Apa Sebabé Pangiriman saka Tiongkok menyang Prancis Ditahan ing Bea Cukai — Lan 5 Kesalahan Clearance Paling Umum ing Taun 2026
Pambuka
Kowé nindakaké kabèh kanthi bener, utawa kaya sing kokkira. Pabriké ngirim barang tepat wektu, perusahaan ekspedisi ngonfirmasi pesenan, lan kontaineré dimuat tanpa ana kedadeyan. Banjur sepi. Dina-dina liwati. Kowé mriksa sistem pemantauan, lan ana sing nggegirisi: sebutan "Ditahan ing Bea Cukai — Menunggu Inspeksi". Skenario iki saya kerep banget kanggo sapa waé sing mindhah barang gedhé utawa komersial saka China menyang Prancis ing taun 2026, lan alesané luwih rumit tinimbang sadurungé.
Minangka anggota Uni Eropa, Prancis ngetrapake sawetara aturan paling angel ing Eropa kanggo kepatuhan impor. Douane, otoritas bea cukai Prancis, minangka salah sawijining otoritas perdagangan terpadu EU, lan ing taun 2026 kerangka perdagangan terpadu kasebut wis diowahi kanthi cara substansial sing nggumunake para pengirim. Undhang-undhang wis owah, wiwit saka mandhege mekanisme DDP Regime 42 nganti syarat dokumen digital wajib anyar lan pungutan paket cilik anyar. Ing wektu sing padha, pangiriman barang-barang gedhe lan gedhe lintas wates kayata treadmill, peralatan masak industri, kursi pijet, sofa utawa layar tampilan komersial duwe tingkat kerumitan ekstra sing ora bisa ditangani dening logistik paket tradisional.
Ing postingan iki, kita bakal ngrembug limang kesalahan kliring sing paling umum sing ditindakake dening importir lan pedagang e-commerce ing koridor China-Prancis saiki lan apa sing bisa sampeyan lakoni kanggo nyegah kesalahan kasebut. Dadi, sampeyan minangka pedagang e-commerce lintas wates, pembeli B2B utawa penjual individu sing ngirim liwat platform kaya Amazon utawa toko sampeyan dhewe, saran ing kene ditrapake langsung kanggo sampeyan.
Owah-owahan Lanskap: Apa sing Owah ing Prancis lan EU ing Taun 2026
Sadurunge ngrembug masalah tartamtu, luwih becik mangerteni latar mburi peraturane. Amarga sawetara alesan, taun iki peraturan bea cukai Prancis saya tambah terkomputerisasi lan ketat.
Owah-owahan paling signifikan kanggo impor non-EU yaiku pungkasaning Rezim DDP 42, sing diwiwiti ing taun 2026. Prosedur sing luwih efisien iki ora mbutuhake registrasi PPN langsung ing Prancis lan ngidini perusahaan non-EU ngimpor barang menyang Prancis sing ditujokake kanggo negara anggota EU liyane lan nundha PPN menyang negara tujuan miturut Rezim 42. Mekanisme kasebut wis ilang. Wiwit Januari 2026, kabeh bisnis non-EU sing ngimpor menyang Prancis kudu ndhaptar nomer PPN Prancis lan ngirim SPT PPN saben wulan lan Dhaptar Penjualan EC lan laporan Intrastat. Iki minangka owah-owahan struktural, dudu tweak prosedural, kanggo pemasok lan penjual e-commerce Tiongkok sing nggunakake perusahaan ekspedisi barang kanggo ngatur pengiriman DDP miturut rezim sadurunge.
Ing wektu sing padha, Prancis ngetrapake kontrol tapel wates digital anyar sing ana gandhengane karo syarat Deklarasi Ringkesan Entri saka ICS2 EU. Saiki ana kolom data pra-kedatangan tambahan sing dibutuhake kanggo barang sing teka liwat sepur, dalan utawa segara. Kesalahan utawa kekurangan ing pengajuan iki nyebabake penahanan otomatis, asring sadurunge barang kasebut tekan wilayah Prancis. Sistem Electronic Lodgement Order (ELO) anyar wiwit aktif ing awal 2026 lan wajib kanggo barang sing lelungan liwat penyeberangan Channel ing Calais utawa Dunkirk, pusat umum kanggo angkutan sepur saka China. "Amarga ELO, ora ana truk utawa kontainer sing bisa numpak kapal feri utawa sepur tanpa deklarasi bea cukai sing wis terhubung lan divalidasi kanthi lengkap. Siji nomer referensi sing ilang wis cukup kanggo ora bisa numpak."
