2026年3月時点の中国・フランス間の貨物運賃：

数字が教えてくれること

イントロダクション

2026年3月に中国からフランスへ貨物を輸送する場合、近年まれに見る複雑な貨物輸送市場に直面することになります。運賃はパンデミック以前の最低水準まで下落していませんが、2021年と2022年の危機時の最高水準まで急騰しているわけでもありません。旧正月後の需要回復、紅海を避けるための喜望峰経由の航路、長年の新造船による構造的な船舶過剰供給、そしてホルムズ海峡周辺の地政学的不確実性の静かな、しかし着実な再燃といった要因により、市場は不安定な中間地帯に留まっています。

この記事では、2026年3月時点の中国からフランスへの貨物運賃を、ルート別、輸送モード別に詳しく解説します。FCL（コンテナ単位）とLCL（混載）の両方の海上輸送に加え、航空、鉄道、速達便についても取り上げます。また、追加料金についても考察し、運賃に影響を与える全体的な要因を説明するとともに、今すぐより良い輸送判断を下すための役立つヒントを提供します。パリの調達担当者、深センから商品を発送するeコマース事業者、あるいは輸送業者構成を検討している貨物輸送業者など、どのような立場の方でも、この情報を通して現在の市場状況を明確に把握できるはずです。

2026年3月中旬現在、この記事に掲載されている価格データはすべて、上海コンテナ貨物指数（SCFI）、運送業者の追加料金発表、第三者貨物分析プラットフォームなど、一般に公開されている市場指数に基づいています。市場状況は急速に変化するため、予約前に必ずフォワーダーまたは運送業者に料金が正しいことを確認してください。

 

2026年3月の市場概況：軟調ながらも刺激的な動き

アジア・ヨーロッパ間の貿易ルートでは、2026年の最初の2か月間、貨物輸送量が非常に少なかった。旧正月休暇中、中国の工場が閉鎖され、輸出が減少した。同時に、ユーロ圏の経済が依然として弱いため、ヨーロッパからの輸入需要も低迷した。2026年2月、上海コンテナ貨物指数（SCFI）は平均約1,284ポイントで、最低値は1,251、最高値は1,333だった。これは、パンデミック関連の混乱時によく見られた5,000以上の値とは大きく異なるが、2020年以前によく見られた1,000未満の水準を大きく上回っている。

3月は大きな変化をもたらしました。3月初旬、週次SCFI統計では、中国企業が生産を再開し、輸出注文のバックログが解消され始めたため、6%以上の増加が示されました。休暇後の貨物の急増は季節的なパターンですが、2026年は構造的要因により例年よりも強くなっています。船舶は依然として喜望峰を迂回して航路を変更しており、通常のスエズ運河通過時間に10～14日追加されています。大手運送会社は輸送能力を選択的に削減しており、実質的な供給量は低く抑えられています。また、基本料金がまだ低いにもかかわらず、総コストに新たな追加料金が加算されています。

ル・アーブルは依然として中国・フランス回廊の主要玄関口港であり、中国からのコンテナ貨物の大部分を取り扱っている。マルセイユは、特に南フランスや地中海地域向けの貨物輸送において、第二の選択肢となっている。2026年初頭、両港とも安定した貨物量を維持していたが、ル・アーブルでは船舶の集中停泊により一部の船舶の滞在期間が長くなり、バースで若干の混雑が生じている。

より大きな視点で考えることも重要です。高関税のため、中国の輸出は米国から離れていった。例えば、アジアからヨーロッパへの貨物量は、2025年から2026年にかけて毎年二桁成長が見込まれている。フランス、ドイツ、オランダは、この迂回した貿易の流れを受け入れている主要なヨーロッパの輸入市場である。これにより、短期的な需要変動があっても、中国とヨーロッパ間の貨物量は安定的に維持される。

 

現在の運賃：モード別

配送モード別概要

FCLの詳細に入る前に、2026年0月時点での中国とフランス間の貨物輸送方法について概説します。表示されている料金はすべて市場価格の概算値です。貨物の種類、実際の出荷地、輸送量、運送業者間の関係などによって大きく変動する可能性があります。

 

