משלוחים מסין למקסיקו: פרצות ב-Nearshoring נסגרות בשנת 2026
במשך רוב ארבע השנים האחרונות, ניתוב סחורות מתוצרת סין דרך מקסיקו היה אחת הדרכים הברורות ביותר עבור יבואנים לרכך את הלם המכסים האמריקאים. מכולה הייתה יוצאת משנג'ן או נינגבו, מגיעה למנזניו או לזארו קרדנס, מתויגת מחדש או עוברת עיבוד קל בשטח מקסיקני, ואז עוברת צפונה מעבר לגבול עם תג USMCA. התג הזה היה שווה משהו. בשנת 2026 הוא שווה הרבה פחות והוא סוגר את הפער במהירות.
העלאות המכסים של מקסיקו עצמה עבור מדינות שאינן חברות בהסכם הסחר החופשי, הידוק סדר היום של כללי המקור לקראת סקירה משותפת של הסכם הסחר החופשי של ארצות הברית (USMCA) וביטול חריג ה"דה מינימיס" - כל אלה קשרו קשר לצמצום המסדרון שנהנו ממנו סוחרי אופנה מהירה, מרכיבי אלקטרוניקה ויבואני סחורות כלליות. המאמר מסביר מה באמת השתנה, מה עדיין עובד וכיצד חברות משלוחים עשויות לעצב מחדש את הלוגיסטיקה שלהן מסין-מקסיקו לפני שארית שנת 2026 תצמצם את המצב.
מדוע מקסיקו הפכה לדלת האחורית המועדפת על סין
האסטרטגיה התבססה על היגיון פשוט. סחורות העומדות בתנאים של חוק USMCA יכולות להיכנס לארה"ב ממקסיקו ללא מכס, אך פריטים הנשלחים ישירות מסין כפופים למכסים לפי סעיף 301, תוספת תשלום עולמית לפי סעיף 122 ובקטגוריות רבות, חיובים ספציפיים למדינה. אם חברה סינית הייתה יכולה להביא חלקים או סחורות כמעט גמורות למחסן במקסיקו, לבצע את שלב ההרכבה האחרון ולספק תעודת מקור, ניתן היה להביא את הסחורה הסופית לשוק האמריקאי בחלקיק מעלות הנחיתה של סחר ישיר בין סין לארה"ב.
זו לא הייתה טקטיקה שולית כלל. יצרניות רכבים חשמליים סיניות, חברות מכשירי חשמל, יצרני רהיטים, ובעיקר, סוחרי מסחר אלקטרוני, בנו שרשראות אספקה שלמות סביב מרכזי שילוח מקסיקניים. בסביבת טיחואנה, מונטריי ובאג'יו, בפארקים תעשייתיים היו מפעלים שעל הנייר עסקו בייצור, אך בפועל הסתכמו לעיתים במעט יותר מאריזה מחדש או גימור קל של סחורות ממקור סיני.
פקידים מקסיקנים לא פספסו זאת. כאשר ממשלתה של הנשיאה קלאודיה שיינבאום פעלה בדצמבר 2025 להעלות מכסים על יבוא שלא נכלל בהסכמי סחר חופשי, לחץ פוליטי לפעול הגיע משני צדדים בו זמנית: וושינגטון רצתה הוכחה שמקסיקו אינה מלבינה סחורות סיניות לאזור USMCA, והיצרנים של מקסיקו עצמה רצו להיות מוגנים מפני שטף של תשומות אסייתיות זולות שחגרו את הייצור המקומי.
תגובתה של סין עצמה הוסיפה שכבה נוספת של לחץ פוליטי לנרטיב סחר טכני למדי. בינואר 2026, משרד המסחר הסיני פתח בחקירה בנוגע להחלטת המכסים של מקסיקו בנוגע למחסומי סחר והשקעות. שיינבאום טען בפומבי כי הצעד מכוון כנגד כל המדינות שאינן חברות בהסכם סחר חופשי באופן שווה, ולא מפנה את סין לבידוד, אך המכסים עדיין בתוקף ללא קשר לאופן שבו יתנהלו חילופי הדברים הדיפלומטיים, וחברות משלוח המתכננות מסלולים לשארית 2026 מתייחסות ללוח הזמנים הנוכחי של התעריפים כקו הבסיס התפעולי.