Prancis netepake biaya pangolahan kanggo impor kanthi nilai murah ing Januari 2026, sadurunge pajak tetep ing saindenging EU yaiku EUR 3 saben barang kanggo kiriman ing sangisore EUR 150, sing bakal ditrapake tanggal 1 Juli 2026. Sanajan langkah iki utamane mengaruhi e-commerce tingkat parsel, ana akibat sing signifikan kanggo pengiriman nilai campuran sing sebagian dilapurake ing ngisor ambang batas sadurunge.
| Owah-owahan Regulasi | Tanggal efektif | Dampak Utama kanggo Pengirim |
| Pungkasaning Rezim DDP 42 | Januari 2026 | Importir non-EU kudu duwe registrasi PPN Prancis langsung |
| Wajib ELO ing Penyeberangan Saluran | Awal 2026 | Kabeh deklarasi kudu disambungake kanthi digital sadurunge numpak |
| Persyaratan ENS ICS2 Fase 3 | 2026 diluncurake | Kolom data pra-tekan tambahan dibutuhake kanggo kabeh mode |
| Biaya Penanganan Paket Cilik Prancis | Januari 2026 | Pajak anyar kanggo kiriman regane murah kurang saka EUR 150 |
| Bea Tetep EU EUR 3 kanggo Paket Nilai Rendah | Juli 1, 2026 | Ditrapake saben barang kanggo kabeh kiriman ing ngisor EUR 150 |
Kasalahan #1: Klasifikasi Kode HS sing Salah utawa Ora Lengkap
Sadurunge ngrembug masalah tartamtu, luwih becik mangerteni latar mburi peraturane. Amarga sawetara alesan, taun iki peraturan bea cukai Prancis saya tambah terkomputerisasi lan ketat.
Owah-owahan paling signifikan kanggo impor non-EU yaiku pungkasaning Rezim DDP 42, sing diwiwiti ing taun 2026. Prosedur sing luwih efisien iki ora mbutuhake registrasi PPN langsung ing Prancis lan ngidini perusahaan non-EU ngimpor barang menyang Prancis sing ditujokake kanggo negara anggota EU liyane lan nundha PPN menyang negara tujuan miturut Rezim 42. Mekanisme kasebut wis ilang. Wiwit Januari 2026, kabeh bisnis non-EU sing ngimpor menyang Prancis kudu ndhaptar nomer PPN Prancis lan ngirim SPT PPN saben wulan lan Dhaptar Penjualan EC lan laporan Intrastat. Iki minangka owah-owahan struktural, dudu tweak prosedural, kanggo pemasok lan penjual e-commerce Tiongkok sing nggunakake perusahaan ekspedisi barang kanggo ngatur pengiriman DDP miturut rezim sadurunge.
Ing wektu sing padha, Prancis ngetrapake kontrol tapel wates digital anyar sing ana gandhengane karo syarat Deklarasi Ringkesan Entri saka ICS2 EU. Saiki ana kolom data pra-kedatangan tambahan sing dibutuhake kanggo barang sing teka liwat sepur, dalan utawa segara. Kesalahan utawa kekurangan ing pengajuan kasebut nyebabake penahanan otomatis, asring sadurunge barang kasebut tekan wilayah Prancis. Sistem Electronic Lodgement Order (ELO) anyar diwiwiti ing awal 2026 lan wajib kanggo barang sing lelungan liwat penyeberangan Channel ing Calais utawa Dunkirk, pusat umum kanggo pengiriman sepur saka China. "Amarga ELO, ora ana truk utawa kontainer sing bisa numpak feri utawa sepur tanpa deklarasi bea cukai sing terhubung lan divalidasi kanthi lengkap. Siji nomer referensi sing ilang cukup kanggo ditolak numpak."
Prancis netepake biaya pangolahan kanggo impor kanthi nilai murah ing Januari 2026, sadurunge pajak tetep ing saindenging EU yaiku EUR 3 saben barang kanggo kiriman ing sangisore EUR 150, sing bakal ditrapake tanggal 1 Juli 2026. Sanajan langkah iki utamane mengaruhi e-commerce tingkat parsel, ana akibat sing signifikan kanggo pengiriman nilai campuran sing sebagian dilapurake ing ngisor ambang batas sadurunge.
