米国、大型トラックに25%の関税を課す：越境販売業者は新たな物流コストの課題にどう対処すべきか？ - 深セン・トップウェイ・インターナショナル・フォワーディング株式会社

22/10/2025

メタタイトル：米国のトラック関税25%｜中国と米国の物流コストと越境販売業者への影響
米国は11月1日から大型トラックと部品に25%の税金を課し始めます。これが中国と米国間の輸送コストにどのような影響を与えるのか、そして国境を越えて販売するベンダーは何をすべきかをご覧ください。
米国のトラック税、25%の輸入関税、中国と米国の物流コスト、越境販売業者の関税の影響、米国の輸送コスト、FBAトラック輸送、DDP配送などが使用される用語の一部です。米国

トランプ大統領は10月17日、11月1日から輸入中型・大型車両とその部品に25%の関税を課す大統領令に署名した。輸入バスにも10%の関税が課された。この規制は自動車業界に打撃を与えるだけでなく、グローバルサプライチェーンの悪化や中国と米国間の輸送費の高騰にもつながる。

「これはトラック輸送業にのみ影響するんですよね？」と思う方も多いかもしれません。しかし、米国の配送コストの変化は、最終的にはすべての越境販売業者の利益計算に影響を与えることになります。

公式の理由は「国家安全保障」であり、輸入に過度に依存すると米国の輸送機器自主生産能力が損なわれる可能性があると懸念している。しかし、この措置には3つの正当な理由がある。

中型・大型トラックは米国物流の「生命線」です。輸入トラックや部品の価格が上昇するため、車両の更新・維持費は上昇するでしょう。これは最終的に配送料の上昇につながります。

この措置はトラックを対象としているが、中国から米国へのサプライチェーンにも影響を及ぼすだろう。トラックの運行コストが増えるため、DDP配送やFBAトラック輸送などのサービスの価格が上昇する可能性がある。

物流コストは常に製品価格に含まれています。耐久財、家具、大型品などは、最初にその影響を受けやすいでしょう。

早期に容量を確保する
ブラックフライデーやクリスマスが近づくにつれて、販売者は土壇場で価格が上昇するのを避けるために、物流会社と事前に中国と米国間の配送サービスをスケジュールする必要があります。
利益率の再計算
利益計算には「米国での輸送費の高さ」も加え、少なくとも5%～10%は余裕を見込んでください。
HPCワークフローの最適化倉庫保管 Strategy
商品を複数の倉庫に分散させることで、一箇所や一州に集中することを避けられます。これにより、配送コストの削減と、特定の地域における予約のプレッシャー軽減につながります。
ポリシーの免除を監視する
自動車部品の輸出については、除外される可能性のあるものを検討できるように、USMCA 原産地基準に準拠しているかどうかをすぐに確認してください。

米国政府の補償・優遇政策は2030年まで継続されるため、この25%の関税は決して短期的な解決策とは言えません。越境取引業者は、これを「ニューノーマル」として受け入れ、中国と米国における長期的な物流戦略を事前に計画する必要があります。

関税の決定により、数百万台の車両の価格がすぐに変わる可能性がありますが、人々が常に交通手段を必要とするという事実は変わりません。

国境を越えた販売者は、法律が可決されるのを待つことはできません。関税やコストが変動しても、どのように安定を保つかを理解する必要があります。

米国のトラック関税は、販売業者にとって単なるニュースではありません。運賃と収益性に直接影響を及ぼします。これは物流会社にとって、知見を披露し、解決策を提供するチャンスです。将来的には、複雑な政策の影響を顧客に理解しやすいサービスプランへと転換できる人材が勝者となるでしょう。

FAQ

Q: 米国のトラックに対する 25% の関税は FBA 物流コストに影響しますか?
はい。この課税はトラックと部品を対象としていますが、米国でのトラック運行費用の上昇は、間接的にFBAトラック配送とDDP配送の料金を引き上げます。

Q: 米国のトラック関税はいつまで続くのでしょうか?
この措置は一時的なものではなく、2030年まで補償と政策調整が計画されており、長期的な傾向を示しています。

Q: 越境販売業者は今何をすべきでしょうか?
物流能力を早期に確保し、利益率を 5 ～ 10% 向上させ、倉庫を分散し、コスト削減のために USMCA 免除に注目してください。