כאוס המכסים האמריקאי מפנה את היצוא הסיני לאירופה - אירלנד מרוויחה מכך
מבוא
באפריל 2025, ממשל טראמפ העלה את המכסים על יבוא סיני לגובה של עד 145%. דבר זה גרם לאחד השינויים הגדולים ביותר בזרמי הסחר העולמי מזה זמן רב. הייתה ירידה גדולה במטענים סיניים שנכנסו לנמלים אמריקאים, אך היצרנים בגואנגג'ואו, שנזן והאנגג'ואו המשיכו להתקדם. הדברים שהלכו מזרחה פשוט פנו מערבה. אירופה, ובמיוחד יותר ויותר אירלנד, הפכה למקום העיקרי אליו נחתה כמות עצומה של סחורות סיניות שכבר לא רצויות בארה"ב.
מאמר זה בוחן כיצד פועל ניתוב מחדש זה, את הסטטיסטיקות התומכות בו, את היתרונות המיוחדים שיש לאירלנד כמרכז לוגיסטי אירופי, ואת משמעות השינוי עבור עסקים ומפעילי הובלה שמסתגלים לשגרה החדשה. הוא גם דן באופן שבו חברות לוגיסטיקה כמו Topway Shipping עוזרות ליצואנים סינים לשנות את שרשראות האספקה שלהן כדי שיוכלו לשרת טוב יותר את הלקוחות האירופיים.
העלאת המכסים ששינתה הכל
הסיפור מתחיל בסדרה של פעולות הלוך ושוב שהלכו והתגברו בתחילת 2025. שיעור המכס האפקטיבי של וושינגטון על יבוא סיני עלה בהדרגה, החל מרמה שכבר הועלתה מאז מלחמת הסחר של 2018. עד אמצע 2025, השיעור הגיע לכ-135% על קטגוריות מוצרים רבות. גם אם הפסקת אש חלקית באוקטובר 2025 הורידה מעט את השיעורים הממוצעים, המכסים האמריקאים על יבוא סיני עדיין היו כ-34%. זהו יותר מעשרה פעמים משיעור של 2-3% שרוב היצוא הסיני צריך לשלם כדי להיכנס לשווקי האיחוד האירופי במסגרת כללי ארגון הסחר העולמי.
ההשפעות היו מהירות וקלות לזיהוי. בין ינואר ליוני 2025, היבוא מסין לארה"ב ירד ביותר מ-50% בכל חודש. במקביל, היצוא של סין ברחבי העולם עלה, ועודף הסחר שלה הגיע לשיא של טריליון דולר. לא הייתה דרך לעקוף את החישוב: אם השוק האמריקאי היה באמת חסום, יצרנים סינים היו צריכים למצוא קונים אחרים. אירופה הייתה הבחירה הברורה מכיוון שיש לה הרבה צרכנים, מכסים זולים על סחורות סיניות ונמלים פתוחים.
הנציבות האירופית הקימה כוח משימה למעקב אחר יבוא ב-7 באפריל 2025, כדי לעקוב אחר הסטת הסחר בזמן אמת. אך מעקב אחר המדיניות לא הספיק כדי לעצור את הגל שכבר התגבש.
| אינדיקטור | העלאת מכסים לפני הוצאת המכס (2024) | פוסט-הסלמה (2025) |
| מכס אמריקאי אפקטיבי על סחורות סיניות | ~20-25% | ~34–135% (שיא) |
| המכס הממוצע של האיחוד האירופי על סחורות סיניות (WTO) | % 2-3 | 2–3% (ללא שינוי עבור רובם) |
| יבוא חודשי מארה"ב מסין | Baseline | ↓ ~50% |
| גירעון הסחר של האיחוד האירופי-סין | € 305 מיליארד | 359.8 מיליארד אירו (+18%) |
| יצוא סיני לאיחוד האירופי (שנה שלמה) | Baseline | ↑ 6.4% |
| עודף הסחר העולמי הסיני | ~ 800 מיליארד דולר | 1 טריליון דולר+ |
מקורות: יורוסטאט, המועצה האטלנטית, שירות חדשות בית המשפט, בלוג הבנק המרכזי האירופי, 2025–2026
אירופה מקבלת את החשבון: מה הנתונים מראים
כאשר יורוסטאט, מחלקת הסטטיסטיקה של האיחוד האירופי, פרסמה את התמונה השנתית הראשונה שלה של זרימות הסחר בשנת 2025, זה היה די ברור. האיחוד האירופי הכניס סחורות סיניות בשווי 559.4 מיליארד אירו במהלך שנה, אך שלח בחזרה סחורות בשווי 199.6 מיליארד אירו בלבד. זה הותיר גירעון של 359.8 מיליארד אירו, המהווה עלייה של 18% לעומת השנה הקודמת. היבוא מסין לאיחוד האירופי עלה ב-6.4%, אך היצוא לסין ירד ב-6.5%. משמעות הדבר היא ששני המספרים הלכו בכיוון הלא נכון בו זמנית.
