למה המטען שלך לספרד לוקח יותר זמן ממטען שלך לצרפת - אפילו מאותו נמל
חברת שילוח בגואנגג'ואו מזמינה שתי מכולות באורך 40 רגל על אותה ספינה, באותו טרמינל, באותו שבוע. אחת מגיעה למרכז הפצה מחוץ לליון. השנייה בדרכה למחסן ליד סרגוסה. שלושה שבועות לאחר מכן הגיעה החבילה הצרפתית, שכבר עברה את המכס. הספרדית עדיין נמצאת במספנה עם ערבות, ממתינה לשאלה לגבי מסמכים שאף אחד לא שאל לפני שהספינה הפליגה.
תלונות כאלה נפוצות מספיק עד כדי כך שהן מוכרות למשלחי סחורות המעבירים מטענים לדרום אירופה. ההנחה הסבירה העומדת בבסיס התלונה היא שגם ספרד וגם צרפת הן חברות באיחוד האירופי, שתיהן, תיאורטית, מיישמות את אותם הליכי איחוד מכס, וסחורות המיועדות לכל אחת מהמדינות עשויות אף לעבור דרך אותו נמל שער לפני שהן מועברות במשאיות או ברכבת ליעדן הסופי. הרעיון הוא שאם הכללים משותפים, אז גם לוחות הזמנים צריכים להיות משותפים.
הם לא. ופער זה אינו שרירותי. ישנם רק כמה הבדלים מבניים - האופן שבו כלי שיט פוקדים בפועל את הנמלים של כל מדינה, האופן שבו כל מינהל מכס מעבד הצהרות, האופן שבו רשתות תחבורה פנים-יבשתית מפותחות ומתוחזקות, והאופן שבו משטרי רגולציה לאומיים משתלבים בחוק האיחוד האירופי המשותף. מאמר זה בוחן מדוע אותו נמל מוצא יכול להוביל לשתי חוויות מעבר שונות מאוד, ומתאר מה משלחים יכולים לעשות בנידון, תוך סקירת כל אחד מהיבטים אלה עם נתונים סטטיסטיים עדכניים.
המיתוס של הנמל המשותף
כדאי להבהיר מהי באמת המשמעות של "אותו נמל" ברוב המסלולים בין סין לאירופה. ברוב המכריע של המקרים, אין פירוש הדבר שהמכולה נפרקת בספרד ומועברת מעבר לגבול יבשתי לצרפת, או להיפך. משמעות הדבר היא שהמכולה נטענת מאותו נמל מוצא בסין, בדרך כלל על אותו קו ספינה, ונפרקת בשער אירופאי המשרת את שני השווקים - בדרך כלל מרכז גדול בים התיכון או בצפון אירופה. לאחר מכן, המסלול סוטה משער זה. קטע אחד עובר דרך אזור המכס הצרפתי ליעדים בפנים הארץ של צרפת. השני פונה ליעדים ספרדיים דרך טריטוריית המכס הספרדית. קטע הים עשוי להיראות זהה באישור הזמנה. כל מה שאחרי הפריקה נראה זהה.
עובדה אחת זו מסבירה חלק ניכר מהבלבול. שולחים תופסים כלי שיט משותף, נמל פריקה משותף, ויש להם ציפייה סבירה לציר זמן משותף. אבל ברגע שהמכולה עוזבת את הרציף, היא נכנסת לשתי מערכות לאומיות עצמאיות לחלוטין - מנהלי מכס נפרדים, צווארי בקבוק פנימיים נפרדים ודרישות רישום רגולטוריות נפרדות. איחוד המכס של האיחוד האירופי מאחד את המכסים ואת נורמות ההליכים הרבות, אך לא את הביצוע. לכל מדינה חברה עדיין יש פלטפורמת IT משלה למכס, צוותי פיקוח משלה ותשתית נמלים ומסילות רכבת משלה.
