מה שאף אחד לא מספר לך על משלוחים למדינות אירופאיות קטנות יותר כמו יוון, קרואטיה או סלובניה

 

רוב ההמלצות למשלוח חוצה גבולות נכתבות עבור גרמניה, צרפת והולנד, ואז מניחות בשקט ששאר האיחוד האירופי זהה. זה לא המצב. ברגע שמשלוח עוזב את ארבעת או חמשת השווקים הגדולים, הכללים בשטח מתחילים להשתנות בדרכים שנראות לעתים רחוקות בחוברת השיווק של חברת השילוח - תשתיות נמל שונות, רשתות שונות של "המייל האחרון", תיאבון שונה לטיפול בחבילות בעלות ערך נמוך, ונכון לאמצע 2026, מסגרת מכס חדשה לגמרי שחלה על כל מדינה חברה באיחוד האירופי, ללא קשר לגודלה.

שלוש דוגמאות טובות לפער הזה הן יוון, קרואטיה וסלובניה. הן חברות מלאות באיחוד האירופי, עם אותו איחוד מכס חוקי כמו גרמניה, אך לכל אחת מהן יש מוזרויות משלה שמתבררות רק לאחר שמוכר שלח כמה מאות פריטים והחל להשוות זמני אספקה, שיעורי החזרה וחשבוניות מכס. מאמר זה מאגד את מה שלומדים בדרך כלל רק בדרך הקשה וגורמים ברפורמות המכס שנכנסו לתוקף ב-1 ביולי 2026, החלות על כל חבילה הנכנסת למדינות אלה מחוץ לאיחוד האירופי.

אשליית השוק הקטן יותר

מוכרים ומשלחי סחורות נוטים לפטור את יוון, קרואטיה וסלובניה כמחשבה שנייה - טעות עיגול בהשוואה למספרי מטען לגרמניה או צרפת. הנחה זו מעוררת חששות מהותיים. שוק ספירת חבילות קטן יותר לא מקל על מתן השירות, הוא מחמיר את המצב במובנים מסוימים, משום שספקי סחורות משקיעים פחות משאבים, פחות מרכזי מיון ופחות יתירות בנתיבים בעלי נפח נמוך יותר. כאשר דברים משתבשים - עמדת מכס, מיקוד שגוי, משטח פגום - יש פחות אפשרויות גיבוי להסתמך עליהן.

וגם התמחור פחות שקוף. כרטיסי תעריפים של נתיבים ראשיים במערב אירופה תחרותיים וקלים להערכה. תעריפים לאתונה, זאגרב או לובליאנה ניתנים בדרך כלל בנפרד, או מקובצים יחד לאזור גדול יותר של "שאר אירופה" שמסווה את שינויי העלות האמיתיים, או כפופים לתוספות תשלום עבור אזורים מרוחקים המוחלות רק לאחר שהחבילה שלך כבר עזבה את המחסן. אם אתה רק מסתכל על מחירי המשלוח הראשיים ולא קורא את האותיות הקטנות עבור שלושת היעדים הללו, בדרך כלל אתה, המוכר, מקבל הפתעה לא נעימה בחשבונית.

יולי 2026 שינה את החישובים עבור כל משלוח, לא רק עבור המשלוחים הגדולים

במשך שנים, כלל האצבע המעשי היה פשוט: להכריז על חבילה כשוויה 150 אירו או פחות והיא תעבור את המכס של האיחוד האירופי ללא תשלום, תוך החלת מע"מ בלבד. הכלל פג תוקף ב-1 ביולי 2026. מעמד הפטור ממכס של משלוחים בעלי ערך נמוך בוטל בכל 27 המדינות החברות, כולל יוון, קרואטיה וסלובניה, כחלק מרפורמת המכס של האיחוד האירופי. עבור משלוחי B2C זכאים בשווי 150 אירו או פחות, יחול במקום זאת תשלום מכס זמני קבוע של 3 אירו לשורת קוד HS. אמצעי מעבר זה יהיה בתוקף עד אמצע 2028, אז צפוי להיכנס לתוקף מודל מכס קבוע, המקושר למרכז נתוני המכס החדש של האיחוד האירופי.

