ჩინეთ-ირლანდიის ტვირთების ნახშირბადის კვალი: რა უნდა გავზომოთ
შესავალი
ბოლო ათი წლის განმავლობაში, ჩინეთსა და ირლანდიას შორის ეკონომიკური გზა ნელ-ნელა, მაგრამ თანდათანობით აღმავლობას განიცდიდა. ირლანდია ჩინეთში წარმოებულ საქონელზეა დამოკიდებული ყველაფრისთვის, ელექტრონიკიდან და მედიკამენტებიდან დაწყებული, სამომხმარებლო ნივთებითა და სამრეწველო ნაწილებით დამთავრებული. ეს ნიშნავს, რომ ყოველწლიურად ათიათასობით კონტეინერი ახორციელებს ამ მოგზაურობას. თუმცა, ორგანიზაციების უმეტესობისთვის, ამ ტვირთის ნახშირბადის კვალი მეორეხარისხოვანია, დაფარული მდგრადი განვითარების ანგარიშში, რომელსაც საბჭოს ოთახის გარეთ არავინ კითხულობს.
ეს სწრაფად იცვლება. 2024 წლის იანვარში ევროკავშირის ემისიების ვაჭრობის სისტემა გაფართოვდა და გემებიც მოიცვა. 2025 წლის იანვარში ამოქმედდა FuelEU საზღვაო რეგულაცია. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციამ თავის Net-Zero Framework-ს მწვანე შუქი 2025 წლის აპრილში აუნთო. საბოლოო კენჭისყრა მის მიღებაზე, სავარაუდოდ, 2026 წლის ოქტომბერში გაიმართება. რეალურ ცხოვრებაში ეს გულისხმობს, რომ ნახშირბადის ღირებულება აღარ არის მხოლოდ რიცხვი; ის ახლა შედის ტვირთების ანგარიშ-ფაქტურებში, შესყიდვების არჩევანსა და მიწოდების ჯაჭვის აუდიტში.
ეს ესე ხმაურს წყვეტს და ჩინეთ-ირლანდიის საზღვარზე მოქმედი გადამზიდავებისთვის პრობლემის არსს ეხება: რა უნდა გაზომოთ? როგორ შეგიძლიათ განსაზღვროთ თქვენი ნახშირბადის კვალი ისე, რომ დააკმაყოფილოთ მომხმარებლის ESG სტანდარტები, გაიაროთ მარეგულირებელი ორგანოების შემოწმება და დაგეხმაროთ უკეთესი ლოჯისტიკური გადაწყვეტილებების მიღებაში?
რატომ აქვს ჩინეთ-ირლანდიის სატვირთო გზას საკუთარი ნახშირბადის გამოწვევები
ადვილი სათქმელია, რომ ირლანდია ევროპის დასავლეთ კიდეზე მდებარეობს, მაგრამ როდესაც რუკას დააკვირდებით, ხედავთ, თუ რას ნიშნავს ეს შანხაიდან ან შენჟენიდან გამავალი გემისთვის. წარსულში ყველაზე პირდაპირი მარშრუტი სუეცის არხზე გადიოდა, შემდეგ ხმელთაშუა ზღვაში, შემდეგ კი ჩრდილოეთით ლა-მანშში. თუმცა, მას შემდეგ, რაც 2023 წლის დეკემბერში წითელ ზღვაში ჰუსიტების თავდასხმები გაუარესდა, კონტეინერმზიდების უმეტესობას კეთილი იმედის კონცხის გვერდის ავლით მოუწია გადაადგილება, რაც თითოეულ მოგზაურობას დაახლოებით 3,500-დან 4,000 საზღვაო მილამდე ზრდის.
ეს შემოვლითი გზა მართლაც მნიშვნელოვანია ემისიების დასადგენად. Xeneta-მ და Marine Benchmark-მა 2025 წლის აპრილში გამოაქვეყნეს მონაცემები, რომლებიც აჩვენებს, რომ გლობალური კონტეინერების გადაზიდვის ემისიებმა 2024 წელს რეკორდულ 240.6 მილიონ ტონას მიაღწია. ეს 14%-ით მეტია 2023 წელთან შედარებით, ძირითადად უფრო გრძელი მარშრუტის გამო. ჩინეთი-ირლანდიის მარშრუტზე მომუშავე გადამზიდავისთვის, მხოლოდ შემოვლითი გზა შეიძლება პაკეტის ნახშირბადის კვალს 15-20%-ით გაზარდოს 2023 წლამდე არსებულთან შედარებით.
დუბლინის პორტი ირლანდიის მთავარი კონტეინერმზიდია, თუმცა კორკი (რინგასკიდი) ასევე ახორციელებს ღრმაწყლოვანი ვაჭრობის მრავალ სახეობას. გემები, რომლებიც ამ პორტებში ჩერდებიან, ვალდებულნი არიან დაიცვან ევროკავშირის საკონტეინერო სისტემის წესები. ეს ნიშნავს, რომ გზაში წარმოქმნილი ემისიები ნაწილობრივ დაფარულია ევროკავშირის ნახშირბადის ფასების სისტემით, მიუხედავად იმისა, თუ სად არის გემი დროშით ნავსადგურში.
