כיצד לשמור על זרימת מלאי לווייטנאם/תאילנד/מלזיה לפני ה-CNY

 

מבוא

יואן סיני הוא יותר מסתם חג. זוהי הפרעה צפויה לשרשראות אספקה ​​ברחבי אסיה, אך קשה לחזות את התוצאות. מפעלים נעצרים או פועלים עם פחות עובדים, הובלת משאיות הופכת קשה יותר, נמלים עמוסים לפני החגים, וקונים ממדינות אחרות לעתים קרובות מאיצים את הזמנותיהם כדי לאחסן לפני ההאטה. מותגים המייצאים לווייטנאם, תאילנד ומלזיה נמצאים תחת לחץ רב עוד יותר. הם צריכים להתחרות נגד קיצוץ הייצור בסין, ובמקביל לנסות להכניס סחורה לשוק לפני שמחסנים מקומיים ורשתות אספקה ​​יתמלאו יתר על המידה.

אם תוכנית המלאי שלכם מאחרת אפילו קצת, זה יכול להשפיע רבות. ככל שמשלוחים מגיעים באיחור, מחירי הזמנות מחדש עולים, מכולות מתגלגלות, דמי הובלה אווירית עולים, ואוזלי מלאי מתחילים להתרחש בדיוק כאשר צוותי מכירות וזירות מסחר מקדמים קמפיינים עונתיים. המטרה אינה רק לשלוח מוקדם יותר. הרעיון הוא לשלוח בצורה חכמה יותר, עם זמני חיץ ריאליים ושילוב של מסלולים שיכולים להתמודד עם עיכובים.

פוסט זה מספק לכם תוכנית שימושית, ממוקדת תפעול, להובלת מלאי לווייטנאם, תאילנד ומלזיה לפני שער החליפין של היואן סיני. הוא כולל תכנון מועדי הייצור, בחירת אמצעי תחבורה, שגרות לניהול רישומים ותכנון אפשרויות חלופיות, והכל בצורה מעמיקה מספיק כדי שמנהל לוגיסטיקה, מפעיל מסחר אלקטרוני או מנהל רכש יוכלו להעסיקו.

מדוע ה-CNY משבש את המלאי לדרום מזרח אסיה כל כך מהר

רוב הצוותים לא צופים שבעיות במטבע היורי הסיני יתחילו עד מאוחר יותר, אבל ההאטה אינה רק תאריך אחד. זוהי ירידה הדרגתית בקיבולת. הדבר הראשון שקורה הוא שיש לחץ להוציא סחורות מוגמרות מהמפעלים לפני שהעובדים עוזבים. לאחר מכן יש עומס במסופי המשאיות והיצוא בארה"ב. לבסוף, יש את הזמן שאחרי החגים שבו הייצור והתחבורה מתחילים להתאושש שוב, אבל לא בבת אחת.

וייטנאם, תאילנד ומלזיה פגיעות במיוחד מכיוון שהן מסתמכות במידה רבה על ייצור במעלה הזרם בסין ומכיוון שיבואנים רבים בשווקים אלה מנסים "להקדים" את המלאי בו זמנית. הרשת הופכת לתור כאשר כולם נעים בו זמנית.

סיבה נוספת היא שמוכרים רבים חושבים על דרום מזרח אסיה כ"קרוב" וחושבים שהם יכולים להדביק את הפער מאוחר יותר מכיוון שהמעבר מהיר מספיק. זה יכול לקרות בשבועות רגילים. הנחת יסוד זו לא עובדת לפני הדולר היומי (CNY) מכיוון שהמגבלה אינה מרחק; אלא קיבולת. אתם יכולים להיות רק כמה ימים נסיעה ימית, ועדיין אתם יכולים להתעכב בהמתנה לאונייה, מכולה, חריץ יציאה או סט של מסמכים מוכנים למכס.

המציאות של תאריכי יעד וזמני אספקה ​​נסתרים

אנשים חושבים לעתים קרובות על "מועד אחרון" כיום האחרון שבו ניתן לשלוח משהו. בחיים האמיתיים, ישנם מספר מועדים אחרונים, כגון מתי הייצור מסתיים, מתי הזמנות זמינות, מתי איסוף מכולות, מתי ספינות נכנסות לנמל, מתי הגשת הניירת, ומתי לוח הזמנים של חברת ההפלגות. אם פספסתם אחד, ייתכן שתצטרכו לעבור לאונייה הבאה, שעשויה כבר להיות מלאה.