מכונות חשמליות, ציוד אורקולי וחלקים לדברים אלה היו הדברים החשובים ביותר שאירופה רכשה מסין. הם היוו 164.9 מיליארד אירו, או כ-30% מכלל היבוא של אירופה מסין. במרכזם עמדו סוללות, מוצרי אלקטרוניקה וחלקים. יבוא כלי רכב היה נושא נוסף. הנציבות האירופית הטילה מכסים על כלי רכב חשמליים מתוצרת סין בשנת 2024, אך יצוא כלי רכב היברידיים נטענים והיברידיים רגילים מסין גדל פי ארבעה כדי למלא את הפער שהותירו כלי רכב חשמליים. כלי רכב אלה לא היו כפופים למכסים החדשים.
מנובמבר 2024 עד נובמבר 2025, כמות הסחורות הסיניות שנשלחו לאיחוד האירופי גדלה ביותר מ-15% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנה הקודמת. במדינות חברות מסוימות, העלייה הייתה גדולה משמעותית. לדוגמה, איטליה חוותה עלייה של יותר מ-25% ביבוא מסין, מה שאומר שכ-רבע מכלל היבוא שלה הגיע מסין.
כלכלנים אומרים שעלייה זו אינה נובעת רק ממכסים. בשלוש השנים הקודמות, היואן הסיני איבד הרבה מערכו מול האירו במונחים ריאליים. במקביל, פריטים רבים בסין היו כמעט דפלציוניים, בעוד שעלויות היצרנים האירופיים עדיין היו גבוהות בגלל משבר האנרגיה של 2022. לפני מאבק המכסים, ליצואנים הסינים היה יתרון מבני בעלויות בגלל השילוב. יתרון זה צפוי להימשך ללא קשר למה שיקרה בשיחות הסחר.
אילו מוצרים מופנים - ולאן הם הולכים
לא כל היצוא של סין פונה לאירופה באותו אופן. הבנק המרכזי האירופי והמרכז לחקר מדיניות כלכלית (CEPR) ערכו מחקר שהראה כי השפעות הסטת הסחר היו נכונות, אך הן נצפו בעיקר בקבוצה קטנה של מוצרים שהיו חשופים למדי בהתחלה. היצוא הסיני לאיחוד האירופי זינק הכי הרבה בקטגוריות של סוללות ליתיום-יון ומכוניות היברידיות. המחירים ירדו מעט כאשר חברות סיניות נלחמו על הדומיננטיות בשוק באירופה.
טקסטיל, ייצור, כימיקלים ואלקטרוניקה זורמים כולם יותר ויותר לנמלים אירופיים, בנוסף לסוללות וכלי רכב חשמליים. סין מספקת כיום 98% ממגנטי אדמה נדירה של האיחוד האירופי, הדרושים למנועי רכב חשמליים, טורבינות רוח ומערכות הגנה. זה מראה עד כמה שרשראות האספקה הסיניות מושרשת היטב בבסיס התעשייתי של אירופה.
