משלוח מסין לספרד: השוואת מהירות נמל ברצלונה לעומת ולנסיה
ספרד היא אחד מאתרי הכניסה העיקריים למטענים סיניים לדרום אירופה, וכמעט כל יבואן שמקים נתיב למדינה בסופו של דבר מתמודד עם אותה שאלה: ברצלונה או ולנסיה? שני הנמלים נמצאים לחוף הים התיכון, שניהם מטפלים במספר רב של מכולות המגיעות משנג'ן, נינגבו, שנגחאי וצ'ינגדאו, ושניהם מסוגלים לחלוטין לקחת מכולה מלאה מסין למחסן בספרד. ההבדל טמון בפרטים - באיזו תדירות הם מפליגים, כמה זמן הם נשארים, החיבורים בפנים הארץ, וכיצד כל נמל מתמודד עם העומס ולחץ שינוי המסלולים שאפיין את שנת 2026 עד כה.
במחקר זה נבחן גם את זמני המעבר האמיתיים עבור כל נמל, נתאר את תנאי השוק הנוכחיים המשפיעים על הובלה ימית מסין לספרד, ונציע עצות מעשיות לבחירה בין השניים בהתבסס על סוג המטען שלכם ויעדו הסופי בתוך ספרד.
ראוי לציין כבר בהתחלה שאף אחד מהנמלים אינו בחירה גרועה. יבואנים לפעמים אוהבים לחשוב שחייב להיות מנצח ברור, אך גישה טובה יותר לחשוב על ברצלונה וולנסיה היא כשתי שערים מנוהלים היטב בעלי התמחויות שונות במקצת. מהו הפתרון הנכון? תלוי אם אתם רוצים להפליג לעתים קרובות ככל האפשר, להיות קרובים ככל האפשר ליעד פנימי מסוים, או להיות מסוגלים לשאת פרופיל מטען מעורב במשלוח אחד.
למה בחירת הנמל קובעת את זמן המעבר שלך
הצעות מחיר להובלה ימית יכולות להציע מספר יחיד עבור "זמן מעבר לספרד", אך מספר זה מכסה שטח נרחב. נמל הפריקה קובע אילו קווי ספנות עוצרים בו, את תדירות ההפלגות השבועיות, כמה זמן מכולה ממתינה בחצר עד שתעבור את המכס, ואת המרחק שהמטען צריך לעבור בכביש או ברכבת לפני שהוא מגיע ליעדו הסופי. גם אם קטע המעבר הימי מהיר, משלוח המגיע לנמל הלא נכון עבור כתובת המסירה הסופית שלו עלול לאבד מספר ימים בהובלה פנימית.
ולנסיה וברצלונה הן בין שלושת שערי המכולות הגדולים של ספרד, יחד עם אלחסיראס, והן משרתות את הרוב המכריע של תנועת המכולות בין סין לחצי האי האיברי. ההחלטה ביניהן קשורה פחות לנמל טוב יותר מבחינה אובייקטיבית ויותר להתאמת נקודות החוזק של הנמל לאן המטען שלכם מגיע וכמה מהר הוא צריך להגיע לשם.
נמל ולנסיה במבט חטוף
ולנסיה היא נמל המכולות הגדול ביותר בספרד והעמוס ביותר בים התיכון. נתוני התפוקה האחרונים מציבים את הנמל על כ-5.5 מיליון-5.7 מיליון TEU בשנה, משמעותית מעל כל נמל ספרדי אחר, והוא ממשיך לרשום צמיחה שנתית מצוינת, למרות שנמלי ים תיכוניים מסוימים סבלו מעומס הקשור למזרח התיכון. מתקני ולנסיה מפוזרים לאורך 80 ק"מ של חוף בשלושה אזורי טרמינל מחוברים - ולנסיה, סגונטו וגנדיה - מה שמעניק לו קיבולת גמישה יותר מאשר נמל באתר יחיד.
ולנסיה היא נמל נחשק למטענים מסין בשל סדירות ההפלגות. כבסיס ים תיכוני עיקרי עבור ספינות גדולות רבות, סוחרים עם סחורות ממרכזים במזרח סין כמו שנגחאי ונינגבו יכולים בדרך כלל לסמוך על שלוש עד ארבע הפלגות שבועיות ישירות או כמעט ישירות, יותר מכל נמל ספרדי מתחרה. לוולנסיה יש גם מסילת רכבת טובה לתוך העורף הספרדי, מה שמפחית את מרחקי המשאיות של המייל האחרון למטענים בדרכם למדריד ולרמה המרכזית.
