Pangiriman saka Tiongkok menyang Pelabuhan Los Angeles: Pandhuan Langkah demi Langkah kanggo Importir Kapisan
Pambuka
Nalika sampeyan ngirim saka China menyang Pelabuhan Los Angeles (POLA) kanggo pisanan, rasane kaya labirin. Tarif segara owah, dokumentasi duwe tanggal sing penting, lan yen sampeyan lali siji bab, impor sing gampang bisa malih dadi biaya panyimpenan lan kekacauan pangiriman.
Kabar apike yaiku sampeyan bisa sinau carane nindakake yen sampeyan nganggep minangka rantai: nyiapake produk, nyepakati kahanan perdagangan, pesen, entuk ijin kanggo ekspor, pengiriman liwat segara, pengajuan ing AS, njupuk ing pelabuhan, lan ngirim menyang daratan. Yen sampeyan medhot rantai kasebut ing sembarang wektu, kargo bakal alon utawa luwih larang.
Artikel iki isine babagan tokoh-tokoh ing urip nyata, dokumen-dokumen sing digunakake, jebakan muatan sing biasane ana ing Los Angeles lan Long Beach, lan langkah-langkah sing bisa sampeyan lakoni kanggo nggawe strategi sing realistis.
Kanggo nggambarake iki ing wektu saiki: kompleks San Pedro Bay (Los Angeles + Long Beach) wis rame banget. Total kontainer sing diterbitake POLA kanggo taun 2025 nuduhake yen bakal ana luwih saka 10 yuta TEU, sing minangka tandha kuwat yen importir kudu siyap-siyap kanggo jendela janjian sing ketat, biaya tambahan musim puncak, lan aturan sing owah saka wektu ke wektu.
Ngerteni Pelabuhan Los Angeles ing taun 2025–2026
Los Angeles dudu mung "pelabuhan." Iki minangka sistem sing lengkap karo terminal, landai sepur, program janjian truk, kolam sasis, lan akeh biaya liyane sing gumantung saka kepiye sampeyan njupuk kargo.
POLA ngrilis statistik kontainer saben wulan lan saben taun. Total kanggo taun 2025 nuduhake yen lingkungane cukup rame. Nalika ana akeh wong, kesalahan perencanaan cilik luwih cepet diukum amarga terminal kurang fleksibel karo wektu luang lan wektu janjian.
Ing wektu sing padha, aturan lingkungan lan operasional ing sekitar pelabuhan Teluk San Pedro isih owah. Contone, program udara bersih lan upaya liyane bisa ngganti biaya lan kapasitas transportasi saka wektu ke wektu.
Cara prasaja kanggo mikir babagan "risiko" ing POLA
Risiko ora mung babagan wektu tundha ing segara. Sawise kapal tekan, umume importir pisanan kaget karo regane barang ing wilayah kasebut:
- Yen sampeyan ora duwe wektu luang, sampeyan kudu mbayar kanggo panyimpenan terminal lan demurrage.
- kasedhiyan sasis
- keterlambatan ing janjian drainage
- biaya sing ana gandhengane karo skema kemacetan lalu lintas lan pelabuhan
Struktur Biaya Mitigasi Lalu Lintas (TMF) PierPass minangka biaya lokal sing kondhang sing digunakake kanggo operasi terminal ing LA lan LB. PierPass wis ngrilis nilai TMF anyar sing bakal ditrapake tanggal 1 Agustus 2025.
Langkah 1: Konfirmasi manawa sampeyan bisa ngimpor produk kanthi sah
Sadurunge pesen papan ing kapal, priksa manawa produk sampeyan bisa mlebu ing AS tanpa masalah.
Langkah iki minangka papan kanggo nyegah masalah "sawise tekan" sing paling awon, kayata penahanan, tes, utawa kepeksa bali.
Tulis informasi iki dhisik, jupuk saka supplier sampeyan lan, yen perlu, saka mitra kepatuhan sampeyan:
- jeneng produk sing tepat (dudu jeneng pemasaran)
- komposisi zat kasebut
- kasus panggunaan (utamane kanggo elektronik, dolanan kanggo bocah-bocah, lan peralatan medis)
- Proposal kanggo kode HS (anggep wae minangka draf nganti dicenthang)
- kabutuhan kanggo menehi label (ngenali negara asal, peringatan keamanan, lan liya-liyane)
Yen sampeyan ora yakin babagan klasifikasi utawa admisibilitas, golekana dhisik sadurunge ngirim. Konsultasi kepatuhan biasane luwih murah tinimbang penahanan ing pelabuhan.