איפוס המכס לשנת 2026: מה באמת השתנה
ב-29 בדצמבר 2025, פרסמה מקסיקו צו ב"דיאריו אופישל דה לה פדרסיון" המרחיב את מכסי היבוא על 1,463 קווי מכס המכסים חלקי רכב, טקסטיל, פלדה, אלומיניום, פלסטיק, אלקטרוניקה, רהיטים, הנעלה, זכוכית וצעצועים, בשיעורים הנעים בין 5% ל-50%. הצעד נכנס לתוקף ב-1 בינואר 2026, והוא חל באופן ספציפי על מדינות שאין להן הסכם סחר חופשי עם מקסיקו, שמשמעותו בפועל היא סין, בראש ובראשונה, לצד הודו, דרום קוריאה, תאילנד, טורקיה וקומץ מדינות נוספות.
ראוי לעצור את היקף הרשימה. זו אינה מכה צרה נגד תעשייה אחת; היא נוגעת כמעט בכל קטגוריית מוצרים שיבואן טיפוסי של מסחר אלקטרוני חוצה גבולות או סיטונאי היה מעביר דרך מתווך מקסיקני. גורמים רשמיים תיארו את הצו כהגנה על כ-350,000 מקומות עבודה מקסיקניים במגזרים רגישים, וכמדד הכנסות שצפוי להביא קרוב ל-3.76 מיליארד דולר בשנת 2026.
במקביל, ארצות הברית המשיכה להפעיל לחץ על סחורות שאינן עומדות בסטטוס של USMCA הנעות דרך מקסיקו. תוספת ההיטל הבסיסית העולמית לפי סעיף 122 עומדת כיום על 10 אחוזים עבור סחורות שאינן עומדות בכללי המקור של USMCA, שיעור שצפוי לשקוע בסביבות ה-24 ביולי 2026 אלא אם כן הקונגרס יאריך אותו. מכסי סעיף 232 על פלדה ואלומיניום נותרים על 50 אחוזים ללא קשר למעמדם ב-USMCA, ומכסי סעיף 301 על תכולה ממקור סיני ממשיכים לחול בנוסף לשיעור הבסיס של המוצר.
| שכבת העלות | חל על | קצב משוער (2026) |
| מכסי יבוא שאינם חלק מהסכם הסחר החופשי של מקסיקו | סחורות ממקור סין הנכנסות למקסיקו | 5% -% 50 |
| סעיף 301 (ארה"ב) | תוכן ממקור סיני בסחורות המיועדות לארה"ב | 7.5% -% 100 |
| תוספת תשלום לפי סעיף 122 (ארה"ב) | סחורות שאינן זכאיות ל-USMCA, שקיעות ~24 ביולי, 2026 | 10% |
| סעיף 232 (ארה"ב) | פלדה ואלומיניום, ללא קשר למקור | 50% |
| מחיר טקסטיל משולב (מקור מארה"ב וסין) | MFN בסיסי + סעיף 301 + סעיף 122 | ~35% – 44% |
יחד, שכבות אלו פירושן שמשלוח שבעבר חצה את הגבול כמעט פטור ממכס בטענה שמקורו מקסיקני, עלול כעת להתמודד עם מכסי יבוא מקסיקניים בדרך הנכנסת ופיקוח אמריקאי ביציאה, כאשר נותר מעט מקום לארביטראז' שהפך את המסלול הזה למושך מלכתחילה.
כמו כן, יש לציין כי פסיקת מקסיקו אינה ללא הגבלת זמן. העלאות המכסים תקפות עד 31 בדצמבר 2026 כפי שנכתב, אם כי גורמים רשמיים השאירו את הדלת פתוחה להארכתן, בהתאם לסיום סקירת USMCA וכיצד הייצור המקומי יגיב. יבואנים המניחים כי טבלת התעריפים הנוכחית תהיה קבועה עלולים בסופו של דבר לבנות יתר על המידה או לחסרות ממנה את הכנותיהם לציות. הגישה הריאליסטית יותר היא לראות את 2026 כשנת מעבר, עם לפחות סבב נוסף אחד של התאמות צפוי לפני שהתמונה תתיישב.
סקירת USMCA היא הסיפור הגדול יותר
בעוד שניתן להפעיל ולכבות צווי מכסים בלחיצת יד, דווקא הסקירה המשותפת של הסכם הסחר האמריקאי היא זו שמציגה את האיום המהותי על המסדרון סין-מקסיקו-ארה"ב. שיחות טכניות החלו במרץ 2026 ומושב רשמי צפוי להתקיים בסביבות ה-1 ביולי. הסקירה צפויה לעצב מחדש את ההסכם לשנים הקרובות.
