משלוח מסין למקסיקו: הסבר על עיכובים במעברי הגבול

 

כל מי ששולח מטען במסדרון הסחר סין-מקסיקו בשנת 2026 כנראה שמע גרסה כלשהי של אותה תלונה: המסע הימי היה מוצלח, אך המשלוח עדיין הגיע באיחור. הסיבה לכך היא שצוואר הבקבוק האמיתי במסלול זה הוא לעתים רחוקות בים. זה קורה כאשר מכולות נותרות ממתינות לשחרור ממכס לאחר שהספינה עגנה, ושוב כאשר כלי רכב ממתינים בתורים ארוכים בגבולות היבשתיים המחברים את מקסיקו לארצות הברית.

מונע על ידי מעבר קרוב לשוק ותזוזות ייצור המונעות על ידי מכסים, נתיב זה הפך לאחד מנתיבי המטענים המתרחבים והמדונים ביותר בעולם. אך ההתרחבות עקפה את התשתיות, וחוסר האיזון מתבטא בעומס, עיכובים בירוקרטיים וזמני המתנה בלתי צפויים בגבולות. מאמר זה מתאר היכן ומדוע מתרחשים עיכובים אלה, מה הנתונים כיום אומרים לנו ומה שולחים יכולים לעשות באופן סביר בנידון.

מדוע נתיב הסחר בין סין למקסיקו פורח

הזינוק בנפח המכולות מסין-מקסיקו לא היה מקרי. שנים של לחץ מכסים על יבוא ישיר מסין-ארה"ב אילצו יצרנים ויבואנים לחפש דרכים חלופיות, וקרבתה של מקסיקו לשוק האמריקאי והגישה המועדפת שלה במסגרת הסכם המכס האמריקאי הפכו אותה לנקודת ביניים ברורה. כיום, חלקים ומוצרים מוגמרים זורמים לעתים קרובות ממפעלים סיניים לנמלים מקסיקניים, נשלחים למפעלים מקסיקניים לעיבוד או להרכבה קלה, ולאחר מכן ממשיכים צפונה מעבר לגבול היבשתי.

אנליסטים בתעשייה אומרים כי הקשר בין סין למקסיקו הוא אחד מנתיבי ההובלה הימית הצומחים ביותר בכל מקום, עם נפחי מכולות שעולים משנה לשנה. אלו חדשות נהדרות לסחר, אך נמלי מקסיקו מעולם לא נועדו לסוג כזה של התרחבות בקצב כזה, והלחץ ניכר כמעט בכל נקודה של המסע.

וכדאי לזכור שלא מדובר במכה קצרת טווח הקשורה להכרזה אחת של מדיניות. הסקירה המתוכננת של הסכם המכס האמריקאי לשנת 2026 היא כעת משתנה תפעולי אמיתי בפני עצמו, משום שאפילו הסיכוי לחוקי מקור מחמירים יותר או אכיפה חזקה יותר כבר משפיע על האופן שבו חברות מכינות מסמכים ועל מידת הזהירות של פקידי המכס בבדיקות. חלק מעיכוב הגבול שאנו רואים כיום הוא פשוט התגובה של המערכת ליחסי סחר שתמיד משתנים תחתיהם.

היכן משלוחים נתקעים בפועל

במשלוח מסין למקסיקו ישנן שלוש נקודות חסימה עצמאיות וכל אחת מהן מתנהגת בצורה שונה, לכן כדאי לחשוב עליהן בנפרד. הראשונה היא המסע הטרנס-פסיפי עצמו, שהוא צפוי למדי ומושפע על ידי לוחות הזמנים של כלי השיט ומזג האוויר. השנייה היא נמל הכניסה למקסיקו שבו מתבצעים בדיקות מכס וטיפול בטרמינל. השלישית, ולעתים קרובות המתסכלת ביותר עבור משלחים שסחורתם בסופו של דבר מגיעה לארצות הברית, היא מעבר הגבול היבשתי בין מקסיקו לארה"ב.

עומס בצד הנמל ב-Manzanillo ו-Lázaro Cárdenas

מנזניו, נמל המטענים העמוס ביותר במקסיקו בחוף האוקיינוס ​​השקט, הוא נקודת כאב ידועה. האוניות עצמן לא נתקלו בבעיות, אך מכולות התעכבו עד שבועיים לאחר הגעתן לשם, בעיקר בגלל עומס יתר על הליך בדיקת המכס. עומס בתקופת השיא של 3-7 ימים נוספים הפך כמעט לשגרה, מה שגורם ליבואנים לשלם דמי אחסון ושלדה בלתי צפויים.