Langkah 2: Pilih Incoterms sing cocog karo tingkat kontrol sampeyan (lan tingkat katrampilan sampeyan)
Incoterm sampeyan ngandhani sapa sing mbayar bagean tartamtu saka lelungan lan sapa sing tanggung jawab kanggo tonggak sejarah penting.
Wong sing ngimpor kanggo pisanan biasane milih "kutipan paling murah" tanpa ngerti yen kuwi ana ing sangisore Incoterm sing ngilangake wewenange. Banjur, dheweke bakal kena biaya tujuan sing ora dikarepake.
Perbandingan Incoterm Praktis
| Incoterm (umum kanggo samudra) | Sapa sing ngontrol pesenan segara | Sapa sing mbayar biaya pelabuhan tujuan/lokal | Sapa sing nangani impor AS | Paling apik kanggo |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Panuku (utawa agen panuku) | Buyer | Buyer | Importir kanthi dhukungan logistik sing kuwat ing China |
| FOB | Panuku (utawa pengirim barang saka panuku) | Buyer | Buyer | Umume importir pisanan sing pengin kontrol lan biaya sing transparan |
| CIF | Penjual milih operator | Pembeli asring isih mbayar akeh biaya tujuan | Buyer | Nalika sampeyan pengin bakul ngatur pengiriman laut nanging isih kudu nggatekake biaya lokal |
| DDP | bakul | bakul | Bakul (sacara teoritis) | Nalika sampeyan pancen pengin rega sing diantar langsung menyang omah, nanging mung karo panyedhiya sing bisa dipercaya |
FOB saka pelabuhan utama Tiongkok minangka cara sing kerep digunakake dening importir anyar kanggo njupuk barang-barange. Liyane ditangani karo forwarder sing ngandhani sampeyan babagan biaya tujuan sadurunge.
Langkah 3: Nemtokake mode pengiriman sampeyan: FCL vs LCL (lan aja ngira-ngira)
Biasane ana pilihan iki kanggo pengiriman barang liwat segara:
- FCL (muatan kontainer lengkap): sampeyan ngisi sak kontainer
- LCL (less-than-container load) tegese sampeyan nuduhake papan ing kontainer karo wong liya
FCL biasane luwih gampang digarap ing tujuan amarga mung ana siji penerima lan luwih sithik proses sing kudu dikonsolidasi. LCL bisa uga ngirit dhuwit kanggo kiriman sing luwih cilik, nanging nambah langkah tambahan sing bisa mbutuhake luwih akeh wektu lan biaya.
Tabel keputusan cepet
| Profil kiriman sampeyan | Modus sing luwih apik mbokmenawa | Apa |
|---|---|---|
| Pangiriman volume dhuwur, stabil | FCL | Biaya per unit sing luwih bisa diprediksi lan titik penanganan sing luwih sithik |
| Pangiriman cilik, nyoba produk | LCL | Biaya pengiriman dimuka luwih murah tinimbang tuku kontainer utuh |
| Kemasan gampang pecah, risiko kerusakan dhuwur | FCL | Kurang penanganan lan kurang nyampur karo kargo liyane |
| Sampeyan butuh panrima gudang sing luwih cepet | Asring FCL | Jendela devanning lan pickup LCL bisa luwih variabel |
Uga, pikirake apa sampeyan bakal liwat Los Angeles kanggo pangiriman lokal langsung utawa kanggo pindhah sepur sing menyang pedalaman. Yen sampeyan ngirim barang menyang Midwest, sampeyan bisa uga pengin ndeleng pilihan "rel IPI" tinimbang transloading ing California Kidul. Nanging, iki biasane sing sampeyan lakoni sawise sampeyan ngirim kiriman pisanan utawa kapindho lan ngerti pentinge.
Langkah 4: Gawe rencana pengiriman sampeyan mundur saka tenggat wektu
"Tanggal Siap Kargo" (CRD) minangka bagean sing paling penting saka strategi kasebut. Nanging masalahe yaiku mikir yen CRD minangka "dina pabrik rampung produksi." Ing logistik, CRD tegese kargo wis dikemas, diwenehi label, dipalet (yen perlu), lan siap dijupuk nganggo dokumen sing tepat.
