משנחאי ללוס אנג'לס: זמני מעבר מעומס מכולות מלא ועדכונים על עומסי נמל
מבוא
המסדרון שנגחאי-לוס אנג'לס הוא קו השילוח החשוב ביותר במכולות על פני כדור הארץ. מדי שנה עוברים בתעלה זו מוצרי אלקטרוניקה, ריהוט, אופנה, מכונות תעשייתיות ומוצרי מסחר אלקטרוני בשווי מאות מיליוני דולרים. והזמן שלוקח לחצות את האוקיינוס השקט משפיע ישירות על תכנון המלאי, תזרים המזומנים ושביעות רצון הלקוחות עבור יבואנים משני הצדדים.
ועם זאת, למרות חשיבותו, זמן המעבר האמיתי במסלול זה לעתים קרובות אינו מובן כהלכה. לוחות זמנים שפורסמו לעיתים רחוקות מספרים את הסיפור המלא. עומס בנמלים, הפלגות ריקות, עיכובים במכס, עליות שער במטענים עקב מכסים, ויחסי הגומלין בין בריתות כלי שיט - כל אלה קובעים כמה זמן ייקח המטען שלכם. עם זרימת הסחר בין ארה"ב לסין המסתגלת למשטר מכסים חדש והמתחים הגיאופוליטיים שחזרו במזרח התיכון, הצורך במודיעין אמין בזמן אמת מעולם לא היה ברור יותר כשאנו מביטים קדימה אל 2026.
מדריך זה יכסה את כל מה שאתם צריכים לדעת - החל מחלונות מעבר רגילים של FCL ונתוני עומס עדכניים בנמלים בלוס אנג'לס ועד לגורמים הסבירים ביותר להשפיע על המשלוח שלכם היום. כמו כן, נדון כיצד משלחי מטענים מקצועיים כמו Topway Shipping מסייעים ליבואנים להתמודד עם אי ודאות ולשמור על שרשראות האספקה שלהם זרימה חלקה.
מסלול שנגחאי-לוס אנג'לס: סקירה מהירה
שנגחאי (CNSHA) ללוס אנג'לס/לונג ביץ' (USLAX/USLGB) הוא מסע טרנס-פסיפי של כמעט 11,600 ק"מ. המסלול עוקב אחר המעגל הגדול של צפון האוקיינוס השקט, המתפתל צפונה לכיוון האיים האלאוטיים, ואז מתפתל דרומה לחוף קליפורניה. זה לא המסלול הגיאומטרי המהיר ביותר, אך הוא משתמש בזרמים נוחים ובשיטות הפרדת תנועה מוכחות.
קומפלקס הנמל של מפרץ סן פדרו - נמל לוס אנג'לס ונמל לונג ביץ' זה לצד זה - מטפל בכמעט 20% מכלל יבוא המכולות של ארה"ב והוא שער הכניסה העיקרי למטענים טרנס-פסיפיים. נמל לוס אנג'לס לבדו העביר 752,520 TEU במרץ 2026, בערך בקצב הממוצע החומשי שלו ברבעון הראשון, ומראה המשך חוזק בכמויות למרות ההפרעה הנגרמת על ידי סכסוך הסחר המתמשך בין ארה"ב לסין.
כל שלוש בריתות התעופה הגדולות בעולם משרתות את המסלול: שיתוף הפעולה ג'מיני (Maersk + Hapag-Lloyd), ברית האוקיינוס (CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL) וברית הפרמייר (ONE, HMM, Yang Ming). קבוצות אלו יחד שולטות בחלק הארי של קיבולת הטרנס-פסיפית. לכן, כאשר קואליציות מכריזות על הפלגות ריקות או שינויים בקיבולת, ההשפעה על הזמינות והתעריפים היא מיידית.
זמני מעבר של FCL: למה לצפות באופן ריאלי בשנת 2026
בתנאי תפעול רגילים, זמן המעבר הנפוץ ביותר מנמל לנמל עבור מטען של FCL משנגחאי ללוס אנג'לס הוא 14 עד 22 ימים. אך טווח זה מסתיר גיוון רב לפי סוג השירות, המוביל והעונה. בדרך כלל, שירות ישיר ממוצע עם מוביל ברית גדול הוא 16 עד 20 ימים. דוגמה אחת לשירות פרימיום או מזורז היא חברת China Long Beach Express של מטסון, שיכולה לספק מנמל לנמל תוך 11 עד 12 ימים או פחות, אם כי במחיר גבוה בהרבה.
