2026年の中国・フランス間のLCL混載輸送：半分空になったコンテナへのデッドフレイト支払いを止める方法
イントロダクション
2026年に中国からフランスへ製品を輸送するということは、近年稀に見る構造的に複雑な貨物輸送市場と向き合うことを意味します。市場はパンデミック以前の低水準まで落ち込んでいるわけでもなく、2021年や2022年の危機的状況にまで急上昇しているわけでもありません。むしろ、長年にわたる積極的な新造船による構造的な船舶過剰供給、紅海やホルムズ海峡の遅延による喜望峰経由の航路変更の継続、そして世界的な貿易需要の緩やかな減少といった要因の影響を受け、不安定な中間状態にあります。
こうした状況において、デッドフレイト（コンテナを予約したものの、積載できなかった場合に荷送人が支払う料金）は、中国からフランス市場への輸出業者にとって、最も大きな、しかしあまり話題に上らない収益損失の一つとなっている。ル・アーブルへ向かう40フィートコンテナが満載状態で、積載率が60～70％しかないというのは、非効率的であるだけでなく、今日の市場においては競争上のリスクとなる。
コンテナ混載（LCL）は、特に中小規模の輸出業者、越境EC業者、家具、フィットネス機器、家電製品、重機などをヨーロッパの消費者に輸送するB2B荷主にとって、この課題に対する主要な解決策となっています。しかし、LCL市場は隠れた費用、混載の遅延、不透明な追加料金が蔓延しており、どこを調べれば良いかを知らないと、計画していた節約分がひっそりと消えてしまう可能性があります。
この記事では、2026年の中国・フランス航路におけるLCL混載の実際の仕組み、真の総コスト、デッドフレイト問題の発生源、賢明な荷主がどのようにこの問題に取り組んでいるか、そしてTopway Shippingのような物流パートナーが各貨物について適切な判断を下すのにどのように役立つかを明らかにします。
デッドフレイト問題：半分空になったコンテナが利益を圧迫する理由
デッドフレイトは契約上の負債です。荷送人がコンテナ1個分（有効容積約28立方メートルの20フィートコンテナ、または有効容積67立方メートルの40フィートコンテナ）を予約したものの、満杯にできなかった場合、予約したスペース分の料金を支払わなければなりません。運送業者や貨物輸送業者がそうするのはそのためです。彼らの経済は、確実に貨物が使用されることを前提としています。差額は荷送人が負担することになります。
この問題は、2026年に特に顕著になります。なぜなら、以前は予約不足を罰していた市場環境が逆転したからです。2021年と2022年に利用可能だったコンテナはすべて予約過剰でした。十分なコンテナを確保しておくことは、不足に対する保険でした。コンテナ輸送業界は、2024年と2025年に新造船が急増したため、構造的な過剰供給により、運送業者が貨物を奪い合う状況になっています。そのため、コンテナを丸ごと予約する必要のない荷主も、コンテナをバッファとして予約する習慣があります。
特に中国・フランス回廊では、計算が変わってきています。2026年5月には、20フィートFCLコンテナ1個あたり1,440～1,760米ドルでル・アーブルに輸送され、4月の高値から19～26%下落しました。これは、ホルムズ海峡の第一波の後、ケープルートの輸送能力が落ち着いたためです。40フィートコンテナは2,205～2,695米ドルで輸送されています。これらの料金は一見良さそうに聞こえますが、多くの荷主がコンテナの40～60%しか積載していないため、CBMあたりの実質コストは基本料金が示すよりもはるかに高くなっています。
| 出荷量 | 推奨モード | EST（東部基準時。 CBM あたりのコスト (中国 – フランス) | 典型的な輸送時間 |
| 5 CBM未満 | LCL | 30～80米ドル | ドアツードアで45～65日 |
| 5～13CBM | LCL | 30～60米ドル | ドアツードアで45～60日 |
| 13～15CBM | LCLまたはFCLの損益分岐点 | 見積もりを比較する | 45～55日（LCL）／38～45日（FCL） |
| 15CBM以上 | FCL 20フィート | 実効価格55～90米ドル | ドアツードアで38～50日 |