Kesalahan #2: Kurang Deklarasi utawa Penilaian sing Ora Konsisten
Alesan paling umum nomer loro kanggo mandheg barang saka China menyang Prancis yaiku bedane nilai bea cukai - apa disengaja utawa ora disengaja. Nalika nilai faktur diumumake, bea cukai Prancis mriksa karo basis data rega pasar, cathetan impor historis, lan patokan produk. Pangiriman bakal langsung ditliti yen nilai sing diklaim saka set sofa luwih murah tinimbang kisaran rega kanggo barang sing padha ing pasar EU.
Masalah iki luwih kerep kedadeyan ing telung kasus. Sing pertama yaiku faktur sing dipisahake, ing ngendi bakul duwe siji faktur kanggo produk lan dokumen kapindho sing regane luwih murah kanggo panyedhiya logistik sing nangani bea cukai. Sing nomer loro yaiku kebingungan antarane CIF lan FOB: Prancis ngetung bea cukai saka nilai CIF (Biaya, Asuransi lan Pengangkutan), mula biaya pengiriman lan asuransi kudu dilebokake ing nilai sing diumumake. Penjual sing mung mbukak nilai FOB, utawa rega ing gerbang pabrik, kanthi sistematis mbayar tarif sing kurang lan pungkasane bakal dideteksi.
Kasus katelu yaiku rega promosi utawa conto. Yen bakul ngirim barang kanthi rega diskon menyang klien utawa pameran dagang anyar, faktur komersial bisa nuduhake rega sing luwih murah tinimbang biasane, sing nyebabake masalah penilaian. dokumentasi sing teliti minangka obat. Priksa manawa rega konsisten ing kabeh dokumen komersial. Priksa manawa nilai CIF diitung kanthi bener. Yen bea cukai njaluk bukti nilai, simpen cathetan pendukung (lembar biaya pemasok, cathetan transfer bank, konfirmasi pesenan platform).
Kesalahan #3: Sertifikasi Kepatuhan EU sing Ilang utawa Ora Valid
Prancis ngetrapake syarat keamanan produk EU tanpa pangecualian ing tapel wates. Iki tegese produk apa wae sing dilebokaké ing pasar Prancis kudu nganggo label CE sing dibutuhake lan duwe dokumentasi teknis sing relevan kanggo kategori produke. Kanggo jinis barang gedhe sing paling kerep dipindhah liwat rute China-menyang-Eropa - peralatan olahraga, peralatan rumah tangga, alat listrik, tampilan elektronik, lan liya-liyane - kepatuhan CE ora opsional, lan ora bisa dipasang maneh mengko.
Kesalahan sing ditindakake operator ora mesthi nglirwakake peraturan CE. Lumrahe, masalah kasebut yaiku percaya yen tandha CE ing kothak produk cukup kanggo konfirmasi kepatuhan. Nanging nyatane ora. Bea Cukai bisa lan pancen njaluk Deklarasi Kesesuaian, laporan uji teknis lan ing sawetara kasus jeneng Perwakilan Resmi sing berbasis ing EU sing tanggung jawab kanggo produk kasebut. Yen ora kasedhiya, ora lengkap utawa ora konsisten karo produk sing dikirim, produk kasebut bisa disita.
Produk sing wis diupgrade utawa dimodifikasi wiwit disertifikasi wiwitane duwe tingkat kerumitan sing beda. Yen piranti kasebut katon padha ing njaba, kursi pijet nganggo jinis motor anyar, treadmill nganggo papan listrik sing direvisi utawa piranti pawon kanthi standar input daya sing owah bisa uga kudu diuji maneh lan disertifikasi maneh. Pengirim sing nggunakake dokumen sertifikasi sing wis ketinggalan jaman kanggo varian produk anyar ngadhepi risiko kepatuhan sing gedhe. Peraturan REACH babagan zat kimia ing produk lan arahan RoHS babagan watesan bahan mbebayani ing peralatan listrik loro-lorone ditrapake lan bisa dadi alasan sing kapisah kanggo penahanan.
