中国からポルトガルへの危険物輸送：規則と要件

 

イントロダクション

中国からポルトガルへ危険物を輸送することは、国際物流において最も困難なことの一つです。中国の輸出法、世界的な海上輸送規則、そしてますます厳しくなる欧州連合の輸入基準が交錯するからです。これら3つの要素は、2024年と2025年にいずれも大きな変化を遂げました。いずれかの点でミスを犯すと、貨物がシネス港で滞留したり、ポルトガル税関から罰金通知を受けたり、最悪の場合、貨物が自己負担で返送される可能性もあります。

2025年3月1日、中国運輸部（MOT）は、船舶の安全監督管理に関する改正規則を施行した。 危険物この新バージョンは2018年版に取って代わり、荷送人が申告すべき要件をさらに追加しています。バッテリー、新しい国連番号、新しい梱包指示、その他300以上の変更を含む国際海事機関のIMDGコード改正42-24は、2025年1月1日に任意となり、2026年1月1日に義務化されます。ポルトガルは、EU REACH化学物質規則、2024年に発効した一般製品安全規則（GPSR）、および主要コンテナ港における通常のEU税関規則に従っています。

このエッセイでは、危険物の分類方法、貨物が港を出る前に中国当局が必要とするもの、海上におけるIMDG規制の要件、ポルトガルおよびEUの到着に関する基準など、あらゆる側面を網羅しています。また、最も一般的なコンプライアンス上の問題点や、Topway Shippingのような貨物輸送パートナーと提携することで、サプライチェーンを遅延なく円滑に維持する方法についても解説しています。

 

危険物とみなされるものは何ですか？

国連が危険物を分類する際の基準は、その有害性に基づいて9つのグループに分けます。中国の港湾当局者からポルトガルの税関職員、そして船上の危険物担当官に至るまで、中国とポルトガルを結ぶ輸送ルートに関わるすべての関係者が、この分類法を共通言語として使用しています。

CLASS	危険の種類	代表的な例
1	爆発物	花火、弾薬、火工品
2	ガス	エアゾール、LPG、ヘリウム、消火器
3	可燃性の液体	塗料、接着剤、香水、エタノール、アセトン
4	可燃性固体	マッチ、金属粉、自己反応性物質
5	酸化剤／有機過酸化物	過酸化水素、漂白剤、一部の肥料
6	有毒で感染性のある	農薬、実験室用化学薬品、医療廃棄物
7	放射性物質	医療用同位体、工業用計測器
8	腐食	鉛蓄電池、硫酸、洗浄剤
9	その他	リチウム電池、ドライアイス、磁性材料、電気自動車

クラス9は、電子機器メーカーや電子商取引輸出業者にとって最も一般的な輸送形態です。リチウムイオン電池やリチウム金属電池は、中国の工場から出荷されるほぼすべての民生機器に使用されています。IMDG改正42-24では、ナトリウムイオン電池と、リチウム電池またはナトリウム電池で走行する車両専用の新しい国連番号が追加されました。これは、この市場分野がいかに急速に変化しているかを示しています。製品に充電式電池が使用されている場合は、後回しにせず、予約時から危険物として取り扱う必要があります。

GB 12268危険物リストは、中国の公式危険物リストです。2025年3月に改訂され、2025年10月1日に2012年版に取って代わります。今回の変更により、中国の分類システムは国連モデル規則改訂23に近づきました。輸出業者は、新しいGB 12268とIMDG危険物リストの両方で自社の品目を確認する必要があります。これは、中国と他国での分類方法にわずかな違いがあるだけでも、中国からの輸出品の通関手続きやポルトガルからの輸入品の検査時に問題が生じる可能性があるためです。

 

中国の輸出規制枠組み

中国の港から貨物が出荷される前に、複数の中国当局が連携して定める様々な要件を満たさなければなりません。規則に則った輸出手続きを行うための第一歩は、誰が何を担当しているのかを把握することです。

