30/03/2026

ჩინეთიდან პორტუგალიაში საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა: მიმდინარე ტარიფები და ტრანზიტის ვარიანტები

სარჩევი

შესავალი

ჩინეთი და პორტუგალია ევრაზიის ხმელეთის მოპირდაპირე მხარეს მდებარეობენ, თუმცა მათ დამაკავშირებელი კომერციული მარშრუტი უფრო დატვირთულია, მეტი ვარიანტი აქვს და უფრო იაფია, ვიდრე იმპორტიორების უმეტესობა ფიქრობს. 2024 წელს ორმა ქვეყანამ ერთმანეთთან დაახლოებით 8 მილიარდი დოლარის ღირებულების საქონელი გაცვალა. ამ საქონლის უმეტესობა, როგორიცაა ელექტრონიკა, მანქანა-დანადგარები, ტექსტილი, ავეჯი, სამომხმარებლო საქონელი და ავტომობილის ნაწილები, ზღვით გადაადგილდებოდა. კონტეინერიზებული საზღვაო ტვირთის გადაზიდვას ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან პორტუგალიის ატლანტის ოკეანის სანაპირომდე 28-დან 48 დღემდე სჭირდება. დრო დამოკიდებულია წარმოშობის, დანიშნულების პორტის, მარშრუტის, გადამზიდავის და მიმდინარე საბაზრო ტარიფების შესახებ, რომლებიც გაცილებით დაბალია, ვიდრე 2021 და 2022 წლების ეპიდემიის დროს იყო.

ადამიანები ზოგჯერ ვერ აცნობიერებენ, თუ რამდენად დიდ უპირატესობას ანიჭებს პორტუგალიას პირენეის ნახევარკუნძულზე მდებარეობა ლოჯისტიკის თვალსაზრისით. სინესის პორტი, რომელსაც აქვს ღრმაწყლოვანი ატლანტიკური პორტები, ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი კონტეინერების ჰაბია და MSC-ის გლობალური ქსელის მთავარი გადაზიდვის წერტილი. ლისაბონის სამი კონტეინერების ტერმინალი აზიიდან შემოსული კომერციული საქონლის უმეტეს ნაწილს ამუშავებს და სწრაფად აწვდის მას ლისაბონის მეტროპოლიტენის არეალს. ლეიშოეში, რომელიც პორტოსთან ახლოს მდებარეობს, ჩრდილოეთს ემსახურება. პორტუგალიის პორტის ეკოსისტემა იმპორტიორებს ქვეყანაში საქონლის შეტანის მრავალ ვარიანტს აძლევს, რამაც შეიძლება შეცვალოს როგორც ტრანზიტის დრო, ასევე გადაზიდვის ხარჯები.

ეს სტატია გთავაზობთ პრაქტიკულ, მონაცემებზე დაფუძნებულ სახელმძღვანელოს ჩინეთიდან პორტუგალიაში საზღვაო გადაზიდვების შესახებ 2025 და 2026 წლებში. იგი მოიცავს მიმდინარე FCL და LCL ტარიფებს, ტრანზიტის ვარიანტებს, მარშრუტის არჩევანს, პორტის შერჩევას, საბაჟო მოთხოვნებს და იმას, თუ როგორ აირჩიოთ საუკეთესო ლოგისტიკური პარტნიორი კორიდორისთვის, რომელიც სულ უფრო კონკურენტუნარიანი ხდება და უკეთესად ემსახურება მსხვილი საზღვაო ხაზები.

ჩინეთიდან პორტუგალიაში საზღვაო ტვირთების მიმდინარე ტარიფები (2026 წლის ბაზრის მონაცემები)

ჩინეთსა და ევროპას შორის ზღვით ტვირთების გადაზიდვის ფასები გაცილებით სტაბილური გახდა, რადგან ისინი ძალიან არასტაბილური იყო 2021 წლიდან 2023 წლამდე. 2023 წლის ბოლოს და 2024 წლის დასაწყისში წითელ ზღვაში აფეთქებების პერიოდში დროებითი პიკის შემდეგ, ტარიფები დაუბრუნდა კონკურენტუნარიან დონეს რეგულარული მოცულობის მქონე იმპორტიორებისთვის. ამან გამოიწვია კეთილი იმედის კონცხის მარშრუტის შეცვლა და ჩვეულ ტრანზიტის დროს 10-14 დღე დაამატა. სამხრეთ ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან ლისაბონში FCL ტარიფები იწყება დაახლოებით 1,700 აშშ დოლარიდან 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის და 2,900 აშშ დოლარიდან 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის 2026 წლის აპრილის მდგომარეობით. შანხაიდან ფასები ოდნავ მაღალია, ხოლო ჩრდილოეთ ჩინეთის პორტებიდან (ცინგდაო, ტიანძინი) ფასები უფრო მაღალია, რადგან ძირითადი სიგრძე უფრო გრძელია.

ქვემოთ მოცემული ფასები ეფუძნება 2026 წლის პირველი და მეორე კვარტლების რეალურ საბაზრო ფასებს და აჩვენებს პორტიდან პორტამდე ფასებს ნორმალურ პირობებში. გარანტირებულ ფასებად კი არა, ისინი უნდა განიხილებოდეს, როგორც ბაზრის საორიენტაციო მაჩვენებლები. რეალური ტარიფები დამოკიდებულია გადაზიდვის ხაზზე, დაჯავშნის დროს, ტვირთის სახეობასა და დამატებით საფასურზე (საწვავი, პორტი, აღჭურვილობა), რომლებიც მოქმედებს გადაზიდვის დროს. „კარიდან კარამდე“ მომსახურების ხარჯები, როგორც წესი, 30-50%-ით მეტია, ვიდრე ჩამოთვლილი პორტიდან პორტამდე ტარიფები. ეს ტარიფები მოიცავს წარმოშობის ადგილიდან ტვირთის გადაზიდვის, ექსპორტის პორტში საბაჟოს, საზღვაო ტვირთის, დანიშნულების პორტის გადასახადების, იმპორტის პორტში საბაჟო განბაჟებისა და საბოლოო მიწოდების ღირებულებას.