הקנס של 3 אירו הוא לכל תור במכס, לא לכל חבילה - וזה משמעותי יותר ממה שזה נשמע. התעריף הקבוע הוא 9 אירו עבור קופסה של שלושה מוצרים המסווגים תחת שלושה קודי HS נפרדים בני שש ספרות, אך רק 3 אירו עבור אותה קופסה המכילה שלוש יחידות של אותו מוצר תחת קוד HS אחד. לאחר יישום מלא של הרפורמה הזו, מנובמבר 2026 ואילך, שדות מזהה מוצר חובה עבור משלוחים כאלה יהפכו לחובה, ומוכרים המשלבים מספרי מוצר (SKU) לקטגוריות HS פחות וברורות יותר, ומגישים מזהי מוצר מדויקים, לרוב מרוויחים.

המע"מ עצמו לא היה חלק מהשינוי הזה - הוא מחויב בכל מוצרי היבוא הנכנסים לאיחוד האירופי מאז 2021, אז בוטל הפטור הקודם של 22 אירו ממע"מ. מה שהשתנה ב-1 ביולי הוא רק שכבת חיוב המכס שנוספת למע"מ. מוכרים המשתמשים בתוכנית "חנות אחת לכל חנות" חייבים להמשיך להשתמש בה לאחר שנרשמו; הם אינם יכולים לבחור להשתמש בה או לא על בסיס משלוח אחר משלוח. הטבלה שלהלן מסכמת את היישום האחיד של הרפורמה בשלוש המדינות הנדונות במאמר זה.

אספקט	כלל בתוקף החל מ-1 ביולי 2026	חל על
פטור ממכס על ערך נמוך (≤150 אירו)	הוסר	יוון, קרואטיה, סלובניה וכל 27 המדינות האיחוד האירופי
מכס קבוע חדש	3 אירו לשורת קוד HS עבור חבילות B2C מתאימות	משלוחי שליחים/דואר שאינם IOSS ו-IOSS
מע"מ על יבוא	ללא שינוי, כבר מיושם מאז 2021	כל המשלוחים ללא קשר לערך
מזהי מוצרים (PID)	התנדבותי מיולי 2026, חובה מנובמבר 2026	משלוחים בשווי 150 אירו או פחות
דמי טיפול במכס ברחבי האיחוד האירופי	צפוי החל מנובמבר 2026, בנפרד מהמכס של 3 אירו	כל המדינות החברות, הסכום המדויק תלוי ועומד

זה לא רק ביוון, קרואטיה וסלובניה, אלא בכל רחבי האיחוד האירופי. אבל לשלושת השווקים הללו כבר הייתה תשתית מכס פחות חזקה ופחות צוותי תיווך ייעודיים מאשר בגרמניה או בהולנד, כך שההשפעות המעשיות של הרפורמה נוטות להתבטא שם מהר יותר ובאופן גלוי יותר: תורי שחרור ארוכים יותר, יותר בקשות חסרות לקוד HS, ויותר חבילות שסומנו לבדיקה ידנית, ככל שמשרדי המכס המקומיים מתאימים את התהליכים שלהם.

מע"מ אינו מספר אירופי יחיד

אי הבנה נפוצה נוספת היא האמונה שיש שיעור מע"מ יחיד באיחוד האירופי. אין לכך, והפער בין שלוש המדינות הללו לבדן הוא עצום. לקרואטיה יש אחד משיעורי המע"מ הסטנדרטיים הגבוהים ביותר בכל האיחוד, יוון נמצאת בטווח הביניים עם מספר רב של קטגוריות נמוכות יותר, וסלובניה נמוכה עוד יותר בכמה נקודות. אם אתם ספקים שמתמחרים מוצרים בקופה או מנסים ליישב את עלות המשלוח למה שהצרכן משלם בפועל במשלוח, פערים אלה ישנו את המחיר הסופי בפער משמעותי בין שלוש מדינות שכולן קרובות יחסית זו לזו מבחינה גיאוגרפית.

יוון מוסיפה קמט נוסף שתופס כמעט כל מוכר חדש לא מוכן: מספר ניכר של איי יוון מיישם מבנה מע"מ נפרד ומופחת - נמוך בכ-30 אחוזים באופן כללי בהשוואה לתעריפי המע"מ ביבשת - והנחה זו הורחבה לאחרונה כדי לכסות יותר איים ולא פחות. במקרים בהם מערכת המוכר אינה משתמשת בתעריפים הספציפיים לאי, חבילה שחויבת כראוי עבור לקוח באתונה עלולה להיות מחויבת בטעות עבור לקוח ברודוס או בנקסוס.