| Kategori Produk | Sertifikasi EU sing dibutuhake | Kesenjangan Dokumentasi Umum |
| Piranti Fitness (Treadmill, Sepeda Olahraga) | CE, EN 957 / EN 17161 | Pranyatan Kesesuaian sing ilang utawa wis kadaluwarsa |
| Piranti Rumah Tangga (Kulkas, Mesin Cuci) | CE, Arahan ErP, Peraturan Pelabelan Energi | Kelas label energi sing salah utawa Rep EU sing ilang |
| Kursi Pijet (Didukung Tenaga) | CE, seri EN 50636 | Klasifikasi non-listrik dianggep; ora ana sertifikat sing dipikolehi |
| Peralatan Dapur Komersial | CE, Peraturan Piranti Gas (yen ditrapake) | Sertifikat diterbitake kanggo standar pasar non-EU |
| Layar Elektronik / Papan Tanda Digital | Tandha CE, RoHS, WEEE | Deklarasi zat RoHS ora ana |
| Skuter Listrik / Sepeda Listrik | CE, EN 15194, sertifikasi baterei | Laporan persetujuan jinis utawa uji batere ilang |
Kasalahan #4: Gagal Registrasi PPN lan Kepatuhan DDP Pasca-Rezim 42
Runtuhe Rezim 42 ing awal taun 2026 wis micu masalah bea cukai anyar sing langsung muncul kanggo akeh pengirim barang Tiongkok lan perusahaan ekspedisi barang. Ing sistem lawas, kiriman DDP menyang Prancis - sanajan saka penjual non-EU - bisa ditangani liwat pengaturan perwakilan fiskal sing disederhanakake sing ora mbutuhake penjual langsung ndhaptar PPN ing Prancis. Dalan kasebut ditutup.
Ing praktik, iki tegese bisnis non-EU sing ngekspor DDP menyang Prancis saiki kudu duwe nomer PPN Prancis dhewe, utawa kerja liwat entitas sing diadegake EU sing duwe. Perusahaan pengiriman barang sing biyen nindakake DDP miturut Regime 42 ora bisa nindakake maneh atas jenenge pelanggan nggunakake CPC 4200 lawas. Pengiriman sing tekan bea cukai Prancis kanthi deklarasi DDP nanging tanpa registrasi PPN sing sah atas jenenge perusahaan impor bakal diblokir.
Iki tegese restrukturisasi dhasar kanggo para penjual lan produsen e-commerce Tiongkok sing wis mbangun strategi logistik Eropa babagan pengiriman DDP. Pilihan sing paling praktis yaiku ndhaptar langsung kanggo PPN ing Prancis (sing mbutuhake pengembalian PPN saben wulan lan pelaporan Intrastat), ngganti Incoterms sampeyan dadi DAP (Delivered at Place) lan supaya pembeli menehi kesepakatan karo bea impor, utawa ngarahake pengiriman liwat entitas sing dumunung ing EU, kayata mitra pemenuhan utawa anak perusahaan, sing duwe registrasi sing dibutuhake. Akeh operator cilik sing kejiret dening wektu pamindhahan iki. Pengiriman sing wis ana ing rute nalika undang-undang diganti tekan bea cukai Prancis tanpa dokumentasi sing tepat, sing nyebabake penahanan sing larang, biaya panyimpenan, lan ing sawetara kasus dipeksa ekspor maneh.
Kesalahan #5: Dokumentasi sing Ora Cukup kanggo Pengiriman Barang sing Ukurane Kegedhen lan Berat
Kesalahan kaping lima iku khusus kanggo kategori barang sing dadi bagean penting saka aliran kargo saka China menyang Eropa: barang-barang sing gedhe banget, abot, utawa regane dhuwur sing ora cocog karo cetakan logistik paket normal. Perabot, peralatan olahraga, peralatan industri lan peralatan komersial, lan produk liyane mbutuhake tingkat dokumen sing beda banget karo paket e-commerce biasa.
Kanggo kiriman iki, bea cukai Prancis mbutuhake faktur komersial kanthi katrangan produk sing rinci, bobot lan dimensi sing akurat saben potongan, valuasi saben barang, negara asal kanthi bukti lan kode HS 8 digit. Dhaptar pengepakan kudu cocog karo faktur kanthi tepat. Bill of Lading utawa sea waybill kudu nemtokake jeneng penerima lan jinis kargo. Kanggo komoditas sing diangkut nganggo rel ing sadawane rute sepur barang China-Eropa, cathetan konsinyasi CMR lan deklarasi transit bea cukai kudu diisi kanthi bener ing saben lokasi transshipment.
Masalah sing biasane ana ing kiriman gedhe yaiku dokumen ora cocog amarga modifikasi dadakan. Pabrik nggawe owah-owahan dadakan ing ukuran palet utawa ndandani barang sing rusak lan dhaptar pengepakan ora diganti. Faktur diterbitake sadurunge rencana pemuatan pungkasan diverifikasi mula bobote ora bakal cocog. Perbedaan kasebut, sanajan cilik ing kertas, cukup kanggo nyebabake inspeksi fisik, sing kanggo barang sing akeh banget ing kontainer bisa nyebabake wektu tundha pirang-pirang dina lan biaya demurrage sing gedhe banget ing pelabuhan.