წარმოშობის პორტი (ჩინეთი)	დანიშნულების პორტი (პორტუგალია)	20 ფუტი FCL (USD)	40 ფუტი / 40HQ FCL (აშშ დოლარი)	ტრანზიტის დრო
შენჟენ იანტიანი	ლისაბონის	$1,700	$2,900	~31 დღე (ალხესირასის გავლით)
შანხაი (იანგშანი)	ლისაბონის	$1,900	$3,650	~43 დღე (როტერდამის გავლით)
შანხაი (იანგშანი)	ლეიშოეში (პორტო)	$1,950	$2,950	~48 დღე (საინსის მეშვეობით)
NINGBO	ლისაბონის	~ $ 2,100	~ $ 3,900	28–38 დღე (დამოკიდებულია მარშრუტზე)
გუანჯოუ / ნანშა	ლისაბონი / ლეიშოეში	~ 1,800–2,200 დოლარი	~ 3,000–4,000 დოლარი	30–40 დღე
Qingdao / Tianjin	ლისაბონის	~ 2,200–2,600 დოლარი	~ 3,800–4,500 დოლარი	35–45 დღე

ტარიფების მონაცემებში რამდენიმე ტენდენციაა, რომელთა აღნიშვნაც ღირს. შენჟენ იანტიანიდან ლისაბონამდე ალხესირასის გავლით მარშრუტი ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე კონკურენტუნარიანია სამხრეთ ჩინეთიდან მომავალი ტვირთების გადაზიდვის თვალსაზრისით. HMM-ის მიერ მართული სერვისი გთავაზობთ 31-დღიან ტრანზიტის დროს ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი ტარიფებით. შანხაიდან ლეიშოეშამდე სინესის გავლით 48 დღე სჭირდება, რაც უფრო ნელია, მაგრამ ჩრდილოეთ პორტუგალიელ იმპორტიორებს საშუალებას აძლევს, დაუყოვნებლივ მიიღონ წვდომა პორტში ლისაბონში ტვირთის გადაზიდვის საფასურის გადახდის გარეშე. გადატვირთვის ვარიანტი მოგზაურობას დროს უმატებს იმ საწარმოებს, რომლებიც მზად არიან როტერდამის გავლით იმოძრაონ, მაგრამ მას ასევე შეუძლია გახსნას ახალი გადამზიდავი ქსელები და ფასების შეთანხმებები. ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ „ყველაზე იაფი“ მარშრუტი ყოველთვის არ არის ის, რომელსაც ყველაზე დაბალი ტვირთის ტარიფი აქვს. ის ეყრდნობა დაშვების მთლიან ღირებულებას, რაც მოიცავს დანიშნულების ადგილამდე მიწოდებას.

FCL vs. LCL: თქვენი მოცულობისთვის შესაფერისი სერვისის არჩევა

ჩინეთიდან პორტუგალიაში ტვირთის მომზადებისას, ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ბიზნეს გადაწყვეტილებაა, გამოვიყენოთ თუ არა სრული კონტეინერის დატვირთვა (FCL) თუ ნაკლები კონტეინერის დატვირთვა (LCL). ბევრი იმპორტიორი ორივე მიმართულებით არასწორ არჩევანს აკეთებს. საერთო რჩევაა, გამოვიყენოთ LCL 15 CBM-ზე ნაკლები ტვირთისთვის და FCL ამაზე მეტი ტვირთისთვის. ეს კარგი საწყისი წერტილია, მაგრამ ის არ ითვალისწინებს ისეთ კრიტიკულ ფაქტორებს, როგორიცაა ტრანზიტის დრო, საბაჟო ეფექტურობა, ტვირთის უსაფრთხოება და ჩატვირთვის საერთო ღირებულება.

FCL იმპორტიორს საშუალებას აძლევს, დამოუკიდებლად გამოიყენოს მთელი 20 ან 40 ფუტიანი კონტეინერი. საბაჟოზე, როგორც წესი, ნაკლები სამუშაოა შესასრულებელი და ეს უფრო სწრაფად ხდება, რადგან სრული ყუთისთვის მხოლოდ ერთი იმპორტიორი, ერთი ინვოისი და დოკუმენტაციის ერთი ნაკრებია. კონსოლიდაციის ობიექტში ტვირთის დამუშავება მოგზაურობის დროს არ ხდება, რაც ამცირებს დაზიანების რისკს. მარშრუტისა და გადამზიდავის მიხედვით, FCL უფრო იაფია, ვიდრე LCL, 12-დან 18 კუბურ ფუტამდე თითო კუბურ ფუტზე. FCL ასევე აადვილებს იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც აქვთ რეგულარული, პროგნოზირებადი მოცულობები, წლიური ტარიფის შეთანხმებების მოლაპარაკებას გადაზიდვის ხაზებთან ან ექსპედიტორებთან.

LCL საუკეთესო ვარიანტია მცირე გადაზიდვებისთვის, იმ კომპანიებისთვის, რომლებსაც სურთ ჩინეთი-პორტუგალიის მარშრუტის მოსინჯვა კონტეინერების მასშტაბის მოცულობებზე გადასვლის წინ და მათთვის, ვისი ტვირთის შემადგენლობაც ძალიან არაპროგნოზირებადია კონტეინერის თანმიმდევრულად შესავსებად. ერთი CBM-ის ღირებულება უფრო მაღალია და ტრანზიტის საერთო დრო, როგორც წესი, 5-დან 7 დღემდე მეტია, ვიდრე FCL-ის, რადგან საქონელი გაერთიანებულია წარმოშობის ადგილზე და გამოიყოფა დანიშნულების ადგილზე. თუმცა, საჭირო კაპიტალი მნიშვნელოვნად დაბალია. 25 CBM კონტეინერის სივრცის გადახდის ნაცვლად, რამდენიც არ უნდა დაგჭირდეთ, თქვენ უბრალოდ იხდით იმ კუბურ მეტრს, რომელსაც თქვენი ტვირთი რეალურად იკავებს. საბრუნავი კაპიტალის ეს დეფიციტი ძალიან მნიშვნელოვანია მრავალი მცირე და საშუალო ზომის იმპორტიორისთვის.