גישה אחת לחשוב על זמן אספקה ​​היא לחלק אותו לשלושה חלקים:

ראשית, מוכנות לייצור פירושה שהסחורות ארוזות ומוכנות למשלוח. זה לא אומר "הייצור הסתיים". אריזה, תיוג, איחוד קרטונים, איחסון על משטחים וביצוע בקרת איכות סופית יכולים לקחת ימים נוספים.

שנית, מוכנות לייצוא: מתי ניתן להזמין את המשלוח, להכניס אותו למכולה (או לשלב אותו עם משלוחים אחרים) ולשחרר אותו לייצוא. זה כרוך בווידוא שהחשבונית המסחרית ורשימת האריזה נכונים, אישור קוד ה-HS וקבלת כל מסמכי תאימות המוצר הדרושים.

שלישית, היו מוכנים להובלה וייבוא: תאריכי הפלגה, סכנת העברה ושחרור ממכס ביעד. אפילו נתיבים במרחק קצר זה מזה עלולים לגרום לאוניות להתקהל או להזמנות לא תקינות בשעות העומס.

אם אתם מתכננים אך ורק סביב תאריך החופשה, סביר להניח שתתכננו מאוחר מדי. במקום זאת, תכננו סביב הזדמנות ההפלגה האמינה האחרונה והוסיפו עוד קצת זמן לשבוע שבו הדברים מתחילים להיות צפופים.

בניית ציר זמן שלפני ה-CNY שבאמת עובד

התחל עם תאריך הכניסה, לא עם תאריך המשלוח

הטעות הנפוצה ביותר שאנשים עושים בעת תכנון היא לקבוע תאריך לעזיבה מסין ולקוות לטוב כשיגיעו לשם. התחילו עם התאריך שבו יש להציע את המלאי למכירה בווייטנאם, תאילנד ומלזיה. לאחר מכן המשיכו הלאה דרך קבלה, איחסון ואספקה ​​בשלבים.

אם אתם צריכים שמלאי יהיה זמין למכירה בשוק בתאריך מסוים, זכרו ש"זמין" בדרך כלל פירושו שהוא התקבל, נספר, אוחסן ונרשם במערכת. בתקופות עמוסות לפני החגים, המחסנים עשויים להיות איטיים מכיוון שהם מקבלים הרבה משלוחים. ייתכן שלא תוכלו לקבוע פגישות.

תבנית ציר זמן שניתן להתאים

המידע שלהלן אינו מבטיח לוחות זמנים של מעבר. הוא מדגים היכן בדרך כלל מוקפים אמצעי חיץ במסגרת תכנון. המחירים המדויקים שלך יהיו תלויים במסלול, בספק, בצמד הנמלים ובשאלה האם אתה שולח FCL או LCL.

שלב בציר הזמן	מה זה כולל	חיץ מוצע לפני הבהלה של הדולר היומי
תאריך מוכן למכירה במלאי ביעד	אחסון, ספירת מחזור, זמינות מערכת	7-10 ימים
חלון קבלה במחסן	קביעת תורים + פריקה	3-7 ימים
יבוא עמילות מכס	הגשה + בדיקות (אם יש)	3-7 ימים
תחבורה ציבורית בינלאומית	אוקיינוס ​​/ אוויר / רב-מודאלי	תלוי נתיב
טיפול ביצוא בסין	הובלות, עיבוד נמל/טרמינל, איחוד	5-10 ימים
תאריך מוכנות מטען (CRD)	אריזה, תיוג, אבטחת איכות סופית, אישור משטחים/קרטון	5-10 ימים

אם המוצר שלכם צפוי להיבדק, אם אתם משנים את המסמכים שלכם לעתים קרובות, או אם לספק שלכם יש מוניטין של איחור, הגדילו את המאגר שלכם. טעויות קטנות מחמירות עוד לפני היואן סיני.

הימנעו מהגישה של "דייט ספינה גדול אחד"

בגיליון אלקטרוני, משלוח בודד נראה נחמד. בעונת השיא זה חלש. לפצל את המלאי שלך למספר יציאות או תערובות של אמצעי משלוח אולי נראה קשה יותר, אבל זה מגדיל מאוד את הסיכויים שלך לשמור לפחות חלק ממנו בתנועה. בהרבה מקרים, עדיף ש-70% מהדברים יהיו מוכנים מאשר ש-100% יהיו זמינים שבועיים לאחר מכן.