2024年海上安全規則（2025年3月1日施行）

中国側で最近行われた最も重要な改正である規則2024は、危険物を輸送する船舶の監視と管理に関する新しい規則です。2025年3月1日に2018年版に代わって施行されました。第23条は輸出業者にとって最も重要な変更点です。これまで義務付けられていた種類、数量、危険物の性質に関する情報に加え、荷送人は運送業者に対し、危険物の正式名称と事故発生時に取るべき具体的な予防措置も提供しなければなりません。申告しなければならない項目が大幅に増えました。

規則2024では、手続きの期限も厳格化された。海事安全局（MSA）は、船舶の危険物定期申告の決定に、従来の7営業日ではなく5営業日を要するようになった。また、危険化学物質に関する違反については、罰則は輸送規則そのものではなく、危険化学物質安全管理規則に基づいて適用されるようになった。これは通常、より高額な罰金を意味する。

中国当局とその役割

 

権威	職種
海事安全局（MSA）	船舶の危険物申告を承認し、中国の港湾の法令遵守状況を検査する。
税関総署（GAC）	輸出通関手続き、化学物質輸出許可
運輸省（MOT）	運輸規制（規則2024を含む）を発行および改正する。
中国民用航空局（CAAC）	統治する 航空貨物 CCAR-276-R2に基づくDG（2024年7月発効）
SAMR / AQSIQ	製品の品質検査と認証

 

危険物輸送状況評価報告書

これは中国専用の書類であり、初めて輸出する企業の多くは、運送業者やターミナルが貨物の引き取りを拒否するまでその存在を知りません。CCICやSGS Chinaなどの認定試験機関が発行する鑑定報告書は、貨物が輸送安全基準を満たしていることを正式に証明し、国連分類と正式船荷名（PSN）を確認します。この報告書がないと、中国の運送業者やほとんどの主要港湾ターミナルは危険物を輸送しません。処理には通常、サンプル送付後5～10営業日かかるため、船舶をチャーターするかなり前に注文する必要があります。

 

国際海事枠組み：IMDGコード

国際海上危険物規則（IMDG規則）は、貨物が中国の港を出港した後の海上輸送区間に適用される法律です。これは海上における人命の安全のための国際条約（SOLAS条約）に基づき義務付けられており、総トン数で世界の商船隊の99％以上を占めるすべての商船に適用されます。

現在重要なのは改正版42-24です。これは2025年1月1日から任意採用が可能となり、2026年1月1日からは唯一の強制基準となります。その時点で、2022年版はもはや適合基準として適切ではなくなります。この改正では、危険物リストの60以上の修正、11の新しい国連番号（例えば、ナトリウムイオン電池やバッテリー駆動車両用）、梱包指示の50以上の更新、発煙性化合物の表示に関する新しい規則など、300以上の変更が加えられています。荷送人が2026年1月以降に貨物を発送する場合は、直前の慌ただしさを避けるためにも、今すぐ改正版42-24の規則に従うべきです。

IMDGコードでは、物品の保管方法や分離方法も規定されています。可燃性固体は酸化剤と接触させてはいけません。腐食性物質を危険物質の近くに保管してはいけません。改正42-24では、新たにSW31という積載規定が追加され、水に濡れると危険なガスを発生する化学物質は、船内の火源から安全な距離を保つ必要があると規定されています。ポルトガルの港湾では、港湾国監督官が船舶に乗り込み、これらの規則が遵守されているかを確認する権利を有しています。コンテナが規定に適合していない場合、隔離、船からの降ろし、または元の場所への返送が行われます。

 

ドキュメント：完全チェックリスト

危険物の輸送が失敗に終わる原因のほとんどは、書類手続きの不備です。適切な書類を用意するだけでは不十分で、書類は正しく、定期的に、そして互いに矛盾なく記入されている必要があります。ポルトガルの税関と港湾国監督官は、書類を体系的に照合します。商業送り状の記載内容と危険物申告書に少しでも相違があれば、貨物は即座に差し止められる可能性があります。

