Kepiye Piraeus Dadi Pelabuhan Kontainer Paling Gedhe Kaping 5 ing Eropa sajrone Kurang saka 15 Taun
Pambuka
Ing awal taun 2000-an, Pelabuhan Piraeus minangka pelabuhan Mediterania tingkat menengah, ana ing peringkat 93 ing antarane pelabuhan kontainer global, lan perusahaan pelayaran paling gedhe ing donya umume ora nggatekake. Pelabuhan iki nangani udakara 5 yuta TEU saben taun saiki, dadi salah sawijining saka limang pelabuhan kontainer paling gedhe ing Uni Eropa. Salah sawijining crita sukses infrastruktur sing paling nyengsemake ing sejarah maritim modern yaiku owah-owahan sing kedadeyan sajrone udakara 15 taun.
Perusahaan Pengiriman COSCO saka Tiongkok iku sing ndadekake iki kedadeyan. Perusahaan iki wiwit nglakokake rong terminal peti kemas Piraeus ing taun 2009-2010, tuku posisi mayoritas ing Otoritas Pelabuhan Piraeus (PPA) ing taun 2016, lan ing taun 2021, duwe 67% saka PPA. Sawise iku, ana akeh investasi ing infrastruktur, modernisasi operasi, lan reposisi strategis sing ndadekake Piraeus dadi gerbang paling penting ing Mediterania wétan lan bagean penting saka Inisiatif Sabuk lan Jalan (BRI) Tiongkok.
Esai iki njelasake kanthi tepat kepiye kedadeyan kasebut, kalebu pilihan investasi, tonggak sejarah throughput, faktor geopolitik, lan apa tegese kebangkitan Piraeus kanggo para pengirim, perusahaan logistik, lan masa depan lanskap pelabuhan peti kemas Eropa.
Ing ngendi Piraeus Miwiti: Garis Dasar Pra-COSCO
Sadurunge taun 2010, Piraeus saya suwe saya ambruk. Pelabuhan kasebut ora bisa mlaku kanthi apik kaya sing dikarepake amarga masalah ekonomi Yunani, infrastruktur pelabuhan lawas, lan kurang arah strategis. Piraeus ana ing persimpangan Eropa, Asia, lan Afrika, kanthi akses banyu jero alami lan cedhak karo rute Terusan Suez. Piraeus nduweni saben kauntungan geografis sing bisa ditindakake, nanging ora duwe dhuwit utawa visi manajemen kanggo njupuk kauntungan saka pelabuhan kasebut.
Kira-kira ing taun 2010, jumlah TEU sing ngliwati pelabuhan iki udakara 1.5 yuta. Pelabuhan iki ana ing peringkat kaping 93 ing donya amarga ora nangani akeh kargo lan ora duwe akeh sambungan intermodal. Crane-crane uga wis tuwa lan ana masalah karo serikat pekerja sing nggawe lingkungan kerja dadi angel. Umume kargo sing dikirim perusahaan pelayaran utama saka Asia menyang Eropa ngliwati pusat-pusat Eropa Lor kaya Rotterdam, Antwerp, lan Hamburg. Meh ora tau mampir ing Mediterania kanggo transit jalur utama.
Sawisé krisis keuangan 2008, pamréntah Yunani ngalami tekanan keuangan sing gedhé lan ngupaya cara kanggo nggawé dhuwit lan narik investasi asing menyang infrastrukturé. Penjualan Piraeus bakal dadi bagéan sing paling penting saka strategi kasebut, lan bakal ngowahi cara kontainer dipindhah ing saindenging Eropa kanthi cara sing ora dikarepake wong akèh.
Investasi COSCO: Taruhan Strategis ing Geografi Mediterania
Piraeus Container Terminal SA, anak perusahaan COSCO Shipping, beroperasi wiwit taun 2009 nganti 2010. (PCT) menang rong tender internasional kanggo nglakokake Terminal II lan III ing Piraeus. Iki minangka langkah pertama ing pengambilalihan lengkap operasi pelabuhan. COSCO cepet-cepet miwiti ningkatake dermaga sing wis ana, masang crane kapal-ke-darat kontemporer, lan mbangun Dermaga III. Iki nambah kapasitas lan kecepatan operasional ing wektu sing padha.
