CNY-ის გადაზიდვები ახლო აღმოსავლეთში: ტრანზიტის დროის რისკები და საუკეთესო დაჯავშნის ფანჯრები

 

შესავალი

ახლო აღმოსავლეთი არაფრით განსხვავდება მსოფლიოს დანარჩენი ნაწილისგან ჩინური ახალი წლის (CNY) აღნიშვნისას, რომელიც წლის ყველაზე რევოლუციური პერიოდია ჩინეთთან დაკავშირებული გლობალური მიწოდების ჯაჭვებისთვის. მაშინაც კი, თუ თქვენი ტვირთი თავად დღესასწაულის დროს არ მიემგზავრება, CNY-მდე და მის შემდეგ კვირებმა შეიძლება შეცვალოს მიწოდების ვადები, შეამციროს გემებისა და ფრენების რაოდენობა და გამოიწვიოს „ფარული შეფერხებები“ დაჯავშნის დადასტურებაში, პორტში გადაზიდვებში, საბაჟო პროცედურებსა და შიდა სატვირთო გადაზიდვებში.

ელექტრონული კომერციის ინვენტარის, საცალო ვაჭრობის შევსების, სამრეწველო ნაწილების ან საპროექტო ტვირთის სპარსეთის ყურისა და ლევანტას ბაზრებზე გადატანის ყველაზე დიდი პრობლემა მხოლოდ ქარხნების მუშაობის შეწყვეტა არ არის. საქმე იმაშია, რომ ლოჯისტიკური შესაძლებლობები ყოველთვის ერთნაირი არ არის: შეჩერებამდე ექსპორტის აჩქარებაა, შემდეგ კი თანდათანობითი გადატვირთვა, რასაც შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს, ვიდრე ბევრი დამგეგმავი ფიქრობს. როდესაც მოთხოვნა იზრდება და ტევადობა მცირდება, ტრანზიტის დრო შეიძლება მნიშვნელოვნად შეიცვალოს, ზოგჯერ რამდენიმე დღით და ზოგჯერ კვირებით, განსაკუთრებით თუ სწორ დაჯავშნის პერიოდებს გამოტოვებთ.

ეს პოსტი განიხილავს ტრანსპორტირების დროის უდიდეს რისკებს CYN-ის პერიოდში ახლო აღმოსავლეთში გადაზიდვისას და იძლევა სასარგებლო რჩევებს დაგეგმვის შესახებ. მას ასევე აქვს ცხრილები, რომლებიც სტატისტიკის მსგავსია, რაც დაგეხმარებათ შეადაროთ გადაზიდვის რეჟიმები, გაარკვიოთ, თუ სად ხდება რეალურად შეფერხებები და დააყენოთ უფრო რეალისტური ბუფერები, რათა დაიცვათ გაყიდვები, თავიდან აიცილოთ მარაგების ამოწურვა და ბოლო წუთს მიიღოთ ნაკლები ძვირადღირებული გადაწყვეტილებები საჰაერო ტვირთების გადაზიდვასთან დაკავშირებით.

ჩინური ჩინური დოლარის გავლენის გააზრება ჩინეთ-ახლო აღმოსავლეთის ლოჯისტიკაზე

ადამიანები ხშირად CYN-ს ერთკვირიან დღესასწაულად აღიქვამენ, თუმცა ლოჯისტიკაზე მისი გავლენა გაცილებით დიდხანს გრძელდება. CYN-მდე დიდი რაოდენობით ექსპორტის ტვირთი იყო, რადგან კომპანიებს სურდათ მზა პროდუქციის გაგზავნა მუშების წასვლამდე. მთავარიჩინური დოლარის შემდეგ, წარმოებისა და საწყობის ოპერაციები ნელ-ნელა ჩქარდება. ეს იმიტომ ხდება, რომ მუშები ტალღებად ბრუნდებიან და მრავალი მომწოდებელი სხვადასხვა სიჩქარით იწყებს მუშაობას.