| 30CBM以上 | FCL 40フィート | 実効価格35～55米ドル | ドアツードアで38～50日 |
中国・フランス間の輸送ルートにおけるLCL（混載貨物）とFCL（コンテナ貨物）の損益分岐点は、およそ13～15立方メートルです。しかし、出発地と到着地のCFS（コンテナ貨物集積所）手数料、書類作成手数料、通関手数料、ターミナル取扱手数料など、総コストを考慮すると、実際の損益分岐点は10～12立方メートルに近い場合が多いです。荷主が予約サイクルごとにこの計算を行っていない場合、本来支払うべき金額よりも多く支払っている可能性が高いでしょう。
中国・フランス航路におけるLCL混載の実際の仕組み
LCL輸送は基本的に調整の問題です。貨物は単独で個別の箱に入って運ばれるのではなく、複数の他社の貨物と一緒にコンテナに積まれ、ほぼ同じ目的地に向かいます。各社が実際に使用した容積分だけ料金を支払うため、経済的に成り立ちます。物流上の問題は、混載・分離プロセスに、FCLでは存在しない取り扱い段階が含まれることです。
手続きは中国のコンテナ貨物ターミナル（CFS）から始まります。南行き貨物の場合、通常は深圳、上海、または広州にあります。お客様の貨物はCFSに到着後、計測、計量、パレット積み、ラベル貼付が行われ、フランス向けの適切な貨物と混載されます。この混載作業のため、コンテナ積載と船舶出港までのスケジュールに2～4日ほど追加されることがよくあります。
中国の主要港からル・アーブルへの海上輸送の所要時間は、喜望峰経由の場合30～38日です。これは、紅海危機によって不安定になるまでスエズ運河経由の場合の25～28日と比べて大幅に長くなっています。この所要時間の延長を考慮して在庫計画や安全在庫の計算を見直していない荷主は、季節商品や売れ筋商品の在庫切れに陥りやすい傾向があります。
コンテナがル・アーブルに到着すると、目的地のCFS（コンテナ貨物集積所）で荷解きが行われます。お客様の貨物は他の荷送人の貨物とは分けられ、通関手続きが行われ（さらに2～5日かかります）、その後最終配送が手配されます。一般的に、現在の輸送ルートでは、中国の工場集荷からフランスの戸口配送までのLCL（混載貨物）輸送には通常45～65日かかります。
多くの荷主を驚かせることの一つは、休暇後の混雑の増加です。2026年3月、中国・フランス間のLCL運賃は急騰しました。旧正月期間中はほぼゼロだった輸出量が、3月の最初の数週間で大幅に増加したためです。深センと上海の混載ハブでの混雑により、通常のLCL混載期間が3～5日延長されました。リアルタイムの需要の急増に対応するのではなく、通常のカレンダーパターンに基づいて予約サイクルを編成する荷主は、一貫して輸送の予測可能性が高く、実質的なコストが低いことを実感しています。
LCL輸送の本当のコスト：実際に支払う金額の内訳
中国・フランス航路におけるLCL（混載貨物）海上輸送の基本運賃は、2026年半ば時点で1立方メートルあたり約30米ドルとなっており、少量貨物に対しては安定していて競争力のある価格設定となっている。しかし、この数値だけでは、計画立案の観点からはほとんど役に立たない。陸揚げコストを構成するすべての要素を考慮に入れると、フランス向けLCL貨物の総コストは、通常、基本運賃よりも25～40%高くなる。
| 原価構成要素 | 代表的な範囲 | Notes |
| 海上輸送（基本） | 30米ドル/CBM | 中国からル・アーブルまでの港間航路、2026年5月 |
| 原点CFS統合 | 15CBMあたり40～XNUMX米ドル | 積み込み、計測、ラベル貼り、文書化 |
| 目的地CFSのデコンソリデーション | 15CBMあたり40～XNUMX米ドル | 開梱、保管、通関手続き |
| 書類作成／HBL発行 | 50回の発送につき100～XNUMX米ドル | ハウス船荷証券および申請手数料 |
| BAF/CAF追加料金 | ベースに20～50％加える | 燃料費および通貨調整係数 |
| 通関手続き（フランス） | 1回の発送につき80～200ユーロ | HSコードとブローカーによって異なります |
| ラストマイル配送（フランス） | 別途見積もり | 目的地と荷物の量によって異なります |