Sampeyan bisa ngganti cithakan perencanaan iki supaya cocog karo kabutuhan sampeyan:
Garis wektu sing umum (ilustrasi, ora dijamin)
| training | Rentang khas | Apa sing bisa ngrusak iku |
|---|---|---|
| Produksi + QA + kemasan | Gumantung marang pemasok | Owah-owahan materi ing menit pungkasan, QC sing gagal, jumlah karton sing ora cocog |
| Proses njupuk + ekspor | 2-7 dina | Dokumen ekspor ilang, info pengirim salah, masalah janjian gudang |
| Transit samudra China → Los Angeles | kira-kira 2–4+ minggu | pelayaran kosong, rollovers, cuaca, penundaan pelabuhan |
| Rawuh → Jendhela penjemputan terminal | sawetara dina wektu luang (beda-beda) | ora ana janjian, biaya durung dibayar, bea cukai ditahan |
| Drayage menyang gudang | 1-7 dina | kekurangan sasis, kemacetan, watesan panampa gudang |
Sampeyan kudu nyiapake wektu buffer amarga throughput POLA tetep kuwat akhir-akhir iki lan minggu-minggu puncak bakal krasa luwih sempit.
Langkah 5: Siapke dokumen sampeyan sadurunge kargo ninggalake Tiongkok
Nalika wadhah wis ana ing banyu, kesalahan ing dokumen bisa dadi larang regane.
Paling ora, sampeyan kudu mriksa rincian iki luwih awal lan priksa manawa kabeh dokumen padha:
- jeneng lan alamat panampa lan pihak sing menehi kabar
- basa sing digunakake ing deskripsi produk
- Kode HS (ing ngendi kode kasebut katon)
- CBM, cacah karton, bobot kotor, lan bobot bersih
- nomer lan tandha ing kothak
- Katentuan pambayaran lan Incoterm
Set dokumen inti
| Dokumen | Sapa sing ngasilake | Apa sebabe? |
|---|---|---|
| Invoice komersial | Supplier | Nilai sing diumumake, rincian produk, basis bea/pajak |
| Dhaptar kemasan | Supplier | Ngresiki karton/palet kanggo ujian lan panampa |
| Bill of lading (draf → final) | Operator/pengirim | Kontrak judhul/transportasi; data nyedhiyakake akeh sistem |
| Sertifikat (yen ditrapake) | Supplier/pihak katelu | Sawetara kategori mbutuhake bukti kepatuhan |
| Obligasi impor (AS) | Importir/broker | Dibutuhake kanggo umume entri formal (jinis obligasi beda-beda) |
Sing paling penting yaiku konsisten. Bakal ana wong sing mandheg ngirim barang yen invoice sampeyan nyebutake 520 karton nanging dhaptar kemasan sampeyan nyebutake 500.
Langkah 6: Ngajukake ISF kanthi bener lan tepat wektu (iki ora bisa ditawar)
Kanggo kiriman segara menyang AS, Pengajuan Keamanan Importir (ISF), kadhangkala dikenal minangka "10+2," minangka pengajuan penting sing kudu ditindakake sadurunge kiriman tekan.
Bea Cukai lan Perlindungan Perbatasan AS ujar manawa aturan iki ditrapake kanggo kargo sing teka nganggo kapal lan yen ora dituruti bisa nyebabake denda.
CBP luwih nandheske syarat wektu: ISF kudu dikirim paling ora 24 jam sadurunge kargo dimuat menyang kapal ing pelabuhan manca negara.
Aja nganggep ISF minangka "masalah broker" yen iki pisanan sampeyan ngimpor. Sampeyan sing tanggung jawab menehi informasi sing bener.
Sawetara titik data ISF umum yaiku pabrikan, penjual, pembeli, alamat pengiriman, situs pengisian kontainer, konsolidator, lan kode HS komoditas. Yen sampeyan ora ngerti kabeh mau, goleka informasi sadurunge sampeyan lunga, dudu sawise.
Langkah 7: Pilih strategi bea cukai sing cocog karo nilai kiriman sampeyan
Ing AS, butuh entri resmi apa ora gumantung saka syarat nilai lan kategori. Nanging, akeh impor maritim komersial sing nggunakake entri resmi lan butuh obligasi lan broker kanggo nangani.
