EU排出量取引制度（EU ETS）の船舶排出コストが中国との貿易ルートに及ぼす影響
イントロダクション
欧州連合の排出量取引制度（EU ETS）は、規制のための遠い構想から、貨物運賃の非常に現実的な項目へと変化しました。2024年1月1日に海上輸送が正式にこの制度に追加されて以来、中国とヨーロッパの港の間を通過するすべてのコンテナは、炭素排出規制費用を支払わなければなりません。2026年は非常に重要な年になります。認証された排出量の100%をカバーすることが義務付けられ、メタンと亜酸化窒素がリストに追加されました。EU排出枠（EUA）の価格は高止まりすると予想されています。これはもはや中国の輸出業者、貨物運送業者、越境EC業者にとってコンプライアンスだけの話ではなく、コストの話になっています。
この記事では、EU排出量取引制度（EU ETS）が中国とヨーロッパ間の海上輸送にどのように適用されるか、2026年以降の排出量がどのように推移するか、そして企業がどのようにコストに対応できるかを解説します。また、Topway Shippingのような物流会社が、よりスマートな輸送ルート設定と価格設定方法を用いることで、輸出業者がこの新たな状況にどう対処しているかについても見ていきます。
EU排出量取引制度（EU ETS）とは何か、そしてなぜ海運業界に適用されるのか？
2005年に始まったEU排出量取引制度は、世界最大かつ複数のセクターを含む初の炭素市場です。排出量取引方式を採用しており、排出できる温室効果ガスの総量に上限を設定し、企業がその上限内で排出枠を売買できるようにしています。海運業界は、2024年まで主にEUの管轄外で活動していました。総トン数5,000トンを超える大型船がEUまたは欧州経済領域（EEA）の港に入港し始めたことで、状況は変わりました。
適用範囲は広範です。EU域内での輸送におけるすべての排出量が対象となります。EUの港を発着点とする輸送（中国とヨーロッパを結ぶコンテナ輸送ルートのほぼすべて）については、輸送全体の排出量の50%が対象となります。つまり、上海からロッテルダムに向かう貨物船は、ヨーロッパの海域での排出量だけでなく、航路全体で排出されるCO₂の半分についても責任を負うことになります。技術的には、輸送事業者がコストを負担することになっていますが、実際には、すべての運送業者が明確な追加料金を設定し、そのコストを荷主に直接転嫁しています。
段階的な導入スケジュールは、業界が変化に慣れるための時間を与えるために設定されたものでしたが、その期間はほぼ終了しました。変更は2026年までに完了する予定です。
表1：EU ETS海事段階的導入スケジュール
| 年 | 補償範囲の要件 | 対象となるガス | EUA価格帯（€/tCO₂） |
| 2024 | 検証済みの排出量の40% | CO2 | 60 ～ 75 ユーロ |
| 2025 | 検証済みの排出量の70% | CO2 | 65 ～ 90 ユーロ |
| 2026 | 検証済みの排出量の100% | CO₂、CH₄、N₂O | 75～150ユーロ（予想） |
| 2027件以上 | 100% + 拡張された血管範囲 | CO₂、CH₄、N₂O | 上昇軌道 |
2026年の転換点：全面的なカバー範囲と拡大するガス
2025年の70%から2026年の100%への引き上げは、単なる小さな変化ではなく、2024年の40%のカバー率と比較して、コスト圧力がほぼ2倍になることを意味します。EU関連の航海に対する部分的な免除はもはやありません。排出されるCO₂はすべてカウントされなければなりません。中国と北欧の間で週1便のサービスを運航し、その航路で年間16,000トンのCO₂換算排出量を排出する船舶を運航している運送会社は、70%から100%への変更により、年間4,800トンの追加排出枠を購入する必要があります。現在のEUA価格では、これは船舶1隻あたり、航路ごとに数十万ユーロのコストがかかります。