実際には、深センからパリへ5立方メートルの貨物を輸入する場合、基本の海上運賃は150米ドルですが、出発地と目的地の費用、書類作成、通関、配送費用などを含めた実際の総費用は500～700米ドルにもなる可能性があります。荷主が広告されている基本料金だけに基づいてLCLとFCLを比較検討する場合、全く異なるものを比較していることになります。
パレット積載の要件も考慮する必要があります。LCLコンテナ内のパレット積載されていないばら積み貨物は、CFSでの取り扱いに時間がかかるため、通常料金の20～50%の追加料金が課されます。また、ばら積みLCL貨物は、適切にパレット積載された貨物に比べて破損率が2～3倍高く、出荷前の計画段階ではほとんど考慮されないものの、物流の年間評価では非常に顕著になるクレームや交換費用が発生します。
輸送ルートの選択肢：フランス行き貨物に最適な輸送モードを選ぶ
2026年の中国・フランス回廊では、輸送モードにかなりの選択肢があり、適切な選択は、輸送量、時間的制約、製品価値、および料金変動に対する許容度によって異なります。「どのモードも、あらゆる状況で優位に立つことはありません。」
海上輸送 ― LCL（混載貨物）およびFCL（コンテナ貨物）
大量輸送の場合、海上輸送は中国・フランス間の商業回廊の基盤であり続けています。13立方メートル未満の貨物の場合、最も安価な選択肢はLCL（混載貨物）で、1立方メートルあたり30米ドルです。コンテナを13～15立方メートル以上満載できる場合は、FCL（コンテナ単位貨物）が経済的に有利になります。FCLは1箱あたり1,440～2,695米ドル（箱のサイズによって異なります）です。喜望峰ルートは輸送時間を長くしますが、スエズ運河ルートでは実現できない、そして当面実現できないレベルの安定性を提供します。
鉄道貨物輸送 ― 中国－欧州エクスプレス
中国・欧州鉄道網は、次のような貨物にとって魅力的な妥協案を提供する。 航空貨物 鉄道輸送は費用が高すぎるが、海上輸送は時間がかかりすぎる。フランスへの鉄道LCL輸送は現在、1立方メートルあたり約210米ドルで、海上輸送よりはるかに高額だが、12～16日と非常に速い。鉄道サービスは毎日または毎週決まったスケジュールで運行され、湾岸航路の混乱の影響を受けず、海上輸送が難しい電子機器や一部の危険物も輸送できる。回転率の高い消費財を販売している場合や、補充期間が短いB2B注文を受けている場合は、鉄道輸送を真剣に検討すべきだ。
航空貨物
中国からフランスへの航空貨物運賃は現在、1,000kgを超える貨物で1kgあたり6.05米ドルとなっており、海上輸送の迂回による需要増で航空機の貨物室が満杯になったため、4月時点の水準から約9%上昇している。主な輸送ルートは、中国側の上海浦東、広州白雲、香港と、フランス側のシャルル・ド・ゴール、リヨン・サン＝テグジュペリを結ぶ路線である。高価な商品、時間的制約のある季節商品の補充、輸送に数週間かかると売上損失につながる商品などには、航空輸送が最適な選択肢となる。
| モード | 典型的な輸送ルート（中国からフランスへ） | LCLコストベンチマーク | 以下のためにベスト |
| 海上LCL | 45～65日（ドアツードア） | 30米ドル/立方メートル（CBM） | 少量生産で価格に敏感な商品 |
| 海上FCL | 38～50日（ドアツードア） | 1,440コンテナあたり2,695～XNUMX米ドル | 15立方メートル以上の容積、かさばる商品 |
| 鉄道LCL | 12〜16日 | 210米ドル/CBM | 時間的制約のある中価格帯の商品 |
| 航空貨物 | 5〜7日 | USD 6.05 / kg | 高価値、緊急、消耗品 |
特大貨物および重量貨物：LCL戦略の特別な事例
中国・フランス航路における見過ごされがちな課題の一つに、巨大で重量のある製品、いわゆる超大型貨物（スーパーラージ貨物）の輸送があります。このカテゴリーには、ソファ、ダイニングテーブル、ランニングマシン、マッサージチェア、冷蔵庫、洗濯機、産業機械など、通常の小包や大型貨物の基準を超える品目が含まれます。これらの貨物は特別な注意と取り扱いを必要としますが、ほとんどのLCL（混載貨物）フォワーダーはそれに対応できる体制が整っていません。
