テッサロニキ港 vs ピレウス港：貨物輸送に最適なギリシャの港を選ぶ
イントロダクション
ギリシャは、アジアのサプライチェーンとヨーロッパの需要が交わる世界でも有数の重要な交差点に位置し、スエズ運河ルートが西側市場へ貨物を運び、バルカン半島の奥地が未開拓の巨大市場を開拓する場所でもある。南部のピレウス港と北部のテッサロニキ港は、この地域における重要な港湾である。どちらもギリシャにあり、大きな計画を抱えている。しかし、両港はそれぞれ全く異なる目標を持ち、異なる市場を対象とし、全く異なる方法で事業を運営している。
中国や東南アジアから貨物を輸送する場合、どのギリシャの港を利用するかという決定は、単なる理論上の問題ではなく、実際のコストとリードタイムに影響します。ピレウス港は地中海最大の港であり、世界トップ50に入る港の一つです。深海航路に対応できる能力と、COSCOが支援するインフラを備えています。一方、テッサロニキ港は戦略的な再生を遂げつつあり、静かに東南ヨーロッパや中央ヨーロッパへの最適な輸送ルートになりつつあります。2024年から2025年、2026年にかけて、両港は地政学的要因、インフラ投資、紅海危機後の貿易パターンの変化により、急速に変化しています。
この記事では、適切な港湾を選択するために必要な重要な情報をすべて提供します。具体的には、取扱量、内陸部へのアクセス、貨物の種類、拡張計画、そして各港湾が現在のサプライチェーンにどのような影響を与えるかなどが含まれます。
ポートプロファイルの概要
ピレウス港
ピレウス港はギリシャ最大の港であるだけでなく、地中海全体でも最も重要なコンテナハブの一つです。サロニコス湾に面し、アテネ中心部からほど近い場所に位置しています。2009年以来、COSCO Shipping Portsが港湾運営を担っており、ギリシャの財政再建後、この中国企業が経営権を取得しました。この合意により、ピレウス港は中規模の地方港から、20,000万TEUを超える超大型コンテナ船も扱える重要な積み替え拠点へと変貌を遂げました。
ピレウス港は2024年に多くの問題を抱えた。COSCOが運営する第2埠頭と第3埠頭のコンテナ取扱量は約7.8%減少し、同年ビジネスを失った数少ないヨーロッパの主要港の一つとなった。紅海危機が主な原因だった。スエズ運河の通過に関する問題により、東地中海を通過する積み替え貨物の量が大幅に減少した。ピレウス港は依然としてEUで取扱量上位5位に入るコンテナ港である。複数の専用コンテナ埠頭、年間45万台を処理できる自動車ターミナル、ヨーロッパ最大の旅客ターミナルを含むそのインフラは、ギリシャで依然として最高である。
テッサロニキ港
テッサロニキはギリシャ北部、テルマイコス湾北西岸に位置する港湾都市です。長い歴史を持ち、非常に現代的な目標を掲げています。立地条件の悪さから、長年にわたり本来のポテンシャルを発揮できずにいましたが、2017年の民営化を機に新たな時代を迎えました。ドイツ・インベスト・エクイティ・パートナーズとCMA CGMのターミナル・リンクを含む「サウス・ヨーロッパ・ゲートウェイ・テッサロニキ」パートナーシップが経営を引き継ぎ、港の戦略的価値を引き出すための計画的な投資プログラムを開始しました。
結果は明らかです。テッサロニキ港は2024年に56万6000TEUを取り扱い、前年比9%増となりました。これは、その年の地中海沿岸の港湾の中で最も高い成長率の一つでした。また、同港は約25万トンの一般貨物を取り扱い、クルーズ事業も着実に拡大しています。最も重要なのは、2025年末に、テッサロニキ港のCEOであるイオアニス・ツァラス氏が「テッサロニキ港の歴史上最も重要なアップグレードプロジェクト」と呼ぶ事業を開始するための正式なコンセッション契約が締結されたことです。約1億8000万ユーロを費やし、港のコンテナ取扱能力を3倍にすることを目的とした第6埠頭の拡張工事がそのプロジェクトでした。
ピレウスとテッサロニキのクイック比較
| メトリック | ピレウス | テッサロニキ |
| 所在地 | サロニコス湾、ギリシャ南部 | ギリシャ北部、テルマイコス湾 |
| プライマリーオペレーター | COSCO輸送港 | 南ヨーロッパ・ゲートウェイ（CMA CGM / ドイツ・インベスト） |
| 2024年のコンテナ取扱量 | 約370万TEU（第2埠頭および第3埠頭） | 566,000TEU |
