נמל גנואה או נאפולי? בחירת נקודת הכניסה הנכונה מסין
מבוא
כשאתם שולחים דברים מסין לאיטליה, אחת הבחירות הראשונות שתצטרכו לעשות היא פשוטה באופן מטעה: האם המשלוח שלכם צריך להגיע לצפון, בג'נובה, או לדרום, לנאפולי? אבל התשובה אינה פשוטה כפי שהיא נראית. זה תלוי איפה הלקוחות שלכם נמצאים, מה אתם מספקים, כמה מהר אתם צריכים את זה שם, וכמה אתם מוכנים לשלם כדי להגיע לשם בזמן.
שאלה זו חשובה הרבה יותר עכשיו, בהתחשב בתחילת 2026. הובלה ימית התעריפים בקו סין-איטליה עלו מאוד. הסיבה לכך היא שההפרעות של החות'ים בים סוף מאלצות ספינות להקיף את כף התקווה הטובה, היצוא הסיני לשווקים האירופיים עולה משום שמכסים אמריקאים חסמו את הנתיב הטרנס-פסיפי, וקיבולת הנמלים הולכת ומתהדקת לאורך כל המסדרון הים תיכוני. מכולה של 20 ג'יגה-בייט משנגחאי לגנואה עולה כעת בין 2,363 ל-2,888 דולר, ומכולה של 40 ג'יגה-בייט עולה בין 3,668 ל-4,483 דולר. זוהי עלייה של 25-27% בחודש אחד בלבד. במצב זה, הנמל שתבחרו הוא יותר מסתם עניין לוגיסטי. בחירה זו תשפיע על כל שרשרת האספקה מבחינת עלות ויעילות.
מאמר זה משווה בין שני הנמלים באופן המבוסס על עובדות ונתונים. הוא בוחן דברים כמו התשתית שלהם, עד כמה הם יכולים להשתרע לתוך העורף, כמה זמן לוקח להגיע לשם, כיצד התנועה זורמת, כיצד המכס פועל, ועד כמה הם יכולים לטפל בסוגים שונים של סחורות. בסופו של דבר, תדעו בדיוק איזו נקודת כניסה היא הטובה ביותר עבור החברה שלכם.
פרופילי נמלים: מהו בעצם כל נמל
נמל גנואה
נמל המכולות העמוס והגדול ביותר באיטליה נמצא בג'נובה. יש האומרים שזהו אחד משערי הכניסה הימיים החשובים ביותר בכל הים התיכון. מערכת הנמלים, שהיא חלק ממערכת נמלי הים הליגורי המערבי וכוללת גם את סבונה וואדו ליגורה, קבעה שיא שנתי חדש בשנת 2023 עם 3.45 מיליון TEU. מכיוון שהיא נמצאת בחוף הצפון-מערבי של איטליה, היא קרובה לראש חצי האי. זה הופך אותה למקום הטוב ביותר למטענים לצפון איטליה, שוויץ, דרום צרפת והשוק הגדול יותר במרכז אירופה.
גנואה השקיעה כסף רב בתשתית הטרמינלים שלה בשנים האחרונות. בנמל מספר טרמינלים מודרניים למכולות מים עמוקים עם עגורנים ושערים. הוא נמצא גם בקצה הדרומי של רשת צפופה של מסילות רכבת וכבישים מהירים המחברים ישירות למילאנו (כ-140 ק"מ בכביש), טורינו, ומעבר לה אל עמק הפו, שהוא לב ליבה התעשייתי והמסחרי של איטליה. חברות הפלגה בקו הראשי סין-אירופה ראו זה מכבר בג'נובה את בסיסן הים תיכוני. העדפה היסטורית זו מרמזת על כך שישנם שירותים ישירים יותר, ספינות תכופות יותר וזמני מעבר מהירים יותר מנמל לנמל בהשוואה לאפשרויות רבות אחרות.
עם זאת, לגנואה אכן יש בעיות מסוימות. הנמל נמצא תחת לחץ רב בגלל עלייה בכמויות היבוא. זה נובע בין היתר מכך שיצואנים סינים העבירו את המיקוד שלהם לאירופה ככל שהשוק האמריקאי הפך פחות מסביר פנים עקב מכסים. היו מקרים שבהם חצר הטרמינל הייתה מלאה מדי, מה שהוסיף ימים לזמן שלוקח להביא דברים ליעדם. שביתות עובדים בליבורנו ובסלרנו הסמוכות הובילו לעיתים למחסור בציוד ובמשאיות שלעיתים משבש את הלוגיסטיקה בצד של גנואה.