Prastawa sing paling penting yaiku tuku 51% saham ing Otoritas Pelabuhan Piraeus ing taun 2016. COSCO tuku kabeh otoritas pelabuhan, ora mung terminal peti kemas, kanthi rega udakara 368.5 yuta euro. Posisi kepemilikan COSCO mundhak dadi 67% ing taun 2021, sawise netepi kewajiban investasine, sing total luwih saka 600 yuta euro.
Alesan strategisé wis jelas. Tiongkok lagi nggarap Inisiatif Sabuk lan Dalan, lan Piraeus nduwèni sambungan segara paling cepet saka manufaktur Tiongkok menyang pelanggan Eropa. Butuh wektu lan bahan bakar kurang luwih patang dina kanggo nggawa kargo saka pelabuhan Tiongkok menyang Piraeus tinimbang kanggo nggawa menyang Rotterdam utawa Hamburg. Piraeus dadi "kepala naga" saka rencana Tiongkok kanggo ningkatake logistik ing Eropa.
| tonggak | taun | Detail |
| COSCO menang konsesi terminal pertama | 2009-2010 | Manajemen Terminal II & III diwiwiti |
| Konstruksi Dermaga III rampung | 2013 | Tambahan kapasitas sing signifikan |
| COSCO tuku 51% saham PPA | 2016 | Kontrol penuh otoritas pelabuhan |
| Kapasitas kontainer tekan 3.7 juta TEU | 2018 | Pertumbuhan gedhe saka 1.5 yuta ing taun 2010 |
| Saham COSCO mundhak dadi 67% | 2021 | Sawise netepi kewajiban investasi |
| Piraeus tekan kapasitas 6.2 juta TEU | 2022 | Peringkat global munggah menyang 40 besar |
| Piraeus puncak ing ~5.1M TEU throughput | 2023 | Peringkat kaping 4 ing EU |
| PPA nyathet rekor pendapatan €230.9M | 2024 | Senadyan dampak krisis Segara Abang |
Transformasi Infrastruktur: Apa sing Dibangun €600 Yuta
Skala panggunaan modal COSCO ing Piraeus angel dikira-kira gedhene. Saka instalasi crane nganti sistem operasi digital nganti dermaga sing anyar, pelabuhan kasebut meh dibangun maneh saka njero metu sajrone dasawarsa setengah. Saiki, Piraeus duwe telung terminal peti kemas kanthi kapasitas tahunan gabungan ngluwihi 7.5 yuta TEU — peningkatan kaping lima saka garis dasar sadurunge COSCO.
Dermaga I, sing dikontrol langsung dening Otoritas Pelabuhan Piraeus, nangani udakara 1.0-1.3 yuta TEU saben taun. Dermaga II lan III, sing dikelola dening PCT ing sangisore manajemen COSCO, digabungake duwe kapasitas sing diumumake 5.7 yuta TEU. Pelabuhan saiki nduweni pirang-pirang dermaga banyu jero sing bisa nampung kapal kontainer pasca-Panamax lan ultra-gedhe (ULCV) sing ngluwihi 16,000 TEU, kanthi total dawa dermaga meh 1,150 meter ing terminal kontainer wae.
Saliyané kontainer, Piraeus wis berkembang dadi pusat logistik multi-modal. Terminal mobil iki bisa nampung 12,000 kendaraan bebarengan. Terminal barang iki nangani nganti 25 yuta ton saben taun. Pelabuhan iki uga dadi terminal feri penumpang paling gedhé ing Eropa — sebutan sing nuduhaké pentingé minangka lawang mlebu menyang pulo-pulo Yunani — lan nduwèni fasilitas terminal pesiar sing ekstensif. Crane kapal-ke-darat, kendaraan berpemandu otomatis (AGV), lan sistem manajemen kontainer CATOS sing dipatenake kabèh minangka investasi sing ndadèkaké Piraeus sacara operasional sejajar karo fasilitas Eropa Lor tingkat paling dhuwur.