וכך, יותר ויותר משלחים שולחים מטענים לנמל לאזארו קרדנאס. הוא דרומה יותר, עם מקומות עגינה עמוקים יותר, ציוד טרמינלי אוטומטי יותר וקישורי רכבת שמגיעים ישירות למקסיקו סיטי ולמונטריי. מעבר ימי ללאזארו קרדנאס עשוי לקחת מעט יותר זמן מאשר הפלגה ישירה למנזניו, אך פריקת הטרמינל המהירה יותר וקישורי הרכבת הלאה משמעותם לעתים קרובות שזמן ההפלגה הכולל מדלת לדלת קצר יותר וצפוי הרבה יותר.

אין זה אומר שמנזניו הוא מקום לדלג עליו. עבור משלחים שכבר יצרו קשרים עם סוכנים וספקי הובלות במרכז ומערב מקסיקו, ועבור סחורות שפונות לשם, העברת נמלים בסך הכל יכולה להציע מערך חדש של גורמים לא ידועים, וזו עדיין האלטרנטיבה הישירה ביותר. גישה ריאליסטית יותר היא לשקול את בחירת הנמל כהחלטה לכל משלוח, המבוססת על סוג המטען, היעד הסופי וכמות הסיכון בלוח הזמנים שהארגון יכול לשאת באותו חודש.

צוואר הבקבוק של מעבר הגבול היבשתי

גבול היבשה הוא המקום שבו המטענים שממשיכים לארצות הברית נהיים מבולגנים. מבחינה היסטורית, מעברים שלוקחים פחות משעה יכולים להימשך 10 שעות או יותר כאשר המכס והגנת הגבולות מושכים עובדים מנמלי הכניסה, או בזמן שמתקיים קמפיין בידוק ביטחוני שגרתי. מקרה אחד שדווח בהרחבה ראה בדיקות מחודשות של משאיות במעבר בראונסוויל-מטמורוס שהעלו את זמני ההמתנה עד ל-27 שעות, מה ששיבש משלוחי סחורות מתכלות ורגישות לזמן משני צידי הגבול.

שיבושים טכנולוגיים יוצרים שכבה נוספת של חוסר ודאות. סוכני המכס נאלצו לעבד ניירת באופן ידני כאשר מערכת "החלון הדיגיטלי לסחר חוץ" של מקסיקו קרסה לתיקון מתוכנן, ומשאיות עוכבו עד שלושה ימים בכמה מהמעברים העמוסים ביותר. ועם פרויקטים של בנייה בנמלי כניסה כמו סן לואיס וקלקסיקו ווסט שעוברים שדרוגי תשתית בני מספר חודשים עד 2026, קל להבין מדוע תזמון הגבול הפך לאחד המשתנים הקשים ביותר לתכנון.

ישנה גם בעיה פשוטה של ​​כמות מאחורי כל זה. בכל יום, מתרחשים עשרות אלפי מעברים בכל נמלי הכניסה גם יחד, וכמות המשאיות העצומה החוצות ממקסיקו לארצות הברית היא משהו שרוב האנשים מחוץ למגזר אינם מבינים. ומכיוון שזה מבוסס על כמות כה עצומה, אפילו עלייה קטנה באחוזים בבדיקות מסתכמת במספר עצום של שעות נוספות המושקעות בהמתנה בתור. זוהי חלק מהסיבה לכך ששינוי מדיניות שנראה קטן על הנייר יכול להיות בעל השפעה אדירה בשטח.

זמני משלוח אופייניים לפי אופן המשלוח

לפני שנעמיק בגורמים לעיכובים בגבולות, כדאי לקבוע ציפיות לגבי משך הזמן הרגיל של כל אמצעי משלוח בתנאים סטנדרטיים, לפני שמתחשבים בעומס או בעיכוב במכס.