יצואנים סינים לא רק שלחו את כל הסחורות שהופנו לכלכלות אירופאיות מתקדמות. ישנן גם עדויות ניכרות לצמיחה באפריקה, דרום מזרח אסיה ושווקים מתעוררים אחרים. אבל אירופה, ובמיוחד שוק הצריכה העצום של האיחוד האירופי, קלטה חלק ניכר מכך. ובאירופה, כלכלות קטנות ופתוחות עם תשתית לוגיסטית טובה קיבלו יותר מחלקן ההוגן מהזרימה.
| קטגורית מוצר | ערך יבוא האיחוד האירופי (2025) | שנה שינוי | דאגה מרכזית |
| מכונות חשמליות ואודיו-ויזואלי | € 164.9 מיליארד | ↑ משמעותי | תלות תעשייתית מרכזית |
| היברידיות נטענות והיברידיות קונבנציונליות | גבוה (נחשול פי 4) | ↑ ~300%+ | עקיפת מס על רכבים חשמליים |
| כלי רכב (סה"כ) | € 29.9 מיליארד | מוּרָם | לחץ של יצרנים באיחוד האירופי |
| טקסטיל וביגוד | עולה | ↑ בינוני | תחרות מחירים |
| סוללות ורכיבים | עולה בחדות | ↑ חזק | הדומיננטיות של טכנולוגיה ירוקה |
| מוצרים נדירים של אדמה | 98% מקורם ב-CN | מבני | תלות בשרשרת האספקה |
מקורות: יורוסטאט, CEPR, המועצה האטלנטית, חדשות בית המשפט, 2025–2026
למה אירלנד? יתרון השער
אירלנד נמצאת בעמדה ייחודית בסביבת הסחר החדשה הזו. רוב מדינות האיחוד האירופי מתמודדות עם גירעונות סחר הולכים וגדלים עם סין, אך אירלנד היא אחת ממדינות האיחוד האירופי הבודדות שהיו להן היסטורית עודף סחר עם בייג'ינג. זה לבדו מראה משהו מבני: אירלנד לא רק מקבלת סחורות סיניות; היא גם שוק ומרכז לוגיסטי שחכם מספיק כדי לקלוט אותן ולשלוח אותן החוצה.
בשנת 2024, סחר הסחורות בין אירלנד לסין היה שווה יותר מ-21 מיליארד אירו, עלייה של 8.1% לעומת 2023. באותה שנה, סין הייתה שוק היצוא השישי בגודלו של אירלנד ומקור היבוא החמישי בגודלו. אירלנד קנתה סחורות מסין בשווי של כ-11.8 מיליארד אירו ומכרה סחורות לסין בשווי של כ-9.5 מיליארד אירו. זוהי עלייה של 6.1% לעומת השנה הקודמת.
אירלנד היא מקום מצוין עבור סחורות סיניות להיכנס לאירופה מכמה סיבות. ראשית, מכיוון שאירלנד היא חברה מלאה באיחוד האירופי, סחורות שעוברות את המכס האירי יכולות לזרום בחופשיות בין כל 27 המדינות החברות באיחוד האירופי במסגרת השוק היחיד. כאשר מטען מגיע לנמל דבלין או לנמל קורק, הוא עובר את המכס ונכנס לכל השוק האירופי. שנית, מיקומה של אירלנד בגבול המערבי של אירופה, עם ערוצי שילוח ישירים לנמלים סיניים גדולים מעבר לאוקיינוס האטלנטי שאינם צפופים כמו מרכזים יבשתיים כמו רוטרדם או המבורג, מעניק לה יתרון בזמן מעבר במסלולים מסוימים. שלישית, המערכת האקולוגית המפותחת של מסחר אלקטרוני של אירלנד, שבה 33% מהכנסות המסחר האלקטרוני נובעות כיום ממכירות בינלאומיות, הופכת אותה למקום טבעי עבור מותגים סיניים לבחון את המים לפני פתיחת חנות דיגיטלית באירופה.