要点は定義です。標準的な小包は一般的に2キログラム以下です。大型貨物は150キログラム以下で、最長辺が4メートル未満です。実際、超大型貨物は1個あたり最大8トン、片側の長さが8メートル、高さが2.57メートルになることもあります。広東省の工場からリヨンの住宅地やパリ郊外のB2B顧客まで、このようなサイズの貨物を輸送するには、ほとんどの一般的な貨物輸送業者では最初から最後まで管理できない物流チェーンが必要となります。
フランス向け超大型LCL貨物とヨーロッパ市場全体との違いは、ラストマイル配送、つまり港湾倉庫や地域ハブから顧客の玄関先までの最終段階にあります。フランスでは、パリの狭い市街地を巧みに運転し、リヨンで事前に配送日時を調整し、マルセイユのフィットネス機器購入者向けに丁寧な設置サービスを管理することなどが含まれます。もし貨物輸送業者が海上輸送のみを担当し、ラストマイル配送を保証しない場合、顧客体験に構造的なギャップが生じることになります。
DDPオプション：オールイン価格設定が議論を変える理由
B2B顧客とヨーロッパのeコマース消費者双方にとって、DDP（関税込み配送）価格設定は急速に標準になりつつあります。DDP条件では、関税、輸入VAT、ラストマイル物流など、商品が購入者の拠点に配送されるまでのすべての費用とリスクは販売者が負担します。Amazon Europe、独立系ウェブサイト、または直接のB2Bパートナーシップを通じてフランスに販売する中国の輸出業者にとって、DDPを提示することは、購入者が国境で予期せぬ輸入費用に驚くことがないことを意味します。
フランスの通関手続きは複雑で、決して軽視できるものではありません。ほとんどの商品にはEU標準の付加価値税率20%が適用され、輸入関税はHSコードによって大きく異なります。一部の工業部品は関税ゼロですが、家具や消費財は12%以上になる場合もあります。通関手続きを第三者のブローカーに委託するのではなく、自社内に通関チームを持つ貨物輸送業者を利用する荷主は、通関状況の把握が容易になり、通関期間も短縮され、予期せぬ費用が発生する可能性も低くなります。
入手可能な最新の詳細なパフォーマンス統計である2022年のDDP海上出荷データによると、中国・ヨーロッパ間のDDP輸送の91%は集荷から45～55日以内に引き渡しが完了しました。55～65日かかったのはわずか7%、65日を超えたのはわずか2%でした。ヨーロッパの顧客に6～8週間の配送期間を期待するよう伝えているeコマース業者にとって、これらの数字は実現可能な基準値ですが、それはフォワーダーがサプライチェーンのすべての段階を厳密に管理している場合に限ります。
貨物問題
2010年に深圳で設立されたTopway Shippingは、中国から欧米市場への巨大貨物や超大型貨物の輸送という特有の課題を克服することを事業戦略の基盤としています。Topwayは15年以上にわたる越境物流の経験、国際物流と通関業務で育った創業チーム、そして海上、航空、鉄道、海外倉庫を網羅するネットワークを有しており、一般的な貨物輸送業者ではこの種の貨物輸送において匹敵できない能力を備えています。
Topwayの混載インフラは、中国からフランスへの多くの荷主が抱えるデッドフレイト問題、つまり積載できない空のコンテナスペースに対して料金を支払うという問題に直接対処します。Topwayは、容量に関係なくすべての顧客にFCL（コンテナ単位）の予約を強制するのではなく、中国・ヨーロッパ航路で超大型貨物や特大貨物に特化した週1回のLCL（混載貨物）混載サービスを提供しています。つまり、5立方メートルのソファ、8立方メートルのランニングマシン、12立方メートルのマッサージチェアなど、あらゆる貨物を同規模の商品と一緒に共有コンテナに積載できるため、コンテナを満杯にし、コストを分担し、デッドフレイトのペナルティを回避できます。
Topwayのサービスアーキテクチャは、中国の工場または倉庫からの最初の集荷から始まり、深センのCFSでの集荷、ヨーロッパへの海上または鉄道での出荷、自社ライセンスに基づく社内通関手続き、ヨーロッパのハブでの海外倉庫保管、そして予約配送や設置サービスを含むラストマイル配送まで、物流チェーン全体を網羅しています。このように、複数のプロバイダー間での引き継ぎではなく、エンドツーエンドで管理することで、ヨーロッパの購入者にとって重要な輸送時間と配送成功率を実現しています。