 

ドキュメント	対象となるもの	誰が準備するのか
危険物申告書（DGD）	UN番号、PSN、危険物クラス、包装等級、数量	荷送業者/運送業者
製品安全データシート（SDS/MSDS）	化学的性質、危険性、緊急時の対応；GHSに準拠すること；英語版必須	メーカー
運輸総局状況評価報告書	中国特有の要件：製品が危険物輸送安全基準を満たしていることを認証します。	CCIC、SGS中国、または認定された検査機関
商業送り状	危険物申告書の製品説明と完全に一致する必要があります	輸出業者
包装内容明細書	DGを含むパッケージを識別し、DGD番号を参照します。	輸出業者
船荷証券（B / L）	DG表記、取り扱いコード、およびDGD参照を含める必要があります。	運送業者/フォワーダー
コンテナ梱包証明書	危険物が正しくコンテナに積み込まれ、固定されていることを確認します。	梱包・運送業者
港湾危険物申告書（MSA）	中国の港で船舶に積み込む前に、現地の海上保​​安庁に提出済み。	配送業者
輸出入許可証	特定の規制化学物質または規制物質に必要	中国税関 / ポルトガル AT

 

IMDGコード第5.4章では、危険物申告書とコンテナ梱包証明書を1つの複合輸送危険物申告書に統合できると規定されています。これは、書類の数を減らし、両者間のミスの可能性を低減する便利な代替手段です。複合輸送危険物申告書は、ほとんどの運送業者が海上貨物輸送に求める形式です。

SDS（​​安全データシート）は綿密に検討する必要があります。中国の製造業者は、GHS（化学品の分類および表示に関する世界調和システム）と中国独自のGB/T規格の両方の要件を満たすバージョンを作成しなければなりません。海外への配送には英語版が必要です。ポルトガルの税関は、中国の国家規格のみを参照し、適切なGHS構成、注意喚起語、危険表示、予防措置に関する記述がないSDSは受け付けません。そのため、港で書類を再作成する必要が生じ、多額の費用がかかる可能性があります。

 

包装および表示要件

海上輸送される危険物はすべて、国連認証を受けた包装でなければなりません。これは、コンテナが第三者機関によって検査され、所属する包装グループおよび危険物クラスの性能基準を満たしていることを示す国連規格コードが付与されていることを意味します。検査官は、包装に付与さ​​れたコードを見るだけで、中身の医薬品が包装に適合しているかどうかをすぐに確認できます。中国の積み込みターミナルで貨物が拒否される最も一般的な原因の一つは、包装に適切な国連マークが付いていない、あるいは全く付いていないことです。

梱包グループは危険度レベルを定めたもので、グループIは高危険、グループIIは中危険、グループIIIは中等度危険を表します。梱包は適切なグループに適合していなければなりません。例えば、グループIの腐食性物質は、グループIIIのその他の物品よりもはるかに強力な封じ込めが必要となります。この違いは、製品説明だけでは梱包グループの分類が必ずしも明確ではない化学薬品の輸送において特に重要です。

パッケージの外側のラベルは、IMDG 規格を満たし、輸送中、少なくとも片側から容易に見えるようにする必要があります。ひし形の危険物分類ラベルは、取扱者、船員、緊急対応要員に、どのようなリスクに対処しているかを知らせます。環境に有害なものはすべて、海洋汚染物質として指定する必要があります。改正 42-24 では、煙を発生させる化合物には、必要に応じて腐食性または有毒な吸入危険性ラベルを貼付することも義務付けられています。総重量が 4,000 kg を超える容器の外側には、国連番号が記載されたオレンジ色のプラカードを取り付けなければなりません。

 