2026年6月からEU ETSの対象にメタン（CH₄）と亜酸化窒素（N₂O）が加わることで、長期的にはより大きな影響が出る可能性がある。メタンは100年間の温室効果ガスとしてCO₂の28倍、N₂Oは約228倍強力である。多くの船会社がよりクリーンな選択肢として切り替えた液化天然ガス（LNG）を燃料とする船舶は、エンジンの燃焼時にメタンが漏れ出すため、規制を遵守するためにより多くの費用を支払わなければならなくなった。これは、少なくともEU ETSの枠組み内では、グリーン移行燃料としてのLNGの経済性を事実上書き換えることになった。
ハパックロイドは、CO₂の完全なカバー範囲と他のガスの包含により、EU ETSの追加料金が2025年の水準と比較して約45%上昇する可能性が高いと述べた。Searoutesの2026年初頭のデータによると、ETSの追加料金は現在、EUへの貨物輸送コスト全体の12%を占めている。これは、制度開始当初の1%から大幅な上昇である。
航空会社の追加料金が中国・欧州路線に与える影響
主要な海運会社はそれぞれ独自の方法でEU ETS追加料金を課しており、そのやり方がそれぞれ異なるため、荷主にとっては非常に複雑になっています。マースクは、EMS（31日を超える契約に対する排出量追加料金）とESS（スポット予約に対する料金）をそれぞれ異なる料金で請求しています。これらの料金はICE先物の平均EUA価格に依存しており、3か月ごとに変更されます。2026年の勧告によると、排出量プレミアムは中国からEU/EEA港への予約には別項目として含まれておらず、基本運賃に含まれています。オーシャン・ネットワーク・エクスプレス（ONE）は、3か月ごとに「欧州環境追加料金」（EES）を追加しています。また、中国からの貨物については、追加料金は別途記載されるのではなく、運賃に含まれていると述べています。
MSCは、現在のバンカー回収料金制度と同様の仕組みで機能するEU ETS独自の税制を導入しました。Hapag-Lloydは、EUA価格の変動に基づく明確な割合の増加を発表するなど、よりオープンな企業のひとつです。すべての船会社は、これらの料金が2026年に値上がりし、廃止されることはないという点で一致しています。Transport & Environmentの2024年の調査では、一部の船会社が追加料金から莫大な利益を上げていることが判明しました。例えば、ある大手船会社は、航海ごとに約60,000万ドルの追加料金を徴収すると予想されていました。これは、荷主が追加料金と実際の炭素コストを比較することがいかに重要であるかを示しています。
表2：航空会社のEU排出量取引制度（EU ETS）追加料金の例 ― 中国発欧州行き路線（2026年）
| キャリア | トレードレーン | 2025年追加料金（概算） | 2026年追加料金（概算） | 前日比 |
| マースク | 中国から北ヨーロッパへ | 約114ドル/FEU | 約168ドル/FEU | + 47％ |
| ハパッグロイド | アジア～ヨーロッパ | ベースライン | 約45％増加 | + 45％ |
| MSC | 中国からEUの港へ | 貨物に同梱 | 別途ETS課税 | 著しい |
| ONE | アジアからEU/EEAへ | EES追加料金が適用されます | コンプライアンスが100%向上 | +40%+ |
中国・EU間の貨物輸送における実質的なコスト影響
国境を越えて商品を販売し、ヨーロッパに送る中国の輸出業者やeコマース企業にとって、その数字は政策構想から実際の利益率へと一気に跳ね上がる。2026年には、毎週深センからハンブルクへ40フィートコンテナ（FEU）を輸送する輸入業者は、ETS関連手数料として貨物1件あたり168ドルから200ドルの追加費用を支払わなければならない可能性がある。2025年には、1回の航海あたりわずか114ドルから130ドルで済む。年間輸送量の多いプログラムでこれを合計すると、追加費用は数万ドルにもなり、すでに薄いeコマースの利益率に大きな打撃を与えることになる。
LCL（コンテナ未満貨物）輸送業者も安全とは言えません。2026年には、1立方メートルあたりのETS追加料金が2025年の3～5ドルから5～8ドルに上昇すると予想されています。ユニットエコノミクスを維持するためにLCL混載に依存している中小規模のオンラインストアにとって、これは既に厳しいコスト状況をさらに悪化させることになります。基本運賃は高く、ETSに加えてFuelEU Maritimeのコンプライアンス費用が加算され、紅海での追加料金が継続的に発生しているため、輸送能力と輸送ルートに影響が出ています。
