מדוע המשלוח שלכם מסין לצרפת עוכב במכס - וחמש טעויות השחרור הנפוצות ביותר בשנת 2026
מבוא
עשית הכל כמו שצריך, או לפחות כך לפחות חשבתם. המפעל סיפק את הסחורה בזמן, חברת השילוח אישר את ההזמנה, והמכולה נטענה ללא תקריות. ואז שקט. ימים חולפים. אתם בודקים את מערכת הניטור שלכם, והנה היא: ההגדרה המפחידה "מוחזק במכס - ממתין לבדיקה". תרחיש זה הופך להיות נפוץ מדי עבור כל מי שמעביר סחורות גדולות או מסחריות מסין לצרפת בשנת 2026, והסיבות לכך מורכבות מתמיד.
כחברה באיחוד האירופי, צרפת אוכפת כמה מהכללים המחמירים ביותר באירופה בנוגע לציות לחוקי יבוא. הדואן, רשות המכס של צרפת, היא אחת מרשויות הסחר המאוחדות של האיחוד האירופי, ובשנת 2026 שונתה מסגרת הסחר המאוחדת הזו בדרכים מהותיות שמפתיעות את המשלוחים. החוקים השתנו, החל מדעתו של מנגנון DDP Regime 42 ועד לדרישות מחייבות חדשות של ניירת דיגיטלית ומס חדש על חבילות קטנות. במקביל, משלוחים חוצי גבולות של פריטים גדולים ומגושמים כמו הליכונים, ציוד בישול תעשייתי, כיסאות עיסוי, ספות או מסכי תצוגה מסחריים טומנים בחובם רמת מורכבות נוספת שלא ניתן לטפל בה באמצעות לוגיסטיקת חבילות מסורתית.
בפוסט זה, נבחן את חמש טעויות הסליקה הנפוצות ביותר שעושים יבואנים וסוחרי מסחר אלקטרוני במסדרון סין-צרפת כרגע, ומה אתם יכולים לעשות כדי להימנע מהן. אז, אתם סוחרי מסחר אלקטרוני חוצים גבולות, קונים B2B או מוכרים פרטיים המספקים סחורה דרך פלטפורמות כמו אמזון או החנות שלכם, העצות כאן רלוונטיות ישירות אליכם.
הנוף המשתנה: מה השתנה בצרפת ובאיחוד האירופי בשנת 2026
לפני שנכנס לבעיות הספציפיות, כדאי להבין את הרקע הרגולטורי. ממספר סיבות, תקנות המכס של צרפת הפכו השנה ממוחשבות ומחמירות יותר.
השינוי המשמעותי ביותר עבור יבוא מחוץ לאיחוד האירופי הוא סיום משטר DDP 42, שהחל בשנת 2026. ההליך היעיל לא דרש רישום ישיר למע"מ בצרפת ואפשר לעסקים שאינם מהאיחוד האירופי לייבא סחורות לצרפת המיועדות למדינות חברות אחרות באיחוד האירופי ולדחות את תשלום המע"מ למדינת היעד תחת משטר 42. מנגנון זה בוטל. החל מינואר 2026, כל העסקים שאינם מהאיחוד האירופי המייבאים לצרפת יצטרכו להירשם למספר מע"מ צרפתי ולהגיש דוחות מע"מ חודשיים, רשימות מכירות של האיחוד האירופי ודוחות Intrastat. זהו שינוי מבני, לא שינוי פרוצדורלי, עבור ספקים סינים ומוכרים במסחר אלקטרוני שהשתמשו במשלחי מטענים לניהול משלוחי DDP תחת המשטר הקודם.
