2026年の「一帯一路」構想：中国・ギリシャ回廊は依然として成長を続けるのか？
イントロダクション
多くの人々は、10年以上前、ギリシャが経営難に陥っていた時期に、中国のCOSCO Shippingがギリシャのピレウス港の株式の過半数を取得したことを、日和見主義的な動きだと考えていた。しかし2026年、その取引はヨーロッパにおける一帯一路構想（BRI）の象徴的な中心となった。これは、中国のインフラ外交がいかに機能するかを示す、現実の事例と言えるだろう。
しかし、2025年は良い点と悪い点が混在した年となった。一方では、一帯一路構想（BRI）の全世界における建設契約と投資総額は過去最高の213.5億米ドルに達し、2024年と比較して取引件数は19%増加した。他方では、ピレウス・コンテナターミナルの取扱量は前年比6%減の約3.98万TEUに落ち込んだ。これは、戦略的に重要な回廊であるにもかかわらず、この回廊が深刻な課題に直面していることを示している。2026年に入ると、中国・ギリシャ回廊が成長を続けるかどうかだけでなく、地政学が変化し、EUの規制が厳しくなり、他の地中海ハブが常に凌駕しようとしている世界において、その存在意義を維持できるような変化を遂げているかどうかも大きな問題となる。
本稿では、新たなデータに基づいて当該回廊の現状を検証し、問題点を分析した上で、それが荷主、物流会社、そしてアジアとヨーロッパ間で貨物を輸送するあらゆる関係者にとってどのような意味を持つのかについて論じる。
2026年のBRI：記録的な年となるが、いくつかの注意点がある
2025年のデータは非常に興味深い。復旦大学グリーンファイナンス・開発センターによると、2013年に一帯一路構想が始まって以来、中国は総額1兆3990億ドルをこの構想に費やしてきた。内訳は、建設費が8370億ドル、直接投資が5610億ドルとなっている。2025年の年間総額は213.5億ドルで、これは過去最高額だった。この増加は主に、東南アジア、湾岸地域、アフリカにおけるエネルギー、鉱業、新技術分野の取引によるものだ。
2025年6月現在、中国・欧州鉄道エクスプレス網は、中国の128都市とヨーロッパ26カ国の229都市を結んでいます。この鉄道網は、海上輸送ルートとの間で貨物を輸送する役割を担っています。特に紅海での問題により、海運会社が2024年と2025年の輸送計画を見直さざるを得なくなって以来、この鉄道網は海上輸送ルートのバックアップとしてますます重要な役割を担うようになっています。
しかし、ヨーロッパにおける一帯一路構想の全体的な道のりは、より問題が多い。2023年12月のイタリアの正式な離脱は転換点となり、2026年までに政治的な地図は大きく縮小した。かつて一帯一路構想の覚書に署名した17のEU加盟国のうち、現在も大規模なプロジェクトを積極的に進めているのはギリシャ、ポルトガル、セルビアの3カ国のみである。2019年に発効したEUの外国直接投資審査規則は、EUの多くの地域における港湾、電力網、通信分野への中国からの新規投資を事実上停止させている。
| メトリック | 2024 | 2025 | 前日比 |
| 一帯一路構想におけるグローバルな関与（10億米ドル） | 〜179 | 213.5 | +19%（セール） |
| COSCO港湾の総取扱量（TEU） | 144.0m | 153.0m | 前年比+6.2% |
| ピレウスコンテナターミナル（TEU） | 4.23m | 3.98m | 前年比 -6.0% |
| ピレウス港湾局の収益（百万ユーロ） | 231 | 250.8 | 前年比+8.6% |
| 中国・欧州鉄道エクスプレス都市 | 〜120 | 128（中国）／229（EU） | 拡大 |
| EUの「一帯一路」構想に関する覚書を締結している主要国 | ~5 | 3 (GR、PT、RS) | 絞り込む |
表1：2024年～2025年のBRIとピレウス港の主要業績指標
ピレウス港：プレッシャーにさらされる至宝
ピレウス港は、一帯一路構想において特別な位置を占めている。ヨーロッパ、アジア、アフリカの交差点に位置し、スエズ運河を経由して中国製品がヨーロッパ市場に参入するのに最適な場所となっている。COSCOの資金によって、経営難に陥っていたこの港は、東地中海最大のコンテナハブへと変貌を遂げた。中国企業は、2026年までにピレウス港のインフラ整備に3億5000万ユーロを直接投資するほか、港湾関連プロジェクトにも2億ユーロを投じることを約束している。
