Pira Regane Ngirim Mobil saka China menyang Kazakhstan? Rincian Biaya Lengkap kanggo Taun 2025
Pambuka
Kazakhstan meneng-meneng dadi salah sawijining papan sing paling penting kanggo ekspor mobil Tiongkok. Ing taun 2024, ana rekor 421,000 mobil sing ngliwati pelabuhan darat Horgos. Angka iki nuduhake yen ora mung luwih akeh wong sing tuku mobil merek Tiongkok, nanging koridor logistik uga wis diwasa lan saiki mindhah mobil kanthi luwih cepet lan kanthi biaya sing luwih murah. Nanging kanggo akeh eksportir lan importir, biaya nyata kanggo mindhah mobil saka pabrik Tiongkok menyang lantai showroom Kazakhstan isih durung dingerteni kanthi becik.
Tarif pengiriman utama mung salah sawijining informasi. Total biaya pengiriman mobil menyang Kazakhstan bisa beda banget karo kutipan pertama sing sampeyan tampa. Iki amarga biaya tambahan kutha asal, sistem bea impor Kazakhstan sing owah, syarat sertifikasi persetujuan tipe wajib sing bakal diwiwiti ing taun 2025, lan sawetara biaya liyane sing asring ora digatekake ing loro-lorone tapel wates. Tutorial iki nerangake kabeh, kalebu carane ngerteni biaya pendaratan paket sing nyata sadurunge sampeyan mbayar, uga biaya pengiriman miturut mode, bea cukai, lan biaya sing didhelikake.
Telung Lapisan Biaya
Iku mbantu kanggo ngerti kepiye struktur biaya kanggo pengiriman mobil ing koridor iki sadurunge mlebu rincian. Ana telung bagean saka kabeh biaya mobil ing Kazakhstan: biaya pengiriman saka China menyang Kazakhstan, pajak lan biaya sing ditarik nalika mlebu Kazakhstan, lan biaya tambahan sing ditarik ing loro-lorone tapel wates.
Faktor sing beda-beda sing mimpin saben lapisan. Biaya transportasi gumantung saka ngendi produk kasebut asale, kepiye carane dikirim, bobote, lan wektune. Biaya bea cukai gumantung saka jinis kendaraan, ukuran mesin, nilai CIF, lan apa impor kasebut kanggo panggunaan bisnis utawa pribadi. Lan biaya tambahan, sing asring dadi bagean sing paling nggumunake kanggo pengirim pertama, nutupi kabeh wiwit saka biaya tambahan bahan bakar lan biaya penanganan terminal nganti sertifikasi Persetujuan Tipe Kendaraan Utuh (WVTA/OTTC) anyar sing diwiwiti Kazakhstan kanggo impor komersial kendaraan sing umure kurang saka telung taun ing taun 2025.
Aturan Kazakhstan babagan impor mobil uga wis owah banget. Watesan 15,000 unit impor kendaraan listrik bebas bea lan PPN ing negara kasebut rampung tanggal 15 Oktober 2025, udakara rong wulan sadurunge tanggal 31 Desember sing direncanakake kadaluwarsa. Wiwit tanggal kasebut, kabeh impor BEV kena PPN 12%. Wiwit tanggal 1 Januari 2026, PPN kanggo kabeh jinis kendaraan bakal mundhak dadi 16%. Penyesuaian iki ora mung teknis kanggo eksportir sing rencana ngangkut barang ing taun 2026; iki minangka unsur anggaran utama.
Biaya Pengiriman miturut Mode Transportasi
Ana rong cara utama kanggo tekan antarane China lan Kazakhstan: numpak sepur lan dalan. Saben cara duwe sub-varian dhewe-dhewe sing luwih cocog kanggo jumlah lan kabutuhan tartamtu.