ポルトガルおよびEUの輸入要件

税関分類と関税計算

EUの正式加盟国であるポルトガルは、HSコード分類に基づく中国からの商品に対するEUの共通対外関税率に従わなければなりません。輸出業者は出荷前に、EU TARICデータベースでHSコードを確認する必要があります。これは、アンチダンピング税が中国の幅広い製品カテゴリーに適用され、陸揚げコストに大きな影響を与える可能性があるためです。ポルトガルは、関税額を算出するためにCIF（運賃・保険料込み価格）システムを使用しています。課税ベースには、製品の価格、輸送費、ポルトガル国境までの保険料が含まれます。運送業者は通常、危険物の輸送にDG追加料金を適用します。これによりCIF価格が上昇し、製品到着時に支払う必要のある関税とVATも上昇します。FOB価格を使用して陸揚げコストを算出する輸入業者は、常に支払うべき関税額を過小評価することになります。

REACH規則と一般製品安全規則

ポルトガルに輸出される化学物質は、EUのREACH規則に従わなければなりません。年間1トンを超える物質をEUに持ち込む場合、欧州化学物質庁（ECHA）に事前登録または完全登録が必要になる場合があります。登録しない場合、EUでその化学物質を販売できなくなる可能性があります。2024年に全面施行された一般製品安全規則（GPSR）では、中国などのEU域外の生産者は、規制対象製品のほとんどのカテゴリーについて、EUに拠点を置く責任者または経済事業者を指定しなければならないと規定されています。これは、ほとんどの中国輸出業者が、ポルトガルまたはEUに居住し、製品のコンプライアンス書類作成と市場監視業務について法的責任を負うコンプライアンス代理人または販売業者を正式に雇用する必要があることを意味します。

シネス港とレイショエス港

ポルトガルの大西洋岸にあるシネス港は、アジアからのコンテナ輸送の主要な玄関口です。深海貨物のほとんどを取り扱っています。海上輸送貨物 中国とポルトガルの間にある港。ポルトに近いレイショエス港も、特にポルトガル北部やスペイン向けの貨物を多く取り扱っている。両港とも、船舶が到着する際には危険物について事前に通知する必要があり、危険物管理のための特別な手順が設けられている。港湾国監督官は入港する船舶に乗り込み、IMDG規則に従っているか確認することができる。報告されていない、または適切に文書化されていない危険物が見つかった場合、船舶は隔離され、問題の解決を強制され、または輸入業者が負担する費用すべてが発生した上で、原産地へ送り返される可能性がある。

 

よくあるコンプライアンス違反とその回避方法

中国からポルトガルへの輸送ルートでは、同じような間違いが繰り返し発生しています。最も危険なのは、古い文書が新しい製品ロットや変更された製品設計にも適用されると考えることです。EUの規制では、各製品は独自の適合性評価を受ける必要があると定められています。以前のモデルの危険物指定は、バッテリー容量や化学組成が変更された設計には適用されません。

書類の不一致も同様にコストがかかります。商業送り状に「洗浄剤」と記載されているのに、DGD（危険物取扱説明書）に「腐食性液体、酸性、無機物、特定不能、UN1760、クラス8、梱包等級II」と記載されている場合、税関システムはすぐに貨物を不合格と判断します。それぞれの書類は法的目的が異なりますが、製品の識別については一致していなければなりません。修正は簡単です。出荷書類を送付する際は、1枚ずつ確認するのではなく、すべてをまとめて確認するようにしてください。

リチウムイオン電池の輸送は、他の輸送に比べてコンプライアンス上の問題がはるかに多く発生します。人々は、「機器に組み込まれた」電池（UN3481）、機器と一緒に梱包された電池（UN3481だが、梱包要件は別）、および単体電池（UN3480）の違いを理解していないことがよくあります。それぞれに、ワット時、箱に収まる個数、必要な充電量、梱包方法に関する明確な制限があります。2024年以降、運送業者は中国原産の危険物貨物の出荷前に、より徹底的な検査を実施しています。電池の輸送が要件を満たしていない場合、運送業者は予約段階で輸送を拒否します。

