31/03/2026

ポルトガル経由のEU税関入国：通関手続きを遅らせるよくある間違い

イントロダクション

ポルトガルはもはや大西洋岸に位置する小さなEU加盟国ではありません。特にシネス港をはじめとする深水港は、現在ヨーロッパで最も急速に成長しているコンテナターミナルのひとつであり、ポルトガルを欧州単一市場への主要な玄関口へと押し上げています。アジア、南北アメリカ、アフリカからの直行航路はすべてポルトガルの海岸に集結し、そこから製品は陸路や鉄道でスペイン、フランス、そしてその他のEU諸国へと輸送されます。輸入業者や物流管理者にとって、リスボン、シネス、レイショエスを経由することで、北欧の主要拠点を利用する場合と比べて、輸送時間と交通渋滞を大幅に削減できるのです。

この戦略的な優位性を活用するには、通関手続きを正しく行う必要があります。ポルトガルはEUの複雑な通関規則をすべて遵守しています。ポルトガル税関庁（Autoridade Tributária e Aduaneira）は、到着前申告を強制し、書類の正確性を管理し、リスクベースの検査を実施して、コンテナを数日間、あるいはそれ以上留め置くことがあります。2025年9月以降、ICS2リリース3の全面的な展開により、あらゆる種類の輸送で到着前書類の提出が必要となり、サプライチェーンに関わるすべての人にとって規則に従うことがより困難になっています。

ポルトガルの税関手続きを遅らせるようなミスは、ほとんどの場合、回避可能です。彼らは、適切な書類を提出しない、期限内に提出しない、あるいは個々の状況に適用される規則を理解していないなど、同じ間違いを何度も繰り返してしまう傾向があります。この記事では、それぞれのミスについて実践的な詳細を解説し、なぜポルトガルで遅延が発生するのかを説明し、Topway Shippingのような経験豊富な物流パートナーが、企業が高額な問題に発展する前にこれらのミスを回避するのをどのように支援しているかを示します。

なぜポルトガルなのか？ゲートウェイとしての背景を理解する

欠点を指摘する前に、ポルトガルがEUへの玄関口として人気が高まっている理由と、その税関環境が他の加盟国とどのように異なるのかを知ることが重要です。シネス港はポルトガルの主要な深水コンテナハブです。アジアからヨーロッパへ直行する超大型貨物船を取り扱うことができます。ロッテルダムやアントワープよりも交通量が少なく、競争力のある取扱料金で、スペインへの道路と鉄道の接続も優れています。リスボンは国内流通とRORO貨物を扱っており、レイショエス（ポルトへの供給港）はコンテナ、ばら積み貨物、農産食品など幅広い商品を扱っています。

ポルトガル経由で貨物を輸送すると、イベリア半島や南ヨーロッパ市場向けの貨物の場合、北部のハブを経由してトラックで輸送するルートに比べて、輸送時間を2～4日短縮できます。この時間的なメリットは確かにありますが、通関手続きが正しく行われないとすぐに失われてしまいます。こうした問題を回避するには、ポルトガルの通関手続きを詳細に理解しておく必要があります。これには、シネス港での通関手続き、電子申告用のATサイト、港の保税倉庫のインフラなどが含まれます。

ポート	タイプ	キーの強さ	主要トラフィック
サインズ（PSA）	深水コンテナ	超大型船舶対応能力、アジアへの直行便	アジア・ヨーロッパ間のコンテナ輸送、積み替え
リスボン（リスボン港）	一般コンテナおよびRoRo船	中心地に位置する；国内流通	消費財、国内市場
レイショエス（ポルト港）	コンテナとバルク	ポルトガル北部とスペインへの玄関口	農産食品、工業製品

輸入業者は、シネスで特定の商品にのみ適用される規則に驚いている。食品、化学薬品、規制対象製品など、さまざまな規制品目は、ボバデラ、リアチョス、バロンゴなどの内陸ドライポートに移動する前に、シネスで通関手続きを経なければならない。通関計画が事前に立てられていない場合、書類手続きが完了するまでコンテナは港に留まることになる。初日から滞船料が加算され始める。

間違いその1：EORI番号の問題

EU域内外に物品を搬入または搬出するすべての事業者は、有効な経済事業者登録識別番号（EORI番号）を取得する必要があります。この番号は、各税関申告書を特定の法人組織に紐付けるものです。ポルトガルのATポータルの電子申告システムは、有効なEORI番号がない場合、自動的に申告を拒否します。人手による審査や猶予期間はなく、貨物は直ちに保留されます。

