2026年にフランスでAmazon FBAからDDP（直接配送）に移行する中国の販売業者が増える理由
イントロダクション
長年にわたり、Amazon FBAはヨーロッパ市場への進出を目指す中国の販売業者にとって頼りになるソリューションでした。その売り文句はシンプルでした。商品をAmazonのフルフィルメントセンターに送れば、保管とラストマイル配送はAmazonが担当し、販売者は商品リストの作成に専念できるというものです。このモデルは小型の小包商品には十分機能しました。しかし、ソファ、ランニングマシン、マッサージチェア、冷蔵庫、産業機器といった大型商品を発送する販売者にとって、FBAのメリットは決して明確ではなく、2026年にはその正当性を正当化することがますます難しくなっていました。
先頭に立っているのは、ヨーロッパ第2位のeコマース市場であるフランスです。中国からの主要家庭用品やフィットネス機器に対する消費者の需要は加速し続けていますが、その需要を収益性高く支える物流インフラは、アマゾンの倉庫からDDP（関税込み配送）方式の直接配送モデルへと大きく移行しました。本稿では、この移行の背景にある理由、その運用上の影響、そして販売者が配送品質や利益率を犠牲にすることなくこの移行を管理する方法について考察します。
FBAの大型荷物問題は改善するどころか悪化している
アマゾンの2026年の欧州マーケットプレイス料金改定は、一概には言えない内容だ。アマゾンは英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペインで一般的な小包配送料金を引き下げ、欧州全体で平均約0.17ユーロ/個を節約したが、大型で重量のある商品については状況ははるかに厳しい。重量物や大型商品の配送料金は、サイズによって1個あたり10ユーロから26ユーロになる可能性がある。大型商品の保管料金は2025年のピーク時よりわずかに低いものの、入荷手数料、長期保管追加料金、大型で売れ行きの遅いSKUに課される滞留在庫ペナルティによってさらに高額になる。
問題は単なる数値的なものではなく、構造的なものです。Amazonのフルフィルメントセンターは、数百キログラムもの重量物や、あらゆる寸法が数メートルにも及ぶような大型商品の取り扱いを想定して設計されていません。大型商品は、取り扱い要件、スペース利用、配送の複雑さにおいて、従来のFBA（フルフィルメント by Amazon）の配送パイプラインでは効率的に処理できないレベルに達しています。200kgの産業機器やキングサイズのベッドフレームをFBAで配送する販売者は、電子機器や衣料品向けに設計されたシステムに、本来の業務を無理やり押し付け、その代償として割増料金を請求しているのです。
Amazonは2026年初頭をもって、社内での準備サービスの提供も終了しました。今後は、FNSKU（ラベル貼付、梱包基準、木箱梱包）への準拠は、出品者または第三者の準備業者に委ねられます。大型商品の場合、準備の複雑さはさらに増します。入荷商品の拒否、滞留在庫、アカウント健全性ペナルティは、出品停止につながる可能性があります。
FBA特大貨物輸送コスト概況：ヨーロッパ 2026年
| 料金タイプ | 標準品 | かさばる／大型商品 | Notes |
| 履行料 | 3.50～6.00ユーロ/個 | 10～26ユーロ以上/個 | 出荷単位あたり |
| 月間保管料（1月～9月） | 0.78ユーロ/立方フィート | 0.56ユーロ/立方フィート | 単価は低いが、大量取引が可能 |
| ピーク時の蓄電需要（10月～12月） | 2.40ユーロ/立方フィート | 1.30ユーロ/立方フィート | かさばるものとしては依然としてかなり大きい |
| 長期保管（12ヶ月以上） | 6.90ユーロ/立方フィート/月 | 6.90ユーロ/立方フィート/月 | 売れ行きの悪いSKUの利益率を低下させる |
| インバウンド人材紹介手数料 | SKUによって異なる | SKUによって異なる | 2025年から2026年にかけて拡張 |