Broker sampeyan bakal mbantu sampeyan nggawe keputusan:
- jinis entri
- jinis ikatan (sapisan vs. terus-terusan)
- perkiraan bea/pajak
- Kriteria PGA, yen ana lembaga pemerintah mitra sing ditrapake
Langkah awal sing apik yaiku nindakake postur "pra-clear": supaya broker sampeyan mriksa dokumen sadurunge kapal tekan supaya sampeyan ora perlu ngenteni penyesuaian sawise kapal budhal.
Langkah 8: Pesan pengiriman barang laut kanthi cara sing bener (lan aja nganti ana jebakan kutipan)
Yen sampeyan ora mriksa apa sing kalebu, kutipan samudra bisa salah.
Nalika ndeleng macem-macem tawaran, bagi biaya dadi klompok iki:
Peta struktur biaya (apa sing kudu sampeyan takoni)
| Ember biaya | conto | Ing ngendi wong sing nembe pisanan bakal kaget |
|---|---|---|
| Biaya asal | pengambilan, penanganan ekspor, penanganan terminal asal | Supplier ujar "FOB" nanging biaya lokal asal isih katon |
| Angkutan laut | tarif dasar, biaya tambahan puncak | rollout/rollover nyebabake jadwal macet |
| Biaya tujuan | DTHC, penanganan, dokumentasi | biaya tujuan ora dituduhake ing kutipan "murah" |
| Program pelabuhan/terminal | PierPass TMF, biaya janjian | TMF lan watesan pengambilan adhedhasar janjian |
| pangiriman dharatan | drainase, sasis, bahan bakar | aksesoris gudang, pangiriman maneh |
Nalika sampeyan njupuk ing pelabuhan LA/LB, sampeyan kudu ngrancang biaya area tujuan kaya PierPass TMF. PierPass ngrilis jumlah TMF sing dianyari sing bakal ditrapake tanggal 1 Agustus 2025.
Sanajan pasanganmu "kabeh melu," jaluk dheweke nulis asumsine, kayata pira wektu luang sing kok duweni, apa sasis kalebu, lan apa jadwal janjian pangiriman kalebu.
Langkah 9: Rencanakake penjemputan ing Los Angeles kaya proyek mini
Ing kene akeh importir anyar sing rugi: kapal wis tekan, nanging kargone ora obah.
Ing POLA, sampeyan mung bisa nerusake yen ana sawetara kedadeyan sing bener:
- pembebasake bill of lading lan kabeh panyimpenan sing ana ing kono
- status pengeluaran/penerimaan bea cukai
- peraturan kanggo kasedhiyan terminal lan nggawe janjian
- mbayar biaya lokal, kayata program TMF nalika nglamar
- kasedhiyan kapasitas chassis lan draage
- wektu gudang sampeyan bisa nampa kiriman
Alur "minggu rawuh" sing realistis
Dina 0–1: bongkar muat kapal lan proses ing terminal.
Dina 1–3: Kabar paling anyar babagan status bea cukai, penundaan dicabut, lan janjian wis ditemtokake.
Pengambilan, pengiriman, lan pengembalian drayage (pengembalian wadhah kosong minangka prosedur sing kapisah) ditindakake ing dina kaping 2-7.
Rentang wektu kasebut owah-owahan gumantung saka wektu lan kahanan terminal. Yen sampeyan ora duwe wektu luang, biaya bakal mundhak lan kemungkinan entuk janjian luwih murah.
Langkah 10: Atur biaya sing bakal mundhak yen sampeyan telat
Sampeyan kudu ati-ati karo telung klompok iki:
- panyimpenan ing terminal lan demurrage (nalika kontainer kelamaan)
- etensi (wadhah utawa sasis ditinggal ing njaba terminal kelamaan)
- biaya tambahan kanggo drayage lan redelivery (amarga sampeyan ora tekan janjian gudang)
Sampeyan bisa ngindhari iki kanthi njaga telung kalender supaya tetep sinkron:
- jam kanggo wektu luang ing terminal
- kasedhiyan janjian truk
- janjian kanggo nampa ing gudang
Gawe jadwal check-in saben dina sajrone minggu rawuh nalika forwarder/broker sampeyan mriksa status rilis lan sopir truk sampeyan ngonfirmasi wektu pengambilan lan rencana sasis.