| 2024年の前年比変化 | -7.8％ | + 9％ |
| 最大容器サイズ | 20,000TEU超の遠洋輸送船 | 喫水最大12m（フィーダー船、拡張型） |
| 現在のコンテナ容量 | 約5万TEU以上 | 55万TEU（第6埠頭により3倍に増加） |
| 自動車ターミナル | はい – 年間450,000万台 | 限定的 |
| 鉄道の接続 | 穏健派 | 直通 – 14の埠頭すべてが国鉄に接続 |
| 主なサービス提供市場 | アジア・ヨーロッパ間、地中海での積み替え、アテネ | バルカン半島、南東ヨーロッパ、中央ヨーロッパ |
| 自由貿易圏 | いいえ | はい（第6埠頭コンテナターミナルエリア） |
内陸部へのアクセス：港を出た後の貨物の行き先
内陸部とのつながり、つまり港から内陸部の最終目的地まで貨物がどれだけ容易に輸送できるかは、港を選ぶ上で最も重要でありながら、しばしば見落とされがちな要素の一つです。ピレウス港とテッサロニキ港は、この点において全く異なる価値を提供しています。
ピレウス港はアッティカ地方やギリシャ中部と良好な交通網で結ばれています。ギリシャの島々へのフェリー航路もあります。しかし、アテネ北部の市場（ブルガリア、セルビア、北マケドニア、ルーマニア）へ陸路で貨物を輸送するには、ギリシャ全土の道路網を横断する必要があり、時間と輸送コストが大幅に増加します。アテネやギリシャ国内市場への輸送を希望する荷主にとって、ピレウス港は最良かつ最も合理的な選択肢です。港が首都に近いため、ギリシャの消費者やギリシャ国内の販売業者に届けられるコンテナ貨物のほとんどはピレウス港を経由します。テッサロニキ港が成長しても、この状況は変わらないでしょう。
一方、テッサロニキの建築はバルカン市場向けに設計されています。この港は南東ヨーロッパの輸送回廊の中心に位置し、北マケドニア（国境まで約70km）、ブルガリア、セルビアへ直接道路でアクセスでき、中央ヨーロッパまで続く鉄道網も整備されています。テッサロニキの14の貨物埠頭はすべて、国内および国際鉄道網に接続されています。ピレウス港では、これほどの規模で対応することはできません。また、テッサロニキ港は自由貿易地域であるため、EUの関税法が適用されます。これにより、EU域外のバルカン市場に商品を輸出する輸入業者は、より自由な取引が可能になります。
鉄道に関する話は、将来にとって非常に重要な意味を持つ。2026年初頭現在、ギリシャはテッサロニキの鉄道インフラ整備に10億ユーロ以上を投じている。これには、第6埠頭への専用貨物鉄道、列車の最高速度を時速160kmまで引き上げるETCSレベル1信号システムのアップグレード、そしてより大規模な海上輸送構想の一環としてブルガリアと北マケドニアを結ぶ新たな回廊ルートの建設が含まれる。これらの改良が完了すれば、テッサロニキ港からベオグラードやソフィアへのコンテナ輸送は、ピレウス港を拠点とする他のどの輸送手段よりもはるかに安価かつ迅速になるはずだ。
貨物の種類：各港が最も得意とする貨物
貨物はすべて同じではなく、両港はそれぞれ異なる専門分野を確立しており、それが輸送ルートの選択に直接影響を与えるはずです。
ピレウス港はコンテナ貨物の輸送に非常に優れています。水深の深いバース、高いクレーン稼働率、そしてCOSCOの確立された輸送ルートの優位性により、アジアとヨーロッパ間のコンテナ輸送において最適な場所となっています。特に、フィーダーサービスを通じて他の地中海沿岸の港と接続する場合にその利点が顕著です。また、ピレウス港は自動車の輸送量も豊富です。ロールオン・ロールオフターミナルは年間450,000万台の自動車を収容できるため、ギリシャおよび地中海地域への自動車輸入に最適な場所となっています。家電製品、機械、繊維製品、その他の生活必需品をコンテナでギリシャに輸送したい場合、あるいは地中海地域で再配送したい場合、ピレウス港は依然として最良の選択肢です。
テッサロニキ港は、従来からギリシャにおける一般貨物および乾貨物の主要港として機能してきました。鉄、タバコ、鉱物、肥料、化学薬品、精製石油製品、米、穀物、セメントなどを取り扱っており、これらの貨物はバルカン半島内陸部の農業と工業の性格を如実に示しています。しかしながら、テッサロニキ港はコンテナ産業をますます拡大させています。第6埠頭の開発は、特にコンテナ輸送における競争力を高めることを目的としています。バルカン半島との間でばら積み貨物や農産物を輸送する場合、テッサロニキ港はピレウス港のコンテナ中心の施設よりも豊富な経験と優れたインフラを備えています。