| 準備とラベル貼付（3P） | 含まれるか低価格 | 15～50ユーロ以上/個 | 複雑な構造 |
これらの手数料をすべて一つの大きな商品に上乗せすると、広告費、VAT、商品自体のコストを差し引く前の販売価格の25～40％がFBA関連の総コストになることも珍しくありません。粗利益率が30～50％のカテゴリーの販売業者にとって、この構造では収益を上げることはほとんど不可能です。
DDP（直接配送）とは実際にはどういう意味なのか
DDP（関税込み渡し）は、売り手がすべての物流責任を負うことを意味するインコタームズです。DDP条件では、売り手はすべての輸送、輸出入通関手続き、関税、税金、最終配送の責任を負い、支払います。買い手から見ると、商品は通関済みで届き、予期せぬ税金や通関手続き上の問題は一切発生しません。そのため、DDPはB2C越境ECにおける事実上の標準となっています。ヨーロッパの消費者は、決済後に予期せぬ手数料が発生することなく、スムーズな購入体験を求めているのです。
中国からフランスへの大型製品のDDP直接配送とは、Amazonのフルフィルメントネットワークを経由せずに、中国の集荷倉庫からフランスの最終顧客の所在地へ直接配送されることを意味します。物流プロバイダーは海上輸送または 鉄道貨物 中国からの発送、ヨーロッパの輸入港（フランスへの輸送の場合は通常ル・アーブルまたはロッテルダム）での通関手続き、ヨーロッパ内陸輸送、そして自宅または事業所への予約制の最終配送。
DDP（直接配送）を利用すれば、自社ウェブサイト、Cdiscountストア、または独立系店舗を運営する販売者は、Amazonの手数料を支払うことなく、Amazonプライムのような購入体験を提供できます。Amazonで販売しながらも、自社で配送を行う販売者（FBM：Fulfilled by Merchant）にとっては、DDPはコスト管理をしながら、迅速かつ信頼性の高い配送を提供し続けるための運用基盤となります。
FBAとDDP（直接配送）の運用上の違いは、ラストマイルで最も顕著に現れます。FBAは、30kg以下の荷物に適した通常の宅配便業者ネットワーク（DPD、DHL、Colissimoなど）を利用します。このネットワークには、ソファや業務用アイスクリームマシン、ランニングマシンなどは含まれていません。パレット積みまたは木箱詰めの荷物を受け入れる運送業者、配送日時の指定、リフトゲート付き車両、場合によっては指定の部屋への配送や開梱サービスなどが必要となります。これは、DDP専門業者が構築したインフラであり、Amazonの通常のネットワークには存在しないものです。
DDP（直接配送）とAmazon FBA（Amazon FBA）：大型商品の比較
| 次元 | Amazon FBA（大型商品） | DDP（直接配送） |
| 最大重量 | 約30kg（標準ネットワーク） | 最大8トン（専門業者向け） |
| アイテムの最大長さ | 配送センターの仕様によって制限される | 最大8メートル（専門家向け） |
| 通関 | 売主は別途手配する必要がある | DDPサービスに含まれる |
| ラストマイルタイプ | 標準小包配送ネットワーク | 貨物輸送、予約制、ホワイトグローブサービス |
| ご希望の部屋への配達 | 無し | 対応可能（B2C専門） |
| 中国-フランス間の輸送時間 | 45～75日（海上輸送）＋FBA処理 | 45～55日（海上輸送、DDP（ドア・ツー・ドア）） |
| 手数料の透明性 | 複雑で多層的な | 一括料金 |
| 返品処理 | FBAネットワーク（大規模ユーザーにとっては高額） | EU域内倉庫オプション |
| 在庫管理 | アマゾンが配分を管理 | 販売者が在庫を管理 |
規制環境：2026年のEU付加価値税と関税