გადაზიდვის პროფილი	დაახლ. ღირებულება	ტრანზიტის დრო	საუკეთესო
LCL საზღვაო ტვირთი (CBM-ის მიხედვით)	$140–$290 CBM–ზე	35–50 დღე (კონსოლიდაციის ჩათვლით)	მცირე პარტიები 1–15 CBM; მცირე და საშუალო საწარმოები ამოწმებენ ბაზარს
FCL – 20 ფუტიანი კონტეინერი	1,700–2,600 აშშ დოლარი თითო კონტეინერზე	28–43 დღე პორტიდან პორტამდე	საშუალო მოცულობები 15–25 კუბური მეტრი; რეგულარული იმპორტის ციკლები
FCL – 40 ფუტიანი / 40HQ კონტეინერი	2,900–4,500 აშშ დოლარი თითო კონტეინერზე	28–43 დღე პორტიდან პორტამდე	დიდი მოცულობის იმპორტიორები; დიდი რაოდენობით შევსება; ყველაზე დაბალი ღირებულება თითო CBM-ზე
კარდაკარ (ზღვა, LCL/FCL)	$5.50–6.50/კგ (დღგ-ს ჩათვლით)	35-45 დღე კარდაკარ	იმპორტიორები EORI-ს გარეშე; ელექტრონული კომერციის გამყიდველები; უპრობლემო ვარიანტი

DDP (მიწოდებული გადახდილი გადასახადით) მიწოდება სულ უფრო პოპულარული ხდება იმპორტიორებში, რომლებსაც სურთ, რომ ყველაფერი მაქსიმალურად მარტივი იყოს. DDP-ის საშუალებით, ლოჯისტიკური კომპანია ყველაფერზე ზრუნავს, ჩინეთში მდებარე ქარხანაში საქონლის მიღებიდან დაწყებული, პორტუგალიაში საბაჟოზე გატანით დამთავრებული. იმპორტიორი იხდის გარკვეულ თანხას და ნივთები მიეწოდება მათ კარამდე განბაჟებული და გასაყიდად მზად. ეს უფრო მეტი ღირს ერთეულზე, ვიდრე თითოეული ეტაპის ცალ-ცალკე დამუშავება, მაგრამ ის გამორიცხავს საბაჟო სიურპრიზების შესაძლებლობას და EORI რეგისტრაციისა და დღგ-ს შესაბამისობის უსიამოვნებას. DDP ხშირად ყველაზე უსაფრთხო ბიზნეს ვარიანტია ელექტრონული კომერციის ვაჭრებისა და მცირე და საშუალო ბიზნესებისთვის, რომლებიც პორტუგალიიდან იმპორტს ახლდნენ.

ძირითადი გადაზიდვის მარშრუტები: როგორ მიეწოდება ტვირთი ჩინეთიდან პორტუგალიაში

ჩინეთ-პორტუგალიის საზღვაო ტვირთების მარშრუტი მხოლოდ ერთი ადგილიდან მეორეზე სწორი ხაზი არ არის. იმისათვის, რომ ტვირთმა პორტუგალიის დასავლეთ სანაპიროს პორტებამდე მიაღწიოს, მან ჯერ სამხრეთ ჩინეთის ზღვა, მალაკას სრუტე, ინდოეთის ოკეანე, წითელი ზღვა, სუეცის არხი (ნორმალურ პირობებში), ხმელთაშუა ზღვა და ბოლოს ატლანტის ოკეანე უნდა გაიაროს. თითოეულ სეგმენტს აქვს საკუთარი რისკის პროფილი, სასურველი გადამზიდავები და გავლენა ტრანზიტის დროზე.

სუეცის არხის მარშრუტი (ძირითადი)

ჩინეთიდან პორტუგალიაში მიმავალი ტვირთი უმეტესად სუეცის არხით გადის. ეს არის ყველაზე სწრაფი და უსწრაფესი გზა ღრმა ზღვაში, რომელიც 28-დან 43 დღემდე ოკეანურ მოგზაურობას გულისხმობს, რაც დამოკიდებულია წარმოშობისა და დანიშნულების პორტებზე. საქონლის პორტუგალიურ პორტებში გადატანამდე, გადამზიდავები, როგორც წესი, ხმელთაშუა ზღვის გადაზიდვის ცენტრში ჩერდებიან, რომელიც ესპანეთში ალხესირასია, ეგვიპტეში პორტ-საიდი ან თავად პორტუგალიაში სინესია. სამხრეთ ჩინეთიდან ლისაბონში მიმავალი ტვირთისთვის ალხესირასის გადაზიდვის ვარიანტი ძალიან კარგია. HMM-ის მომსახურება იანტიანიდან ლისაბონამდე ალხესირასის გავლით 31 დღეს გრძელდება და ძალიან საიმედო გრაფიკით ხასიათდება.

კეთილი იმედის კონცხის მარშრუტის შეცვლა

2023 წლის ბოლოს და 2024 წლის დასაწყისში, როდესაც ჰუსიტების თავდასხმები წითელ ზღვაში გემებზე ყველაზე ძლიერ პიკს მიაღწია, ბევრმა გადამზიდავმა აფრიკის გარშემო უფრო გრძელ, კეთილი იმედის კონცხის მარშრუტზე გადაერთო. ეს ტრანზიტის პერიოდს 10-14 დღეს უმატებს და საწვავის ხარჯებს ზრდის, რაც 2024 წლის დასაწყისში ევროპელ იმპორტიორებზე უფრო მაღალი ტარიფების სახით გადადის. 2024 წლის შუა პერიოდისთვის, უსაფრთხოების გაუმჯობესების გამო, გადამზიდავების უმეტესობამ სუეცის მარშრუტის გამოყენებას დაუბრუნდა, ნაწილობრივ ან სრულად. 2026 წლის მდგომარეობით, სუეცის არხი ჩინეთსა და პორტუგალიას შორის გადაზიდვების მთავარი მარშრუტია. თუმცა, იმპორტიორებმა უნდა იცოდნენ, რომ კონცხის მარშრუტის შეცვლის ვარიანტი კვლავ ხელმისაწვდომია გადამზიდავებისთვის და მისი ხელახლა გამოყენება საკმაოდ სწრაფად შეიძლება, თუ წითელ ზღვაში უსაფრთხოება კვლავ გაუარესდება.