במקביל, צרפת יישמה בקרות גבול דיגיטליות חדשות הקשורות לדרישות הצהרת הכניסה המסכמת של ICS2 של האיחוד האירופי. כעת ישנם שדות נתונים נוספים לפני הגעה הנדרשים עבור סחורות המגיעות ברכבת, בכביש או בים. טעויות או השמטות בהגשות אלה מובילות לעיכובים אוטומטיים, לעתים קרובות עוד לפני שהפריטים מגיעים לשטח צרפת. מערכת צו ההגשה האלקטרוני (ELO) החדשה נכנסה לפעולה בתחילת 2026 והיא חובה עבור סחורות הנעות דרך מעברי התעלה בקאלה או דנקירק, מרכז משותף ל... הובלת רכבת מסין. "הודות ל-ELO, אף משאית או מכולה לא יכולות לעלות על מעבורת או רכבת ללא הצהרת מכס מחוברת ומאומתת במלואה. מספר ייחוס אחד חסר מספיק כדי למנוע עלייה."
צרפת קבעה עמלת עיבוד על יבוא בעל ערך נמוך בינואר 2026, לפני מס קבוע כלל-איחודי של 3 אירו לפריט על משלוחים מתחת ל-150 אירו, שייכנס לתוקף ב-1 ביולי 2026. בעוד שמהלך זה משפיע בעיקר על מסחר אלקטרוני ברמת חבילות, ישנן השלכות דומות למשלוחים בעלי ערך מעורב שדווחו חלקית מתחת לסף הקודם.
| שינוי רגולטורי | תאריך אפקטיבי | השפעה מרכזית על שולחים |
| סוף משטר DDP 42 | ינואר 2026 | יבואנים שאינם מהאיחוד האירופי חייבים להיות בעלי רישום מע"מ צרפתי ישירות |
| ELO חובה במעברי תעלה | 2026 המוקדם | יש לקשר את כל ההצהרות דיגיטלית לפני העלייה למטוס |
| דרישות ENS שלב 3 של ICS2 | 2026 השקה | שדות נתונים נוספים לפני ההגעה נדרשים עבור כל אמצעי התחבורה |
| עמלת טיפול בחבילות קטנות בצרפת | ינואר 2026 | היטל חדש על משלוחים בעלי ערך נמוך מתחת ל-150 אירו |
| מס קבוע של 3 אירו של האיחוד האירופי על חבילות בעלות ערך נמוך | 1 ביולי 2026 | חל על כל פריט על כל המשלוחים מתחת ל-150 אירו |
טעות מס' 1: סיווג קוד HS שגוי או לא שלם
לפני שנכנס לבעיות הספציפיות, כדאי להבין את הרקע הרגולטורי. ממספר סיבות, תקנות המכס של צרפת הפכו השנה ממוחשבות ומחמירות יותר.
השינוי המשמעותי ביותר עבור יבוא מחוץ לאיחוד האירופי הוא סיום משטר DDP 42, שהחל בשנת 2026. ההליך היעיל לא דרש רישום ישיר למע"מ בצרפת ואפשר לעסקים שאינם מהאיחוד האירופי לייבא סחורות לצרפת המיועדות למדינות חברות אחרות באיחוד האירופי ולדחות את תשלום המע"מ למדינת היעד תחת משטר 42. מנגנון זה בוטל. החל מינואר 2026, כל העסקים שאינם מהאיחוד האירופי המייבאים לצרפת יצטרכו להירשם למספר מע"מ צרפתי ולהגיש דוחות מע"מ חודשיים, רשימות מכירות של האיחוד האירופי ודוחות Intrastat. זהו שינוי מבני, לא שינוי פרוצדורלי, עבור ספקים סינים ומוכרים במסחר אלקטרוני שהשתמשו במשלחי מטענים לניהול משלוחי DDP תחת המשטר הקודם.