בחירת תמהיל התחבורה הנכון עבור וייטנאם, תאילנד ומלזיה

FCL לעומת LCL: יציבות לעומת גמישות

כאשר ניתן להבטיח מקום וציוד, FCL (טעינת מכולות מלאה) בדרך כלל יציבה יותר. היא בדרך כלל עוברת במהירות דרך הטרמינלים ודורשת פחות טיפול. אך בשעות שיא, מחסור בציוד ותנודות בספקים עדיין יכולים להתרחש, במיוחד אם אנשים ממתינים זמן רב מדי להזמנה.

LCL (Load-less-than-container load) מאפשר לך לשלוח כמויות קטנות יותר ובתדירות גבוהה יותר. הפשרה היא שיש יותר נקודות מגע, כגון איחוד, פירוק איחוד, ותלות גדולה יותר בזמני סגירה במחסן ובמאחד. לפני ראש השנה הסיני, גם מקום ב-LCL יכול להיות צפוף יותר, ולוחות הזמנים של האיחוד עשויים להיות פחות אמינים.

גישה משולבת עובדת היטב עבור מפעילים רבים: שימוש ב-FCL עבור מלאי בסיסי ו-LCL לחידוש מלאי או ליחידות SKU עם ביקוש לא ודאי.

הובלה אווירית ככלי טקטי, לא פתרון ברירת מחדל

הובלה אווירית יכולה לעזור לכם להשיק או להימנע מקנס בשוק, אבל זה הופך להיות די יקר כשמשתמשים בו באופן ריאקטיבי. אתם מתכננים מראש כיצד להשתמש באוויר בצורה חכמה יותר על ידי מציאת 10-20% מה-SKUs שמכניסים הכי הרבה כסף או מהווים את הסיכון התפעולי הגדול ביותר. אתם שומרים אפשרות אווירית עבור מוצרים אלה רק אם התוכנית הימית נופלת.

זה עוזר לקבוע נקודות טריגר עבור טיסה. לדוגמה, אם יציאת המטוסים עוברת נקודה מסוימת, אתם ממירים מיד מספרי הזמנה חשובים לטיסה. זה מונע מאנשים להזמין ברגע האחרון כאשר המחירים גבוהים ואין הרבה חדרים פנויים.

נתיבי העברה ישירים לעומת נתיבי העברה

לפני יואן סיני, הסיכון אינו רק שהדברים יתעכבו; אלא שהם יהיו שונים. מסלולים עם יותר נקודות שינוע עשויים להתמודד עם יותר שינויים בלוח הזמנים. אם המלאי שלך צריך להגיע לשם במהירות, ייתכן שתרצה לשלם עבור מסלולים ישירים יותר או מחרוזות שירות אמינות יותר אם אלה זמינות. אתה יכול לחסוך כסף על ידי שימוש במסלולים איטיים או מסובכים יותר אם המוצרים שלך לא צריכים להגיע לשם באותה מהירות, אבל רק אם אתה עדיין מגיע לשם לפני תאריך המאגר שלך.

תיעוד ומכס: נקודת הכישלון השקטה

מסמך חסר או שגוי יכול לחסום את המשלוח שלך מלהגיע ליעדו, גם אם הכל הולך כשורה. לפני יואן סיני, קל לומר "אני אתקן את זה אחר כך" כי כולם ממהרים. זה הרגע שבו טעויות מובילות להמתנות ממושכות.

בעיות נפוצות במסמכים הגורמות לעיכובים

פקידי מכס בדרום מזרח אסיה בדרך כלל רוצים שהדברים יהיו ברורים ועקביים. כמה בעיות נפוצות הן ספירות קרטונים שאינן תואמות, משקלים ונפחים שאינם תואמים במסמכים שונים, תיאורי מוצר שאינם ברורים וקודי HS שאינם תואמים את השימוש בפועל בפריט.

בתקופה שלווה, חוסר התאמה קל הוא בסדר. כשעמוס, זה יכול לגרור יותר עבודה, יותר ניירת ויותר זמן המתנה מכיוון שסוכנים ופקידי מכס עסוקים.