რეგიონის იმპორტის ჩვევებმა შეიძლება ეს „მოთხოვნის ტალღა“ კიდევ უფრო დიდი გახადოს ახლო აღმოსავლეთის არხებისთვის. გაზაფხულზე პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, ბევრი იმპორტიორი ცდილობს მარაგის ადრე შეძენას. საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის კომპანიები ხშირად არდადეგების შემდეგ მომხმარებელთა მოთხოვნის ზრდას ელიან. ტვირთების ბაზრები უფრო მჭიდრო ხდება, როდესაც ეს სტრატეგიები ერთად იმუშავებს.

გადამზიდავები და ექსპედიტორები ასევე აკონტროლებენ ტვირთამწეობას რეისების გაუქმებით, ფრენის განრიგის შეცვლით და აღჭურვილობის გადაადგილებით. ჩამოთვლილი განრიგი შეიძლება ნორმალურად გამოიყურებოდეს, მაგრამ რეალური სივრცე, რომლის მიღებაც შეგიძლიათ და გამგზავრების საიმედოობა, შეიძლება შეიცვალოს.

რა იწვევს რეალურად შეფერხებებს (თავად დღესასწაულის გარდა)

ხშირად ფიქრობენ, რომ შეფერხებები მხოლოდ მაშინ ხდება, როდესაც ქარხნები მუშაობას წყვეტენ. სინამდვილეში, ჩინური ჩინური დოლარის გამო ბევრი შეფერხება მას შემდეგ წარმოიქმნება, რაც თქვენი ტვირთი უკვე შეფუთულია და მგზავრობისთვის მზადაა.

გავრცელებული პრობლემაა „ტვირთის მზადყოფნის თარიღსა“ და „რეალურ შესვლის თარიღს“ შორის დრო. სატვირთო მანქანების დეფიციტი, გადატვირთული საწყობები და დანიშვნის დაგვიანება შეიძლება გახდეს კონტეინერის პორტში დაგეგმილზე გვიან ჩასვლის მიზეზი. თუ საათობრივად განსაზღვრულ ვადას გამოტოვებთ, ტვირთს შეიძლება შემდეგ გასვლამდე ლოდინი მოუწიოს, რაც შეიძლება მთელი კვირის დაკარგვას ნიშნავდეს.

დოკუმენტაციას ასევე შეუძლია პროცესის შენელება. როდესაც გუნდებს არდადეგების წინ პერსონალის დეფიციტი აქვთ, მცირე დოკუმენტებთან დაკავშირებული პრობლემები, როგორიცაა არასწორი ინვოისები, უსაფრთხოების კოდების ნაკლებობა ან მიმღების ბუნდოვანი დეტალები, შეიძლება შეაფერხოს საბაჟოზე წარდგენა ან გადამზიდავის მიერ ტვირთის გათავისუფლება. ეს არის დაგვიანებების ისეთი სახეობები, რომლებიც არ აისახება ტრანზიტის დროის შეფასებაში, მაგრამ ისინი ნამდვილად იცვლება ნივთების ჩამოსვლისას.

ტრანზიტის დროის ტიპური კომპონენტები

ტრანზიტის დროის ერთ რიცხვად აღქმის ნაცვლად, უმჯობესია, ის ერთმანეთთან დაკავშირებული ნაწილების სერიად წარმოიდგინოთ:

• საწყისი წერტილიდან აღება და კონსოლიდაცია (ეს მოიცავს LCL-ის შევსებას ან FCL-ის დატვირთვას)
• პორტის/აეროპორტის შესასვლელისა და გათიშვის წესების დაცვა
• გამგზავრების დრო და ნაოსნობის/ფრენის დრო მთავარი ხაზისთვის
• გადატვირთვისა და მიმწოდებლის საიმედოობა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში)
• დანიშნულების ადგილზე დამუშავება, განბაჟება და ადგილობრივად მიწოდება

CYY სეზონის განმავლობაში თითოეული ნაწილი ცოტა ნაკლებად პროგნოზირებადი ხდება და ერთად მათ შეუძლიათ „ჩვეულებრივი“ გრაფიკის ჩაშლა.