| Metode Transportasi | Rute Khas | Biaya/Kendaraan (USD) | Wektu Transit | Paling apik |
| Sepur – gerbong-sepur pengangkut (JSQ6) | Zhengzhou/Xi'an → Almaty liwat Khorgos | $ 600 - $ 800 | 10-15 dina | Grosir 50+ unit |
| Rel - kontainer standar | Shanghai → Almaty liwat Alashankou | $ 700 - $ 950 | 12-18 dina | Mobil kompak, kargo campuran |
| Dalan – truk FTL (TIR) | Urumqi → Almaty | $ 800 - $ 1,100 | 13-15 dina | Batch cilik, fleksibilitas |
| Dalan – Ekspor nyetir dhewe | Pabrik → Horgos → Zharkent (KZ) | $400 – $600 (kaki Cina) | 3-7 dina menyang wates | Unit individu, NEV |
| Pengangkutan udara (mung bagean) | Guangzhou → Almaty | $ 4 - $ 6 / kg | 4-6 dina | suku cadang urgent |
Rel: Kuda sing Kerja Keras kanggo Volume
Sepur khusus gerbong JSQ6 mlaku saka pusat manufaktur utama kaya Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, lan Urumqi menyang perlintasan tapel wates Khorgos-Altynkol lan Dostyk-Alashankou. Sepur iki digawe khusus kanggo gerbong lan bisa nggawa puluhan gerbong sekaligus, sing ndadekake hemat biaya. Gumantung saka ngendi gerbong kasebut teka lan pira gerbong sing dikirim, tarif indikatif kanggo layanan gerbong reguler ing taun 2025 kisaran saka udakara USD 600 nganti USD 800 saben kendaraan.
Owah-owahan ukuran ing tapel wates minangka salah sawijining biaya teknis sing kudu digatekake. Kazakhstan nggunakake ukuran sing amba (1,520mm), sing asale saka jaringan rel Soviet. China nggunakake ukuran standar (1,435mm). Ing persimpangan kaya Khorgos, proses ijol-ijolan bogie utawa transshipment dibutuhake. Nyatane, iki minangka proses sing dioptimalake kanthi apik sing mung nambah sawetara jam lan rega sithik, sing biasane kalebu ing kutipan pengiriman.
Dalan: Fleksibel nanging Variabel
Truk kebak barang saka Xinjiang wétan menyang Almaty nganggo truk TIR biasane regane antara $800 lan $1,100 saben kendaraan. Model "ekspor tanpa supir" ing Horgos luwih murah kanggo wilayah sisih China, mung regane $400 nganti $600 saben kendaraan. Iki ndadekake pilihan sing apik kanggo impor cilik utawa individu. Para sopir nggawa kendaraan individu nyabrang tapel wates lan masrahake menyang importir Kazakhstan ing area parkir transit Zharkent. Nanging, angkutan barang dalan luwih cenderung kena pengaruh owah-owahan rega bahan bakar lan cuaca sing ala, utamane ing sasi-sasi mangsa saka November nganti Februari.
Kepiye Kutha Asalmu Ngganti Matematika
Akeh eksportir anyar sing ora ngerti sepira gedhene pengaruh kutha asal marang total biaya pengiriman. Urumqi ing Xinjiang minangka kutha sing paling cedhak karo penyeberangan Horgos lan Alashankou, sanajan umume perusahaan otomotif paling gedhe ing China dumunung 2,000 nganti 4,000 kilometer ing sisih wétan. Angkutan sepur mil pertama ekstra saka produksi menyang tapel wates nambah akeh biaya saben unit.
| Kutha Asal | Jarak menyang Horgos | Kira-kira Biaya Tambahan Sepur vs. Urumqi | Cathetan |
| Urumqi, Xinjiang | ~380 km | Baseline | Pusat paling cedhak; biaya mil pertama paling murah |
| Xi'an, Shaanxi | ~2,700 km | +$80 – $120/unit | Pusat pemasok utama BYD; sambungan sepur blok sing kuwat |
| Zhengzhou, Henan | ~3,200 km | +$100 – $150/unit | Pusat pasokan Changan, Dongfeng |
| Chengdu, Sichuan | ~3,400 km | +$110 – $160/unit | Li Auto, pusat SAIC; konektivitas rel apik |
| Shenzhen, Guangdong | ~4,200 km | +$150 – $200/unit | Asring digabungake karo sikil segara pesisir dhisik |
Ing praktik, iki tegese eksportir sing ngirim barang saka Shenzhen mbayar luwih akeh kanggo mil pertama pengiriman tinimbang sing ngirim barang saka Xi'an. Nyetel gudang konsolidasi regional ing Xinjiang bisa mbantu nutupi biaya kasebut nalika ana akeh bisnis.
