すべての荷物に正式な輸入手続きが必要：「タイプ86」の廃止が小規模販売業者の規模拡大に意味すること
イントロダクション
長年にわたり、小さくとも極めて重要な抜け穴が、越境ECの経済性を左右してきた。1930年関税法第321条に基づき、1人1日あたり800ドル以下の貨物は、ほとんど書類手続きや資格のある通関業者のサービスなしに、無税で米国に輸入することができた。特に家具、フィットネス機器、家電製品など、中国から直接発送される大型商品を販売する業者は、この基準を前提としたフルフィルメント戦略を構築していた。
その時期は正式に過ぎ去りました。トランプ大統領が2025年7月30日に署名した「すべての国に対する免税少額措置の停止」と題する大統領令は、2025年8月29日午前0時1分から東部標準時午後7時まで有効です。さらに、米国税関・国境警備局（CBP）は、電子データ交換によるすべてのエントリータイプ86の申告が拒否され、すべてのセクション321マニフェストファイルがトラックマニフェスト貿易ポータルから削除されると発表しました。この規制措置により、米国向け電子商取引貨物の大部分を扱っていた非公式のエントリーチャネルが遮断されました。
物流専門家が「超大型品」または中国の貿易用語で「超大件」と呼ぶ、大型で重量のある商品を扱う販売業者にとって、今回の措置は単なる不便以上の意味を持ちます。中国から欧米への大型商品の輸出における経済モデル、コンプライアンス負担、そして戦略的な計算を劇的に変えるものとなるからです。本稿では、何が起こったのか、なぜそれが重要なのか、そして事業運営を真剣に考える販売業者がどう対処すべきなのかを解説します。
タイプ86とデミニミスの簡単な歴史
少額免税制度は1930年に始まったが、今日経済的に意味のある形になったのは、2015年の貿易円滑化・貿易執行法によって少額免税額が200ドルから800ドルに引き上げられた時である。この急増と中国からの直接取引プラットフォームのブームにより、記録的な額の無税輸出が実現した。CBPのデータによると、2023年までに少額輸入の約79%が、エントリータイプ86テストまたはセクション321データパイロットのいずれかを通じて米国に入国した。これらはどちらも、低額輸出に関するより多くのデータ洞察を得るために2019年に導入された自主的なパイロットプログラムである。
実質的に、エントリータイプ86は、通関業者が仲介する、コード化された少額貨物輸入申告でした。これは、基本的な運送業者マニフェスト明細書よりも要件が厳しく、10桁の統一関税分類（HTS）コードとパートナー政府機関（PGA）のコンプライアンスデータの提出を必要とする完全な正式申告よりははるかに負担が少なかったです。タイプ86は、PGAの制限のためにこれまで少額貨物分類の恩恵を受けられなかった貨物にも道を開きました。認可を受けた通関業者は、自動商取引環境（ACE）を使用して申告書を提出し、申告書は迅速に処理され、貨物は輸送されました。
この手法は効率性という点では優れていたものの、取り締まりにおいて大きな抜け穴を生み出した。低価格の荷物が大量に流入する中で、フェンタニルの前駆物質、強制労働によって製造された製品、偽造品、そして価格を偽装した貨物が隠蔽されていた。税関・国境警備局（CBP）自身も、その量の多さから、対象を絞った検査は事実上不可能だと認めていた。地元の製造業者、労働組合、そして国家安全保障の支持者からの圧力は次第に高まり、2024年には事態の深刻さが明らかになった。
政策変更のタイムライン
ここでは背景が重要だ。現在の市場状況を理解するには、デミニミスの崩壊が段階的に進行したことを認識することが不可欠である。
| 日付 | イベント | 影響 |
| 2025 年 5 月 2 日 | 中国・香港製品に対する少額免税措置が廃止 | 中国からの小包は、金額に関わらず全て正式な通関手続きが必要だった。 |
| 30年2025月XNUMX日 | 軽微な免税措置を世界的に停止する大統領令が署名された。 | 世界各国への勤務要件の拡大 |
| 2025 年 8 月 29 日 | 世界的な停止措置が発効する | CBPはタイプ86 EDI申請をすべて却下。セクション321マニフェストは削除されました。 |
