ანტვერპენის პორტის პარალიზება: როგორ შეარყია 3-დღიანმა გაფიცვამ ევროპის ლოჯისტიკური ქსელი
1. მოკლე მიმოხილვა: რა ხდება ამჟამად ანტვერპენში?
1.1 ანტვერპენის პორტის პარალიზება ერთ ხაზში
ბელგიაში შტატის მასშტაბით გამართულმა გაფიცვამ მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო და პორტული საქმიანობა შეაჩერა. ამან ანტვერპენის პორტის პარალიზება გამოიწვია და ათობით გემი ამჟამად ღუზაზე დგას ან მის გვერდით დგას სამუშაოების გარეშე.
1.2 რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი ყველასთვის, ვინც საქონელს ევროპაში გადააქვს
ანტვერპენი-ბრიუგე ევროპაში ერთ-ერთი საუკეთესო პორტია შემდეგი ადგილების მოსანახულებლად:
- ყუთები
- მანქანების ლოჯისტიკა
- ენერგია და ქიმიკატები
- Ro-Ro და ზოგადი ტვირთების გადაზიდვა
გადაზიდვების გრაფიკი ირღვევა, კონტეინერები ერთმანეთში იყრება და შოკი სწრაფად ვრცელდება რკინიგზის, საავტომობილო და საწყობების ქსელებში მთელ კონტინენტზე.
2. წინარე ისტორია: როგორ შეაჩერა ბელგიაში გაფიცვამ ლოჯისტიკა
2.1 სამდღიანი ქვეყნის მასშტაბით გაფიცვა და ხარჯების შემცირება
მიზეზი:
ბელგიის მთავარმა პროფკავშირებმა სამდღიანი საყოველთაო გაფიცვა მოაწყვეს მთავრობის მიერ სახელმწიფო ვალის შემცირების მიზნით განხორციელებული ეკონომიური პოლიტიკის წინააღმდეგ. ეს ნაბიჯები მოიცავს:
- ნაკლები ფული დახარჯა მთავრობამ
- სულ უფრო და უფრო მეტი ზეწოლა ხდება საჯარო სექტორის თანამშრომლებზე
- რეალური ხელფასები ინფლაციას არ აჰყვება
შედეგი არის მასშტაბური გაფიცვა, რომელიც არა მხოლოდ ოფისებს; ის, პირველ რიგში, ტრანსპორტირებასა და ლოჯისტიკაზეც იმოქმედებს.
2.2 დაზარალდა რკინიგზა, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და პორტის ოპერაციები
გაფიცვა ეტაპობრივად მიმდინარეობდა:
-
დღე 1: მატარებლებისა და ავტობუსების მუშები გაიფიცნენ, ამიტომ მხოლოდ რამდენიმე მატარებელი მოძრაობდა და რამდენიმე საერთაშორისო მარშრუტი, მაგალითად, Eurostar, გაუქმდა.
-
მე-2 დღე: მეორე დღეს სკოლები, საავადმყოფოები და სხვა საჯარო სამსახურები შეუერთდნენ.
-
მე-3 დღე: დაიწყო საყოველთაო გაფიცვა, რომელმაც გავლენა მოახდინა პრაქტიკულად ყველა სექტორზე, მათ შორის პორტებისა და ტერმინალების ოპერაციებზე.
ანტვერპენის პორტის პარალიზება გარდაუვალი ხდება, როდესაც ამწეების, სატვირთო მანქანების, მატარებლებისა და კარიბჭეების მომუშავე მუშები მუშაობას წყვეტენ.
3. გემების დაგროვება: რეალური ციფრები, რამაც ანტვერპენის პორტის დახურვა გამოიწვია
3.1 ანტვერპენ-ბრიუგეში 30 გემი გადის და 34 შემოდის
ოპერაციების მნიშვნელოვნად შემცირების გამო:
- გასამგზავრებლად 30 გემია მზად.
- შემოსული 34 გემი რიგში დგას ან არაფერს აკეთებს, რადგან ვერ შედიან ნავსადგურში ან ვერ ამთავრებენ დატვირთვას.