שינוע לעומת שיחות ישירות: המקום שבו השעון באמת מתחיל
ההבדל המבני הראשון הוא בקטע האוקיינוס עצמו, וזהו ההבדל שרוב המשלחים לעולם לא רואים באישור ההזמנה. "אחוז משמעותי מהמטען המיועד לספרד אינו נכנס בקו ישיר. הוא מגיע למרכז שינוע, לרוב נמל אלחסיראס, הממוקם במצר גיברלטר, שם הוא נפרק, מאוחסן ונטען מחדש על כלי שיט קטן יותר לכיוון נמל ספרדי משני או יעד פנים הארץ. דווקא הטופוגרפיה הזו היא שהופכת את אלחסיראס לאחד ממרכזי השינוע העמוסים ביותר בים התיכון, עם חיבורים לאסיה-אירופה, אירופה-מערב אפריקה וקשרים תוך-ים תיכוניים. אבל למרכזי שינוע יש בעיה מבנית: ככל שנפחי התחבורה באסיה-ים התיכון גדלים, קיבולת ההזנה לא תמיד עמדה בקצב, ותיבות לתנועה קדימה יכולות להמתין לחריץ לכלי שיט מקשר גם כאשר המרכז עצמו אינו עמוס."
לעומת זאת, נמלי שער צרפתיים נוטים יותר לקבל ביקורים ישירים בנמל הראשי מאסיה מאשר דרך יציאה נוספת דרך נמל משני. מכולה שמגיעה מיד לנמל הכניסה למכס של מדינת היעד שלה מדלגת על שלב שלם של טיפול, אחסון והזמנה מחדש שמכולה שנשלחה מחדש חייבת לעבור. הבדל זה לבדו יכול להיות מספר ימים לפני שניתן בכלל להצהיר על משלוח היוצא לספרד במכס, ללא קשר למהירות פעולת המכס עצמה.
נתונים על זמני המתנה ברמת הנמלים שנאספו במהלך המחצית הראשונה של 2026 משקפים דפוס זה. המספרים שלהלן הם זמני המתנה ממוצעים של כלי שיט, לכל חברת תעופה ולמקורות לוגיסטיים העוקבים אחר שערי יציאה אירופאיים.
| נָמָל | מדינה | זמן המתנה ממוצע של כלי שיט (תחילת 2026) |
| ולנסיה | ספרד | 1.9 - ימים 2.6 |
| ברצלונה | ספרד | עד 2.6 יום |
| Algeciras | ספרד | 1.8 ימים (בתוספת זמן חיבור מזין) |
| לה אבר | צרפת | 2.1 ימים |
מקור: דוחות עומס בנמלים של Everstream Analytics המבוססים על נתוני זמן המתנה שסופקו על ידי הספק, אפריל ויוני 2026.
שני דברים בולטים באמת. שני שערי המכולות העיקריים של ספרד, ולנסיה וברצלונה, חוו זמני המתנה דומים או גבוהים מהממוצע האזורי במשך רוב שנת 2026, עם קפיצות חדות במהלך אירועי מזג אוויר. שנית, הסטטיסטיקה של אלחסיראס כוללת רק את זמן ההמתנה לעגינה ולרציף - היא אינה כוללת את הימים הנוספים שבהם מכולה עשויה להמתין לכלי שיט מזין לאחר שכבר רוקנה כתיבת טעינה. שלב שני זה הוא זה שלעתים רחוקות נלקח בחשבון בתצוגות עומס טיפוסיות בנמלים, וזו בדיוק הסיבה שהוא מפתיע את חברות השילוח.
בירוקרטיה של המכס: DUA, EORI, ושביל הניירת של ספרד
הפער השני בתהליך המכס עצמו נפתח לאחר שהמכולה נמצאת על הקרקע. בספרד, הצהרת הייבוא מבוססת על ה-DUA, או Documento Único Administrativo. ה-DUA מוגש באופן אלקטרוני, דרך מערכת AEAT של Agencia Tributaria. על הנייר, הוא מחקה את המסמך המנהלי היחיד הסטנדרטי של האיחוד האירופי המשמש ברחבי האיחוד, והוא לוכד את אותן נקודות נתונים בסיסיות שמדינות חברות אחרות דורשות: סיווג HS, ערך מוצהר, מדינת מקור, חישוב מכס ומע"מ, מספר EORI של היבואן ופרטי הובלה.
בפועל, החיכוך מתבטא בקפדנות ובספציפיות שבהן נבדקת ניירת כזו. אחת הסיבות הנפוצות ביותר לעיכובים מיותרים היא שימוש בתיאורי מוצר מעורפלים - למשל, "חלקי מכונה" או "רכיבים אלקטרוניים" - במקום תיאורים ספציפיים מספיק כדי להצדיק קוד HS מסוים. ערכי חשבוניות שאינם תואמים לעסקה העסקית האמיתית, מוערכים בחסר במכוון או פשוט אינם תואמים עקב טעות של הספק, נחשבים לסיכון תאימות ונחקרים באופן שגרתי. מספר EORI חסר או שפג תוקפו פירושו שלא ניתן להגיש הצהרה כלל. זהו סוג הפער שאף אחד לא יודע עליו עד שמשלוח נוחת, מכיוון שמדובר ברישום פשוט. קטגוריות מסוימות (מזון, צמחים, בעלי חיים, מכשירים רפואיים) דורשות אישורים משלימים ממוסדות כמו SOIVRE או משרד החקלאות. אם הם לא סודרו לפני שהמוצרים עזבו את נקודת המוצא, השחרור עלול להתעכב במשך שבועות בזמן שהניירת נרדפת רטרואקטיבית.