ტრანზიტის დროის რისკები: როდესაც მარშრუტი ხდება მყიფე

ჩინური ჩინური დოლარის ვარდნამდე ექსპორტის ზრდა: ჩუმი გადანაწილების რისკი

წლის ყველაზე დატვირთული პერიოდი, როგორც წესი, ნიუ-იორკის იანვრამდე 2-4 კვირით ადრეა. გადამზიდავებმა შეიძლება ზედმეტად დაჯავშნონ ბილეთები, რადგან ფიქრობენ, რომ ტვირთის ნაწილი არ გამოჩნდება და ადგილები შეივსება. თქვენი ტვირთის დაბრუნების ალბათობა უფრო მაღალია, თუ დაჯავშნის დადასტურება დაგვიანებულია ან თუ თქვენი კონტეინერი პორტში საბოლოო დროსთან ახლოს მივა.

გადახვევა უკიდურესად ძვირია, როდესაც ის ხდება მარშრუტებზე, რომლებიც არც ისე ხშირად ხდება ან როდესაც თქვენი მარშრუტი დამოკიდებულია მჭიდრო გადაზიდვის კავშირზე. ერთი გადახვევა შეიძლება გამოიწვიოს მიმწოდებლის კავშირების დაკარგვა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მეორე შეფერხება ჰაბის პორტში.

აღჭურვილობის დისბალანსი და კონტეინერების დეფიციტი

გემების მოძრაობის დროსაც კი, შესაძლოა საჭირო ხელსაწყოები არ იყოს იქ, სადაც გჭირდებათ. კონტეინერების ხელმისაწვდომობა ჩინეთის ერთი რეგიონის მიხედვით შეიძლება განსხვავდებოდეს და ზოგიერთი ტიპის აღჭურვილობის შოვნა შეიძლება უფრო რთული იყოს. მეტი რისკის გაწევა მოგიწევთ, თუ გარკვეული ტიპის კონტეინერი გჭირდებათ ან თუ ტვირთს აგზავნით ხმელეთიდან, რომლის გადატანაა საჭირო.

სწორედ ამიტომ, LCL ზოგჯერ უფრო სტაბილურად გამოიყურება ინტენსიური მოძრაობის დროს: თქვენ არ ელოდებით კონკრეტულ კონტეინერს; თქვენ ელოდებით ადგილს კონსოლიდაციის გეგმაში. თუმცა, LCL-ს თან ახლავს საკუთარი საფრთხეები, როდესაც საქმე ეხება ზღვრულ ნიშნულებს და კონსოლიდაციის დროს.

გადაზიდვების არასტაბილურობა (და რატომ არის ის მნიშვნელოვანი ახლო აღმოსავლეთისთვის)

ავიაკომპანიის მომსახურების მიხედვით, ჩინეთიდან ახლო აღმოსავლეთის მიმართულებით ბევრი მარშრუტი იყენებს გადაზიდვის ჰაბებს. გადაზიდვა საქმეს უფრო ართულებს, რადგან გრაფიკის ცვლილებებთან გამკლავება ორ სხვადასხვა დროს გიწევთ: პირველი გასვლისას და გადაჯდომისას.

თუ პირველი ეტაპი დაგვიანდება ან კვანძი დატვირთულია CYN-ის პიკის საათებში, შესაძლოა, შემდეგი ეტაპი გამოტოვდეს. მაშინაც კი, თუ პირდაპირი გასვლის დრო საკმაოდ კარგი ჩანს, ამან შეიძლება ტრანზიტის დრო ისე გაახანგრძლივოს, რომ მისი შეფასება ძნელია.

CYN-ის შემდგომი გადატვირთვა: ნელი ზრდა და დაგროვილი მასალების აღმოფხვრა

გადაზიდვებზე მოთხოვნა ნორმას დღესასწაულის შემდეგ მაშინვე არ უბრუნდება. სამაგიეროდ, ძალიან ბევრი შეკვეთაა შესასრულებელი და კომპანიები დიდი მონდომებით ცდილობენ მის დაწევას. გამავალი ტვირთების მოცულობა კვლავ იზრდება და საწყობები უფრო დატვირთული ხდება.