ピレウス港湾局の2025年の財務統計は、2つの側面から興味深い事実を明らかにしている。PPAは過去最高の2億5080万ユーロの売上を記録し、前年比8.6%増となった。第1埠頭は史上初めて黒字を達成した。港のビジネスモデルが変化したことで、クルーズ船の往来とコンテナ以外の貨物取扱量がともに増加した。一方、COSCO Shipping Portsが運営するコンテナターミナルは、取扱量が6%減少し、2024年の4.23万TEUから2025年には3.98万TEUとなった。
COSCOは、この減少は主に地中海での積み替え需要の減少によるものだと述べたが、その説明には疑問の余地がある。ピレウスの同地域における最大の競合港であるタンジール・メッドは、同時期に8.4%拡大し、11.1万TEUに達した。両港間の距離は広がりつつあり、海運会社は西地中海から貨物を積み替えるのに最適な場所としてタンジールを見始めている。ピレウスは依然として東地中海とエーゲ海フィーダーネットワークで最も重要な港だが、唯一の港ではない。
| ポート | 2025年の処理量（TEU） | 前年比変更 | 主な役割 |
| ピレウス（COSCO PCT） | 3.98億円 | -6.0％ | 東地中海の積み替えと玄関口 |
| タンジェ・メッド（モロッコ） | 11.1億円 | + 8.4％ | 西地中海・大西洋間の積み替え |
| バレンシア（スペイン） | 〜6.0億XNUMX万 | +~3% | 南ヨーロッパへの玄関口 |
| アルヘシラス（スペイン） | 〜5.5億XNUMX万 | 安定した | ジブラルタル海峡の拠点 |
表2：地中海コンテナ港の比較（2025年）
地政学的側面：なぜギリシャは中国のヨーロッパにおける拠点であり続けるのか
EUが「一帯一路」構想や中国のインフラ整備推進に懐疑的な姿勢を示す一方で、ギリシャは実利的なアプローチを堅持してきた。アテネは常にピレウス港プロジェクトを経済的な観点から捉え、雇用創出、港湾収入、そしてアジア市場へのギリシャ輸出に重点を置いてきた。これは、ブリュッセル、ベルリン、ワシントンでよく見られる戦略的競争という枠組みとは異なる。そして、この計算は2026年以降もほとんど変わっていない。
外部からの圧力は変化した。EUの外国直接投資（FDI）に関する規則変更や、中国による重要インフラにおける「リスク軽減」の要求の高まりにより、COSCOのギリシャにおける事業拡大は、2016年に事業権が延長された当時よりもはるかに厳しい規制の対象となるだろう。イタリアの「一帯一路」構想からの離脱、EUのグローバル・ゲートウェイ構想による2027年までの300億ユーロの動員、そして米国が欧州のパートナーに対し中国製インフラからの脱却を積極的に促していることなど、欧州大陸の政治情勢は大きく変化した。こうした状況下で、ギリシャがCOSCOとの協力関係を継続していることは、より明白なものとなった。
しかし、ギリシャの地理的条件と経済状況を考えると、簡単には実現できない。ピレウス港は、実際の資金流入、雇用創出、そして実際の貿易を支えている。世界最大の商船隊を運営するギリシャの船主たちは、中国の造船業者や海運業者と数十年にわたる複雑な関係を築いてきた。中国は、ギリシャ船籍の船舶にとって依然として人気の寄港地である。これほど複雑な関係を、政治的な声明だけで解決することはできない。
一帯一路構想を立案した北京の人々にとって、ギリシャは単なる港湾投資以上の意味を持つ。それは、構想の有効性を証明するものなのだ。ピレウス港が、機能的で収益性の高い、成長を続ける海上ネットワークの一部であり続けることができれば、地中海全体における構想の正しさが証明される。もしピレウス港を失ったり、その衰退を目の当たりにしたりすれば、彼らの計画とイメージにとって大きな打撃となるだろう。
貿易の流れ：実際に回廊を通過しているのは何か
中国・ギリシャ回廊は単なる一本道ではなく、中国の製造拠点とヨーロッパの消費市場を海路、鉄道、道路で結ぶ複合輸送システムです。主要な海上輸送ルートは、上海、寧波、青島といった中国の主要港からマラッカ海峡を経由し、インド洋を横断、スエズ運河を通ってピレウス港へと至ります。ピレウス港からは、トラックや鉄道が貨物をバルカン半島、中央ヨーロッパ、そしてさらに遠くの地域へと輸送します。