Bea Cukai lan Pajak Kazakhstan: Kasunyatan 2025
Biaya dadi rumit ing lapisan bea cukai lan pajak, lan ing kene owah-owahan aturan anyar nduweni pengaruh paling gedhe ing pasar. Kazakhstan minangka bagéan saka Uni Ekonomi Eurasia (EAEU), sing tegesé tarif bea cukaine umumé padha karo Rusia, Belarus, Armenia, lan Kirgistan. Kazakhstan uga nggawe kewajiban tarif dhewe sing luwih murah nalika gabung karo WTO ing taun 2015. Iki nggawe sistem tarif ganda: tarif EAEU kanggo kendaraan sing bisa diekspor maneh ing njero serikat pekerja lan tarif WTO sing luwih murah kanggo kendaraan sing bakal tetep ing Kazakhstan kanthi permanen.
| Jinis Charge | Tarif / Jumlah (2025) | Cathetan Kunci |
| Bea cukai impor – ICE/hibrida (anyar) | 15% saka nilai CIF | Tarif standar EAEU; umur kurang saka 3 taun |
| Bea cukai impor – BEV | Tarif 0% (tarif WTO) | Tarif tetep 0%; PPN 12% ditambahake 16 Oktober 2025 |
| PPN (kabeh kendaraan) | 12% saka CIF + bea | Mundhak dadi 16% kanggo kabeh kategori wiwit 1 Januari 2026 |
| Pajak cukai (mesin > 3,000cc) | 100 KZT saben cm³ | Mung kanggo ICE sing duwe perpindahan gedhe |
| Biaya deklarasi pabean | 23,592 KZT (~USD 47) | Biaya tetep (6 MRP) saben deklarasi |
| Ragad broker pabean | ~1% saka nilai sing diumumake | Wajib kanggo importir komersial |
| Sertifikasi WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ saben model | Mandat anyar 2025 kanggo impor komersial ing sangisore 3 taun |
Owah-owahan paling gedhe ana hubungane karo mobil listrik. Kesempatan Kazakhstan kanggo ngimpor BEV tanpa mbayar pajak utawa bea rampung awal tanggal 15 Oktober 2025, nalika kuota 15,000 unit wis tekan. Wiwit tanggal kasebut, kabeh impor BEV kena PPN 12%. Iki bener sanajan komitmen WTO sacara teoritis isih ditrapake kanggo kendaraan sing ora diekspor maneh. PPN kasebut bakal mundhak nganti 16% kanggo kabeh jinis kendaraan wiwit Januari 2026. Dealer sing ngandelake rega nol PPN supaya tetep kompetitif ing pasar EV kudu ngganti model biaya kanthi cepet.
Sertifikasi WVTA/OTTC uga penting banget. Sadurunge, importir paralel bisa nggawa mobil tanpa dokumen kasebut. Keputusan Komisi Ekonomi Eurasia No. 87 ngetrapake sistem anyar sing mbutuhake importir komersial duwe sertifikasi WVTA/OTTC kanggo saben model kendaraan sing digawa kanggo bisnis. Iki bener kanggo saben model, dudu per unit. Iki tegese limang model sing beda mbutuhake limang sertifikat sing beda, sing saben-saben mbutuhake uji laboratorium sing disetujoni lan ditinjau dening pemerintah. Yen kabeh mlaku miturut rencana, proses kasebut kudune butuh wektu antara 60 lan 90 dina. Yen ora, bakal luwih suwe.
Total Biaya Pendaratan: Conto sing Bisa Ditindakake
Tabel ing ngisor iki nuduhake kabeh biaya pendaratan ing Almaty kanggo rong mobil khas: sedan ICE dhasar regane USD 15,000 CIF lan BEV regane USD 20,000 CIF. Iki nggunakake aturan saka Oktober 2025 lan tarif pengiriman saiki.