EUの関税とVATの状況は過去3年間で非常に厳しくなり、2026年も引き続き執行圧力が強まるため、DDP輸送のコンプライアンスはこれまで以上に価値が高まっています。フランスはほとんどの輸入品に20%の標準VAT率を課しています。輸入税は製品カテゴリーに基づいており、EU共通関税率に基づいて適用されます。中国からの家具は、材質構成に応じて2.7～5.7%の輸入税がかかることが多く、運動器具の関税は1.7～3.7%です。これは、高額な大型商品にとって少額の支出ではありません。
DAP（仕向地渡し）方式（通関責任が買主にある）を採用している販売業者は、配送時に通関手続き上の要求に驚いたフランスの買主からの拒否率が上昇している。フランスの通関業者や運送業者は、輸入手続きに不慣れな買主が予期せぬ手数料や税金の支払いを拒否するため、未受領の商品が増加していることに気づいている。これは一連の問題を引き起こし、貨物は通関所で滞留し、滞船料が積み上がり、最終的には商品が放棄されるか、売主の費用負担で売主に返送されることになる。数千ユーロもするソファや産業機械にとっては、これは壊滅的な打撃となる。
DDPはリスクを完全に排除します。販売者は通関手続きの前または手続き中に税金とVATを支払い、商品は未払いの負債がない状態で購入者の玄関先に届きます。「顧客体験の観点から見ると、これは国内の小売業者から購入するのと何ら変わりません。まさにフランスの消費者が現在求めている基準です。DDPに移行した販売者は、購入体験が予測可能でスムーズなため、キャンセル率が一貫して低く、配送後の紛争が少なく、リピート購入率が高くなっています。」
顧客満足度以外にも、法令遵守という側面があります。EUのVAT法では、フランスの購入者からVATを徴収する販売者は、フランスで直接VAT登録を行うか、EUのワンストップショップ制度を利用するかのいずれかを選択しなければなりません。通関手続きを代行するDDP物流業者は、通常、輸入者として登録され、サービスの一環としてVATの納付も行います。これにより、多くの中国販売業者が不意を突かれてきた法令遵守の分野が簡素化されます。
なぜフランスなのか？市場の動向
フランスは、大型商品にとって特に価値の高い市場となる多くの特徴を備えており、DDP（仕向地渡し）方式の直接配送が発展するのに最適な環境です。中国メーカーが価格面で大きな優位性を持つ地域に住むフランス人消費者は、68万人もの人口を抱え、家具、フィットネス用品、キッチン家電への家計支出も堅調で、消費者の間でも強い需要があります。フランスのeコマース市場は2026年以降も成長を続けると予想されており、家庭用品はその中でも最も急速に成長している分野の一つです。
フランスの競争環境は、質の高い購入後体験を提供できる販売業者にとって特に有利です。フランスの消費者保護規制はEUの中でも最高水準であり、大型商品の配送日時指定はもはや差別化要因ではなく、基本的なニーズとなっています。事前の連絡なしに数百キログラムもの商品を突然持ち込むと、すぐに悪い評価を受けることになります。フランスの消費者は、適切なコミュニケーションと対応を備えた、予約制のDDP配送に投資している販売業者を高く評価します。これはプラットフォームのランキング向上と広告費の削減につながります。
フランスは、EU全域とつながる優れた物流インフラも備えています。ル・アーブルやマルセイユの通関手続きを経た商品は、港湾通関後1～2日以内にフランスの主要都市圏のほとんどに配送可能です。フランスは鉄道網と道路網でドイツ、スペイン、イタリア、ベネルクス諸国と結ばれており、DDP（仕向地持ち込み渡し）対応の配送業者は、フランスの配送拠点から西ヨーロッパ市場全体にサービスを提供できます。こうした地理的な広がりから、フランスはEUにおける複数国展開を目指す中国企業にとって、まさに中核市場となっています。
一般的な大型貨物カテゴリーに関するフランスの主要輸入関税（EU共通関税率表、2026年）
| 製品カテゴリ | HS支部 | EUにおける一般的な輸入関税 | フランスのVAT率 |
| 布張り家具（ソファ） | Ch。 94 | 2.7の％ - 5.7％ | 20% |
