საავტომობილო ნაწილები ჩინეთიდან გერმანიაში: სიჩქარე, შესაბამისობა და ღირებულება

 

შესავალი

მსოფლიოში ერთ-ერთი უმნიშვნელოვანესი სავაჭრო მარშრუტი ჩინეთიდან გერმანიამდე საავტომობილო ნაწილების დერეფანია. გერმანია დიდი ხანია ჩინურ ქარხნებს ეყრდნობა გერმანიაში წარმოებულ ნაწილებზე უფრო იაფი ფასების მქონე ნაწილების დასამზადებლად. ეს ნაწილები მოიცავს სამუხრუჭე შეკრებებიდან და საკიდრის ნაწილებს, გაყვანილობის აღკაზმულობას, ელექტრომობილების აკუმულატორის მოდულებს და ზუსტად დამუშავებულ ლითონის ნაწილებს. 2024 წელს ჩინეთსა და გერმანიას შორის ვაჭრობამ 253 მილიარდ ევროზე მეტს მიაღწია. საავტომობილო ნაწილები ამ მხრივ ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი სეგმენტი იყო.

თუმცა, ჩინეთიდან გერმანიაში ავტომობილის ნაწილების გაგზავნა სულაც არ არის მარტივი. იმპორტიორებს ერთდროულად ბევრი სხვადასხვა რამის მოგვარება უწევთ: ტრანსპორტირების სწორი მეთოდის შერჩევა, რეალური დაშვების ღირებულების დადგენა, ევროკავშირის საბაჟო წესების დაცვა და სწრაფად ცვალებადი წესების დაცვა, მათ შორის ნახშირბადის სასაზღვრო რეგულირების მექანიზმის (CBAM) ჩათვლით. ახალმა წესებმა და ბაზარზე ცვლილებებმა შეცვალა ამ სავაჭრო მარშრუტის მუშაობის წესი 2025 და 2026 წლებში. შეცდომის დაშვების რისკი არასდროს ყოფილა ასეთი მაღალი.

ეს სტატია წარმოადგენს ჩინეთიდან გერმანიაში ავტომობილის ნაწილების ტრანსპორტირების სრულ და სასარგებლო სახელმძღვანელოს. იგი მოიცავს ტრანზიტის არჩევანს, ხარჯების კრიტერიუმებს, საბაჟო შესაბამისობას, დოკუმენტაციის მნიშვნელოვან საჭიროებებს და იმას, თუ როგორ უნდა აირჩიოთ ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელსაც შეუძლია ამ მარშრუტის სირთულეების მოგვარება.

 

რატომ რჩება ჩინეთი ავტომობილის ნაწილების მთავარ წყაროდ

ჩინეთის დომინირება ავტომობილების ნაწილების წარმოებაში მთელ მსოფლიოში მხოლოდ მისი მდებარეობის გამო არ არის განპირობებული; ეს იმიტომ ხდება, რომ ქვეყანამ ათწლეულების განმავლობაში გააძლიერა თავისი სამრეწველო სიმძლავრეები, ინტეგრირება გაუკეთა მიწოდების ჯაჭვებს და გააუმჯობესა ტექნოლოგიები. ინდუსტრიის ანალიტიკოსების მიერ შეგროვებული მონაცემების თანახმად, ამჟამად ჩინეთი მსოფლიო მასშტაბით საავტომობილო ნაწილების ექსპორტის დაახლოებით 30%-ს შეადგენს. 2025 წელს, მისი HS 87-ე თავის (მანქანები და ნაწილები) ექსპორტის ღირებულება დაახლოებით 150 მილიარდ დოლარს შეადგენდა. ვერცერთ სხვა ქვეყანას არ შეუძლია ყველაფრის წარმოება, დაწყებული ჭედური ლითონის ფურცლიდან, დამთავრებული ელექტრომობილების აკუმულატორების მართვის მოწინავე სისტემებით, ერთ ადგილას და ხშირად ერთმანეთისგან 50 კილომეტრის რადიუსში.

გერმანელი მყიდველებისთვის მათემატიკა ყოველთვის ნათელი იყო: ჩინეთში წარმოებული ნაწილები, როგორც წესი, 40-60%-ით იაფია, ვიდრე გერმანიაში წარმოებული მსგავსი ნაწილები. ეს იმიტომ ხდება, რომ ჩინეთში შრომის ხარჯები ჯერ კიდევ დაახლოებით მეოთხედია იმისა, რაც გერმანიის საავტომობილო სექტორშია. ჩინეთში შრომის ხარჯები ბოლო ათი წლის განმავლობაში გაიზარდა, მაგრამ ისინი მაინც გაცილებით დაბალია, ვიდრე ევროპაში. თუმცა, ჩინეთში ავტომატიზაციისა და რობოტიკის სწრაფი გამოყენება ხელს უწყობს ამ ხარვეზის შევსებას. წარმოების ვადები ასევე კონკურენტუნარიანია; ბევრ ჩინელ მიმწოდებელს შეუძლია საქონლის ექსპორტისთვის მომზადება შეკვეთის განთავსებიდან 15-30 დღეში.

ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილებზე (NEV) მოთხოვნის ზრდამ ეს სიტუაცია კიდევ უფრო გაართულა. ჩინელი მწარმოებლები ამჟამად ერთადერთი ადგილებია, სადაც ლითიუმ-იონური ელემენტების, სიმძლავრის მართვის ბლოკების, ელექტროძრავების და რეგენერაციული სამუხრუჭე სისტემების წარმოებაა შესაძლებელი. ეს ზუსტად ის ნაწილებია, რაც გერმანელ მწარმოებლებს ელექტროფიკაციის ინიციატივების დასაჩქარებლად სჭირდებათ. ჩინეთის NEV ექსპორტი 2025 წლის პირველ ნახევარში წლიურად 41%-ით გაიზარდა. ეს აჩვენებს, რომ მიწოდების ეს ურთიერთობა მომავალ წლებში მხოლოდ გაძლიერდება.