הנה טבלה עם יעדי זמן מעבר ריאליים לשנת 2026, לפי סוג שירות. אלו הם מספרים מנמל לנמל ואינם כוללים הובלת משאיות פנימית או רכבת ליעד הסופי.
| סוג שירות | זמן מעבר (מנמל לנמל) | הערות |
| פרימיום אקספרס (למשל, מטסון) | 11-13 ימים | שירות ישיר, הגעה ביום קבוע |
| FCL ישיר סטנדרטי | 16-20 ימים | רוב שירותי הברית |
| סטנדרטי עם העברה | 22-30 ימים | דרך נמלים כמו בוסאן או טוקיו |
| LCL (מאוחד) | 20-35 ימים | הוסיפו 3-7 ימים לטיפול ב-CFS |
| מנמל לדלת (פנים הארץ + מכס) | 25-40 ימים | הוסף משאית/רכבת + מרווח |
חשוב להדגיש כי נתוני Xeneta מציבים את זמן המעבר הטרנס-פסיפי הטיפוסי בכ-22 ימים, ולכן כרית תכנון סבירה עבור רוב יבואני FCL צריכה להתחשב בשבוע בנוסף ללוח הזמנים המצוין של ההפלגה. הפער בין הפלגה של 16 יום למשלוח בפועל של 22 יום נובע לעתים קרובות מזמן שהייה בנמל ולא מעיכובים בקטע האוקיינוס.
זמני אספקה מדלת לדלת מגיעים רחוק הרבה יותר. הוסיפו הובלות פנימיות מלוס אנג'לס ליעדים ברחבי ארה"ב - בין אם באמצעות הובלת משאיות למחסן מקומי או רכבת רב-מודאלית לשיקגו (7-10 ימים נוספים) או דאלאס - ומחזורי האספקה הכוללים משער המפעל בסין ועד לנקודת ההפצה הסופית יכולים להיות 30-50 ימים בתנאים רגילים.
עומס בנמל לוס אנג'לס: מצב נוכחי (אפריל 2026)
נכון לסוף אפריל 2026, נמל לוס אנג'לס פועל בתנאים גמישים יחסית, בהשוואה לעומס הקיצוני של עידן המגפה 2021–2022. נתונים עדכניים ממעקב אחר עומסי נמל מראים כי זמן ההמתנה החציוני של כלי שיט בעגינה הוא כ-0.08 ימים, דבר המצביע על כך שזמינות עגינה אינה צוואר הבקבוק העיקרי בשלב זה.
אם כן, התמונה היא רב-גונית. נתוני אנקורג' לבדן אינם חושפים את מלוא סיפור זמני השהייה של מטען יבוא. נמל לוס אנג'לס מדווח על זמני השהייה של מטען יבוא מקומי שעומדים בממוצע 3.5 ימים לפני איסוף. זמן השהייה ברכבת על הרציף עלה ל-5.7 ימים, בעוד שמכולות מעבר למשאיות עומדות בממוצע על 4.1 ימים עבור יחידות באורך 20 רגל ו-6.5 ימים עבור יחידות באורך 40 רגל ומעלה. זמן השהייה של מטען יבוא מקומי בנמל לונג ביץ' עדיין נע בין 4 ל-8 ימים. מספרים אלה מוסיפים זמן אמת למחזור השחרור המלא של הנמל, זמן שזמני המעבר המוצהרים לעולם לא יכולים לשקף.
פקידי נמל ומומחי לוגיסטיקה עוקבים מקרוב אחר האביב ותחילת הקיץ. "יש כאן מספר דברים שמתחברים יחד. סוגיית מצר הורמוז גרמה לקוסקו ולחברות תעופה אחרות לחשוב על מעבר פוטנציאלי של נתיבים ארוכים יותר, מה שצורך שטחי ספינות גלובליים, ויכול בעקיפין להצמצם את הזמינות ברחבי האוקיינוס השקט." הרבעון השלישי הוא בדרך כלל תקופת שיא של מטען, כאשר קמעונאים אמריקאים מגדילים את מלאי החגים - וכיוון שסביבת המכסים עדיין אינה ידועה, חלק מהיבואנים מעמיסים מטען מוקדם מהרגיל כדי לנצל את רמות התמחור הנוכחיות לפני שיתרחשו שינויים במדיניות.