貨物タイプ適合性ガイド
| 貨物タイプ | ベターポート | 主な理由 |
| 大型コンテナ輸送量（アジア－ヨーロッパ間） | ピレウス | 深海航行能力、COSCOネットワーク |
| 地中海での積み替え | ピレウス | フィーダー接続を備えたハブポート |
| 自動車／RoRo貨物 | ピレウス | 年間450,000万台のRoRoターミナル |
| ばら積み貨物（穀物、肥料、鉱物） | テッサロニキ | バルカン半島の需要に応えるため、14の専用バルク貨物埠頭が設けられています。 |
| バルカン半島／南東ヨーロッパ市場向け貨物 | テッサロニキ | 内陸距離が短く、直通鉄道 |
| 北マケドニア、セルビア、ブルガリアへの出荷 | テッサロニキ | 地理的な近接性、国境管理の効率性 |
| アテネ向け貨物／ギリシャ国内市場向け | ピレウス | アッティカの消費者層への直接アクセス |
| 中央ヨーロッパへ輸送されるコンテナ | テッサロニキ | 鉄道統合、1億ユーロ以上の鉄道設備改修 |
| 一般貨物／ばら積み貨物 | テッサロニキ | 従来型貨物輸送の専門知識、自由貿易地域へのアクセス |
地政学的力学が両港の様相を一変させる
2025年と2026年の港湾選定において、地政学は大きな役割を果たすだろう。ピレウス港とテッサロニキ港は、米国と中国の間の激しい摩擦の渦中にあり、それがヨーロッパ中の港湾に影響を与えている。
ワシントンは、コンテナ施設の大部分をCOSCOが支配するピレウス港にますます注目している。キンバリー・ギルフォイル駐ギリシャ米国大使は、2009年のCOSCOとのコンセッション契約を「残念」と呼び、米国は重要な欧州港湾施設に対する中国の支配を制限する取り組みを支持すると述べた。これにより、特にサプライチェーン規則に従わなければならない米国関連企業にとって、ピレウス港の長期的な所有権と運営権を誰が持つのかという点がやや不透明になった。アテネの中国大使館はこれに反論し、ギリシャの金融危機時にコンセッションを望んだのはCOSCOだけであり、その後港の拡張に大きく貢献したと述べた。この紛争はすぐに解決するとは思えず、数年前にはなかったガバナンスリスクが加わることになる。
一方、テッサロニキは、世界の勢力均衡の変化から直接的な利益を得ている。CMA CGMやDeutsche Investといった欧州および西側諸国と連携する資金援助により、テッサロニキ港は、管理規則に従う必要のある荷主にとって利用しやすくなっている。2025年後半、外交界でピレウス港に代わる港を求める圧力が強まる中、1億8000万ユーロ規模の第6埠頭プロジェクトが正式に開始された。長期的にサプライチェーンの強靭性を高めたい荷主にとって、テッサロニキの所有構造はプラスとなる。
紅海での問題が、さらなる不均衡を生み出した。世界の海運ネットワークが喜望峰周辺に再編された際、スエズ運河に依存していた主要な積み替え拠点であるピレウスは、他の港よりも大きな打撃を受けた。テッサロニキは、積み替え量よりもバルカン半島地域への直接輸入貿易に大きく依存していたため、混乱の影響は少なかった。この状況は、構造的な原則を示している。つまり、内陸部の需要が深く、固定されている港は、海運会社が自由に変更できる積み替え量に依存する港よりも、本質的に回復力が高いということである。
コストと輸送時間の考慮
ピレウスからテッサロニキへの輸送コストは、目的地によって大きく異なります。アテネやギリシャ中部への貨物輸送の場合、ピレウス港はほぼ常にドアツードアのコストが最も安くなります。荷受人に最も近い港を利用するルートが、輸送ルートとして最適です。ギリシャ国境以北の市場へ貨物を輸送する場合、状況はより複雑になります。