 

ტვირთის გადაზიდვის ვარიანტები: თქვენი ტვირთისთვის სწორი რეჟიმის არჩევა

ჩინეთიდან გერმანიაში ავტომობილის ნაწილების გაგზავნის ერთი ოპტიმალური მიდგომა არ არსებობს. საუკეთესო რეჟიმი დამოკიდებულია ტვირთის წონასა და მოცულობაზე, იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად უნდა მიაწოდონ ის, რა ღირს კილოგრამზე და რა თანხის გადახდა სურს მომხმარებელს ფასზე მეტი სიჩქარისთვის. ავტომობილების იმპორტიორების უმეტესობა შეკვეთის ტიპის მიხედვით სხვადასხვა რეჟიმს იყენებს. მაგალითად, ისინი იყენებენ საზღვაო გადაზიდვებს ნაყარი ტვირთების შესავსებად, საჰაერო გადაზიდვებს გადაუდებელი მარაგების ამოწურვის შემთხვევაში და რკინიგზით გადაზიდვებს საშუალო მოცულობის შეკვეთებისთვის.

საზღვაო გადაზიდვები: ნაყარი ტვირთების გადაზიდვის ხერხემალი

საზღვაო ტვირთები საუკეთესო საშუალებაა ჩინეთიდან გერმანიაში ავტომობილის ნაწილების უმეტესობის გადასატანად და საფუძვლიანი მიზეზით. მძიმე და არადროული ტვირთებისთვის, მათ შორის ძრავის ნაწილებისთვის, კორპუსის პანელებისთვის და საკიდრის სისტემებისთვის, საზღვაო ტვირთები მათი გადაზიდვის ყველაზე იაფი გზაა. სრული კონტეინერის (FCL) ტვირთები 20 ფუტიანი კონტეინერით გადის ჩინეთის ისეთი მსხვილი პორტებიდან, როგორიცაა შანხაი, შენჟენი, ნინგბო, ტიანძინი და ქინგდაო. ჰამბურგი ჩინეთსა და გერმანიას შორის კონტეინერების გადაზიდვის დაახლოებით 40%-ს ამუშავებს. ჰამბურგში ჩასვლის დრო 28-დან 35 დღემდეა საჭირო, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ საიდან მოდის ტვირთი და გზად რა გაჩერებებია.

კონტეინერზე ნაკლები ტვირთის (LCL) გადაზიდვები იმპორტიორებს საშუალებას აძლევს, კონტეინერის სივრცე სხვა ტვირთებთან გაიზიარონ მცირე ტვირთებისთვის, რომლებიც მთელ კონტეინერს არ ავსებს. ეს ამცირებს ხარჯებს მთელი ყუთის შეძენის გარეშე. ნაკლი ის არის, რომ მიწოდებას ცოტა მეტი დრო სჭირდება, ჩვეულებრივ, 35-დან 42 დღემდე, ნივთების აწყობისა და ორივე ბოლოდან დაშლის პროცესის გამო.

საჰაერო ტვირთები: სიჩქარე, როცა ეს მნიშვნელოვანია

საჰაერო ტვირთები საუკეთესო ვარიანტია ავტომობილის ნაწილებისთვის, რომლებიც დროის მიმართ მგრძნობიარეა, ღირებულია ან მსუბუქია. ელექტრონული მართვის სისტემები, სენსორები, სპეციალური შესაკრავები და ელექტრომობილების აკუმულატორების მოდულები, რომლებიც სწრაფად უნდა იქნას მიწოდებული, ხშირად იგზავნება საჰაერო გზით ისეთი ჰაბებიდან, როგორიცაა შანხაის პუდონი (PVG), გუანჯოუ ბაიუნი (CAN), შენჟენ ბაო'ანი (SZX) და ჰონგ კონგი (HKG) ფრანკფურტში (FRA). ტრანზიტის დრო 5-დან 10 დღემდეა, რაც მას სიჩქარის თვალსაზრისით აშკარა გამარჯვებულად აქცევს. თუმცა ფასი გაცილებით მაღალია - ჩვეულებრივ, იგივე წონისთვის საზღვაო ტვირთის ფასზე 6-10-ჯერ მეტი. ლითიუმზე დაფუძნებული აკუმულატორების გადაზიდვისას, თქვენ ასევე უნდა დაიცვათ IATA DGR (საშიში საქონელი რეგულაციები). ეს პროცესს უფრო რთულს და ძვირადღირებულს ხდის.

რკინიგზის ტვირთები: შუა გზა

„ახალი აბრეშუმის გზა“, რომელიც ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ქსელის სახელია, სულ უფრო მიმზიდველი არჩევანი ხდება იმ ადამიანებისთვის, რომელთაც სურთ ავტომობილის ნაწილების იმპორტი და სურთ ფასა და სიჩქარეს შორის კარგი ბალანსის პოვნა. ჩენდუდან და ჩონკინგიდან დუისბურგამდე ან ჟენგჯოუდან და სიანიდან ჰამბურგამდე რკინიგზის მომსახურებას დაახლოებით 16-20 დღე სჭირდება და 30-50%-ით ნაკლები ღირს, ვიდრე საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა. ეს მარშრუტი შესანიშნავია დიდი ან მძიმე ნაწილებისთვის, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფები, ღერძები და ბორბლების შეკრებები, რომელთა საჰაერო გზით გადაზიდვა ძალიან ძვირი დაჯდება, ხოლო ზღვით 35 დღეში გადაზიდვა ძალიან სარისკოა.

 

ცხრილი 1: ტვირთის გადაზიდვის რეჟიმების შედარება — ჩინეთი გერმანიასთან (ავტომობილების ნაწილები)

რეჟიმი	ტრანზიტის დრო	ღირებულება (დაახ.)	საუკეთესო	ძირითადი განხილვა
ზღვის FCL	28–35 დღე	$1,500–3,500 / 20 ფუტის კონტეინერი	ნაყარი, არასასწრაფო ტვირთი	პორტის შეშუპების რისკი
ზღვის LCL	35–42 დღე	$80–150 / CBM	მცირე და საშუალო მოცულობები	უფრო ხანგრძლივი კონსოლიდაციის დრო
Საჰაერო გადაზიდვა	5–10 დღე	4–8 აშშ დოლარი / კგ	სასწრაფო, მაღალი ღირებულების ნაწილები	IATA DGR აკუმულატორებისთვის
სარკინიგზო სატვირთო	16–20 დღე	2–4 აშშ დოლარი / კგ	საშუალო მოცულობის, დროის მიმართ მგრძნობიარე	შეზღუდული რაოდენობის აღების პუნქტები
ექსპრეს კურიერი	3–7 დღე	8–15 აშშ დოლარი / კგ	მცირე ზომის ნაკვეთები, ნიმუშები	წონის/ზომის ლიმიტები

 

საბაჟო შესაბამისობა: გადამწყვეტი ფაქტორი

ტვირთის გადაზიდვის სწორი რეჟიმის შერჩევა მხოლოდ ნახევარი ბრძოლის ნაწილია. გადაზიდვების შეფერხებებისა და ხარჯების გადაჭარბების უმეტესობა გერმანიისა და ევროკავშირის საბაჟო წესების დაუცველობის გამო ხდება. ავტომობილის ნაწილების წესები 2025 და 2026 წლებში გაცილებით გართულდა.