რა უნდა გავზომოთ: ნახშირბადის მაჩვენებლები, რომლებსაც რეალურად მნიშვნელობა აქვთ
ტრანსპორტირების რეჟიმის ემისიის კოეფიციენტი
ტვირთის ნახშირბადის კვალზე ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს თქვენს მიერ არჩეული ტრანსპორტირების საშუალება და არა ის, თუ რამდენად კარგად წვავს გემი საწვავს. ამ მარშრუტზე საჰაერო და საზღვაო ტვირთებს შორის ნახშირბადის ინტენსივობის სხვაობა მცირე არ არის; ის დაახლოებით 30-დან 1-მდეა. ქვემოთ მოცემული ცხრილი ამას ძალიან ნათლად აჩვენებს:
| ტრანსპორტის რეჟიმი | სავარაუდო CO₂e თითო TEU-ზე | ტრანზიტის დრო (ჩინეთი→ირლანდია) | შედარებითი ღირებულება | დაფარულია ევროკავშირის საპროცესო ხელშეკრულებით? |
| ოკეანის გადაზიდვა (FCL) | ~ 2,100 კგ | 25–35 დღე | დაბალი | ნაწილობრივი (50%) |
| ოკეანის გადაზიდვა (LCL) | ~2,400 კგ* | 30–40 დღე | დაბალი საშუალო | ნაწილობრივი (50%) |
| Საჰაერო გადაზიდვა | ~ 65,000 კგ | 3–7 დღე | ძალიან მაღალი | არა |
| რკინიგზა (ჩინეთი-ევროპა) | ~ 900 კგ | 18–22 დღე | საშუალო | არა |
| გზა (ტრანსციმბირული) | ~ 8,500 კგ | 20–30 დღე | საშუალო | ნაწილობრივი |
* LCL გადაზიდვებს TEU-ზე უფრო დიდი დატვირთვა აქვთ, რადგან ისინი ტვირთებს არ აერთიანებენ. ყველა რიცხვი უხეში შეფასებაა GLEC Framework-ისა და ISO 14083:2023 სტანდარტის საფუძველზე.
გზავნილი ნათელია: თუ მდგრადობა მართლაც მნიშვნელოვანია, ოკეანის ტვირთები ჩინეთ-ირლანდიის ხაზზე არასასწრაფო ტვირთების გადასაზიდად საუკეთესო საშუალებაა. ჩინეთ-ევროპის სახმელეთო ხიდი რკინიგზით გადაადგილებისთვის კარგი შუალედური ვარიანტია, რადგან ის ზღვაზე სწრაფია და ჰაერზე ნაკლებად ნახშირბადის ინტენსიური გამოყოფით გამოირჩევა. თუმცა, 2022 წლიდან რუსეთში გადაადგილება ლოგისტიკურად გართულდა.
მანძილი და მარშრუტი
პორტიდან პორტამდე სწორხაზოვანი სიგრძის მიხედვით ემისიების გამოთვლა ყოველთვის თქვენს რეალურ ნაკვალევზე ნაკლებ რიცხვს მოგცემთ. ISO 14083:2023 და გლობალური ლოჯისტიკის ემისიების საბჭოს (GLEC) ჩარჩო ამტკიცებს, რომ ფაქტობრივი მარშრუტისთვის უნდა იქნას გამოყენებული უმოკლესი შესაძლო მანძილი და არა იდეალური სწორი ხაზი. შანხაიდან დუბლინამდე რეალური სანაოსნო მანძილი ახლა 14 000 საზღვაო მილს უახლოვდება, 2024 წლამდე დაფიქსირებული 11 000 საზღვაო მილის ნაცვლად. ეს იმიტომ ხდება, რომ გემი სუეცის არხის ნაცვლად კეთილი იმედის კონცხს გვერდს უვლის. თუ თქვენი ნახშირბადის ანგარიშგების მექანიზმი კვლავ იყენებს გადამისამართებამდე გამოყენებულ მარშრუტებს, თქვენი რიცხვები, სავარაუდოდ, 20%-ით ან მეტით განსხვავდება.