נמל נאפולי
נאפולי היא דבר אחר לגמרי. ממוקמת באמצע החוף הטירני באזור קמפניה, היא הנמל הראשי של איטליה בדרום איטליה ואחד ממרכזי הנוסעים והמטענים העמוסים ביותר בים התיכון. הנמל מטפל בכ-22 מיליון טון מטען ו-532,500 TEU בשנה, כמו גם כ-7.4 מיליון נוסעים. היא מפעילה נמלי מכולות המנוהלים על ידי Conateco ו-Soteco, מסוף Ro-Ro גדול, מסופי נוזלים ויבשים בתפזורת, ותשתית מעבורות ושייט רבה.
מנקודת מבט גיאוגרפית, לנאפולי יש עורף שונה מאוד מג'נובה. אזור הניקוז הטבעי של נהר המצוג'ורנו כולל את קמפניה, קלבריה, סיציליה, פוליה, בזיליקטה וסרדיניה. הנמל מחובר ישירות לכביש המהיר A1 (אוטוסטרדה דל סולה), שהוא הכביש הראשי של איטליה מצפון לדרום. תחנת נאפולי צ'נטרלה מחברת את אזור הנמל לרכבות לאומיות ואזוריות. עבור דרישות דחופות של הרגע האחרון, נמל התעופה הבינלאומי של נאפולי, הנמצא במרחק של 7 קילומטרים בלבד, הוא מקום טוב לשלוח... הובלה אווירית.
הנמל מקבל הרבה טכנולוגיות חדשות, הודות למימון של האיחוד האירופי. זה כולל הרחבת מערכת הניקוז, ארגון מחדש של הכבישים והרכבות המחברים את הנמל לשאר העיר, ותוכנית לשימוש באנרגיה סולארית. קו 10, קו מטרו חדש, נבנה בימים אלה בחוזה בשווי של כ-660 מיליון אירו. מטרתו היא להקל על אנשים להגיע לאזור הנמל ולהסתובב בו. הוצאות אלו מראות שהם רוצים להישאר בעסקים לאורך זמן, אך עבור יבואנים כרגע, נאפולי עדיין מפגרת אחרי גנואה מבחינת מספר המכולות שהיא מטפלת בהן, תדירות הגעתן של חברות תעופה ושירות ישיר לסין.
השוואה זו לצד זו: גנואה מול נאפולי
בהתבסס על נתונים מאפריל 2026, הטבלה שלהלן מציגה את ההבדלים העיקריים באופן פעולתם של שני הנמלים.
| קטגוריה | נמל גנואה | נמל נאפולי |
| נפח מיכל שנתי | ~3.45 מיליון TEU (שיא של 2023) | ~532,500 TEU לשנה |
| עורף ראשי | צפון איטליה, שוויץ, דרום מזרח צרפת, מרכז אירופה | דרום איטליה, סיציליה, סרדיניה, קלבריה |
| מעבר ימי משנגחאי | 25–34 ימים (כיום 40–45 דרך מסלול קייפ) | 28–36 ימים (כיום 42–47 דרך מסלול קייפ) |
| שירותים ישירים בסין | תכוף - נמל עגינה של חברת התעופה הראשית | מוגבל - לעתים קרובות באמצעות שינוע במרכז |
| קישוריות רכבת | מצוין - קישורים ישירים למילאנו, טורינו ועמק הפו | טוב - משתפר, גישה לכביש המהיר A1 |
| שיעור FCL של 20GP (אפריל 2026) | $ 2,363- $ 2,888 | 2,400–2,950 דולר (מעט גבוה יותר עבור שינוע) |
| שיעור FCL של 40GP (אפריל 2026) | $ 3,668- $ 4,483 | 3,750–4,600 דולר (מעט גבוה יותר עבור שינוע) |
| סיכון עומס בנמלים | בינוני עד גבוה (נפחים גבוהים) | בינוני (נפח בסיס נמוך יותר) |
| תשתית המכס | אזור מכס בוגר ומנוסה | מפעל מכס פעיל אך קטן יותר |
| סוג מטען אידיאלי | מוצרי צריכה, מכונות, אלקטרוניקה, טקסטיל | מוצרי צריכה מהירה (FMCG), מזון חקלאי, חלקי רכב, סחורות בתפזורת |
בדיקת מציאות של זמן מעבר בשנת 2026
כשמסתכלים על מסלולי הפלגה מנמל לנמל, ההבדל בזמן המעבר בין גנואה לנאפולי נראה קטן - כשניים עד ארבעה ימים. מה שחשוב באמת כרגע הוא שינוי המסלול שמתרחש בגלל בעיית הים האדום. מאז סוף 2023, תקיפות החות'ים על ספינות מסחריות הפכו את תעלת סואץ לבלתי שמישה עבור רוב ספינות המלחמה הגדולות. כעת, ספינות מקיפות את כף התקווה הטובה, מה שמוסיף 8,000 עד 10,000 מיילים ימיים ושבועיים עד שלושה שבועות למסע.