როტერდამის ან ჰამბურგის გავლით გადაზიდვა

ჩინეთ-პორტუგალიის ზოგიერთი მარშრუტი ჩრდილოეთ ევროპის პორტების, ძირითადად როტერდამისა და ჰამბურგის გავლით გადის, სანამ სამხრეთისკენ, პორტუგალიის პორტებისკენ გაემართება. ეს მიდგომა უფრო მეტხანს გრძელდება (4-7 დღე მეტი როტერდამიდან ლისაბონამდე მიმწოდებელი გემისთვის), მაგრამ ის გაძლევთ წვდომას სხვადასხვა გადამზიდავ ქსელებზე, უფრო მოქნილ ნაოსნობის გრაფიკზე და ზოგჯერ უფრო დაბალ საბაზისო ტვირთის ხარჯებზე. ONE-ის მარშრუტი იანგშანიდან ლისაბონამდე როტერდამის გავლით 43 დღეს გრძელდება და 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის 1,900 დოლარი ღირს. ეს არ არის ყველაზე სწრაფი არჩევანი, მაგრამ ის პოპულარულია ცენტრალური და აღმოსავლეთ ჩინეთიდან საქონლის გადაზიდვისთვის. თუ ლეიშოეშიდან ჩრდილოეთ ევროპაში რეგულარული გადაზიდვის კავშირები გჭირდებათ, ეს მარშრუტი ასევე გთავაზობთ კარგ კავშირებს ესპანეთთან, თუ ეს დაგჭირდებათ.

პორტუგალიის დანიშნულების პორტები: რომელია თქვენი ტვირთისთვის შესაფერისი?

იმპორტიორთა უმეტესობა პორტუგალიას იმდენ კონტეინერის პორტად არ მიიჩნევს, რამდენიც მას. ლისაბონი ჩინეთში პირველად გადამზიდავი მრავალი პირისთვის სტანდარტული არჩევანია. თუმცა, ლეიშოეში (პორტო), სინესი, სეტუბალი და ავეირო ყველას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები ტვირთის ტიპის, საბოლოო მიწოდების ადგილმდებარეობისა და ნაოსნობის გრაფიკის ხელმისაწვდომობის მიხედვით. შესაბამისი დანიშნულების პორტის არჩევა მხოლოდ მოხერხებულობის საკითხი არ არის; მას ასევე შეუძლია შეამციროს საერთო დაშვების ხარჯები ხმელეთზე სატვირთო მანქანების გასავლელი მანძილის შემცირებით, ტერმინალებთან გრძელი რიგების თავიდან აცილებით და პირდაპირი ზარის სერვისებზე წვდომის მოწოდებით, რომლებიც არ საჭიროებს დამატებით დამუშავებას გადატვირთვის დროს.

პორტი	მდებარეობა	ძირითადი მახასიათებლები და საუკეთესო გამოყენება
ლისაბონი (ლისაბონის პორტი)	დასავლეთ სანაპირო, მდინარის ტეხოს შესართავი	პორტუგალიის უდიდესი პორტი; ~1.2 მილიონი TEU ტევადობა; 3 კონტეინერის ტერმინალი; საუკეთესოა ლისაბონის რეგიონის დისტრიბუციისა და სამომხმარებლო საქონლისთვის.
ლეიშოეში (პორტო)	ჩრდილო-დასავლეთ სანაპირო, მდინარე დუროს შესართავი	ჩრდილოეთ პორტუგალიის მთავარი პორტი; თანამედროვე ობიექტები; ჩრდილოეთ იბერიასთან ძლიერი საავტომობილო და სარკინიგზო კავშირები; საუკეთესოა პორტოსა და ჩრდილოეთ პორტუგალიისთვის მიწოდებისთვის.
Sines	სამხრეთ-დასავლეთ ატლანტის ოკეანის სანაპირო	ღრმაწყლოვანი პორტი; ემსახურება უდიდეს კონტეინერმზიდ გემებს; მნიშვნელოვანი MSC გადაზიდვების ცენტრი; მზარდი პირდაპირი ზარების სერვისები ჩინეთიდან; სტრატეგიული პოზიცია ატლანტიკაში
სეტუბალი	სანაპირო, ლისაბონის სამხრეთით	მრავალფეროვანი ტვირთების დამუშავება; მზარდი სამრეწველო და საავტომობილო ლოჯისტიკა; კარგი წვდომა ლისაბონის რეგიონის ავტომაგისტრალზე
Aveiro	ცენტრალურ-დასავლეთ სანაპირო	მხარს უჭერს ცენტრალური პორტუგალიის ვაჭრობას; მცირე მოცულობები; სამრეწველო საქონელზე ფოკუსირება; ეფექტური საგზაო კავშირი ძირითად შიდა ზონებთან

იმპორტიორებმა, რომლებიც დიდი რაოდენობით საქონლის შემოტანას ან ბიზნესის ზრდას ელიან, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციონ სინესის პორტს. სინესი ხდება პირდაპირი კომუნიკაციის ცენტრი მსხვილი საზღვაო ხაზებისთვის, რომლებსაც სურთ თავიდან აიცილონ ჩრდილოეთ ევროპის პორტებში საცობები. ეს იმიტომ ხდება, რომ ის ევროპაში ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან ღრმაწყლიან ატლანტიკურ პორტებს შორის, რომელსაც შეუძლია უდიდესი ულტრადიციონარული კონტეინერმზიდების (ULCV) დამუშავება წყლის შეზღუდვების გარეშე. MSC მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საზღვაო კომპანიაა. მისი MSC ჰაბი სინესში ატლანტიკური ტრაფიკის მთავარი გადაზიდვის წერტილია. სინესი ხდება პირენეის ნახევარკუნძულზე საუკეთესო შესასვლელი პორტი ჩინელი ექსპორტიორებისთვის, რომელთა საქონელიც პორტუგალიაში, ესპანეთში ან დასავლეთ აფრიკაში მიემართება.