מדינה	שיעור מע"מ רגיל	תעריפים מופחתים בולטים	פתקים מיוחדים
יון	24%	13% ו- 6%	איים רבים מיישמים תעריפים הנמוכים בכ-30% מרמות היבשת.
קרואטיה	25%	13% ו- 5%	אחד התעריפים הסטנדרטיים הגבוהים ביותר באיחוד האירופי
סלובניה	22%	9.5%	שיעור בינוני, חל דיווח OSS/IOSS סטנדרטי

יוון היא בעצם כמה מאות שווקים קטנים שתפורים יחד

ההיבט התפעולי הגדול ביותר שמדריכי משלוח גנריים נוטים להתעלם ממנו לחלוטין הוא הטופוגרפיה של יוון. משלוחים לאתונה או סלוניקי דרך היבשת זהים בערך כמו בכל מקום אחר בדרום אירופה - רשתות כבישים מקשרות מרכזים מרכזיים, זמני המעבר ניתנים לחיזוי ולרוב חברות השליחויות הארציות יש כיסוי סביר. כעת, כאשר חבילה רוצה להגיע לאחד האיים המאוכלסים, זה סיפור אחר. המשלוח תלוי בלוחות הזמנים של הסירות, במספר הנוסעים העונתי ובמזג האוויר. משלוחים לאיים אורכים לפעמים מספר ימים יותר ממשלוחים דרך היבשת, גם אם המרחק נראה קטן על המפה.

עונת התיירות השיא מחריפה מצב זה. קיבולת המעבורות מסביבות מאי עד ספטמבר מנוצלת במידה רבה על ידי תנועת נוסעים ומטענים הקשורים לתיירים, מה שדוחף את המטענים המסחריים למטה ברשימת העדיפויות. מוכר שבחן את זמני האספקה ​​לכרתים בפברואר ובנה את חלון האספקה ​​המובטח שלו סביב תוצאה זו, עשוי לגלות שאותו מסלול אורך זמן רב יותר ביולי, פשוט משום שהמעבורת שנהגה להוביל מטענים פעמיים ביום פועלת כעת בלוח זמנים קל יותר של מטענים.

עיצוב כתובות מוסיף שכבה שנייה של חיכוך. כתובות יווניות נוטות להשתמש בציוני דרך מקומיים ובשמות בניינים במקום במספור רחובות מסודר וסטנדרטי, במיוחד מחוץ למרכזי ערים. אלה נדחות או מושחתות לעתים קרובות על ידי תוכניות אוטומטיות לאימות כתובות שנבנו עבור טפסים מערב אירופאיים, וכתוצאה מכך ניסיון משלוח ראשון לא מוצלח שניתן היה למנוע בבדיקה ידנית פשוטה לפני המשלוח.

אבל שום דבר מכל זה לא אומר שיש להתייחס ליוון כשוק בעל עדיפות נמוכה, היא עדיין אחת מסיפורי הפיתוח המבטיחים ביותר במסחר האלקטרוני בדרום אירופה. זה רק אומר שאחריות משלוח לצרכנים יווניים צריכה לכלול גמישות מובנית עבור מיקודים באיים, וצוותי שירות לקוחות צריכים להיות בעלי הסבר מוכן מדוע הזמנה מאיים אורכת לפעמים יותר זמן מהזמנה מהיבשת המבוצעת באותו היום.

קרואטיה נראית כמו מערב אירופה על המפה, אבל לא תמיד מתנהגת כך

קרואטיה הצטרפה לאירו ולאזור שנגן רק בשנת 2023, מה שהפך אותה לאחת החברות החדשות ביותר והמשולבות לחלוטין בשוק המשותף. התפתחות זו באה לידי ביטוי גם מבחינה תפעולית. חלק מהחברות עדיין מנתבות אספקה ​​קרואטית דרך ערי מרכז בסלובניה או הונגריה השכנות, ולא דרך תשתית קרואטית ספציפית, מה שמוסיף שלב מעבר שאינו קיים עבור יצוא לשווקים ותיקים יותר באיחוד האירופי.

דפוס מפתח נוסף שיש לזכור הוא ההפרדה בין החוף לעורף הארץ. לזאגרב ולפנים הארץ יש קשרי כבישים ורכבות טובים, אך חוף דלמטיה, כולל ספליט, דוברובניק ושרשרת עיירות התיירות שביניהן, חווה תנודות עצומות בנפחי המשלוחים ופקקי תנועה בכבישים במהלך עונת התיירות בקיץ. חבילה שלוקח יומיים להגיע לזאגרב עשויה לקבל קצת יותר זמן לפני שתגיע למיקום על חוף הים באוגוסט, כאשר תנועת התיירים והאוכלוסייה העונתית גדלות מעמיסות על רשתות המשלוחים המקומיות.