HS კოდების კლასიფიკაცია

ჰარმონიზებული სისტემის (HS) კოდების სწორად კლასიფიკაცია ნებისმიერი წარმატებული განბაჟების უმნიშვნელოვანესი ნაწილია. HS 87-ე თავი არის ის, სადაც ავტომობილის ნაწილების უმეტესობა შედის. თითოეული ნაწილისთვის არსებობს ცალკეული კოდები, როგორიცაა ძრავები (8407/8408), ტრანსმისიები (8708.40), მუხრუჭები (8708.30), საკიდარი სისტემები (8708.80) და ელექტრო აღკაზმულობა (8544.30). კლასიფიკაციაში მცირე შეცდომამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ტარიფების ცვალებადობა, ჯარიმები ან საქონლის ჩამორთმევაც კი.

ევროკავშირმა 2026 წლის 1 იანვარს შეცვალა კომბინირებული ნომენკლატურა. ამან დაამატა ახალი ქვესათაურები ელექტრომობილების ნაწილებისთვის, როგორიცაა ბატარეის მოდულები და ელექტრონიკა. იმპორტიორებმა, რომლებიც ჩინეთიდან ელექტრომობილების ნაწილებს იღებენ, ნებისმიერი იმპორტის დეკლარაციის წარდგენამდე უნდა შეამოწმონ თავიანთი საერთო კოდები 2026 წლის ახალ გრაფიკთან (კომისიის განმახორციელებელი რეგულაცია (EU) 2025/1926). თუ სწორ 2026 წლის კოდებს არ გამოიყენებთ, თქვენი ტვირთი შეიძლება ჰამბურგში ან ბრემერჰავენში შეჩერდეს.

იმპორტის გადასახდელები და დღგ

უმეტეს შემთხვევაში, ჩინეთიდან ავტომობილის ნაწილებზე ევროკავშირის იმპორტის ტარიფები ჩვეულებრივი მექანიკური ნაწილებისთვის 3%-დან 6.5%-მდე მერყეობს. თუმცა, ზოგიერთ კატეგორიაში განაკვეთები შეიძლება 17%-მდეც კი აღწევდეს, მათი კლასიფიკაციის მიხედვით. გერმანია ყველა კომერციულ იმპორტზე 19%-იან სტანდარტულ დღგ-ს განაკვეთს აწესებს. ეს პროცენტი ეფუძნება საქონლის საბაჟო ღირებულებას პლუს ნებისმიერ შესაბამის გადასახადს. მას შემდეგ, რაც ევროკავშირმა 2021 წლის ივლისში 22 ევროს ოდენობის დაბალი ღირებულების მქონე ავტომობილების გათავისუფლება გააუქმა, დღგ ახლა ყველა ტვირთზე ვრცელდება, მიუხედავად მათი ღირებულებისა. ეს არის კანონი, რომლის შესახებაც ბევრმა პირველად იმპორტიორმა არ იცის.

 

ცხრილი 2: საერთო ავტომობილის ნაწილები - ევროკავშირის იმპორტის გადასახადის საორიენტაციო განაკვეთები (2025/2026)

ნაწილის კატეგორია	HS თავი / სათაური	ევროკავშირის ყველაზე ხელსაყრელი რეჟიმის საბაჟო განაკვეთი	შენიშვნები
ძრავის ნაწილები / შუასადებები	8409	2.7% –3.7%	სტანდარტული უპირატესი სახელმწიფოს განაკვეთი
გადაცემათა კოლოფები / ტრანსმისიები	8708.40	4.5%	დასრულებული ასამბლეები
მუხრუჭები და სერვომუხრუჭები	8708.30	3.5%	ABS კომპონენტების ჩათვლით
საკიდარი / ამორტიზატორები	8708.80	3.7%	მოყვება საჭის ნაწილები
ელექტრომობილის ბატარეის მოდულები	8507.60	3.5%	CBAM-ის ანგარიშგება 2026 წლიდან
ელექტროგაყვანილობის კაბელები	8544.30	2.7%	მაღალი მოცულობის კატეგორია
კორპუსის პანელები / ჭედური ლითონი	8708.29	4.5%	შეღებილი პანელები: 6.5%
ფილტრები (ზეთი, ჰაერი, საწვავი)	8421.23 / 8421.31	2.2% –3.0%	სათადარიგო ბაზრის ფოკუსი

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მითითებული განაკვეთები წარმოადგენს ჩინეთიდან შემოტანილ პროდუქციაზე გავრცელებულ ყველაზე ხელსაყრელი რეჟიმის ტარიფებს. თუ ისინი გამოიყენება, ასევე მოქმედებს ანტიდემპინგის ან კომპენსაციის გადასახადები. დეკლარაციის წარდგენამდე ყოველთვის შეამოწმეთ ევროკავშირის TARIC მონაცემთა ბაზა.