במקביל, צרפת יישמה בקרות גבול דיגיטליות חדשות הקשורות לדרישות הצהרת הכניסה המסכמת של ICS2 של האיחוד האירופי. כעת ישנם שדות נתונים נוספים לפני הגעה הנדרשים עבור סחורות המגיעות ברכבת, בכביש או בים. טעויות או השמטות בהגשות אלה מובילות לעצירות אוטומטיות, לעתים קרובות עוד לפני שהפריטים מגיעים לשטח צרפת. מערכת צו ההגשה האלקטרוני (ELO) החדשה נכנסה לפעולה בתחילת 2026 והיא חובה עבור סחורות הנעות דרך מעברי התעלה בקאלה או דנקירק, מרכז משותף למטענים ברכבת מסין. "הודות ל-ELO, אף משאית או מכולה לא יכולות לעלות על מעבורת או רכבת ללא הצהרת מכס מחוברת ומאומתת במלואה. מספר ייחוס אחד חסר מספיק כדי למנוע עלייה למטוס."
צרפת קבעה עמלת עיבוד על יבוא בעל ערך נמוך בינואר 2026, לפני מס קבוע כלל-איחודי של 3 אירו לפריט על משלוחים מתחת ל-150 אירו, שייכנס לתוקף ב-1 ביולי 2026. בעוד שמהלך זה משפיע בעיקר על מסחר אלקטרוני ברמת חבילות, ישנן השלכות דומות למשלוחים בעלי ערך מעורב שדווחו חלקית מתחת לסף הקודם.
טעות מס' 2: הצהרה נמוכה או הערכה לא עקבית
הסיבה השנייה בשכיחותה להשהיות על סחורות מסין לצרפת היא פערים בערך המכס - בין אם מכוון ובין אם בשוגג. כאשר ערך החשבונית מוצהר, המכס הצרפתי בודק אותו מול מסד הנתונים של מחירי השוק, רישומי היבוא ההיסטוריים ומדד המוצר. משלוחים ייבחנו באופן מיידי אם הערך הנטען של סט ספות נמוך משמעותית מטווח המחירים של פריטים דומים בשוק האיחוד האירופי.
בעיה זו נפוצה במיוחד בשלושה מקרים. הראשון הוא חשבונית מפוצלת, שבה למוכר יש חשבונית אחת עבור המוצרים ומסמך שני, בעל ערך נמוך יותר, עבור ספק הלוגיסטיקה המטפל במכס. השני הוא בלבול בין CIF ל-FOB: צרפת מחשבת את מכסי המכס על ערך CIF (עלות, ביטוח והובלה), לכן הוצאות הובלה וביטוח חייבות להיכלל בערך המוצהר. מוכרים שחושפים רק את ערך ה-FOB, או את המחיר בשער המפעל, משלמים באופן שיטתי פחות מכסים ובסופו של דבר יתגלו.
המקרה השלישי הוא תמחור לקידום מכירות או לדוגמה. אם המוכר שולח פריטים במחיר מוזל ללקוח חדש או ליריד סחר, החשבונית המסחרית יכולה להראות מחיר נמוך בהרבה מהרגיל, מה שיגרום לבעיית הערכה. תיעוד קפדני הוא הפתרון. ודאו שהמחירים עקביים בכל ניירות הערך המסחריים. ודאו שערכי CIF מחושבים כראוי. במקרה שהמכס מבקש הוכחות לערך, יש לשמור תמיד רשומות תומכות (גיליונות עלות ספק, רישומי העברות בנקאיות, אישורי הזמנות פלטפורמה).
טעות מס' 3: אישורי תאימות של האיחוד האירופי חסרים או לא תקפים
צרפת מיישמת את דרישות בטיחות המוצר של האיחוד האירופי ללא יוצא מן הכלל בגבול. משמעות הדבר היא שכל מוצר המוצע לשוק הצרפתי חייב לשאת את תווית ה-CE הנדרשת ואת התיעוד הטכני הרלוונטי לקטגוריית המוצר שלו. עבור סוגי הסחורות הגדולות המועברות בתדירות הגבוהה ביותר במסלול סין-אירופה - ציוד כושר, מכשירי חשמל ביתיים, כלי עבודה חשמליים, צגים אלקטרוניים וכדומה - תאימות ל-CE אינה אופציונלית, ולא ניתן להתקין אותה בהמשך.