EORI番号がないという問題以外にも、実務上の遅延を引き起こすEORIの誤りは数多くあります。よくあるケースとしては、EU加盟国に複数の法人を持つ企業が、特定の申告に誤った国別接頭辞EORIを使用している場合が挙げられます。例えば、ポルトガルで合法的に登録されている荷受人に対して、ポルトガルの税関申告でドイツのEORIを使用すると、検出されます。また、最近組織再編、合併、または登録名の変更を行った企業も、EU税関データベースのEORIレコードが更新されていない場合があります。これにより、手作業で修正する必要のある不一致が発生する可能性があります。

EU域外からポルトガルへ商品を発送する場合（例えば、中国の製造業者がSines経由で商品を発送する場合）、輸入者は有効なEU EORIを保有していなければなりません。欧州の購入者がまだ登録していない場合、または税関申告書に有効なEORIを持たない第三者が記載されている場合、輸入手続き全体が停止します。船が母港を出港する前に、有能なフォワーダーは必ずEORIのステータスを確認します。これは彼らが決して省略しない基本的な手続きです。

間違いその2：HSコードの誤りと関税分類の誤り

関税分類システム（HSコード）は、他のどの書類上の問題よりも通関手続きの遅延を引き起こす原因となっています。HSコードは、関税率、付加価値税（VAT）の処理方法、遵守すべき規則、そして品目が低関税の対象となるかどうかを決定します。HSコードを間違えると、誤った関税額を支払ったり、検査中に再分類されたり、申告内容を変更しなければならなくなったり、さらには法律上の問題に巻き込まれる可能性など、多くの問題が発生する可能性があります。

2025年9月から本格的に運用されているICS2システムでは、輸入申告書に少なくとも6桁のHSコードが必要であるにもかかわらず、4桁のHSコードを使用することが最もよくある間違いです。これは奇妙な技術的要件ではなく、厳格な検証ルールです。ICS2システムは4桁のコードを含む提出物を自動的に拒否します。つまり、船舶が航行許可を得るには、ENSを修正して再送信する必要があるということです。提出日が近いうちに間違いが見つかった場合、セキュリティフラグが立てられ、現地検査が必要になる可能性があります。

桁数を数える際の困難さに加え、実際の分類ミスも広く発生しています。技術的特徴を持つ繊維製品や、複数の項目に該当する可能性のある電子部品など、2つの関税カテゴリーの境界線上にある製品は、EU TARICデータベースと適切な分類ガイドラインに基づいて慎重に確認する必要があります。誤った項目は、0%の特恵関税率と12%の標準関税率の差を生む可能性があり、また、意図せず製品制限やアンチダンピング措置の対象となり、その後の審査のための通関手続きを遅らせる可能性があります。

これは、ポルトガルに消費財を輸出する中国企業にとって特に重要です。EUは、中国からの多くの製品に対してアンチダンピング関税やその他の輸入規制を課しています。HSコードが誤って記載され、これらの規制を回避した場合、たとえそれが意図的でなかったとしても、故意に行われた場合よりもはるかに深刻な影響が生じます。

間違いその3：ICS2到着前申告書の提出遅延または不備

2025年9月1日現在、ICS2システムはEUが安全・保安検査のために貨物情報を事前に取得する唯一の方法であり、旧ICS1システムを完全に置き換えています。ICS2リリース3では、海上、道路、鉄道、航空のいずれの輸送手段でEUに到着する貨物も、到着前に完全な輸入申告書（ENS）を提出する必要があります。提出期限は輸送手段ごとに異なり、厳格に遵守されます。

輸送モード	ENS申請期限	Notes
外航コンテナ（ポルトガル行き）	船舶がEU港に到着する少なくとも24時間前	シネス、リスボン、レイショエスに適用
近海輸送船／フィーダー船	到着の少なくとも2時間前	地中海沿岸のハブ空港からEU域内へ物資を運ぶ便によく見られる。
道路貨物輸送（トラック）	EU国境の道路到着1時間前	スペインとポルトガルの陸路国境越えに適用されます。
鉄道貨物	EU鉄道入国地点到着の2時間前	イベリア半島の鉄道入国審査を対象とし、ICS2 R3は2025年9月から全面的に施行される。
航空貨物	出発空港（PLACI）での積み込み前 + 完全なENS	ICS2リリース1および2は2021年/2023年から適用されます。