配送モード	推定費用	輸送時間	以下のためにベスト	主な港
海上FCL	1,215ドル～2,365ドル（20/40GP）	25〜35日	ばら積み貨物／大型貨物	上海 → ル・アーヴル
海上LCL	3.65ドル/立方メートル（スポット価格）	28〜38日	小さい（<15 CBM）	寧波 → ル・アーヴル
航空貨物	3.65～5.20ドル/kg	5〜7日	緊急/高価値	PVG/CAN → CDG
鉄道貨物	2,000～4,000ドル/続き	18〜22日	中価格帯、時間に敏感	義烏/重慶 → リヨン
エクスプレスクーリエ	重量/小包	3〜5日	小型B2C小包	複数の起源

表1：中国－フランス間の輸送モード概要（2026年3月）

FCL海上貨物：ルート別料金詳細

中～大量の貨物を扱う荷主にとって、フルコンテナロード（FCL）輸送は依然として中国とフランス間の貨物輸送で最も一般的な方法です。2026年3月の運賃は2月と比べて4～10%下落しています。これは、旧正月後に生産が再開され、中国の港からの貨物量が回復しているにもかかわらず、休暇後にヨーロッパの需要が低いためです。今月、このルートで最も重要なことは、西行きのすべての航海で時間と費用が大幅に増加するスエズ運河をほぼ全員が避けていることです。

 

ルート	コンテナ	料金 (米ドル)	前月比変化	Notes
上海 → ル・アーヴル	20GP	$ 1,215- $ 1,485	–4%から–7%	喜望峰経由
上海 → ル・アーヴル	40GP	$ 1,935- $ 2,365	–5%から–10%	CSU追加料金が適用されます
深圳 → ル・アーヴル	40GP	$ 1,950- $ 2,400	–4%から–8%	中国南部出身
寧波 → マルセイユ	40GP	$ 1,900- $ 2,300	-6％	代替ポート
広州 → ル・アーブル	40GP	$ 1,980- $ 2,420	-5％	旧正月後の需要落ち込み

表2：FCL運賃範囲、中国発フランス行き（主要航路）、2026年3月

これらの価格は輸送費のみを対象としており、中国国内輸送費、輸出通関手数料、中国国内の港湾取扱手数料、ル・アーブルやマルセイユなどの仕向地での手数料、または第3項に記載されている追加料金などは含まれていません。諸費用を合計すると、コンテナ1個あたりの実際の請求額は、基本運賃よりも通常25～40%高くなります。荷主が基本運賃のみを想定している場合、最終的な請求額に驚くことになるかもしれません。

LCL：理解すべき価格高騰

2026年3月、コンテナ混載貨物（LCL）の価格は奇妙な形で変動した。スポット市場価格は1立方メートルあたり約3.65ドルで、この航路の2月のLCL価格から314%以上も急騰している。この急騰は主に旧正月後の混載ラッシュによるものだ。休暇中は輸出量がほぼゼロだったが、3月の最初の数週間で急増した。深センと上海で混載ハブを運営する貨物輸送業者は、短期間で共有コンテナスペースに対する需要が非常に高まっている状況に直面している。

13～15立方メートル以下の貨物の場合、通常はLCL（混載貨物）が最良の選択肢となります。貨物量がこのレベルに近づくか、それを超えると、通常はFCL（コンテナ単位貨物）の方が立方メートル当たりのコストで有利になります。密封コンテナによる保護も、FCLの価値を高めます。現在フランスへのLCL輸送を利用している荷主は、この期間中に混載に遅延が生じる可能性があることにも留意する必要があります。これは、年末年始の繁忙期には港湾の混載拠点が混雑し、通常のLCL輸送期間に3～5日追加される可能性があるためです。

航空貨物：料金緩和と今後の構造的不確実性

2026年3月、中国からフランスへの航空貨物運賃が大幅に下落しました。1,000kgを超える大型貨物の価格は1kgあたり約3.65ドルで、2月に見られた高価格から大幅に下落しています。主なルートはシャルル・ド・ゴール空港（CDG）とリヨン・サン＝テグジュペリ空港（LYS）です。出発地は上海浦東空港（PVG）、広州白雲空港（CAN）、香港空港（HKG）です。電子機器、高価なファッションアイテム、化粧品、医療機器などを輸送する場合、輸送コストよりも市場投入までの時間が重要な場合は、航空輸送が依然として最良の方法です。