| 継続中（2025年～2026年） | 強化されたエントリープロセスが提案されました | CBPは、タイプ86データ要素に基づいて、低価格商品の簡素化された正式輸入申告手続きを開発中。 |
このタイムラインに示されているのは、計画的かつ段階的なエスカレーションです。貿易業界は、まず中国原産品（越境EC取引の大部分を占める）に対する少額免税措置の廃止について、ある程度の警告を受けていました。2025年8月に世界規模で適用範囲が拡大されたことは、それまで容易なアクセスに頼っていた世界中の販売業者にとって、完全に道が閉ざされるという、まさに決定的な措置でした。
重要なのは、CBPの長期戦略には、タイプ86テストを通じて確立されたデータインフラを基盤とする「強化された輸入審査プロセス」が含まれている点です。つまり、CBPが迅速な輸入審査に反対しているわけではなく、より質の高いデータ、より高いコンプライアンス、そしてこれまで見過ごされてきた品目に対する実際の関税徴収を実現したいと考えているのです。
「超大型商品」が現在直面している現実
正式な通関手続きは、通常の小包にとって追加コストとなる。仲介手数料、保証金要件、HSコード分類、関税支払いなどだ。大型で重量のある貨物を扱う業者にとっては、その影響はより深刻だ。なぜなら、そもそも軽微な貨物の輸入に少額の輸入制限を適用していなかった業者も多いからだ。しかし、この規制措置は、重量が最大8トン、個々の寸法が4メートルを超える特殊な貨物輸送を含む、国境を越える貨物輸送のあらゆる分野に影響を与える。
コスト構造は誰にとっても変化した
公式輸入手続きで海上輸送を利用していた商人でさえ、大量かつ軽量な小包の流れに対応した物流エコシステムの恩恵を受けてきた。少額輸入が輸入量の大部分を占めていたこの市場は、港湾処理時間、ブローカー手数料体系、運送業者の料金設定にその影響が現れていた。こうした貨物が正式な輸入手続きに移行するにつれ、処理待ちの列は長くなり、ブローカーのリソースはより限られ、管理コストは上昇している。業界の推定では、新制度の下では書類処理時間が30～50％増加する可能性があり、運送業者や通関業者からの小包1個あたりの仲介手数料と取扱手数料は多くの貨物で10～20ドル上昇している。
これにより、輸送コストが既に高い大型商品への競争がさらに激化する。マッサージチェア、ランニングマシン、ダイニングテーブルセット、冷蔵庫、産業用照明器具など、既に国際販売で利益率が低い販売業者は、今後は通関手続きを固定費としてより正確にモデル化する必要に迫られるだろう。
中国原産の大型貨物に対する関税計算
| 製品カテゴリ | 適用関税率 | 入学条件 | 主な考慮事項 |
| 家具（ソファ、ベッド、テーブル） | 最大25％（第301条） | 正式エントリー（タイプ01またはタイプ11） | 高い分類感度；AD/CV曝露 |
| ホーム 家電製品（洗濯機、冷蔵庫） | 15～25％（第301条） | 正式なエントリー | PGA（CPSC）の電気安全に関する要件 |
| フィットネス機器（ランニングマシン、エアロバイク） | 7.5～25％（第301条） | 正式なエントリー | 重量に基づく運賃割増料金。分類は様々です。 |
| 電気自動車／電動自転車 | 最大100%以上（IEEPA + セクション301） | 正式なエントリー | バッテリー関連のPGA要件（DOT、EPA） |
| 産業用／商業用機器 | 大きく異なります | 正式なエントリー | 金属部品の潜在的なAD/CV曝露 |
前述の関税率は新しいものではありません。中国製品に対するセクション301関税は、トランプ政権初期から存在していました。新しい点は、低価格商品については関税を回避する方法がないことです。理論的には、以前の制度では、販売者は出荷量を少額関税の範囲内に収まるように設計することができました。しかし、現在の制度ではそのような構造化は認められていません。輸入申告は正式な手続きで行われ、HSコードが確認され、関税が徴収されます。
欧州市場の販売業者にとっての変化とは？
欧州の電子商取引業者とEU市場に商品を販売する中国の輸出業者は、似ているようで異なる規制動向に直面している。米国の措置はより直接的な注目を集めているが、欧州連合も同じ方向に向かっている。2023年から議論され、段階的に導入されているEUの関税改革案は、米国が政策措置を講じるきっかけとなったのと同じ、少額免税の濫用に対処するものだ。EUで提案されている改正案では、150ユーロ未満の輸入品に対する関税免除が撤廃され、すべての商業製品について、その価値に関わらず正式な税関申告が義務付けられることになる。