ჩრდილოეთ პორტუგალიასა და ჩრდილოეთ ესპანეთში საქონლის გადამზიდავი ადამიანები ყოველთვის ლეიშოეშის რეკომენდაციას უწევენ. მას ნახევარკუნძულთან კარგი სარკინიგზო და საავტომობილო კავშირი აქვს და მისი პორტის ოპერაციები თანამედროვეა და კარგად მუშაობს. ლეიშოეში, როგორც წესი, ნაკლებად ხალხმრავალია, ვიდრე ლისაბონი, ამიტომ ხალხი ჩასვლისას იქ უფრო ნაკლებ დროს ჩერდება. ლეიშოეშის ლოჯისტიკური ხარჯები ყოველთვის უფრო დაბალია, ვიდრე ლისაბონის, როდესაც დანიშნულების მისამართები ჩრდილოეთშია. ეს იმიტომ ხდება, რომ ლეიშოეში პორტოს მეტროპოლიტენის რეგიონში მდებარეობს, რომელიც პორტუგალიის სიდიდით მეორე სამომხმარებლო ბაზარია.

საბაჟო, გადასახადები და დღგ: რა უნდა იცოდეთ თქვენი საქონლის მოსვლამდე

Item	შეფასება / წესი	შენიშვნები
ევროკავშირის საბაჟო გადასახადი	0%-17% (პროდუქტზე დამოკიდებული)	ევროკავშირის კომბინირებული ნომენკლატურის (CN 2025) ფარგლებში HS კოდის საფუძველზე; შეამოწმეთ TARIC მონაცემთა ბაზა
დღგ იმპორტზე	23% (სტანდარტული); 6.5% წიგნები / შერჩეული ნივთები; 13% საკვები	გამოყენებულია CIF ღირებულებაზე + გადასახადებზე; მადეირა 22%; აზორის კუნძულები 16%
მინიმალური ზღვარი (უბაჟო გადასახადი)	საქონელი ≤ €150 FOB ღირებულებით	უბაჟოა, მაგრამ დღგ კვლავ მოქმედებს; 2021 წლის ივლისიდან კომერციული იმპორტის უმეტესობისთვის ზღვრული ლიმიტი მოიხსნა IOSS-ის ცვლილებები
ანტიდემპინგური გადასახადები	48.5%-მდე (მაგ., ველოსიპედები)	ვრცელდება კონკრეტულ კატეგორიებზე; შეამოწმეთ ევროკავშირის სავაჭრო თავდაცვის ზომები; ხშირად დაზარალებულია ველოსიპედები, მზის პანელები, კერამიკა
EORI ნომერი (იმპორტიორი)	სავალდებულოა ევროკავშირის იმპორტიორებისთვის	საჭიროა პორტუგალიაში განბაჟებისთვის; დარეგისტრირდით პორტუგალიის საბაჟო ორგანოში (AT)
ICS2 შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია	სავალდებულოა; წარადგინეთ ჩატვირთვამდე 24 საათით ადრე	საჭიროა სრული 6-ნიშნა HS კოდები; ვრცელდება საზღვაო და საჰაერო გადაზიდვა ევროკავშირში შესვლა; შეცდომები საზღვარზე შეფერხებებს იწვევს;
DDP მიწოდების ვარიანტი	ყველაფერი (ბაჟიანი გადასახადი + 23% დღგ წინასწარ გადახდილია)	ზღვით DDP-ით კილოგრამზე 5.50–6.50 აშშ დოლარი ღირს; ჩამოსვლისას მოულოდნელ გადასახადებს თავიდან აგაცილებთ; საუკეთესოა მცირე და საშუალო საწარმოებისთვის, რომლებსაც EORI არ აქვთ.

ანტიდემპინგის ზომების თვალსაზრისით, რამდენიმე სახის პროდუქტს აქვს კონკრეტული რისკი. ჩვეულებრივი განაკვეთის გარდა, ჩინეთიდან შემოტანილ ველოსიპედებს 48.5%-იანი ანტიდემპინგის გადასახადის გადახდა უწევთ. ევროკავშირს აქვს სავაჭრო თავდაცვის ზომები მზის პანელებისთვის, კერამიკული ფილებისთვის, ზოგიერთი ფოლადის ნივთისთვის და სხვა კატეგორიებისთვის. ამ შეზღუდვებს შეიძლება დიდი გავლენა ჰქონდეს ჩინეთიდან საქონლის შეძენის ღირებულებაზე. ნებისმიერ კატეგორიაში, სადაც ანტიდემპინგი წარსულში პრობლემას წარმოადგენდა, მომწოდებელთან კონტრაქტის გაფორმებამდე, იმპორტიორებმა უნდა შეამოწმონ ევროკავშირის სავაჭრო თავდაცვის ზომების მონაცემთა ბაზა.

სეზონური ფაქტორები და თქვენი გადაზიდვების ვადები

ჩინეთ-პორტუგალიის დერეფანში გადაზიდვის ღირებულება და გადაზიდვისთვის ხელმისაწვდომი სივრცის რაოდენობა წლის განმავლობაში იცვლება. არსებობს ორი პერიოდი, რომელთა ცოდნა და დაგეგმვა ძალიან მნიშვნელოვანია. ჩინური ახალი წლის წინა პიკის დროს, რომელიც ჩვეულებრივ ნოემბრიდან იანვრამდე გრძელდება, ჩინური კომპანიები სწრაფად მუშაობენ, რათა ეროვნული დღესასწაულის დახურვამდე დაასრულონ ექსპორტის შეკვეთები. გემებზე ნაკლები ადგილია, იზრდება ადგილზე გადასახადები და გადაზიდვების ხაზები ართულებს ნაოსნობის გრაფიკის შეცვლას. მეოთხე კვარტლის პიკური სეზონი, რომელიც აგვისტოდან ოქტომბრამდე გრძელდება, გამოწვეულია ევროპელი საცალო ვაჭრობის წარმომადგენლების მიერ შობისთვის მარაგების შევსებით და ზაფხულის შემდგომი მარაგების შევსების ციკლით. ეს იწვევს მსგავს შევიწროებას, 40 ფუტიანი კონტეინერების ფასები, როგორც წესი, წლის შუა პერიოდის საბაზისო მაჩვენებელზე 20-26%-ით მეტით იზრდება.

