特別アップデート - 米中関税の一時停止: 市場の回復と貨物への影響

アメリカ合衆国と中国は、今年初めに再導入された報復関税を90日間停止することで合意しました。この一時的な緩和措置は、貿易量の短期的な回復を促進し、物流業界全体に波及効果をもたらすと見られています — 例として、例年より早い繁忙期の活動、キャパシティの逼迫、貨物コストの上昇などが挙げられます。

政策概要: 90日のチャンスの窓口

5月14日から、米国は中国製品に対する関税を125％から10％に引き下げます。しかし、2月と3月に追加で導入されたフェンタニル関連の関税（それぞれ10％）の影響により、中国からの米国向け輸出の実質的な基本関税率は現在30％となっています。

その他の重要な変更には、次の通り含まれます:

中国からの郵送輸送に関しては、関税が120%から54%に下がりますが、パッケージごとの100ドルの手数料は据え置きです。

郵便サービスを通じて輸送されない低価格の物品については、正式な入国手続きが必要ですが、関税が145%から30%に削減されます。

中国もまた、米国からの輸出に対する関税率を10%に引き下げます。両国は8月までに包括的な貿易協定に達成するため、この90日間の窓口で交渉を継続する計画です。

需要見通し: 在庫再構築と前倒し需要が予想される

関税の引き下げは、多くの買い手が高コストのために注文を控えていたことから、米国の輸入需要に明显的な増加をもたらす可能性がある。

以下の展開が予想されます：

4月に在庫水準が低下した可能性のある米国輸入業者による在庫補充。

8月以降の関税増加を回避するために、企業が再び前倒し調達を行う動きの復活。

完成品の大量在庫を抱える中国のサプライヤーからの迅速な対応。

全米小売業協会（National Retail Federation）のデータによると、3月に20%の関税が課されていたにもかかわらず、アメリカの中国からの輸入は前年比で11%増加しました。これは、適度な関税率では需要を大幅に抑えることができないことを示唆しています。

多くの企業がすでに2024年第4四半期に大量に在庫を積み上げたため、今年の繁忙期は例年に比べて短く、平らなものとなり、通常よりも早く始まり、早く減少する可能性があります。

貨物市場への影響：今後の運賃圧力とキャパシティの課題

4月には取引量が急激に減少したものの、船会社による積極的なキャパシティ管理のおかげで、トランスパシフィック航路におけるスポット運賃は安定して维持されています。

米国西海岸向け：約2,300ドル/FEU

米国東海岸向け: 約3,400ドル/FEU

運送会社はスペースを管理し、運賃の暴落を回避するために、便をキャンセルし、サービスを一時停止し、小型の船を配備しています。

需要が回復するにつれて:

船舶とコンテナの再配置が必要なため、供給能力はおそらく逼迫するでしょう。

最近の週におけるバックホール便の減少により、空コンテナの入手可能性が低下するかもしれません。

出発地および到着地のハブで再び港の混雑が発生する可能性があります。

さらに負担を増しているのは、紅海への迂回航行が依然として世界の船隊の一部を拘束しており、これにより柔軟性がさらに低下しています。

近い将来、運賃は小幅に上昇すると予想されますが、昨年のような急激な高騰は起こりにくいです。現在の運賃は2024年よりも30％以上低く、新しい運送会社アライアンス間の競争が価格の上昇幅を制限し続けています。

貨主向けの推奨行動

この変動の激しい環境に先手を打つために、貨主は次のことをすべきです：

関税の恩恵を受け、7月～8月の潜在的な混雑を避けるために早期に貨物を出荷する。

リードタイムとスペースの確保を管理するために、貨物-forwarder およびサプライヤーと密接に連絡を取り合うこと。

コンプライアンスを確保し、関税コストを最適化するために、関税率分類戦略を見直す。

複数の運送業者と協力し、複合輸送オプションを考慮することで柔軟性を高める。

結論：政策の一時的な緩和、物流の急加速。

この90日間の関税一時停止は、企業がサプライチェーンを安定させ、在庫戦略を調整するための希少な機会を提供します。しかし、不確実性が今年の夏後半に再び戻る可能性があるため、今後の数週間が重要になります。

早期に行動し、迅速に動き、柔軟性を保つ企業が、関税が低い状態が続くか、力強く戻るかにかかわらず、今後の数ヶ月を成功裏に乗り切る準備が最も整っています。問題があればトップウェイ・シッピングに連絡してください。すべてをお任せください。