מצב משלוח	זמן מעבר טיפוסי	הכי מתאים
הובלה ימית FCL/LCL	20 עד 35 ימים מנמל לנמל	מטען בתפזורת, הזמנות גדולות, משלוחים רגישים לעלות
הובלה אווירית	3 לימי 7	מוצרי אלקטרוניקה יקרי ערך, מסחר אלקטרוני דחוף, מוצרים עונתיים
שליח אקספרס	2 לימי 4	דוגמיות, חבילות קטנות, מסמכים קריטיים לזמן
משא רכבת (מקסיקו לארה"ב)	7 לימי 12	כמויות גדולות הדורשות תנועה פנימית צפויה
משאית (מקסיקו לגבול ארה"ב)	2 עד 5 ימים בתוספת המתנה בגבול	משלוחים חוצי גבולות לשוק האמריקאי

 

מספרים אלה הם בנסיבות רגילות. לאחר שמתחשבים בעומסי נמל, עמדת מכס או בעיות בצוות הגבולות, משלוחים ימיים יכולים להימשך אפילו יותר זמן מהמספרים הנ"ל, לפעמים שבועיים או שלושה בעונת השיא, או בסביבות ראש השנה הסיני בפרט.

מה באמת גורם לעיכובים במעברי הגבול

רוב התסכול שחשים שולחים אינו קשור למרחק או לקיבולת מעבר. מדובר בבעיות חוזרות ונשנות שניתן לתקן, אך פשוט ממשיכות לצוץ בכל רחבי התעשייה.

שגיאות תיעוד הן בדרך כלל המקור העיקרי לעיכובים. סכום לא תואם בחשבונית עסקית, פדימנטו לא שלם או קוד מכס מסווג בצורה לא מדויקת עלולים למשוך משלוח שגרתי מהזרם אל תור לבדיקה אנושית, לעתים קרובות למשך ימים. לאכיפת המכס המקסיקני יש מעט מאוד מקום לטעויות כאלה, וטעות פקידותית קטנה יכולה להוביל לעיכוב גדול בהרבה.

בצד האמריקאי, גם סדרי עדיפויות של כוח אדם ואכיפה משחקים תפקיד ישיר. כאשר CBP מסיט סוכנים מנמלי כניסה מסחריים כדי לבצע עבודות אכיפת הגירה, פשוט לא נותר מספיק צוות כדי לטפל באותו מספר משאיות, וזמני ההמתנה עולים באופן יחסי. מאמצי בדיקה ביטחוניים, בין אם ברמה הפדרלית או ברמה המדינתית, משפיעים באופן דומה, שכן כל בדיקה פיזית נוספת גוזלת זמן מטיפול המשאית הבאה בתור.

שלישית היא תשתית פיזית. מעברים מרכזיים רבים נבנו לפני עשרות שנים עבור תנועת משאיות פחותה בהרבה ממה שהם מטפלים בה כיום. ובעוד שנדרשים פרויקטים של מודרניזציה, הם גם יוצרים סגירות נתיבים זמניות ועיבוד איטי יותר בזמן הבנייה. והמערכות הממוחשבות משני צידי הגבול קורסות מעת לעת, מה שמחייב איפוס לעיבוד ניירת אנושי שהוא מטבעו איטי יותר ונוטה יותר לטעויות.

משלימים את הרשימה עליות עקב מזג האוויר והביקוש העונתי. קל לזלזל באלה משום שהם מרגישים כמו רעש רקע במקום השפעה ישירה. מערכת סערה שמעכבת כלי שיט ביומיים מהחוף עלולה לדחוף את המטען היישר לתור מכס גדול יותר ממה שהיה קורה אחרת, בעוד שעונת תוצרת חקלאית או פריחת קניות לפני החגים יכולים להוסיף באופן דיסקרטי שעות למעבר שהפליג בקלות בשבוע שלפני כן.

תזמון עונתי מחמיר או משפר את העיכובים

רוב המשלחים אינם מבינים עד כמה תמונת העיכובים משתנה לאורך השנה. הדוגמה הברורה ביותר היא השבועות שלפני ראש השנה הסיני, כאשר מפעלים ממהרים לבצע הזמנות, שטחי הספינות תפוסים ומטענים שמפספסים את משבצתם מועברים להפלגות שבועיים-ארבעה שבועות לאחר מכן. השפעה זו פוגעת בנמלי מקסיקו בגל מרוכז, בדיוק כאשר צוותי המכס כבר מתמודדים עם עומס העבודה הרגיל שלהם, וזו אחת הסיבות לכך שעיכובים נוטים להצטבר באופן משמעותי בסוף החורף ובתחילת האביב.