Sino-Shipping-ის 2025 წლის ნოემბრის საბაზრო მონაცემები ზუსტად ადასტურებს ამ სეზონურ ტენდენციას: 40 ფუტიანი კონტეინერების ტარიფები ნოემბრის ჩათვლით თვიდან თვემდე 26%-ით გაიზარდა, ხოლო 20 ფუტიანი და LCL კონტეინერების ტარიფები იგივე დარჩა, რაც ტიპიურია მეოთხე კვარტალში, როდესაც ტევადობა შერჩევით მცირდება. იმპორტიორებმა, რომლებიც წლიურ შესყიდვებს გეგმავენ, გემებზე ადგილი უნდა უზრუნველყონ მეოთხე კვარტალში მიწოდებისთვის არაუგვიანეს ივლისისა. ჩინური ახალი წლის გარშემო მიწოდებისთვის, მათ ადგილი უნდა დაჯავშნონ ნოემბერში და დარწმუნდნენ, რომ ქარხნის წარმოება იანვრამდე დასრულდება.

ჩინეთის იუანის გარდა, კიდევ ბევრი მნიშვნელოვანი ეროვნული დღესასწაულია. ოქტომბრის დასაწყისში ოქროს კვირეული წარმოების მეორე შესვენებაა, რამაც შეიძლება გადაწიოს ქარხნების მიერ საქონლის გაგზავნის თარიღები და გავლენა მოახდინოს ტრანსპორტირების გრაფიკზე. იმპორტიორებს, რომლებმაც მიწოდების დრო დაგეგმეს იმ ვარაუდის საფუძველზე, რომ ქარხნები გააგრძელებენ საქონლის წარმოებას ამ დროს, როგორც წესი, 2-3 კვირის შეფერხებასთან გამკლავება უწევთ, რომელთა თავიდან აცილებაც კალენდრის უკეთესი მომზადებით შეიძლებოდა. კარგი ექსპედიტორი ამ თარიღებს ტრანსპორტირების შესახებ პირველივე საუბრისას წამოჭრის.

ჩინეთ-პორტუგალიის დერეფანზე Topway Shipping-თან თანამშრომლობა

ჩინეთიდან პორტუგალიაში საქონლის მიწოდების ჯაჭვში ორი კონტინენტი, რამდენიმე სატრანსპორტო ხაზი და სულ მცირე ორი საბაჟო იურისდიქციაა. ლოჯისტიკური პარტნიორის ხარისხი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომელსაც შეუძლია ტვირთის შეუფერხებლად და ეკონომიურად წარმართვა ან მისი უფრო ძვირი და სტრესული გახადოს. ეს ეხება როგორც ახალ ბიზნესებს, ასევე გამოცდილ იმპორტიორებს, რომლებსაც სურთ მაქსიმალურად გამოიყენონ უკვე გამოყენებული დერეფანი.

Topway Shipping შენჟენში დაფუძნებული კომპეტენტური საზღვრისპირა ლოჯისტიკური კომპანიაა, რომელიც 2010 წლიდან ოპერირებს. მათ 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვთ საერთაშორისო ტვირთებისა და განბაჟების სფეროში. კომპანიის დამფუძნებლებს დიდი გამოცდილება ჰქონდათ ჩინეთ-აშშ-ის დერეფანში მუშაობაში, რომელიც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე რთული და რთული სავაჭრო მარშრუტია. ეს ცოდნა შეიძლება პირდაპირ გამოყენებულ იქნას ჩინეთ-პორტუგალიის მარშრუტზე. დანიშნულების პორტის მიუხედავად, თქვენ უნდა იცოდეთ, როგორ ეფექტურად მართოთ ქარხნიდან ტვირთის აღება და კონსოლიდაცია, გაიგოთ ჩინეთის ექსპორტის პროცედურები, ზუსტად განსაზღვროთ ჩინეთის საბაჟო დოკუმენტაციის მოთხოვნები და კოორდინაცია გაუწიოთ საერთაშორისო გადამზიდავებთან დაჯავშნასა და დაგეგმვაში.

ჩინეთსა და პორტუგალიას შორის გადაზიდვებისთვის, Topway გთავაზობთ მოქნილობას, რომელსაც იმპორტიორების უმეტესობა სურს, მაგრამ ვერ პოულობს ერთ მომწოდებელში. მისი FCL ოკეანის ტვირთების მომსახურება ჩინეთის მთავარ საწარმოო ცენტრებს - შენჟენს, შანხაის, ნინგბოს, გუანჯოუს და ქინგდაოს - პორტუგალიის მთავარ პორტებთან, როგორიცაა ლისაბონი, ლეიშოეში და სინესი, აკავშირებს. მისი LCL კონსოლიდაციის მომსახურება კორიდორს ღიას ხდის იმ საწარმოებისთვის, რომლებსაც ამჟამად არ აქვთ საკმარისი მოცულობა სავსე კონტეინერის შესავსებად. მისი ყოვლისმომცველი მომსახურების მოდელი მოიცავს ყველაფერს, საქონლის ქარხნიდან პორტამდე მიტანიდან დაწყებული, ექსპორტისთვის განბაჟებით, საზღვაო ტვირთების დაჯავშნით, იმპორტისთვის განბაჟებით დანიშნულების ადგილზე, საქონლის საზღვარგარეთ შენახვით და ბოლო მილამდე მიწოდებით. ეს ნიშნავს, რომ ბიზნესს შეუძლია უარი თქვას ლოგისტიკური ჯაჭვის კონტროლზე წარმოშობის ადგილზე და თავისი საქონელი განბაჟდეს და მიაწოდოს პორტუგალიას მრავალ მომწოდებელთან და გადაცემის წერტილებთან ურთიერთობის გარეშე.