הטעות שספקי שירותים עושים אינה תמיד להתעלם מתקנות CE. לרוב, הבעיה היא לסמוך על כך שסימן CE על אריזת המוצר הוא אישור מספיק לתאימות. זה לא כך. המכס יכול לבקש, ואכן מבקש, את הצהרת התאימות, דוחות בדיקה טכנית ובמקרים מסוימים את שם הנציג המורשה באיחוד האירופי האחראי על המוצר. אם הם אינם זמינים, אינם שלמים או אינם תואמים את המוצר הנשלח, ניתן לתפוס את המוצרים.
מוצרים ששודרגו או שונו במידה מסוימת מאז שאושרו במקור הם בעלי רמת מורכבות שונה. אם המכשיר נראה זהה מבחוץ, ייתכן שיהיה צורך לבדוק ולהסמיך מחדש כיסא עיסוי עם סוג מנוע חדש, הליכון עם לוח חשמל מתוקן או מכשיר מטבח עם תקני קלט חשמל משתנים. שולחים המשתמשים במסמכי הסמכה מיושנים עבור גרסאות מוצר חדשות עומדים בפני סיכון תאימות עצום. תקנת REACH על חומרים כימיים במוצרים והנחיית RoHS על הגבלת חומרים מסוכנים בציוד חשמלי חלות שתיהן ועשויות להוות עילות נפרדות לעיכוב.
| קטגורית מוצר | אישור נדרש של האיחוד האירופי | פער תיעוד נפוץ |
| ציוד כושר (הליכונים, אופני כושר) | CE, EN 957 / EN 17161 | הצהרת תאימות חסרה או מיושנת |
| מכשירי חשמל ביתיים (מקררים, מכונות כביסה) | CE, הנחיית ErP, תקנת תיוג אנרגטי | סיווג תווית אנרגיה שגוי או נציג האיחוד האירופי חסר |
| כיסאות עיסוי (מפעילים) | CE, סדרת EN 50636 | סיווג לא חשמלי משוער; לא התקבל אישור |
| ציוד מטבח מסחרי | CE, תקנת מכשירי גז (אם רלוונטי) | תעודה שהונפקה עבור תקן שוק שאינו באיחוד האירופי |
| צגים אלקטרוניים / שילוט דיגיטלי | סימון CE, RoHS, WEEE | הצהרת RoHS על חומרים חסרה |
| קורקינטים חשמליים / אופניים חשמליים | CE, EN 15194, אישור סוללה | חסר אישור סוג או דוח בדיקת סוללה |
טעות מס' 4: כשלים ברישום מע"מ ובתאימות לתקן DDP לאחר תקופת ה-42
נפילת משטר 42 בתחילת 2026 עוררה בעיית שחרור ממכס חדשה ומיידית עבור משלחים סינים רבים ומשלחי המטענים שלהם. תחת המערכת הישנה, משלוח DDP לצרפת - אפילו ממוכר שאינו האיחוד האירופי - יכול היה להיות מטופל באמצעות הסדר נציגות פיסקלית פשוט שלא דרש מהמוכר להירשם באופן מיידי למע"מ בצרפת. דרך זו סגורה.
במונחים מעשיים, משמעות הדבר היא שכל עסק שאינו מהאיחוד האירופי המייצא DDP לצרפת חייב כעת להיות בעל מספר מע"מ צרפתי משלו, או לעבוד דרך גוף שהוקם באיחוד האירופי שכזה. משלחי מטענים שעשו בעבר DDP תחת משטר 42 אינם יכולים עוד לעשות זאת מטעם לקוחותיהם באמצעות CPC 4200 הישן. משלוחים המגיעים למכס הצרפתי עם הצהרת DDP אך ללא רישום מע"מ חוקי על שם החברה המייבאת ייחסמו.