Topway Shippingのヨーロッパにおける事業展開は、特にヨーロッパのバイヤーをターゲットとする大型商品の販売業者にとって非常に重要です。同社はEU加盟25カ国に対し、DDP（関税込み渡し）のドアツードアサービスを提供しており、また、自社で認可を受けた通関業務を通じて社内通関手続きも行っています。通関義務は販売業者ではなく物流業者にあり、同社は定められたコスト構造の中でその業務を遂行します。
以下は、欧州市場をターゲットとするベンダーが現在の市場においてどのようなルート選択を検討すべきかを示すチャネル比較です。
| チャネル | 輸送時間 | 価格感度 | 通関業務 | 以下のためにベスト |
| 欧州言語 航空貨物 | 12-15日 | 高（プレミアム） | 正式な入学手続き | 高価な季節商品 |
| ヨーロッパ海上貨物輸送（FCL/LCL） | 45-50日 | 低（経済） | 正式な入学手続きが必要です。DDP（関税免除制度）も利用可能です。 | かさばる重い商品。価格に敏感。 |
| 中国・欧州鉄道（中国・欧州エクスプレス） | 30-45日 | 技法 | 正式な入学手続き | 中程度の緊急度。eコマース貨物 |
| 海外倉庫＋ラストマイル | 変数 | 中低 | 事前承認済み在庫 | B2Cフルフィルメント、予約配送 |
Topway Shippingは新たなコンプライアンス環境をどのように乗り越えているか
Topway Shippingは2010年に深圳で設立され、新たな税関環境の影響を最も直接的に受ける貨物、すなわち中国からヨーロッパや北米へ輸送される大型重量貨物を中心に事業を展開してきました。同社の創業者たちは、国境を越えた物流と通関手続きを専門とする15年以上の業界経験を持ち、米中貿易政策のあらゆる局面を経験しています。
Topway Shippingは、DDP（仕向地持ち込み渡し）方式でヨーロッパ25か国への配送も提供しており、輸入者としての役割を果たして通関手続きもサービスに含めています。これまでコンプライアンスを簡素化するために少額輸入制度を利用してきた販売者にとって、このモデルは同様の代替手段となります。つまり、物流パートナー1社が中国の工場から商品を集荷し、深センの倉庫で集約し、海上または鉄道で輸送し、目的地で通関手続きを行い、最終顧客の玄関先までラストマイル配送を手配します。
同社の超大型貨物輸送能力は、規制変更の影響を最も受ける製品カテゴリーに特に適しています。Topway Shippingのネットワークでは、重量最大8トン、一辺が最大8メートルまでの貨物の輸送が可能です。室内配送における高さ制限2.57メートルは、欧州市場における一般的な住宅への搬入経路に合わせたものです。
技術面では、Topway Shippingは特許取得済みのスマート物流プラットフォーム「欧象（OuXiang）」システムを有しており、注文から顧客による署名まで、販売者に配送状況を完全に可視化できる機能を提供しています。通関手続きが煩雑な手続きを生み出す現代において、リアルタイム追跡はもはや付加価値機能ではなく、コンプライアンスと顧客体験に関わる重要な課題となっています。販売者が購入者に対し、配送物が現在どこにあるのか、なぜ保留されているのかを正確に伝えることができれば、通関保留による遅延を正当化しやすくなります。
同社の最新の開示資料に示された規模を示す数字は、真の事業規模の大きさを物語っている。総配送距離は3万キロメートル以上、発送済み荷物数は200,000万個以上、標準化された倉庫面積は5,000平方メートル、月間出荷量は2,000件以上、取引顧客数は1,000社以上、物流ネットワーク全体で80社以上のパートナー企業との提携関係を誇っている。これらは単なる見せかけの数字ではなく、大規模な規制の複雑さに対応するために必要なインフラである。
販売者にとっての実践的な意味合い：今すぐすべきこと