ICS2システムは、送信されたデータをそのまま受け入れるわけではありません。すべてのENSを、設定されたスキーマと、商品の説明として不十分な「ストップワード」のリストと照合します。「商品」「貨物」「商品」「部品」など、それ以上の情報が含まれない一般的な単語が、その典型的な例です。ENS申請にストップワードが含まれている場合、申請は却下され、再提出する必要があります。船舶が既に出港している場合、有効なENSがない状態で貨物が到着すると、直ちに強化されたスクリーニングの対象となります。

貨物運送業者と混載業者に対するハウスレベルの申告義務は、リリース3における最も注目すべき変更点の1つです。貨物が混載される場合、運送業者はマスターレベルのENSデータを送信します。しかし、現在では、貨物運送業者または混載業者は、混載に含まれる各貨物についてハウスレベルの貨物データを送信する法的責任を負っています。2024年から2025年にかけてリリース3が発表された際、多くの小規模な運送業者はこの作業に対応できていませんでした。現在でも、適切なハウスレベルの書類を提出せずに混載貨物を処理している業者も存在します。運送業者がICS2リリース3の要件を満たしていない場合、貨物はポルトガル国境で大きなリスクにさらされます。

間違いその4：請求書と評価に関する問題

すべての税関申告は、商業送り状から始まります。EU加盟国の税関当局と同様に、ポルトガル税関も送り状を用いて、申告された税関価格が正しいか、製品の説明が実際の製品と一致しているか、そして取引が他の輸送書類と一致しているかを確認します。送り状の誤りは、税関職員にとって迷惑なだけでなく、貨物通関後に税関監査や調査が行われる主な原因となります。

請求書に関する最も重要な問題は、価格の過少申告であり、これは最も注目を集める問題でもあります。UCC（統一関税法）の取引価格方式では、請求書には実際に支払われた、または支払われるべき商品の価格を記載しなければならないと規定されています。ポルトガル税関はこの方式で商品の価格を評価しています。EUのリスクプロファイルエンジンは、このパターンを検出するために特別に設計されています。申告価格が同種の商品の既知の市場価格よりも定期的に低い場合、申告書は現物検査および監査の可能性のために保管されます。その結果は、過少申告が偶発的なものであったかどうかによって、新たな関税評価から正式な調査まで、あらゆるものになり得ます。

品目の説明の不一致もよく見られますが、それほど顕著ではありません。梱包明細書に複数のHSコードを持つ異なる種類の製品が記載されているにもかかわらず、商業送り状ではそれらが「電子部品」と記載されている場合、税関は問題が解決されるまで通関を保留する可能性があります。同様に、送り状と船荷証券の品目数に違いがある場合、たとえ端数処理や単位数え方の違いによるわずかな違いであっても、説明を求められ、通関に少なくとも1～3日余計に時間がかかります。

多くの荷送人が見落としがちな実務上の重要な点として、サンプル品、販促品、贈答品なども含め、適切な評価額を設定する必要があることが挙げられます。ポルトガル税関では、市場価値があると証明できる品目について「商業価値なし」という記載は認められていません。これらの品目に十分な価値を付けなかったり、記載しなかったりすることは、評価の誤りとみなされ、正当な免除理由とは認められません。

間違いその5：原産地証明書類の欠落または誤り

ポルトガルはEU加盟国であるため、同国の港を経由して輸入される商品は、EUが多くの他国と締結している自由貿易協定（FTA）のネットワークを活用できる可能性があります。中国は現在EUと自由貿易協定（FTA）を締結していませんが、東南アジア諸国、インド、いくつかのアフリカ諸国、その他のFTAパートナー国からの多くの品目は、原産地証明を提示できれば、関税が軽減または免除される可能性があります。

原産地証明書は、輸出国の公的機関が発行し、商業送り状に記載されている品目と数量と一致し、有効期限が切れていない場合にのみ有効です。EUR.1移動証明書、一般特恵制度（GSP）証明書、および供給者申告書の有効性にはそれぞれ異なる要件があり、互いに代用することはできません。よくある間違いは、適切なFTAに対して間違った種類の証明書を提示することです。これは、特恵税率ではなく通常の最恵国待遇（MFN）関税が課されることを意味し、コストに大きな差が生じる可能性があります。

商品がポルトガルに到着する前に第三国を経由する場合、商品の原産地に関する問題はより複雑になります。中国からの商品がシンガポールや地中海沿岸の拠点を経由してシネスに到着する場合、その積み替えは加工を伴わない直接輸送でなければなりません。輸送中に加工されたり、大幅に変更されたりした場合は、原産地に関する規則は完全に変わります。税関職員は積み替えによる原産地操作を認識しており、輸送経路が申告された原産地と明確に一致しない申告には特に注意を払っています。