 

ნახშირბადის სასაზღვრო რეგულირების მექანიზმი (CBAM)

ევროკავშირის ნახშირბადის სასაზღვრო რეგულირების მექანიზმის 2026 წელს სრული ამოქმედება შესაძლოა წესების ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება იყოს ყველასთვის, ვინც ავტომობილის ნაწილებს იმპორტირებს. CBAM-ის საბოლოო ფაზა 2026 წლის 1 იანვარს დაიწყო, გარდამავალი ანგარიშგების პერიოდის შემდეგ, რომელიც 2023 წლის ოქტომბრიდან 2025 წლის დეკემბრამდე გაგრძელდა. CBAM ამჟამად პირდაპირ არ მოიცავს ავტომობილის ნაწილებს; ის ფოკუსირებულია ფოლადზე, ალუმინზე, ცემენტზე, სასუქებზე, წყალბადსა და ელექტროენერგიაზე. თუმცა, არსებობს არაპირდაპირი ეფექტი: ჩინეთიდან იმპორტირებული ალუმინის ჩამოსხმული კორპუსები, ფოლადის შტამპები და ზოგიერთი შესაკრავი შეიძლება მოხვდეს CBAM-ის ქვეშ, თუ ისინი დამზადებულია ჩაშენებული ნახშირბადით.

ამ პროდუქტებთან მომუშავე იმპორტიორებმა ახლა უნდა დარწმუნდნენ, რომ მათი ჩინელი მომწოდებლები მათ ნახშირბადის გამონაბოლქვის მონაცემებს აწვდიან CBAM დეკლარაციის წარდგენის მიზნით. იმპორტის დეკლარაციები ახლა უნდა შეიცავდეს ახალ TARIC დოკუმენტის კოდებს, რომლებიც 2026 წელს დაემატა. ეს კოდებია Y128 ავტორიზებული CBAM ანგარიშებისთვის და Y137 de minimis გამონაკლისებისთვის. გერმანიის საბაჟო სისტემები ახლა ამ კოდებს ელექტრონულად ამოწმებენ, ამიტომ დეკლარაციები, რომლებსაც არ აქვთ სწორი CBAM კოდები, ავტომატურად უარყოფილი იქნება.

საჭირო დოკუმენტაციის ჩამონათვალი

იმისათვის, რომ ავტომობილის ნაწილები გერმანიაში საბაჟოზე პრობლემების გარეშე შეიტანოთ, დაგჭირდებათ დოკუმენტაციის ერთობლიობა, რომელიც ყოველთვის ერთნაირი იქნება. ბიზნეს ინვოისში ნათლად უნდა იყოს მითითებული ერთეულის ფასი, მთლიანი ღირებულება, წარმოშობის ადგილი და ნივთების საკმარისად ზუსტი აღწერა. ზუსტი შეფუთვის სია, ტვირთის ან საჰაერო ტრანსპორტის ანგარიშ-ფაქტურა და წარმოშობის სერტიფიკატი (CO) - ეს ყველაფერი ძირითადი კრიტერიუმებია. ზოგიერთი ტიპის პროდუქტისთვის, როგორიცაა ელექტრომობილის ნაწილები, აკუმულატორები და საშიში ნაერთების შემცველი ნივთები, დაგჭირდებათ დამატებითი შესაბამისობის დოკუმენტაცია, როგორიცაა REACH დეკლარაციები, CE სერტიფიკატები და UN38.3 ტესტის ანგარიშები ლითიუმის აკუმულატორებისთვის.

2021 წლიდან ევროკავშირის იმპორტის კონტროლის მეორე სისტემა (ICS2) ნელ-ნელა ინერგება. ის ამჟამად გერმანიაში შემოსულ ყველა ტვირთზე ვრცელდება. ICS2-ის თანახმად, წინასწარი შემაჯამებელი დეკლარაციები (ENS) ელექტრონულად უნდა გაიგზავნოს ტვირთის ევროკავშირის საზღვარზე მოსვლამდე. ეს დეკლარაციები უნდა შეიცავდეს დეკლარანტის EORI ნომერს, 6-ნიშნა HS კოდს, ინფორმაციას გამგზავნისა და მიმღების შესახებ, ასევე წარმოშობის ქვეყანას. ამ შემთხვევაში, ძალიან მნიშვნელოვანია ტვირთების გადამზიდავები, რომლებსაც აქვთ ევროკავშირის საბაჟო ცოდნა. მონაცემთა ერთი შეუსაბამობამ შეიძლება გამოიწვიოს საბაჟოს მიერ ტვირთის შემოწმება, რამაც შეიძლება ტრანზიტის დროს დღეები დაამატოს.

 

ტრანზიტის დროისა და მიწოდების დროის დაგეგმვა

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელსაც მანქანების იმპორტიორი ადამიანები უშვებენ, არის ტვირთის ტრანზიტის დროისა და მიწოდების ჯაჭვის მთლიანი მიწოდების დროის აღრევა. ტვირთის გადაადგილებისთვის (ტვირთის ტრანზიტი) საჭირო დრო მხოლოდ ერთი ნაწილია. რეალისტური მიწოდების დროის მისაღებად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ქარხანაში ნაწილების დამზადებისა და შემოწმებისთვის საჭირო დრო (ჩვეულებრივ, 15-დან 30 დღემდე შეკვეთით ან ნახევრად შეკვეთით დამზადებული ნაწილებისთვის), ჩინეთში განბაჟებისთვის საჭირო დრო (1-დან 3 დღემდე წინასწარ შემოწმებული ტვირთებისთვის, უფრო მეტი პირველად გადამზიდავებისთვის), პორტში შეშუპების ან კონსოლიდაციის ლოდინის დრო (რაც შეიძლება განსხვავდებოდეს), ოკეანის ან საჰაერო ტრანზიტისთვის საჭირო დრო, გერმანიაში განბაჟებისთვის საჭირო დრო (1-დან 5 დღემდე, დოკუმენტაციის ხარისხისა და ტვირთის ტიპის მიხედვით) და საწყობში საბოლოო მიწოდებისთვის საჭირო დრო.

როდესაც ყველა ამ ელემენტს ერთად შევკრებთ, საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის საერთო ვადა შესყიდვის შეკვეთიდან საწყობში მიღებამდე, როგორც წესი, 55-დან 75 დღემდეა. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაგეგმოთ თქვენი ინვენტარი, განსაკუთრებით იმ ნაწილებისთვის, რომელთა შეცვლასაც დიდი დრო სჭირდება. როდესაც ყველაფერი შეუფერხებლად მიდის საბაჟოზე, სარკინიგზო ტვირთებს შეუძლიათ ამ დროის შემცირება დაახლოებით 40-55 დღემდე, ხოლო საჰაერო ტვირთებს - 15-25 დღემდე.