להלן תמונה מהירה של מדדי ביצועי הנמלים עבור נמלי השער העיקריים בקליפורניה:
| מטרי | נמל לוס אנג'לס | נמל לונג ביץ ' |
| חציון המתנה באנקורג' | ~ 0.08 ימים | נמוך (דומה) |
| ייבוא מקומי | 3.5 ימים | 4-8 ימים |
| מגורים על הרציף | 5.7 ימים | לא רלוונטי (משתנה) |
| מגורי מכולה בגובה 40 רגל ומעלה | 6.5 ימים | 4-8 ימים |
| זמן סיבוב שער (ממוצע) | ~40-50 דקות | 45-51 דקות |
| רמת עומס כוללת | נמוך-בינוני | נמוך-בינוני |
"נכון לעכשיו, במסגרת תוכנית PierPass, הנקודה החיובית היא שכל שערי הטרמינלים בשני הנמלים פועלים כפי שפורסם." עם זאת, על משלחים לספק זמן חיץ של 3 עד 7 ימים בהערכות שחרור המטען מהנמל כדי לכסות את פער הזמן בין הגעת הספינה לשחרור המטען בפועל.
גורמים מרכזיים המשפיעים על זמן המעבר של FCL
ברית ספקים ובחירת שירות
התדירות, תחלופת הנמלים והאמינות של נתיבים טרנס-פסיפיים תלויים בברית שאליה שייכת חברת התעופה. אמינות לוח הזמנים העולמית של מכולות עמדה על כ-65%, ולכן כ-1 מכל 3 יציאות של כלי שיט מאחרות במידה ניכרת. על משלחים לבחון את רישומי הביצועים בזמן עבור שירותים ספציפיים בעת בחירת ספקי שירותי שייט, ולא רק את זמני הנסיעה המוצגים בחוברות.
עונתיות וביקוש שיא
לוח הזמנים של השילוח הטרנס-פסיפי מתאפיין בשני שיאי ביקוש ברורים מאוד: התקופה שלפני ראש השנה הסיני (בדרך כלל מדצמבר עד ינואר, כאשר מפעלים שולחים מראש כדי לפצות על סגירת החגים) ועונת השיא של הקיץ (יולי עד ספטמבר), כאשר סוחרים אמריקאים אוגרים מלאי לקראת הרבעון הרביעי. התעריפים וחוסר הוודאות במעבר עולים בתקופות השיא. המגמה של 2026 עשויה להיות פחות צפויה מהרגיל, שכן אי הוודאות הקשורה למכסים גרמה לחלק מהיבואנים להעמיס מלאי מראש במחצית הראשונה של השנה, מה שאולי יקדם את שיא הביקוש.
שחרור ממכס בארה"ב
בדרך כלל, שחרור ממכס מוסיף 24 עד 72 שעות לתהליך שחרור המכס מהנמל. אך בעיות ניירת - קודי HTS לא מדויקים, הגשות אבטחה של יבואן לא מלאות, תעודות מקור חסרות - עלולות להוביל לעצירות או בדיקות פיזיות שעלולות לעכב את שחרור המכולות בימים או אפילו שבועות. מאז מאי 2025, כל המשלוחים מסין חייבים לעבור רישום רשמית למכס, ללא קשר לערך. עלויות תיווך מוסיפות 125 עד 300 דולר לכל רישום. אחד הדברים היעילים ביותר שיבואן יכול לעשות הוא לאסוף תיעוד לפני הגעת המטען.
סביבת התעריפים והשפעתה על זרימת המטענים
תרחיש המכסים עבור סחורות סיניות הנכנסות לארה"ב בשנת 2026 הוא מורכב. רוב הסחורות הסיניות כפופות למכסים ברמות שונות: מכס סעיף 301 (שנקבע ברמות שונות עבור קטגוריות מוצרים שונות, אך לעתים קרובות על 25%), תוספת תשלום של 20% הקשורה לפנטניל לפי חוק IEEPA, וכל היטל סעיף 232 שעשוי להיות מוטל על פלדה, אלומיניום וקטגוריות אחרות. תוספת תשלום זמנית של 10% על ייבוא נכנסת גם היא עד יולי 2026, החל מתחילת 2026. כל הרמות הללו יחד יכולות להוסיף 55% או יותר לערך של סחורה, ולשנות באופן דרמטי את הכלכלה של הסחר הטרנס-פסיפי.