משמעות הדבר היא ארגון מחדש יסודי עבור מוכרים ויצרנים סינים של מסחר אלקטרוני שבנו את אסטרטגיית הלוגיסטיקה האירופית שלהם על משלוח DDP. האפשרויות המעשיות ביותר הן להירשם ישירות למע"מ בצרפת (מה שידרוש דוחות מע"מ חודשיים ודיווחי Intrastat), לשנות את תנאי האינקוטרמס שלכם ל-DAP (Delivered at Place) ולגרום לקונה לטפל במסי יבוא, או לנתב משלוחים דרך ישות הממוקמת באיחוד האירופי, כגון שותף אספקה או חברת בת, שיש לו את הרישומים הנדרשים. רבים מהמפעילים הקטנים יותר נתפסו בעיתוי המהלך הזה. משלוחים שכבר היו בדרכם כאשר החוק השתנה נחתו במכס הצרפתי ללא התיעוד המתאים, מה שהביא לעצירות יקרות, עלויות אחסון, ובמקרים מסוימים ייצוא חוזר כפוי.
טעות מס' 5: תיעוד לקוי למשלוחי מטען גדולים וכבדים
הטעות החמישית ייחודית לקטגוריית הסחורות המהוות חלק ניכר מזרימת המטענים מסין לאירופה: פריטים עצומים, כבדים או יקרי ערך שאינם תואמים לתבנית הלוגיסטיקה הרגילה של חבילות. רהיטים, ציוד לחדר כושר, ציוד תעשייתי ומכשירים מסחריים ומוצרים דומים אחרים דורשים רמת ניירת רחוקה מאוד מזו של חבילת מסחר אלקטרוני רגילה.
עבור משלוחים אלה, המכס הצרפתי דורש חשבונית מסחרית עם תיאור מוצר מפורט, משקל ומידות מדויקים של כל פריט, ערך לכל פריט, מדינת מוצא עם הוכחה וקוד HS בן 8 ספרות. רשימות האריזה חייבות להתאים במדויק לחשבונית. שטר המטען או שטר המטען הימי יפרט את שם הנמען וסוג המטען. עבור סחורות המועברות ברכבת לאורך מסלולי רכבת המטענים סין-אירופה, יש למלא כראוי את שטר המטען CMR ואת הצהרת המעבר של המכס בכל נקודת העברה.
הבעיה הרגילה במשלוחים גדולים היא שהניירת אינה תואמת עקב שינויים של הרגע האחרון. מפעל מבצע שינוי של הרגע האחרון בגודל המשטח או מתקן פריט פגום ורשימת האריזה לא משתנה. החשבונית מונפקת לפני אימות תוכנית הטעינה הסופית, ולכן המשקלים לא יתאימו. פערים כאלה, למרות שהם זעירים על הנייר, מספיקים כדי לעורר בדיקה פיזית, אשר עבור פריט מוגזם במכולה עלולה לגרום לימי עיכוב והוצאות עצומות של דמורג' בנמל.
עבור משלוחי סחורות במשקל של עד 8 טון לפריט או עם צד אחד ארוך מ-8 מטרים, תכנון לוגיסטי חייב להתחיל בתיעוד, לא להסתיים בו. יש לבדוק את כל המידות, המשקלים וספירת הפריטים בנקודת הטעינה ולרשום אותם בכל מסמכי המכס לפני סגירת המכולה.
כיצד Topway Shipping עוזרת לך להתנהל באתגרים אלה
הטעות החמישית ייחודית לקטגוריית הסחורות המהוות חלק ניכר מזרימת המטענים מסין לאירופה: פריטים עצומים, כבדים או יקרי ערך שאינם תואמים לתבנית הלוגיסטיקה הרגילה של חבילות. רהיטים, ציוד לחדר כושר, ציוד תעשייתי ומכשירים מסחריים ומוצרים דומים אחרים דורשים רמת ניירת רחוקה מאוד מזו של חבילת מסחר אלקטרוני רגילה.