しかし、航空貨物業界に大きな変化が訪れようとしています。欧州連合は、低額輸入品に対する少額免税措置を、早ければ2026年にも廃止したいと表明しています。これまで、この免税措置のおかげで、多くの安価なB2C電子商取引商品が、通常の関税を支払うことなく中国からヨーロッパの顧客に届けられてきました。この免税措置が撤廃または大幅に縮小されれば、これまでこの措置を利用してきたプラットフォームは、コストが大幅に上昇する可能性があります。その結果、2026年後半には、中国・ヨーロッパ間の航空貨物輸送量が減少し、運賃も低下する恐れがあります。

鉄道貨物輸送：過小評価されている中間的な選択肢

中国とヨーロッパを結ぶ鉄道輸送は、多くの荷主にとって依然として魅力的な選択肢ですが、実際に利用している荷主は十分ではありません。鉄道は、航空輸送のスピードと海上輸送のコストの中間的な位置づけと言えるでしょう。平均所要日数は18～22日、コンテナ換算で1個あたり2,000～4,000ドルのコストがかかります。列車は義烏、重慶、西安といった内陸部の主要都市を出発し、中央アジアと東ヨーロッパを経由して、リヨンやパリ近郊のターミナルに到着します。海上輸送の所要時間が大幅に長くなっている現在のケープルート変更の状況下では、鉄道輸送を真剣に検討すべきでしょう。特に、スピードとコストの両方が重要な電子機器、ファッション、工業部品などの輸送においては、鉄道輸送は大きなメリットとなります。

 

追加料金の現状：請求書に何が加算されるのか

追加料金は、基本運賃と請求書に記載される実際の費用が異なる最大の理由の一つです。2026年3月は追加料金が多発した時期でした。旧正月後の需要増加により、運送会社は複数の料金改定を一度に実施することができました。この追加料金の増加は、予算編成時に基本運賃のみを考慮する荷主にとって、常に見落とされがちな高額な負担となります。

追加料金の種類	運送業者／情報源	金額（USD）	発効日
ケープサーチャージ（CSU）	ハパッグロイド	1,500ドル/TEU	2026年3月3日から
ピークシーズン追加料金 (PSS)	複数のキャリア	200～300ドル/TEU	2026年XNUMX月～XNUMX月
バンカー調整係数 (BAF)	業界全体	180～220ドル/TEU	継続
低硫黄賦課金（LSS）	業界全体	80～120ドル/TEU	継続
港湾混雑料金	キャリアを選択	150～250ドル/TEU	状況

表3：2026年3月時点の中国－フランス航路における主な追加料金

ケープサーチャージは、おそらく2026年に導入される最も重要な新コストでしょう。ハパックロイドは2026年3月3日から、TEUあたり1,500ドルのケープサーチャージ（CSU）の徴収を開始しました。この料金は、喜望峰経由の迂回航路が必要となる長距離航海にのみ適用されます。他の大手船会社も同様の仕組みを導入していますが、名称は様々です。船会社側からすれば、この範囲のサーチャージは、船舶の運航期間延長に伴う燃料費、乗組員の労働時間延長、設備投資コストの増加を補うため、理にかなっています。しかし、こうしたサーチャージを予想していなかった荷主にとっては、依然として大きなコスト増となり、予算に影響を与えるでしょう。

すべての請求書には、燃料調整係数と低硫黄燃料サーチャージが依然として含まれています。ほとんどの場合、これらはTEUあたり基本運賃に260ドルから340ドルを加算します。つまり、40フィートコンテナの場合、輸送のたびに520ドルから680ドルの追加料金が発生することになります。1年または6ヶ月の契約を交渉している荷主は、契約料金を無意味にしてしまう無制限のサーチャージリスクを受け入れるのではなく、燃料サーチャージの上限設定や指数連動方式を要求すべきです。

3月に課されるピークシーズン割増料金は、運送会社が旧正月後の需要増加によって料金を値上げできる短期的な機会があることを認識していることを示しています。需要の回復は確かに見られますが、3月初旬の週次SCFIの6%上昇は、回復が急激ではなく緩やかなものであることを示しています。つまり、輸送量と荷主の交渉力の関係が有利に働く場合、契約交渉においてPSSの水準に異議を唱えるべきです。

 

2026年第1四半期の金利動向を左右するマクロ要因

紅海とホルムズ海峡：地政学的な予測不能要素

2023年後半に海運に大きな影響を与え始めた紅海危機は、2026年第2四半期開始までに完全に解決される見込みはない。アジアとヨーロッパ間を航行する船舶の多くは、依然としてスエズ運河を避け、喜望峰を迂回している。これにより航行時間が約10～14日長くなり、燃料価格と各航路で同じサービス水準を維持するために必要な船舶数が大幅に増加する。