באופן עקרוני, אף אחד מהקריטריונים הללו אינו ייחודי לספרד - צרפת מקיימת מערכת מחמירה לא פחות דרך משרד המכס שלה. אך הדפוס הספציפי של מה שתופס יבואנים, והאופן שבו אתרי מכס שונים מיישמים בדיקה באופן שמרני, משתנה מספיק בפועל, כך שמערכת מסמכים שעוברת דרך תהליך של מדינה אחת עלולה לעורר שאילתה במדינה השנייה. משלח סחורות שאינו רוכש ידע מדויק על ההליך הספרדי - הביטוי המדויק שהמכס רוצה, אילו קטגוריות מוצרים דורשות בדיקה אוטומטית, אילו תחנות מכס אזוריות נעות מהר יותר מאחרות - מגלה שהוא מגיב לבעיות במקום למנוע אותן.
לוגיסטיקה פנים-ארצית: רכבת, כביש וגורם מזג האוויר
פריקת מכולה באופן חוקי היא רק חצי מהמשימה. היא עדיין צריכה להגיע לפנים הארץ, ושם התשתית והטופוגרפיה מספקות אלמנט נוסף של אי ודאות, במיוחד ברשת הספרדית. מוקדם יותר בשנת 2026, סגירה של מנהרת רובי במשך שבועות רבים הביאה את זרימת המטענים ברכבת מברצלונה לקיפאון מוחלט, מה שאילץ את המטענים להובלת כבישים והוסיף לזמן השהייה הממושך ממילא בנמל. הפרעות ברכבת מסוג זה שולחות גלי הלם החוצה במשך שבועות לאחר שהבעיה המקורית נפתרה, מכיוון שסחורות שנאגרו צריכות לעבור עיבוד דרך רשת עם קיבולת מופחתת זמן רב לאחר חידוש השירות.
מזג האוויר היה אפילו יותר משבש. סופת DANA שפקדה את מזרח ספרד גרמה לשיטפונות כבדים בוולנסיה, שהשעו זמנית את פעילות הנמל, פגעה במתקני עגורנים ומחסנים והציפה את דרכי הגישה בהן משאיות משתמשות להעברת מכולות מהטרמינל. משך השהייה של סחורות יבוא בחלון האירועים המושפע הוארך עד 48 שעות, ורשויות הנמלים הודו כי התאוששות מלאה מאירועים בסדר גודל כזה יכולה להימשך חודשים ולא שבועות. מאז, הרשויות הספרדיות דיברו על השקעה בתשתיות נמל עמידות יותר לאקלים, אך החשיפה עצמה - דפוסי סערות ים תיכוניות הפוגעות במסדרונות נמלים ומסילות ברזל שלא נבנו תוך התחשבות בעוצמת הגשמים של ימינו - אינה דבר שנפתר במחזור תקציבי אחד.
אין זה אומר שרשת הרכבות הפנימית של צרפת חסינה מפני שיבושים. שביתות ובעיות תשתית מתרחשות גם שם. עם זאת, התמהיל המיוחד של ספרד - רשת רכבות עם פחות יתירות אל תוך ומחוץ לנמלי המכולות הגדולים ביותר שלה, ומזג אוויר קשה תקופתי המתמקד באותו מסדרון חוף שבו נמצאים נמלים אלה - מוסיף שכבת סיכון פנימית ששולחים המשתמשים בשערים צרפתיים אינם נוטים להתמודד איתה לעתים קרובות.