タイプ86とセクション321の軽微な例外規定の廃止は、一時的なものではありません。CBPは発表の中で、今後タイプ86のEDIファイルは一切受け付けないことを明確にしており、この変更に関する政治的合意には米国の二大政党が参加しています。販売者はこれを恒久的な構造変化と捉え、それに応じて業務を変更する必要があります。
製品をすぐに分類してください
カタログに掲載されているすべての製品に正確な10桁のHSコード番号をまだ割り当てていない場合は、今すぐ割り当ててください。新制度では、誤分類に対する罰金は回避できた関税額を上回る可能性があり、CBP（米国税関・国境警備局）は、これまで簡易方式で申告された品目についても積極的に調査しています。大型貨物は一般的に、家具（第94章）、機械（第84章）、自動車（第87章）、電気製品（第85章）といった分類が難しいHSコードに分類されます。分類ミスは頻繁に発生し、コストも高額になります。
着地コストを再計算する
お客様の2024年の着地コストモデルは無効になりました。正しい計算には、HSコードに基づく適用されるすべてのセクション301関税、製品カテゴリーに特有のアンチダンピング関税または相殺関税、通関業者手数料（通常、正式輸入申告1件あたり50～150ドル）、ISF（輸入者セキュリティ申告）手数料、正式輸入申告処理に関連する港湾取扱手数料、および予約が必要な大型商品の最終配送コストが含まれます。
いくつかの製品カテゴリーでは、着陸コストが2025年以前の水準から15～25％上昇する見込みだ。価格決定の指針となるべきは、政策転換への期待ではなく、この統計データである。
海外倉庫を緩衝材として評価する
通関手続きの複雑化への現実的な対策の一つは、需要のピークシーズン前に在庫を海外倉庫に移すことです。通関待ちの列が短い時期に商品をまとめて事前に通関手続きを行うことで、販売者はコンプライアンス関連の負担を軽減し、B2C注文における出荷ごとの仲介手数料を削減できます。Topway Shippingのヨーロッパにおける国際倉庫サービスには、入荷処理、ラベル貼り替え、再梱包、B2C出荷が含まれており、サプライチェーンをコンプライアンスのスケジュールから切り離したい販売者にとって理想的な拠点となります。
通関業務を自社で行っている物流プロバイダーと提携する
旧来の少額免税制度の時代においては、物流と通関はほぼ独立した問題でした。しかし今後は、両者は一体となります。通関手続きに第三者の仲介業者を利用する物流サービスは、社内に通関能力を持つプロバイダーとは異なり、遅延、コミュニケーションの齟齬、責任の所在の不明確さを生じさせます。通関と配送が統合されていることは、特に大型商品を扱う販売業者にとって、大きな運用上のメリットとなります。なぜなら、配送の遅延が一度でも発生すれば、設置予定日の遅延、顧客サービスのエスカレーション、そして低評価につながる可能性があるからです。
競争環境は実際には平等になった
運用上の複雑さから少し離れて、直感に反する点に目を向けてみましょう。優れた大型商品を販売する実績のある業者にとって、少額免税制度の廃止は必ずしも悪いニュースばかりではないかもしれません。長年にわたり、複数の越境ECプラットフォームが少額免税制度の抜け穴を利用し、関税ゼロの料金で米国や欧州の消費者に直接商品を発送していました。これにより、正規の輸入制度を利用している業者の利益率が人為的に圧迫されていたのです。
2025年4月に発表されたConsumer Edgeの調査によると、中国直送プラットフォームの上位企業の成長率は急激に鈍化し、消費者の支出シェアは既存の米国および欧州の小売業者へとシフトしていることが明らかになった。関税の壁は現実のものであり、規制裁定取引を戦略の基盤としていた超低価格企業を含む、中国から調達されるすべての商品が影響を受けている。製品の品質、販売後のサポート、そして確実な配送に投資してきた企業は、より公平な競争条件で戦えるようになった。
今こそ、本格的なエンジニアリングとデザインを製品開発に注ぎ込んでいる家具メーカー、家電ブランド、フィットネス機器メーカーといった、高品質で本格的な大型製品を製造する中国の製造業者や輸出業者が、価格ダンピング戦略によって覆い隠されてきた自社の価値提案を改めて主張すべき時です。コンプライアンス費用は高額ですが、これはすべての市場参加者に共通するものです。今日、差別化要因となるのは、卓越したオペレーション、サービス品質、そして物流の信頼性です。