間違いその6：輸送手順と保証の不備

ポルトガルを経由する貨物のすべてがポルトガル国民向けというわけではありません。これらの貨物はシネスまたはレイショエスでEU域内に入り、その後、EUの域外輸送プロセスの一環として、道路または鉄道でスペイン、フランス、その他のEU加盟国へと輸送されます。このプロセスにより、輸送中の関税負担をカバーするための金融保証が提供されれば、製品は複数の税関国境を通過する際に、それぞれの国境で関税を支払う必要がなくなります。

EU域内における国境を越えた物流において、最も見落とされがちなコンプライアンス要件の一つが、輸送保証の必要性です。この保証は出発地の税関（この場合はポルトガルの入国地点）に提出する必要があり、輸送中に商品が負担する可能性のある関税と付加価値税の全額をカバーしなければなりません。保証の金額または形式が不十分な場合、輸送手続きを開始することはできません。商品は入国港で保留されます。輸送に多額の資金が必要な場合や、関税の高い商品を扱う場合は、事前に計画を立てておかないと、保証の準備に時間がかかる可能性があります。

もう一つの問題は、輸送手続きが完了していないことです。輸送手続きは、商品がEU域内の税関に到着した時点で正式に完了しなければなりません。行政側のミス、システム障害、あるいは輸送業者が目的地の通関業者と連携していないなどの理由でこれが完了しない場合、輸送手続きは完了せず、金融保証人が責任を負うことになります。これにより、申告者と保証契約の主債務者の両方が法的にも金銭的にもリスクにさらされ、問題を解決するには税関当局とのやり取りに数週間かかることもあります。

概要：主なミスとその影響を一目で確認

以下の表は、この記事で取り上げた主な遅延原因と、ポルトガル税関の現在の処理方法に応じて想定される遅延期間の範囲をまとめたものです。これらの範囲は、問題が迅速に発見され解決されることを前提としています。問題が解決されない場合は、表示されている期間よりもはるかに長くなる可能性があります。

ミス／リスク	典型的な遅延が追加されました	結果
EORI番号が欠落しているか間違っています	1-5営業日	申告が却下されました。出荷は保留中です。
HSコードが間違っているか、4桁です（ICS2では6桁が必要です）。	2-7営業日	ENS拒否; 検査開始の可能性のあるトリガー
ENSは船舶の出港時間後に提出されました。	最低24～72時間	セキュリティフラグ; 必須の物理的検査
過小評価または矛盾のある請求書	3-10営業日	税関監査、関税再査定、罰則
特恵関税適用に必要な原産地証明書が不足しています	1-5営業日	特恵税率ではなく、全額の最恵国待遇関税が適用されます。
輸送保証が提出されていないか、不十分です。	1-4営業日	輸送手続きが阻止されました。金銭的責任
Sinesでの商品別通関手続きは手配されていません	変動あり。3～7日以上かかる場合もある。	コンテナが港に留め置かれ、滞船料が発生する。

ポルトガル経由の税関申告に必要な書類チェックリスト

下記の表は、ポルトガルの港で税関手続きを行う際に必要な主な書類をまとめた便利なガイドです。各書類には、単に所持しているだけでなく、それぞれ固有の要件があります。書類の内容は、書類を所持していることと同じくらい重要です。

ドキュメント	要件の詳細	一般的なエラー
商業送り状	製品の詳細な説明、HSコード、ユーロ/米ドルでの申告価格、購入者と販売者の詳細、入手可能な場合はVAT番号	曖昧な説明。梱包リストとの不一致。
包装内容明細書	品目ごとの重量、寸法、数量。請求書と完全に一致している必要があります。	数量または重量の不一致
船荷証券/AWB	運送業者発行。荷受人のEORI番号を明記する必要があります。	荷受人情報が間違っています。EORI参照番号がありません。
単一管理文書（SAD）	ポルトガルのATポータル経由での電子申請。船舶到着前に提出する必要があります。	提出期限遅延、運送業者マニフェストとのデータ不一致
原産地証明書（EUR.1 / 様式A）	特恵関税の申請に必要。輸出国の認可機関が発行したものでなければならない。	有効期限切れの証明書、または発行機関が間違っています。
ICS2 入国概要申告書 (ENS)	到着前の申告が義務付けられています。6桁のHSコードが必要です。運送業者またはフォワーダーが申告します。	4桁のHSコード、提出期限遅延、商品説明文中のストップワード
輸入許可証／製品証明書	食品、化学薬品、医薬品、ワシントン条約（CITES）対象品目、その他規制対象品目に必要	規制対象商品の見落とし、期限切れのライセンス