ყოველი დაგვიანებული გემი ნიშნავს:
- გემზე გაჭედილი კონტეინერები
- ექსპორტის გადაზიდვებისთვის კავშირების ნაკლებობა
- ევროპაში შემოსული საქონელი რამდენიმე დღით გვიან შედის სადისტრიბუციო ქსელში
3.2 ზებრიუგეში მოძრაობის კონტროლი შეჩერდა საცობების გამო
ზებრიუგე, რომელიც ამჟამად ანტვერპენ-ბრიუგეს პორტის სისტემის ნაწილია, ანალოგიურად დაზარალდა:
- მოძრაობის კონტროლი აღარ მოქმედებს.
- ექვსი გემი გამგზავრებისთვის ემზადება, ოთხი კი შემოსვლას ელოდება.
ეს განსაკუთრებით ცუდია Ro-Ro და მსუბუქი ავტომობილების მოძრაობისთვის, რადგან ზებრიუგე მოკლევადიანი საზღვაო მომსახურებისა და ავტომობილების მთავარი ცენტრია.
4. როგორ მოქმედებს ეს ლოჯისტიკაზე, ტერმინალის ეზოდან მიწოდების ბოლო მილამდე
4.1 ტერმინალის ოპერაციები: ამწეები არ მუშაობს და ეზოები ივსება.
მცირე რაოდენობით ან საერთოდ არ ჰყავთ ამწე-მტვირთავები:
- კონტეინერების გადაადგილების რაოდენობა ყოველ საათში მნიშვნელოვნად მცირდება.
- გემის შემოვლითი დროის ლიმიტი ძალიან მაღალია
- ეზოები იწყებენ შევსებას და არსებობენ ტევადობის შეზღუდვის რისკის ქვეშ მოქცევის რისკი
როდესაც საწყობი თითქმის სავსეა, ტერმინალებს ახალი ყუთების მიღების შენელება ან შესაძლოა შეწყვეტა უწევთ. ეს გავლენას ახდენს როგორც იმპორტზე, ასევე ექსპორტზე.
4.2 შიდა ტერიტორიის დარღვევა: რკინიგზა, გზა და ინტერმოდალური გადაადგილებები
გაფიცვა ასევე გავლენას ახდენს საზოგადოებრივ ტრანსპორტსა და რკინიგზით მგზავრობაზე, ასევე არაპირდაპირი გზით საავტომობილო მგზავრობაზე:
- ინტერმოდალური რკინიგზის მომსახურება ქვეყნის შიდა რეგიონებამდე და იქიდან შეჩერებულია ან მნიშვნელოვნად შემცირდა.
- სატვირთო მანქანების მძღოლებს დიდი ხნის ლოდინი უწევთ ან აღმოაჩენენ, რომ ტერმინალის კარიბჭეები დაკეტილია.
- შიდა საწყობებსა და ლოჯისტიკურ პარკებს სამუშაოები აგვიანებს.
ეს აფერხებს კონტეინერების ნორმალურ ნაკადს ანტვერპენსა და მნიშვნელოვან ბაზრებს შორის, მათ შორის გერმანიას, საფრანგეთს, ნიდერლანდებსა და ცენტრალურ ევროპას შორის.
4.3 შემდგომი ზემოქმედება საწყობებსა და განაწილების ობიექტებზე
ანტვერპენის „ქვევით“ მდებარე საწყობებმა და დისტრიბუციის ცენტრებმა სწრაფად იგრძნეს ზეწოლა:
- ტვირთი რამდენიმე დღით გვიან შემოდის
- გამავალი ექსპორტის ტვირთები არ აკმაყოფილებს გემების მიერ დაგეგმილ შეზღუდვებს.
- მუშაკებისა და ცვლების დაგეგმვა რთულდება.
- ზოგიერთ საიტს შეიძლება სწრაფად მოძრავი ელემენტები ამოეწუროს.
თუ მარაგების შევსება დაგვიანდება, ამან შესაძლოა ბოლო მილის მიწოდებაზეც კი იმოქმედოს.
5. რომელი ინდუსტრიებია ყველაზე მეტად დაზარალებული?