過去3年間で、この回廊を通過する貨物の種類は大きく変化した。中国製の電気自動車、リチウムイオン電池、太陽光パネル――北京が「新三大産業」と呼ぶもの――が、欧州向けコンテナ輸出においてますます大きな割合を占めるようになった。これらの貨物は高価で、時間的制約があり、慎重な取り扱いが求められるため、荷主は港湾の質と内陸部との接続性にますます関心を寄せている。ピレウス港はこうした貨物輸送に対応するため、コールドチェーンや特殊貨物取扱設備に投資してきたが、これまでのところ成果はまちまちである。
ギリシャの農産物、ワイン、オリーブオイルは、この回廊を経由して中国へ戻ります。しかし、その量はアジアからヨーロッパへの貿易量に比べると依然として少ないです。この回廊の貿易赤字は、より大きな中国・ヨーロッパ間の貿易力学と同様、依然として構造的な問題となっています。
| 取引カテゴリー | 流れ方向 | 2025トレンド | 主な製品 |
| 消費財 | 中国 → ヨーロッパ | 安定成長 | 電子機器、家電製品、繊維製品 |
| 電気自動車とグリーンテクノロジー | 中国 → ヨーロッパ | 急成長 | 電気自動車、バッテリー、ソーラーパネル |
| 農産物 | ヨーロッパ → 中国 | 控えめで安定している | オリーブオイル、ワイン、乳製品 |
| 原材料 | バルカン半島 → 中国 | 鉄道で成長 | 鉱物、金属 |
| 積み替え貨物 | アジア → 医療用フィーダーポート | ピレウスで衰退 | 混合コンテナ |
表3：中国・ギリシャ回廊における主要貿易フロー（2025年）
競争と代替案：一帯一路構想はもはや孤立した存在ではない
2013年に一帯一路構想が始まって以来、最も大きな変化の一つは、信頼できる代替案の台頭である。EUのグローバル・ゲートウェイ・プロジェクトは、デジタル技術、気候変動対策、エネルギー、運輸、保健、教育など、世界中のインフラ整備のために、2027年までに300億ユーロという巨額の資金を集めている。G7のグローバル・インフラ投資パートナーシップは、2021年以降、60億ドル以上を集めており、2027年までに200億ドルの資金調達を目指している。日本の「質の高いインフラ整備」プログラムは、アジアのプロジェクトに300億ドル以上を約束している。これらはもはや紙上の構想ではなく、一帯一路構想が誘致しようとしているのと同じホスト国政府をめぐって、積極的に争っているのだ。
2023年のG20サミットで発表されたインド・中東・欧州経済回廊（IMEC）は、湾岸地域と中東を横断する鉄道網を経由してインドの港とヨーロッパを結ぶ複合輸送ルートを提案している。このルートは地中海を経由することを想定している。IMECはガザ地区での戦闘などにより多くの遅延が生じているが、スエズ運河とピレウス港を経由する一帯一路構想の海上ルートに代わる直接的な選択肢となる。IMECが実際に運用開始されれば、ヨーロッパの港にアジアからの新たな輸入需要源を提供することで、中国・ギリシャ回廊から多くの貨物を奪う可能性がある。
地中海地域自体に存在する競争の激しさを忘れてはならない。タンジール・メッド港の急速な成長、バレンシア港の安定した成長、そしてEUや民間からの投資を受けているイタリアのアドリア海沿岸のトリエステ港とジェノバ港といった港湾都市に対し、ピレウス港は主要航路の寄港を確保するために一層努力しなければならない。ドリューリー社は、世界のコンテナ取扱量の伸びは2026年にはわずか1.8%にまで低下すると予測している。これは、市場がすべての港湾を支援するほど急速に発展していないことを意味する。今後、シェアを巡る争いはさらに激化するだろう。
荷主が2026年に輸送ルートをうまく活用する方法
中国とヨーロッパ間で商品を輸送する輸入業者や輸出業者にとって、中国・ギリシャ回廊は依然として有力な輸送ルートですが、5年前よりも入念な準備が必要です。紅海を経由する船舶のルート変更に伴い、港湾の混雑状況は変化しました。スエズ運河の交通量は正常に戻り、ピレウス港は輸送時間が短いため、南東ヨーロッパや中央ヨーロッパ向けの貨物輸送には依然として最適な選択肢となっています。
荷主は、ピレウスを主要荷揚げ港とする船会社のサービスが常に合理化されていることを認識しておく必要があります。2024年から2025年にかけてのジェミニ協力体制の設立やその他のネットワーク再編後、いくつかの主要アライアンスはアジア・ヨーロッパ航路を変更しています。どの主要航路が依然としてピレウスに寄港し、どの航路が地中海における主要寄港地を他の港に移した可能性があるかを確認することが重要です。