Topway Shippingがポルトガルの税関手続きを遅延なく完了させる方法

Topway Shippingは、2010年よりプロフェッショナルな越境EC物流ソリューションを提供しています。本社は中国の深圳にあります。Topwayは、EUの通関手続きが複雑だと貨物が滞留し、費用が増加することを理解しています。同社の創業チームは、国際物流と通関手続きにおいて15年以上の実務経験を有しています。

この記事で取り上げたICS2 ENS準拠、HSコードの正確性、請求書の整合性、原産地証明書の検証、輸送保証といった書類上の問題は、単なる理論上の規制上の問題ではありません。これらはまさに、Topwayの通関に関する知識が直接的かつ測定可能な違いを生み出す場面です。ポルトガル経由でヨーロッパに商品を輸出する中国の輸出業者にとって、中国の輸出通関に関する知識とEUの輸入手続きに関する知識を組み合わせる能力こそが、書類の迅速な修正を待つ間、コンテナがシネスで待機する事態を防ぐ鍵となります。

Topwayは、中国の工場や倉庫からの最初の輸送、オフショア輸送を含む包括的な物流サービスを提供しています。倉庫同社は、輸出入両方の通関手続きを全面的にサポートするオプションや、ヨーロッパ各地へのラストマイル配送サービスを提供しています。また、中国からポルトガルを含む世界主要港への、柔軟なFCL（コンテナ満載）およびLCL（コンテナ混載）海上輸送サービスも提供しています。これにより、あらゆる規模と貨物量の企業が、単一の統合された物流フレームワーク内で容易に業務を行うことができます。

ポルトガル経由で貨物を発送する企業にとって、Topwayが提供する到着前のICS2申告、Sinesにおける商品別通関手続き、および輸送保証管理といった包括的なサービスは、ポルトガルを玄関口とする戦略的なメリットを、単なる潜在的なビジネスチャンスではなく、真のビジネスチャンスへと変えるものです。

より大きな視点：2025年以降のEU税関コンプライアンス

ポルトガル経由でEUに商品を持ち込むための規則は、過去2年間で大きく変更され、今後も変更され続けるでしょう。2025年9月までにすべての輸送モードにICS2リリース3を完全に展開することは、EUの事前貨物情報義務に対する20年で最大の変更です。ICS2通信の最新バージョン（v3）は2026年2月3日に発効しました。これは、これまでITシステムを移行していなかった経済事業者は、すぐに移行しなければ、申請が却下されるリスクがあることを意味します。

EUの炭素国境調整メカニズム（CBAM）も同様に拡大を続けている。CBAMは現在、鉄鋼、アルミニウム、セメント、肥料、電力、水素に適用されている。これらの品目をEUに輸入する企業は、登録申告者となり、毎年検証済みの排出量データを提出しなければならない。ほとんどの消費財はまだ対象外だが、この制度は明らかに拡大していく予定だ。工業用原料や材料を扱う物流チームは、コンプライアンス戦略の一環として、CBAMの動向を注意深く監視する必要がある。

ポルトガルの税関当局は、コンピュータ処理とリスクベースのプロファイリングに資金を投入している。正確なHSコード、一貫した評価額、完全な書類など、コンプライアンス履歴が良好な輸入業者にとって、ポルトガルの港における通関時間は平均的に短縮されている。その逆もまた真であり、同じミスを何度も繰り返す業者は検査頻度が高くなり、検査回数も積み重なっていく。重要なのは、個々の貨物ごとに規則に従うことだけではなく、時間をかけて税関システムとの信頼関係を築くことなのだ。

企業にとってこれが何を意味するかは明らかです。ポルトガルで適切な通関手続きを行うことは、単に1つの貨物の遅延を回避するだけではありません。通関システムとの良好な関係を築き、その後のすべての貨物がより迅速かつ安全に通関できるようにすることが重要なのです。そのためには、経験豊富でICS2規則を遵守し、書類手続きを最初から熟知している物流パートナーと協力することが最善策です。