| Komponen Biaya | Sedan ICE (CIF USD 15,000) | BEV (CIF USD 20,000) |
| Kargo sepur/dalan menyang tapel wates KZ | $700 | $700 |
| Asuransi kelautan (0.3%) | $45 | $60 |
| Bea cukai impor | $ 2,250 (15%) | $0 (tarif WTO 0%) |
| PPN 12% | $2,154 | $2,400 |
| Pajak cukai (mesin 2,000cc) | $0 (kurang saka 3,000cc) | $0 (EV – ora ditrapake) |
| Biaya deklarasi pabean | ~ $ 47 | ~ $ 47 |
| Biaya broker bea cukai (~1%) | $180 | $240 |
| Pangiriman jarak pungkasan menyang Almaty | $150 | $150 |
| TOTAL BIAYA TANAH (kira-kira) | ~ $ 20,526 | ~ $ 23,597 |
Ana sawetara perkara sing narik kawigaten. Kapisan, biaya bea cukai lan PPN ing mobil ICE khas nambahake luwih saka USD 4,400 menyang kendaraan CIF USD 15,000. Iki minangka kenaikan 29% sadurunge biaya penanganan utawa pangiriman lokal. Kapindho, sanajan nganggo tarif 0%, BEV saiki kudu mbayar tagihan PPN USD 2,400 sing bakal mundhak luwih akeh sawise 2026. Katelu, biaya WVTA/OTTC kasebar ing kabeh unit model tartamtu sing digawa menyang negara kasebut. Kanggo dealer sing adol akeh model siji, iki tegese biaya saben unit cukup murah. Iki minangka masalah gedhe kanggo wong sing mung ngimpor sapisan.
Kaping papat, lan iki penting kanggo perencanaan, biaya broker bea cukai ora bisa ditawar kanggo impor bisnis. Perusahaan manca kudu nggunakake broker bea cukai sing duwe lisensi ing Kazakhstan kanggo ngajokake deklarasi elektronik. Sampeyan ora bisa milih kanggo nindakake iki; iki wis dadi undang-undang, lan sampeyan kudu bisa mbayar wiwit wiwitan.
6. Biaya sing Didhelikake lan Diabaikan
Biaya sing katon yaiku saka ngendi sampeyan miwiti, dudu saka ngendi sampeyan mungkasi. Biaya sing paling ngagetne pengirim biasane sing ora kalebu ing kutipan pengiriman pisanan.
| Biaya sing Didhelikake / Dilalekake | Jumlah Khas | Carane Mitigasi |
| Biaya tambahan bahan bakar (BAF/FSC) | $30 – $80/unit | Kunci tarif liwat kontrak forwarder |
| Penanganan pelabuhan/terminal (THC) | $50 – $120/unit | Konfirmasi kalebu ing kutipan pengiriman sadurunge |
| Demurrage & tahanan | $30 – $100/dina sawise periode bebas | Koordinasi bea cukai karo jadwal kedatangan |
| Fluktuasi mata uang (KZT/USD) | 1–3% paparan tambahan | Faktur ing USD; nimbang lindung nilai kanggo volume gedhe |
| Sertifikasi WVTA/OTTC | $500 – $2,000+ saben model | Rencanakake 60-90 dina sadurunge; gunakake laboratorium sing disetujoni |
| Keterlambatan dalan mangsa dingin (mode dalan) | 2–5 dina tambahan Nov–Feb | Gawe buffer ing jadwal pangiriman; pindah menyang rel |
Demurrage lan detention iku rong perkara sing mbutuhake perawatan khusus. Kendaraan sing macet ing gudang panyimpenan sementara nalika ngenteni bea cukai cepet ngentekake biaya saben dina. Iki bisa kedadeyan amarga dokumen sing ilang, antrian inspeksi sing dawa, utawa masalah karo OTTC. Wong sing butuh panyimpenan sementara ing Kazakhstan kudu nemokake solusi sajrone 30 dina sawise tekan, yen ora, dheweke kudu mbayar luwih akeh. Strategi paling apik kanggo ngontrol kategori biaya iki yaiku ngrancang kedatangan lan pembersihan kendaraan ing wektu sing padha, tinimbang nanggepi. Praktek kasebut nggawe bedane gedhe kanggo kerja sama karo mitra pengiriman sing duwe kontak jangka panjang karo broker bea cukai Kazakhstan lan ngerti dokumen apa sing dibutuhake kanggo saben jinis kendaraan sadurunge kiriman ninggalake China.
Strategi Pengurangan Biaya Praktis
Sawise sampeyan ngerti struktur biaya sakabèhé, sampeyan bisa nggunakaké tuas nyata kanggo nyuda biaya saben unit sajrone wektu. Volume minangka faktor sing paling penting: operator sepur lan perusahaan ekspedisi menehi rega sing luwih apik kanggo pengirim sing terus-terusan ngirim akeh barang. Dealer sing adol 200 mobil saben sasi bisa entuk tarif sing ora bisa ditindakake dening dealer sing adol 20 mobil saben sasi. Nggawe volume, sanajan tegese mbayar luwih akeh kanggo saben unit ing wiwitan, apik kanggo struktur kasebut.