יצירת "חלון הקפאה" של מסמך

מומלץ לקבוע נקודת הקפאה שבה מסמכים חשובים ננעלים אלא אם כן יש טעות גדולה. זה מצמצם שינויים של הרגע האחרון שמקשים על הבנת הגרסה. כאשר יותר מצוות אחד שולח רשימות אריזה מעודכנות בדוא"ל, הסבירות להגיש את הסט הלא נכון עולה משמעותית.

חלון ההקפאה הוא קריטי מאוד למשלוחי LCL מכיוון שמאחדים זקוקים למידע נכון לצורך סידור המניפסט והאיחוד.

אסטרטגיית מלאי: אל תתייחסו לכל יחידות המלאי באותו אופן

פילוח יחידות SKU לפי השפעה עסקית

לא כל ה-SKUs צריכים להיות מטופלים מיד. תוכנית טובה לפני ראש השנה הסיני יודעת אילו דברים "אסור לא להיגמר במלאי" ואילו "נחמדים".

חלקים בעלי השפעה גבוהה הם בדרך כלל רבי מכר, חבילות גיבורים, חלקים שמפסיקים להרכיב אותם, או מוצרים שהם חלק ממבצע מיוחד. ניתן להמתין לחלקים בעלי השפעה נמוכה יותר או להחליף אותם.

כשאתם מחלקים את המלאי שלכם, תוכלו לעשות שימוש חכם בשטח מוגבל. לדוגמה, תוכלו לשלוח מוצרים רבי מכר על ידי FCL מוקדם יותר ואת מוצרים איטיים על ידי LCL מאוחר יותר, ולשמור עתודת אוויר צנועה רק עבור גורמי ההכנסה המובילים.

יש לקחת בחשבון דפוסי ביקוש ספציפיים ליעד

בהתאם לאופן שבו אתם משלבים את הערוצים שלכם, וייטנאם, תאילנד ומלזיה עשויות לפעול אחרת. הפצה קמעונאית, חידוש מלאי B2B ומסחר אלקטרוני חוצה גבולות, לכולם דפוסי הזמנה משלהם. אם יש לכם מספר מחסנים או מספר חברות תעופה המספקות ללקוחות שלכם, הזמן האידיאלי למשלוחים נכנסים עשוי להשתנות בהתאם למדינה.

בחיים האמיתיים, ייתכן שתרצו לקבל את המלאי שלכם מווייטנאם מוקדם יותר אם רציף הקבלה שלכם קטן, או את הסחורה שלכם ממלזיה מוקדם יותר אם מרכז השילוח שלכם עמוס במוכרים רבים ומתמלא בשעות העומס.

מוכנות למחסן ולמייל האחרון בשווקי יעד

התכנון עבור ה-CNY לא צריך להפסיק כשמגיעים לנמל. הרבה עיצובים של שרשרת אספקה ​​קורסים בפתח המחסן.

קיבולת קבלת תורים היא מגבלה של ממש

הזמינו מועדי פגישה במחסן שלכם ברגע שאתם יודעים מתי הם יהיו זמינים. אם תחכו, ייתכן שתגלו שהמחסן נותן תשומת לב רבה יותר ללקוחות גדולים יותר או להזמנות קודמות, והמכולות שלכם יישארו במקום.

כאשר LCL עובר פירוק איחוד, זה עלול לגרום להרבה משלוחים זעירים להגיע בבת אחת, מה שיכול להיות יותר מדי עבור צוותי הקבלה לטפל בו. ספרו למחסן שלכם מה מגיע, מתי זה יגיע וכיצד זה יארוז במשטחים או בקרטונים.

מהירות האחסון משפיעה על זמינות המכירות

אם אתם מוכרים דברים במהירות, הדבר הטוב ביותר לעשות הוא לתכנן מראש כיצד לאחסן אותם. ברגע שיש לכם את המטען, עליכם לסרוק את מספרי ה-SKU העיקריים שלכם ולהנגיש אותם לפני אלה הפחות חשובים. זה נראה בסיסי, אך אנשים לעתים קרובות שוכחים זאת כאשר המחסנים עמוסים.