אנליסטים מסחריים שעוקבים אחר השיחות צופים שלושה שינויים בפרט: ספי ערך אזוריים מוגברים, במיוחד בתעשיית הרכב והאלקטרוניקה; סעיפים חדשים נגד שינוע סחורות המכוונים ישירות לפעילות שעושה מעט יותר מאשר עיבוד תשומות סיניות; ומגבלות על גופי ייצור הקשורים לסין הפועלים בתוך מקסיקו, ללא קשר לכמות הערך המקומי שהם טוענים להוסיף.
זהו החלק החשוב ביותר עבור תאגידים שמקימים נוכחות מקסיקנית רק כדי לנצל את העדפות ה-USMCA. העלאת מכס = עלויות גבוהות יותר. שינוי בכללי המקור יכול להפוך מוצר לבלתי זכאי לחלוטין, ולהפוך את מה שנראה כשרשרת אספקה תואמת לתקנות צפון אמריקה למשלוח שמסווג מחדש, מבוקר מחדש ואולי אף מוטל עליו חובות חוזרות.
הדוגמה הברורה ביותר מגיעה מיצרניות רכבים חשמליים וסוללות סיניות. כמה מהן תכננו או בנו מפעלי הרכבה מקסיקניים במיוחד כדרך להיכנס לשוק האמריקאי במסגרת הסכם הסחר האמריקאי (USMCA). אנליסטים מאפיינים יותר ויותר את המסדרון הזה כסגירה ולא רק הידוק, בין המכסים החדשים של מקסיקו על תשומות סיניות לבין השפה נגד שינוע תחבורה הצפויה מהסקירה.
דה מינימיס היה החצי השני של הפרצה
ארביטראז' מכסים באמצעות הרכבה מקסיקנית היה רק חלק מהסיפור. החצי השני היה פטור דה מינימיס של ארה"ב, שאפשר לכל חבילה בשווי נמוך מ-800 דולר אמריקאי להיכנס לפטור ממכס ללא קשר למקור. פלטפורמות בנו סביבו מודלים שלמים של אספקה, סיפקו כמויות אדירות של משלוחים בעלי ערך נמוך ישירות מסין, ובמקרים מסוימים העבירו אותם דרך מחסנים מקסיקניים או במדינות שלישיות אחרות כדי להסתיר עוד יותר את המקור.
פטור זה בוטל. ארה"ב הפסיקה את הטיפול המינימלי עבור יבוא ממקור סין באמצע 2025, בעוד שהפטור הרחב יותר עבור כל המדינות הושעה החל מ-25 בפברואר 2026. כל משלוח, ללא קשר לגודלו או לערך המדווח, זקוק כעת לרישום רשמי או לא רשמי עם מכס מחושב ומשולם. מקסיקו פעלה בכיוון דומה מבחינה פנימית, והטילה מכס של 19 אחוזים על פריטים המיובאים דרך פלטפורמות מסחר אלקטרוני ועסקי שליחויות ממדינות שאינן חברות בהסכם סחר חופשי, חוק המכוון ישירות לפלטפורמות אופנה מהירה סיניות.
ההשפעה המשולבת על משלוחי חבילות קטנות ישירות לצרכן הייתה משמעותית. עסקים שבעבר ראו במקסיקו מיקום נוח למשלוחים בעלי ערך נמוך מגלים כעת כי לא החלק המקסיקני ולא החלק האמריקאי מספקים את הפטור שהפך את המודל למוצלח.
האפקט המקביל התרחב מעבר לפלטפורמות הענקיות של אופנה מהירה. חברות קטנות יותר המספקות משלוח ישיר לצרכן, שהסתמכו על משלוחים בודדים מספקים סינים באמצעות דרופשיפינג, לעיתים עם עיקוף קצר במרכז אספקה מקסיקני כדי לחסוך כמה ימים מזמן האספקה, מחשבות כעת מחדש את כלכלת היחידות מההתחלה. עבור רבות מהן, החישוב שעבד בעבר על 200 או 300 הזמנות ביום פשוט לא עובד ברגע שכל משלוח נושא במכסים רשמיים, עמלות תיווך ועומס הניירת שמגיע עם רישום מכס מלא.