ホルムズ海峡周辺の緊張の高まりは、ペルシャ湾とインド洋を航行する海運会社にとって航路決定をより困難にする、第二の地政学的圧力要因を生み出している。一部の海運会社は、この地域の安全保障上の問題に対応して、船舶の航路を変更したり、顧客へのサービス提供順序を変更したりしている。これにより、ヨーロッパ行きの航路はさらに混雑し、ル・アーブルなどの北欧の主要港湾における既に存在する中程度の混雑がさらに悪化している。

フランス向け貨物の場合、中国の主要港からル・アーブルまでの輸送期間は、以前は状況が安定していた頃のスエズ運河経由の25～28日に対し、現在では平均30～38日となっています。この輸送期間の長期化に対応できるよう在庫管理方法や安全在庫の計算方法を変更していない荷主は、特に季節商品や補充サイクルが短い日用消費財の場合、在庫切れを起こしやすくなります。

船舶の過剰積載量と輸送能力管理

コンテナ輸送業界は2024年と2025年に多くの新造船を受領しました。これにより構造的な供給過剰が生じ、パンデミック時代の高騰以降、運賃が正常化する主な理由となっています。紅海航路の変更によるスペースの占有があったとしても、船隊の増加は供給過剰を引き起こしました。この傾向は、さらに多くの新造船が引き渡される予定の2026年まで続くと予想されます。新造船の引き渡し量は2025年の水準を下回ると予想されますが、船隊全体の増加は依然として価格に下方圧力をかけるでしょう。

運送会社は、運航停止や欠航、低速航行による航海時間の延長、老朽船の選択的休止などによって、配備能力を積極的に制限することで対応してきました。こうした計画的な供給管理こそが、SCFIの崩壊を防ぎ、一定の範囲に維持しているのです。2026年2月のSCFI平均は1,284ポイントで、これは次のような傾向を示しています。つまり、通常であれば需給バランスによって価格が下がるにもかかわらず、運送会社はビジネスにとって有利な水準に運賃を維持するために懸命に努力しているのです。

SCFIトレンド：3月を文脈に沿って捉える

SCFIは、中国の港湾からのスポットコンテナ運賃を測定する最も一般的な方法です。現在の運賃が買い時なのか、それとも避けるべきピークなのかを知りたい荷主は、2026年3月が過去のデータの中でどのような位置づけにあるのかを知る必要があります。

 

周期	SCFI（平均点）	ヨーロッパサブインデックス	レートトレンド
4 Q2024	2,100～2,400程度	高い（紅海の頂上）	上昇した
月2026	1,300～1,335程度	適度で、柔らかく	減少
2月2026	1,251～1,333（平均1,284）	需要低迷、供給過剰	安定/低
2026年3月（早期）	WoWの反動が+6%	旧正月後の回復	慎重に上昇する

表4：SCFIの歴史的背景と2026年3月時点の位置づけ

3月初旬のSCFIの週次6％上昇は注目に値するものの、鵜呑みにすべきではない。これは旧正月後の季節的な傾向を示すものであり、強い需要による市場環境の真の引き締まりを示すものではない。この貿易回廊における貨物量増加の主な要因である欧州の消費者需要は依然として低迷している。エネルギーコストの高騰、ドイツの工業生産の低迷、フランスの消費支出の抑制などが、ユーロ圏経済にとって依然として厳しい状況を生み出している。こうした大局的な要因が好転しない限り、3月のSCFIの上昇は、長期的な上昇トレンドへと加速するよりも、むしろ横ばいになる可能性が高い。

 

2026年3月版 荷送人向け実務ガイダンス

市場の仕組みを理解することは、事業運営に関するより良い判断を下すのに役立つ場合にのみ有益です。ここでは、現在中国からフランスへ商品を輸送する際に考慮すべき最も重要な事項をご紹介します。

最初にして最も重要な戦術要素は、予約にかかる時間です。旧正月後の製造業再開に伴い、船舶の輸送能力は大きなプレッシャーにさらされています。予約を遅らせると、出発日が遅れるリスクがあります。中国・フランス間の航路については、出発予定日の10～14日前に確定予約を行うのが最善です。生鮮食品や迅速な配送が必要な商品については、さらに早めに予約するのが望ましいでしょう。通常の積載スペースであっても、現時点では確保できる保証はありません。