| ランニングマシン／フィットネス機器 | Ch。 95 | 1.7の％ - 3.7％ | 20% |
| マッサージチェア | Ch。 94 | 2.7% | 20% |
| 冷蔵庫／洗濯機 | Ch。 84 | 1.5の％ - 3.5％ | 20% |
| 電動スクーター／電動自転車 | Ch。 87 | 6%～48.5%（アンチダンピング） | 20% |
| ダイニングテーブル／寝室用家具 | Ch。 94 | 2.7% | 20% |
| 業務用Kitchen房機器 | Ch。 84 | 1.7% | 20% |
注：これは目安となる関税率です。電動自転車および電動スクーターに対するEUのアンチダンピング措置は、メーカーごとに異なります。販売者は、出荷前に登録通関業者に連絡して最新の関税率を確認してください。
中国からフランスへのDDP輸送の運用構造
DDP（仕向地渡し）への切り替えを検討している販売者にとって、DDP大型貨物が中国の施設からフランスの消費者の自宅まで実際にどのように届くのかを理解することは重要です。特に統合された輸送パイプラインを構築している物流パートナーがいる場合は、見た目ほど複雑ではありません。
輸送は通常、混載から始まります。売り手が一度にコンテナ1個分を出荷しない場合、商品は中国国内の倉庫（通常は広州、上海、深圳）で他の売り手の商品と混載されます。この混載（LCL）により、通常であればコンテナ1個分が必要となるような少量の貨物でも、海上輸送コストのメリットを享受できます。混載施設では、海上輸送に備えて、梱包、結束、コンテナへの積み込みサービスも提供しています。
中国南部港からル・アーブルへの海上輸送は、航路や船舶のスケジュールによって約28～35日かかります。この輸送中に、物流業者は通関書類（商業送り状、梱包明細書、船荷証券、欧州市場参入に必要な製品固有の証明書（電気製品のCEマーキング文書など））を作成します。通関手続きを自社で行う業者、つまり第三者に委託するのではなく、自社の認可を受けた通関業者を利用する業者は、下請け業者に頼るのではなくプロセス全体を管理できるため、一般的に迅速かつ一貫した通関手続きを提供します。
ヨーロッパの港に到着し、通関手続きが完了すると、商品は海外倉庫に移送され、そこで処理と最終配送が行われます。その後、配達日時は最終消費者と直接調整され、消費者は自分の都合の良い時間帯を選択します。ホワイトグローブサービスでは、配達員が商品を顧客が指定した部屋まで運び、開梱、必要に応じて組み立て、梱包材の取り外しまで行います。これは、フランスの消費者が高額な家庭用品を購入する際にますます求めるようになっているサービスであり、通常の運送業者ネットワークでは提供できないサービスです。
標準的な輸送スケジュール：中国（深圳）からフランス（ドア）へ — 海上輸送 DDP
| ステージ | 典型的な期間 | Notes |
| 工場から集約倉庫へ | 1 - 3日 | 中国国内のトラック輸送 |
| 倉庫処理と梱包 | 3 - 7日 | 梱包、ラベル貼り、コンテナへの積み込み |
| 海上輸送（深圳 – ル・アーブル） | 28 - 35日 | 船舶と航路によって異なります |
| 港到着と通関手続き | 3 - 7日 | 自己クリアリングにより変動が減少する |
| ヨーロッパ内陸輸送（倉庫行き） | 1 - 3日 | |
| ラストマイル予約配送 | 2 - 5日 | お客様のスケジュールによります |
| 戸別訪問合計 | 38 - 60日 | 91%が45～55日以内に配達された（Topwayのデータ）。 |
トップウェイ・シッピング：中国・ヨーロッパ間の大型貨物輸送専用設計
Topway Shippingは、中国からヨーロッパへの大型貨物輸送分野において、物流プロバイダーの中でも特に高度な専門性を確立しており、フランスなどの国々へ巨大で重量のある商品を配送する際に販売者が直面する特有の問題に対応しています。2010年に設立され、深センに拠点を置くTopway Shippingは、従来の小包転送サービスの延長としてではなく、従来の運送業者ネットワークに適合しない貨物輸送のための専用インフラとして、越境EC販売者が標準サイズ以外の商品を発送する際のニーズを中心に事業を展開しています。