משמעות הדבר היא שהנסיעה משנגחאי לגנואה, שנמשכה בעבר 25 עד 28 ימים, נמשכת כעת 40 עד 45 ימים, ולעתים קרובות אף יותר בגלל עומס בנמלים, עיכובים בהעברת ציוד ושינויים בלוח הזמנים. גם נאפולי רואה הארכות דומות. זמני המעבר המוחלטים עבור שני הנמלים עלו במידה ניכרת, מה שהופך את ההבדל ביניהם לפחות חשוב בכל הנוגע למהירות.
ההבדל ניכר בקילומטר האחרון אחרי הנמל. אם אתם נוסעים למילאנו, טורינו או לכל מקום אחר בעמק הפו, פריקה בג'נובה תספק לכם נסיעה של 2-4 שעות במשאית למחסן שלכם. אותן סחורות יצטרכו לנסוע צפונה במשאית במשך 8 עד 11 שעות כדי להגיע לנאפולי. זה יוסיף להוצאות, לשעות הנהיגה ולסיכון המתמיד לעיכובים בכביש A1 העמוס. מצד שני, אם אתם מספקים לפלרמו, בארי או רג'ו קלבריה, נאפולי מנצחת בהרבה. חישוב המרחק בפנים הארץ חשוב לעתים קרובות יותר מהשוואת המרחק דרך הים.
פירוט עלויות: יותר מסתם תעריף ההובלה
המחיר שאתם רואים בהצעת מחיר למשלוח בדרך כלל אינו העלות המלאה של העברת הפריטים שלכם ממחסן סיני למחסן איטלקי. ישנן עמלות נוספות בשני הנמלים שיכולות להשפיע רבות על האפשרות הזולה ביותר עבור הנתיב שלכם. הנה פירוט עלויות טיפוסי עבור מכולה של 40GP משנג'ן באפריל 2026.
| רכיב עלות | דרך גנואה (40GP) | דרך נאפולי (40GP) |
| בסיס FCL הובלה ימית | $ 3,668- $ 4,483 | $ 3,750- $ 4,600 |
| תוספת תשלום / חירום | כלול או תוספת של כ-200-400 דולר | כלול או תוספת של כ-200-400 דולר |
| פרמיית ביטוח סיכוני מלחמה | 150–300 דולר | 150–300 דולר |
| טיפול במסוף (מקור, סין) | 150–250 דולר | 150–250 דולר |
| טיפול בטרמינל (יעד) | 350–500 דולר | 380–520 דולר |
| שחרור ממכס (איטליה) | 250–400 דולר | 250–400 דולר |
| הובלות פנים-ארציות למילאנו | 400–600 דולר | 900–1,200 דולר |
| הובלות פנים הארץ לנאפולי/פלרמו | 900–1,100 דולר | 200–350 דולר |
| סכום משוער (למילאנו) | $ 5,168- $ 6,933 | $ 5,780- $ 7,620 |
| סה"כ משוער (לנאפולי/דרום) | $ 5,668- $ 7,433 | $ 5,080- $ 6,820 |
הטבלה מראה כיצד ההיגיון עובד. לגנואה כמעט תמיד יש עלות נחיתה נמוכה יותר אם מרכז ההפצה שלכם נמצא במילאנו או במקום כלשהו מצפון לרומא. אם רוב העסק שלכם נמצא בדרום איטליה, נאפולי יכולה לחסוך לכם הרבה כסף בקילומטר האחרון. סביב רומא נמצאת נקודת המפנה. משלוחים היוצאים לבירה ולדרום עוברים בדרך כלל דרך נאפולי, בעוד שאלו היוצאים צפונה עוברים בדרך כלל דרך גנואה.