荷主にとって朗報なのは、ピレウス、タンジール、その他の地中海沿岸の港湾間の競争により、運賃と取扱手数料が非常に低く抑えられていることです。一帯一路構想の当初の目標には、ピレウスからバルカン半島への鉄道網の整備が含まれていました。これにより、ピレウスはセルビア、ハンガリー、その他の地域への貨物輸送において、より魅力的な選択肢となっています。
Topway Shippingが中国・欧州回廊での貨物輸送をどのように支援するか
一帯一路構想や中国・ギリシャ回廊の全体像を理解することと、実際にそこを通して迅速に貨物を輸送することは全く別の問題です。そこで熟練した物流パートナーの出番となります。Topway Shippingは2010年からその役割を果たしてきました。
深センに拠点を置き、国際物流と通関業務で15年以上の経験を持つチームによって設立されたTopway Shippingは、サプライチェーン全体の貨物輸送ソリューションと越境EC物流を専門としています。チームのルーツは中国と米国にあります。輸送は世界で最も困難で複雑な貿易ルートの1つです。Topwayの米国サービスを優れたものにしているスキル、運用規律、コンプライアンスへの注力は、ピレウスを経由してヨーロッパ市場へ向かう貨物を含む、中国・ヨーロッパ間の輸送にも適用されます。
Topwayは、中国から地中海沿岸の港を含む世界中の主要港へ海上貨物を輸送しています。同社は、コンテナ満載（FCL）とコンテナ混載（LCL）の両方のサービスを提供しています。このような柔軟性は、コンテナを満載するほどの貨物量がない場合でも、信頼性が高く、追跡が容易で、目的地での通関手続きも可能なサービスを必要とするeコマース企業や中規模輸入業者にとって非常に重要です。同社のサービスには、最初の区間の輸送、海外輸送、国際輸送など、幅広いサービスが含まれています。 倉庫通関手続き、そして最終配送までを請け負います。つまり、中国の工場からヨーロッパの最終消費者に届くまでの全行程をカバーできるということです。
中国・ギリシャ間の輸送ルートが、ピレウス港の低処理能力やEUの規制監視といった課題に直面している今、中国の輸出事情と欧州の輸入コンプライアンス状況の両方を熟知した物流パートナーを持つことは、決して贅沢ではなく、競争力を維持するために不可欠です。Topway Shippingは、あらゆる輸送において、これらのスキルを駆使しています。
| サービス | 詳細説明 | 関連対象 |
| FCL海上貨物 | 中国からEU/地中海沿岸の港へのコンテナ満載貨物 | 大量輸入業者、B2Bバイヤー |
| LCL海上貨物 | 少量貨物向けの混載輸送 | Eコマース、中小企業輸入業者 |
| 第一区間輸送 | 中国における工場から港への輸送 | 内陸集荷が必要なすべての輸出業者 |
| 通関 | 仕向港における輸入コンプライアンス | ピレウス、EUの玄関口となる港 |
| 海外倉庫保管 | 配送先に近い場所での保管と配送 | ヨーロッパのEコマース販売業者 |
| ラストマイル配送 | ヨーロッパ市場全域への戸別配送 | DTCブランド、eコマースプラットフォーム |
表4：トップウェイ・シッピングの中国・欧州回廊向け主要サービス
今後の展望：この回廊地帯は今後も成長を続けるのか？
正直なところ、成長という言葉の意味によって答えは変わってきます。ピレウス港におけるコンテナ取扱量という点では、2025年は後退と言えるでしょう。しかし、この回廊は、戦略的重要性や投資コミットメントの面で、中国の外交政策とギリシャ経済の両方にとって依然として非常に重要です。貿易額という点では、取扱量は減少しているかもしれませんが、単位当たりの経済的な重みは増している可能性があります。特に、電気自動車やバッテリーシステムといった高付加価値商品が、低付加価値の製造品に取って代われば、その傾向は顕著になるでしょう。
グリーンファイナンス＆デベロップメントセンターによると、2026年までに、中国の「一帯一路」構想（BRI）の世界的関与は、2025年に記録した最高水準をやや下回る見込みだ。大型取引は減少するものの、鉱業、製造業、グリーンエネルギー分野は依然として活発に活動するだろう。ピレウス港は、タンジール港のような競合港と原油積み替え量で競うのではなく、業務効率の向上とギリシャ内陸部における役割の拡大に注力する可能性が高い。