深センからブルガリアのソフィアへの輸送を考えてみましょう。ピレウス経由のルートでは、コンテナはまずギリシャ南部に運ばれ、そこからギリシャ中部を約500キロメートル陸路で横断してブルガリアに入ります。テッサロニキ経由のルートでは、陸路の距離は約200キロメートルに短縮されます。さらに大量の場合は、鉄道輸送という選択肢もあります。テッサロニキ経由のルートでは、トラック料金、輸送期間、そして製品が鉄道輸送可能かどうかにもよりますが、全体の配送時間を2～5日短縮し、ラストマイルのトラック輸送費用を大幅に削減できます。毎月50個のコンテナをソフィアに送る場合、これらの節約効果は大きなコスト削減につながります。
LCL（コンテナ混載貨物）サービスを利用する場合、テッサロニキ港の取扱量が少ないため、LCL混載サービスや出航頻度がピレウス港よりも限られていることに留意する必要があります。ピレウス港は出航頻度が高いため、特にバルカン半島向け貨物など、柔軟な出発時間を必要とする少量貨物の荷主にとっては有利です。ピレウス港にはより多くの船舶がより頻繁に寄港するからです。テッサロニキ港の成長に伴い、主要船会社が同港に進出するにつれて、この状況は改善される見込みです。
輸送時間の概算比較：中国からバルカン諸国市場へ（海上輸送＋内陸輸送）
| 開催場所 | ピレウス経由（推定） | テッサロニキ経由（推定） | 利点 |
| アテネ、ギリシャ | 22〜25日 | 25〜28日 | ピレウス |
| ソフィア、ブルガリア | 25〜29日 | 23〜26日 | テッサロニキ |
| スコピエ、北マケドニア | 26〜30日 | 23〜26日 | テッサロニキ |
| ベオグラード、セルビア | 27〜31日 | 24〜27日 | テッサロニキ |
| ブカレスト、ルーマニア | 26〜30日 | 24〜28日 | テッサロニキ |
| ブダペスト、ハンガリー | 28〜33日 | 26〜30日 | テッサロニキ |
注：この見積もりは中国発の一般的な航海スケジュールに基づいており、季節変動、港湾の混雑状況、目的地での通関手続き時間は考慮されていません。
インフラ開発：今後の展望
両港とも現在投資を進めている段階であり、2～5年という長期的な視点で物流に関する意思決定を行う荷主は、これらの港がどのように発展していくかを把握する必要がある。
ピレウス：規模、混雑、そしてグリーン移行
ピレウス港は、年間処理能力を1,000万TEU以上に引き上げる可能性のある第4コンテナ港の建設について議論している。近年、同港は混雑することがあり、現在のターミナルインフラが寄港数の増加によって逼迫していることから、拡張の重要性が浮き彫りになっている。EUが2030年までに二酸化炭素排出量を削減するという計画の一環として、同港は水素燃料で動く航路も建設している。これにより、同港は将来を見据えた「グリーンポート」となり、EUの海運規制が厳格化するにつれて、その重要性はますます高まっている。COSCOの長期的な所有権がまだ不透明なため、戦略的な観点からは事態はより複雑になっているが、ピレウス港は依然としてギリシャ沿岸で最も水深が深く、設備も最も整った港である。
テッサロニキ：ピア6の変貌
テッサロニキの成長シナリオはより明確で、バルカン半島に焦点を当てている荷主にとってより大きな影響を与える可能性がある。第6埠頭の拡張は、ギリシャ共和国との新たな譲許契約の後、2025年11月に正式に開始された。これによりコンテナ容量が増加し、最終的には最大24,000 TEUの船舶を収容できるようになる。これは、フィーダー船の既存の喫水制限である12メートルから大きな変化である。このプロジェクトには、第6埠頭への専用鉄道支線が含まれており、新しい港を複合一貫輸送のために国の鉄道網に直接接続する。港湾当局は、拡張のメリットを最大限に享受するには、関連する道路および鉄道工事が適時に完了する必要があると述べている。これはプロジェクトの実行にいくらかのリスクを生み出すが、同時に、投資が単なる港湾プロジェクトではなく、システムアップグレードとして構成されていることを保証する。
港湾周辺の市街地郊外には、新たな物流パークが建設されています。これらのパークは道路や鉄道と直接接続され、船舶から倉庫、そして市場へと続くシームレスな物流回廊が構築されます。テッサロニキ2030戦略の一環として、598kmに及ぶ鉄道インフラ整備に29億5000万ユーロを投じる計画もあり、テッサロニキ港は真に複合的な地域輸送システムの一部となりつつあります。このようなインフラエコシステムは、主要航路の船舶輸送を誘致し、フィーダー港への依存度を下げ、港の戦略的自立性を高めるものです。