כיסוי ספקים ותדירות שירות
לג'נובה יש יתרון מבני גדול כאן. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen ו-ONE הן רק חלק מהחברות הגדולות המשתמשות בנמל כנמל עגינה עיקרי בקו הראשי בין אסיה לים התיכון. ישנם מספר שירותים שבועיים היוצאים ישירות מנמלי סין - שנגחאי, נינגבו, שנזן וצ'ינגדאו - לג'נובה. משמעות הדבר היא שלוח הזמנים אמינים יותר, תקופות ההזמנה גמישות יותר וחיבורי הזנה פחות חשובים.
רוב שירותי הטיסות ישירות לסין אינם עוצרים בנאפולי, לעומת זאת. ברוב המקרים, מטענים המגיעים לנאפולי יישלחו דרך מרכז ים תיכוני גדול יותר, כמו ג'ויה טאורו (נמל ההעברה הגדול ביותר באיטליה לפי TEU), נמל החופש של מלטה או פיראוס ביוון. העברה מסבכת את העניינים מכיוון שהיא מוסיפה מחזור טיפול נוסף, בדרך כלל מוסיפה 3 עד 7 ימים לזמן ההובלה, ומציגה נקודת אפשרות נוספת לעיכוב, נזק או שגיאות ניירת. זוהי בעיה תפעולית משמעותית עבור מטענים שצריך לספק במהירות.
עם זאת, חלק מהשירותים אכן פוקדים ישירות לנאפולי, במיוחד אלו המופעלים על ידי MSC וגרימלדי, להן רשתות משמעותיות בים התיכון. קבוצת גרימלדי משקיעה באגרסיביות בנאפולי. לדוגמה, הם מביאים את ה-Eco Napoli, אונייה חדשה וחסכונית באנרגיה, ממספנה סינית בתחילת 2025. זה מראה שהם עדיין מתעניינים בעתיד הנמל כעסק. אבל עבור רוב היבואנים מסין לאיטליה, השוואת תדירות השירות עדיין מעדיפה את גנואה, לפחות לעת עתה.
סביבת מכס ותאימות
שני הנמלים פועלים לפי חוקי המכס האיטלקיים והאיחוד האירופי, מה שאומר שיש להם אותם כללים בסיסיים: הצהרות כניסה ליבוא, קודי HS, הערכות מע"מ ומכס, ובדיקות שוטפות של מסמכים או סחורות. אבל החוויה בפועל של מעבר במכס עשויה להיות שונה מאוד בשני הנמלים.
משרד המכס של גנואה גדול יותר ויש לו ניסיון רב יותר ביבוא מסין בכמויות גדולות. זה חשוב יותר ממה שזה נראה. פקידי מכס שלעתים קרובות עוסקים באותם סוגי סחורות, כגון אלקטרוניקה, טקסטיל, מכונות, צעצועים, כימיקלים וכן הלאה, נוטים לעבד הצהרות מהר יותר ועם פחות שאלות שאינן חיוניות. מערכת החלון היחיד הלאומית פועלת היטב גם עם תשתית ה-IT של המכס של גנואה.
מכס נאפולי מתפקד במלואו ובעל יכולת תפעולית גבוהה, אך תפוקת המכולות הנמוכה יותר של הנמל בהשוואה לגנואה פירושה שחלק מקטגוריות המוצרים המתמחות בו עשויות לעבור לאט יותר בתורי הבדיקה. יבואנים אומרים מדי פעם שדברים שנבדקים לעתים קרובות בקפידה רבה יותר, כמו מוצרי מזון, כימיקלים וסחורות עם דרישות תיעוד קניין רוחני מורכבות, נשארים בנאפולי קצת יותר זמן. זוהי רק תצפית אישית, לא כלל שחל על כולם, אבל זה משהו שכדאי לחשוב עליו אם סוג המטען שלכם נמצא ברשימה הרגישה.
הצעה שימושית אחת לשני הנמלים היא להגיש הצהרות מכס לפני הגעת הספינה. זה משהו שהמכס האיטלקי מאפשר, וזה תמיד מאיץ את תהליך השחרור. עם שני הנמלים הופכים עמוסים יותר בשנת 2026, שימוש בכל כלי יעילות העומד לרשותכם אינו אופציה; זוהי פשוט היגיינה טובה בשרשרת האספקה.
איזה נמל מתאים לאיזה עסק?
במקום לומר מי ניצח באופן מופשט, הגיוני יותר להתאים את הנמל למודל העסקי. הנה תוכנית שימושית שמתאימה לצרכים שלכם.