לקרואטיה יש אחד משיעורי המע"מ הסטנדרטיים הגבוהים ביותר באיחוד האירופי, לכן חישובי עלות משלוח רלוונטיים יותר שם מאשר במדינות רבות אחרות. אם מוכר מצטט הערכה קבועה של משלוח ומס אירופאי, הוא מסתכן בגביית פחות מלקוחות בקרואטיה בפער ניכר - או אכילת הרווח מצד המוכר, או יצירת חשבון מפתיע ללקוח בכניסה. זהו סוג החוויה שמניעה בקשות להחזרה לשולח וביקורות שליליות.

סלובניה היא קטנה, אבל היא יושבת על צומת דרכים שימושי מאוד

סלובניה היא המדינות הפחות מאוכלסות מבין שלוש המדינות, וקל להאמין שזה הופך אותה ליעד זניח. מבחינה מעשית, מיקומה של סלובניה עושה יותר עבודה ממה שגודלה מרמז. היא גובלת באיטליה, אוסטריה, הונגריה וקרואטיה ורשת הכבישים שלה מתחברת ישירות למסדרון מרכז אירופה הרחב יותר. לעתים קרובות, משלוח שמסומן ומצטבר בסלובניה עשוי להגיע לשווקים שכנים מרובים מהר יותר מאשר ניתוב הכל דרך מרכז גדול אך מרוחק יותר.

נמל קופר הוא החלק הפחות מוכר בנרטיב הזה מחוץ למעגלים הלוגיסטיים. זהו נמל הים הגדול היחיד של סלובניה ואחד מנמלי המכולות העמוסים ביותר בצפון הים האדריאטי, המטפל בכמויות משמעותיות לא רק עבור סלובניה אלא גם ליעדים ללא מוצא לים במרכז אירופה. בנסיבות המתאימות, מטען ימי המגיע דרך קופר יכול להגיע לאזורים באוסטריה, הונגריה ואפילו דרום גרמניה מהר יותר מאשר מטען המועבר דרך רוטרדם או המבורג, רק משום שהוא מדלג על השייט הארוך יותר ברחבי מערב אירופה.

סלובניה מתקשה בצפיפות של "המייל האחרון". אוכלוסייתה זעירה ומתפרשת על פני אזור הררי וכפרי מחוץ ללובליאנה ומאריבור, ולכן יש פחות תחנות חלוקה מקומיות והמרחק הממוצע ביניהן ארוך יותר. בשווקים שטוחים ועירוניים, חברות תחבורה שמקימות רשתות יעילות של "המייל האחרון" מתקשות לעיתים לשמור על יעילות זו, שכן כתובות משתרעות לאזורים ההרריים והכפריים של סלובניה, שם חלונות האספקה ​​עשויים להיות ארוכים יותר מגודלה הצנוע של המדינה.

פרטי ניירת שמכשילים שולחים מנוסים אחרת

מוכרים שמבצעים משימה מוצלחת במשך שנים במשלוחים לגרמניה או הולנד עשויים לצפות שתבניות התיעוד הקיימות שלהם יעברו בצורה חלקה לשלוש המדינות הללו. בדרך כלל הן זקוקות לכוונון קל. לדוגמה, המכס היווני עדיין מייחס חשיבות רבה לתיאורי מוצרים מדויקים בשפה היוונית עבור קטגוריות מוגבלות או מוסדרות מסוימות, ותיאור כללי באנגלית שיהיה מקובל במקומות אחרים יכול להוביל לבדיקה אנושית בנמל כניסה יווני.

קרואטיה, שהצטרפה לאמנת שנגן ולגוש האירו יחסית לאחרונה, עדיין מקיימת כמה תהליכים אדמיניסטרטיביים המפגרים אחרי ההרמוניזציה שנראתה במדינות החברות הוותיקות, ופקידי מכס מקומיים עשויים להפעיל שיקול דעת באופן שונה בהשוואה לעמיתיהם במערב אירופה אם התיעוד נראה חלקי. אך סלובניה נוטה להחמיר בכך שקוד המכס בן שש הספרות חייב להתאים בדיוק למה שמצוין בחשבונית המסחרית, במיוחד מכיוון שחישובי מס קבוע במסגרת החקיקה מיולי 2026 תלויים ישירות במספר קווי המכס הנפרדים הנמצאים במטען.