გემის ემისიის ინტენსივობა
სატვირთო გემებს შორის განსხვავებებია. მაღალი დატვირთვის კოეფიციენტით უკანა მიმოსვლისას, სრული დატვირთვით გადაადგილებისას, 20,000 TEU ულტრადიციული კონტეინერმზიდი ტონა-კილომეტრზე გაცილებით ნაკლებ CO2-ს გამოყოფს, ვიდრე ძველი, 6,000 TEU ტევადობის მიმწოდებელი გემი, რომელიც 60%-იანი დატვირთვის გამოყენებით მუშაობს. ევროკავშირის MRV (მონიტორინგის, ანგარიშგებისა და ვერიფიკაციის) სისტემის თანახმად, გადამზიდავებმა ახლა უნდა წარადგინონ თითოეული გემის ემისიების მონაცემები. ეს მონაცემები საზოგადოებისთვის ხელმისაწვდომია ევროპის საზღვაო უსაფრთხოების სააგენტოს (EMSA) მეშვეობით. კარგი იდეაა, გადამზიდავს სთხოვოთ მათი ნახშირბადის ინტენსივობის ინდიკატორის (CII) რეიტინგი, რომელიც წარმოადგენს შკალას A-დან (საუკეთესო) E-მდე (ყველაზე ცუდი), რომელიც IMO-მ შეიმუშავა გემის ეფექტურობის საჩვენებლად.
დატვირთვის კოეფიციენტი და ტვირთის წონა
გემის გამონაბოლქვში თქვენი წილი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენს იწონის თქვენი ტვირთი მთლიანი ტვირთის საერთო წონასთან შედარებით. ISO 14083 მხარს უჭერს ტონა-კილომეტრების გაზომვის ამ მეთოდს. სინამდვილეში, ეს ნიშნავს, რომ მძიმე, მკვრივ ტვირთს, მაგალითად, დანადგარების კონტეინერს, მგზავრობისას გამონაბოლქვის უფრო დიდი წილი აქვს, ვიდრე მსუბუქი სამომხმარებლო საქონლის კონტეინერს, მაშინაც კი, თუ ორივე ერთსა და იმავე ფიზიკურ ადგილას იმყოფება. ადამიანებმა, რომლებიც მოცულობითი წონის ტვირთს აგზავნიან, უნდა იცოდნენ, რომ მათი ნახშირბადის განაწილება მასაზე იქნება დაფუძნებული და არა მოცულობაზე.
ეტლამდელი და ეტლზედა ფეხები
ჩინეთსა და ირლანდიას შორის ტვირთების ნახშირბადის კვალი პორტის კარიბჭეებთან არ იწყება და არ მთავრდება. სათბურის გაზების პროტოკოლის თანახმად, მე-3 დონის ემისიების სრული შეფასება მოიცავს პირველი მილის სატვირთო ან რკინიგზის ტრანსპორტირებას გუანდუნის პროვინციაში წარმოებიდან შენჟენის ან შანხაის პორტამდე, ასევე ბოლო მილის მიწოდებას დუბლინის პორტიდან ან კორკიდან საბოლოო კლიენტამდე ან საწყობამდე. ხალხი, როგორც წესი, ივიწყებს ამ შიდა ნაწილებს, თუმცა მათ შეუძლიათ შეადგინონ მთლიანი კარდაკარ კვალის 5-დან 15%-მდე, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად შორს არიან.
საცნობარო მონაცემები: ჩინეთ-ირლანდიის ოკეანის შესახვევის ძირითადი ნახშირბადის მეტრიკები
| Metric | ღირებულება | შენიშვნები |
| ზღვის მანძილი დაახლოებით (შანხაი → დუბლინი) | ~14,000 საზღვაო მილი (კეიპის გავლით) | წითელი ზღვის გადამისამართებები 2023 წლის დეკემბრიდან |
| სტანდარტული GLEC ემისიის კოეფიციენტი (კონტეინერმზიდი) | ~15–17 გ CO₂e / ტონა-კმ | ISO 14083 / GLEC ჩარჩო |
| CO₂e 20 ფუტიან კონტეინერზე (FCL, ზღვა) | ~2,000–2,200 კგ | განსხვავდება გემის ზომისა და დატვირთვის კოეფიციენტის მიხედვით |
| CO₂e 100 კგ ტვირთზე (საჰაერო ტვირთი) | ~ 645 კგ | Fluent Cargo-ს ინდუსტრიის შეფასება |
| EU ETS დაფარვა (არაევროკავშირის ვოიაჟები) | მოგზაურობის გამონაბოლქვის 50% | 2024 წლის იანვრიდან |
| FuelEU-ს სათბურის გაზების ინტენსივობის შემცირების მიზანი (2025) | −2% 2020 წლის საბაზისო მაჩვენებელთან შედარებით | 2050 წლისთვის −80%-მდე გაზრდა |
| გლობალური კონტეინერული გადაზიდვები CO₂ (2024) | 240.6 მილიონი ტონა | რეკორდულად მაღალი მაჩვენებელი; 14%-ით მეტი 2023 წელთან შედარებით |
წყაროები: ეკონომიკური თანამშრომლობისა და განვითარების ორგანიზაციის საზღვაო ტრანსპორტის CO₂ მონაცემთა ბაზა (2024); Xeneta / Marine Benchmark (2025 წლის აპრილი); Fluent Cargo Route Data; EU FuelEU Maritime Regulation (EU) 2023/1805; GLEC Framework v3.