契約料金とスポット料金のどちらを選ぶかは慎重に検討する必要があります。現在、ル・アーブル行きの40GPコンテナのスポット料金は1,935ドルから2,365ドルです。安定した予測可能な輸送量を持つ荷主は、3～6ヶ月の中期契約を結ぶことを検討すべきです。これにより、支払額が確定し、最低スポット料金よりも今の段階では重要な情報が得られます。ただし、これらの契約は、特にケープ・サーチャージ条項など、追加料金のリスクについて慎重に検討する必要があります。ケープ・サーチャージ条項があると、基本料金の節約効果が無駄になってしまう可能性があります。

再検討すべきもう一つの戦略的手段は、港湾選択です。中国からフランスへの貨物のほとんどはル・アーブル港を経由しますが、リヨン、マルセイユ、あるいは南フランス全般への貨物については、地中海沿岸のマルセイユ港を利用することで、海上輸送のやや高いコストを補うのに十分な内陸輸送コストを削減できます。現在、ル・アーブル港は適度な混雑状態にあるため、接岸スケジュールや停泊時間が変動する可能性があります。そのため、特にローヌ渓谷を既に経由するサプライチェーンを持つ輸入業者にとっては、マルセイユ港を代替港として改めて費用対効果分析を行う価値があります。

最後に、通関手続きと書類作成は、総着地コストの管理において重要な部分となっています。フランスの関税はEU基準に準拠しており、HSコードに応じて通常0%から12%の範囲です。また、慣例として20%のVATがあります。Eコマース事業者は、VATとIOSS登録規則に注意を払う必要があります。EUの少額免除制度の終了は、今後数か月で小包輸入の経済性に大きな影響を与える可能性があります。すべての製品には、正しいHSコード、「中国製」と記載された原産地宣言、電子機器や玩具などの適切な製品カテゴリのCEラベル、および該当する場合はWEEEとRoHSに基づく適切な環境コンプライアンス書類が必要です。

 

Topway Shippingがこの市場を攻略するのにどのように役立つか

常に変化し、隠れた手数料、長い輸送時間、そして厳しい規制が存在する貨物輸送市場において、適切な物流パートナーを持つことは、コストと信頼性の両面で大きな違いを生み出します。中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年以来、越境EC物流ソリューションの専門プロバイダーとして活動しています。Topwayは、困難な国際貿易ルート全体にわたる体系的なエンドツーエンドの物流専門知識を提供することで、高い評価を築いてきました。創業チームは、国際物流と通関業務において15年以上の経験を有しています。

Topway Shippingは、中国・米国間の輸送を得意としています。同社は、世界で最も混雑し、最も要求の厳しい貨物輸送ルートの一つである中国・米国間の輸送を専門としています。中国の工場や倉庫からの商品の集荷、輸出通関、海上輸送、フランス到着時の通関、最終目的地への配送など、このルートの管理を通じて培われた深い知識は、中国・フランス間の輸送ルートや、より広範なヨーロッパ市場にも直接応用できます。単に貨物の予約をするだけでなく、それ以上のサービスを提供できる輸送パートナーをお探しの荷主様にとって、Topwayの統合モデルは物流チェーン全体を網羅しています。

Topwayは、中国からフランスへ商品を輸送する企業向けに、中国の主要港からル・アーブルやマルセイユといったヨーロッパの主要港への、コンテナ満載貨物（FCL）と混載貨物（LCL）の柔軟な海上輸送サービスを提供しています。現在の市場では、貨物量の変化に応じてFCLとLCLを切り替えられることが非常に便利です。これは、旧正月後の混載期間中はLCL料金が急速に変動し、部分積載の経済性は製品カテゴリーによって異なるためです。

コンテナの予約に加え、Topwayの海外保管能力により、輸入業者は在庫をフランスやヨーロッパの顧客により近い場所に置くことができます。これにより、中国に大量の安全用品を保管するコストをかけずに、リードタイムを短縮し、充足率を高めることができます。中国を拠点とする物流管理とヨーロッパの物流管理の組み合わせは、 倉庫 このサポートは、EU域内への越境事業拡大を目指すeコマース企業に対し、サプライチェーンのライフサイクル全体を網羅的にカバーします。このようなサービスを提供できる貨物輸送業者は他にありません。