תכנון מעשי למקרי חירום ללא סיבוך יתר של פעולות

אסטרטגיה לפעולה במקרה חירום אינה חוברת בת 30 עמודים. כאשר דברים לא הולכים כמתוכנן, ניתן לקבל במהירות מספר קטן של החלטות.

צור תוכנית א', תוכנית ב' וטריגר ברור

ברוב המקרים, תוכנית א' עשויה להיות FCL ימי. תוכנית ב' יכולה לכלול מילוי LCL ואפשרות אווירית קטנה עבור יחידות SKU בעדיפות. הדבר החשוב ביותר להגדיר הוא איזה אירוע גורם למעבר להתרחש.

חלק מהדברים שיכולים לגרום לטריגר הם שהמפעל לא מחזיק ב-CRD, שהחברה מבצעת הזמנה, או שהמשלוח לא מגיע לשער עד תאריך מסוים. אתם עושים משהו כשהטריגר קורה. אתם לא מתווכחים.

שמרו על תיאום ספקים עם לוח הזמנים

ספקים בדרך כלל לא מבינים כמה מהר הרשת מתהדקת. הם עשויים לציין תאריך שרשמית לפני החג, אך בפועל לא מוקדם מספיק. ספרו למנהל המכירות שלכם מה אתם מצפים מהם ומדוע דברים כאלה חשובים.

אם הספק שלכם יכול לסיים רק באיחור, שקלו לשלוח משלוחים חלקיים. שלחו את מה שמוכן עכשיו ואת השאר מאוחר יותר. זה יכול להיות ההבדל בין להיות בעל פריטים מסוימים במלאי לבין להיות ללא פריטים כלל.

מבט על וייטנאם, תאילנד ומלזיה - מדינה אחר מדינה

וייטנאם: מהירות אפשרית, אבל שיאי השיא מכים חזק

מיקומה של וייטנאם בקרבת מדינות אחרות יכול לעזור, אך בתקופות עמוסות, קרבה זו מקלה על אנשים לנסות לשלוח דברים ברגע האחרון. אם אתם תלויים במילוי מהיר של מלאי, אתם עלולים לגלות שהאפשרות "מהירה" הופכת לתור. חשוב יותר לתכנן מראש ולהזמין מקום מאשר לקוות לתחבורה מהירה.

תאילנד: תכנון סביב אילוצי קליטה והפצה

אם אתם עוברים מנמל למתקנים בפנים הארץ או אם המחסן שלכם נמצא ליד עיר סואנת, ההפצה הפנימית של תאילנד יכולה להימשך זמן רב יותר. צרו חיץ לא רק למשלוח לחו"ל, אלא גם לתקופות אספקה ​​וקבלה בתוך המדינה.

מלזיה: היו ממושמעים במיוחד בתיעוד ובאיחוד

כאשר הניירת מסודרת, מלזיה עשויה להיות יעילה. כאשר היא לא, העיכובים גרועים יותר בשעות השיא מכיוון שהמערכת האקולוגית עמוסה. אם אתם שולחים LCL הרבה, הקפידו תמיד לבדוק את רשימות האריזה ותיאורי המוצרים.

כיצד Topway Shipping יכול לעזור לך לשלוח בצורה חכמה יותר לפני יואן סיני

"להתאמץ יותר" לא משתלם בעונת השיא. מה שכן משתלם הוא להיות מוכנים, גישה לקיבולת, ולהיות ממושמעים לגבי הביצוע לאורך כל השרשרת.

חברת Topway Shipping, שבסיסה בשנג'ן, סין, היא ספקית מקצועית של פתרונות לוגיסטיקה למסחר אלקטרוני חוצי גבולות מאז 2010. לצוות המייסדים שלנו ניסיון של יותר מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם דגש מיוחד על הובלת חפצים בארה"ב ובסין. אנו מטפלים בכל שרשרת הלוגיסטיקה, החל מהובלה ראשונה ועד הובלה לחו"ל. אחסנה משחרור ממכס ועד למשלוח עד לרגע האחרון. אנו מציעים גם שירותי הובלה ימית מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם, המותאמים למשלוחים מלאים (FCL) ומשלוחים קטנים יותר מ-LCL.

ראייה מקיפה זו חשובה אם אתם רוצים לשמור על תנועת מלאי לווייטנאם, תאילנד ומלזיה לפני עלות ה-CNY. במקום להתייחס לכל קטע כבעיה נפרדת, היא עוזרת לכם לגבש אסטרטגיה מעשית הכוללת איסוף מהמפעל, עיבוד ייצוא, אפשרויות הפלגה, הכנת ניירת ומשלוח ליעד.