 

ცხრილი 3: კარდაკარ მიწოდების სავარაუდო დრო — ჩინეთიდან გერმანიამდე (ავტომობილების ნაწილები)

რეჟიმი	წარმოება + ექსპორტის განბაჟება	Transit	იმპორტის განბაჟება + მიწოდება	მთლიანი შეფასება
ზღვის FCL	15–30 დღე	28–35 დღე	3–7 დღე	46–72 დღე
ზღვის LCL	15–30 დღე	35–42 დღე	4–8 დღე	54–80 დღე
სარკინიგზო სატვირთო	15–30 დღე	16–20 დღე	3–5 დღე	34–55 დღე
Საჰაერო გადაზიდვა	5–15 დღე	5–10 დღე	2–4 დღე	12–29 დღე

 

ხარჯების დაშლა: თქვენი რეალური დაშვების ღირებულების გაგება

ჩინელი მომწოდებლისგან ავტონაწილების შეძენის ღირებულება მხოლოდ დასაწყისია. გამოცდილი იმპორტიორები აკონტროლებენ მიწოდების ღირებულებას, რაც წარმოადგენს ნაწილის გერმანიაში, მათ საწყობში, გამოსაყენებლად მზადყოფნაში მოყვანის სრულ ღირებულებას. ქარხნის ფასსა და მიწოდების ღირებულებას შორის სხვაობა შეიძლება ძალიან დიდი იყოს, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ამ სავაჭრო გზას ახალი ჰყავს.

დაშვების ხარჯების ჩარჩო, როგორც წესი, მოიცავს FOB ფასს (ქარხნის ღირებულება პლუს ჩინეთში ტრანსპორტირებისა და განბაჟების ღირებულება), ოკეანის ან საჰაერო ტვირთის გადაზიდვის საფასურს, საზღვაო გადაზიდვებს. ტვირთის დაზღვევა (ჩვეულებრივ, ტვირთის ღირებულების 0.3–0.5%), დანიშნულების ადგილზე დამუშავებისა და პორტის მოსაკრებლები ჰამბურგში ან ბრემენში, ევროკავშირის საბაჟო გადასახადი (3–6.5% ავტომობილის ნაწილების უმეტესობისთვის), გერმანიის დღგ (19%) და პორტიდან იმპორტიორის საწყობში მიწოდება. საშუალო ღირებულების ავტომობილის ნაწილების ჩვეულებრივი საზღვაო ტვირთებით გადაზიდვის შემთხვევაში, გადაზიდვისა და ლოჯისტიკის ღირებულება, როგორც წესი, ფასს 15–25%-ს უმატებს გადასახადებისა და ტარიფების დამატებამდე.

ასევე უნდა იფიქროთ ისეთ გადასახადებზე, რომლებიც არც ისე აშკარაა, მაგალითად, დამატებით თანხაზე, რომლის გადახდაც შესაბამისი ხარჯების შემთხვევაში მოგიწევთ. საბაჟო ბროკერი, CNY-სა და EUR-ს შორის ვალუტის კონვერტაციის ჰეჯირება და კაპიტალის ღირებულება, რომელიც დაკავშირებულია საზღვაო ტვირთების ტრანზიტის უფრო ხანგრძლივ პერიოდებთან. კომპანიები, რომლებიც საჰაერო ტვირთებიდან საზღვაო ტვირთებზე გადადიან, რაც, როგორც წესი, ფულის დაზოგვის მიზნით ხდება, ხშირად არ ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მათ საბრუნავ კაპიტალზე 35 ან მეტი დღის განმავლობაში მარაგების ტრანზიტში ყოფნამ ნებისმიერ მომენტში.

 

ძირითადი გადაზიდვის მარშრუტები და პორტის ვარიანტები

ჩინეთსა და გერმანიას შორის სხვადასხვა მარშრუტი არსებობს, რომლებიც სხვებთან შედარებით უკეთ მუშაობს. ჩინეთში არჩეულ პორტს შეუძლია დიდი გავლენა მოახდინოს როგორც ტრანზიტის დროზე, ასევე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფზე. ტიანძინი, რომელიც ჩრდილოეთ ჩინეთში მდებარეობს, შესანიშნავი ადგილია საავტომობილო ნაწილების ექსპორტისთვის, რადგან ის ახლოსაა სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების ძირითად ცენტრებთან და პირდაპირი კავშირი აქვს ბრემერჰავენთან, გერმანიის საავტომობილო მოძრაობის მთავარ პორტთან. პერლის მდინარის დელტას აქვს ელექტრონიკისა და ელექტრომობილების ნაწილების წარმოების უზარმაზარი ეკოსისტემა, ხოლო შენჟენი და გუანჯოუ მისი ორი მთავარი ქალაქია. შანხაი კვლავ პორტია ყველაზე მეტი FCL ნაოსნობით, ჰამბურგში კვირაში 15-ზე მეტი მარშრუტით.

ჰამბურგი გერმანიის პორტია, რომელიც ჩინეთსა და გერმანიას შორის ყველაზე მეტ კონტეინერულ მოძრაობას ახორციელებს. ავტომობილების მწარმოებლები უპირატესობას ბრემერჰავენს ანიჭებენ, რადგან მას საკუთარი RoRo და ავტომობილების გადასამუშავებელი ობიექტები აქვს. ბრემენი და დუისბურგი (როგორც შიდა რკინიგზის ტერმინალი) ბოლო ორი მნიშვნელოვანი მიმღები ალტერნატივაა. ჰამბურგის ცენტრალური მდებარეობა ევროპის საგზაო ქსელში და დუისბურგის სარკინიგზო კავშირები ორივე ქალაქს კარგ ადგილად აქცევს იმპორტიორებისთვის, რათა საქონელი ევროკავშირის სხვა ქვეყნებში გააგზავნონ.