結論

EUへの玄関口として、ポルトガルの港は、シネス港の深水能力、イベリア半島市場への輸送時間の短縮、内陸部のインフラ整備の充実など、確かに競争上の優位性を持っています。しかし、玄関口へのアクセスが容易だからといって、EU単一市場の税関規則が理解しやすいとは限りません。ポルトガルの港で通関手続きを遅らせるのと同じ問題が、EUのあらゆる税関で発生しています。例えば、EORI番号の不正確さ、HSコードの誤り、ICS2フォームの提出遅延または不備、インボイスの不一致、原産地証明書の欠落、輸送保証の不履行などです。ポルトガルは、シネス港での通関手続きに独自の基準を設け、あらゆる輸送手段においてICS2リリース3を完全に適用している点で独特です。これにより、このゲートウェイを利用するすべての輸入業者とフォワーダーのコンプライアンス基準が引き上げられました。

答えは簡単です。やるべきことを把握し、書類が正しいことを確認し、到着前申告を必要な情報をすべて揃えて期日までに提出し、サプライチェーンの両端でEUの税関規則を熟知している物流パートナーと協力することです。Topway Shippingのエンドツーエンドのサービスアプローチは、中国の工場からヨーロッパの最終目的地までを網羅しており、まさにこれらのニーズを満たしています。これにより、企業はポルトガルの戦略的な立地を最大限に活用しながら、コンプライアンスの不備による遅延のコストを負担する必要がなくなります。

2025年と2026年にポルトガルの港湾を通じてEUにおける事業規模を拡大したいとお考えであれば、税関手続きへの対応をインフラ整備の一環として捉えることが最善の策です。後回しにしてはいけません。国境での手続きを誤ると、正しく手続きを行うよりも常にコストが高くなります。

よくあるご質問

Q：シネス港やレイショエス港のようなポルトガルの港では、通関手続きに通常どれくらい時間がかかりますか？

A：ポルトガルのATポータルでは、通常、すべての書類が正しく揃っていれば、申告処理とリリース指示の送信が提出後24～72時間以内に行われます。物理的な検査が必要な場合は、さらに3～7営業日かかることがあります。到着前のICS2 ENSファイルが期日までに送信され、すべての書類が一致していれば、承認は最も早く行われます。

Q: ICS2 ENSとは何ですか？また、ポルトガルへの貨物輸送においてなぜ重要なのでしょうか？

A：輸入申告書（ENS）は、EU域内に製品が輸入される前に必ず提出しなければならない、安全とセキュリティに関する必須の申告書です。ICS2リリース3が完全に施行された2025年9月以降、ENSは船舶、トラック、列車、または航空機が到着する前に提出する必要があります。輸送手段ごとに提出期限が異なります。ENSには、規則に準拠した6桁のHSコードと商品の説明をすべて記載する必要があります。ENSが提出されない、遅れる、または間違っている場合、自動的に警告が発せられ、物理的な検査が必要になる場合があります。

質問：私の商品は中国からのものですが、中国はEUとの自由貿易協定（FTA）を締結していません。それでも原産地証明書は必要ですか？

A：商品が中国から輸入される場合、自由貿易協定（FTA）がないため、特別な原産地証明書は必要ありません。ただし、製品の種類によっては、統計、アンチダンピング、または輸入監視の目的で、通常の原産地証明書が必要になる場合があります。また、特にポルトガルに到着する前に加工または輸送された商品については、原産地申告が正確であることを確認することが非常に重要です。

Q: ICS2 ENS申告で4桁のHSコードを使用した場合、どうなりますか？

Q：Topway Shippingは、ポルトガル経由で輸入される貨物の通関手続き全体を代行できますか？

A：はい。Topway Shippingは、中国国内での一次輸送、輸出通関手続き、ポルトガル港への海上輸送、EU輸入通関手続き、ラストマイル配送を含む、包括的な物流サービスを提供しています。Topwayは15年以上にわたり国際物流事業に携わっており、国境を越えたコンプライアンスに重点を置いています。包括的なサービスの一環として、ICS2申告、HSコード確認、書類作成、輸入申告調整なども行っています。

質問：輸送保証とは何ですか？また、ポルトガル経由で輸入する商品の場合、どのような場合に輸送保証が必要になりますか？

A：商品が外部通過手続きを経てEU域内に入り、別のEU加盟国へ輸送される場合、通過保証とは、ポルトガル税関当局に提供される金融担保のことです。これは、輸送中に発生する可能性のある関税および付加価値税をカバーするものです。ポルトガルの入港地で通過手続きが開始される前に、この保証を設定する必要があります。保証が不十分であったり、設定されていなかったりすると、通過手続きは開始できず、商品は入港地に留まります。