תאימות רגולטורית מוסיפה שעון משלה
גורם אחד שלעתים קרובות מתעלמים ממנו, אך קריטי יותר, הוא רישום אחריות יצרן מורחבת, או EPR. על פי חוקי האיחוד האירופי, יצרנים ויבואנים של סחורות ארוזות, ציוד חשמלי ואלקטרוני, סוללות וטקסטיל חייבים להירשם במערכת תאימות לאומית לפני שהם מעלים את המוצרים הללו לשוק. הבעיה היא שמערכות אלו ספציפיות לחלוטין למדינה. רישום במדינה חברה אחת אינו מועבר לאחרת. לספרד ולצרפת, לכל אחת מהן יש מערכות רישום משלה לאריזות, WEEE וסוללות, עם רישומים, מיסים ומחזורי דיווח משלהן. חברה שאינה באיחוד האירופי נדרשת בדרך כלל למנות נציג מורשה בכל מדינה חברה לפני המשלוח הראשון שלה.
עבור שולח שכבר נרשם לתאימות בצרפת, שכן זה היה היסטורית שוק היעד העיקרי, לא מדובר רק בשימוש חוזר באותם מסמכים בעת המעבר לספרד. זה כרוך בתהליך רישום חדש, סוכן מורשה אחר, ואם שלב זה מדלגים עליו - עיכוב מעקב שוק שעשוי להתרחש ימים או שבועות לאחר שהמוצרים עוברים רשמית את המכס. זוהי אחת הסיבות לכך שמשלוח יכול לעבור את תהליך DUA ללא תקריות ועדיין להתעכב בהמשך השרשרת, בנקודת ההפצה הסופית ולא בנמל.
מבט מקרוב: השוואה בין שתי סביבות המכס
קל לבטא את ההבדלים, כל אחד בפני עצמו, אך הם מתבהרים רק כאשר משווים את שתי המערכות זו לצד זו. לכן כדאי לקחת צעד אחורה ולבצע את ההשוואה.
| גורם | ספרד | צרפת |
| הצהרת יבוא ראשונית | DUA, הוגש דרך AEAT | הצהרת מכס שהוגשה דרך המערכת האלקטרונית DELTA הצרפתית |
| ניתוב שער טיפוסי | העברה תכופה דרך אלחסיראס וחיבורי הזנה אחרים | עגינה ישירה יותר של הנמלים הראשיים בנמלים כמו לה האבר |
| שיבושים בפנים הארץ לאחרונה | סגירת מסילת רכבת במנהרת רובי; הצפות DANA בוולנסיה | שביתות בודדות ותחזוקת רכבות מקומית |
| רישום EPR | תוכנית לאומית נפרדת לאריזות, WEEE וסוללות | תוכנית לאומית נפרדת (אמפלגות אקולוגיות, מערכת אקולוגית) - אינה ניתנת להחלפה עם זו של ספרד |
אף אחד מההבדלים הללו אינו משמעותי כשלעצמו. בדיקת תיעוד קצת יותר קפדנית, המתנה של כמה ימים לאוניית הזנה, רשת פנימית עם פחות יתירות - כל אחד מאלה עשוי לקחת יום או יומיים. והנטייה שלהם להיערם, אחד על גבי השני, היא זו שיוצרת את העיכוב הרב-שבועי שמבחינים המשלחים בין משלוחים ספרדיים וצרפתיים דומים.
מה המשמעות של זה עבור תכנון שרשרת האספקה שלך
אם נסכם את הסיבות להתפתחות זמן אספקה סביב מסלול צרפתי, זה לעיתים רחוקות מתורגם ישירות למסלול ספרדי, גם כאשר נמל המוצא והמוביל זהים. 1. חשיפה לשעולה 2. בדיקת תיעוד 3. שבריריות הרשת הפנימית 4. רישום רגולטורי ספציפי למדינה.
התשובה המעשית אינה להימנע מספרד, שנותרה אחת משווקי הצריכה והתעשייה המשמעותיים ביותר בדרום אירופה. אלא להיערך אליה בתנאים שלה. זה כרוך בהכנסת חיץ להערכות זמן המעבר, תוך התחשבות במיוחד בסיכון חיבור הזנה, בניגוד ליישום ממוצע אזורי שטוח. זה כרוך בהכנת מסמכי מכס בסטנדרט של הבודק המחמיר ביותר, לא המקל ביותר, הסביר ביותר, נעילת תיאורי מוצרים, ערכי חשבוניות ותעודות לפני שהספינה מפליגה, לא לאחר שמתעוררת שאילתה. במילים אחרות, מדובר בבדיקת סטטוס רישום EPR עבור השוק הספרדי בעצמו, גם אם היצואן כבר עומד בתקנים בצרפת או בגרמניה. וזה מרמז על שיתוף פעולה עם מישהו שעוקב מקרוב אחר תנאי הנמלים והרכבות הספרדיים כדי לבצע שינויים במסלול או בתזמון לפני שחלון אספקה שהוחמצ הופך למציאות.