ההשפעה הכוללת על נפחי השילוח הייתה גדולה. ארצות הברית ייבאה כ-28% פחות מכולות מסין בשנת 2025 מאשר בשנת 2024. חלק מנפח זה עבר למקורות בדרום מזרח אסיה (אינדונזיה ותאילנד בפרט רשמו עלייה חדה), אך חלק מזה נובע מהשפל ממשי בביקוש. המחירים נותרו נמוכים יחסית בנתיב שנגחאי-לוס אנג'לס, שכן הנפחים ירדו עבור המשלוחים הנותרים, כאשר מחירי FCL ספוט עבור מכולה בגודל 40 רגל נעים כעת בין 2,300 ל-4,200 דולר, תלוי בסוג השירות ובמועד ביצוע ההזמנה.
זמינות כלי שיט ושלדה
זמינות שלדות היא נושא קריטי, והתעשייה לקחה לתשומת ליבה את אחד הלקחים מבעיית העומס של 2021. באותה תקופה, מחסור בשלדות זמינות, שהוחמר על ידי הגבלות האוסרות על הצבת מכולות בשטח פרטי בלונג ביץ', גרם לעיכובים מדורגים בכל מתחם הנמל. התנאים השתפרו באופן דרמטי, אם כי זמינות השלדות בנמלים מסוימים עדיין יכולה להשתנות בתקופות של נפחי הובלת מטענים גבוהים. הדרך הטובה ביותר למזער את החשיפה לסיכון זה היא לעבוד עם חברת שילוח שיש לה קשרי שילוח מצוינים באגן לוס אנג'לס.
כיצד Topway Shipping מנהלת את נתיב שנחאי-לוס אנג'לס
חברת Topway Shipping ממוקמת בשנג'ן מאז 2010, והיא התפתחה לספקית שירותי לוגיסטיקה מקצועית למסחר אלקטרוני חוצה גבולות, עם דגש חזק על לוגיסטיקה בין סין לארה"ב. לצוות המייסדים של החברה ניסיון של למעלה מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, יכולת שחשובה מאוד כשמתמקמים על נתיב מורכב והפכפך כמו שילוח FCL טרנס-פסיפי.
חברת Topway Shipping מציעה מודל שירות הכולל את כל שרשרת הלוגיסטיקה, החל מנקודת המוצא ועד ליעד. בצד הסיני, מדובר בהובלה ראשונה, החל מייצור ועד לנמל, דרך טיפול במכס לייצוא והזמנת מכולות עם חברות התעופה הגדולות. בארה"ב, ל-Topway יש קשרים ישירים עם עמילי מכס, מפעילי הובלות ומחסנים ברחבי המדינה, לא רק בלוס אנג'לס אלא גם בערים מרכזיות, כולל שיקגו, דאלאס, אטלנטה, ניו יורק וסיאטל. נוכחות לאומית זו חשובה. כאשר מטען עובר את נמל לוס אנג'לס, היכולת לבצע משלוח מהיר עד למייל האחרון חיונית לא פחות מהמסע הימי עצמו.
טופוויי מספקת שירותי הובלה ימית מסוג FCL ו-LCL ללקוחות המשלוחים באופן קבוע בנתיב הסחר שנגחאי-לואיזיאנה. עם הסכמי שינוע, טופוויי יכולה להציע מגוון רמות שירות, החל משירותי ברית קונבנציונליים במחירים תחרותיים ועד למסלולים ישירים פרימיום למטענים בעלי זמן מוגבל. שירות FCL הוא הבחירה הטבעית עבור משלחים עם כמויות המספיקות למילוי מכולה של 20 רגל או 40 רגל. עבור משלוחים קטנים יותר שאינם מצדיקים מכולה שלמה, איחוד LCL זמין. טופוויי תאחד ותפרק את האיחוד בשני הקצוות.