| Kategori Infrastruktur | Pra-COSCO (~2009) | Kapasitas Saiki (2024) |
| Kontainer Throughput | ~1.5 yuta TEU/taun | ~4.8–5.1 yuta TEU/taun |
| Kapasitas Terminal Kontainer | ~1.5M TEU | 7.5–8.3M TEU |
| Peringkat Pelabuhan Global | 93rd | Top 40 global |
| Peringkat Pelabuhan Kontainer EU | 10 ndhuwur njaba | kaping 5 (2024) |
| Kapasitas Terminal Mobil | Limited | 12,000 kendaraan |
| Terminal Kargo | Limited | 25M ton/taun |
| Total Investasi COSCO | - | ~€600 yuta |
Pertumbuhan Throughput: Angka-angka Nyritakake Kisah
Throughput kontainer minangka cara paling apik kanggo ngerti sepira apike kinerja pelabuhan sacara komersial, lan kurva pertumbuhan Piraeus pancen apik banget miturut metrik apa wae. Miturut data PortEconomics, throughput mundhak saka luwih saka 1.5 yuta TEU ing taun 2010 dadi 3.7 yuta TEU ing taun 2018 lan banjur terus munggah dadi 6.2 yuta TEU ing taun 2022, mundhak 284.7% wiwit taun 2007.
Ing taun 2023, Piraeus nangani meh 5.1 yuta TEU, dadi pelabuhan kontainer paling sibuk nomer papat ing EU, posisi paling dhuwur, ngluwihi Valencia lan mung ing mburine Hamburg. Tingkat pertumbuhan 2% ing taun 2022-2023 pancen nyengsemake amarga kedadeyan nalika telung pelabuhan paling dhuwur ing Eropa (Rotterdam, Antwerp-Bruges, lan Hamburg) kabeh ngalami penurunan luwih saka 7%. Iki nuduhake betapa kompetitife Piraeus, utamane babagan bisnis transshipment.
Prospek kanggo taun 2024 luwih rumit. Piraeus ngalami penurunan volume TEU nganti 8%, utamane amarga krisis Segara Abang, sing nyuda lalu lintas Terusan Suez lan nggawe Mediterania Timur dadi apa sing diarani analis minangka "cul-de-sac maritim." Nalika perusahaan pelayaran ngganti rute ing sekitar Tanjung Harapan, volume transshipment ing Piraeus mudhun. Valencia munggah menyang posisi kaping 4 ing peringkat EU, ndadekake Piraeus mudhun menyang posisi kaping 5. Peringkat PortEconomics mung nganggep Dermaga II lan III sing dioperasikake COSCO, mula kahanane luwih angel. Nalika sampeyan kalebu ing terminal peti kemas PPA dhewe, total throughput Piraeus sing nyata luwih dhuwur tinimbang Algeciras, sing dadi mungsuh paling cedhak ing peringkat kasebut.
Senajan ana masalah karo volume, PPA nduweni asil finansial sing mecah rekor ing taun 2024. Total pendapatan perusahaan mundhak 5% saka taun 2023 dadi 230.9 yuta euro. Pendapatan sadurunge pajak mundhak 17.4% dadi 112.9 yuta euro. Bathi sawise pajak mundhak 30.8% dadi 87.4 yuta euro. Kanggo taun kaping papat berturut-turut, keuangan perusahaan saya apik. Iki amarga luwih akeh bisnis sing asale saka terminal kendaraan (munggah 28.2%), pengiriman pesisir, lan aktivitas pelayaran.
Piraeus minangka Pusat Transshipment: Gerbang, Ora Mung Tujuan
Salah sawijining bab penting sing kerep dilalekake wong nalika ndeleng Piraeus saka njaba yaiku dudu mung gapura impor/ekspor, nanging uga pusat transshipment. Umume kontainer sing ngliwati Dermaga II lan III COSCO ditransship. Iki tegese kontainer kasebut teka nganggo kapal utama gedhe saka Asia lan banjur dikirim menyang kapal cilik sing menyang pelabuhan Segara Ireng, pelabuhan Adriatik, pasar Eropa Timur, lan pelabuhan Afrika Lor.