Kanggo kiriman komoditas nganti 8 ton saben barang utawa kanthi sisih siji luwih dawa saka 8 meter, perencanaan logistik kudu diwiwiti saka dokumentasi, ora mandheg ing kono. Kabeh dimensi, bobot, lan cacah barang kudu dicenthang nalika dimuat lan dicathet ing kabeh dokumen bea cukai sadurunge wadhah disegel.
Kepiye Topway Shipping Mbantu Sampeyan Ngatasi Tantangan Iki
Kesalahan kaping lima iku khusus kanggo kategori barang sing dadi bagean penting saka aliran kargo saka China menyang Eropa: barang-barang sing gedhe banget, abot, utawa regane dhuwur sing ora cocog karo cetakan logistik paket normal. Perabot, peralatan olahraga, peralatan industri lan peralatan komersial, lan produk liyane mbutuhake tingkat dokumen sing beda banget karo paket e-commerce biasa.
Kanggo kiriman iki, bea cukai Prancis mbutuhake faktur komersial kanthi katrangan produk sing rinci, bobot lan dimensi sing akurat saben potongan, valuasi saben barang, negara asal kanthi bukti lan kode HS 8 digit. Dhaptar pengepakan kudu cocog karo faktur kanthi tepat. Bill of Lading utawa sea waybill kudu nemtokake jeneng penerima lan jinis kargo. Kanggo komoditas sing diangkut nganggo rel ing sadawane rute sepur barang China-Eropa, cathetan konsinyasi CMR lan deklarasi transit bea cukai kudu diisi kanthi bener ing saben lokasi transshipment.
Masalah sing biasane ana ing kiriman gedhe yaiku dokumen ora cocog amarga modifikasi dadakan. Pabrik nggawe owah-owahan dadakan ing ukuran palet utawa ndandani barang sing rusak lan dhaptar pengepakan ora diganti. Faktur diterbitake sadurunge rencana pemuatan pungkasan diverifikasi mula bobote ora bakal cocog. Perbedaan kasebut, sanajan cilik ing kertas, cukup kanggo nyebabake inspeksi fisik, sing kanggo barang sing akeh banget ing kontainer bisa nyebabake wektu tundha pirang-pirang dina lan biaya demurrage sing gedhe banget ing pelabuhan.
Kanggo kiriman komoditas nganti 8 ton saben barang utawa kanthi sisih siji luwih dawa saka 8 meter, perencanaan logistik kudu diwiwiti saka dokumentasi, ora mandheg ing kono. Kabeh dimensi, bobot, lan cacah barang kudu dicenthang nalika dimuat lan dicathet ing kabeh dokumen bea cukai sadurunge wadhah disegel.
| Layanan Topway | Mode Transport | Perkiraan Wektu Transit | Coverage Geographic |
| DDP Door-to-Door (Kargo Ukuran Gedhe) | Samudra (FCL/LCL) | 45-50 dina | 25 negara EU |
| nyebut Air Freight | Air | 12-15 dina | Tujuan utama Uni Eropa |
| Angkutan Rel China-Eropa | Ril | 30-45 dina | Jerman, Polandia, Prancis, lan liya-liyane |
| Gudang Luar Negeri + B2C Terakhir | Multi-modal | Flexible | Pangiriman janjian ing saindenging EU |
| Persiapan FBA lan Pemenuhan Amazon | Samudra / Udara | Miturut persetujuan | Jerman, Prancis, Italia, Spanyol, Inggris |
kesimpulan
Bea cukai ing rute Tiongkok menyang Prancis tansah dadi perkara persiapan sing ketat, nanging taun 2026 wis ningkatake standar kanthi dramatis. Pungkasane Rezim DDP 42, introduksi dokumentasi perbatasan digital wajib miturut ICS2 lan kerangka kerja ELO, standar penegakan kepatuhan produk EU anyar, lan kewajiban fiskal anyar kanggo importir non-EU wis nggawe lingkungan kepatuhan ing ngendi pengiriman rutin sing sadurunge dihentikan kanthi frekuensi sing saya tambah.