עבור משלוחים אלה, המכס הצרפתי דורש חשבונית מסחרית עם תיאור מוצר מפורט, משקל ומידות מדויקים של כל פריט, ערך לכל פריט, מדינת מוצא עם הוכחה וקוד HS בן 8 ספרות. רשימות האריזה חייבות להתאים במדויק לחשבונית. שטר המטען או שטר המטען הימי יפרט את שם הנמען וסוג המטען. עבור סחורות המועברות ברכבת לאורך מסלולי רכבת המטענים סין-אירופה, יש למלא כראוי את שטר המטען CMR ואת הצהרת המעבר של המכס בכל נקודת העברה.
הבעיה הרגילה במשלוחים גדולים היא שהניירת אינה תואמת עקב שינויים של הרגע האחרון. מפעל מבצע שינוי של הרגע האחרון בגודל המשטח או מתקן פריט פגום ורשימת האריזה לא משתנה. החשבונית מונפקת לפני אימות תוכנית הטעינה הסופית, ולכן המשקלים לא יתאימו. פערים כאלה, למרות שהם זעירים על הנייר, מספיקים כדי לעורר בדיקה פיזית, אשר עבור פריט מוגזם במכולה עלולה לגרום לימי עיכוב והוצאות עצומות של דמורג' בנמל.
עבור משלוחי סחורות במשקל של עד 8 טון לפריט או עם צד אחד ארוך מ-8 מטרים, תכנון לוגיסטי חייב להתחיל בתיעוד, לא להסתיים בו. יש לבדוק את כל המידות, המשקלים וספירת הפריטים בנקודת הטעינה ולרשום אותם בכל מסמכי המכס לפני סגירת המכולה.
| שירות טופווי | מצב תובלה | זמן מעבר משוער | כיסוי גיאוגרפי |
| DDP מדלת לדלת (משלוחים גדולים במיוחד) | אוקיינוס (FCL/LCL) | 45-50 ימים | 25 מדינות האיחוד האירופי |
| אקספרס מטענים אוויריים | אוויר | 12-15 ימים | יעדים מרכזיים באיחוד האירופי |
| מטענים ברכבת סין-אירופה | רכבת | 30-45 ימים | גרמניה, פולין, צרפת ועוד |
| מחסן מעבר לים + המייל האחרון B2C | רב-מודאלי | גמיש | אספקת תורים ברחבי האיחוד האירופי |
| הכנת FBA ומילוי הזמנות באמזון | אוקיינוס / אוויר | בהסכמה | גרמניה, צרפת, איטליה, ספרד, בריטניה |
סיכום
שחרור ממכס בנתיב סין לצרפת תמיד היה עניין של הכנה קפדנית, אך שנת 2026 העלתה את הרף באופן דרמטי. סיום משטר 42 של DDP, הכנסת תיעוד גבול דיגיטלי חובה במסגרת ICS2 ומסגרת ELO, סטנדרטים חדשים לאכיפת תאימות מוצרים של האיחוד האירופי וחובות פיסקליות חדשות עבור יבואנים שאינם מהאיחוד האירופי יצרו סביבת תאימות שבה משלוחים שהיו שגרתיים בעבר נעצרים בתדירות הולכת וגוברת.
חמש התקלות הנדונות במאמר זה - קודי HS שגויים, הצגת ערך שגויה, היעדר אישור של האיחוד האירופי, חוסר יכולת לעמוד בכללי המע"מ ותיעוד לא מספק עבור מוצרים גדולים - אינן מצבים שוליים אזוטריים. בהקשר של ימינו, הן הסיבה הנפוצה ביותר, היקרה ביותר והניתנת למניעה ביותר לעיכובים במשלוחים. התשובה אינה משלוח פחות, אלא משלוח חכם יותר: עם תיעוד שנכתב ממש לפני סגירת המכולה, עם תעודות עדכניות ומלאות, עם שותפי מכס שמבינים את הדרישות הספציפיות של משטר היבוא של צרפת והאיחוד האירופי בשנת 2026.