COSCO wiwitane kepincut karo Piraeus amarga model transshipment iki. Iki ngidini kapal-kapal gedhe mung mampir siji ing Mediterania, yaiku ing Piraeus, tinimbang sawetara, sing ngirit bahan bakar lan wektu sajrone perjalanan. Jaringan feeder banjur mindhah kargo kanthi cepet menyang pasar sekunder. Piraeus minangka pelabuhan utama kanggo papan-papan kaya Turki, Rumania, Bulgaria, Ukraina (sadurunge perang), Mesir, Israel, lan wilayah Levant liyane.
Pranala sepur multimodal uga nggampangake pelabuhan kanggo nyambung menyang pasar ing pedalaman Eropa. Koridor barang Balkan lan sambungan menyang Eropa Tengah ndadekake Piraeus dadi pesaing ora mung minangka titik transshipment Mediterania nanging uga minangka gapura alternatif menyang konsumen Eropa Tenggara lan Tengah. Iki minangka tantangan langsung kanggo dominasi pelabuhan Eropa Lor sing biyen nangani aliran kargo kasebut.
Dimensi Geopolitik: Kekhawatiran BRI, NATO, lan Washington
Piraeus ora ana ing ruang hampa geopolitik. Owah-owahan pelabuhan dening perusahaan milik negara Tiongkok ing negara anggota NATO wis nyebabake akeh masalah karo pejabat Barat, utamane ing Washington. Kekhawatiran utama iku prasaja: COSCO minangka perusahaan milik negara Tiongkok, mula Partai Komunis Tiongkok duwe kendali. Iki bisa nggawe sekutu NATO rentan babagan akses intelijen, titik penyumbatan logistik, utawa pengaruh diplomatik.
Amerika Serikat nglebokaké COSCO ing dhaptar ireng ing taun 2025 amarga masalah keamanan nasional. Iki ndadèkaké hubungan AS-Yunani lan AS-China saya rumit ing wektu sing padha. Yunani wis ati-ati banget karo diplomasiné, nggunakaké hubungané karo China kanggo nggawa lapangan kerja lan investasi nalika netepi janjiné marang anggota NATO lan EU. Pamréntah Yunani isih duwé 7.1% saka PPA, lan free float yaiku 25%. PPA wis didagangaké ing Bursa Efek Athena wiwit taun 2003.
Aspek geopolitik luwih saka mung gangguan latar mburi kanggo perusahaan. Iki ndadekake akses pelabuhan kurang terjamin, nambah kemungkinan sanksi, lan ndadekake keamanan konsesi jangka panjang kurang pasti. Konsesi COSCO tahan nganti taun 2052, sing tegese bisa beroperasi nganti 30 taun. Nanging, owah-owahan hubungan antarane AS lan China bisa ngganti posisi politik pelabuhan kanthi cara sing mengaruhi cara pengirim multinasional ngarahake kiriman.
Apa Tegese Piraeus kanggo Pengirim Barang saka Tiongkok menyang Eropa
Piraeus wis dadi alternatif rute sing penting kanggo perusahaan sing mindhah barang saka China menyang pasar Eropa, utamane ing Eropa Tenggara, Balkan, lan Mediterania Timur. Yen dibandhingake karo pelabuhan Eropa Lor, kauntungan wektu transit bisa patang nganti limang dina. Iki tegese biaya panyimpenan inventaris sing luwih murah, siklus pengisian ulang sing luwih cepet, lan rantai pasokan sing luwih responsif.
Perusahaan multinasional uga wis ngadegaké pusat distribusi cedhak pelabuhan amarga gampang tekan pusat e-commerce lan pusat distribusi ritel sing saya tambah ing Yunani lan wilayah sekitaré. Sawisé COSCO nandur modal, HP mbukak fasilitas distribusi ing Yunani. Ing taun 2013, Huawei ngumumake niat sing padha sing ora kedadeyan nganti taun 2024. Iki ndadekake Piraeus dadi bagean penting saka rantai pasokan global para raksasa teknologi, sing luwih nguatake kepentingan strategis pelabuhan kasebut.