יש לכך גם צד מסחרי שכדאי לחשוב עליו. האינקוטרמים המשמשים בשלב חוזה המכירה יקבעו לעתים קרובות מי נושא בסופו של דבר בעלות העיכוב המיוחד לספרד. לדוגמה, מוכר המספק משלוחים לספרד בתנאי DDP נוטל על עצמו סיכון מכס וסיכון פנימי שמטען צרפתי דומה לא יישא באותו משקל, פשוט משום שהסיכוי וההוצאה של הפרעה גבוהים יותר בקטע הספרדי. מומלץ לבדוק מי אחראי חוזית על דמי השהייה, האחסון והבדיקה החוזרת לפני שמתעוררים הקשיים, ולא לאחר קבלת החשבונית. זה נוטה לחסוך זמן וטרחה בהמשך.
כל זה מחמיר עקב עונתיות. הסכנה למזג האוויר למשלוחים המגיעים לספרד במהלך עונת הסערות בסתיו גדולה משמעותית מאשר באותו מסדרון באביב או בתחילת הקיץ, בהתחשב בפגיעותם של מסדרונות ולנסיה וברצלונה למערכות סערות ים תיכוניות. לפעמים משלחים שיכולים להיות גמישים בתאריכי היציאה שלהם עשויים להימנע מהגרוע ביותר של פגיעות זו על ידי הזזת הפלגה בשבוע או שבועיים, דבר שקל הרבה יותר לעשות בתכנון מראש מאשר להגיב לאזהרת סערה כאשר מטען כבר בים.
כיצד Topway Shipping שומרת על תנועת מטען לספרד
וזה בדיוק הפער ששותף הובלה ייעודי אמור למלא. Topway Shipping, שנוסדה בשנת 2010 ובסיסה בשנג'ן, סין, מציעה פתרונות לוגיסטיקה חוצי גבולות במסחר אלקטרוני. לצוות המייסדים ניסיון של למעלה מ-15 שנה בלוגיסטיקה בינלאומית ועמילות מכס, עם עומק מיוחד בסין-ארה"ב. היקף היצע השירותים של החברה גדל וכולל את כל שרשרת הלוגיסטיקה - הובלה ראשונה, אחסנה לחו"ל , עמילות מכס ומשלוחים עד למייל האחרון - כמו גם הובלה ימית גמישה עם עמוס במכולות מלאות ומשלוחים קטנים יותר מסין לכל הנמלים העיקריים ברחבי העולם, כולל שערים לשוק הספרדי והצרפתי כאחד.
כיסוי מקצה לקצה זה חשוב יותר למשלחים השולחים מטענים לספרד בפרט, מאשר למשלוח לצרפת, בדיוק בגלל המשתנים הנוספים שצוינו לעיל. בקש משותף אחד להזמין את הקטע הראשון, לנטר אם המכולה היא ישירה או עוברת דרך מרכז שינוע כמו אלחסיראס, להכין תיעוד מוכן ל-DUA לפני היציאה, ולנהל את הקטע האחרון לאחר שהסחורות עוברות את המכס, ותבטלו רבות מנקודות המסירה שבהן עיכובים נוטים להתחיל. אחסון בחו"ל הוא גם דרך עבור משלחים להימלט מהמגבלות של לוח הזמנים של כלי שיט בודד על מסגרות זמן אספקה בשוק הספרדי, ולשמור על מלאי הביטחון קרוב יותר ללקוח הסופי במקום להסתמך על מעבר מושלם דרך הנמל, המכס והמעבר הפנימי בכל פעם.
חברת Topway Shipping אינה רואה את ספרד וצרפת כיעדים ברי-החלפה באיחוד האירופי עם הערכת מעבר כללית אחת, אלא מתכננת כל נתיב על סמך המציאות התפעולית שלו - הנמל הספציפי, נקודת המכס הספציפית והמסדרון הפנימי הספציפי שדרכו המשלוח ייסע בפועל.