Optimalisasi rute ana ing urutan nomer loro. Yen pabrikan bisa milih papan kanggo nggabungake, dheweke bisa ngirit $100 nganti $200 saben unit kanthi milih pusat logistik asal sing luwih cedhak karo tapel wates, kaya Xi'an utawa Urumqi tinimbang Shanghai utawa Shenzhen. Yen ana cukup kiriman, nyiyapake titik konsolidasi regional Xinjiang bakal ngirit dhuwit kanggo saben kargo.
Pilihan tarif WTO lawan tarif EAEU kudu dideleng kanthi teliti nalika ngrembug babagan bea cukai. Kendaraan sing mlebu Kazakhstan kanthi tarif WTO 0% kudu tetep ana ing kana lan ora bisa dikirim bali menyang Rusia utawa negara EAEU liyane. Iki minangka cara sing gampang kanggo dealer sing mung dodol ing Kazakhstan kanggo ngirit dhuwit. Tarif EAEU 15% bisa uga dadi alternatif sing paling apik kanggo wong sing pengin nggawe distribusi regional ing saindenging EAEU, sanajan regane luwih larang ing ngarep. Yen sampeyan ora entuk klasifikasi iki kanthi bener lan ora nulis kanthi bener, sampeyan kudu mbayar tarif sing luwih dhuwur maneh, lan sampeyan uga bisa kena denda.
Pesenan luwih dhisik lan kontrak tarif tetep karo perusahaan ekspedisi uga minangka strategi sing migunani. Sawise Taun Anyar Imlek lan ing musim gugur, puncak perdagangan mesthi nyebabake tarif spot mundhak ing koridor China-Kazakhstan. Ngunci kapasitas lan rega sadurunge jendela iki njamin biaya sing nglindhungi wektu pangiriman lan margin.
Kepiye Topway Shipping Mbantu Sampeyan Ngontrol Biaya Iki
Topway Shipping, sing berbasis ing Shenzhen, wis dadi panyedhiya solusi logistik lintas wates profesional wiwit taun 2010. Tim pendiri iki duwe pengalaman luwih saka 15 taun ing logistik internasional lan bea cukai. Tim iki asline berbasis ing Transportasi China-AS: Topway wis ngembangake kemampuane kanggo nglayani luwih saka siji koridor internasional, kayata Asia Tengah.
Topway nawakake solusi rantai lengkap kanggo eksportir sing kudu mindhah mobil lan onderdil menyang Kazakhstan. Iki kalebu transportasi tahap pertama saka pabrik-pabrik Tiongkok, koordinasi pengiriman rel lan dalan lintas wates, mbantu bea cukai, nyimpen barang ing luar negeri, lan ngirim menyang tujuan pungkasan. Topway mbukak kanggo eksportir sing durung ngangkut barang sing cukup kanggo mbutuhake papan sepur khusus. Dheweke bisa milih antarane pilihan muatan kontainer lengkap (FCL) lan kurang saka muatan kontainer (LCL).
Panggonan sing paling jelas babagan nilai Topway yaiku ing persimpangan pengiriman lan patuhi aturan. Aturan impor Kazakhstan wis akeh owah ing taun 2025. Ana aturan WVTA/OTTC anyar, jendela EV nol-PPN bakal ditutup luwih awal, lan kerangka Pembayaran Bea Cukai Gabungan Khusus bakal beda. Kanggo nangani owah-owahan kasebut kanthi wektu nyata, loro-lorone tapel wates kudu duwe kawruh operasional sing paling anyar. Tim Topway kerja sama karo broker bea cukai Kazakhstan sing mumpuni lan ngawasi owah-owahan ing hukum supaya klien bisa ngrancang biaya sadurunge kedadeyan tinimbang ngerteni babagan kasebut nalika wis rampung. Kanggo perusahaan sing anyar ing pasar Kazakhstan utawa ngembangake sing wis ana, transparansi ing lapangan iki langsung ndadékaké biaya sing luwih murah lan pengiriman sing luwih dipercaya.
kesimpulan
Pangiriman mobil saka China menyang Kazakhstan ing taun 2025 nduweni struktur biaya sing ningkatake perencanaan sing ati-ati lan ngindhari nebak-nebak. Tarif pengiriman mung salah siji saka akeh faktor. Biaya pendaratan pungkasan dipengaruhi dening sawetara faktor, kayata biaya tambahan kutha asal, sistem bea cukai lan PPN Kazakhstan sing terus owah, sertifikasi WVTA/OTTC sing dibutuhake, biaya broker, lan sawetara variabel operasional. Faktor-faktor kasebut bisa cukup gedhe nanging bisa dikontrol kanthi pangerten sing tepat.