מה שעדיין עובד: Nearshoring לגיטימי, שנעשה כראוי
שום דבר מכל זה לא אומר שהמשלוח דרך מקסיקו הפסיק להיות הגיוני. משמעות הדבר היא שהגרסה שהצליחה, עיבוד מינימלי במסווה של ייצור, מופסקת בהדרגה, בעוד שההשקעות הזרות הזרות ממשיות גדלות. מקסיקו סיימה את 2025 עם שיא של 40.87 מיליארד דולר בהשקעות זרות ישירות, עלייה של יותר מ-11% משנה לשנה, עם שיעור ריקות תעשייתית מתחת ל-4% במרכזים כמו מונטריי וגוודלחרה. זה לא הפרופיל של מדינה שבה אמון המשקיעים דועך. זהו מקום שבו המשחק הקל נגמר והמשחק הקשה מתחיל.
ההבדל ניכר. רגולטורים ומבקרי מכס חורגים יותר ויותר מעבר לניירות ומטילים ספק היכן נוצר הערך באמת. מוצר שמגיע למקסיקו כחומרי גלם או רכיבים, עובר טרנספורמציה משמעותית, השקעה משמעותית בעבודה ושינוי אמיתי בסיווג המכס, ואז מפליג צפונה עם רשימת חומרים נקייה, יש לו דרך לגיטימית למעמד של זכאות ל-USMCA. מוצר שנכנס כמעט גמור ויוצא עם תווית חדשה לא עושה זאת, ותקנות איסור שינוע שיוצאות מסקירת יולי נועדו לזהות בדיוק את הדפוס הזה.
יועצי סחר שעובדים עם יבואני מוצרי קידום מכירות וביגוד מתארים את אותה ההמלצה שוב ושוב: לבנות יותר תוכן והרכבה בתוך מקסיקו, לתעד את רשימת החומרים והמקור בצורה מסודרת, ולגוון את המקורות כך שהתוכנית עדיין תחזיק מעמד אם קווי המכס יתרחבו או האכיפה תחמיר עוד יותר. חברות שרואות בציות כמחשבה שלאחר מעשה כאשר הביקורת מגיעה הן החשופות ביותר.
מגזרים שבהם עדיין קיים מקרה של Nearshoring
ייצור מקסיקני אמיתי מתאים ביותר לתעשיות הרכב, התעופה והחלל, המכשור הרפואי והרכבת האלקטרוניקה, בעיקר משום שעלויות העבודה במקסיקו שומרות על עלות הייצור הכוללת נמוכה מהעלות הכוללת לייצור בארה"ב, אפילו תחת תרחישי מכסים אגרסיביים למדי, ומכיוון שלתעשיות אלו כבר יש את צפיפות הספקים והתשתית הלוגיסטית התומכת בשינוי אמיתי ולא בעיבוד מעבר. היתרונות הגדולים ביותר משינוי אמיתי בפעילות מגיעים בפריטים עתירי עבודה עם בסיס לקוחות צפון אמריקאי ותשומות שניתן לרכוש באופן סביר בתוך אזור USMCA.
מה המשמעות עבור מוכרי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות
לא הרבה עסקים יכולים לפתוח מפעל במונטריי, ורוב ספקי המסחר האלקטרוני חוצי הגבולות מעולם לא ניסו לעשות זאת. התשובה לקבוצה זו אינה יותר הרכבה מקסיקנית בשנת 2026, אלא הפרדה נקייה יותר של נתיבי שיט - נתיב ישיר מסין-ארה"ב עבור סחורות שישלמו רק את המכסים הרלוונטיים, ונתיב מקסיקו השמור למוצרים שבהם ספק יכול בפועל לתמוך בדרישות העבודה והטרנספורמציה. שילוב של השניים יחד והציפייה שתיקון קטן במחסן מקסיקני עדיין ייחשב כזכאות למקור הוא בדיוק ההימור שיהיה קשה יותר לנצח בו בשנת 2026.
אחסון גם אסטרטגיה חשובה. אותם מוכרים שהשתמשו במתקן מקסיקני אך ורק כפתרון עוקף מכס, הופכים את אותו מתקן למסגור מחדש כמרכז הפצה אזורי אמיתי, עם מלאי שכבר עבר מכס, כך שהמשלוח האחרון לארה"ב יישאר מהיר ללא קשר לשינוי בטענת המקור. זה עדיין מתקן בעל ערך, אבל הסיבה לשימוש בו שונה.