Topwayが他の物流仲介業者と一線を画すのは、そのチームが持つ組織的な専門知識です。Topwayでは、正確なHSコード分類、完全な輸出書類作成、積極的な追加料金の監視、運送業者との関係管理は、単なる付加サービスではなく、すべての貨物の取り扱いの基盤となっています。2026年3月、ケープ追加料金、PSS、LCL料金が準備不足の荷主にとって大幅に上昇する可能性がある時期に、こうした知識基盤は、コスト削減と業務の円滑化に直結します。

 

結論

2026年3月、貨物市場は準備のできている者には報い、できていない者には罰を与えるだろう。中国・フランス回廊の運賃は2024年の最高値よりは低いが、特に総コストに割増料金を含めると、パンデミック前よりははるかに高い。旧正月後の需要回復は起きているが、市場には供給過剰があり、欧州の消費者需要が低迷しているため、おそらく長期にわたる大幅な運賃上昇にはつながらないだろう。ほとんどの荷主にとって最も重要な問題は、表面的な運賃だけでなく、ケープルート変更の複雑化、割増料金の上昇、輸送期間の長期化、EUの税関規則の厳格化にも対処することである。

このような状況では、シナリオベースの計画が最善の策です。運賃予算については、安定した運賃と上昇する運賃の両方を想定して計画を立てましょう。在庫補充サイクルには、30日から38日という長期の輸送期間を含めてください。業務において真にオープンで柔軟な運送業者やフォワーダーとの関係を構築しましょう。物流を削減すべきコストセンターではなく、戦略的な役割と捉えるならば、現在の市場環境は、スポット価格だけを追求する競合他社にはない、サプライチェーンのレジリエンスを高める真のチャンスを与えてくれます。

この記事のデータは、2026年3月時点の中国・フランス間の貨物輸送市場がどのような状況になるかを把握するのに役立ちます。これらのデータをどのように活用するかはあなた次第ですが、データの内容と、その背景にある運用状況の両方を熟知している物流パートナーと協力するのが最善です。

 

よくあるご質問

質問：2026年3月時点の上海からル・アーブルまでのFCL（コンテナ満載貨物）海上運賃はいくらですか？

A：2026年3月初旬現在、上海からル・アーブルへの20GPコンテナの輸送費用は1,215ドルから1,485ドル、40GPコンテナの輸送費用は1,935ドルから2,365ドルです。これらは基本料金のみで、ケープサーチャージ、BAF、港湾取扱税などの追加料金が請求総額に25～40%加算されるのが一般的です。

Q：なぜ現在、中国からフランスへの輸送時間が通常よりも長くなっているのですか？

A：紅海では依然として治安上の問題があるため、アジアとヨーロッパ間を航行する船舶のほとんどは、スエズ運河ではなく喜望峰を経由するルートをとっています。これにより、通常の輸送時間に10日から14日余計にかかるため、現在では中国の港からル・アーブルまで貨物が届くのに30日から38日かかるようになっています。

質問：2026年3月にフランスへ小口貨物を輸送する場合、LCL（混載貨物）とFCL（コンテナ貨物）のどちらが費用対効果が高いですか？

A：13～15立方メートル以下の貨物の場合、通常はLCL（混載貨物）の方が適しています。ただし、旧正月後の混載需要の高まりにより、3月上旬にはスポットLCL料金が大幅に上昇しました。15立方メートルに近い重量の貨物を送る場合は、フォワーダーに両方の可能性について相談することをお勧めします。スケジュールやルートによっては、FCL（コンテナ単位貨物）の方が安くなる場合もあります。

質問：基本海上運賃以外に、どのような追加料金を予算に計上すべきでしょうか？

A：2026年3月の中国・フランス航路における主な追加料金は、ケープサーチャージ（1TEUあたり最大1,500ドル）、バンカー調整係数（1TEUあたり180～220ドル）、低硫黄燃料サーチャージ（1TEUあたり80～120ドル）、そして一部の船会社ではピークシーズンサーチャージ（1TEUあたり200～300ドル）です。基本料金だけでなく、すべての料金を含めた見積もりを必ず確認してください。

質問：中国からフランスへ商品を輸入する際に適用される関税は何ですか？

A：フランスでは、製品のHSコードに応じて0%から12%の範囲でEU標準の輸入関税が課され、さらに標準の付加価値税（VAT）として20%が加算されます。eコマースサイトの販売者は、VATまたはIOSSへの登録が必要となる場合があります。電子機器およびその他の一部の商品は、CEマークを取得し、WEEE指令およびRoHS指令に準拠する必要があります。