საფრთხე იმაში მდგომარეობს, რომ ზოგიერთი გადამზიდავი მხოლოდ დღესასწაულის კვირისთვის გეგმავს ტვირთებს და არ ფიქრობს იმაზე, თუ რამდენი დრო დასჭირდება ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნებას. რეალურ ცხოვრებაში, შესაძლოა, CYN-ის შემდეგ რამდენიმე კვირის განმავლობაში შეზღუდულ ტევადობასა და უფრო ხანგრძლივ მიწოდების ვადებთან მოგიწიოთ გამკლავება, განსაკუთრებით საზღვაო ტვირთების შემთხვევაში.

შედარებითი ტრანზიტის დრო: ტიპიური დიაპაზონები და CYN სეზონური ბუფერები

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ჩინეთის ძირითადი საექსპორტო რეგიონებიდან ახლო აღმოსავლეთის საერთო დანიშნულების ადგილებამდე ტრანზიტის ჩვეულებრივი დრო. ის ასევე გვთავაზობს სასარგებლო ბუფერს CYN სეზონისთვის. ეს არის დაგეგმვის დიაპაზონები და არა დაპირებები, რადგან ფაქტობრივი შესრულება განსხვავდება მარშრუტიზაციის, გადამზიდავის საიმედოობის და გადაზიდვის დროს გადატანის ან შეფერხების მიხედვით.

რეჟიმი	ტიპიური მარშრუტიზაცია	ნორმალური დაგეგმვის დიაპაზონი (კარიდან პორტამდე / კარიდან კარამდე)	CYN სეზონის რისკის დონე	რეკომენდებული ბუფერი CYN სეზონის განმავლობაში
ოკეანის FCL	პირდაპირი ან გადაზიდვა სპარსეთის ყურის პორტებში	20–35 დღე (ხშირად პორტიდან პორტამდე უფრო მოკლე; კარიდან კარამდე უფრო ხანგრძლივი)	მაღალი	+10-დან +21 დღემდე
Ocean LCL	კონსოლიდაცია + მაგისტრალური ხაზი + დეკონსოლიდაცია	25–45 დღე	მაღალი	+14-დან +28 დღემდე
Საჰაერო გადაზიდვა	პირდაპირი/ტრანსფერული ფრენები	3–8 დღე	საშუალო-მაღალი	+2-დან +5 დღემდე
რკინიგზა + ზღვა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში)	ქსელზე დამოკიდებული ინტერმოდალური მარშრუტები	25–50 დღე	საშუალო	+7-დან +14 დღემდე
ექსპრეს ამანათი	საზღვრისპირა ქსელები	5–15 დღე	საშუალო	+3-დან +7 დღემდე

ეს ბუფერები შეიძლება ზედმეტად უსაფრთხოდ მოგეჩვენოთ, მაგრამ ისინი მარტივ ფაქტს ეფუძნება: თუ თქვენ გეგმავთ მატებას, შემცირებებს და ზრდის ფაზას, CNY-ის დროს „მოულოდნელი“ შეფერხებების უმეტესობა რეალურად არის პროგნოზირებული.

საუკეთესო დაჯავშნის პერიოდები: როდის დაჯავშნოთ, როდის გააგზავნოთ და როდის დაელოდოთ

სტრატეგიული ხედვა: თქვენ ჯავშნით ტევადობას და არა მხოლოდ ტრანსპორტირებას

CYY სეზონის განმავლობაში ყველაზე მნიშვნელოვანია დადასტურებული, გამოსაყენებელი ტევადობა, რომელიც ხელმისაწვდომია იმ თარიღზე, როდესაც თქვენი ტვირთი მზად იქნება. თუ ძალიან ადრე დაჯავშნით და მზად არ იქნებით, შეიძლება გამოტოვოთ საბოლოო ვადა და დაკარგოთ ადგილი. ყველაზე უარესია ძალიან გვიან დაჯავშნა, რადგან შეიძლება საერთოდ ვერ იპოვოთ ადგილი.

ყველასთვის ერთი ოპტიმალური დაჯავშნის ფანჯარა არ არსებობს. ეს დამოკიდებულია თქვენი პროდუქტის მზადყოფნაზე, ტრანსპორტირების თქვენს საშუალებაზე და იმაზე, თქვენი მარშრუტი FCL-ია თუ LCL.