מה שמקשר את שלושת אלה יחד הוא שגישה לתיעוד המותאמת אך ורק לשווקים בנפחים כנראה לא תהיה אופטימלית כאן. הכנת רשימות תיוג ספציפיות למדינה (גם אם הן קלות משקל) ובחינה מחודשת שלהן כאשר הסטנדרטים ברחבי האיחוד האירופי משתנים חוסכת הרבה יותר זמן במכס מאשר עלות ההכנה מראש.

פער הכיסוי של ספקי השירות שאף אחד לא מזהיר אותך לגביו

חברות השילוח הגלובליות טוענות שיש להן כיסוי בכל רחבי האיחוד האירופי, וטכנית יש להן - חבילה שנשלחת לאתונה, זאגרב או לובליאנה תישלח בקרוב. מה ששיווק כמעט ולא מציין הוא שרמות השירות אינן זהות בכל הרשת. ערבויות להחזר כספי, משלוח בשבת ואפשרויות מהירות הסטנדרטיות בגרמניה או צרפת לרוב אינן זמינות, יקרות יותר או פשוט אינן מסופקות כאפשרויות עבור שלושת המיקומים הללו, גם כאשר הם נמצאים באותו מחירון.

פער זה בולט במיוחד כאשר יש קונפליקט. אם משלוח אובד או ניזוק בנתיב מרכזי במערב אירופה, תהליכי הפתרון נוטים להיות מהירים, שכן כמות התביעות מצדיקה כוח אדם מיוחד. טיפול בתביעה יכול לקחת הרבה יותר זמן בקווים בעלי נפח תנועה נמוך יותר ליוון, קרואטיה או סלובניה, פשוט משום שיש פחות אנשים שעובדים בתור הזה ויש להעביר את העניין גבוה יותר במעלה השרשרת כדי לקבל תשומת לב.

מה שבאמת עובד: בניית מסלול באמצעות שותפים אמינים

עם כל זאת בחשבון, לספקים שעושים עבודה טובה ביוון, קרואטיה וסלובניה נוטים להיות בעלי הרגל אחד במשותף: הם מפסיקים להתייחס לשלוש המדינות הללו כתוספת לתוכנית שילוח גנרית של מערב אירופה, ובמקום זאת בונים מסלול שמתאים להם במיוחד, החל מההובלה הראשונה מסין ועד למסירה הסופית. זה כרוך לעתים קרובות בשילוב של הובלה ימית עבור מלאי כבד או פחות דחוף, ואפשרויות אוויריות או אקספרס להזמנות רגישות לזמן, וכמעט תמיד כרוך בעבודה עם שותף שכבר מבין את הספציפיות של המכס שתוארו לעיל, במקום ללמוד אותן משלוח אחר משלוח.

זהו סוג העבודה ש-Topway Shipping מבצעת מאז 2010. Topway Shipping נוסדה בשנג'ן, סין, על ידי צוות מייסדים עם למעלה מ-15 שנות ניסיון בלוגיסטיקה בינלאומית ושחרור ממכס, עם התמקדות מרכזית במקור במעבר סין-ארה"ב, אשר התפשט לאחרונה למסלולים גלובליים רחבים יותר בדרום ומרכז אירופה. במקום לראות משלוח כמסירה חד פעמית לשליח, Topway מטפלת בכל השרשרת - הובלה ראשונית מחוץ לסין, הובלה בינלאומית... אחסנה, שחרור ממכס ומשלוח עד למייל האחרון - הבחנה קריטית בשווקים כמו שלושת אלה, שבהם פערים בין שלבי המסע הם בדיוק המקום שבו עיכובים ועלויות בלתי צפויות צפויות להתרחש בצורה הגבוהה ביותר.

עבור מוכרים המעבירים כמויות גדולות יותר, Topway Shipping מציעה גם הובלה ימית גמישה במכולות מלאות ובכמות קטנה יותר מסין לנמלים מרכזיים ברחבי העולם, מה שמאפשר לעסקים לשלב משלוח בתפזורת חסכונית עם מומחיות המכס הנדרשת כדי לשמור על תאימות החבילות לתקנות החדשות של האיחוד האירופי בנוגע למיסוי קבוע. עבור מוכר שתוה האם לשלוח מלאי דרך נמל ים תיכוני עבור הזמנות יווניות המיועדות לאיים, או לאחד הזמנות ממרכז אירופה דרך מרכז קרוב למעברי הגבול של סלובניה, שותף לוגיסטי אחד שיכול לייעץ הן בצד ההובלה הימית והן בצד המכס מסיר הרבה מהניחושים מהמשוואה שאחרת היו נותרות למוכר בלבד.