欧州側では、TopwayはEU加盟25カ国に対し、DDP（ドア・ツー・ドア）方式による二重通関サービスを提供しています。特にドイツ、フランス、イタリア、スペイン、オランダの5カ国は、2022年の欧州貨物取扱量の大部分を占めており、Topwayはこれらの国々に広範なネットワークを有しています。独自の物流管理システムにより、予約から最終署名まで、貨物の状況を100%可視化します。出発から到着までのブラックボックスではなく、輸送ルートのあらゆる地点でリアルタイムの追跡情報を顧客に提供します。
Topwayは、最大8トン、長さ8メートルまでの単体貨物を取り扱う能力を有しており、これは超大型貨物輸送業者にとって大きな差別化要因となっています。ほとんどのLCL（混載貨物）混載業者は、1個あたり150キログラムまたは長さ4メートルという「大型貨物」の制限を設けています。Topwayは、10年以上にわたる大型産業品や消費財の輸送経験に基づき、専門的な取り扱いインフラを活用することで、競合他社が拒否したり、高額なプロジェクト貨物輸送ルートを経由したりするような貨物も、まとめて輸送することが可能です。
| メトリック | トップウェイ・シッピング |
| 設立 | 2010年、中国、深圳 |
| 業界の経験 | 国境を越えた物流業務に15年以上従事 |
| ヨーロッパの報道範囲 | EU25か国へのDDP配送 |
| 超大型貨物輸送能力 | 単体で最大8トン、8メートル |
| 月間出荷量 | 月間2,000件以上の注文 |
| 配送成功率（45～55日） | DDP海上輸送の91% |
| 海外倉庫スペース | 5,000万平方メートル以上 |
| 物流パートナー（海外） | 80 +パートナー |
| ビジネス成長率 | 前年比100％以上 |
2026年に無駄な運賃の支払いを止めるための実践的な戦略
最も重要かつ最初の変更点は、突発的なFCL予約から、出荷前に体系的な容積計算を行う体制への移行です。これには、貨物をCBM単位で正確に測定し、予約したコンテナの現実的な利用率を算出し、それをオールインLCLオプション（基本海上運賃だけでなく、CFS手数料、書類作成、通関、ラストマイルを含む総コスト）と比較することが含まれます。13CBM未満の貨物を扱うほとんどの荷主にとっては、LCLの方が有利です。15CBM以上の貨物を扱い、注文時期をある程度予測できる場合は、FCLが理にかなっています。
2つ目の手法は、注文のバッチ処理とサイクル管理です。多くの越境EC業者は、注文が入るたびに出荷していますが、これはリードタイムが短くコストが安かった時代には理にかなっていました。しかし、現在の状況では、2～3週間サイクルで注文をまとめ、まとめて出荷することで、商品あたりの輸送コストを大幅に削減できます。2026年のDocShipperのケーススタディでは、ベルギーの家具輸入業者が、10日間の出荷サイクルから3週間サイクルに切り替え、LCL（混載貨物）からFCL（コンテナ単位）の貨物に切り替え、40フィートコンテナのFCL料金をコンテナ1個あたり約1,600米ドルで交渉しました。これは、LCLの料金と比較して大幅なコスト削減となります。
第三に、混雑が予想される時期を避けてスケジュールを組むことで、費用と遅延を削減できます。例えば、旧正月後、輸出量の回復により、2026年3月の中国・フランス間のLCLスポット運賃は2月の基準値から314%以上上昇しました。この旧正月後の急騰は、混雑のピーク時にスポット市場に参入するのではなく、混載能力を確保しているフォワーダーに事前にスペースを予約することで、ある程度緩和できます。
第四に、通関業務を自社で担う物流パートナーに投資しましょう。ブローカーネットワークではなく、社内の通関チームを持つことで、処理速度が向上し、フランス側での予期せぬ事態が減り、通関結果に対する責任も直接的に負うことができます。特にDDP（仕向地渡し）貨物の場合、通関手続きは最も不確実性が高く、経験豊富で資格のあるオペレーターの存在が大きな違いを生む部分です。
結論
2026年、中国・フランス間の貨物輸送市場は、自社のデータを熟知している荷主と、取り扱う貨物カテゴリーに特化したインフラを構築しているパートナー企業に有利に働くでしょう。半分しか積載されていないコンテナのデッドフレイトは、この航路でビジネスを行う上で避けられない費用ではなく、計画とパートナー選定の問題であり、明確な解決策が存在します。