ETS（排出量取引制度）だけでも、EU域内で運航する平均的なばら積み貨物船の運航コストは、2026年までに年間約1.3万ユーロ増加すると予想されている。この数字はEU諸国間の貿易に最も直接的な影響を与えているが、コスト上昇圧力は中国とヨーロッパを結ぶ主要航路など、EUに関係する他の取引にも波及する。
表3：EU排出量取引制度（EU ETS）による中国から欧州への輸送1件あたりのコスト影響推定値（2026年）
| 発送タイプ | ルート例 | ETS追加排出量の推定値（2025年） | ETS追加排出量の推定値（2026年） | 年間影響度（高ボリューム） |
| 20フィートFCL | 上海 → ロッテルダム | 約80～100ドル | 約130～160ドル | 年間1,560ドル～1,920ドル（12回の旅行） |
| 40フィートFEU | 深セン → ハンブルク | 約114～130ドル | 約168～200ドル | 年間2,016～2,400ドル |
| LCL（CBMあたり） | 寧波 → アントワープ | 約3～5ドル | 約5～8ドル | 音量によって異なる |
| ばら積み貨物船（平均） | 中国 → EUの港湾 | 無し | 船舶1隻あたり年間130万ユーロ以上 | 運送業者にとって大きなコスト |
中国の輸出業者および電子商取引企業にとっての戦略的意義
EU排出量取引制度（EU ETS）は単なる費用負担にとどまらず、企業が商品を欧州へ輸送する方法、時期、そして輸送手段に関する戦略的な選択を変革するものです。知っておくべき重要な動向がいくつかあります。
ルートとポートの選択
航路決定は、EU ETSがEU港に寄港する船舶の排出量の50%に適用されるため、即座に財務上の影響を及ぼします。ロッテルダムとハンブルクの両方に寄港する船舶は、両方の港への寄港に対してETSを支払う必要があります。EU ETSへの直接的な影響を軽減するために、モロッコ、トルコ、英国（2026年から独自の並行ETSが開始）などのEU以外の積み替えハブをEU港の代わりに利用できるかどうかを検討する荷主が増えています。実際には、ほとんどの従来の中国・欧州間の消費財の流れにおいてEU港を完全に回避することは不可能ですが、ヨーロッパで最適な港を選択することは可能です。
通信事業者との交渉と透明性
運送業者によって追加料金が大きく異なり、実際の炭素排出量よりもはるかに高い料金を請求する業者もあるため、ETSコストのベンチマークは貨物調達戦略の重要な要素となるべきです。ほとんどの運送業者は計算方法を公表しており、EUA価格にTEU/FEUあたりのCO₂排出量を乗じ、平均コンテナ積載量で割った値となっています。しかし、使用される排出係数や積載量の仮定は業者によって異なります。荷主は、提示された追加料金を受け入れる前に、具体的な計算根拠を要求し、独立したツールと比較することでメリットを得られます。
貨物価値と輸送モードの最適化
海と海の違い 航空貨物 中国とヨーロッパ間の貿易量の大部分は、 海上輸送貨物 航空輸送は依然として最も一般的な貨物輸送方法です。しかし、総コストの状況は大きく変化しており、適切な製品については航空輸送と海上輸送を組み合わせたハイブリッド方式を検討すべきです。
中国独自の炭素市場の状況
EU ETSの問題は中国特有のものではありません。中国の国家ETSでは現在、炭素価格が1トンあたり約11ドルとなっています。これは、2026年初頭にEUが導入するEUA価格である75～80ユーロ以上よりもはるかに低い価格です。2026年までに完全に導入される炭素国境調整メカニズム（CBAM）は、炭素価格設定が弱い国からEUに輸入される商品に炭素税を課すことになります。CBAMは現在、鉄鋼、アルミニウム、セメント、肥料、電力、水素に重点を置いていますが、その設計から、今後対象品目が拡大していくことは明らかです。中国の輸出業者は、たとえ自社のセクターが現在影響を受けていなくても、あらゆる産業において、炭素コストが長期的な価格戦略にどのような影響を与えるかを検討し始めるべきです。
Topway ShippingがEU ETSコストへの対応を企業に支援する方法