რეკომენდებული დაჯავშნის ვადები რეჟიმის მიხედვით

ქვემოთ მოცემული ცხრილი გიჩვენებთ, თუ როგორ დაჯავშნოთ მოგზაურობა ჩინეთიდან გამგზავრების სასურველი დროის მიხედვით.

რეჟიმი	დაჯავშნის რეკომენდებული ვადა (ჩვეულებრივი სეზონი)	დაჯავშნის სავარაუდო ვადა (CYN სეზონი)	შენიშვნები
ოკეანის FCL	1-2 კვირის განმავლობაში	3-5 კვირის განმავლობაში	ადრევე დააკმაყოფილეთ აღჭურვილობის უსაფრთხოება; დააკვირდით შეწყვეტილ სამუშაოებსა და დოკუმენტაციის დროს
Ocean LCL	3–7 დღე	2-3 კვირის განმავლობაში	კონსოლიდაციის გრაფიკები ივსება; დაგვიანებულ ტვირთს შესაძლოა ყოველკვირეული შევსება არ მოჰყვეს
Საჰაერო გადაზიდვა	2–5 დღე	7–14 დღე	ტარიფები და სივრცე მცირდება; შეინარჩუნეთ ფრენის მოქნილი ვარიანტები
ექსპრეს ამანათი	1–3 დღე	5–10 დღე	შეიძლება გამოჩნდეს ქსელის დამატებითი გადასახადები და ოპერაციული შეზღუდვები
მულტიმოდალური / სპეციალური დამუშავება	2-4 კვირის განმავლობაში	4-6 კვირის განმავლობაში	ნებისმიერი სირთულე ამრავლებს რისკს CNY-ის დროს

ეს ვადები განგებ უფრო ფართოა ჩინური დოლარის კურსის დროს, რადგან სინამდვილეში თქვენ „გრაფიკის სანდოობას“ ყიდულობთ. რაც უფრო მალე დააფიქსირებთ გეგმას, მით მეტი არჩევანი ექნება თქვენს გადამზიდავს, რომ დაიცვას თქვენი ვადა, როდესაც რამე არასწორად წავა.

უფრო რეალისტური ვადები: ჩამოსვლის საჭიროებებიდან უკან მუშაობა

თუ თქვენს საწყობს ახლო აღმოსავლეთში მარაგი კონკრეტულ თარიღამდე სჭირდება, დაგეგმვა უნდა განახორციელოთ ჩამოსვლის თარიღიდან და არა გამგზავრების თარიღიდან.

ბევრი გუნდი უშვებს შეცდომას, როდესაც ვარაუდობს, თუ რამდენ ხანს დასჭირდება პორტიდან პორტამდე გასვლას და შემდეგ უმატებს მცირე შიდა ზღვარს. შიდა ზღვარი შეიძლება იყოს შეფერხებების ყველაზე დიდი მიზეზი CYN-ის პერიოდში. ხმელეთზე სატვირთო გადაზიდვებმა, დატვირთულმა ტერმინალებმა და დაგვიანებულმა დოკუმენტაციამ შეიძლება გამოიწვიოს გემის დაგეგმილზე რამდენიმე დღით გვიან გასვლა.

როდესაც თქვენს დაჯავშნებს სწორად უკუღმა გეგმავთ, თქვენ ავტომატურად ირჩევთ დაჯავშნის თარიღებს, რომლებიც იცავს მთელ ჯაჭვს და არა მხოლოდ საზღვაო ნაწილს.

პრაქტიკული რისკების მართვა: როგორ შევამციროთ ტრანზიტის არასტაბილურობა

შექმენით ბუფერები იქ, სადაც შეფერხებები რეალურად ხდება

ვადების ბოლოს ზოგადი ბუფერის დამატება შეიძლება კარგ იდეად მოგეჩვენოთ, მაგრამ, როგორც წესი, უმჯობესია ბუფერების თავიდანვე აშენება. თუ თქვენი ტვირთი ადრეა მზად და ადვილად გაივლის კარიბჭეს საბოლოო დრომდე, გადაბრუნების თავიდან აცილების შანსი მნიშვნელოვნად იზრდება.