 

ცხრილი 4: საავტომობილო ნაწილების ჩინეთ-გერმანიის ძირითადი გადაზიდვის მარშრუტები

წარმოშობის პორტი (ჩინეთი)	დანიშნულების პორტი (გერმანია)	რეჟიმი	მიახლოებითი ტრანსპორტი	საუკეთესო
შანხაი (SHA)	Hamburg	ზღვის FCL/LCL	28–32 დღე	ზოგადი ტვირთი, მაღალი სიხშირის
ტიანჯინი (TSN)	Bremerhaven	ზღვის FCL	30–35 დღე	OEM ავტომობილები, ჩრდილოეთ ჩინეთის მომარაგება
შენჟენი (SZX)	Hamburg	ზღვის FCL/LCL	30–35 დღე	ელექტრომობილების ნაწილები, ელექტრონიკა, პერლ-რივერ დელტა
ნინგბო (NGB)	Hamburg	ზღვის FCL	28–32 დღე	ეკონომიური ვარიანტი, აღმოსავლეთ ჩინეთი
ჩენგდუ / ჩონკინგი	Duisburg	Rail	16–18 დღე	საშუალო მოცულობის, დროისადმი მგრძნობიარე ნაწილები
შანხაის PVG	ფრანკფურტის FRA	ჰაერი	5–8 დღე	სასწრაფო, მაღალი ღირებულების, ელექტრომობილის კომპონენტები

 

ავტომობილის ნაწილების შეფუთვისა და დამუშავების მოთხოვნები

ჩინეთიდან გერმანიაში ავტომობილის ნაწილების გადაზიდვას თან ახლავს უნიკალური შეფუთვის პრობლემები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ტვირთის დაზიანების შესახებ პრეტენზიები ან საბაჟო შემოწმება, თუ სათანადოდ არ მოეპყრობიან. მძიმე მეტალის ნაწილები, როგორიცაა სამუხრუჭე კალიპერები, ძრავის ბლოკები და გადაცემათა კოლოფის ასამბლეები, უნდა იყოს დამაგრებული პალეტებზე საკმარისი სიმტკიცით, რათა თავიდან აიცილონ მათი გადაადგილება ოკეანის ტრანსპორტირების დროს. შტამპიანი კორპუსის პანელებისა და მინის ნაწილების ხარისხისა და სტრუქტურის დასაცავად საჭიროა სპეციალური ქაფის ჩანართები და ხის ყუთები.

ელექტრომობილების აკუმულატორებთან დაკავშირებულ ნაწილებს დამატებითი კრიტერიუმები აქვთ. ლითიუმ-იონური აკუმულატორის უჯრედები და მოდულები საჰაერო ტვირთების გადაზიდვისთვის IATA DGR წესებს უნდა შეესაბამებოდეს. ეს მოიცავს UN38.3 ტესტის სერტიფიკატის მიღებას, მე-9 კლასის სახიფათო მასალად მონიშვნას და მათი დამუხტვის დონის შეზღუდვას. ლითიუმის აკუმულატორების ზღვით გადაზიდვისას, IMDG კოდექსი ადგენს წესებს, თუ როგორ უნდა მოხდეს აკუმულატორების დამუშავება და შენახვა. ამ სავაჭრო გზაზე ტვირთის დაგვიანების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ჩინეთში დატვირთვის პორტში სახიფათო ტვირთებთან დაკავშირებული შესაბამისი დოკუმენტაციის არარსებობაა.

გერმანელმა იმპორტიორებმა ასევე უნდა იცოდნენ, რომ ევროკავშირის REACH-ის წესები, რომლებიც არეგულირებს პროდუქტებში შემავალი ქიმიკატების საკითხს, შეიძლება გავრცელდეს იმ ავტომობილის ნაწილებზე, რომლებიც შეიცავს ძალიან მაღალი შეშფოთების შემცველ ნივთიერებებს (SVHC). ჩინელმა გამყიდველებმა შეიძლება არ წარმოადგინონ REACH-თან შესაბამისობის დოკუმენტაცია მანამ, სანამ არ მოითხოვენ, ამიტომ მყიდველებმა უნდა დარწმუნდნენ, რომ REACH-ის კრიტერიუმები შედის მათ შესყიდვის შეკვეთის პირობებში.

 

როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping ავტომობილების ნაწილების ლოჯისტიკას

„Topway Shipping“ 2010 წელს დაარსდა და მისი სათაო ოფისი შენჟენში მდებარეობს. კომპანიის დამფუძნებელთა გუნდს დიდი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვაში, საბაჟო განბაჟებასა და მიწოდების ჯაჭვის მართვაში და კომპანია საზღვრისპირა ლოჯისტიკის ბიზნესში 15 წელია მოღვაწეობს. „Topway“-ს ჩინეთსა და აშშ-ს შორის ბიზნესის წარმოების დიდი ისტორია აქვს, თუმცა მას ასევე შეუძლია ბიზნესის წარმოება ყველა ძირითად სავაჭრო მარშრუტზე, როგორიცაა ჩინეთ-გერმანიის მარშრუტი. ტრანსპორტირების თვალსაზრისით, მისი შესაძლებლობები ვრცელდება ყველა ძირითად გლობალურ სავაჭრო დერეფანზე, მათ შორის ჩინეთ-გერმანიის მარშრუტზე.

Topway Shipping-ის მომსახურების მოდელი მთლიანად ლოგისტიკურ ჯაჭვზეა დაფუძნებული და არა მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვის ეტაპზე. ეს გულისხმობს, რომ მომხმარებლებს შეუძლიათ დახმარება მიიღონ ჩინეთის ობიექტებში პირველი მილის აღების კოორდინაციაში, საზღვარგარეთ საწყობებსა და კონსოლიდაციაში, როგორც ჩინეთის ექსპორტის, ასევე გერმანიის იმპორტის საბაჟო განბაჟებაში, ასევე გერმანიაში საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე ბოლო მილის მიწოდებაში. ეს ყოვლისმომცველი შესაძლებლობა გამორიცხავს კოორდინაციის პრობლემებს, რომლებიც თან ახლავს რამდენიმე ლოჯისტიკური მომწოდებლის მართვას საავტომობილო ნაწილების იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც უწევთ გამკლავება სხვადასხვა ჩინური წარმოების კლასტერებიდან მრავალმომწოდებლიანი მომარაგების დახვეწილ მომარაგებასთან.