Topway Shippingが両港の航行をサポートする方法
ピレウス港を経由して地中海市場に商品を発送する場合、あるいはテッサロニキ港を南東ヨーロッパへの玄関口として利用する場合、適切な物流パートナーを選ぶことが、サプライチェーンが計画通りに機能するために不可欠です。そうでなければ、通関手続きの遅延、書類上のミス、運送業者の不一致といった問題によって、サプライチェーンが崩壊する可能性があります。
中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年以来、越境EC物流ソリューションの専門プロバイダーとして活動しています。同社は中国とヨーロッパ間の貨物輸送ルートに精通しています。Topway Shippingは、国際物流と通関業務に15年以上携わってきたメンバーによって設立されました。中国の工場から海外への最初の輸送を含む、エンドツーエンドのフルサービスを提供しています。 倉庫通関手続き、そしてラストマイル配送。これらはまさに、ギリシャの港湾システムのような複雑な複合輸送環境への輸送において最も重要なサービスである。
Topway Shippingは、中国からピレウスやテッサロニキをはじめとする世界各地の主要港へ、柔軟なFCL（コンテナ満載）およびLCL（コンテナ未満）輸送サービスを提供しています。この柔軟性は、季節によって輸送量が変動する荷主や、コンテナ満載の最低輸送量を満たすことなくバルカン半島の新規市場への進出を試みる荷主にとって特に有益です。ヨーロッパでの流通網を拡大している輸入業者は、輸送ルートの両端で書類作成や通関手続きを行うための新たな人員を雇用することなく、LCL輸送を利用できるようになりました。
Topway Shippingの通関手続きに関する知識は、特にテッサロニキで役立ちます。自由貿易地域の規則やバルカン半島向け貨物に必要な書類を熟知しているため、通関手続きを迅速化し、滞船料のリスクを軽減できます。また、同社チームは運送業者との緊密な連携と豊富な業務知識を活かし、COSCOが運営するターミナルを経由してピレウス港まで貨物を遅延なく輸送します。これは、ピレウス港が地中海で最も混雑し、複雑な港の一つであるためです。
Topwayの価値は、単に取引を成立させるだけにとどまりません。戦略的なアプローチも重要です。中国のサプライチェーンとギリシャの港湾事情の両方を熟知したパートナーは、商品が工場を出荷した瞬間から、輸送ルート、運送業者の選定、書類手続きなどについて、より良い意思決定を支援してくれます。こうすることで、よく知らない港に到着した後に問題が発生するのを防ぐことができます。このような統合的な知識は、ヨーロッパの流通ネットワークを構築または拡大しようとしている荷主にとって大きな違いを生み出します。それは、物流コストと物流上の優位性の分かれ目となるかもしれません。
意思決定フレームワーク：貨物に最適な港を見つける
以上の点を踏まえ、ピレウス港とテッサロニキ港のどちらを選ぶべきか迷っている荷送人にとって役立つガイドをご紹介します。
ピレウス港は、貨物をアテネ、ギリシャ諸島、あるいは南ヨーロッパ市場全般へ輸送する場合に最適な選択肢です。特に、頻繁な航路と広範な輸送ネットワークを必要とする大量のコンテナ貨物を輸送する場合に有効です。港の規模とCOSCOのサポートにより、最適な航路を容易に見つけることができます。ギリシャの顧客へのドアツードア輸送の総コストは、他のどのルートよりもほぼ確実に低くなります。
商品がブルガリア、セルビア、北マケドニア、ルーマニア、またはテッサロニキの北または北東の市場へ配送される場合、ドアツードアの計算にテッサロニキを含める必要があります。総輸送時間と陸上輸送のコストの面では、テッサロニキが有利になる可能性が高いでしょう。これは、今後2～3年で鉄道網が改善され、ピア6への主要貨物船の寄港が増えるにつれて特に顕著になります。自由貿易地域としての地位により、地域流通モデルは、保管または再輸出が必要な場合に、バルカン半島のさまざまな市場間で商品を移動させる自由度が高まります。
サプライチェーンの回復力とガバナンスの透明性が貴社の取締役会にとって重要であるならば（ESGルールに従い、地政学的リスクに対処しなければならない欧州企業にとって、これらはますます重要になっている）、テッサロニキの西側寄りの所有構造と、COSCOが支配するインフラに代わる明確に推奨される選択肢としての役割は、リスク調整後の港湾評価の一部となるべきである。