ולנסיה המשיכה גם להשקיע בהרחבה, כאשר מסוף מכולות חדש מתוכנן להסתיים עד 2030, אשר יתרחב משמעותית לקיבולת הנוכחית. בינתיים, הנמל הוא הרביעי בגודלו באירופה מבחינת קישוריות ימית אחרי רוטרדם, אנטוורפן והמבורג, והוא מוגש על ידי יותר משלושים קווי ספנות עם שירותים ישירים ליותר מאלף נמלים ברחבי העולם, מה שנותן למשלחים מאגר גדול של אפשרויות ספנות להשוואה מבחינת מחיר ולוחות זמנים.
היכן שוולנסיה נוטה לנצח
סחורות במכולות בנפח גבוה, משלוחים המיועדים בסופו של דבר למדריד או למרכז ספרד ויבואנים המודאגים ביותר מתדירות ההפלגות, מעל לכל שיקול אחר. מפעילי הנמלים של ולנסיה משתמשים גם במערכות סיבוב צפופות יותר במספנות המכולות, מה שאמור להביא לזמן שהייה קצר יותר ברגע שהספינה מגיעה לחוף, תיאורטית.
נמל ברצלונה במבט חטוף
ברצלונה היא נמל המכולות השלישי בגודלו בספרד במונחי TEU, ומטפלת בקצת פחות מ-3.9 מיליון TEU מדי שנה, אך היא עולה על המשקל שלה מבחינת ערך המוצרים שעוברים דרכה. הנמל התרחב ב-4.3 אחוזים במחצית הראשונה של 2026, כאשר יבוא המכולות גדל ב-6.7 אחוזים, כך שהוא אינו אלטרנטיבה שקטה לוולנסיה מבחינת נפח גולמי, אלא שער כניסה פעיל מאוד בפני עצמו.
הרציפים העמוקים בברצלונה מסוגלים לטפל באוניות Neo-Panamax ומאפשרים מגוון רחב יותר של מטענים, כולל Ro-Ro, Breakbulk ו- Reefer, כמו גם מכולות רגילות. עבור שולחים, גיוון זה פירושו לעתים קרובות מחזורי אספקה מהירים יותר של כלי שיט בקריאות עיקריות, שכן הנמל מתוכנן להעביר קטגוריות מטען רבות במקביל, במקום למטב אך ורק את ספירת ארגזי המכולות.
הנמל ממוקם גם בנוחות רבה יותר בחגורת התעשייה של קטלוניה ויש לו קישורים טובים לדרום צרפת, דבר חשוב אם חלק מהמטען שלכם מגיע בסופו של דבר לנקודות מעבר לספרד. ברצלונה התחייבה להשקיע תשתית משמעותית עד 2026, עם חיבורי רכבת נוספים ושיפורי חשמול המתמקדים במפורש בקיצור נוסף של זמני ההובלה הפנימית.
ברצלונה היא גם נמל השייט הגדול ביותר בספרד ונמל חשוב לתנועת מכוניות, כאשר סין אחראית לכמחצית מכלל יבוא כלי הרכב דרך הנמל במחצית הראשונה של 2026. נפח כלי הרכב וה-Ro-Ro הזה הוא איתות שימושי למשלחים. משמעות הדבר היא שלמפעילי הטרמינלים של ברצלונה יש ניסיון בתיאום סוגי כלי שיט מרובים וקטגוריות מטען דרך אותם מקומות עגינה מבלי שסוג אחד של מטען יגבה אחר. זהו מודל תפעול שונה באופן מהותי מטרמינל מכולות טהור.
ראש בראש: זמן מעבר, עומס ותדירות הפלגה
הנה טבלה המשווה בין שני הנמלים מבחינת ההיבטים החשובים באמת בכל הנוגע למהירות הגעת המטען שלכם, בהתבסס על נתוני השילוח של היום לשנת 2026.