הדחיפה הדיפלומטית הגיונית עוד יותר מבחינה עסקית. בינואר 2024, ראש ממשלת סין לי צ'יאנג ביקר באירלנד, ובפברואר 2025, שר החוץ הסיני וואנג יי הגיע בעקבותיו. הם ניצלו את הנסיעה כדי ליצור קשר ברור בין אזור שאנון החופשי של אירלנד, שהיה אחד מאזורי הכלכלה המיוחדים הראשונים בעולם והוקם בשנת 1959, לבין הרפורמות של סין עצמה. בתחילת 2026, מייקל מרטין, ראש ממשלת אירלנד, נסע לבייג'ינג כדי להיפגש עם הנשיא שי ג'ינפינג וראש ממשלת אירלנד לי צ'יאנג. נושאי הדיון העיקריים היו הרחבת הסחר ועבודה משותפת בתחום הלוגיסטיקה.
IDA אירלנד וקרנות טכנולוגיה משותפות סייעו ליותר מ-40 מפעלים סיניים להקים עסקים באירלנד. לשתי המדינות קשרים רבים בתחומי החקלאות, המזון, התרופות, החכירה של מטוסים, ויותר ויותר, מסחר אלקטרוני ולוגיסטיקה חוצי גבולות.
| אינדיקטור הסחר של אירלנד | ערך / מדד 2024 |
| סך סחר הסחורות הדו-צדדי בין סין לאירלנד | ~21 מיליארד אירו (עלייה של 8.1% משנה לשנה) |
| יבוא אירי מסין | 11.8 מיליארד אירו (עלייה של 9.3% משנה לשנה) |
| יצוא אירי לסין | 9.5 מיליארד אירו (עלייה של 6.1% משנה לשנה) |
| דירוג אירלנד בין יצואניות האיחוד האירופי לסין | החמישי בגודלו |
| נתח המסחר האלקטרוני ממכירות בינלאומיות | 33% |
| חברות סיניות הפועלות באירלנד | 40 + |
| השקעה של DHL בבריטניה ואירלנד (לוגיסטיקה) | 550 מיליון ליש"ט הובטחו |
מקורות: מנהל מערכות המידע של אירלנד, China-Briefing, דוח לוגיסטיקה של E2G רבעון שני 2025, CGTN
תשתית הלוגיסטיקה שמניעה את השינוי
הסטת סחר בסדר גודל כזה לא מתרחשת מעצמה. היא זקוקה לתשתית לוגיסטית, כולל קיבולת הובלה, אחסנה, ידע במכס, ורשתות משלוחים עד לנקודת ההתחלה שיכולות להתמודד עם עלייה גדולה בנפח ללא בעיות. באירלנד, תשתית זו גדלה על מנת לענות על ביקוש מסוג זה.
עדות ברורה אחת למחזור ההשקעה היא התחייבותה של DHL בסך 550 מיליון ליש"ט ללוגיסטיקה בבריטניה ובאירלנד, בדגש על מסחר אלקטרוני והובלת שירותי בריאות. הצפי הוא שמגזר הלוגיסטיקה של האיחוד האירופי יתפתח בקצב שנתי מצטבר של 6.6% בין השנים 2025 ל-2033, ויגיע לשווי שוק של 513.69 מיליארד ליש"ט. מעמדה של אירלנד כנמל העגינה הראשון לסחורות אסיאתיות הנכנסות לאירופה מספק לה חלק גדול מהטונאז' המטענים הנוסף לאורך נתיב זה.
עבור יצואנים סינים ואנשים המנהלים מסחר אלקטרוני חוצה גבולות, השאלה האמיתית אינה האם לשלוח סחורות דרך אירופה, אלא כיצד לעשות זאת בצורה הטובה ביותר. הובלה ימית היא עדיין החלק החשוב ביותר בסחר בין סין לאירופה. קווי ספנות היוצאים מנמלי סין הגדולים לנמלי אירופה אורכים בדרך כלל 25 עד 30 יום. זה יותר זמן מהנתיב הטרנס-פסיפי לחוף המערבי של ארה"ב, אם כי חברות לוגיסטיקה סיניות מרחיבות נתיב זה במהירות מאז 2024.