בצד האמריקאי של הגבול, עונת התוצרת וההכנות לתקופות קמעונאיות מרכזיות יוצרות לחץ דומה, שכן משלוחים חקלאיים ומטענים כלליים נאבקים על אותו מספר מוגבל של נתיבי בדיקה. משלחים המודעים לדפוסים אלה ומזמינים את לוח השנה שלהם כראוי, במקום לשלוח בלוח זמנים קבוע ושטוח לאורך כל השנה, נוטים לחוות הרבה פחות זעזועים מאלה שמתייחסים לכל חודש כצפוי באותה מידה.

זמני המתנה בגבול במבט חטוף

זמני ההמתנה תמיד משתנים, אך דפוס זה הוא מה שראו שולחים בדרך כלל במעברים מרכזיים בשנת 2026 והוא מבוסס על תנאים מדווחים, לא על ערובה קבועה אחת.

מעבר / נמל	עיכוב אופייני	נהג ראשי
נמל מנזניו	3 עד 7 ימים, עד 14 בתקופות שיא	צבר בדיקות מכס, עומס בנמלים
נמל הים לזארו קרדנס	זמן שהייה קצר יותר בטרמינל	פריקה אוטומטית מהירה יותר, קישורי רכבת קדימה
לארדו / נואבו לארדו	מספר שעות עד יותר מיום בתקופות שיא	נפח משאיות גבוה, בידוק ביטחוני תקופתי
בראונסוויל-מטמורוס	עד 27 שעות במהלך קמפיינים של פיקוח	בדיקות אכיפה ברמת המדינה
סן לואיס הראשון / קלקסיקו מערב	הוארך עד אמצע עד סוף 2026	בניית תשתית מתוכננת

 

העלות הנסתרת של משלוח מתעכב

קל לפטור עיכוב בגבול כאי נוחות קלה בתזמון, אך השפעת העלות יכולה להצטבר במהירות. דמי אחסון והעמלות חלים בדרך כלל על כל יום נוסף בו המכולה נשארת בנמל מקסיקני, וחברות הובלת מטען מוסיפות לעתים קרובות עמלות עבור השימוש בשלדה בזמן שהמטען ממתין. בצד המשאיות, תורים גבוהים יותר בגבול מגדילים את עלויות ההובלה, כאשר חלק מהמשלוחים עוברים באמצע המשלוח להשכרה אווירית רק כדי להבטיח תאריך אספקה ​​לאחר שההובלה הקרקעית דועכת.

ישנה גם הוצאה פחות נראית לעין בתכנון מלאי. יצרנים המשתמשים ברכיבים בזמן הנכון לא יכולים לספוג בקלות תנודה של שבועיים בתאריכי ההגעה מבלי לפגוע בלוחות הזמנים של הייצור. קמעונאים המייבאים סחורות עונתיות עלולים להחמיץ לחלוטין את חלון המכירה שלהם אם משלוח נתקע במכס בזמן שיא הביקוש. אין זה אומר שאף אחד מהדברים הללו רשום בצורה מסודרת בחשבונית, אך לעתים קרובות הם הסיבה האמיתית לכך שעיכוב במשלוח הופך לבעיה עסקית גדולה בהרבה.

אפילו אם הארגון יכול לשאת את העיכוב מבחינה כלכלית, גם קשרי הלקוחות סובלים חלק מהפגיעה. סיבה נוספת לכך שציפיות נכונות של המשלוח חשובות לא פחות ממהירות המשלוח בפועל: מפיץ שמציג סדרה של טענות לגבי חלונות אספקה ​​שאינו יכול לעמוד בהם באופן עקבי, יאבד את העסק לטובת לוח זמנים שמרני יותר, אך כנה יותר, מצד מתחרה.

כיצד יבואנים חכמים מקדימים את העיכובים

למשלחים המצליחים ביותר בנתיב זה יש דבר אחד במשותף: הם מפסיקים לחשוב על שחרור מכס כמשהו שקורה לאחר הגעת המוצרים, ומתכוננים לכך הרבה לפני שהמכולה עוזבת את סין. אימות מוקדם של סיווגי מכס, אישור כפול של ערכי חשבוניות מסחריות מול המטען האמיתי, והתייעצות מראש עם עמיל מכס מקסיקני מורשה יכולים להפוך תהליך שחרור מכס בן מספר ימים למשהו הקרוב יותר ל-48 שעות.