בנוסף להובלה ימית, פעילותה של Topway בארה"ב מציעה שילוח במשאיות (המכונה לעיתים קרטאז' או דרייאז', אך כוללת גם הובלות מקומיות מלאות בכל 48 המדינות הרציפות) והובלה באגרות חוב. אחסנה שירותים. "יתרון תפעולי משמעותי עבור לקוחות מסחר אלקטרוני הוא היכולת לאחד משלוחי FCL נכנסים במחסן של Topway בארה"ב ולאחר מכן למלא הזמנות בודדות בכל רחבי הארץ." זה הופך הגעת מכולה אחת ליכולת אספקה מפוזרת, ומבטל את הצורך של לקוחות לתחזק מספר קשרים עם צד שלישי.
המומחיות של Topway בשחרור ממכס הפכה לאחד השירותים המבוקשים ביותר שלה באקלים הנוכחי של המכסים. סיווג יעיל של HTS, הגשת דוחות מהירה ל-ISF ומעורבות פרואקטיבית עם המכס והגנת הגבולות של ארה"ב מטפחים מחזורי שחרור חלקים אשר שומרים על זרימת סחורות וממזערים שהיות יקרות. כל שולח המודאג ממורכבות מבנה המכס של ימינו על סחורות ממקור סיני צריך שיהיה לו צוות מכס מנוסה לצידו - לא כדבר נחמד שיש, אלא כדבר חובה.
המלצות תכנון מעשיות ליבואנים
בהתחשב בכל האמור לעיל, הנה כיצד יבואנים מתוחכמים ניגשים לכביש המהיר שנגחאי-לוס אנג'לס בשנת 2026. ראשית, הם אינם מתייחסים לזמני המעבר המדווחים כאל התחייבויות אספקה. הוסיפו לכך את שחרור המכס וזמן השהייה, ותכננו לוח זמנים של הפלגה של 16 יום כמחזור מנמל לנמל של 20 עד 25 יום. לאחר מכן, תכנון במורד הזרם - הזמנות רכש, תאריכי קידום מכירות, טריגרים להזמנה מחדש של מלאי - צריך לשקף מציאות זו.
שנית, איכות ניירת המטען היא גורם תחרותי משמעותי. יבואנים שמקדישים זמן לסיווג נכון של ה-HTS ומגישים את טופס ה-ISF בצורה נכונה נהנים ממחזורי שחרור ממכס קצרים יותר מאשר אלו הרואים בתיעוד מחשבה שלאחר מעשה. טעות תיעוד אחת שמובילה לעיכוב על ידי CBP עלולה לעכב משלוח שהיה אמור לעבור תוך 48 שעות ב-10 עד 14 ימים.
שלישית, ניטור קצב וקיבולת הופך לכדאי יותר ויותר. קסנטה צופה כי תעריפי הספוט הממוצעים העולמיים יירדו עד 25% לשנת 2026 כולה, לנוכח ביקוש חלש ברחבי האזור הפסיפי, קיים סיכוי ממשי לנעול תעריפים טובים לטווח ארוך - אם יש לכם את נפח המטענים ואת הקשרים הנכונים עם משלחים כדי לנהל משא ומתן עליהם. מצד שני, האפשרות של עלייה באמצע השנה במטענים עקב התאמות מכסים עלולה להוביל לעלייה מהירה בתעריפי הספוט, ולהשאיר יבואנים לא מוכנים במאבק על קיבולת.
הטבלה שלהלן מציגה אפשרויות תכנון מוצעות לפי קטע מטען עבור המסלול שנגחאי-לוס אנג'לס בתנאים הנוכחיים.
| רגל משלוח | זמן מצוטט | מאגר מומלץ | הערכה כוללת |
| מפעל לנמל שנגחאי | 1-2 ימים | יום +1 | 2-3 ימים |
| מכס יצוא וטעינה | 1-2 ימים | יום +1 | 2-3 ימים |
| מעבר ימי (FCL ישיר) | 16-20 ימים | +3–4 ימים | 19-24 ימים |
| שהייה בנמל ויציאה (LA) | 2-4 ימים | +3 ימים | 5-7 ימים |
| שחרור ממכס אמריקאי | 1-3 ימים | +2 ימים | 3-5 ימים |
| משאית/רכבת פנימית (משתנה) | 1-10 ימים | +2 ימים | 3-12 ימים |
| הערכה כוללת מדלת לדלת | 22-41 ימים | +11–13 ימים | 33-54 ימים |
סיכום
נתיב ה-FCL בין שנגחאי ללוס אנג'לס נותר אחד מערוצי המטענים המשמעותיים ביותר מבחינה אסטרטגית בסחר העולמי, ובשנת 2026 אחד המאתגרים ביותר לחצייה. עומס הנמלים בלוס אנג'לס נמצא כעת בשליטה, אך הוא עלול להחמיר במהירות ככל שמתקרבת עונת השיא של הקיץ. הערמת מכסים על יבוא סיני ממשיכה לעוות את דפוסי הסחר וליצור קשיי ציות. הפער בין משכי המעבר שפורסמו למחזורי האספקה בפועל עדיין משמעותי מספיק כדי לגרום לכאב תפעולי של ממש ליבואנים המתכננים ללא חיץ מתאים.