მარეგულირებელი ლანდშაფტი: რა არის ამჟამად ძალაში და რა იგეგმება
ბოლო ორი წლის განმავლობაში საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის წესები მნიშვნელოვნად შეიცვალა და ახლა ისინი კიდევ უფრო სწრაფად იცვლება. ნებისმიერმა ბიზნესმა, რომელიც ჩინეთსა და ირლანდიას შორის დიდი რაოდენობით საქონელს აგზავნის, უნდა იცოდეს, როგორ მუშაობს ეს რელიეფი.
ევროკავშირის სასესხო სისტემა საზღვაო ტრანსპორტისთვის 2024 წლის იანვრიდან ამოქმედდა. გემებმა, რომელთა წონა 5,000 ან მეტია, უარი უნდა თქვან ევროკავშირის ნებართვებზე (EUAs), რომლებიც ემისიების 50%-ს ფარავს ევროკავშირის პორტსა და ევროკავშირის არაწევრ პორტს შორის მოგზაურობის დროს. ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს გემებზე, რომლებიც ჩინეთის პორტებიდან დუბლინში ან კორკში შემოდიან. საზღვაო მიწოდების ჯაჭვში ნახშირბადის ფასი აშკარად ნათელია: გადამზიდავები ამ ხარჯს გადამზიდავებზე საწვავის დანამატების საშუალებით გადასცემენ. ფინანსური ხარჯი იცვლება EUA ნახშირბადის ფასთან ერთად, რომელიც ბოლო წლებში ტონაზე 50-დან 80 ევრომდე მერყეობდა.
FuelEU-ს საზღვაო რეგულაცია, რომელიც სრულად 2025 წლის 1 იანვარს ამოქმედდა, კიდევ ერთ ფენას ამატებს. მასში ნათქვამია, რომ ევროკავშირის პორტებში მოხვედრილი გემების მიერ გამოყოფილი სათბურის გაზების რაოდენობა 2025 წელს 2020 წელთან შედარებით 2%-ით უნდა შემცირდეს. ეს მიზანი ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ გამკაცრდება, სანამ 2050 წლისთვის 80%-იან შემცირებას არ მიაღწევს. 2026 წლის 31 იანვრისთვის შემმოწმებლებმა უნდა მიიღონ FuelEU-ს შესაბამისობის პირველი ანგარიში, რომელიც 2025 წლის მონაცემებს მოიცავს. გემებს, რომლებიც წესებს არ დაიცავენ, ჯარიმების გადახდა და ოპერაციების შეზღუდვა მოუწევთ.
IMO-ს „ნულოვანი ემისიის“ ჩარჩო მიღებულ იქნა MEPC-ის 83-ე შეხვედრაზე 2025 წლის აპრილში, რომელიც საერთაშორისო დონეზე გაიმართა. ეს ჩარჩო მოიცავს გლობალურ ნახშირბადის ფასების სისტემას და სათბურის გაზების საწვავის მოთხოვნას იმ გემებისთვის, რომელთა წონა 5,000 ტონაზე მეტია. ეს გემები წარმოადგენენ გადაზიდვების მიერ CO2-ის ყველა ემისიის 85%-ს. თუმცა, ჩარჩოს ოფიციალური მიღება გადაიდო MEPC-ის სპეციალურ სხდომაზე 2025 წლის ოქტომბერში. ახალი კენჭისყრა ახლა 2026 წლის ოქტომბერშია დაგეგმილი და ჩარჩოს ამოქმედება 2027 ან 2028 წლებშია დაგეგმილი. დაგვიანება ყველაფერს ცოტათი ართულებს, მაგრამ მოძრაობის მიმართულება დადგენილია.