Topway-ს ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე აქვს როგორც FCL, ასევე LCL ოკეანის ტვირთების ალტერნატივები. ეს საავტომობილო ნაწილების მყიდველებს აძლევს თავისუფლებას, სწრაფად გადაზიდონ ტვირთები, მიუხედავად მათი შეკვეთის ზომისა. იმპორტიორებისთვის, რომელთა შეკვეთების მოცულობა სეზონების მიხედვით იცვლება, როგორც ეს ხშირია საავტომობილო სათადარიგო ნაწილების ბაზარზე, FCL-სა და LCL-ს შორის გადართვის შესაძლებლობა ლოჯისტიკური პარტნიორების შეცვლის გარეშე ნიშნავს, რომ მათი ოპერაციები შეიძლება შეუფერხებლად გაგრძელდეს. Topway-ის საბაჟო განბაჟების პერსონალი მუდმივად ინფორმირებულია წესების ცვლილებების შესახებ, როგორიცაა 2026 წლის ევროკავშირის კომბინირებული ნომენკლატურის გადახედვა და ICS2 წინასწარი წარდგენის მოთხოვნები. ეს ეხმარება კლიენტებს თავიდან აიცილონ ძვირადღირებული შეფერხებები, რომელთა წინაშეც სულ უფრო მეტი მოუმზადებელი გადამზიდავი დგას.

ავტომობილების იმპორტიორებისთვის, რომლებიც Topway-სთან თანამშრომლობენ, გონივრულია, რომ შესაძლებლობის შემთხვევაში, რამდენიმე ჩინელი მომწოდებლისგან მიღებული საქონელი ერთ ტვირთად გააერთიანონ. ეს ამცირებს თითოეული ნივთის გადაზიდვის ღირებულებას. Topway ასევე ამოწმებს დოკუმენტებს მათ გაგზავნამდე, რათა დარწმუნდეს, რომ არ არსებობს შესაბამისობის პრობლემები, რამაც შეიძლება პორტში შეფერხებები გამოიწვიოს. Topway-ის საკონსულტაციო მიდგომა საშუალებას აძლევს ჩინეთ-გერმანიის საავტომობილო მიწოდების ჯაჭვში ახალბედა საწარმოებს თავიდანვე იპოვონ ტვირთის გადაზიდვის რეჟიმების ოპტიმალური ბალანსი, ყველა ტვირთისთვის მხოლოდ ძვირადღირებული საჰაერო ტვირთების გამოყენების ნაცვლად.

 

რისკების მართვა და გავრცელებული შეცდომები

ჩინეთ-გერმანიის საავტომობილო ნაწილების სავაჭრო არხს დიდი სარგებელი მოაქვს ხარჯებისა და მიწოდების მხრივ, თუმცა მას რისკებიც ახლავს თან. პორტების გადატვირთვა დროდადრო პრობლემას წარმოადგენს როგორც ჩინეთის ექსპორტის ბოლოში, ასევე ჰამბურგში. წითელ ზღვაში გადაზიდვების პრობლემები, რომლებიც 2023 წლის ბოლოს დაიწყო, ტრანზიტს 2025 წლამდე ნაკლებად საიმედოს ხდიდა. ზოგიერთ გადამზიდავს კეთილი იმედის კონცხის გვერდის ავლით მოუწია გადაადგილება, რამაც ტრანზიტის დროს 8-დან 12 დღემდე დაამატა და გადასახადები გაზარდა. ამ მიმართულებით გადამზიდავებმა დამატებითი მარაგი უნდა შეინახონ, რათა საზღვაო ტვირთების ტრანზიტის დროს შესაძლო 15-20-დღიანი სხვაობა დაფარონ, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი საწარმოო ნაწილებისთვის.

საბაჟო კლასიფიკაციის კოდების არასწორი კლასიფიკაცია, რა თქმა უნდა, ყველაზე ძვირადღირებული შეცდომაა, რომელსაც იმპორტიორები უშვებენ შესაბამისობის თვალსაზრისით. მაღალი ღირებულების ავტომობილის ნაწილების ტვირთზე ერთი არასწორი კოდი შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ დამატებითი გადასახადი, არამედ საჯარიმო პროცედურებიც, რომელთა ღირებულებაც თავდაპირველი გადასახადის სხვაობის რამდენჯერმე მეტია. კარგი იდეაა ითანამშრომლოთ სატვირთო ექსპედიტორთან, რომელსაც ჰყავს საკუთარი საბაჟო კლასიფიკაციის ექსპერტები, იმის ნაცვლად, რომ დაეყრდნოთ მომწოდებლების საბაჟო კლასიფიკაციის კოდებს, რომლებიც ხშირად არასწორი ან მოძველებულია.

ხალხი საკმარისად არ ფიქრობს ვალუტის რისკზე. ჩინელი გამყიდველები, როგორც წესი, ფასებს კანადურ ცენტიანში ან აშშ დოლარში გვთავაზობენ, ხოლო გერმანელი კლიენტები ევროს იყენებენ. გაცვლითი კურსის ცვლილებებს შეუძლია დიდი გავლენა მოახდინოს ევროში ჩასხდომის ღირებულებაზე საზღვაო ტვირთის შეკვეთის წინა პერიოდში, რომელიც შეიძლება იყოს 60 დღე ან მეტი გადახდიდან მიწოდებამდე. იმპორტიორებმა, რომლებიც ჩინეთიდან საქონლის დიდ ნაწილს იღებენ, შეიძლება მოისურვონ თავიანთ ბანკთან საუბარი ვალუტის რყევებისგან თავის დაცვის გზებზე.

 

დასკვნა

ჩინეთიდან გერმანიაში ავტომობილის ნაწილების გადაზიდვა საკმაოდ რთული ლოგისტიკური ამოცანაა, თუმცა წინასწარ დაგეგმვა და სწორი პარტნიორების შერჩევა მომგებიანია. ჩინეთში ავტომობილის ნაწილების წარმოების ხარჯების მხრივ სარგებელი კვლავ საკმაოდ მაღალია და ჩინეთისა და გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიებს შორის მიწოდების ურთიერთობა ძლიერდება და არა სუსტდება, განსაკუთრებით ელექტრომობილების ნაწილებზე მოთხოვნის ზრდის ფონზე. საბაჟო გარემო შეიცვალა: 2026 წლის ევროკავშირის კომბინირებული ნომენკლატურის ცვლილებები, CBAM-ის სრული დანერგვა, ICS2-ის წინასწარი წარდგენის მოთხოვნები და ელექტრომობილების ნაწილების HS კოდის მიმდინარე ცვლილებები - ყველაფერი ეს მოითხოვს საბაჟოსთან დაკავშირებულ მეტ ცოდნას, ვიდრე სულ რაღაც სამი წლის წინ იყო.