ეს არ ნიშნავს წარმოების დაჩქარებას. ეს გულისხმობს იმის უზრუნველყოფას, რომ ქარხანა დასრულებული იყოს, ადგილზე აღების დრო დაინიშნოს და დოკუმენტაცია გადამოწმდეს ისე, რომ ტვირთი გადამზიდავ სისტემაში პრობლემების გარეშე მოხვდეს.

განასხვავეთ „სწრაფად მოძრავები“ „ნელა მოძრავებისგან“

თუ შერეული SKU პროფილების ტვირთს აგზავნით, დაფიქრდით ტვირთის განაწილებაზე. ჯერ სწრაფად მოძრავი კომპანიები გადაიტანეთ, ხოლო ნელა მოძრავი კომპანიები პიკის დატვირთვის შემდეგ გადაზიდვას ახორციელებენ. ეს ამცირებს მაღალი ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების გადახდის რისკს და ხელს შეგიშლით პიკის სეზონზე ისეთი პროდუქტის ფასების გადახდაში, რომელიც ძალიან სასწრაფო არ არის.

ამის გაკეთება ყოველთვის არ არის საჭირო, მაგრამ ეს შეიძლება სასარგებლო ინსტრუმენტი იყოს მთელი ნიუ-იორკის მასშტაბით.

თეორიულ ტრანზიტის დროზე მეტად, მარშრუტიზაციის სანდოობა აირჩიეთ

თუ მარშრუტი დამოკიდებულია მჭიდრო გადაზიდვის კავშირზე, ის შეიძლება სახიფათო იყოს, მაშინაც კი, თუ ის თეორიულად უფრო სწრაფია. CYN-ის დროს, შეიძლება გაიმარჯვოს ოდნავ უფრო გრძელმა, მაგრამ უფრო სტაბილურმა მარშრუტმა, რადგან შეფერხებები დიდ შეფერხებებს იწვევს.

ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც გამოცდილი გადამზიდავები არ აკვირდებიან მიწოდების სავარაუდო დროს მხოლოდ გრაფიკის მიხედვით. ამის ნაცვლად, ისინი ეკითხებიან გადამზიდავებს მომსახურების ტენდენციების, კავშირის ბუფერების და ისტორიული გადარიცხვების მაჩვენებლების შესახებ.

შეინახეთ დოკუმენტაცია „CNY-Proof“-ის გარეშე.

პიკის სეზონზე, დოკუმენტაციაში არსებული მცირე შეცდომების გამოსწორებას შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს, რადგან მუშები დაკავებულები არიან. აუდიტამდე ბიზნეს ინვოისების, შეფუთვის სიების, მიმღების ინფორმაციისა და უსაფრთხოების კოდების შემოწმება დაგეხმარებათ ბოლო წუთს აჩქარების თავიდან აცილებაში.

თუ სპეციალური იმპორტის წესების დაცვით აგზავნით ტვირთს, დარწმუნდით, რომ მეორე მხარეს ბროკერები და კლირინგის რესურსები იქნებიან ხელმისაწვდომი. ეს იმიტომ ხდება, რომ ახლო აღმოსავლეთში არდადეგებმა და შაბათ-კვირამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ჩამოსვლის ვადებზე.

დროისა და ღირებულების კომპრომისები CNY-ის პერიოდში: პანიკური განახლების თავიდან აცილება

ბევრი ფირმა ბოლო წუთს მიმართავს საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას, რათა თავიდან აიცილოს ჩინური ფასდაკლებები. ზოგჯერ ეს სწორი გადაწყვეტილებაა, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს უბრალოდ ძვირადღირებული გზაა დაგეგმვის ნაკლებობის მოსაგვარებლად და არა ბიზნესისთვის რეალური საჭიროება.

მრავალდონიანი მართვის გეგმის შენარჩუნება საქმის კეთების უფრო სტაბილური გზაა. ოკეანე კვლავ საბაზისო ნიშნულია. ჰაერი მაღალი მარჟის მქონე SKU-ების ან სასწრაფო შევსებისთვის ფოკუსირებულ გადაწყვეტად იქცევა. ექსპრესი ყველაზე პატარა პაკეტებისთვისაა, რომლებიც ყველაზე სწრაფად უნდა მივიდნენ.