השיטה הספציפית לנתיב חלה גם על אסטרטגיית ההזמנה. אם לוח הזמנים של המשלוחים מאפשר זאת, החלטות מסלול עשויות להעדיף הפלגות ישירות על פני רצפים עתירי שינוע, או להימנע מחלונות יציאה שיובילו את הספינה להגיע לספרד במהלך תקופת סערה מוכרת בסיכון גבוה. זהו תכנון ברמת הנתיב, יחד עם רשימת תיעוד מכס המותאמת לנקודות הכשל הנפוצות של DUA והנחיות EPR פרואקטיביות לספרד, אשר באמת מגשרים על הפער בין משלוח המיועד לספרד למשלוח לצרפת. לא על ידי הפיכת ספרד לצרפת, אלא על ידי ניהול הסיכונים הייחודיים שלה באותה רמת שקידה.
סיכום
ברגע שהן מגיעות לאירופה, שתי מכולות היוצאות מאותו נמל סיני באותה ספינה עשויות לעבור מסעות שונים למדי, וההבדל קשור מעט לגיאוגרפיה ויותר למה שקורה לאחר הפריקה. תלותה של ספרד במרכזי שינוע כמו אלחסיראס, בדיקת המכס המבוססת על DUA, רגישות תשתית הרכבות והנמלים שלה לסגירות ומזג אוויר קשה, ודרישות הרישום הנפרדות לחלוטין של EPR - כל אלה מוסיפים ימים שנתיב צרפתי, המוגש לעתים קרובות יותר על ידי ביקורים ישירים בקו ראשי ורשת פנים-יבשתית יציבה יחסית, נוטה להימנע מהם.
שום דבר מכל זה אינו הופך את ספרד לשוק שיש להימנע ממנו. מה שהופך אותה לשוק שמתגמל הכנה מדויקת, לא הנחות כלליות. אותם חברות משלוח שבונות את לוחות הזמנים, התיעוד ורישום התאימות שלהן סביב תנאי הפעילות האמיתיים של ספרד, במקום זמן אספקה שמועתק מנתיב צרפתי, הן אלה שמפסיקות להיבהל מהפער.
שאלות נפוצות
ש: האם ספרד חלק מאיחוד המכס של האיחוד האירופי, והאם פירוש הדבר שהשחרור צריך להיות מהיר כמו של צרפת?
א: האם ספרד חברה מלאה באיחוד המכס של האיחוד האירופי? א: כן, והמבנה המשפטי משותף לשתי המדינות. אך סטנדרטים זהים אינם אומרים ביצוע משותף. לכל מדינה יש מערכת IT משלה למכס, כוח אדם, עוצמת פיקוח ומתקני נמל ורכבת, ולכן זמני השחרור והאספקה בפועל יכולים להיות שונים במידה ניכרת גם תחת אותן תקנות.
ש: למה אלחסיראס חשובה אם המטען שלי לא באמת מגיע לאלחסיראס?
א: אלחסיראס הוא נמל ענק למטענים המגיעים לספרד. משמעות הדבר היא שלפעמים נפרקות שם מכולות ואז נטענות מחדש לכלי שיט קטן יותר כדי להביא אותן לנמל או אזור ספרדי אחר. שלב הטיפול וההמתנה הנוסף הזה יכול לגרום לכך שהמטען יגיע ימים לפני שהוא מתקרב לתחנת מכס, גם אם היעד הסופי אינו קרוב כלל לאלחסיראס עצמה.
ש: מהי הסיבה הנפוצה ביותר לעיכובים במכס הספרדי?
א: רוב העיכובים שניתן היה למנוע נגרמים מקשיי תיעוד, במיוחד תיאורי מוצרים לא ברורים שאינם תומכים בבירור בקוד ה-HS המוצהר, ערכי חשבונית שאינם תואמים את העסקה בפועל ותעודות חסרות עבור סחורות מוסדרות כגון מזון, צמחים או ציוד רפואי.
ש: האם רישום לתאימות לתקן EPR בצרפת מכסה גם את ספרד?
א: לא. באיחוד האירופי, רישום EPR עבור אריזות, WEEE וסוללות הוא ספציפי למדינה. הרישום בצרפת אינו מכסה את ספרד ויבואנים בדרך כלל דורשים רישום נפרד ונציג מורשה לשוק הספרדי.
ש: כיצד Topway Shipping יכולה לסייע בהפחתת אי הוודאות בנוגע למעבר לים בדרך לספרד?
א: Topway Shipping היא שותפה אחת, בכל התהליך של הובלה ראשונה, אחסנה לחו"ל, שחרור ממכס ומשלוחים עד למייל האחרון, כך שהחלטות מסלול, הכנת תיעוד ותיאום פנים הארץ יכולות להתבצע על ידי שותף אחראי אחד במקום להיות מועברות למספר ספקים מנותקים.