Piraeus ora mung dadi pilihan kanggo perusahaan logistik sing makarya ing koridor China-Eropa. Piraeus wis dadi gapura sing disenengi kanggo jinis aliran kargo tartamtu, utamane barang manufaktur sing sensitif wektu, elektronik konsumen, suku cadang otomotif, lan barang ritel sing menyang pasar Eropa Kidul lan Timur.
Sorotan: Navigasi Logistik China-Eropa nganggo Topway Shipping
"Topway Shipping, sing berbasis ing Shenzhen, China, wis dadi panyedhiya solusi logistik e-commerce lintas wates profesional wiwit taun 2010. Amarga pelabuhan kaya Piraeus ngganti cara pengiriman barang antarane Asia lan Eropa, luwih penting tinimbang sadurunge kanggo duwe mitra logistik sing duwe akeh pengalaman."
Munculé Piraeus minangka gapura utama menyang Mediterania wis nggampangake lan nguwatirake para eksportir ing China. Pilihan rute sing biyen menyang pelabuhan Eropa Lor saiki butuh tampilan sing luwih rinci babagan wektu transit, sambungan feeder, sepira cepet bea cukai ditindakake, lan kemungkinan pangiriman jarak pungkasan ing sawetara pasar target.
Wong-wong sing miwiti Topway Shipping duwe pengalaman luwih saka 15 taun ing logistik internasional lan bea cukai, kanthi fokus sing kuwat ing China lan AS. Transportasi minangka salah sawijining layanan, nanging uga nglayani pelabuhan utama ing saindenging jagad, kayata Piraeus lan gerbang Eropa penting liyane. Dheweke bisa nangani kabeh logistik wiwit saka tahap awal pengiriman saka pabrik China menyang gudang luar negeri, bea cukai, lan pangiriman jarak pungkasan. Kanggo pengirim sing nggoleki rute Piraeus, kemampuan layanan terpadu iki, sing nutupi kabeh rantai saka gerbang pabrik ing Shenzhen utawa Guangzhou nganti rak gudang ing Athena utawa Beograd, persis sing ndadekake kauntungan strategis pelabuhan dadi kesempatan bisnis nyata.
Topway Shipping uga duwe layanan pengiriman laut kanthi muatan kontainer lengkap (FCL) lan muatan kurang saka kontainer (LCL) sing fleksibel. Iki tegese para pengirim gedhe lan penjual e-commerce cilik bisa entuk tawaran pengiriman sing apik. Amarga rute Mediterania nggawa luwih akeh bisnis saka koridor China-Eropa, kerja sama karo mitra logistik sing ngerti cara kerja pelabuhan lan cara kerja bea cukai ing wilayah kasebut bisa menehi sampeyan kaunggulan nyata tinimbang pesaing sampeyan.
Lanskap Kompetitif: Piraeus Saiki Dumunung
Ing taun 2024, Rotterdam lan Antwerp-Bruges isih ana ing pucuk hierarki pelabuhan peti kemas Eropa. Bedane antarane kurang saka 300,000 TEU, paling cilik sing tau ana. Hamburg sabanjure, disusul Valencia lan Piraeus, sing ijol-ijolan panggonan gumantung saka carane volume diitung. Algeciras saiki cukup cedhak karo Piraeus kanggo nggayuh, utamane amarga Tanger Med (sing nangani 10.24 yuta TEU ing taun 2024, mundhak 18.8% saka taun sadurunge) ngganti aliran barang ing Mediterania Kulon.