סיכום

יוון, קרואטיה וסלובניה אינן שווקים קשים משום שהן לא רווחיות או בלתי ניתנות להשגה, הן קשות משום שהן לא מוערכות כראוי. לכל אחת מהן יש גיאוגרפיה, מבנה מע"מ ונהלים אדמיניסטרטיביים משלה, שאסטרטגיית שילוח שנלקחה ממדריך גרמניה או צרפת פשוט לא יכולה לאפשר. ושינוי המכס שיגיע ביולי 2026 רק הוסיף לעלות של טעויות באלמנטים אלה. מה שמבדיל בין המוכרים שמצליחים כאן לבין אלה שמוותרים בשקט הוא בדרך כלל לא מזל או גודל השוק, אלא הכנה. לדעת מהם הפרשי המע"מ לפני תמחור מוצר. לדעת אילו כתובות דורשות זמן מעבר נוסף לפני הבטחת תאריך אספקה. לדעת אילו פרטים בניירת משרד מכס יווני, קרואטי או סלובני יבדוק בפועל.

אין צורך להבין את כל זה לבד. עבודה עם ספק לוגיסטיקה שכבר מחזיק במומחיות המכס, רשת האחסנה ויכולת ההובלה הימית להתמודד עם נתיבים אלה - סוג התמיכה מקצה לקצה שבנתה Topway Shipping מאז 2010 - הופכת את מה שנראה כקבוצה מורכבת ומקוטעת של שווקים קטנים לחלק בר-ניהול ורווחי באמת של התרחבות אירופאית רחבה יותר.

שאלות נפוצות

ש: האם רפורמת המכס של האיחוד האירופי מיולי 2026 חלה בצורה שונה על מדינות קטנות יותר כמו יוון, קרואטיה או סלובניה?

A: לא, הכללים זהים בכל 27 המדינות החברות באיחוד האירופי. בפועל, ההשפעה צפויה להיות ברורה יותר בשלוש המדינות הללו, שכן תשתית המכס שלהן טיפלה בדרך כלל בכמויות קטנות יותר של משלוחים.

ש: באיזו מבין שלוש המדינות יש את שיעור המע"מ הגבוה ביותר?

A: לא, הכללים זהים בכל 27 המדינות החברות באיחוד האירופי. בפועל, ההשפעה צפויה להיות ברורה יותר בשלוש המדינות הללו, שכן תשתית המכס שלהן טיפלה בדרך כלל בכמויות קטנות יותר של משלוחים.

ש: מדוע משלוחים לאיים ביוון לוקחים יותר זמן ממשלוחים ליבשת.

A: משלוחים לאיים כפופים ללוחות הזמנים של המעבורות וכן לתחבורה ציבורית בכבישים, וקיבולת המעבורות לסחורות לרוב קטנה יותר במהלך עונת הקיץ התיירותית הפופולרית, דבר שעשוי להאריך את זמן האספקה ​​יותר מאשר במקרה של קווים ליבשת.

ש: האם נמל קופר רלוונטי אם הלקוחות שלי אינם בסלובניה?

A: כן, זה נכון. קופר היא שער חשוב לים האדריאטי ומשרתת גם אזורים ללא מוצא לים באוסטריה, הונגריה וחלקים מדרום גרמניה, ולכן היא עשויה להיות אפשרות מסלול משתלמת גם להזמנות מעבר לסלובניה עצמה.

ש: כיצד Topway Shipping יכולה לעזור בשווקים אלה באופן ספציפי?

A: Topway Shipping מטפלת בכל שרשרת הלוגיסטיקה, החל מהובלה ראשונה מסין ועד לאחסנה מעבר לים, שחרור ממכס ומשלוחים עד למייל האחרון, יחד עם הובלה ימית גמישה של FCL ו-LCL, המאפשרת למוכרים לעקוף את תנאי המכס והמסלולים המיוחדים של יוון, קרואטיה וסלובניה במקום לנהל כל שלב בנפרד.