コンテナ1個分の費用を捻出できない荷主にとって、フランス国内で真の混載インフラ、社内通関手続き、ラストマイル配送能力を備えたフォワーダーによるLCL混載は、妥協の選択肢ではありません。13立方メートル未満の貨物量であれば、多くの場合、戦略的に優れた選択肢となり、総着地コスト計算に基づくと、13～15立方メートルの損益分岐点までは競争力を維持します。
構造的な供給過剰により、2026年はコンテナ市場にとって真の買い手市場となるでしょう。しかし、基本運賃を追跡するだけでは、この機会を最大限に活用することはできません。必要なのは、コストチェーン全体を理解し、隠れた費用がどこに蓄積されるかを把握し、季節的な需要パターンに基づいて戦略的に予約サイクルを計画し、自社が扱う貨物の種類と仕向地市場に特化した能力を構築した物流パートナーと提携することです。
Topway Shippingは、フランスをはじめとするヨーロッパ市場へ大型・超大型貨物を輸送する中国輸出業者にとって、実績と信頼のある信頼できるパートナーです。当社は、この特定の貨物カテゴリー、輸送ルート、そしてヨーロッパのバイヤーがリピート注文するかどうかを左右するラストマイル配送の複雑さにおいて、15年以上の経験を有しています。
よくある質問
質問：2026年における中国からフランスへのLCL（混載貨物）基本運賃はいくらですか？
A：中国－ル・アーブル航路の海上LCL基本運賃は、2026年5月現在、1立方メートルあたり約30米ドルで、今年初めから横ばいとなっています。しかし、出発地CFS手数料、到着地CFS手数料、書類作成費用、通関費用など、すべての陸揚げ費用を合計すると、総費用はこの基本運賃より25～40％高くなることがよくあります。輸送モードを選択する前に、必ず詳細な見積もりを依頼してください。
質問：中国・フランス航路において、FCL（コンテナ単位輸送）がLCL（混載輸送）よりも安くなるのは、どのくらいの貨物量からですか？
A：一般的な損益分岐点は13～15立方メートルです。これ以下の場合、LCL（混載貨物）の方が1立方メートルあたりのコストはほぼ常に安くなります。15立方メートル以上の場合は、20フィートのFCL（コンテナ単位貨物）の方が安くなることがよくあります。FCLは複数回の荷役による損傷のリスクがなく、目的地での荷解きによる遅延がないため、到着も早くなることが多いことを覚えておいてください。
質問：2026年、中国からフランスへのLCL（混載貨物）輸送にはどれくらいの時間がかかりますか？
A：現在の喜望峰経由の輸送ルート（以前のスエズ運河経由の輸送時間に10～14日追加）の場合、中国からフランスへのLCL（混載貨物）のドアツードア輸送は通常45～65日かかります。内訳は、出発地での混載に2～4日、海上輸送に30～38日、到着地での荷解きと通関手続き、そして最終的な現地配送に2～5日です。
Q：デッドフレイトとは何ですか？また、LCLはどのようにしてデッドフレイトを回避できるのでしょうか？
A：デッドフレイトとは、荷送人が予約したものの使用できなかったコンテナスペースに対して支払う金額のことです。通常、容量67立方メートルの40フィートコンテナをレンタルして、実際に25立方メートルしか積載しなかった場合でも、コンテナ全体の料金を支払うことになります。LCL（混載貨物）では、共有コンテナ内で実際に貨物が占める立方メートル分だけ料金を支払うため、デッドフレイトは発生しません。そのため、貨物量が常にFCL（コンテナ単位貨物）の損益分岐点を下回る荷送人にとって理想的なソリューションとなります。
Q：Topway Shippingは、フランスへの大型貨物や重量貨物の輸送を取り扱っていますか？
A：はい。Topway Shippingは超大型貨物輸送を専門としており、最大8トン、長さ8メートルまでの単体部品の取り扱い、およびフランスを含むEU25カ国でのDDP（ドアツードア）配送に対応しています。同社のラストマイルネットワークは、予約制配送、ホワイトグローブサービス、B2BおよびB2C両方の配送形式を網羅しており、ヨーロッパのエンドユーザー向け家具、フィットネス機器、家電製品、産業機器の配送に最適です。