結論
エントリータイプ86の廃止とセクション321の軽微な輸入に関する世界的な凍結は、越境EC、特に中国と欧米市場間を移動する大型・重量物を扱う販売業者にとって、真の転換点となる。かつて米国への輸入貨物の大部分を扱っていた非公式な輸入ルートは消滅し、ランニングマシンの輸送に適用されるコンプライアンス規則は、半導体コンテナに適用される規則と構造的に同一になった。
これは海外市場から撤退する言い訳にはなりません。むしろ、物流インフラを真剣に見直すきっかけとなるでしょう。真の通関能力、自社の通関設備、そして超大型商品の配送に関する専門的な経験を持つパートナーを中心にサプライチェーンを構築している販売業者は、物流を単なる商品調達と捉えている業者よりも、新たな費用をはるかに効率的に吸収できるはずです。
まさにそのような運用環境のために、Topway Shipping のモデルが構築されました。25 の EU 諸国を網羅する DDP ドアツードア サービス、社内通関、超大型貨物 (最大 8 トン、8 メートル) の専用取り扱い、そして独自の追跡プラットフォームです。ベンダーにとっての課題は、正式な輸入手続きに従うかどうかではありません。その答えは、太平洋やユーラシア大陸を横断する貨物のコンプライアンスを誰が監督してくれるのか、ということです。
よくあるご質問
Q：エントリータイプ86とは具体的に何ですか？また、その末尾がなぜ重要なのでしょうか？
A：エントリータイプ86は、米国税関・国境警備局の非公式なエントリータイプで、800ドル未満の品目については、関税を支払うことなく、自動通関システム（ACE）を使用して電子的に通関手続きを行うことを許可していました。これには10桁のHSコードと登録済みの通関業者が必要で、基本的な運送業者マニフェストよりも厳格ですが、正式な輸入申告よりははるかに容易でした。このエントリータイプの廃止は、価値に関わらず、すべての貨物が正式な申告手続きを経て、適切な関税を支払い、すべての書類要件を満たす必要があることを意味します。
Q：これはヨーロッパへの出荷に影響しますか、それともアメリカへの出荷のみに影響しますか？
A：2025年8月の大統領令は米国のみに適用されます。しかし、欧州連合（EU）は同様の方針で並行して関税改革を進めており、商業品に対する150ユーロ以下の低価格輸入免税措置の撤廃もその一つです。欧州市場への参入を目指す販売業者は、非公式な輸入特権が世界的に厳格化されていると想定し、物流を適切に管理する必要があります。
質問：大型商品を正式な輸入申告する場合、販売者が通常想定する費用はどのくらいですか？
A：中国原産品の場合、適用される輸入関税（製品カテゴリーによって7.5%から25%以上まで幅があります）に加えて、販売者は通関業者の手数料（1件あたり約50ドルから150ドル）、ISF申告手数料、仕向地特有の港湾取扱手数料を予算に計上する必要があります。ラストマイル料金には、配達日時指定が必要な大型製品が含まれる場合があります。Topway ShippingのようなDDP物流業者と提携すれば、これらの料金は1つの見積もりにまとめられるため、計画を立てやすくなります。
Q：新しい規則の下でも、中国からヨーロッパへ大型貨物を競争力のある価格で輸送することは可能でしょうか？
A：ええ。新しい通関規則は費用と事務手続きの複雑さを増しますが、すべての市場参加者に同じ規則が適用されます。製品の品質と顧客サービスに投資してきた販売者は、超低価格の競合他社が少額免税の抜け穴を利用していた時代よりも、より公平な競争条件で戦えるようになりました。着地コストを予測可能にし、配送実績を良好に保つためには、社内で通関手続きを行い、大型商品の配送に関する専門知識を持つ適切な物流パートナーを持つことが不可欠です。
Q：Topway Shippingは、超大型商品の通関手続きをどのように処理しますか？
A：Topway Shippingは、EU25カ国へのDDP（仕向地渡し）貨物について、社内で通関手続きを行います。同社のチームが、HSコード分類、関税計算、書類作成、仕向港または国境の税関当局との連絡などを担当します。つまり、販売者は別途通関業者に料金を支払う必要がなく、エンドツーエンドの物流ソリューションの一部として含まれます。