| גורם | נמל ולנסיה | נמל ברצלונה |
| תפוקה שנתית של TEU | ~5.5-5.7 מיליון TEU | ~3.7-3.9 מיליון TEU |
| מעבר ימי מדרום סין | ימים 25-31 | ימים 25-31 |
| הפלגות ישירות שבועיות מסין | 3-4 (מרכזי מזרח סין) | 2-3 (דרך נתיבי דרום סין) |
| זמן המתנה ממוצע לפורט לאחרונה | ~ 2.6 ימים | ~ 2.6 ימים |
| החיבור הפנימי הטוב ביותר | מדריד, מרכז ספרד (מסדרון הרכבת) | קטלוניה, צפון מזרח ספרד, דרום צרפת |
| חוזק תערובת המטען | ממוקד במכולות, תפוקה גבוהה | מגוון: מכולות, רו-רו, קירור, חלוקת פח |
זמן המעבר האוקיינוס בפועל כמעט זהה בין שני הנמלים - ההבדל הוא מה שקורה לפני ואחרי הגעת הספינה. החוזק של ולנסיה הוא בתדירות ובקישוריות הרכבת למדריד, בעוד שחוזק של ברצלונה הוא פעילויות הטרמינל המגוונות והקרבה לאשכולות התעשייה והקמעונאות של קטלוניה.
תנאי השוק הנוכחיים מעצבים את החלטות הספנות לשנת 2026
שני הנמלים פועלים בתנאים סוערים באופן חריג עבור נתיב מים ים תיכוני יציב בנסיבות רגילות. חברות תעופה גדולות, כולל CMA CGM, Hapag-Lloyd, MSC ומארסק, המשיכו להסיט כלי שיט סביב כף התקווה הטובה מאז סגירת מצר הורמוז מוקדם יותר השנה, מה שהוסיף כ-10 עד 14 ימים למעבר בנתיבים שנפגעו. הדחיפה לשינוי מסלול הורגשה בנתוני עומסי הנמלים ברחבי הים התיכון, כאשר ולנסיה וברצלונה דיווחו שתיהן על זמני המתנה ממוצעים של כ-2.6 ימים לכלי שיט לאחרונה, בין הגבוהים ביותר באירופה לתקופה זו.
גם מחירי ההובלה הימית לספרד נעים בחדות. נכון לאמצע 2026, מחירי ההובלה הימית למכולה בגודל 20 רגל לברצלונה או ולנסיה נעו בין 3,100 ל-3,900 דולר, ומכולות קוביות בגובה 40 רגל נעו בין 4,600 ל-5,700 דולר, עלייה של יותר מ-55 אחוזים מחודש לחודש בשיא השיבוש. אפשרויות ההובלה האווירית והאקספרס צמחו בקצב איטי יותר, מה שהופך את ההובלה הימית ליקרה יותר יחסית להובלה אווירית ממה שהמשלוחים אולי רגילים אליו.
גורם נפרד ופחות בולט הוא מערכת סחר בפליטות של האיחוד האירופי, המכסה כיום עיגוני ספינות בוולנסיה, ברצלונה ונמלי ים תיכוניים אחרים באיחוד האירופי. הדבר הגדיל מעט את ההוצאות עבור הנמלים, אך גם דרבן את שני הנמלים להשקיע בחשמל חוף, עגורנים מחושמלים ותשתיות ירוקות אחרות - שדרוגים שבמשך הזמן עשויים לסייע בהאצת תהליך החזרת כלי השיט ולהפוך אותם לחזויים יותר.
מזג האוויר מוסיף מימד נוסף של חוסר ודאות. מוקדם יותר השנה, סגירה של מנהרת רובי במשך שבעה שבועות הביאה לעצירה מוחלטת של תנועת המטענים ברכבת בברצלונה וסביבתה, מה שאילץ מטען נוסף לקיבולת המשאיות שכבר הייתה מתוחה ותרם לנתוני העומס בנמל. ההשפעה המזדמנת של סגירת ערפל והגעת כלי שיט עמוסים השפיעה על נמלי גיברלטר והאיים האיבריים באופן כללי יותר, תזכורת לכך שעומס הים התיכון בשנת 2026 מונע על ידי שילוב של שינוי מסלול גיאופוליטי, שיבושים בתשתיות ומזג אוויר עונתי קבוע, ולא על סיבה אחת.
איזה מסלול מתאים לאיזה מטען
אם אתם מתכוונים בסופו של דבר להגיע למדריד או למקום אחר במרכז ספרד, ולנסיה היא לרוב האפשרות הטובה יותר: מסילת הרכבת משם אל פנים ספרד מבוססת היטב, והתדירות המוגברת של הפלגות מסין ממזערת את האפשרות להחמיץ חלון יציאות שבועי. יבואנים עם כמויות גדולות ועקביות של מכולות בלוח זמנים קבוע נוטים גם הם להעדיף את ולנסיה מכיוון שיש יותר אפשרויות גיבוי להפלגה במקרה של עיכוב בשירות אחד.