Nalika kabeh biaya ditimbang, sedan ICE dhasar kanthi rega CIF USD 15,000 bakal teka ing Almaty kanthi rega udakara USD 20,000 nganti USD 21,000. Iki 33% nganti 40% luwih larang tinimbang rega internasional mobil kasebut. Miturut undang-undang sing berlaku, kendaraan listrik sing regane USD 20,000 CIF bakal regane udakara USD 23,000 nganti USD 24,000. Jumlah iki bakal mundhak wiwit taun 2026 nalika kenaikan PPN ditrapake. Sadurunge ngirim, penting kanggo nyakup data kasebut kanthi tepat ing rega lan strategi bisnis sampeyan. Nglakoni iki bakal mbantu sampeyan mbukak bisnis sing nguntungake ing koridor iki.
FAQs
P: Pira total biaya pengiriman siji mobil saka China menyang Kazakhstan?
A: Kabeh biaya pendaratan beda-beda gumantung saka regane kendaraan, jinis, lan saka ngendi asale. Kanggo referensi, biaya pengiriman antarane $600 lan $1,100 saben kendaraan. Sedan CIF ICE regane USD 15,000 biasane regane udakara USD 20,500 nalika tekan Almaty. Iki kalebu bea impor Kazakhstan 15%, PPN 12%, lan pungutan liyane. EV CIF sing regane $20,000 saiki regane udakara $23,600.
P: Apa kendaraan listrik isih luwih murah diimpor menyang Kazakhstan tinimbang mobil ICE?
A: Ora kaya sadurunge. Kuota EV tanpa PPN 15,000 unit Kazakhstan wis entek tanggal 15 Oktober 2025. Ana PPN 12% kanggo kabeh impor BEV wiwit tanggal kasebut. Nanging, kendaraan sing tetep ing Kazakhstan isih kena tarif WTO 0%. Wiwit Januari 2026, kabeh jinis kendaraan kudu mbayar PPN 16%.
P: Apa sing diarani sertifikasi WVTA/OTTC lan kenapa penting kanggo biaya?
A: Keputusan EEC No. 87 nyebutake yen kabeh impor komersial kendaraan sing umure kurang saka telung taun kudu duwe sertifikasi persetujuan tipe sing diarani WVTA/OTTC. Regane antara $500 lan $2,000 saben jinis kendaraan lan kudu dites ing laboratorium terakreditasi kanthi wektu tunggu 60 nganti 90 dina. Importir sing ora ngrancang bakal duwe pengiriman sing ditundha utawa dilarang.
P: Apa aku butuh makelar bea cukai ing Kazakhstan kanggo impor mobil komersial?
A: Inggih. Undhang-undhang Kazakhstan nyebutake yen bisnis saka negara liya kudu nggunakake broker bea cukai sing duwe lisensi ing Kazakhstan kanggo nggawe deklarasi impor komersial. Sampeyan ora bisa ngindhari biaya, yaiku udakara 1% saka nilai bea cukai sing diungkapake. Yen sampeyan kalebu ing biaya pendaratan wiwit wiwitan, sampeyan ora bakal duwe kejutan anggaran.
P: Apa tegese tarif WTO vs. tarif EAEU — lan endi sing kudune dakgunakake?
A: Tarif WTO (0% kanggo BEV lan luwih murah kanggo jinis ICE liyane) mung kasedhiya kanggo kendaraan sing bakal tetep ing Kazakhstan permanen. Mobil kasebut ora bisa dikirim bali menyang negara EAEU liyane. Yen mobil kasebut bisa didol menyang Rusia, Belarus, Kirgistan, utawa Armenia, tarif EAEU (norma 15% kanggo kendaraan penumpang anyar) ditrapake. Yen sampeyan milih tarif sing salah lan ora nulis kanthi akurat, sampeyan bisa uga kudu mbayar tagihan lan ngadhepi denda.