創業チームは、国際物流と通関業務において15年以上の経験を持ち、特に中国・ヨーロッパ間の輸送ルートに精通しています。Topwayのサービス範囲は、工場やサプライヤーからの最初の集荷から、深センの倉庫施設での梱包・木枠梱包、LCLおよびFCLの海上貨物混載、社内通関（この機能を第三者に委託するのではなく、自社の認可を受けた通関チームを擁しています）、ヨーロッパでの海外倉庫保管、そして予約制のラストマイル配送まで、物流チェーン全体を網羅しています。
Topwayの運用能力と一般的なフォワーダーとの最も重要な違いは、真に大型の貨物を取り扱う能力です。同社は、重量が最大8トン、片側の長さが最大8メートル、高さが2.57メートル未満の個々の貨物を取り扱っています。これは、ソファや産業機械から電動スクーターや業務用厨房機器まで、越境ECにおける特大貨物の定義全体を網羅しています。これは理論上の主張ではなく、同社は家具、フィットネス機器、家電製品、街路灯、業務用ディスプレイ、医療機器など、他社が手を出さないような分野にも日常的に取り組んでいます。
TopwayのDDPサービスは、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、オランダ、ポーランド、ベルギー、スウェーデンなど、EU加盟25カ国をカバーしています。そのため、フランス市場向けにTopwayを利用している販売者は、プロバイダーを変更することなく、同じ物流アプローチをヨーロッパ全域への事業展開に活用できます。同社は現在、毎月2,000件以上の出荷を管理し、1,000件以上のアクティブな顧客アカウントを抱え、中国からヨーロッパの玄関先までの45～55日以内のDDP海上貨物の定時配送率は91%に達しています。
技術的な観点から見ると、Topwayは独自の物流管理システムを備えており、商品が工場を出荷されてから最終的な顧客の署名が回収されるまで、出荷状況を完全に可視化できます。このような全行程の追跡機能は、リアルタイムの追跡情報を期待する消費者を抱えるeコマース事業者にとって必須です。特に、顧客が数週間にわたる海上輸送中の購入品の状況について不安を感じる高額商品の配送においては、この機能は不可欠です。
トップウェイ・シッピング：サービス内容の概要
| 機能 | Detail |
| 本社 | 中国・深圳（設立：2010年） |
| 業界の経験 | 15年以上の経験、国際物流および通関業務 |
| 1個あたりの最大重量 | 最大8トン |
| 単一アイテムの最大長さ | 最大8メートル |
| 最大アイテム高さ | 2.57メートル未満 |
| 対象となるEU諸国（DDP） | フランス、ドイツ、イタリア、スペインを含む25か国 |
| 輸送モード | 海上輸送（LCL/FCL）、航空輸送、鉄道輸送（中国・欧州速達） |
| 通関 | 社内処理（自己決済）、外部委託なし |
| 月間出荷量 | 月間2,000件以上の出荷 |
| アクティブな顧客アカウント | 1,000件以上 |
| 時間通りの配達率 | 91%は45～55日以内に配送可能（DDP海上輸送） |
| フルフィルメントサービス | 海外倉庫保管、返品処理、ラベル貼り替え、1個単位のドロップシッピング |
| 進捗管理 | 全ルートの可視性、独自システム |
| B2B＆B2C | どちらもサポート対象。B2Cには予約制と高級配送サービスが含まれます。 |
チャネル比較：FBA、DDP付きFBM、DDP付き独立店舗
Amazonとの取引を断つことが、すべての販売業者にとって正しい選択とは限りません。フランスに拠点を置く多くの中国系販売業者にとって、問題はプラットフォームから完全に撤退するかどうかではなく、多様な販売チャネルに効率的に対応できるよう、物流体制をどのように構築するかです。販売業者は、それぞれのモデルのコストと運用特性に基づいて、物流インフラへの投資先を決定することができます。