最後に、多くの輸出業者は危険物輸送状況評価報告書の入手にかかる時間を十分に考慮していません。この報告書を入手する前に船を予約してしまうと、貨物は出荷準備が整っていても、中国の港湾ターミナルが受け入れてくれません。この段階だけでも、出荷前スケジュールに少なくとも10営業日を追加しておくべきです。

 

Topway Shippingとの連携

中国の輸出法、IMDG海事規則、EUの輸入規制という、重複する3つの規則を遵守するには、場当たり的な対応は適切ではありません。危険物を輸送チェーン全体を通して輸送した経験があり、リスクが最も高い箇所を熟知している物流パートナーが必要です。

Topway Shippingは、2010年の設立以来、深センを拠点とする越境EC物流の専門企業として活動しています。創業チームは、通関手続きと国際物流において15年以上の実務経験を有しています。Topwayは中国から米国への貨物輸送で知られていますが、ポルトガルのシネス港やレイショエス港をはじめとする世界主要港との間の貨物輸送も取り扱っています。同社は、工場から出発港への貨物輸送、海外での保管、中国および仕向国での通関手続き、そして最終受取人への配送まで、あらゆる工程を自社で管理しています。

Topwayは、危険物輸送向けにFCL（コンテナ満載）とLCL（コンテナ未満）の両方の海上輸送サービスを提供しています。同社のチームは、危険物輸送に必要な書類作成を担当しています。これには、中国の認定試験機関と連携して輸送状態評価レポートを取得すること、危険物申告書がIMDG規格に準拠していることを確認すること、SDS文書がGHS規格に準拠していることを確認すること、そして港湾ゲートに到着する前にすべての輸送書類が整合していることを確認することが含まれます。この統合的なアプローチにより、それぞれ異なるプロセスを担当する通関業者、コンプライアンスコンサルタント、貨物運送業者との調整リスクが軽減されます。これは、アルコールを含む化粧品、リチウム電池を含む家電製品、工業用化学薬品など、規制対象製品カテゴリーに不慣れなeコマース販売業者や製造業者にとって特に役立ちます。

中国の規制2024とIMDG改正42-24は、いずれもコンプライアンス基準を同時変更するため、この時期は特に困難です。Topwayは両方の枠組みを熟知しているため、お客様は専門家の支援なしに2つの規制変更に同時に対応する必要はありません。

 

出荷前コンプライアンスチェックリスト

中国からポルトガルへ危険物を輸送する船を予約する前に、以下の手順をすべて必ず実行してください。この貿易ルートにおける港湾での遅延や罰金の最も一般的な原因は、危険物を1点も引き取らないことです。

 

#	必要なアクション	責任者
1	国連番号、PSN、および危険物クラスをGB 12268（2025年版、2025年10月発効）およびIMDG危険物リストの両方と照合して確認してください。	荷送人/製造業者
2	中国の認定試験機関にDG輸送状態評価レポートの作成を依頼してください。最低10営業日かかります。	荷送業者/運送業者
3	中国語版GB/Tと英語版GHSの二言語SDSを作成し、英語版に正しい注意喚起語、危険有害性情報、および予防措置情報が含まれていることを確認する。	メーカー
4	UN認証済みの包装が、適切な危険物クラスおよび包装グループに選択されていることを確認してください。	製造業者／梱包業者
5	IMDG危険物ラベルを貼付する。必要に応じて海洋汚染物質マークを追加する。コンテナ総重量が4,000kgを超える場合は、オレンジ色の国連標識を貼付する。	パッカー
6	危険物申告書（およびコンテナ梱包証明書、または海上輸送の場合は複合輸送危険物申告書）を完備してください。	運送業者
7	船舶への積載前に、港湾危険物申告書を現地の海上保​​安庁（MSA）に提出してください。規則2024に基づき、5営業日以内に回答が得られる見込みです。	配送業者
8	商業送り状と梱包明細書の記載内容をDGD（危険物取扱規定）と照合し、製品説明の一貫性を確保する。	輸出業者
9	EU REACH登録状況を確認し、必要に応じてGPSRに基づきEU責任者を任命する。	輸入業者／コンプライアンス代理人
10	港湾の危険物取扱手順に従い、船舶到着前にシネス港またはレイショエス港に危険物事前通知を提出してください。	運送業者/フォワーダー