5.1 მსუბუქი ავტომობილებისა და მზა ავტომობილების ლოჯისტიკა
ანტვერპენი-ბრიუგე და ზებრიუგე ძირითადი ცენტრებია:
- დასრულებული ავტომობილების ლოჯისტიკა
- მანქანების ნაწილები და ნაწილები
შეფერხებებმა შეიძლება გამოიწვიოს:
- შეაჩერეთ ასაწყობი ხაზები, თუ ნაწილები გრაფიკით არ ჩამოვა
- შესაძლოა, საჭირო გახდეს ავტომობილების ექსპორტის გადავადება ან სხვა ადგილას გაგზავნა.
- ბაზრებს შორის აქციების შეუსაბამობაა.
5.2 ქიმიკატები, ენერგია და დიდი დატვირთვები
ანტვერპენის გარშემო დიდი ქიმიური და ნავთობქიმიური კლასტერია.
შეფერხების რისკები აქ:
- ნედლეულის დაგვიანებული მარაგი
- ქიმიკატებისა და საწვავის გადაზიდვების დაგვიანება
- სახიფათო პროდუქტების მიწოდების ვადების გაცდენა, რომლებიც მკაცრი წესების დაცვით უნდა გადაადგილდეს
5.3 ელექტრონული კომერცია საცალო ვაჭრობისთვის, სწრაფად მოძრავი სამომხმარებლო საქონლისა და საზღვრისპირა გაყიდვებისთვის
ევროპული პორტები მნიშვნელოვანია საცალო ვაჭრობისა და სწრაფად მოძრავი სამომხმარებლო საქონლის (FMCG) ვაჭრობისთვის, რადგან ისინი დროულად უზრუნველყოფენ მარაგების შევსებას:
- დაგვიანებული კონტეინერები ნიშნავს უნაყოფო თაროებს ან ნაკლებ არჩევანს.
- საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის შეკვეთების დამუშავებას უფრო მეტი დრო სჭირდება.
- უფრო რთულია სწრაფი და პრემიუმ მიწოდების დაპირებების შესრულება.
6. როგორ მოქმედებს ხარჯები და მომსახურება გადამზიდავებსა და ლოჯისტიკურ კომპანიებზე
6.1 გრაფიკის ცვლილებები, გადატანები და პორტების გამოტოვებები
ანტვერპენის პორტის დაბლოკვის მიუხედავად, გადამზიდავებს შეუძლიათ:
- ტვირთის გადატანა შემდეგ რეისებზე
- გამოტოვეთ ანტვერპენი და სხვა პორტებში გაემგზავრეთ
- ჩვეულ რიტმში დასაბრუნებლად, სერვისების გამოტოვებისთვის ან გაერთიანებისთვის
ეს გამგზავნებისთვის ნიშნავს:
- ტრანსპორტირების დრო უფრო გრძელია.
- სავარაუდო დროის გამოცნობა უფრო რთულია
- დამატებითი სამუშაო ლოჯისტიკური გუნდებისთვის ხელით დასაგეგმად
6.2 დამატებითი გადასახადები საცობებისთვის და მაღალი გადაზიდვის ხარჯებისთვის
მოძრაობის გაუარესების კვალდაკვალ, გადამზიდავებმა და ტერმინალებმა შეიძლება დაიწყონ:
- დამატებითი გადასახადები საცობებისთვის
- გაფართოებული თავისუფალი დროის წესები ან შენახვის უფრო მაღალი ფასები
- დამატებითი ხარჯები გადაადგილებისთვის ან ხელახლა დამუშავებისთვის
ეს ხარჯები იზრდება მიწოდების ჯაჭვის მასშტაბით და საბოლოოდ ზრდის საქონლის ფასს.
6.3 მომხმარებელთა მომსახურება, მომსახურების ხელშეკრულებები და მიწოდების გარანტიები საფრთხეშია.
ლოჯისტიკის პროვაიდერები (3PL/4PL) შემდეგი საფრთხის წინაშე დგანან:
- SLA-ს დაპირებების შეუსრულებლობა
- ჯარიმებისადმი მეტი ზემოქმედება
- მნიშვნელოვან მომხმარებლებთან რეპუტაციის დაზიანება
კომუნიკაცია ძალიან მნიშვნელოვანია; მომხმარებლების ინფორმირება ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც თავად ტვირთის გადაზიდვა.
7. რა შეუძლიათ ლოჯისტიკური გუნდებს ახლავე გააკეთონ რისკის შესამცირებლად?
7.1 შეცვალეთ შესვლის პორტები და მნიშვნელოვანი ნაკადების მარშრუტები.