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია მნიშვნელოვანი ეტაპები, რომლებსაც გამგზავნები ყურადღებას უნდა აქცევდნენ:
| წელი | რეგულაცია / ღონისძიება | გავლენა ჩინეთ-ევროკავშირის ტვირთებზე |
| 2024 | ევროკავშირის საცალო ვაჭრობის სისტემა (EU ETS) გადაზიდვებზეც გავრცელდა | გემები ევროკავშირის და ევროკავშირის არაწევრ პორტებს შორის მოგზაურობისას გამონაბოლქვის 50%-ს იხდიან. |
| Jan 2025 | FuelEU Maritime ძალაში შედის | სათბურის გაზების ინტენსივობა 2020 წელთან შედარებით 2%-ით უნდა შემცირდეს; მონიტორინგი და ანგარიშგება იწყება |
| Jan 2026 | პირველი FuelEU ანგარიშის გამოქვეყნება იგეგმება | ვერიფიკატორები აფასებენ 2025 წლის მონაცემებს; შეუსაბამო გემებს ჯარიმები ემუქრებათ |
| 2027 | IMO-ს ნულოვანი ქსელის ჩარჩო (მოსალოდნელია) | 5,000 გრტ-ზე მეტი მოცულობის გემებისთვის ნახშირბადის გლობალური ფასების დამტკიცების შემთხვევაში, 2026 წლის ოქტომბერში |
| 2028-2035 | IMO-ს სათბურის გაზების შემცირების მიზნები იწყება | პროგრესული საწვავის ინტენსივობის მიზნები; შეუსაბამო გემები იხდიან სარემონტო დანაყოფებს |
| 2030 | ევროკავშირის ნულოვანი გამონაბოლქვი ნავმისადგომზე (კონტეინერმზიდი გემები) | კონტეინერმზიდმა გემებმა ევროკავშირის პორტებში OPS ანუ ნულოვანი გამონაბოლქვის ტექნოლოგია უნდა გამოიყენონ |
| 2040 | IMO-ს მიზანი: ნახშირბადის ინტენსივობა -65% | მოსალოდნელია ფლოტის მასშტაბური ტრანსფორმაცია; საჭიროა თხევადი ბუნებრივი აირი, ამიაკი და ელექტრონული მეთანოლი |
| 2050 | IMO/FuelEU-ს ნულოვანი ემისიის მიზანი | საერთაშორისო გადაზიდვების სრული დეკარბონიზაციის მიზანი |
როგორ გამოვთვალოთ თქვენი ტვირთის ნახშირბადის კვალი სწორად
GLEC Framework v3 და ISO 14083:2023 არის სტანდარტები, რომლებიც გამოყენებული იქნა ჩინეთ-ირლანდიის ხაზზე ტვირთების გამონაბოლქვის გაზომვის რეალისტური გზის შესაქმნელად. ეს სტანდარტები შეჯერებულია ანგარიშგების სისტემების ნაკლებად ფრაგმენტაციის მიზნით. ოკეანის მონაკვეთის ფორმულა შემდეგია:
CO₂e = ტვირთის წონა (ტონა) × მანძილი (კმ) × ემისიის კოეფიციენტი (კგ CO₂e / ტონა-კმ)
GLEC მიდგომის მიხედვით, დიდი კონტეინერმზიდი გემის ემისიის კოეფიციენტი, როგორც წესი, ტონა-კილომეტრზე 0.015-დან 0.017 კგ CO₂e-მდეა. შანხაიდან დუბლინამდე კეიპის ამჟამინდელი მარშრუტი დაახლოებით 25,900 კმ-ის სიგრძისაა. 10 ტონიანი ტვირთის გადაზიდვა მხოლოდ ძირითადი ოკეანის მონაკვეთისთვის დაახლოებით 4,144 კგ CO₂e-ს გამოიმუშავებს, რაც 10 × 25,900 × 0.016-ია. ეს მაჩვენებელი ორივე ბოლოში ხმელეთზე გადაადგილების დამატებამდეა.
არსებობს მრავალი სასარგებლო ინსტრუმენტი, რომელიც დაგეხმარებათ ამ გამოთვლაში. GLEC Framework გამოიყენება SeaRates-ის საჯარო CO₂ კალკულატორის შესაქმნელად. Freightos-ის ყველა ტვირთის შეთავაზებას თან ახლავს ემისიების სავარაუდო რაოდენობა. ბევრი გადაზიდვის კომპანია ახლა აჩვენებს მოგზაურობის დონის ემისიების მონაცემებს პირდაპირ თავიანთ დაჯავშნის საიტებზე. ეს მონაცემები მომდინარეობს AIS-ის მიერ თვალყურის დევნებული გემის მუშაობის მონაცემებიდან, ზოგადი ემისიების პარამეტრების ნაცვლად. ეს უკანასკნელი ტექნიკა სულ უფრო პოპულარული ხდება იმ ორგანიზაციებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ ნახშირბადის მონაცემები, რომელთა აუდიტი და დადასტურება შესაძლებელია ESG ანგარიშგებისთვის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ევროკავშირის კორპორატიული მდგრადობის ანგარიშგების წესები უფრო მკაცრი ხდება.
გადამზიდავები ხშირად გაკვირვებულები არიან იმით, თუ რამდენად რთულია LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის) გადაზიდვების გამოთვლა. არსებობს ვარაუდის დამატებითი ფენა, რადგან ნახშირბადის განაწილება დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ არის ტვირთი რეალურად აწყობილი კონტეინერში და თავად კონტეინერი გემზე ათასობით სხვა კონტეინერის გვერდითაა. სხვადასხვა სატვირთო გადამზიდავი იყენებს სხვადასხვა მეთოდს ხარჯების განაწილებისთვის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საკმაოდ განსხვავებული შედეგები ერთი და იგივე ფიზიკური ტვირთის გადაზიდვისთვის. კომპანიებისთვის სულ უფრო და უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ერთი და იგივე სტრატეგიის გამოყენება მდგრადი განვითარების შესახებ ინფორმაციის გასაჯაროებლად და მისი ჩაწერა.