Langkah 11: Bangun "kesiapan inspeksi" sanajan sampeyan mikir yen sampeyan ora bakal diinspeksi
Ana tes. Dheweke bisa nambah wektu lan dhuwit nalika nindakake.
Kanggo nglindhungi awakmu dhewe, sampeyan kudu njaga dokumen sampeyan tetep resik lan kemasan sampeyan tetep resik:
- Invoice lan dhaptar kemasan padha.
- Angka-angka ing kothak-kothak mau masuk akal.
- Katrangan produke cetha, ora ana sing ora jelas.
- Label lan kertasé cocog (nomer model iku penting).
Yen kategori produk sampeyan asring diuji (kayata sawetara elektronik, tekstil, utawa barang sing diatur), sampeyan bisa uga pengin nambah wektu luwih akeh kanggo janji sampeyan kanggo ngirim menyang pelanggan.
Langkah 12: Gawe SOP sing bisa diulang kanggo kiriman sabanjure
Yen sampeyan nulis apa sing kedadeyan ing kiriman pisanan, kiriman kapindho kudune luwih gampang.
Gawe cathetan prasaja:
- sapa sing nindakake apa (forwarder, broker, sopir truk, supplier)
- tanggal nyata (CRD, tanggal layar, tanggal tekan, lan tanggal penjemputan)
- biaya sing sampeyan bayar, dipérang miturut jinis
- apa sing nyebabake keterlambatan (kesalahan ing dokumen, keterlambatan ing rilis, masalah karo janjian)
Sampeyan bakal bisa ngirit biaya sawise rong utawa telu pangiriman.
Ing ngendi Topway Shipping cocog karo alur kerja importir pisanan
Mitra sing bisa nutupi luwih saka siji pranala ing rantai paling apik kanggo importir anyar amarga ing kono barang-barang bakal ilang.
Topway Shipping nyebut awake dhewe minangka perusahaan logistik e-commerce lintas wates sing nyakup kabeh rantai logistik, wiwit transportasi tahap pertama nganti tekan luar negeri. panggonane kanggo mbantu bea cukai kanggo pangiriman jarak jauh. Perusahaan iki uga nawakake pengiriman laut FCL lan LCL sing fleksibel saka China menyang pelabuhan utama. Perusahaan iki berbasis ing Shenzhen lan wis beroperasi wiwit taun 2010. Tim pendirine duwe akeh pengalaman karo logistik internasional lan bea cukai, lan perusahaan iki fokus ing transportasi China-AS.
Ing praktik, ruang lingkup end-to-end iki bisa mbantu telung perkara sing biasane salah karo pengiriman pisanan:
- Sadurunge budhal, priksa manawa kargo wis siyap, dokumen-dokumenne bener, lan data ISF wis paling anyar sadurunge tenggat wektu 24 jam nganti muatan.
- Minggu rawuh: ngrancang kepiye carane supaya broker ngeculake barang, kepiye carane njupuk barang kasebut ing terminal, lan kepiye carane mbayar program lokal kaya penganggaran PierPass TMF.
- Sawise dijupuk, sampeyan kudu mutusake apa barang kasebut kudu dipindhah menyang gudang luar negeri kanggo diprodhuksi utawa langsung menyang saluran pemenuhan sampeyan. Iki penting banget kanggo e-commerce lintas wates.
Tabel referensi sing bisa digunakake maneh
Dasar-dasar kontainer kanggo perencanaan
| Jinis wadhah | Panganggone khas | Cathetan penting kanggo pisanan |
|---|---|---|
| Standar 20′ | kargo abot, volume luwih cilik | tekan watesan bobot luwih cepet |
| Standar 40′ | kargo umum | titik paling apik biaya-per-CBM umum |
| 40 'kubus dhuwur | barang-barang sing gedhe lan luwih entheng | luwih apik kanggo karton lan barang eceran |
Referensi anggaran PierPass TMF
PierPass ngendika menawa wiwit tanggal 1 Agustus 2025, TMF bakal dadi $38.78 saben TEU lan $77.56 kanggo kontainer kanthi macem-macem ukuran (kanthi sawetara pindahan sing dikecualikake).
| Item ragad | Jumlah (miturut kabar PierPass) | Nalika sampeyan menehi perhatian |
|---|---|---|
| TMF saben TEU | 38.78 USD | ngira-ngira biaya pengambilan lokal |
| TMF kanggo wadhah ukuran liyane | 77.56 USD | anggaran kontainer 40' khas |
Kesalahan umum pisanan sing ngentekake dhuwit paling akeh
- Ngajukake ISF kasep amarga ana wong sing ngenteni "dokumen pungkasan," sanajan ISF duwe tenggat wektu sing tetep kanggo kapan kapal kudu dimuat.