გადამზიდავებს და ტვირთის გადამზიდავებს შეუძლიათ:
- მგრძნობიარე ტვირთის გადამისამართება როტერდამის, ჰამბურგის, ლე ჰავრის ან ჩრდილოეთ აფრიკის ტერმინალების გავლით
- ალტერნატიული მარშრუტებისთვის სიის თავში განათავსეთ სასწრაფო SKU-ები ან შეკვეთები
- საფრთხის შესამცირებლად, ტვირთი რამდენიმე პორტში გადაანაწილეთ
7.2 გამოიყენეთ ტრანსპორტირების სხვადასხვა საშუალება და გადართეთ მათ შორის
ტვირთის ტიპისა და მისი დანიშნულების ადგილზე მიტანის სისწრაფის მიხედვით:
- მნიშვნელოვანი ნაწილების გადატანა გემიდან მატარებელში ან საჰაერო ხომალდში
- საცობების თავიდან ასაცილებლად გამოიყენეთ მოკლე საზღვაო და საგზაო კომბინაციები.
- სადაც შესაძლებელია, გამოიყენეთ შიდა ტერმინალები და საწყობები.
მოქნილი, მულტიმოდალური აზროვნება ხელს შეუწყობს ანტვერპენის პორტის პარალიზებით გამოწვეული ტკივილის შემსუბუქებას.
7.3 შეცვალეთ თქვენი ინვენტარიზაციის მიდგომა და დაგეგმეთ მიწოდების ვადები.
მოკლევადიან და საშუალოვადიან პერსპექტივაში, ლოჯისტიკისა და მიწოდების ჯაჭვის გუნდებმა უნდა:
- ევროპაში მნიშვნელოვანი SKU-ებისთვის უსაფრთხოების მარაგის რაოდენობის გაზრდა
- შეამოწმეთ მიწოდების ვადები და შეცვალეთ დაგეგმვის პარამეტრები
- თქვენს წარმოების სტრატეგიასა და მომხმარებლებისთვის დაპირებებში შეიტანეთ სარეზერვო გეგმები.
ეს ცვლის რეაქციას, რომელიც მხოლოდ ლოგისტიკური მიდგომით რეაგირებს, რომელსაც შეუძლია დამატებითი სტრესის მართვა.
8. გაკვეთილები გლობალური მიწოდების ჯაჭვის მდგრადობისთვის საშუალოვადიან პერსპექტივაში
8.1 ერთ კარიბჭის პორტზე ზედმეტად დამოკიდებულება
ერთი მნიშვნელოვანი გაკვეთილი მარტივია:
თუ ძალიან ბევრი მოცულობა გაივლის ერთ პორტში, ეს პორტი ერთადერთი ადგილია, სადაც შეიძლება გაფუჭდეს.
კომპანიებმა უნდა:
- დაადგინეთ, თუ როგორ არის მათი ქსელი დამოკიდებული პორტებზე
- წინასწარ დაგეგმეთ დამატებითი მარშრუტები
- ესაუბრეთ გადამზიდავებსა და ლოჯისტიკურ კომპანიებს მოქნილი კონტრაქტების შესახებ
8.2 პროფკავშირების, ავტომატიზაციისა და მუშების როლი ლოჯისტიკურ რისკებში
გაფიცვა უფრო ღრმა ჭეშმარიტებას ავლენს:
- პორტებს ჯერ კიდევ ბევრი კვალიფიციური მუშა სჭირდებათ.
- პროფკავშირებს დიდი გავლენა აქვთ ევროპის ლოჯისტიკურ სისტემაზე.
- ავტომატიზაციას შეუძლია დახმარება, მაგრამ მას არ შეუძლია ყველა სოციალური და პოლიტიკური რისკის აღმოფხვრა.
რისკების შეფასებებმა შრომითი საქმიანობა და პოლიტიკური გადაწყვეტილებები უნდა განიხილოს, როგორც ლოჯისტიკური რისკების ფუნდამენტური მამოძრავებელი ფაქტორები და არა როგორც „გამონაკლისები“.
9. ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა 1. რამდენად სერიოზულია ანტვერპენის პორტის პარალიზება გლობალური ლოჯისტიკისთვის?