מנוף מעשי שני הוא ניתוב מחדש. בעבר, משלחים נהגו להעביר אוטומטית את המטענים למנזנילו, אך הם משווים אותם יותר ויותר למשלוח אחר משלוח עם לאזארו קרדנס, ומחשבים את זמן ההפלגה הארוך במקצת כנגד שחרור הטרמינל המהיר בהרבה וקישוריות הרכבת. חלק מהיבואנים גם מעבירים את כמויות המטענים המיועדות בסופו של דבר לפנים ארה"ב לרכבת במקום למשאיות, מכיוון שמשלוח רכבתי נמנע לחלוטין מתורי המשאיות בגבול היבשתי, גם אם זה לוקח יותר זמן בסך הכל.

זהו סוג התכנון ששותף לוגיסטיקה מנוסה מקבל תשלום עבורו. חברת Topway Shipping משנג'ן, העוסקת בלוגיסטיקה של מסחר אלקטרוני חוצה גבולות מאז 2010, משתפת פעולה עם יבואנים כדי לתכנן שיטות ניתוב ותיעוד סביב אזורי לחץ אלה. ל-Topway Shipping צוות מייסדים עם ניסיון משולב של למעלה מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם התמקדות ארוכת טווח בתחבורה בין סין לארה"ב. Topway Shipping, המכסה את כל שרשרת המשלוחים, מאיסוף ראשון בסין, דרך אחסנה מעבר לים, שחרור ממכס ומשלוחים אחרונים, מציעה הובלה ימית גמישה של FCL ו-LCL לנמלים מרכזיים ברחבי העולם. עבור משלחים המעבירים סחורות בנתיב סין-מקסיקו בפרט, שותף שיכול לסמן בעיות תיעוד עוד לפני שמכולה עוזבת את הנמל בסין, ויכול לעזור להם להבין איזה שער מקסיקני הגיוני עבור פרופיל מטען נתון, עושה לעתים קרובות את ההבדל בין משלוח חלק לבין משלוח יקר.

הנראות מקצה לקצה חשובה ביותר כאשר משהו משתבש, לא כאשר הכל הולך כשורה. בשבוע טיפוסי, כל ספק יכול להעביר מכולה, אבל הערך של משלח עם ניסיון אמיתי בשחרור ממכס הופך לברור ברגע שמשלוח מסומן לבדיקה או שמסמך זקוק לתיקון, מכיוון ששותף שכבר מכיר את צד הייצוא הסיני ואת צד הייבוא ​​המקסיקני יכול לפתור בעיה מסוג זה תוך שעות במקום לתת לה לשבת בתור במשך ימים.

צעדים מעשיים להגנה על שרשרת האספקה ​​שלך בשנת 2026

אחת התיקונים הקלים והמתעלמים ביותר היא להזמין מראש את ראש השנה הסיני. שטח המטען על ספינות הולך וצמוד משמעותית בשבועות שלפני החג, וכל מטען שלא הוזמן לפחות חודשיים מראש לפעמים מגולגל להפלגות הבאות, מה שמגביר את העיכובים בגבול המתרחשים לאחר הגעתו.

כמו כן, חיוני לבנות אמצעי חיץ בהסכמי משלוח. במקום להבטיח ללקוח תאריך אספקה ​​המבוסס על זמן המעבר הטוב ביותר, יבואנים ותיקים משלבים כיום שבוע או שבועיים נוספים במיוחד כדי לספוג את סוג השונות במכס או בגבולות שתוארו לעיל. זה פחות מרגש מתכסיס ניתוב חכם, אבל לעתים קרובות זוהי הדרך היעילה ביותר להימנע מהחמצת מועדים.

לבסוף, פרספקטיבה בזמן אמת של התנאים במעבר או בנמל הספציפיים בהם נעשה שימוש חשובה מתמיד. זמני ההמתנה יכולים להשתנות תוך ימים עקב שינויים בכוח אדם, קמפיינים של פיקוח או הפסקות מערכת, ושולחים שעוקבים מקרוב אחר כך עדיפים משמעותית לנתב מחדש את החבילה לפני שהיא נתקעת מאשר אחריה.