თუ ამ იერარქიას წინასწარ დაგეგმავთ, ოკეანის განრიგის შეცვლისას ნაჩქარევი გადაწყვეტილების მიღება არ მოგიწევთ.

დასკვნა

ჩინეთიდან ახლო აღმოსავლეთში ჩინური ახალი წლის დროს გადაზიდვები მხოლოდ „სადღესასწაულო პრობლემა“ არ არის. ეს არის სიმძლავრისა და საიმედოობის პრობლემა, რომელიც იწყება ჩინური ჩინური დოლარის ნიშნულამდე რამდენიმე კვირით ადრე და შეიძლება გაგრძელდეს ქარხნების გახსნის შემდეგაც. ტრანზიტის დროის რისკი იზრდება, რადგან ლოგისტიკური ჯაჭვის სხვადასხვა ნაწილი ნაკლებად სტაბილური ხდება. მაგალითად, ზღვრული მოთხოვნების შესრულება რთულია, სივრცის პოვნა უფრო რთულია, აღჭურვილობა ყოველთვის არ არის ხელმისაწვდომი, გადაზიდვის კავშირები ნაკლებად მიმტევებელია, ხოლო სადღესასწაულო პერიოდის შემდეგ შეფერხებული სამუშაოები გადატვირთვას აფერხებს.

მიწოდების დაპირებების შესასრულებლად, თქვენ უნდა დაგეგმოთ რეალისტური ბუფერებით, დაჯავშნოთ თქვენი რეჟიმისთვის სწორ დროს და ყურადღება გაამახვილოთ საწყისი მხარის მზადყოფნაზე, რათა გადატვირთვის ალბათობა შემცირდეს. როდესაც ტრანზიტის დროს ჯაჭვად განიხილავთ და არა ერთ სტატისტიკად, შეგიძლიათ გაარკვიოთ, სად ხდება რეალურად შეფერხებები და დააწესოთ დაცვა იქ, სადაც ისინი ყველაზე მეტად არის საჭირო.

გადამზიდავებისთვის, რომელთაც სურთ უფრო სტაბილური CYN სეზონი, ლოჯისტიკურ პარტნიორთან თანამშრომლობა, რომელსაც შეუძლია პირველი ეტაპის ტრანსპორტირების, მოქნილი FCL/LCL საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის, საბაჟო განბაჟების კოორდინაციისა და ბოლო მილის მიწოდების ორგანიზების უზრუნველყოფა, შეიძლება განსხვავება იყოს შეუფერხებელ ჩამოსვლასა და ძვირადღირებულ აჩქარებას შორის.

Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალურ მიმწოდებელს წარმოადგენს. ჩვენს დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში, განსაკუთრებული ყურადღება აშშ-სა და ჩინეთზე გამახვილებით. ჩვენ ვმართავთ მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებიდან დაწყებული უცხოური ტრანსპორტით დამთავრებული. საწყობი საბაჟო განბაჟებიდან დაწყებული ბოლო მილის მიწოდებამდე. ჩვენ ასევე გთავაზობთ მოქნილ, სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: რატომ ხდება ჩინეთიდან ახლო აღმოსავლეთში ტრანზიტის დრო არაპროგნოზირებადი ჩინური ნიუ-იორკული იანვრის გარშემო?
ა: იმიტომ, რომ პრობლემა არა მხოლოდ სამრეწველო წარმოებას ეხება; ის ჯაჭვის რამდენიმე ნაწილზეც ახდენს გავლენას. დღესასწაულებამდე ექსპორტი იზრდება, რაც ტვირთბრუნვას უფრო შეზღუდულს ხდის. სატვირთო გადაზიდვები და ტერმინალები დატვირთულია, შეფერხებები უფრო ხშირად იკარგება, ნაოსნობა შეიძლება შემცირდეს, ხოლო დღესასწაულების შემდეგ დაგროვილი სამუშაოები გადატვირთვას აფერხებს. ყველა ეს ფაქტორი სიტუაციას ნაკლებად პროგნოზირებადს ხდის.