פריקה בברצלונה פירושה שאין צורך לנסוע ללא צורך דרך ולנסיה ולהיגרם עלויות הובלת משאיות נוספות אם המטען שלכם נועד לברצלונה עצמה, לאזור קטלוניה רבתי או רחוק יותר לדרום צרפת. אם אתם שולחים שילוב של מכולות רגילות וסחורות גדולות מסוג רו-רו, ברצלונה היא בחירה טובה נוספת, מכיוון שתשתית הטרמינלים שלה בנויה לנהל את התערובת הזו ללא חיכוכית התזמון שעשויה להיות לכם בנמל של מכולות בלבד.
שני הנמלים מציעים איחוד משלוחים למשלוחים בנפח קטן, אך הבחירה הנכונה תלויה בדרך כלל בנמל שאליו כבר יש לשותף האיחוד שלך שירות LCL קבוע. לעיתים רחוקות הזמן שנחסך על ידי החלפת נמלים למשלוח בנפח קטן שווה את המורכבות הנוספת.
ישנו גם מקרה בינוני שכדאי להדגיש, יבואנים שמחלקים את הנפח בין מדריד לאזור המטרופולין של ברצלונה באופן קבוע. במקרים אלה, אסטרטגיה של נמל כפול, עם נפח מסוים דרך ולנסיה וחלק דרך ברצלונה, יכולה לפעמים להיות טובה יותר משליחת הכל דרך שער אחד, מכיוון שהיא מפחיתה את החשיפה לעומס בנמל אחד ומקצרת את הקטע הפנימי של שני היעדים בו זמנית.
שיקולי עלות מעבר לתעריף הובלה ימית
תעריף ההובלה הוא רק סעיף אחד מעלות הנחיתה הכוללת. העלות האמיתית של משלוח כוללת את דמי הטיפול במסוף, הובלה פנימית במשאיות או ברכבת מנמל הפריקה, דמי עצירה ועיכוב במהלך עומסים, ומע"מ בספרד בשיעור של 21%. אם הנמל אינו כתובת המשלוח הסופית שלכם, תעריף הובלה ימית נמוך במעט לנמל אחד יכול להתבטל לחלוטין על ידי קטע פנימי ארוך ויקר יותר.
| אלמנט עלות | טווח אופייני (אמצע 2026) |
| הובלה ימית 20GP, מסין לברצלונה/ולנסיה | 3,159 $ - $ 3,861 |
| הובלה ימית 40HQ, מסין לברצלונה/ולנסיה | 4,644 $ - $ 5,676 |
| הובלה אווירית, מסין לספרד | ~7.36 דולר לק"ג |
| הובלה אקספרס, מסין לספרד | ~13.24 דולר לק"ג |
| זמן מעבר מטענים ברכבת | 13 - ימים 18 |
| זמן מעבר LCL | 26 - ימים 35 |
מספרים אלה נעים במהירות עם התנודתיות הגיאופוליטית הנוכחית סביב מיצרי הורמוז והים התיכון הרחב יותר, לכן יש לראות כל ציטוט כאינדיקטיבי ולאשר אותו מחדש סמוך להזמנה ולא להסתמך על חודשים קדימה.
שחרור ממכס: מה משתנה בין שני הנמלים
מכיוון שברצלונה וולנסיה נמצאות תחת אותו משטר מכס ספרדי ואיחוד האירופי, צורכי התיעוד אינם משתנים בהתאם לנמל שתבחרו. בכל מקרה, תצטרכו חשבונית עסקית מלאה, רשימת אריזה מדויקת, קודי HS נכונים, ואם רלוונטי, תעודות מקור או תאימות. מה שמשתנה הוא כמה מהר ניתן לעבד את התיעוד הזה על ידי משרד המכס והמסוף של נמל נתון לאחר שהספינה מגיעה לחוף.
נהלי המכס והטרמינלים של ולנסיה בנויים לעיבוד מהיר של כמויות גדולות של מטען, מכיוון שהיא מטפלת ביותר מטען, וזו בדרך כלל חדשות טובות למשלח עם סחורות סטנדרטיות במכולות וניירת ברורה. התנועה המגוונת של הנמל פירושה שצוותי המכס בברצלונה רגילים לקבוצה רחבה יותר של סיווגי מטענים, דבר שיכול להיות יתרון למשלוחים המכילים שילוב של סוגים שונים של מוצרים או הדורשים טיפול מיוחד, כגון אלה הכפופים לבדיקות תאימות נוספות של האיחוד האירופי.