პარტნიორობა შესაფერის ტვირთების მიმწოდებელთან: Topway-ის გადაზიდვის მიდგომა
ნახშირბადის გაზომვა პრობლემის მხოლოდ ნაწილია. მეორე ნახევარი კი ლოჯისტიკური პარტნიორის პოვნაა, რომელსაც შეუძლია მოგაწოდოთ ემისიების ზუსტი მონაცემები და დაგეხმაროთ თქვენი მიწოდების ჯაჭვის გაუმჯობესებაში, რათა თავიდანვე არ მოგიწიოთ მათთან გამკლავება.
„Topway Shipping“ საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის მომსახურებას 2010 წლიდან სთავაზობს. მისი მთავარი ოფისი ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს. კომპანია განსაკუთრებით კარგად არის მომზადებული აზიის ექსპორტის არხებზე, როგორიცაა ჩინეთ-ირლანდიის დერეფანი, გადამზიდავების დასახმარებლად, რადგან მის დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და განბაჟების სფეროში.
Topway-ის მომსახურების მოდელი მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, ქარხნიდან ან საწყობიდან ჩინეთის პორტამდე ტრანსპორტირების პირველი ეტაპიდან საერთაშორისო ტრანზიტის გავლით. საწყობი, განბაჟება როგორც საწყისი, ასევე დანიშნულების ადგილზე და ბოლოს, მიწოდება ბოლო მილამდე. ეს სრული ხილვადობა პირდაპირ კავშირშია ნახშირბადის აღრიცხვასთან, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ ემისიები მოგზაურობამდე და მის შემდეგ ერთი ოპერაციული კავშირის დროს, იმის ნაცვლად, რომ მათი შეჯამება სხვადასხვა გადამზიდავის მონაცემებიდან დაგჭირდეთ.
Topway გთავაზობთ სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის (LCL) მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ისეთ მნიშვნელოვან პორტებამდე, როგორიცაა დუბლინი და კორკი. იმ გადამზიდავებისთვის, რომელთა რაოდენობაც არ ითვალისწინებს სრული კონტეინერის გამოყენებას, ერთი პროვაიდერის მიერ მართული LCL კონსოლიდაცია უზრუნველყოფს, რომ ტვირთის ნაზავი და განაწილების ტექნიკა ყოველთვის ერთნაირია და აღირიცხება. ეს რეალური უპირატესობაა ნახშირბადის შესახებ ინფორმაციის მიწოდებისას. უფრო დიდი გადამზიდავებისთვის, FCL მომსახურება იძლევა ყველაზე სუფთა ემისიების საბაზისო მაჩვენებელს: ერთი კონტეინერი, ერთი გემი, ერთი მოგზაურობა და მარტივი ტონა-კილომეტრის გამოთვლა.
რადგან ირლანდიელი და ევროკავშირის მყიდველები უფრო ეკოლოგიურად სუფთა პროდუქტებს ითხოვენ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც კორპორატიული მდგრადობის ანგარიშგების დირექტივა (CSRD) ახლა მსხვილ კომპანიებს ავალდებულებს, აცნობონ მე-3 დონის ემისიების შესახებ, ლოგისტიკური პარტნიორის ყოლა, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს სტრუქტურირებული, დამოწმებადი ტვირთების ნახშირბადის მონაცემები, ბიზნესის განმასხვავებელი ნიშანი ხდება და არა მხოლოდ შესამოწმებელი ველი.
პრაქტიკული სტრატეგიები ჩინეთ-ირლანდიის ტვირთების ნახშირბადის კვალის შესამცირებლად
გაზომვების აღება არაფრის გაკეთების გარეშე უბრალოდ მათი თვალყურის დევნებაა. როგორც კი გექნებათ ემისიების კარგი საბაზისო მაჩვენებელი, ჩინეთ-ირლანდიის ხაზის გადამზიდავებს შეუძლიათ გამოიყენონ მთელი რიგი ინსტრუმენტები.
ნებისმიერი ბიზნესისთვის, რომელიც ამჟამად არასასწრაფო ტვირთებისთვის საჰაერო ტვირთებს იყენებს, ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება საზღვაო ტვირთებზე გადასვლაა. ნახშირბადის შემცირება მცირე არ არის; ის დაახლოებით 30-ჯერ მეტია ტონა-კილომეტრზე. კეიპის გარშემო უფრო გრძელი მარშრუტის მიუხედავად, საზღვაო ტვირთები მაინც გაცილებით ნაკლებ ნახშირბადს მოიხმარენ, ვიდრე საჰაერო ტვირთები. იმპორტიორების უმეტესობისთვის მდგრადობაში ინვესტირების საუკეთესო გზაა გადაზიდვის ვადებისა და უსაფრთხოების მარაგების დონის გადახედვა, რათა საზღვაო ტვირთები ეფექტური იყოს.