ליבואנים שמנצחים בנתיב הזה כיום יש כמה דברים במשותף - הם מתכננים באופן שמרני את זמני המעבר, הם משקיעים באיכות התיעוד, הם עובדים עם משלחים בעלי יכולת אמיתית מקצה לקצה, והם נשארים קרובים למודיעין שוק בזמן אמת במקום להסתמך על ממוצעים שפורסמו.
Topway Shipping מסייעת ללקוחותיה להתמודד עם המורכבויות הללו מאז 2010, ומספקת שירותי הובלה ימית FCL ו-LCL, שילוח ואחסנה של משאיות ברחבי ארה"ב, ותמיכה מלאה בשחרור ממכס. אם אתם מעבירים מכולות משנגחאי ללוס אנג'לס, או למקום אחר בארה"ב, ורוצים שותף לוגיסטי שמכיר את מסלול האוקיינוס ויודע מה קורה לאחר שהמכולה מגיעה לחוף, Topway שווה שיחה.
שאלות נפוצות
ש: כמה זמן לוקח משלוח של FCL משנגחאי ללוס אנג'לס בשנת 2026?
א: 16-20 ימים מנמל לנמל עבור שירות FCL ישיר סטנדרטי. שירותי פרימיום אקספרס (כגון Matson) יכולים להימשך 11 עד 13 ימים. יש להמתין 5 עד 10 ימים נוספים לשחרור מהנמל ולמכס, מה שמספק סכום ריאלי של 25 עד 35 ימים עד שהמטען מוכן למשלוח פנים הארץ.
ש: האם יש עומס בנמל לוס אנג'לס כרגע?
א: זמני ההמתנה בעגינה קצרים להפליא (חציון פחות מ-0.1 ימים) נכון לאפריל 2026. עם זאת, משך השהייה של מטען יבוא הוא בממוצע 3.5 עד 6.5 ימים בהתאם לגודל המכולה, כך שמשלחים עדיין יכולים לצפות לשבוע שלם בנמל מהגעת הספינה ועד ליציאת המטען.
ש: כיצד מכסים אמריקאים על סחורות סיניות משפיעים על החלטת המשלוח שלי בשנת 2026?
א: רוב הסחורות הסיניות כפופות למכסים משולבים של 30% עד 55% ומעלה. מצב זה הוביל למעברי מקורות מסוימים לדרום מזרח אסיה, אך עבור סחורות שעדיין נרכשות מסין, סיווג HTS מתאים ותיעוד מכס תקין חשובים כדי למנוע עיכובים נוספים או הערכות מכסים פתאומיות.
ש: מה ההבדל בין FCL ל-LCL במסלול שנגחאי-לוס אנג'לס?
א: FCL (טעינת מכולות מלאה) פירושה שהזמנת מכולה ייעודית בגודל 20 רגל או 40 רגל. LCL (טעינת מכולות קטנה יותר) מערבבת את המטען שלך עם זה של שולחים אחרים. LCL חסכוני יותר עבור כמויות קטנות יותר, אך בדרך כלל לוקח 5 עד 10 ימים נוספים עקב תהליך איחוד ודירוגיציה בכל קצה.
ש: האם Topway Shipping יכולה לטפל במשלוחים ליעדים מחוץ ללוס אנג'לס?
א: כן. טופווי מספקת שירותי שילוח ואחסנה במשאיות בכל הערים הגדולות ברחבי ארה"ב, כולל שיקגו, דאלאס, אטלנטה, ניו יורק, סיאטל ועוד. לאחר שהסחורה עוברת את הנמל, טופווי יכולה לארגן משלוח עד למייל האחרון או אחסנה בכל מקום בארה"ב היבשתית.