טקסטיל, אלקטרוניקה ומשלוחים יקרי ערך עדיין יהיו כפופים לבדיקה מחמירה יותר בשני הנמלים בשנת 2026, לכן כדאי לסיים ולבדוק כל מסמך לפני הגעת הספינה במקום לתקן פערים לאחר הפריקה. אחת הסיבות הנפוצות והניתנות למניעה ביותר לכך שמכולה נשארת מעבר לתקופת הפריקה שלה היא קוד HS חסר או ערך חשבונית שאינו תואם.
מה לשאול חברת שילוח לפני הזמנת כל מסלול
מספר פניות ישירות בדרך כלל יבחינו בין משלח שמכיר את מסלולי ברצלונה וולנסיה לבין כזה שרק קורא גיליון תעריפים. שאלו אילו חברות הובלה הן מזמינות בתדירות הגבוהה ביותר בכל מסלול ומדוע, כי התשובה בדרך כלל תגיד לכם אם הן אופטימיזציות מבחינת תמחור, זמן מעבר או אמינות. שאלו אותן כיצד הן מתמודדות כעת עם שינוי מסלול בכף התקווה הטובה. משלח שמנהל באופן פעיל התאמות בלוח הזמנים יספק לכם תשובה מוחשית, ולא רק הרגעה כללית.
כמו כן, ראוי לבקש השוואה באותו היום של אפשרויות הפלגה לשני הנמלים כאשר היעד הסופי שלכם עשוי להיות לשני הכיוונים, כגון משלוח למיקום בין מדריד לברצלונה. משלח עם קשרים הדוקים עם ספנות בשני המסלולים אמור להיות מסוגל לבצע השוואה זו במהירות, במקום פשוט לבחור בנמל שהוא מזמין לרוב מתוך הרגל.
ב-DDP, המשלח בדרך כלל מטפל בהצהרת המכס, חישוב המכס ותשלום המע"מ, ללא קשר לנמל בו נעשה שימוש. זה מקל על יבואנים המעוניינים בהצעת מחיר אחת כוללת, במקום קשר ישיר עם מתווך ספרדי. עבור יבואנים בנפח גדול שכבר פיתחו מערכות פנימיות משלהם לשחרור ממכס, שימוש במתווך מקומי באופן עצמאי יכול לחסוך כסף בעלות הכוללת לאחר הגדרת התהליכים הללו. החיסרון הוא שזה מוסיף שלב נוסף של תיאום שאחרת משלח שירות מלא היה מטפל בו.
כיצד Topway Shipping עוזרת לך לבחור ולבצע
מספר פניות ישירות בדרך כלל יבחינו בין משלח שמכיר את מסלולי ברצלונה וולנסיה לבין כזה שרק קורא גיליון תעריפים. שאלו אילו חברות הובלה הן מזמינות בתדירות הגבוהה ביותר בכל מסלול ומדוע, כי התשובה בדרך כלל תגיד לכם אם הן אופטימיזציות מבחינת תמחור, זמן מעבר או אמינות. שאלו אותן כיצד הן מתמודדות כעת עם שינוי מסלול בכף התקווה הטובה. משלח שמנהל באופן פעיל התאמות בלוח הזמנים יספק לכם תשובה מוחשית, ולא רק הרגעה כללית.
כמו כן, ראוי לבקש השוואה באותו היום של אפשרויות הפלגה לשני הנמלים כאשר היעד הסופי שלכם עשוי להיות לשני הכיוונים, כגון משלוח למיקום בין מדריד לברצלונה. משלח עם קשרים הדוקים עם ספנות בשני המסלולים אמור להיות מסוגל לבצע השוואה זו במהירות, במקום פשוט לבחור בנמל שהוא מזמין לרוב מתוך הרגל.
ב-DDP, המשלח בדרך כלל מטפל בהצהרת המכס, חישוב המכס ותשלום המע"מ, ללא קשר לנמל בו נעשה שימוש. זה מקל על יבואנים המעוניינים בהצעת מחיר אחת כוללת, במקום קשר ישיר עם מתווך ספרדי. עבור יבואנים בנפח גדול שכבר פיתחו מערכות פנימיות משלהם לשחרור ממכס, שימוש במתווך מקומי באופן עצמאי יכול לחסוך כסף בעלות הכוללת לאחר הגדרת התהליכים הללו. החיסרון הוא שזה מוסיף שלב נוסף של תיאום שאחרת משלח שירות מלא היה מטפל בו.