כיצד Topway Shipping עוזר למשלחים להסתגל
נדרש יותר מקריאת לוחות זמנים של מכסים כדי לנווט את השינוי הזה. היא זקוקה לשותף לוגיסטי שמבין את שני קצוות המסדרון ויכול לבנות מחדש שרשרת אספקה סביב מה שבאמת מתאים, ולא מה שעבד בעבר. Topway Shipping פועלת בשוק זה מאז 2010, וממוקמת בשנג'ן עם צוות מייסדים בעל ניסיון של יותר מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם עומק מיוחד בתחבורה בין סין לארה"ב.
הניסיון מתורגם לתמיכה מעשית למשלחים המתכננים אסטרטגיה מסין-מקסיקו בשנת 2026, החל מהובלה ראשונה ממפעלים סיניים, דרך אחסנה מעבר לים בצד המקבל, ועד לשחרור ממכס המטופל על ידי צוותים שמבינים כיצד הרשויות המקסיקניות והאמריקאיות מפרשות את כללי המקור כיום, ועד למשלוח עד למייל האחרון לאחר שהסחורות עוברות את הגבול. Topway Shipping מספקת שירותי הובלה ימית גמישים של עמוסות במכולות מלאות ופחות ממכולות מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם, ומעניקה ליבואנים את היכולת להתאים את גודל המטענים לגודל הנכון תוך איזון נפחים בין ערוצים ישירים בין סין לארה"ב לבין נתיבים מנותבים למקסיקו.
כאן הערך המעשי הוא האופציונליות. חברה שמרגישה שמודל השינוע המקסיקני הקיים שלה לא ישרוד את סקירת יולי, אינה צריכה להעלות תוכנית חלופית בעצמה. עבודה עם חברת שילוח שכבר מבצעת עמילות מכס ואחסנה משני צידי האוקיינוס השקט ומשני צידי הגבול בין ארה"ב למקסיקו מקלה בהרבה על מידול מסלולים שונים, הבנת עלות הנחיתה תחת שכבות המכס החדשות ובחירת מבנה שעדיין עובד כאשר הכללים משתנים ולא כזה שנתפס על ידו.
בניית תוכנית משלוחים שתפקידה להציב תאימות בראש סדר העדיפויות
כשמדברים עם יבואנים שמשנים את מסלוליהם השנה, כמה שינויים מעשיים עולים שוב ושוב. ראשית, יש להכין את רשימת החומרים לפני שהמשלוח יוצא; לא לאחר שביקורת מכס דורשת זאת. תיעוד מקור שנאסף רטרואקטיבית הוא לעיתים רחוקות חזק, אך תיעוד המשולב בתהליך הייצור מההתחלה מספק לתאגיד עמדה הגנתית, לא משנה כמה קפדנית תיושם בסופו של דבר סקירת יולי.
שנית, החלק המקסיקני של הנסיעה הוא ייצור אמיתי, לא נקודת ביניים. אם מפעל במקסיקו רק מבצע תיוג מחדש או גימור קוסמטי על מוצר כמעט שלם מסין, זהו בדיוק הדפוס שחוקי איסור שינוע הובלות נועדו לתפוס. מתקנים שעוברים שינוי מהותי, כוללים הרכבה אמיתית, בעלי תכולת עבודה ניכרת וכרוכים בשינוי ממשי בסיווג המכס, נמצאים על קרקע חזקה הרבה יותר.
שלישית, פזרו את הסיכונים במקום לשים את הכל בנתיב אחד. חלק מהיבואנים כבר מחלקים את העסקים בין שילוח ישיר מסין-ארה"ב, שילוח קרוב למקסיקו של סחורות שניתן להמיר אותן שם באופן משמעותי, ומיקומי מקור אחרים של סין ועוד אחד עבור סחורות שלא ניתן. שותף לוגיסטי שיכול להציע הצעת מחיר ולנהל יותר מנתיב אחד בו זמנית הופך את הגיוון הזה להרבה פחות כואב מבחינה תפעולית מאשר להטוט בין משלחים בודדים לכל מסלול.
אחרון חביב, עקבו אחר לוח השנה. שקיעת תוספת ההיטל לפי סעיף 122 בסביבות ה-24 ביולי 2026, ישיבות הסקירה הרשמיות של USMCA ביולי וצו המכס של מקסיקו עצמה, שתוקף כעת עד סוף 2026, כולם רכיבים נעים שעשויים לשנות שוב את חישובי עלות ההובלה לפני תום השנה. אסטרטגיית שילוח שנכתבה לתנאים ביוני 2026 עשויה להזדקק לשינוי משמעותי למדי עד אוקטובר.