Topway-ის საქონლის დანიშნულების ადგილზე შენახვის შესაძლებლობა ძალიან სასარგებლოა ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისა და მცირე და საშუალო ბიზნესებისთვის, რომლებიც ჩინეთიდან ახორციელებენ საქონლის იმპორტს პორტუგალიური ან სხვა ევროპული არხებით გასაყიდად. იმპორტიორებს შეუძლიათ მარაგის შენახვა Topway-ის მიერ მართულ საზღვარგარეთულ საწყობში, იმის ნაცვლად, რომ ყველა ტვირთი პირდაპირ მომხმარებლის საბოლოო მისამართზე გაგზავნონ. ამ გზით, მათ შეუძლიათ შეკვეთების შესრულება ადგილობრივი მარაგიდან და შეამცირონ საბოლოო მომხმარებლებისთვის შეკვეთების მისაღებად საჭირო დრო. პორტუგალიაში ელექტრონული კომერციის 2025 წლისთვის წელიწადში დაახლოებით 24%-ით ზრდის გათვალისწინებით, ეს საწყობის და შესრულების სტრატეგია უფრო ტიპურ ბიზნეს პრაქტიკად იქცევა, ვიდრე დამატებით მომსახურებად.

რა გავლენას ახდენს თქვენი ტვირთის ტარიფზე: ძირითადი ცვლადები, რომლებიც უნდა გაიგოთ

ჩინეთ-პორტუგალიის მარშრუტზე საზღვაო ტვირთების ტარიფების შესახებ მხოლოდ ერთი სტატისტიკა არ არსებობს. ისინი სხვადასხვა, ურთიერთგადამფარავი ფაქტორებიდან გამომდინარეობს. იმპორტიორები, რომლებიც ამ ფაქტორების შესახებ იციან, უკეთ ახერხებენ ზუსტი შეთავაზებების მიღებას, ბიუჯეტის კარგად ორგანიზებას და შესაბამისი რეჟიმისა და მომსახურების არჩევას.

კონტეინერის ზომა და ტიპი

ყველაზე ძირითადი არჩევანი 20 ფუტიანი, 40 ფუტიანი და 40 ფუტიანი სიმაღლის კუბურ კონტეინერებს (40HQ) შორისაა. 20 ფუტიანი კონტეინერი დაახლოებით 25 კუბურ ბარიერს და 21,700 კგ-ს იტევს. 40 ფუტიანი კონტეინერი კი 67 კუბურ ბარიერს და 26,500 კგ-ს იტევს. 40HQ კონტეინერი სიმაღლეს კიდევ ერთ მეტრს მატებს, რაც მთლიან ტევადობას 76 კუბურ ბარიერამდე ზრდის. 40HQ-ის ფასი ჩინეთი-ლისაბონის მარშრუტზე ამჟამად იგივეა, რაც ჩვეულებრივი 40 ფუტიანი კონტეინერის (ორივესთვის 2,900 აშშ დოლარი), რაც მას შესანიშნავ შეთავაზებად აქცევს მსუბუქი, მაგრამ დიდი ზომის ნივთებისთვის, როგორიცაა ავეჯი, ქსოვილები ან დასრულებული სამომხმარებლო პროდუქტები. ტემპერატურისადმი მგრძნობიარე ტვირთისთვის განკუთვნილი მაცივრიანი კონტეინერები (მაცივარში) ამ მარშრუტზე ჩვეულებრივი მშრალი კონტეინერების ფასებზე 2,000-3,000 აშშ დოლარით მეტი ღირს.

ტვირთის მახასიათებლები

სახიფათო პროდუქტებს (IMDG კლასიფიკაციით), ჭარბ ტვირთს (გადაჭარბებულ კალიბრს) და მაღალი ღირებულების საქონელს, რომელიც საჭიროებს სპეციფიკურ შენახვას ან დაზღვევას, დამატებითი საფასური და დოკუმენტაცია სჭირდება. თუ გსურთ ლითიუმის ელემენტების, ქიმიკატების ან ნებისმიერი სამრეწველო ნივთის შემცველი ელექტრონიკის გაგზავნა, წინასწარ უნდა აცნობოთ გადამზიდავს. ასევე, უნდა დაიცვათ IMDG შეფუთვისა და ეტიკეტირების მკაცრი სტანდარტები. თუ ამ სტანდარტებს არასწორად გაიგებთ, ეს არა მხოლოდ უფრო ძვირი დაგიჯდებათ; ამან შეიძლება ასევე გამოიწვიოს თქვენი საქონლის უკან დაბრუნება წარმოშობის პორტში ან საბაჟოს დაგვიანება დანიშნულების ადგილზე.

ინკოტერმსი და ვინ რისთვის იხდის

ბიზნეს ინვოისზე მოცემული ინკოტერმი გეუბნებათ, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი გადაზიდვაზე, დაზღვევასა და რისკზე გზის თითოეულ ეტაპზე. FOB (Free on Board) ნიშნავს, რომ ექსპორტიორი პასუხისმგებელია მანამ, სანამ ტვირთი ჩინეთში გემზე არ ჩაიტვირთება. იმპორტიორი იხდის ოკეანის ტვირთის და ამის შემდეგ ყველაფრის საფასურს. CIF ნიშნავს „ღირებულებას, დაზღვევას, ტვირთს“. ეს მიუთითებს, რომ ექსპორტიორი იხდის და აწყობს ოკეანის ტვირთის და დაზღვევას სამიზნე პორტამდე. შემდეგ იმპორტიორი იღებს მომსახურებას დანიშნულების ადგილზე. DDP, ანუ „მიწოდებული გადასახადი გადახდილი“, ნიშნავს, რომ ექსპორტიორი ან ლოჯისტიკური პროვაიდერი ზრუნავს ყველაფერზე, მათ შორის იმპორტის საბაჟო გადასახადსა და დღგ-ზე. დამკვიდრებული იმპორტიორებისთვის, FOB ყველაზე გავრცელებული სავაჭრო ტერმინია პორტუგალიაში შემოსული ჩინური საქონლისთვის. მცირე და საშუალო ზომის ფირმებისა და ელექტრონული კომერციის კომპანიებისთვის DDP სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ინკოტერმის არჩევა გავლენას ახდენს არა მხოლოდ ფასზე; ის ასევე გავლენას ახდენს იმაზე, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი დღგ-ზე, საბაჟო გადასახადსა და დაზღვევაზე.