კითხვა: რამდენად ადრე უნდა დავჯავშნო ოკეანის ტვირთი ახლო აღმოსავლეთში გადაზიდვებისთვის CYN სეზონზე?
A: FCL-ის შემთხვევაში, კარგი წინასწარი ვადა, როგორც წესი, CYY სეზონზე დაგეგმილ მოგზაურობამდე 3-5 კვირით ადრეა. LCL-ის შემთხვევაში, როგორც წესი, უფრო უსაფრთხოა 2-3 კვირის ლოდინი, ვიდრე ბოლო წუთს ამის გაკეთება, რადგან ჩატვირთვის გრაფიკი ივსება და დაგვიანებულ ტვირთს შეიძლება ყოველკვირეული ვადები არ ჰქონდეს.

კითხვა: CNY-ის პერიოდში LCL უფრო საიმედოა, ვიდრე FCL?
A: LCL-ს ხშირად შეუძლია შეამციროს აღჭურვილობის გაუმართაობის რისკი, რადგან არ გჭირდებათ კონკრეტული კონტეინერის ლოდინი. თუმცა, ის ამატებს პროცედურებს კონსოლიდაციისა და დეკონსოლიდაციისთვის, რასაც შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს. რამდენად კარგად აკმაყოფილებთ ექსპედიტორის მიერ დადგენილ კონსოლიდაციის ზღვრულ ნიშნულებს და რამდენად ადრე მიაღწევს თქვენი ტვირთი საწყობში, გავლენას მოახდენს მის საიმედოობაზე.

კითხვა: ყველაფერი საჰაერო ტვირთებზე უნდა გადავიტანო, რომ თავიდან ავიცილო ჩინური ჩინური შეფერხებები?
A: ჩვეულებრივ არა. საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობაც შეზღუდულია და ტარიფები ხშირად იზრდება. მიზანშეწონილია ჰაერის დაზოგვა სასწრაფო, მაღალი ღირებულების ან სწრაფად მოძრავი SKU-ებისთვის და კარგად დაგეგმილი ოკეანის გადაზიდვების საბაზისო მარაგის შენარჩუნება დამატებითი ბუფერებით.

კითხვა: რა არის ყველაზე დიდი შეცდომა, რომელსაც გადამზიდავები უშვებენ CYN სეზონზე?
A: საწყისი მხარის დაგვიანებებს არ ითვალისწინებენ. ბევრი გეგმა მხოლოდ ნაოსნობის დროს ითვალისწინებს და არ ითვალისწინებს, თუ როგორ შეიძლება სატვირთო გადაზიდვებთან, პორტის გადატვირთულობასთან და დოკუმენტაციასთან დაკავშირებულმა პრობლემებმა ტვირთის გატარება ბოლო ვადაზე გადააჭარბოს, რაც იწვევს გადაადგილებებს, რაც გრაფიკის ყველაზე დიდ გადახრებს იწვევს.

კითხვა: როგორ შემიძლია შევამცირო ჩემი ტვირთის შემდეგ გემზე გადატანის რისკი?
A: რაც შეიძლება მალე მოამზადეთ თქვენი ტვირთი, წინასწარ დაადასტურეთ სივრცე და აღჭურვილობა, მიიტანეთ კონტეინერი ტერმინალში ბოლო ვადის ამოწურვამდე საკმარისი დროით და ბოლო წუთამდე შეამოწმეთ, რომ ყველა საბუთი წესრიგშია. რაც უფრო ნაკლებად „სუფთა“ იქნება თქვენი ტვირთის გადაცემა დასაწყისში, მით უფრო ნაკლებია მოგების შანსი.

კითხვა: რამდენ ხანს გრძელდება CYN-ის შემდგომი შეფერხებები ახლო აღმოსავლეთის ზოლებში?
A: ყველაზე ტიპიური პრობლემა არა თავად სადღესასწაულო კვირაა, არამედ სამსახურში დაბრუნებისთვის საჭირო დრო. შეფერხებებმა და ტევადობის დისბალანსმა შეიძლება CYN-ის შემდეგ რამდენიმე კვირის განმავლობაში გამგზავრება შეაფერხოს. ამის გამო, კარგი იდეაა დამატებითი დროის დაგეგმვა იმ ტვირთებისთვის, რომლებიც CYN-ის გვიან და CYN-ის შემდეგ ადრე გადის.