סיכום

לפני ה-CNY, הובלת סחורות לווייטנאם, תאילנד ומלזיה אינה עניין של מציאת דרך פלאית לשלוח אותן, אלא פיתוח מערכת חזקה. התחילו מהתאריך שבו המוצר מוכן למכירה. לאחר מכן, המשיכו אחורה עם חיצים ממשיים והפכו את התיעוד למרכיב מרכזי בלוח הזמנים. השתמשו בשילוב של תחבורה המשקף את החשיבות של כל SKU, וצרו תוכניות גיבוי שיעזרו לכם לפעול במהירות כאשר הרשת מתקשה.

אם אתם מתכננים את עונת השיא כאילו מדובר בעונה רגילה, יהיו לכם כשלים בעונת השיא. כשאתם מתכננים את עונת השיא כאילו מדובר במכירה פומבית של קיבולת, אתם שומרים על המלאי שלכם בטוח, על ההכנסה שלכם בטוחה ועל הלקוחות שלכם מרוצים.

שאלות נפוצות

ש: כמה מוקדם כדאי לי לשלוח לווייטנאם/תאילנד/מלזיה לפני יואן סיני?
א: התחילו בתאריך שבו המלאי חייב להיות מוכן למכירה ולאחר מכן הוסיפו את הזמן לקבלה, מכס, טיפול בייצוא ומשלוח. שולחים רבים אינם מבינים כמה מוקדם מתחיל העומס, ולכן בטוח יותר לשאוף ל"יציאה אחרונה אמינה" מוקדמת יותר מאשר רק תאריך לפני החג.

ש: האם עליי להשתמש ב-FCL או ב-LCL במהלך העומס שלפני תחילת המסחר בדולר היומי?
א: אם הנפח שלכם יציב, FCL יכול לעזור לכם להתמודד טוב יותר עם הדברים ולתת לכם שליטה רבה יותר, אבל אתם עדיין צריכים להזמין מוקדם. LCL יכול לאפשר לכם לשלוח בתדירות גבוהה יותר אם יש לכם נפח נמוך יותר או משתנה יותר, אבל זה גם מסבך את התלות בין מועדי ההזמנה. עסקים רבים משתמשים בשניהם: FCL למלאי בסיסי ו-LCL לחידוש מלאי.

ש: מתי הובלה אווירית הגיונית בתוכנית שלפני ה-CNY?
א: מומלץ להשתמש באוויר כגיבוי מתוכנן עבור יחידות ה-SKU החשובות ביותר שלך, ולא כפתרון של הרגע האחרון. קבע נקודות טריגר כך שתוכל להעביר מספר קטן של מוצרים לאוויר אם לוחות הזמנים של ההפלגה הימית מפגרים מנקודה מסוימת.

ש: מהי הסיבה העיקרית שניתן למנוע לעיכוב מלבד קיבולת?
א: חוסר עקביות בתיעוד. כאשר יש סכומים לא תואמים, תיאורים מבלבלים או שינויים של הרגע האחרון, קבלת אישור לייצוא או ייבוא ​​יכולה להימשך זמן רב יותר. עיכובים אלה מחמירים כאשר כולם עסוקים לפני המטבע היומי.

ש: כיצד אוכל להימנע ממחסור במלאי אם הספק שלי מסיים באיחור?
א: חשבו על משלוח בחלקים. שלחו את הפריטים המוכנים ראשונים, שימו את מספרי ה-SKU המובילים שלכם בראש הרשימה, והכינו תוכנית גיבוי לפריטים שישפיעו הכי הרבה על העסק אם יגיעו באיחור.

ש: כיצד אוכל להפוך את תהליך המחסן שלי למהיר יותר כאשר נפח הכניסות עולה באופן דרמטי?
א: הקפידו לקבוע פגישות קבלה מוקדם, לספק מידע מדויק על משלוחים נכנסים, ולתכנן מראש אילו פריטים לאחסן ראשונים כדי שחלקי המלאי הנמכרים ביותר שלכם יהיו זמינים ראשונים. זה מקצר את הזמן בין "הגעה" ל"ניתן למכירה".