ზღვით გადაზიდვისას, FCL-ში გადაზიდვების გაერთიანება, როდესაც მოცულობა საშუალებას იძლევა, ამცირებს კონტეინერების გადაადგილებისა და პორტებში მათი მართვის შედეგად გამოწვეულ ემისიებს. მცირე მოცულობის გადამზიდავებისთვის, მსგავს სარგებელს იძლევა ისეთ სატვირთო ექსპედიტორთან თანამშრომლობა, რომელიც ეფექტურ LCL კონსოლიდაციის მომსახურებას სთავაზობს - სადაც რამდენიმე გადამზიდავის ტვირთი კონტეინერებს მაღალი გამოყენების მაჩვენებლით ავსებს.
გადამზიდავის არჩევა ისეთი ინსტრუმენტია, რომელიც საკმარისად არ გამოიყენება. გადამზიდავები, რომლებიც იყენებენ უფრო ახალ, უფრო დიდ გემებს უფრო მაღალი CII რეიტინგით, გაცილებით ნაკლებს გამოყოფენ თითო TEU-ზე, ვიდრე გადამზიდავები, რომლებიც იყენებენ ძველ, პატარა გემებს. აზიიდან ევროპისკენ მიმავალ მარშრუტებზე წამყვანი გადამზიდავების გამონაბოლქვი შეიძლება საკმაოდ დიდი იყოს. ზოგიერთ კვლევაში, საუკეთესო გადამზიდავები ტონა-კმ-ზე 30-40%-ით ნაკლებს გამოყოფენ, ვიდრე ყველაზე ღარიბი. ეს ინფორმაცია სულ უფრო და უფრო ხელმისაწვდომი ხდება და ის უნდა იყოს ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელიც გასათვალისწინებელია შეთავაზების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას, ფასთან და ტრანზიტის დროსთან ერთად.
და ბოლოს, შიდა ხაზების ოპტიმიზაცია უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გადამზიდავების უმეტესობას ჰგონია. ირლანდიაში პორტიდან საწყობამდე ხაზი საკმაოდ მოკლეა მისი ზომის ქვეყნისთვის, მაგრამ ჩინეთის მხარეს, სიჩუანის შიდა ნაწილში მდებარე ქარხანასა და შენჟენის მახლობლად მდებარე ქარხანას შორის განსხვავებამ შეიძლება ასობით კილომეტრი დაამატოს თითოეული კონტეინერის მოგზაურობას. თუ მომარაგების შესახებ გადაწყვეტილებები ამის საშუალებას იძლევა, დიდ საექსპორტო პორტებთან სიახლოვე ემისიების მნიშვნელოვანი ფაქტორია.
დასკვნა
ჩინეთსა და ირლანდიას შორის ტვირთების ნახშირბადის კვალი აღარ არის მხოლოდ თეორიული გარემოსდაცვითი საკითხი. ის არის გაზომვადი, ანგარიშგებადი და უფრო ძვირადღირებული ნაწილი ამ ორ ქვეყანას შორის განხორციელებული ყველა ტვირთის. ევროკავშირის საცალო გადაზიდვების სისტემამ, FuelEU Maritime-მა და IMO-ს ნულოვანი გადაზიდვების ჩარჩომ უზრუნველყო, რომ ნახშირბადის ღირებულება ტვირთების ეკონომიკის ნაწილი გახდეს, მზად არიან თუ არა გადამზიდავები ამისთვის.
ახლა საკმაოდ ნათელია, თუ რა უნდა გაიზომოს: სხვადასხვა ტიპის ტრანსპორტირების გამონაბოლქვის ფაქტორები, მარშრუტის რეალური მანძილი (და არა თეორიული პირდაპირი მანძილი), გემის ნახშირბადის ინტენსივობა, ტვირთის წონა და დატვირთვის ფაქტორი და მთელი კარიდან კარამდე ჯაჭვი, მათ შორის შიდა მონაკვეთები. ტექნიკად უნდა იქნას გამოყენებული ISO 14083:2023 და GLEC Framework. მონაცემთა წყაროები, რომელთა გამოყენებაც შესაძლებელია, სწრაფად უმჯობესდება, გადამზიდავების მიერ მოწოდებული MRV მონაცემებიდან დაწყებული რეალურ დროში AIS-ზე დაფუძნებული გამოთვლითი ინსტრუმენტებით დამთავრებული.
აშკარაა, თუ რა სტრატეგიული მიზნები აქვთ ჩინეთიდან ირლანდიაში საქონლის იმპორტიორ კომპანიებს. არასასწრაფო საქონლის გადატანა ოკეანის გადაზიდვებზე, გადამზიდავების შერჩევა ემისიების მაჩვენებლებისა და ფასების მიხედვით, გადაზიდვების გონივრულად გაერთიანება და ყოველთვის ჩაწერა, თუ როგორ გააკეთეთ გათვლები. რადგან ჩინეთსა და ირლანდიას შორის ვაჭრობა უფრო მდგრადი ხდება, სულ უფრო მნიშვნელოვანი გახდება ლოჯისტიკურ პარტნიორთან თანამშრომლობა, რომელიც ესმის ყველა ეს საჭიროება და შეუძლია შესთავაზოს ორგანიზებული მონაცემები ემისიების შესახებ მთელი მიწოდების ჯაჭვის განმავლობაში.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: როგორ დავიწყო ჩემი ჩინეთ-ირლანდიის გადაზიდვების ნახშირბადის კვალის გაზომვა?