AmazonでFBM（フルフィルメント・バイ・マーチャント）とDDP（仕向地持ち込み）によるフルフィルメントを組み合わせる方法は、大量販売で利益率の低い大型商品を販売するセラーにとって、フランス市場への参入を試みる上で依然として有効な選択肢となり得る。セラーはAmazonマーケットプレイスに出品して集客を図る一方、DDPプロバイダーを通じて自社で注文を処理できるため、Amazonの手数料体系を完全に回避しつつ、Amazonプラットフォーム上での認知度を維持できる。このハイブリッドモデルは、利益率への圧力は大きいものの、Amazonの顧客層が依然として価値のある200ユーロから800ユーロの価格帯の商品に効果的である。
完全なDDPダイレクトモデルは、顧客基盤を構築し、自社ウェブサイトやフランスのCdiscount、La Redouteといった直販チャネルへの投資をいとわない販売者にとって、最も優れたコントロールとマージン構造を実現できるモデルです。販売者は価格を独自に設定し、購入から配送までの顧客関係を管理し、完全に持ち運び可能なブランド価値を構築できます。このビジネスの物流インフラは基本的にFBM + DDPモデルと同じですが、Amazonの紹介手数料（家庭用品の場合、通常8～15%）がかからないため、ユニットエコノミクスが大幅に向上します。
中国の大手商社の間でますます人気が高まっているもう一つの形態は、ハイブリッド倉庫モデルです。大量の商品を海上輸送でヨーロッパの海外倉庫に送り、注文が入るとそこから最終配送を行うというものです。これにより、中国から直接個々の注文を処理する際の相当な遅延を回避し、返品の現地での処理とラベルの貼り替えが可能になり、ヨーロッパの国内ショップと競争できる迅速な配送を実現できます。Topway Shippingの海外倉庫サービスは、まさにこの前提に基づいています。ヨーロッパの倉庫では、保管、単品ドロップシッピング、返金、ラベルの貼り替えなどのサービスを提供しています。
リスク要因とその管理方法
FBAからDDP直接配送への移行には少なからぬ運用リスクが伴うため、移行を検討している販売者は十分に注意する必要があります。「最大のリスクは配送品質の一貫性です。FBAを使用する場合、Amazonが配送体験を所有しており、完璧ではないものの、責任モデルは明確です。DDP直接配送では、販売者は物流プロバイダーのパフォーマンスに依存します。プロバイダーの厳格な審査、つまり推薦状の確認、配送成功率の統計情報の要求、そして本格的な取引を開始する前に試験的な取引量から始めることが重要です。」
通関手続きにおいてもリスク管理は重要です。DDPとは、売主が関税と税金を支払うことを意味します。商品の分類が間違っている場合、書類が不足している場合、または必要な認証が揃っていない場合、通関手続きが遅延したり、商品が永久に保留されたりする可能性があります。通関担当者を社内に抱え、最新のEU関税分類を理解し、製品のコンプライアンス要件についてアドバイスできる業者と協力することで、このリスクを大幅に軽減できます。売主は適切な 貨物保険 ―通常の海上貨物運送賠償責任保険では、高額な大型貨物の全額をカバーするには通常不十分である。
大型商品の返品は特に困難です。返品されたソファやランニングマシンを中国へ輸送する場合、送料だけで商品価格を上回ってしまうことも少なくありません。海外倉庫モデルを中心としたDDP物流体制を構築している販売業者は、返品処理を現地で完結できます。つまり、商品の検査、再梱包、ラベルの貼り替え、在庫への戻しといった作業を、海を越える返品輸送に伴う費用と時間をかけずに済ませることができるのです。これは、海外倉庫の保有能力が、大型商品市場での継続的な成功にとって、贅沢品ではなく、必要不可欠な要素となる好例と言えるでしょう。