אם אתם מוכרים או חברה ששולחת פריטים גדולים, בחירת שותף לוגיסטי חשובה יותר מאשר למשלוחי חבילות רגילים. משלוחי פריטים גדולים הם מורכבים ודורשים ספק שעושה זאת מדי יום, בקנה מידה גדול, עם התשתית והידע הדרושים לפתרון האתגרים שבוודאי יעלו בסחר חוצה גבולות. זהו אמת המידה שכל שותף לוגיסטי אמיתי במסלול זה צריך לעמוד בה, וזהו הסטנדרט עליו נוסדה Topway Shipping.
שאלות נפוצות
ש: מהו שינוי המכס הגדול ביותר המשפיע על משלוחים מסין לצרפת בשנת 2026?
א: השינוי המבני הגדול ביותר הוא סיום משטר DDP 42. חברות מחוץ לאיחוד האירופי המייבאות דרך צרפת אינן יכולות עוד להשתמש בתוכנית הייצוג הפיסקאלית היעילה שאפשרה להן לעכב את המע"מ. כעת עליכם להירשם ישירות למע"מ צרפתי, לבצע דיווחי מע"מ חודשיים ודיווחי Intrastat. בחברות שטרם עברו המרה, מתרחשים כשלים מיידיים באישור הוצאות.
ש: האם אני צריך אישור CE עבור רהיטים או ספות שנשלחים מסין לצרפת?
א: סימון CE נדרש עבור מוצרים המכוסים על ידי הנחיות מסוימות של האיחוד האירופי, כגון ציוד חשמלי, מכונות, מכשירים רפואיים וצעצועים. רהיטים מרופדים סטנדרטיים, כגון ספות, אינם דורשים סימון CE אך חייבים לעמוד במגבלות הכימיקלים של REACH ובנורמות בטיחות אש צרפתיות. יש לבדוק תמיד את ההוראות הנדרשות עבור קטגוריית המוצר הספציפית שלכם לפני המשלוח.
ש: אילו מסמכים נדרשים עבור הובלה ימית של פריטים גדולים מסין לצרפת?
א: סימון CE נדרש עבור מוצרים המכוסים על ידי הנחיות מסוימות של האיחוד האירופי, כגון ציוד חשמלי, מכונות, מכשירים רפואיים וצעצועים. רהיטים מרופדים סטנדרטיים, כגון ספות, אינם דורשים סימון CE אך חייבים לעמוד במגבלות הכימיקלים של REACH ובנורמות בטיחות אש צרפתיות. יש לבדוק תמיד את ההוראות הנדרשות עבור קטגוריית המוצר הספציפית שלכם לפני המשלוח.
ש: כמה זמן לוקח בדרך כלל שחרור ממכס עבור סחורות גדולות מדי המגיעות לצרפת?
א: אם סופק התיעוד המתאים והמדויק, אישור למשלוח מסחרי רגיל אורך בדרך כלל 1-3 ימי עסקים. האתגר הלוגיסטי של פריקת סחורות גדולות ובדיקתן פירושו שמשלוחים המיועדים לבדיקה פיזית יכולים להימשך זמן רב יותר. סחורות גדולות במיוחד, לדוגמה, עשויות להימשך חמישה עד עשרה ימי עסקים, וזה לא נדיר. השיטה הטובה ביותר להגביל את האפשרות לבדיקה פיזית היא להצטייד בניירת מושלמת לפני היציאה.
ש: האם Topway Shipping יכולה לטפל במשלוחי DDP לצרפת לאחר שינוי משטר 42?
ת: כן. Topway Shipping מציעה משלוח DDP מדלת לדלת ב-25 מדינות האיחוד האירופי, כולל צרפת, עם שחרור ממכס פנימי, תיאום מע"מ ומשלוח עד למייל האחרון. הצוות יכול להדריך אותך בנוגע לדרישות התיעוד והמיסוי הרלוונטיות לסוג המשלוח ולקטגוריית המוצר הספציפית שלך. לפרטים נוספים אנא בקר באתר www.topwayshipping.com.