גורם חשוב נוסף הוא מעבר המכס. אירלנד חברה באיחוד המכס של האיחוד האירופי, ולכן היא משתמשת במכסים חיצוניים משותפים של האיחוד האירופי במקום בעמלות ספציפיות לאירלנד. תוכנית המכס המשולב של האיחוד האירופי (TARIC) קובעת כי יש להצהיר על כל הפריטים. תהליך זה קשה יותר עבור יצואנים סינים חדשים בשוק האירופי מאשר עבור המכס והגנת הגבולות של ארה"ב. פרשנויות שונות של קודי מע"מ, שיטות גביית מע"מ ודרישות רישיון עבור מוצרים מסוימים מקשות על ציות לכללים. עליכם לעבוד עם משלחי מטענים מקצועיים שמכירים הן את צד היצוא הסיני והן את צד היבוא של האיחוד האירופי.
כיצד Topway Shipping עוזרת ליצואנים סינים לנווט באירופה
יצואנים סינים שרוצים לעבור משרשראות אספקה אמריקאיות למסלולים אירופיים צריכים ללמוד הרבה, ולעשות טעויות שעולות הרבה כסף. כאן נכנסת לתמונה Topway Shipping.
חברת Topway Shipping נוסדה בשנת 2010 ומרכזה בשנג'ן. החברה השקיעה יותר מחמש עשרה שנים בלימוד כיצד לעשות עסקים בין מפעלים סיניים לבין שילוח בינלאומי. לאנשים שהקימו את החברה יש יותר מחמש עשרה שנות ניסיון מעשי בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם ידע רב על שילוח בין סין לארה"ב. כאשר סביבת הסחר השתנתה בשנת 2025 ויצואנים סינים מיהרו למצוא שווקים חדשים, ידע מוסדי כזה הפך שימושי ישירות לקשרים בין סין לאירופה.
תפיסת השירות של Topway כוללת את כל חלקי שרשרת הלוגיסטיקה. משמעות הדבר היא שבקצה הקדמי, השלב הראשון של ההובלה עובר מרצפות המפעלים בגואנגדונג, ג'ג'יאנג וג'יאנגסו לנמלים סיניים מרכזיים. לאחר מכן, Topway שולחת מכולות מלאות (FCL) ומטענים ימיים בנפח נמוך מ-LCL (Losse-Main Container-Load) לנמלים מרכזיים ברחבי העולם. זוהי תכונה חשובה מאוד עבור עסקי מסחר אלקטרוני שאולי עדיין אין להם מספיק נפח כדי להזמין מכולות מלאות בקווים אירופיים חדשים. איחוד LCL, לדוגמה, מאפשר לסוחרים סינים קטנים יותר לחלוק קיבולת מכולות ולהוריד את עלות המשלוח לפריט לרמות שהופכות את המחירים באירופה לתחרותיים.
טופוויי יכולה לבצע אחסנה בינלאומית, שחרור ממכס ומשלוחים עד למייל האחרון באירופה. אלו שלוש הנקודות בשרשרת בהן מתרחשות רוב הטעויות והעיכובים. אם העסק שלך שולח סחורות לאירלנד או משתמש באירלנד כשער לשאר שוק האיחוד האירופי, שותף לוגיסטי שיכול לנהל את הצהרות המכס של רשות המסים האירית, סיווג TARIC והליכי גביית מע"מ מוריד לך הרבה עבודה. משלוחים עד למייל האחרון באירופה הם תחום נוסף שבו ידע מקומי מוביל לזמני אספקה קצרים יותר ופחות החזרות. זאת בשל רשתות הדואר והבלדרות הלאומיות הרבות והשונות המרכיבות את היבשת.
ככל שאי הוודאות בנוגע למכסים נמשכת ויצואנים סינים רואים יותר ויותר באירופה שוק ראשוני ולא משני, היכולת לבצע באופן עקבי לאורך כל שרשרת הלוגיסטיקה - ממחסן בשנג'ן ועד לצרכן בדבלין, פרנקפורט או מילאנו - מבדילה בין מפעילים שמשגשגים לבין אלו שסובלים רק מהפרעות מלחמת הסחר.
סיכונים ואמצעי נגד: אירופה אינה ארוחת צהריים חינם
יהיה זה שגוי לומר שהמעבר המסחרי מסין לאירופה טוב לכולם. פוליטיקאים אירופאים יודעים היטב שיצרנים מקומיים נמצאים תחת לחץ רב, והם כבר עובדים על פתרון חקיקתי.