ეს მნიშვნელოვანია. ანტვერპენი-ბრიუგე ევროპაში ერთ-ერთი საუკეთესო პორტია. რამდენიმედღიანმა შეფერხებამ შეიძლება კვირების განმავლობაში თქვენი გრაფიკი და შესაძლებლობები დააზიანოს.
კითხვა 2. რომელი სავაჭრო ზოლებია ყველაზე მეტად დაზარალებული?
ასევე დაზარალდება ევროპა-აზია, ევროპა-ჩრდილოეთ ამერიკა და ევროპაში მოკლევადიანი საზღვაო სერვისები, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც ანტვერპენზე, როგორც მთავარ ცენტრზე არიან დამოკიდებული.
კითხვა 3. დაიწყებენ თუ არა ავიაკომპანიები ანტვერპენის რეისების სრულად გამოტოვებას?
ზოგიერთმა ადამიანმა შეიძლება ანტვერპენში ზარები მცირე ხნით გამოტოვოს ან პორტში დარჩენა გრაფიკის დასაბრუნებლად შეამციროს. ამან შეიძლება კონტეინერების გადაბრუნება ან მარშრუტის შეცვლა გამოიწვიოს.
კითხვა 4. რა შეუძლიათ გააკეთონ გადამზიდავებმა, თუ მათი ტვირთი უკვე ანტვერპენშია?
დაუკავშირდით თქვენს ტვირთების ექსპედიტორსა და გადამზიდავს, თვალყური ადევნეთ გემების სტატუსს და მზად იყავით ახალი მიწოდების დროის ან სხვა მიწოდების ვარიანტების მისაღებად, როგორიცაა რკინიგზა ან სატვირთო, როგორც კი კარიბჭეები ხელახლა გაიხსნება.
კითხვა 5. ეს მხოლოდ ბელგიის საკითხია თუ ევროკავშირის მასშტაბით არსებული რისკი?
გამომწვევი მიზეზი ბელგიაა, თუმცა ევროკავშირის სხვა ქვეყნებსაც მსგავსი შრომითი პრობლემები აქვთ. ლოჯისტიკური რისკების მართვის შემთხვევაში, ეს ევროპელი მუშაკებისა და ინფრასტრუქტურისთვის რისკების უფრო ფართო სურათის ნაწილად უნდა განვიხილოთ.
კითხვა 6. სად შემიძლია პორტის სტატუსის შესახებ განახლებების თვალყურის დევნება?
ანტვერპენ-ბრიუგეს პორტის შესახებ უახლესი ამბების მიღება შეგიძლიათ მათ ოფიციალურ ვებსაიტზე:
https://www.portofantwerpbruges.com
10. დასკვნა: კრიზისის ლოჯისტიკური გამოფხიზლების ზარად გადაქცევა
ანტვერპენის პორტის ამჟამინდელი დახურვა მხოლოდ დროებით პრობლემაზე მეტია; ეს ევროპის ლოგისტიკური სისტემისთვის სტრეს-ტესტია. ის აჩვენებს:
- რამდენად არის გლობალური ვაჭრობა დამოკიდებული რამდენიმე მნიშვნელოვან კარიბჭეზე
- რამდენად სწრაფად შეიძლება გავრცელდეს შრომითი აქციები სატრანსპორტო ქსელებში
- რამდენად სუსტი შეიძლება იყოს „დროული“ მოქმედება სარეზერვო გეგმების გარეშე
გადამზიდავებისთვის, ტვირთების გადამზიდავებისთვის და ლოჯისტიკის ლიდერებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი არა მხოლოდ რეაგირება, არამედ სწავლა და ცვლილებების შეტანაა:
- პორტების განსხვავებულად გაკეთება
- გააკეთეთ არჩევანი, რომელიც ერთზე მეტ რეჟიმთან მუშაობს
- ფულის უკეთეს პროგნოზირებასა და მარაგების ბუფერებში ჩადება
- თქვენს ლოჯისტიკურ დაგეგმვაში გაითვალისწინეთ შრომისა და პოლიტიკის რისკები.
ეფექტურად მართვის შემთხვევაში, ამ კრიზისმა შეიძლება უფრო ძლიერი და ჭკვიანი ლოგისტიკური ქსელის ჩამოყალიბებამდე მიგვიყვანოს.