 

結論

中国からポルトガルへ危険物を輸送するには、現在変更が進んでいる3つの異なる規制システムに従う必要があります。中国の規制2024により、荷送人が原産港で貨物を申告することが難しくなりました。2026年1月からは、IMDG改正42-24により、海上輸送における貨物の梱包、表示、分類に関する規則が変更されます。さらに、EUのGPSRおよびREACH規制により、EU域外の企業が仕向地で規則を遵守することがより困難になっています。

これらの枠組みはすべて必須であり、どれも単独では機能しません。中国の輸出基準を満たしているからといって、IMDG基準を満たしているとは限りませんし、IMDG基準を満たしているからといって、ポルトガルの税関が問題なく貨物を通関してくれるとは限りません。規制貨物を常に問題なく輸送できる輸出業者は、適切な梱包、正確な分類、完全かつ一貫した書類作成、そして輸送チェーンのあらゆる段階で危険物を適切に取り扱う方法を知っている物流パートナーに投資している業者です。このような厳しいコンプライアンス環境においては、準備は時間の無駄ではなく、競争相手に差をつけるための手段なのです。

 

よくあるご質問

質問：リチウム電池を含む製品は、常に危険物として扱われるのでしょうか？

A：はい。リチウム電池は、単体であれ、他の機器と同梱されたものであれ、ガジェットに組み込まれたものであれ、IMDGコードではクラス9の危険物とみなされます。それぞれの形態には固有の国連番号と梱包に関するガイドラインがあります。製品にリチウム電池が含まれている場合は、最初から危険物輸送として取り扱う必要があります。

質問：IMDG改正42-24は、中国からポルトガルへの貨物輸送に既に義務付けられていますか？

A: まだですが、2026年1月1日から施行されます。荷送人は2025年に改正41-22または改正42-24のいずれかを使用できます。新しい国連番号や新しい梱包指示など、300以上の変更点があるため、期限まで待つのではなく、企業は直ちに42-24の使用を開始することをお勧めします。

Q：中国で危険物輸送状況評価報告書を取得するには、どれくらい時間がかかりますか？

A：通常、CCICやSGS Chinaなどの認定試験機関に製品サンプルと技術データを送付してから、5～10営業日かかります。この報告書が確認されるまでは、船のスペースを予約しないでください。ターミナルは報告書がないと貨物を受け付けません。

質問：ポルトガルのどの港が、中国産の危険物輸送を最も多く取り扱っていますか？

A：ポルトガルの大西洋岸にあるシネス港は、危険物を含むアジアからのコンテナ貨物の大部分を受け入れています。ポルト近郊のレイショエス港は、次善の選択肢です。どちらの港も、事前に危険物に関する通知を取得し、危険物の取り扱いに関する特定の規則に従う必要があります。

質問：危険物輸送に関して、中国の輸出規制遵守とEUの通関手続きの両方を1つの貨物運送業者で処理することは可能ですか？

A：はい、これは特にリスクの高い貨物にとって非常に重要です。複数の異なる関係者が同じ貨物の異なる段階を扱う場合、書類の不一致が生じる可能性があります。Topway Shippingのような単一の統合サプライヤーを利用して、最初の輸送、危険物関連書類の作成、両端での通関手続き、そして最終配送までを任せることで、このリスクを排除できます。