בחרו בג'נובה אם אתם מייבאים מוצרי צריכה, אלקטרוניקה, טקסטיל או מכונות המיועדים לצפון איטליה או לכל אירופה. זוהי הבחירה הטובה ביותר משום שיש לה עצירות ישירות של חברות תעופה, קשרי רכבת טובים יותר לעמק הפו, פעולות מכס מבוססות, והיא קרובה למרכזי הלוגיסטיקה העיקריים של איטליה. נפחי נמל גבוהים יותר גם אומרים שישנן אפשרויות תחרותיות יותר עבור... אחסנה ושילוח מטענים באזור סביב הנמל.
נאפולי היא נקודת הכניסה הטובה ביותר אם החברה שלכם משרתת את דרום איטליה, סיציליה או סרדיניה, במיוחד אם אתם מביאים פירות טריים, מוצרי מזון חקלאיים, מוצרי צריכה מהירים או חלקי רכב למפעלים ולסוחרים במצוג'ורנו. תשתית ה-Ro-Ro החזקה של הנמל הופכת אותו למקום מצוין להביא כלי רכב, והחיסכון בתחבורה יבשתית יכול לפצות על תעריף הובלה בסיסי גבוה יותר.
אם אתם אחראים על פעולת LCL (טעינה נמוכה ממכולות), החישובים משתנים מעט. בדרך כלל, מטען LCL מורכב בנקודת המוצא, נשלח למרכז, ולאחר מכן מפורק בתחנת CFS (Container Freight Station) מקומית באיטליה. לג'נובה יש הרבה יותר אפשרויות CFS וקונסולידציה תכופה יותר מסין. משמעות הדבר היא שעומסים חלקיים לא צריכים להמתין זמן רב כל כך. פעולות LCL בנאפולי אפשריות, אם כי ייתכן שיידרשו זמני אספקה ארוכים יותר עבור ניתוקי הגבול.
אסטרטגיית נמל כפול, המחלקת את הקצאת המכולות בין גנואה לנאפולי בהתבסס על אזור היעד הסופי, יכולה להפחית משמעותית את עלות ההובלה הכוללת עבור חברות המפיצות סחורות ברחבי המדינה, הן בצפון והן בדרום. שיטה זו דורשת מעט יותר תכנון, אך היא הופכת נפוצה יותר בקרב יבואנים גדולים יותר שהפכו את שרשראות האספקה האיטלקיות שלהם לטובות יותר.
כיצד Topway Shipping יכול לעזור לך לנווט את ההחלטה הזו
חברת Topway Shipping, שבסיסה בשנג'ן, סין, היא ספקית מקצועית של פתרונות לוגיסטיקה למסחר אלקטרוני חוצי גבולות מאז 2010. לצוות המייסדים שלנו ניסיון של יותר מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם התמקדות בתחבורה מסין וארה"ב, ויותר ויותר במסדרון סין-אירופה ככל שהביקוש גדל. אנו מציעים שירותים לכל שרשרת הלוגיסטיקה, החל ממשלוח ראשון ועד לאחסנה בינלאומית, טיפול במכס ומשלוח עד למייל האחרון. אנו מציעים גם שירותי הובלה ימית בעומס מלא (FCL) ובעמיסת פחות ממכולה (LCL) מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם, אשר ניתנים לשינוי בהתאם לצרכים שלכם.
משמעות הדבר היא ש-Topway Shipping יכולה לשלוח את הסחורה שלכם גם לג'נובה וגם לנאפולי עבור יבואנים איטלקיים. הם יעזרו לכם לבחור את הנמל הטוב ביותר בהתבסס על סוג המטען שיש לכם, המיקוד של היעד שלכם והתקציב שלכם. הצוות שלנו עוקב אחר לוחות הזמנים של המובילים, נתוני עומס בנמלים ושינויים בתעריפי ההובלה בזמן אמת. משמעות הדבר היא שאתם מקבלים מידע שוק עדכני במקום הצעות מחיר ישנות.
חברת Topway Shipping יכולה גם לאסוף את הסחורה שלכם מהספק הסיני שלכם (בשנג'ן, שנגחאי, יי-וו, נינגבו או בכל מקום אחר), לאחד אותן למכולה אחת במידת הצורך, לעבור את המכס בנמל הפריקה האיטלקי, ולוודא שהמשלוח האחרון למחסן או למרכז ההפצה שלכם בכל מקום באיטליה יעבור בצורה חלקה. לקוחות שבוחרים מקור יחיד לכל צרכי הלוגיסטיקה שלהם אומרים באופן שגרתי שיש להם פחות טעויות בניירת, יותר נראות ועלויות נחיתה כוללות נמוכות יותר מאשר כאשר הם מנהלים מספר ספקים ברחבי השרשרת.