- Milih istilah dagang sing ora nuduhake biaya tujuan nganti kontainer tekan kana
- Ndeleng "tekane" minangka pungkasaning lomba tinimbang wiwitaning eksekusi lokal
- Ora yakin sapa sing mbayar biaya kotamadya lan kapan (utamane nalika POLA sibuk)
- Ora bisa tekan gudang tepat waktu lan kudu mbayar kanggo pangiriman ulang utawa panyimpenan
Yen sampeyan pengin aturan sing gampang, tumindaka kaya-kaya saben kolom dokumen lan data bakal ditliti dening wong sing durung nate ketemu sampeyan. Kuwi sing kedadeyan.
kesimpulan
Pangiriman saka China menyang Pelabuhan Los Angeles ora angel amarga misterius; angel amarga kabeh ana gandheng cenenge. Kepatuhan produk mengaruhi clearance, Incoterms mengaruhi sapa sing mbayar kanggo apa, wektu ISF mengaruhi penalti, lan pengambilan pelabuhan gumantung saka rilis, janjian, chassis, lan biaya lokal. Ing papan sing rame kaya POLA ing taun-taun pungkasan, kesalahan cilik saya cepet saya parah amarga ora ana akeh ruang kanggo kesalahan.
Pangiriman pisanan sing paling apik yaiku sing bisa sampeyan lakoni maneh. Priksa manawa dokumen sampeyan resik, tetepake tenggat wektu sing realistis, pilih Incoterm sing menehi sampeyan kendali, lan golek mitra sing bisa nangani transfer kasebut. Yen sampeyan nggawe SOP sing prasaja saka pangiriman pisanan, biaya sampeyan bakal cepet rata, lan sampeyan ora bakal sinau pelajaran sing larang ing gerbang terminal.
FAQs
Q: Sepira awal aku kudu miwiti ngrancang kiriman pertamaku?
A: Rencanakake paling ora 4 nganti 6 minggu sadurunge kargo sampeyan siap supaya sampeyan duwe wektu kanggo mriksa manawa kabeh wis beres, kalebu kepatuhan, dokumentasi, data ISF, lan alternatif pesenan.
Q: Apa sing paling ora digatekake dening importir anyar nalika arep tuku barang?
A: Wektune ISF. CBP ujar manawa iki ana hubungane karo pemuatan kapal, lan pengajuan sing telat bisa nyebabake penalti.
Q: Apa aku kudu nggunakake FCL utawa LCL kanggo impor pisanan?
A: FCL biasane luwih gampang yen sampeyan bisa ngisi wadhah utawa pengin luwih gampang ditangani ing tujuan. Yen sampeyan ngevaluasi panjaluk kanthi volume sing luwih sithik, LCL bisa uga masuk akal, nanging iki nambah langkah tambahan ing proses kasebut.
Q: Pira biaya wilayah Los Angeles sing kudu dakanggarake nalika njupuk barang?
A: TMF PierPass kerep dilebokake ing prakiraan biaya lokal, lan PierPass ngrilis jadwal TMF sing dianyari.
Q: Apa aku isa njaluk supplierku ngirim DDP lan lali kabeh?
A: DDP isa digunakake, nanging mung yen panyedhiya pancen ngurus babagan clearance lan pangiriman lan ngandhani apa sing kalebu. Yen ora, sampeyan isih kudu ngenteni luwih suwe utawa mbayar biaya tambahan.
Q: Yèn kapalé tekan, kenapa kok barang-barang sing dikirim isa waé "macet"?
A: Alesan sing paling umum kalebu jadwal rilis, penundaan, watesan janjian, kasedhiyan sasis, lan watesan panampa gudang. Bab-bab kasebut asring kedadeyan bebarengan sajrone periode sibuk.