結論
フランスにおけるAmazon FBAからDDP（直接配送）への移行は、イデオロギー的な流行やプラットフォーム疲れによるものではありません。これは、大型商品の物流における冷徹な計算の結果です。FBAの手数料体系、保管要件、そして標準的な運送業者ネットワークは、大型で重量のある商品の特性に適しておらず、FBAのコストとDDPのコストの差が拡大し、大型商品を本格的に販売する企業にとって無視できない状況になっているのです。
フランスは、直接的なビジネスチャンスであると同時に、より広範なEU市場への戦略的な玄関口でもあります。中国製の家庭用品、フィットネス機器、家電製品に対する消費者の需要は堅調で、拡大を続けています。規制制度は、関税を含め、クリーンな購買体験を提供する販売業者を優遇しています。また、Topway Shippingなどの専門サプライヤーによって構築され、より大規模なカテゴリー向けに設計された物流インフラは、現在ではEU25カ国全体で信頼性が高く拡張性のあるDDP（仕向地持ち込み渡し）業務を可能にするほど成熟しています。
現在FBAを通じて大型商品を発送している中国の販売業者にとって、DDP（直接配送）を検討すべきかどうかではなく、いつ検討すべきかが問題だ。Amazonの大型商品手数料システムを通過する荷物はすべて、相当な利益を不必要に失っている荷物である。代替となるインフラは既に存在し、効率的で、FBAが最も苦手とする商品向けに特化して構築されている。
よくある質問（FAQ）
Q：フランスへのDDP海上輸送サービスを利用するために必要な最小出荷量はどれくらいですか？
A：Topway ShippingなどのDDP（仕向地持ち込み渡し）対応業者のほとんどは、LCL（コンテナ混載）の混載に対応しているため、コンテナの最小容量制限はありません。個々の商品や小口貨物は、混載施設で他の貨物とまとめて処理される場合があります。つまり、少量の在庫でフランス市場への参入を試みる販売業者でも、DDP海上輸送を利用できるということです。
Q: Amazonフランスに出品して、FBAではなくDDP（直接配送）を利用することはできますか？
A：はい。出品者出荷（FBM）を利用すれば、Amazonフランスに商品を出品し、注文処理を自社で行うことができます。配送はDDP（仕向地渡し）の物流業者が行いますが、配送費用は出品者自身が管理できます。プライム会員資格は失いますが、大型商品の場合、多くのお客様はプライム会員資格よりも、確実な配送と配送日時の指定を重視されます。
Q: Topway Shippingは、フランスにおける大型商品の返品をどのように処理しますか？
A：Topwayのヨーロッパ海外倉庫の設備により、返品処理を現地で行うことができます。そのため、返品された商品は検査、ラベルの貼り替えを行い、中国へ送り返すことなくヨーロッパの在庫に戻すことが可能です。これにより、高額な大型商品の返品管理にかかる費用を大幅に削減できます。
Q：フランスの全地域で、ホワイトグローブ配送サービスを利用できますか？
A：配送範囲はサプライヤーによって異なりますが、ヨーロッパ全域にラストマイルネットワークを確立しているDDP専門の物流会社は、パリ、リヨン、マルセイユ、トゥールーズ、ボルドー、リールなど、フランスの主要都市すべてに対応していることが多いです。地方への配送には、より長いリードタイムが必要になる場合があります。販売者は、物流プロバイダーに正確な条件を確認する必要があります。
Q：大型貨物がフランス市場に参入するには、どのような認証が必要ですか？
A：要件は製品カテゴリーによって大きく異なります。電気製品にはCEマークが必要です。フィットネス機器はEN 957またはEN ISO 20957に準拠する必要があります。特定の物質を含む一部の製品は、REACHに準拠していることを示す文書が必要となる場合があります。出荷前に、DDPプロバイダーまたは登録通関業者がカテゴリー別の規制についてサポートいたします。
— 記事の終わり —