დასკვნა

2026 წელს ჩინეთიდან პორტუგალიაში საქონლის ზღვით გადაზიდვა ცნობილი, ხელმისაწვდომი და სულ უფრო მეტად კარგად მომსახურებული მარშრუტი გახდება. სამხრეთ ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან ლისაბონამდე FCL ტარიფები იწყება დაახლოებით 1,700 აშშ დოლარიდან 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის და 2,900 აშშ დოლარიდან 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის. ეს ხარჯები გაცილებით დაბალია, ვიდრე 2021 და 2022 წლების პიკური მაჩვენებლები და ხელმისაწვდომია ყველა ზომის ფირმისთვის. იმპორტიორებს შეუძლიათ წინასწარ დაგეგმონ, რადგან სუეცის არხის ტიპურ მარშრუტს 28-დან 43 დღემდე სჭირდება. მცირე ტვირთებისთვის არსებობს LCL შესაძლებლობები, ხოლო იმ ნივთებისთვის, რომლებიც სწრაფად უნდა მივიდეს იქ, სარკინიგზო სატვირთო სჭირდება 21-დან 24 დღემდე.

პორტუგალიის პორტები - ლისაბონი, ლეიშოეში, სინესი, სეტუბალი და ავეირო - იმპორტიორებს საქონლის იქ მიტანის მრავალ ვარიანტს აძლევენ. სინესის ღრმაწყლოვანი შესაძლებლობები და MSC ჰაბის სტატუსი მას დიდი მოცულობის იმპორტიორებისთვის პირდაპირი ზარის სულ უფრო აქტუალურ ალტერნატივად აქცევს. საბაჟო შესაბამისობა, რაც მოიცავს ICS2 ENS-ის შევსებას, HS კოდის სწორ კლასიფიკაციას და EORI რეგისტრაციას, კვლავ შეფერხებებისა და დამატებითი ხარჯების ყველაზე გავრცელებულ მიზეზს წარმოადგენს. გამოცდილი ექსპედიტორი ამ სფეროებში ყოველთვის უკეთეს შედეგს იძლევა, ვიდრე თვითმართვადი ლოჯისტიკა.

„Topway Shipping“ 15 წელია საზღვრისპირა ლოჯისტიკის სფეროშია და სრულ ჯაჭვურ მომსახურების მოდელს სთავაზობს ჩინური ქარხნიდან პორტუგალიურ საწყობამდე. ეს ნიშნავს, რომ მათ შეუძლიათ დაეხმარონ ბიზნესებს ჩინეთ-პორტუგალიის იმპორტის ყველა ეტაპზე, იქნება ეს პირველი LCL ტვირთის გაგზავნა ბაზრის შესამოწმებლად თუ დადგენილი FCL იმპორტის ციკლის ოპტიმიზაცია. დერეფანში, სადაც საფუძვლები მყარია, ისეთი წვრილმანები, როგორიცაა ტარიფის დრო, პორტის არჩევანი, ზუსტი დოკუმენტაცია და ყოვლისმომცველი კოორდინაცია, არის ის, რაც იმპორტს ეფექტურს და მომგებიანს ხდის ძვირადღირებული და უსიამოვნოს ნაცვლად.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: რამდენ ხანს გრძელდება ჩინეთიდან პორტუგალიაში საზღვაო ტვირთის გადაზიდვა?

A: ამჟამად, ერთი პორტიდან მეორეში გადაზიდვას 28-დან 48 დღემდე სჭირდება, რაც დამოკიდებულია საწყისი და საბოლოო პორტების, მარშრუტისა და გადამზიდავის მიხედვით. სამხრეთ ჩინეთიდან (იანტიანი) ლისაბონამდე ალხესირასის გავლით დაახლოებით 31 დღეა საჭირო. შანხაიდან ლეიშოეშამდე როტერდამის გავლით დაახლოებით 43-დან 48 დღემდე. საშუალოდ, კარიდან კარამდე მიტანის დრო, საბაჟო დამუშავებისა და ქვეყნის შიგნით მიწოდების ჩათვლით, 5-დან 7 დღემდე მეტხანს გრძელდება.

კითხვა: რა არის FCL-ის მიმდინარე ტარიფები ჩინეთიდან პორტუგალიაში?

A: 2026 წლის აპრილიდან შენჟენ იანტიანიდან ლისაბონში 20 ფუტიანი კონტეინერის გადაზიდვა დაახლოებით 1,700 აშშ დოლარი დაგიჯდებათ, ხოლო შანხაიდან - დაახლოებით 1,900-დან 1,950 აშშ დოლარამდე. 40 ფუტიანი და 40HQ კონტეინერების ფასი, საიდან მოდის და როგორ ხდება მათი გადაზიდვა, 2,900-დან 3,650 აშშ დოლარამდე მერყეობს. ფასები იცვლება ბაზრის, სეზონური გადასახადებისა და საწვავის ხარჯების მიხედვით. ყველაზე განახლებული ფასების მისაღებად, ყოველთვის მოითხოვეთ პირდაპირი შეთავაზება.

კითხვა: რა განსხვავებაა FCL და LCL გადაზიდვებს შორის?

კითხვა: რომელი პორტუგალიური პორტი უნდა გამოვიყენო ჩემი ტვირთისთვის?

კ: რა საბაჟო გადასახადები და გადასახადები ვრცელდება ჩინეთიდან პორტუგალიაში შემოსულ საქონელზე?

კითხვა: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დახმარება ჩინეთ-პორტუგალიის საზღვაო ტვირთების გადაზიდვაში?

A: „Topway Shipping“ ზრუნავს ლოჯისტიკის ყველა საკითხზე ჩინელი მწარმოებლებიდან პორტუგალიურ მიწოდების მისამართებამდე. ეს მოიცავს საქონლის ქარხნებიდან აღებას, ექსპორტისთვის განბაჟებას, საქონლის FCL და LCL საზღვაო ტვირთებით გადაზიდვას ლისაბონში, ლეიშოეში და სინეში, იმპორტისთვის განბაჟებას, საქონლის საზღვარგარეთ შენახვას და ბოლო მილში მიწოდებას. მათი 15-წლიანი გამოცდილება საზღვრისპირა ლოჯისტიკაში ნიშნავს, რომ დოკუმენტაცია იქნება სწორი და დამუშავება სწრაფი იქნება როგორც ჩინურ, ასევე ევროპულ მხარეს.