規則や規制について知っていることと、それらを遵守するためのコストを積極的にサポートしてくれる物流パートナーを持つことは全く別のことです。中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年以来、越境EC物流ソリューションの有能なプロバイダーとして活動しています。同社の創業チームは、国際物流と通関手続きにおいて15年以上の専門知識を有しています。
Topway Shippingの知識は、現在のEU ETSの状況において特に有用である。なぜなら、同社は最初の輸送からオフショアまで、物流チェーンのあらゆる部分を扱っているからである。 倉庫 通関手続きからラストマイル配送まで、あらゆる段階を可視化することで、Topwayは運賃だけでなく、他の貨物予約ソリューションでは実現できない方法で、顧客の総着地コストの最適化を支援します。
同社は、中国から世界各地の主要港（欧州の主要港を含む）への、柔軟なフルコンテナ（FCL）および混載（LCL）海上貨物輸送サービスを提供しています。これにより、欧州へ貨物を輸送する企業は、専用コンテナ輸送と混載サービスの両方を利用できます。後者は、コスト効率とETS関連の単位重量当たりの課税額の上昇とのバランスを取る必要があるeコマース事業者にとって、ますます重要になっています。
Topwayは中国と米国に強い関心を持っており、輸送事業においても、欧州の貿易回廊や積み替え計画を変更することで、配送の信頼性を損なうことなくETSの影響を軽減できるかどうかを企業が判断する上で有利な立場にあります。炭素排出規制への対応費用がEUへの輸送における恒久的な負担となるにつれ、市場に関する豊富な知識と運送業者との良好な関係を持つ物流パートナーを持つことは、大きな競争優位性となります。Topway Shippingはまさに、お客様が必要とする専門家です。専門貨物輸送会社ならではの価格知識と、2026年以降にEU ETS環境で必要となる規制遵守に関する知識を兼ね備えています。
今後の展望：ETSの軌跡と荷主が期待すべきこと
EU ETSは、供給を構造的に引き締める仕組みに基づいています。EUの気候目標により、排出枠の総上限は毎年引き下げられます。そのため、また新たに100%のカバー率が求められるようになったため、価格は上昇すると予想されます。ドイツ銀行は、市場の状況にもよりますが、2026年のEUA価格は60ユーロから150ユーロの間になると予測しています。この幅の広さは、不確実性が大きいことを示していますが、2024年以前に比べれば、価格の下限は確実に上昇しています。
2025年に発効したFuelEU Maritimeは、船舶燃料の温室効果ガス排出強度を段階的に削減することを船会社に義務付けることで、さらなるコスト増をもたらしている。最初の目標である排出強度の2%削減（2020年の基準値との比較）はわずかに見えるかもしれないが、これは船会社の燃料費に直接影響を与えるコストであり、2030年までに6%、2050年までに80%と急速に上昇すると予測されている。バイオ燃料の従来型燃料油に対するプレミアムは依然として高いものの、FuelEUへの準拠はEU関連の貨物コストへの圧力をさらに高めることになる。
荷主にとって、現実的な計画期間は重要です。年に一度しか荷物を購入しない企業は、2026年の予算にETSの費用を計上し始めるべきです。EUA価格については80～100ユーロの範囲で控えめな予測を用い、追加料金は2025年比で45～50%増加すると想定すべきです。長期的な輸送量義務がある場合は、ETSの費用分担や上限設定に関する明確な規定を含む複数年契約を運送業者と締結することを検討すべきです。先見の明のある運送業者の中には、他社との差別化を図るために、こうしたサービスを提供し始めているところもあります。
欧州への輸送価格に炭素コストが織り込まれつつあることは明らかであり、その傾向は今後も続くでしょう。EU排出量取引制度（EU ETS）は撤回されることはなく、CBAM（炭素排出量取引制度）は拡大し、国際海事機関（IMO）は2027年に開始される可能性のある独自のグローバル炭素価格制度に取り組んでいます。サプライチェーン戦略に炭素コストへの意識を組み込んでいる企業は、各追加料金を一時的なサプライズと捉えている企業よりも有利な立場に立つでしょう。