Posisi kompetitif jangka menengah Piraeus gumantung banget marang rong perkara: kepiye kahanan Segara Abang dirampungake lan kepiye bisnis ing rute Terusan Suez dipulihake, uga investasi COSCO sing terus-terusan kanggo nambah kapasitas lan ningkatake koneksi. Pelabuhan kasebut pengin dadi sing paling gedhe ing Eropa, sing tegese pertumbuhan TEU kudu ana ing rong digit sajrone pirang-pirang taun. Kanggo saiki, ambisi kasebut isih mung impen, nanging platform infrastruktur COSCO ndadekake tujuan jangka panjang sing realistis tinimbang mung kekarepan.
| Pelabuhan Kontainer EU | Volume TEU 2024 (kurang luwih) | Ganti Taun-taun | Peringkat (2024) |
| Rotterdam | ~14.8M TEU | + 4.1% | 1st |
| Antwerp-Bruges | ~14.5M TEU | + 8.1% | 2nd |
| hamburg | ~8.3M TEU | + 4.5% | 3rd |
| Valencia | ~5.8M TEU | +Digit tunggal dhuwur | 4th |
| Piraeus (Dermaga II & III) | ~4.8M TEU | -7.8% | 5th |
| Algeciras | ~4.7M TEU | ~Datar | 6th |
| Gioia Tauro | ~4.0M TEU | +Digit ganda | 7th |
Sumber: PortEconomics.eu, 2025. Cathetan: Angka Piraeus mung nggambarake Piers II & III sing dioperasikake COSCO; volume port lengkap kalebu terminal PPA luwih dhuwur.
Dalan ing Ngarep: Rencana Ekspansi lan Prioritas Strategis
Senajan volume ing Otoritas Pelabuhan Piraeus mudhun ing taun 2024, ambisi investasi isih gedhe. Pelabuhan kasebut terus maju kanthi langkah-langkah kanggo ngembangake terminal, ningkatake sambungan rel intermodal, lan ngembangake operasi terminal pelayaran lan otomatis minangka sumber penghasilan anyar. COSCO wis ujar ing ngarepe publik yen dheweke pengin nggawe Piraeus dadi pelabuhan peti kemas paling gedhe ing Eropa. Kanggo nindakake iki, dheweke kudu ngalahake Hamburg lan banjur perusahaan-perusahaan kelas berat Benelux.
Digitalisasi saya tambah penting. Sistem komunitas pelabuhan, prosedur dokumentasi berbasis blockchain, lan pemantauan kontainer sing bisa digunakake karo Internet of Things (IoT) kabeh kalebu ing dhaptar perkara sing kudu digarap. Peningkatan iki penting ora mung kanggo nggawe operasi luwih lancar, nanging uga kanggo nggawe pelabuhan luwih narik kawigaten perusahaan pelayaran global sing nggoleki kunjungan pelabuhan ing jalur utama Asia-Eropa.
Ana uga sisih lingkungan sing saya tambah penting. Pelabuhan Eropa saya tambah akeh tekanan kanggo dadi ijo kanthi masang tenaga pantai, fasilitas bunkering LNG, proyek pilot hidrogen, lan koridor pengiriman ijo. Kapasitas Piraeus kanggo narik generasi kapal ultra-rendah emisi sabanjure bakal mbantu tetep kompetitif nalika industri maritim owah ing taun 2030-an.
kesimpulan
Piraeus saka pelabuhan Mediterania paling apik nomer 93 dadi pusat peti kemas paling gedhe nomer 5 ing Eropa sajrone kurang saka 15 taun. Iki nuduhake kepiye dhuwit, rencana sing jelas, lan lokasi sing apik kabeh bisa digunakake bebarengan kanggo ngganti aliran perdagangan ing saindenging jagad. Tesis investasi COSCO 600 yuta euro sejatine mung taruhan ing geografi Mediterania. Taruhan iki wis mbayar akeh, sanajan ketegangan geopolitik lan kahanan Segara Abang wis nggawe kahanan luwih ora stabil.
Kanggo para pengirim barang, sing paling penting kanggo dieling-eling yaiku Piraeus saiki dadi pilihan sing asli, didanai kanthi apik, lan kapasitas dhuwur kanggo nransfer barang antarane Asia lan Eropa Kidul/Wétan. Ana penghematan sing signifikan sajrone patang nganti limang dina ing wektu transit dibandhingake karo pelabuhan liyane ing Eropa Lor. Jaringan feeder pelabuhan nutupi kabeh Mediterania Wétan lan Segara Ireng. Penurunan throughput ing taun 2024 biasane amarga faktor njaba, kayata gangguan Segara Abang, lan dudu amarga pelabuhan kasebut sacara struktural ringkih. Nalika rute Terusan Suez bali normal, sawetara penurunan iki kemungkinan bakal dibalikke.