多種多様な貨物を輸送する場合は、2つの港を利用する戦略を検討すべきです。例えば、ピレウス港でアテネ行きのコンテナ貨物を、テッサロニキ港でバルカン半島市場へのLCL（混載貨物）またはバルク貨物による地域配送を担うといったことが可能です。ギリシャやバルカン半島では既に多くの大手輸入業者がこのような方法で事業を展開しており、テッサロニキ港の輸送能力とサービス頻度の向上に伴い、今後さらに普及していくと考えられます。
結論
ピレウスとテッサロニキは、単純な意味でのライバル関係にあるわけではない。むしろ、東地中海とバルカン半島の物流環境において、それぞれ異なる戦略的役割を果たす補完的な港湾関係にある。ピレウスは確立された巨大港であり、大量の貨物を取り扱うことができ、深海航路も可能で、世界の海運ネットワークとの連携も非常に優れている。しかし、COSCOの所有構造に起因する政治的問題や、紅海危機に起因する運営上の問題に対処している。一方、テッサロニキは新興勢力であり、急速に発展し、内陸部との連携に多額の投資を行っており、西側諸国が中国が支配する港湾インフラからの脱却を目指す中で、地政学的な後押しも受けている。
中国からヨーロッパ各地へ貨物を輸送するほとんどの荷主にとって、選択肢は単純明快ではありません。最も簡単な方法は、各港の得意分野を把握し、貨物の種類と最終目的地に合わせて、市場状況の変化に応じて柔軟に対応できる物流計画を、できればTopway Shippingのようなパートナーと協力して作成することです。ギリシャの港は、ますます良くなり、スピードも上がり、ネットワークも強化されています。どの港が一般的に優れているかという問題ではなく、どの港がお客様の貨物を最も速く、最も確実に、そして最も安価に目的地まで届けられるかという問題なのです。
よくあるご質問
質問：バルカン半島への貨物輸送には、ギリシャのどの港が最適でしょうか？
A：テッサロニキの方が通常は良い選択肢です。北マケドニア、ブルガリア、セルビアに近く、直通鉄道網があり、自由貿易地域に指定され、インフラ整備も継続的に進んでいるため、ピレウス経由よりも内陸部への移動時間が短く、最終目的地までのコストも抑えられます。
質問：紅海危機はピレウスとテッサロニキにどのような影響を与えましたか？
A：ピレウス港はより大きな打撃を受けた。ピレウスはスエズ運河を通る貨物輸送に依存する重要な積み替え拠点だった。2024年には、COSCOが運営する港湾におけるコンテナ取扱量が約7.8％減少した。バルカン半島地域への直接輸入に大きく依存しているテッサロニキ港は、混乱の影響を比較的受けなかった。
Q：テッサロニキ第6埠頭の拡張計画とは何ですか？また、なぜそれが重要なのでしょうか？
A：2025年末に正式に着工した第6埠頭拡張プロジェクトは、1億8000万ユーロの費用がかかり、テッサロニキのコンテナ取扱能力を向上させます。最終的には、同港は最大2万4000TEUの大型外航船に対応できるようになります。また、ターミナルへの専用鉄道も整備されるため、複数の輸送手段で容易にアクセスできるようになります。これにより、テッサロニキは今後数年間、バルカン半島市場への外航輸送において、はるかに優れた選択肢となるでしょう。
Q：Topway Shippingは、ギリシャの港へのFCL（コンテナ単位）貨物とLCL（混載貨物）の両方を取り扱うことができますか？
A：はい。Topway Shippingは、中国からピレウスやテッサロニキをはじめとする世界各地の主要港への、柔軟なFCL（コンテナ単位）およびLCL（混載貨物）海上輸送サービスを提供しています。また、地域全体で通関手続きとラストマイル配送サービスも提供しています。
Q：COSCOによるピレウス港の所有は、私の会社のサプライチェーンコンプライアンスに影響を与えますか？
A：ほとんどの商業荷主にとって、ピレウス港の日常業務には影響はありません。しかし、米国政府と契約を結んでいる企業、国防関連サプライチェーンを持つ企業、あるいは中国の国有港湾運営会社を重視するESGフレームワークを持つ企業は、より良い、あるいは追加の輸送ルートとしてテッサロニキ港を検討する必要があるかもしれません。