ამ სავაჭრო ხაზში საუკეთესო იმპორტიორები არიან ისინი, ვინც ლოჯისტიკას სტრატეგიულ ფუნქციად მიიჩნევს და არა მხოლოდ ტრანზაქციად. ისინი დროს უთმობენ ისეთი ტვირთის გადამზიდავის არჩევას, რომელიც ნამდვილად იცნობს ჩინეთსა და ევროკავშირს შორის საბაჟო საკითხებს. ისინი გეგმავენ თავიანთ სადესანტო ხარჯებს მთლიანი ხარჯების მიმართ და არა მხოლოდ ქარხნის ფასთან მიმართებაში. ისინი ასევე უზრუნველყოფენ, რომ მათ მიწოდების ქსელს შეეძლოს გამოიყენოს სხვადასხვა გადაზიდვის მეთოდი მხოლოდ ერთის ნაცვლად. ისინი ასევე თანამშრომლობენ ლოჯისტიკურ პარტნიორებთან, როგორიცაა Topway Shipping, რათა მიიღონ სრული წარმოდგენა მიწოდების ჯაჭვზე, შენჟენში წარმოების სართულიდან ჰამბურგში საწყობის დოკამდე.

ამ სავაჭრო არხის საფუძვლები კარგად არის ცნობილი, იქნება ეს გერმანული ავტომობილების მწარმოებლის, რომელიც ელექტრომობილების აკუმულატორების ნაწილებს ეძებს, პირველი დონის მიმწოდებელი, რომელიც ჩინეთის მრავალპროვაიდერიანი შესყიდვების რთულ პროგრამას ხელმძღვანელობს, თუ სათადარიგო დისტრიბუტორი, რომელიც ევროპული ბაზრისთვის მარაგს აგროვებს. თუ იცით, როგორ დაიცვათ წესები, გესმით ხარჯების სტრუქტურა და სწორად შეარჩიოთ პარტნიორები, ჩინეთ-გერმანიის საავტომობილო ნაწილების დერეფანი კვლავ ერთ-ერთი საუკეთესო მიწოდების ჯაჭვის ინსტრუმენტია ევროპული საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.

 

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: რამდენ ხანს გრძელდება ჩინეთიდან გერმანიაში საავტომობილო ნაწილების საზღვაო ტვირთის გადაზიდვა?

A: FCL საზღვაო ტვირთების გადაზიდვას ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან (შანხაი, შენჟენი, ნინგბო) ჰამბურგამდე ან ბრემერჰავენამდე, როგორც წესი, 28-დან 35 დღემდე სჭირდება. თუ ამას ჩინეთში ექსპორტისა და გერმანიაში იმპორტის განბაჟებისთვის საჭირო დროს დავუმატებთ, კარიდან კარამდე გადაზიდვის საერთო პერიოდი, როგორც წესი, 46-დან 72 დღემდეა.

კ: რა იმპორტის გადასახადი ვრცელდება ჩინეთიდან გერმანიაში შეტანილ ავტომობილის ნაწილებზე?

A: ავტომობილის ნაწილებზე ევროკავშირის ყველაზე ხელშეწყობილი ერის (MFN) გადასახადის განაკვეთები, როგორც წესი, 2.7%-დან 6.5%-მდე მერყეობს, რაც დამოკიდებულია ნაწილის ტიპსა და HS კოდზე. გერმანიაში საბაჟო ღირებულებას პლუს გადასახადი ექვემდებარება 19%-იან დღგ-ს. ყოველთვის შეამოწმეთ EU TARIC მონაცემთა ბაზა სწორი 2026 წლის CN კოდებით.

კ: ექვემდებარებიან თუ არა ელექტრომობილის აკუმულატორის კომპონენტები CBAM-ს ჩინეთიდან გერმანიაში იმპორტისას?

A: CBAM ამჟამად პირდაპირ არ მოიცავს ელექტრომობილების აკუმულატორების უჯრედებს, თუმცა, შესაძლოა, მოიცავდეს აკუმულატორების კორპუსებსა და სტრუქტურულ ნაწილებში გამოყენებულ ალუმინის და ფოლადის ნაწილებს. 2026 წლის 1 იანვრიდან CBAM-მა დაიწყო თავისი საბოლოო ფაზა და დაფარული ნივთების იმპორტის დეკლარაციები ახლა უნდა შეიცავდეს ახალ TARIC დოკუმენტის კოდებს. კონკრეტულ საქონელთან დაკავშირებით დახმარებისთვის მიმართეთ თქვენს საბაჟო ბროკერს.

კითხვა: რა დოკუმენტებია საჭირო ავტომობილის ნაწილების გერმანიის საბაჟოზე განსათავსებლად?

A: კომერციული ინვოისი, შეფუთვის სია, ტვირთის ან საჰაერო ტრანსპორტის ზედნადები და წარმოშობის სერტიფიკატი სტანდარტული მოთხოვნებია. ლითიუმის ბატარეის ნაწილებისთვის დაგჭირდებათ UN38.3 ტესტის შედეგები და IATA/IMDG სახიფათო ტვირთების დოკუმენტაცია. ნაწილებს, რომლებიც შეიცავს ევროკავშირის მიერ აკრძალულ ქიმიკატებს, დამატებით შეიძლება დასჭირდეთ REACH-ის შესაბამისობის დეკლარაციები.

კითხვა: ჩინეთიდან საავტომობილო ნაწილების რეგულარული გადაზიდვისთვის სარკინიგზო ტვირთების გადაზიდვა სიცოცხლისუნარიანი ვარიანტია?

ა: დიახ. ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ქსელით (მაგალითად, ჩენგდუდან დუისბურგამდე) მატარებლით ტვირთების გადაზიდვას 16-დან 20 დღემდე სჭირდება და 30-დან 50%-მდე ნაკლები ღირს, ვიდრე საჰაერო ტვირთების. ის ეფექტურად მუშაობს დიდი ან მძიმე ნაწილებისთვის, რომელთა ზღვით გადაზიდვას ძალიან დიდი დრო სჭირდება, მაგრამ საჰაერო გზით გადაზიდვა ძალიან ძვირია.