עם עלויות המשלוח בין סין לאיטליה שעולות ב-25-27% וזמני המעבר המתארכים בשניים-שלושה שבועות עקב שינוי מסלול דרך כף התקווה הטובה, חשוב מתמיד לעבוד עם שותף הובלה שיודע כיצד להתמודד עם מצבים מסוג זה. תוכלו לקבל הערכות מסלול והצעות מחיר מותאמות אישית מצוות Topway Shipping, המותאמות לצרכים העסקיים שלכם.
סיכום
אי אפשר פשוט לבחור בג'נובה או נאפולי כנקודת כניסה מסין. צריך לדעת הרבה על הגיאוגרפיה של שרשרת האספקה, סוג המטען שאתם מובילים ותנאי השוק הנוכחיים המשפיעים על נתיב הספנות בין סין לאיטליה.
רוב היצוא מסין לאיטליה עדיין עובר דרך גנואה, שכן יש בה שירותים ישירים יותר, תדירות גבוהה יותר של חברות תעופה, קשרי רכבת טובים יותר לצפון אירופה ומערכת מכס מפותחת יותר. אם אתם שולחים משהו למקום מצפון לרומא, גנואה היא כמעט תמיד הבחירה המועדפת.
נאפולי אינה אופציה סוג ב'; זוהי הבחירה הראשונה הטובה ביותר עבור חברות המשרתות את דרום איטליה מכיוון שיש לה את אותה טביעת רגל לוגיסטית כמו למצוג'ורנו, סרדיניה וסיציליה. אם אתם רוצים נמל פחות צפוף, נפחי המכולות הקטנים יותר שלה בהשוואה לגנואה יכולים גם הם לעזור לכם, גם אם זה אומר פחות שירותים ישירים לסין.
שני הנמלים מתמודדים כעת עם שוק קשה. התעריפים גבוהים, זמני המעבר ארוכים, ואין הרבה מקום לטעויות בלוגיסטיקה. במצב זה, החלטת הנמל חשובה, אך האדם שמטפל במטען שלכם דרך אותו נמל חשוב אף יותר. בחרו את שניהם בקפידה.
שאלות נפוצות
ש: האם משלוח מסין זול יותר מג'נובה או נאפולי?
A: זה תלוי לאן אתם נוסעים. לגנואה בדרך כלל יש דמי משלוח נמוכים יותר למשלוחים לצפון ומרכז איטליה. נאפולי, לעומת זאת, זולה יותר למשלוחים לדרום איטליה. דמי ההובלה הימית הבסיסיים זהים בערך, אבל עלות הובלת סחורות בפנים הארץ עשויה להיות גבוהה יותר במאות דולרים למכולה.
ש: כמה זמן לוקח משלוח ימי מסין לאיטליה בשנת 2026?
A: בגלל בעיות בים סוף ושינוי מסלול סביב כף התקווה הטובה, לוקח כעת 40 עד 47 ימים להגיע מנמלים סיניים מרכזיים לגנואה או נאפולי, במקום 25 עד 34 ימים כרגיל.
ש: האם נאפולי מציעה שירותי משלוח ישירים מסין?
A: אין הרבה שירותים ישירים לנאפולי. רוב המטען שמגיע מסין לנאפולי עובר דרך מרכזים ים תיכוניים כמו ג'ויה טאורו או פיראוס, מה שמוסיף 3 עד 7 ימים לנסיעה. גנואה מקבלת הרבה יותר ביקורים ישירים מאוניות מרכזיות.
ש: האם אני יכול לשלוח מטען LCL מסין לנאפולי?
A: כן, יש שירותי LCL לנאפולי, למרות שיש פחות אפשרויות איחוד ו-CFS מאשר בגנואה. לגנואה בדרך כלל יש זמני המתנה קצרים יותר ומחירים טובים יותר למשלחי LCL.
ש: אילו מסמכים אני צריך כדי לעבור מכס בנמלים באיטליה?
A: חשבונית מסחרית, רשימת אריזה, שטר מטען, תעודת מקור וכל תעודת מוצר אחרת הרלוונטית, כולם דרישות סטנדרטיות. מומלץ מאוד להגיש את הצהרת המכס שלך לפני הגעת האונייה כדי לקצר את הזמן המושקע בג'נובה ובנאפולי.