כמו כן, כדאי שיהיו יותר מאפשרות מסלול אחת זמינה, במקום לשים את כל הביצים בנמל אחד או במעבר יבשתי אחד. אם המסלול הראשי נתקע באופן בלתי צפוי, ניתן ליישם תוכנית גיבוי שתומחה ואושרה על ידי מתווך תוך שעות. בניית חלופה זו מאפס באמצע עיכוב כמעט תמיד אורכת יותר זמן מהבעיה המקורית.

סיכום

משלוח מסין למקסיקו כבר אינו החלטת ניתוב נישה. זהו חלק מרכזי באסטרטגיית שרשרת האספקה ​​בצפון אמריקה. עיכובים במעברי גבול הם רק אחת מהמציאות התפעולית שמגיעה עם צמיחה זו. החדשות הטובות הן שרוב החיכוכים, בין אם במנזניו, לזארו קרדנאס או באחד ממעברי הגבול העיקריים, נגרמים מסיבות ברורות וניתנות לניהול לרוב: דיוק תיעוד, בחירות ניתוב ובעיות כוח אדם או תשתית שניתן לעקוב אחריהן ולתכנן סביבן.

משלחים הרואים בשחרור ממכס משהו שיש לעשות לפני שהמטען עוזב את סין, במקום בעיה שיש לטפל בה לאחר הגעת המטען, תמיד נהנים בזמני שחרור מהירים וצפויים יותר. שיתוף פעולה עם חברת לוגיסטיקה ותיקה כמו Topway Shipping, שפיתחה ידע בתחום המכס והובלה חוצי גבולות במשך למעלה מעשר שנים, במיוחד בתחום ההובלה מסין-ארה"ב ובינלאומי, מספק ליבואנים יתרון משמעותי במניעת עיכובים שמפתיעים משלחים לא מוכנים.

זה לא יסיר לחלוטין את העיכובים בגבול, וכל מי שיכול להבטיח לוח זמנים עמיד בפני עיכובים בנתיב הזה בהחלט מגזים. מה שמציאותי הוא לקחת את הבלתי צפוי ולהפוך אותו לניתן לניהול, ושינוי הפרספקטיבה הזה, יותר מכל גימיק מסלול ספציפי, הוא מה שמבדיל בין המשלחים שמעבירים מטענים בקלות עד 2026 לבין אלה ששוב נתפסים לא מוכנים.

שאלות נפוצות

ש: מדוע משלוחים מסין למקסיקו מתעכבים גם לאחר הגעת הספינה?

א: העיכוב בבדיקות המכס בנמלי מקסיקו כמו מנזניו הוא הגורם העיקרי לעיכובים בשלב זה, ולא המעבר הימי עצמו. הסיבות העיקריות הן בעיות תיעוד וכמות הבדיקות העצומה.

ש: האם Lázaro Cárdenas באמת מהיר יותר מ-Manzanillo?

א: המסע הימי יכול להיות מעט ארוך יותר, אך פריקה מהירה יותר מהטרמינל וחיבורי רכבת טובים למקסיקו סיטי ומונטריי גורמים לעיתים קרובות לזמן קצר יותר וצפוי יותר מדלת לדלת.

ש: כמה זמן משאיות יכולות להמתין בגבול היבשתי בין מקסיקו לארה"ב?

א: זה יכול להיות פחות משעה, אבל במהלך מחסור בכוח אדם או קמפיינים של פיקוח, זמני ההמתנה היו גבוהים עד 10 עד 27 שעות במעברים מסוימים.

ש: מהי הדרך הטובה ביותר להימנע מעיכובי מכס?

א: הפתרון הטוב ביותר הוא מסמך מדויק ועקבי המסופק לפני משלוח המטען, מכיוון שחשבוניות לא תואמות או מוצרים המסווגים בצורה שגויה הם הגורמים הנפוצים ביותר לבדיקה ידנית.

ש: האם כדאי לי לתכנן זמן נוסף סביב ראש השנה הסיני?

א: כן. שטח הספינה מצטמצם בצורה חדה מראש, ומטען שלא הוזמן חודשיים מראש לעיתים קרובות מועבר להפלגות מאוחרות יותר.