סיכום
זמני המעבר מסין לברצלונה ולנסיה דרך המים כמעט זהים, כך שהבחירה בפועל תלויה בתדירות ההפלגות, בחיבורים הפנימיים ובמה שקורה למטען שלכם לאחר הגעת האונייה. בשל גודלה וקישורי הרכבת שלה, ולנסיה היא ברירת המחדל החזקה יותר למטען מכולות בנפח גבוה ולכל דבר שנועד למדריד. מערך הטרמינלים המגוון יותר של ברצלונה ומיקומה הפונה לקטלוניה הופכים אותה למתאימה יותר למשלוחים אזוריים, סוגי מטענים מעורבים, או כל דבר שממשיך לדרום צרפת. תרחיש מצר הורמוז גרם לעומס מוגבר וללחץ על ניתוב מחדש עבור שני הנמלים, לכן מומלץ להציב נקודת חיץ ולאשר מחדש את התעריפים בסמוך להזמנה, לא משנה באיזה נמל תבחרו. שימוש בחברת שילוח מנוסה כמו Topway Shipping שמטפלת בכל השרשרת, החל מאיסוף המטען הראשון בסין ועד לשחרור ממכס ומשלוח אחרון בספרד, מסיר הרבה מהניחושים מהבחירה.
שאלות נפוצות
ש: האם ולנסיה או ברצלונה מהירות יותר למשלוח מסין?
א: זמן המעבר לאוקיינוס זהה בערך בשניהם, בדרך כלל בין 25 ל-31 ימים מנמלים סיניים מרכזיים. בולנסיה בדרך כלל יש יותר הפלגות בכל שבוע, מה שאומר המתנות קצרות יותר להפלגה הזמינה הבאה, אם כי פעילות הטרמינל של ברצלונה מגוונת יותר, מה שמוביל לזמן אספקה מהיר יותר של כלי שיט עם הגעת המטען.
ש: איזה נמל עליי לבחור אם המטען שלי מגיע למדריד?
א: ולנסיה היא לרוב האפשרות העדיפה למטענים המיועדים למדריד, מכיוון שיש לה מסדרון מטענים רכבתי מבוסס היטב למרכז ספרד, מה שמקצר את הקטע הפנימי של המדינה בהשוואה למסלול דרך ברצלונה.
ש: מדוע תעריפי ההובלה הימית מסין לספרד עלו כל כך הרבה בשנת 2026?
א: ולנסיה היא לרוב האפשרות העדיפה למטענים המיועדים למדריד, מכיוון שיש לה מסדרון מטענים רכבתי מבוסס היטב למרכז ספרד, מה שמקצר את הקטע הפנימי של המדינה בהשוואה למסלול דרך ברצלונה.
ש: האם Topway Shipping יכולה לטפל במשלוחי FCL ו-LCL לברצלונה ולוולנסיה?
א: ולנסיה היא לרוב האפשרות העדיפה למטענים המיועדים למדריד, מכיוון שיש לה מסדרון מטענים רכבתי מבוסס היטב למרכז ספרד, מה שמקצר את הקטע הפנימי של המדינה בהשוואה למסלול דרך ברצלונה.
ש: כמה זמן נוסף עליי לתקצב לעומסי עומס בשנת 2026?
א: שני הנמלים דיווחו על זמני המתנה ממוצעים של כ-2.6 ימים לכלי שיט (בין הגבוהים ביותר באירופה), כך שזה הוגן להוסיף כמה ימים של המתנה, מעבר לזמני המעבר הרגילים שפורסמו, במיוחד בעונת השיא.
ש: האם הבחירה בין ברצלונה לוולנסיה משפיעה על מהירות שחרור מהמכס?
א: שני הנמלים פועלים תחת אותה מסגרת מכס ספרדית ואיחוד אירופי, כך שדרישות התיעוד זהות. עם זאת, התפוקה הגבוהה יותר בוולנסיה פירושה, באופן כללי, עיבוד מהיר יותר של סחורות סטנדרטיות במכולות, בעוד שצוותי ברצלונה בקיאים בטיפול בתמהיל מטענים מגוון יותר.