長期的な見通しは、いくつかの要因に左右される。例えば、トランプ大統領が米国に対し中国との協力を迫る圧力を強めていることで、EUと中国の貿易関係が安定するか悪化するか、紅海情勢が改善するか悪化して航路変更を余儀なくされ続けるか、そしてピレウス港が次世代の高付加価値貨物、特にEVやクリーンテクノロジーのサプライチェーンにおける貨物を誘致できるかどうかなどだ。これらの要因はいずれも確実ではないが、いずれもこの航路が消滅するのではなく、変化していくことを示唆している。
結論
2026年の中国・ギリシャ回廊は、戦略的な粘り強さが運用上の問題に直面した事例と言えるだろう。一帯一路構想には世界中でかつてないほどの資金が投入されているが、ヨーロッパではギリシャを中心とする少数のパートナー国にまで縮小している。2025年にはコンテナ取扱量が減少し、他の港との競争が激化したとはいえ、ピレウス港は依然としてヨーロッパにおける中国にとって最も重要かつ実質的なインフラ資産である。
何よりも、この回廊はインフラ外交が長期戦略であることを示している。COSCOによるピレウスへの投資が四半期報告書1件で成果を上げるとは誰も考えていなかった。その目的は、中国の地中海における海軍のプレゼンスを数十年にわたって維持することであり、まさにその通りになっている。この回廊が「今も成長している」かどうかは、規模、価値、戦略的範囲、あるいは回復力といった、どのように捉えるかによって異なる。これらの点のほとんどにおいて、答えは暫定的にはまだイエスと言えるだろう。
中国とヨーロッパ間で貨物を輸送する企業にとって、その実務的な意味合いは単純明快です。この輸送ルートは機能しており、競争力があり、利用しやすいのです。しかし、このルートは、変化する状況への対応方法を熟知した物流パートナーと提携する荷主にとって大きなメリットとなります。中国との強固な関係を持ち、国際貨物輸送とサプライチェーン全体を管理できるTopway Shippingのような企業は、スムーズな輸送と高額な予期せぬトラブルとの分かれ目となる、まさにそのようなパートナーと言えるでしょう。
よくあるご質問
質問：ピレウス港は今でも東地中海最大のコンテナ港ですか？
A：はい。ピレウスは依然として東地中海最大のコンテナターミナルですが、2025年には取扱量が6％減少し、約3.98万TEUになると見込まれています。この地域では、ピレウスに最も近い競合ターミナルの取扱量ははるかに少なく、タンジェ・メッドは地中海全体の積み替え量ランキングでピレウスを追い抜いています。
質問：ギリシャは正式に一帯一路構想から脱退したのですか？
A：いいえ。ギリシャは依然として大規模な一帯一路関連資産を保有し、COSCOや中国の投資家との経済的なつながりも維持していますが、イタリアは2023年12月に正式に離脱しました。ギリシャ、ポルトガル、セルビアは依然としてEUにおける一帯一路の主要パートナーです。
Q：中国からピレウス港への輸送にはどれくらい時間がかかりますか？
A：中国の主要港（上海、寧波、青島）からスエズ運河経由でピレウス港まで船が到着するまでの通常所要時間は、サービス、出発港、航路によって異なりますが、25日から35日です。2024年と2025年に紅海で発生した問題により、喜望峰経由の航路変更で所要時間が長くなったケースもあります。貨物輸送業者に確認して、サービススケジュールが現在と同じかどうかをご確認ください。
質問：中小企業は中国・ギリシャ間の海上輸送ルートを利用できますか？
A：もちろんです。LCL（コンテナ混載）サービスのおかげで、あらゆる規模の企業がこの輸送ルートを利用できます。Topway Shippingをはじめとする物流会社は、中国からヨーロッパの港への統合海上輸送サービスを提供しています。これには通関手続きやラストマイル配送も含まれるため、小規模なeコマース企業でもサービスを利用することが可能です。
Q：2026年の「一帯一路」投資の見通しはどうですか？
A：アナリストらは、2026年の中国の「一帯一路」構想における活動は、2025年の過去最高額である213.5億ドルを下回ると予測している。大型案件は減少するものの、エネルギー、鉱業、グリーンテクノロジー分野での活動は継続するだろう。焦点は、受け入れ国により適した、より小規模で戦略的なイニシアチブへと移行し、資金調達モデルも多様化していくとみられる。