הנציבות האירופית הטילה מכסים של 20% עד 50% על תחומים חשובים כמו רכבים חשמליים, טכנולוגיה ירוקה ופריטים תעשייתיים. היא גם מתכוננת לגבות מס על משלוחי מסחר אלקטרוני בשווי של פחות מ-20 דולר, מה שיסגור את פרצת המינימיס המאפשרת לסחורות קטנות להיכנס ללא תשלום מכס. מחיר זה ייכנס לתוקף ביולי 2025. אורסולה פון דר ליין, נשיאת הנציבות, הזהירה בבירור מפני ההשלכות של "הלם סין השני". זוהי התייחסות לתקופה שבין 1999 ל-2007, כאשר ייצור סיני זול גזל מקומות עבודה בתעשיות המערביות. יצרני פלדה, אלומיניום, מכונות וסוללות אירופאים עובדים קשה כדי לקבל הגנה נוספת.
בינתיים, סין הוכיחה שהיא אינה שחקנית פסיבית במצב זה. בשנת 2025, בייג'ינג הטילה מכסים של עד 42.7% על מוצרי בשר חזיר וחלב של האיחוד האירופי בתגובה להיטלים על רכבים חשמליים. היא גם הגבילה את יצוא המתכות הנדירות, שהיוותה נקודת לחץ ישירה מכיוון שאירופה מסתמכת על מתכות נדירות מסין עבור 98% מהייצור המתקדם שלה. לאחר פסגת טראמפ-שי באוקטובר 2025, הוקלה הפיקוח על מתכות נדירות, מה שדחף את הדיפלומטיה של האיחוד האירופי הצידה.
זה מצביע על כך שהפוטנציאל האירופי הוא אמיתי עבור חברות לוגיסטיקה ויצואנים סינים, אך עליהם להיזהר באופן שבו הם ניגשים אליו. סיווגי מכסים הם חשובים למדי; קוד ה-HS של מוצר עשוי להחליט אם הוא מגיע ל-2% או 40%. יותר ויותר אנשים בוחנים מקרוב את שקיפות שרשרת האספקה ואת תעודות המקור. יצואנים שבונים תשתית מחסנים והפצה אירופית אמיתית מוכנים טוב יותר לשינויים עתידיים בחוק מאשר אלו הרואים בהסטת הסחר הזדמנות להרוויח כסף מהיר.
סיכום
המכסים הגבוהים יותר של ארה"ב על יבוא מסין שינו את אופן פעולת המסחר ברחבי העולם. סחורות סיניות שבעבר הציפו את המדפים האמריקאים נעות כעת בהדרגה מערבה, כאשר אירופה סופגת חלק ניכר מהנפח הנוסף. בשנת 2025, גירעון הסחר של האיחוד האירופי עם סין הגיע ל-359.8 מיליארד אירו, עלייה של 18% לעומת השנה הקודמת. חוסר איזון זה נגרם מגורמים מבניים שלא ייעלמו ללא קשר לאופן שבו יסתיימו שיחות המכס. אלה כוללים את עודף כושר הייצור התעשייתי של סין, פיחות המטבע ותחרותיות מתמשכת בעלויות.
אירלנד הפכה לגורם תורם חשוב מאוד באירופה. מכיוון שהיא שוק שער של האיחוד האירופי, מכסים נמוכים, תעשיית מסחר אלקטרוני משגשגת וקשרים דיפלומטיים חזקים יותר עם בייג'ינג, היא מקום נוח לסחורות סיניות להגיע לשוק האירופי המשותף. הסחר בין סין לאירלנד היה שווה יותר מ-21 מיליארד אירו בשנת 2024, וניכר שהוא במגמת עלייה.