Kapasitas Piraeus kanggo saingan karo Rotterdam lan Antwerp kanggo posisi paling dhuwur ing peringkat pelabuhan Eropa bakal gumantung marang investasi sing terus-terusan, stabilitas politik, lan sepira apike pelabuhan kasebut bisa ngowahi volume transshipment dadi sambungan multimodal sing kuwat. Jelas banget yen pelabuhan kasebut wis ngganti pusat gravitasi logistik kontainer Eropa kanthi permanen. Owah-owahan iki bakal mengaruhi strategi rantai pasokan sajrone pirang-pirang taun sing bakal teka.
FAQs
P: Yagene COSCO milih Piraeus tinimbang pelabuhan Mediterania liyane?
A: Piraeus minangka cara paling cepet kanggo kapal-kapal saka pelabuhan Asia Timur kanggo tekan pelanggan Eropa liwat Terusan Suez. Iki bisa nyuda wektu transit udakara patang nganti limang dina dibandhingake karo pelabuhan Eropa Lor. Rencana logistik COSCO Eropa miturut Inisiatif Sabuk lan Jalan paling apik dilayani dening pelabuhan banyu jero alami Yunani, kurang pembangunan (sing tegese ana ruang kanggo tuwuh), lan kesiapane kanggo privatisasi sajrone krisis finansial.
P: Apa Piraeus isih ana ing peringkat kaping 5 ing Eropa ing taun 2025?
A: Miturut data PortEconomics taun 2024, Piraeus minangka pelabuhan paling sibuk nomer lima ing EU kanggo lalu lintas peti kemas ing dermaga sing dioperasikake COSCO. Yen sampeyan ngetung volume pelabuhan sakabèhé, kalebu terminal PPA dhewe, peringkat efektif bisa uga luwih gedhé. Krisis Segara Abang ngasilake penurunan jangka pendek 7.8% ing taun 2024, dene tren jangka panjang pelabuhan isih saya tambah.
P: Kepiye krisis Segara Abang mengaruhi rute kargo liwat Piraeus?
A: Amarga masalah Segara Abang, sawetara perusahaan pelayaran kudu ngganti rute kanggo ngubengi Tanjung Harapan Afrika tinimbang nggunakake Terusan Suez. Iki ndadekake kapal-kapal utama Asia-Eropa sing mandheg ing Piraeus luwih sithik kanggo mindhah barang, mula volume mudhun ing taun 2024. Mulihake rute Terusan Suez bakal langsung mbantu jumlah transshipment sing ngliwati Piraeus.
P: Pira kepemilikan saham COSCO ing Otoritas Pelabuhan Piraeus?
A: COSCO Shipping nduwèni 67% saham Piraeus Port Authority SA (PPA), sing dituku kanthi bertahap, diwiwiti saka 51% ing taun 2016 lan saya tambah dadi 67% ing taun 2021 sawisé nyukupi syarat investasi. Pamrentah Yunani nduwèni 7.1% saham perusahaan kasebut, lan 25% didagangaké ing Bursa Efek Athena.
P: Apa bisnis cilik lan menengah bisa ngakses rute Piraeus kanggo pengiriman Tiongkok-Eropa?
A: Ya. Layanan konsolidasi LCL lan perusahaan ekspedisi barang kaya Topway Shipping nggawe pengiriman barang sing diarahake menyang Piraeus kasedhiya kanggo jumlah kargo sing luwih murah, sanajan pengirim FCL gedhe bisa langsung menyang pelabuhan. Layanan LCL nggabungake kiriman sing luwih cilik saka eksportir Tiongkok dadi muatan kontainer lengkap. Iki mbagi biaya kanthi adil lan menehi perusahaan kabeh ukuran akses menyang kauntungan geografis lan wektu Piraeus.