Lima kesalahan sing dirembug ing artikel iki – kode HS sing salah, salah representasi nilai, ora ana sertifikasi EU, ora bisa netepi aturan PPN lan dokumentasi sing ora cukup kanggo produk gedhe – dudu kahanan sing ora jelas. Ing konteks saiki, iki minangka panyebab sing paling umum, paling larang, lan paling bisa dicegah saka penundaan pengiriman. Jawabane dudu pengiriman sing luwih sithik, nanging pengiriman sing luwih cerdas: kanthi dokumentasi sing ana sadurunge kontainer disegel, kanthi sertifikat sing paling anyar lan lengkap, karo mitra bea cukai sing ngerti panjaluk khusus saka rezim impor Prancis lan EU ing taun 2026.
Yen sampeyan bakul utawa perusahaan sing ngirim barang gedhe, pilihan mitra logistik sampeyan luwih penting tinimbang pengiriman paket normal. Pengiriman barang gedhe iku rumit lan butuh supplier sing nindakake iki saben dina, kanthi skala gedhe, kanthi infrastruktur lan kawruh kanggo ngatasi tantangan sing mesthi bakal muncul ing perdagangan lintas wates. Iki minangka patokan sing kudu dianut dening mitra logistik asli ing rute iki, lan iki minangka standar sing dadi dhasar Topway Shipping.
FAQs
P: Apa owah-owahan bea cukai paling gedhe sing mengaruhi pengiriman China-menyang-Prancis ing taun 2026?
A: Owah-owahan struktural paling gedhe yaiku pungkasaning Rezim DDP 42. Perusahaan ing njaba EU sing ngimpor liwat Prancis ora bisa nggunakake skema perwakilan fiskal sing efisien sing ngidini dheweke nundha PPN. Saiki sampeyan kudu ndhaptar PPN Prancis kanthi langsung, nindakake file PPN saben wulan lan pelaporan Intrastat. Ing perusahaan sing durung ngonversi, kegagalan pembersihan langsung kedadeyan.
P: Apa aku butuh sertifikasi CE kanggo perabot utawa sofa sing dikirim saka China menyang Prancis?
A: Tandha CE dibutuhake kanggo produk sing dilindhungi dening arahan EU tartamtu kayata peralatan listrik, mesin, piranti medis, lan dolanan. Furnitur standar sing dilapisi kain, kayata sofa, ora mbutuhake label CE nanging kudu memenuhi watesan bahan kimia REACH lan norma keamanan geni Prancis. Priksa pandhuan sing dibutuhake kanggo kategori produk tartamtu sadurunge dikirim.
P: Dokumen apa sing dibutuhake kanggo pengiriman barang gedhe saka China menyang Prancis?
A: Tandha CE dibutuhake kanggo produk sing dilindhungi dening arahan EU tartamtu kayata peralatan listrik, mesin, piranti medis, lan dolanan. Furnitur standar sing dilapisi kain, kayata sofa, ora mbutuhake label CE nanging kudu memenuhi watesan bahan kimia REACH lan norma keamanan geni Prancis. Priksa pandhuan sing dibutuhake kanggo kategori produk tartamtu sadurunge dikirim.
P: Biasane suwene wektu sing dibutuhake kanggo bea cukai kanggo barang ukuran gedhe sing tekan Prancis?
A: Yen dokumentasi sing tepat lan akurat diwenehake, persetujuan kanggo pengiriman komersial normal biasane butuh wektu 1-3 dina kerja. Tantangan logistik kanggo mbukak lan mriksa barang gedhe tegese pengiriman sing ditujokake kanggo inspeksi fisik bisa luwih suwe. Komoditas sing ukuran gedhe, contone, bisa uga butuh wektu limang nganti sepuluh dina kerja, sing ora umum. Cara paling apik kanggo mbatesi kemungkinan pemeriksaan fisik yaiku duwe dokumen sing sampurna sadurunge budhal.
P: Apa Topway Shipping bisa nangani kiriman DDP menyang Prancis sawise owah-owahan Rezim 42?
A: Inggih. Topway Shipping nawakake pangiriman DDP saka lawang menyang lawang ing 25 negara Uni Eropa kalebu Prancis kanthi bea cukai internal, koordinasi kepatuhan PPN, lan pangiriman jarak pungkasan. Staf bisa nuntun sampeyan babagan dokumentasi lan syarat pajak sing ana gandhengane karo jinis pengiriman lan kategori produk sampeyan. Kanggo rincian tambahan, bukak www.topwayshipping.com.