זה גם עוזר להריץ את הנתונים תחת יותר מתרחיש אחד לפני מתחייבים לאסטרטגיה. מודל עלות יבשתית המבוסס אך ורק על תעריפים נוכחיים יכול להיראות טוב עד שדיון סקירה ידחוף רמת כללי מקור ומטען שעמד בדרישות ברבעון שעבר אינו עומד בדרישות ברבעון זה. גילינו שהוספת חיץ הן בתמחור והן בגמישות הספקים היא אחת האסטרטגיות האמינות יותר כדי להימנע מלהיתפס בחוסר רצון על ידי החלטה שהתקבלה בוושינגטון או מקסיקו סיטי עם מעט מאוד אזהרה מראש.
סיכום
המסדרון מסין-מקסיקו נותר פתוח, אך הגרסה של המסדרון הזה, שהסתמכה על עיבוד קל וחותמת גומי של הסכם הסחר החופשי של ארה"ב (USMCA), הולכת ואוזלת. העלאות המכסים של מקסיקו עצמה על יבוא שאינו חלק מהסכם הסחר החופשי, החמרת כללי המקור הקרבה במסגרת הסקירה המשותפת של הסכם הסחר החופשי של ארה"ב וסיום הטיפול המינימלי משני צידי הגבול כמעט ביטלו את הארביטראז' הקל שהפך את שינוע המשלוחים לרווחי. מה שנותר הוא דרך צרה וקשה יותר: חומרי ייצור אמיתיים, תיעוד נקי ושרשרת אספקה בנויה כך שתעמוד בביקורת, לא שתתחמק ממנה.
עבור יבואנים המעוניינים לעשות את הצעד הזה, מקסיקו עדיין היא אחד ממיקומי הלוגיסטיקה הטובים בעולם ביחס לשוק האמריקאי, ומדדי ההשקעה הבסיסיים תומכים בכך. העסקים שינצחו במחצית השנייה של 2026 יהיו אלה שקיבלו את השינויים השנה כאות לפיתוח קיבולת קרובה אמיתית, הנתמכת על ידי שותף לוגיסטי כמו Topway Shipping שיכול לטפל בכל השרשרת, מרצפת מפעל סינית ועד לפתח בית בארה"ב, ולא אלה שעדיין מקווים שהפרצה הישנה תימשך עוד קצת.
שאלות נפוצות
ש: האם משלוח מסין למקסיקו עדיין משתלם בשנת 2026?
א: כן, עבור מוצרים המיוצרים או מורכבים בפועל במקסיקו. המסלולים שמאבדים את יתרונם הם אלו המשתמשים בעיבוד מינימלי כדי לטעון למקור של USMCA ללא עיבוד משמעותי.
ש: מהו תוספת תשלום לפי סעיף 122 ומתי היא מסתיימת?
א: זהו מכס בסיסי אמריקאי של 10 אחוזים על סחורות שאינן זכאיות לטיפול במסגרת USMCA. כעת הוא צפוי לצאת לתוקף בסביבות ה-24 ביולי 2026, אלא אם כן הקונגרס יאריך אותו.
ש: האם המכסים החדשים של מקסיקו חלים על סחורות מארצות הברית או מקנדה?
א: לא. הצו מדצמבר 2025 יחול רק על מדינות שאין להן הסכם סחר חופשי עם מקסיקו, ולכן הסחר בין ארה"ב, מקסיקו וקנדה במסגרת הסכם הסחר החופשי של ארה"ב (USMCA) לא יושפע.
ש: כיצד יכול עסק לדעת אם הפעילות המקסיקנית שלו תעבור בדיקות מחמירות יותר של כללי מקור?
א: המבחן העיקרי הוא טרנספורמציה משמעותית. אם המוצר משנה סיווג מכס ומקבל תכולת עבודה וחומרים מקומית משמעותית במקסיקו, יש לו טיעון מוצק. אם הוא כמעט גמור ומקבל רק תווית חדשה, הוא נמצא בסכנה גבוהה.
ש: כיצד Topway Shipping יכולה לסייע במעבר הזה?
א: Topway Shipping מספקת את ההובלה הראשונה, אחסנה לחו"ל, שחרור ממכס ומשלוח עד למייל האחרון, וכן הובלה ימית של FCL ו-LCL מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם, מה שמאפשר ליבואנים לעצב ולהתאים את המסלול בהתאם להתפתחות חוקי המכס וחוקי USMCA.