עבור יצואנים סינים, מפעילי מסחר אלקטרוני חוצי גבולות וחברות הובלה הפועלות בהקשר זה, הדבר החשוב ביותר הוא לבצע את הדברים: עליהם למצוא קיבולת הובלה ימית אמינה, להיות מסוגלים לעבור מכס, ולוודא שמשלוחים עד למייל האחרון יעבדו היטב בשוק אירופי מורכב עם מדינות רבות. חברות לוגיסטיקה כמו Topway Shipping, המקשרות ייצור סיני לשווקים ברחבי העולם כבר יותר מ-15 שנה, יכולות לעזור לחברות לבצע את השינוי הזה במהירות ובאופן שנמשך. הנסיעה משנג'ן לדבלין ארוכה יותר מהנסיעה ללוס אנג'לס, אך היא עשויה להיות משמעותית יותר לעסקים בשנת 2026.
שאלות נפוצות
ש: מדוע מכסים אמריקאיים גורמים לסחורות סיניות לזרום לאירופה ולא למקומות אחרים?
א: לאירופה יש את השילוב הטוב ביותר של שווקים חופשיים וכוח קנייה מחוץ לארה"ב. על פי תקני ארגון הסחר העולמי, רוב הסחורות הסיניות צריכות לשלם רק 2-3% מיסי יבוא בגבולות האיחוד האירופי. בארה"ב, הן צריכות לשלם 34-145%. הפרש זה במכסים הופך את אירופה למקום הטוב ביותר עבור יצואנים סינים לעשות עסקים.
ש: האם אירלנד היא יעד ספציפי של יצואנים סינים, או שהיא פשוט חלק משוק האיחוד האירופי הרחב יותר?
א: שניהם. אירלנד נהנית מאותם מכסים נמוכים באיחוד האירופי כמו כל מדינה חברה אחרת. עם זאת, יש לה גם יתרונות ייחודיים מסוימים, כגון סביבת עסקים דוברת אנגלית, מגזר מסחר אלקטרוני מתקדם, נתיבי שילוח ישירים מעל האוקיינוס האטלנטי והתקדמות דיפלומטית עם בייג'ינג. היא משמשת גם כשוק יעד וגם כשיטה להכנסת סחורות לשאר האיחוד האירופי.
ש: האם קובעי המדיניות של האיחוד האירופי יגבילו בסופו של דבר את היבוא הסיני כפי שעשתה ארה"ב?
א: האיחוד האירופי כבר מטיל מכסים ממוקדים על תעשיות חשובות מסוימות (כולל רכבים חשמליים, טכנולוגיה ירוקה ופלדה), ופער המסחר האלקטרוני המינימלי הולך ומצטמצם. עם זאת, בעתיד הקרוב, איסור גורף כמו זה שקיים בארה"ב אינו סביר. בריסל לא יכולה לפעול מהר כפי שהייתה רוצה בגלל מערכת הסחר המבוססת על כללים של האיחוד האירופי ותלותה שלה בשוק הסיני לייצוא.
ש: כיצד על יצואנים סינים להכין את הלוגיסטיקה שלהם לשוק האירופי?
א: הצעד הראשון הוא לוודא שיש לכם את קוד ה-HS הנכון תחת מערכת TARIC של האיחוד האירופי. סיווג שגוי הוא טעות התאימות הנפוצה והיקרה ביותר. הקימו מחסן במדינה חברה באיחוד האירופי כדי לזרז את זמני האספקה ולהקל על מילוי הצהרות יבוא. עבדו עם משלחים שיודעים הרבה הן על ייצוא סחורות מסין והן על עמידה בדרישות המכס של האיחוד האירופי. הובלה ימית LCL היא דרך טובה עבור מפעילים שאין להם עדיין מספיק נפח להזמנות של מכולות מלאות להתחיל.
ש: מה מייחד את Topway Shipping מספקי לוגיסטיקה אחרים עבור סוג זה של סחר?
א: Topway Shipping פעילה מאז 2010. לצוות המייסדים יש יותר מ-15 שנות ניסיון בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, והחברה החלה את דרכה עם נתיבים בין סין לארה"ב. בסיס זה עובר ישירות לפעילות בין סין לאירופה. מכיוון שהחברה מכסה את כל שרשרת האספקה, החל מהובלה ראשונה ועד הובלה ימית FCL ו-LCL, אחסנה לחו"ל, שחרור ממכס ומשלוחים עד למייל האחרון, יצואנים צריכים להתמודד רק עם מקור אחד במקום לנסות לחבר יחד כמה מקורות שונים.