結論
EU ETSは、段階的な導入から、中国とヨーロッパ間で貨物を輸送するすべての企業にとって恒久的かつ完全に運用されるコストへと変化しました。2026年の節目、つまり100%の完全カバー、より幅広いガス種、EUA価格の上昇は、一時的な問題ではなく、中国とヨーロッパ間の海上貨物輸送の仕組みを恒久的に変えるものです。大手船会社は、追加料金を40～50%引き上げています。EU ETSに関連するコストは現在、EU航路における総輸送コストの最大12%を占めています。海上炭素価格設定に関する規則や規制は、今後さらに複雑化する一方でしょう。
中国の輸出業者や越境EC企業は、受動的ではなく戦略的なアプローチを取る必要があります。これには、運送業者の追加料金と実際の炭素コストを比較検討すること、さまざまなルートや港を検討すること、価格設定モデルにETSの見積もりを含めること、規則の仕組みや利用可能なビジネスオプションを理解している物流パートナーと協力することなどが含まれます。Topway Shippingは10年以上にわたり事業を展開しており、フルチェーンサービスモデルを提供しています。そのため、企業がこのコスト環境に対処する上で最適な選択肢となります。同社は、EU ETSのコンプライアンスコストが管理され、明確であり、中国の輸出拠点から欧州市場への輸送決定時に考慮されるようにしています。
よくあるご質問
Q：EU排出量取引制度（EU ETS）は、中国からヨーロッパへ航行するすべての船舶に適用されますか？
A：これは、総トン数5,000トン以上の大型船舶で、EUまたはEEAの港に寄港する船舶に適用されます。中国（EU域外の港）とEUの港を結ぶ航路の場合、航海全体で発生する排出量の50%がETS基準を満たす必要があります。海運事業者は法的責任を負いますが、荷主は費用を賄うために追加料金を支払わなければなりません。
質問：2026年のEU排出量取引制度（EU ETS）により、コンテナ1個あたりどれくらいの追加費用が発生するのでしょうか？
A：中国－北欧航路の40フィートFEUコンテナの場合、ETS関連料金は、運送業者や予約時のEUA価格によって異なりますが、2026年にはコンテナ1個あたり150ドルから200ドルになる見込みです。これは2025年の水準から40～50％の増加であり、今後も上昇が続くと予想されます。
Q：EU域外の港を経由することで、EU排出量取引制度（EU ETS）の追加料金を回避できますか？
A：モロッコのタンジール・メッド港やエジプトのポートサイド港など、EU域外の積み替え拠点を経由することで、最終配送先におけるEU排出量取引制度（ETS）の直接的な責任を軽減できます。しかし、ほとんどの場合、最終配送はEU域内の港で行われるため、ETSを完全に回避することは事実上不可能です。そのため、到着までの所要時間や取り扱いにかかる追加コストを考慮すると、得られるメリットは通常わずかです。
Q：EU排出量取引制度（EU ETS）のコストは2026年以降も上昇し続けるのでしょうか？
A：その可能性は非常に高いです。排出上限が年々厳しくなるにつれ、EUA（使用許可）の価格は上昇していくでしょう。2025年からは、FuelEU Maritime（EU海上排出規制）によって、コンプライアンスコストがさらに上乗せされることになります。IMO（国際海事機関）も、2027年に開始される可能性のある海運向けのグローバルな炭素価格制度に取り組んでいます。炭素コストの上昇傾向を見越して計画を立てることは理にかなっています。
Q: Topway Shippingは、EU ETSの配送コスト管理にどのように役立ちますか？
A：Topway Shippingは、最初の輸送区間、通関手続き、海外保管、ラストマイル配送を含む包括的な物流サービスを提供しています。また、FCL（コンテナ単位）とLCL（混載貨物）の柔軟な選択肢も提供しています。同社のスタッフは中国とヨーロッパ間の輸送ルートに精通しており、最適な運送業者の選定、最適なルートの計画、そしてETS（輸出入サービス）の増加分を含む総着陸コストの削減策の提案など、お客様をサポートいたします。