A: დაიწყეთ თქვენი საზღვაო ტვირთებით, რადგან ის თქვენი ლოჯისტიკური ემისიების უმეტეს ნაწილს შეადგენს. მოგზაურობის დონის ემისიების ჩანაწერების შესახებ მიმართეთ თქვენს გადამზიდავს ან ტვირთის ექსპედიტორს. ამჟამად, დიდი გადამზიდავების უმეტესობას ეს ევალება ევროკავშირის MRV წესების გამო. ორჯერ შესამოწმებლად გამოიყენეთ GLEC Framework-ის ტონა-კილომეტრის მიდგომა. შეგიძლიათ დაიწყოთ უფასო კალკულატორებით ისეთი საიტებიდან, როგორიცაა SeaRates ან Freightos.
კითხვა: გავლენას ახდენს თუ არა წითელი ზღვის სიტუაცია ჩემს ნახშირბადის კვალის გამოთვლაზე?
ა: დიახ, ძალიან. გემები, რომლებიც კეთილი იმედის კონცხს შემოუვლიან, ერთ მოგზაურობაში დაახლოებით 3,500-დან 4,000-მდე საზღვაო მილით მეტს გადიან, ვიდრე ისინი, რომლებიც სუეცის არხში გადიან. თუ თქვენი ემისიების დასადგენად 2024 წლამდე არსებულ მარშრუტებს გამოიყენებთ, ისინი, სავარაუდოდ, 15-20%-ით დაბალია. დარწმუნდით, რომ მათემატიკური გამოთვლებისთვის გამოყენებული ინსტრუმენტი რეალურ საზღვაო მარშრუტებს იყენებს და არა მხოლოდ თეორიულ პირდაპირ ხაზებს.
კითხვა: რა განსხვავებაა EU ETS-სა და FuelEU Maritime-ს შორის გადამზიდავებისთვის?
A: EU ETS აწესებს პირდაპირ ფასს ნახშირბადის გამონაბოლქვზე ევროკავშირის პორტებში შემოსული გემებიდან. გადამზიდავები, როგორც წესი, ამ ხარჯს გადამზიდავებზე დამატებითი გადასახადების საშუალებით აკისრებენ. FuelEU Maritime ადგენს მიზნებს გემებისთვის, რათა ისინი ნაკლები საწვავი მოიხმარონ, რაც დროთა განმავლობაში გადამზიდავებს უბიძგებს გამოიყენონ ნაკლები ნახშირბადის შემცველი საწვავი. ორივე ეხება ჩინეთიდან დუბლინში ან კორკში მიმავალ გემებს და საბოლოო ჯამში, ორივე გავლენას ახდენს გადაზიდვის ღირებულებაზე.
კითხვა: ნახშირბადის თვალსაზრისით, LCL უკეთესია თუ FCL?
A: FCL, როგორც წესი, უკეთესია ტონა-კმ-ზე, როდესაც თქვენი ტვირთი კონტეინერს სამართლიანი გამოყენების დონით ავსებს, რადგან კონსოლიდაციისთვის დამატებითი ხარჯები არ არსებობს. როდესაც კონსოლიდატორი ბევრი გადამზიდავისგან კონტეინერების შევსების მაღალ მაჩვენებლებს იღებს, LCL შეიძლება კონკურენტუნარიანი იყოს. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ თქვენი ტვირთის გადამზიდავისთვის ჰკითხოთ მათი დატვირთვის კოეფიციენტის მონაცემები და ის, თუ როგორ აერთიანებენ ისინი ტვირთებს. კარგად მართული LCL სერვისი შეიძლება გასაოცრად სწრაფი იყოს.
კითხვა: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დახმარება ნახშირბადის შესახებ ანგარიშგების საკითხში?
A: Topway Shipping უზრუნველყოფს ჩინეთიდან მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, მათ შორის ტრანსპორტირების საწყის ეტაპს, განბაჟებას, საწყობში განთავსებას და საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე მიწოდებას. ეს სრული დაფარვა ნიშნავს, რომ მიწოდების ჯაჭვის ყველა ნაწილიდან ემისიების მონაცემების თვალყურის დევნება შესაძლებელია ერთი ოპერაციული ურთიერთობის ფარგლებში. ეს აადვილებს მე-3 დონის ემისიების თვალყურის დევნებას ისეთი ჩარჩოების ფარგლებში, როგორიცაა GHG Protocol და CSRD.
