05/02/2026

ჩინეთიდან ლონგ-ბიჩის პორტში ტვირთის გადაზიდვისას დაშვებული გავრცელებული შეცდომები (და მათი თავიდან აცილების გზები)

სარჩევი

შესავალი

ჩინეთიდან ლონგ ბიჩის პორტში გადაზიდვები არასდროს ყოფილა ასეთი მიმზიდველი ან ასეთი მკაცრი. ლონგ ბიჩმა 2025 წელი 9.9 მილიონ TEU-ზე მეტით დაასრულა, რაც ზედიზედ მესამე წელია 9 მილიონზე მეტით. 2050 წლისთვის ის გეგმავს თავისი ტევადობის გასამმაგებას. დიდი მოცულობა პოტენციალის ტოლფასია, მაგრამ ეს ასევე ნიშნავს, რომ დოკუმენტაციაში, ვადებში ან კოორდინაციაში ნებისმიერი შეცდომა შეიძლება სწრაფად დაგიჯდეთ ათასობით დოლარი და გამოსწორებას კვირები დასჭირდეს.

ამავდროულად, ლოს-ანჯელეს-ლონგ-ბიჩის კომპლექსი დიდი ზეწოლის ქვეშაა ტვირთის უფრო სწრაფად და სუფთად გადასაზიდად. სატვირთო და მატარებლების გაჩერების დრო გაუმჯობესდა პიკური მოძრაობის წლებთან შედარებით, მაგრამ ის მაინც იცვლება მოთხოვნისა და სიტუაციის შესაბამისად. მდგრადობის სტანდარტები და პორტის მოსაკრებლები იცვლება და იმპორტიორები, რომლებიც ლონგ-ბიჩს აშშ-ს ნებისმიერ სხვა გასასვლელთან ერთად აღიქვამენ, ხშირად აღმოაჩენენ, რომ არასწორ წესებს იცავენ.

კარგი ამბავი ის არის, რომ ლონგ-ბიჩზე იმპორტიორებისთვის დამახასიათებელი სირთულეების უმეტესობა ადვილად შესამჩნევია. კონტეინერების დაგვიანებისა და მოულოდნელი ანგარიშსწორების ხშირი მიზეზებია ISF-ის დაგვიანებული ან არასწორად წარდგენილი ფაილები, არასწორად გათვლილი მგზავრობის თარიღები, FCL-სა და LCL-ს შორის არასწორი გადაწყვეტილებები და მომწოდებლებს, ექსპედიტორებსა და სატვირთო მანქანების მძღოლებს შორის ცუდი კომუნიკაცია.

ეს ესე განიხილავს ყველაზე გავრცელებულ პრობლემებს, რომლებსაც გადამზიდავები აწყდებიან ჩინეთიდან ლონგ-ბიჩში საქონლის გადაზიდვისას და როგორ ავიცილოთ ისინი თავიდან პრაქტიკული მიდგომით. ჩვენ ასევე გაჩვენებთ, თუ როგორ შეუძლია სპეციალიზებულ პარტნიორს, როგორიცაა Topway Shipping, ამ პრობლემების უმეტესობა თქვენი ცოდნის გარეშე მოაგვაროს.

დღევანდელი რეალობის გააზრება ლონგ ბიჩის პორტში

შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, მკაფიო წარმოდგენა უნდა გქონდეთ იმაზე, თუ რას აგზავნით.

ლონგ-ბიჩი ამჟამად შეერთებულ შტატებში ერთ-ერთი ყველაზე განვითარებული და ამბიციური პორტია. 2025 წლის რეკორდული წლის შემდეგ, პორტის ხელმძღვანელებმა დაჰპირდნენ მილიარდობით დოლარის დახარჯვას ინფრასტრუქტურასა და „მომავლის პორტის“ განვითარებაზე, რომელსაც შეეძლება მეტი ტრაფიკის დამუშავება და ნაკლები დაბინძურების წარმოქმნა. ეს ნიშნავს მეტ სივრცეს და გაუმჯობესებულ გრძელვადიან საიმედოობას გადამზიდავებისთვის, მაგრამ ასევე ნიშნავს მეტ სტანდარტებს მათი ბიზნესის წარმოების შესახებ, მეტ მონაცემთა ვალდებულებას და მეტ ყურადღებას იმაზე, თუ როგორ იქცევიან სატვირთო მანქანები, რამდენ ხანს ჩერდებიან და როგორ მოქმედებენ ისინი გარემოზე.

ბოლო მონაცემებით, სატვირთო მანქანები ლოს-ანჯელეს-ლონგ-ბიჩის კომპლექსში საშუალოდ 3 დღეზე ნაკლებ ხანს რჩებიან, ხოლო მატარებლები - 5 დღეზე ნაკლებ ხანს. ეს მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე 2024 წელს რკინიგზის ტვირთების გადაზიდვის 8+ დღე. ეს კარგი ამბავია, მაგრამ ეს არ იძლევა გარანტიას, რომ თქვენი კონტეინერები ასე სწრაფად გადაადგილდებიან. ტვირთის მფლობელები შეიძლება სწრაფად გადაადგილდნენ, როდესაც ისინი აცდენენ შეხვედრებს, დროულად არ აგზავნიან საჭირო დოკუმენტაციას ან ვერ აცნობიერებენ, რამდენი დღე სჭირდებათ სინამდვილეში კონტეინერების ასაღებად და დასაბრუნებლად.

პორტები და ტერმინალები სულ უფრო მეტად ეყრდნობიან გაჩერების დროის მიხედვით გადასახადებსა და დამატებით გადასახადებს. 2025 წლის ანგარიშებში ნათქვამია, რომ აშშ-ის მსხვილი პორტები, როგორიცაა ლოს-ანჯელესი/ლონგ-ბიჩი, 9-დღიანი გაჩერების შემდგომი გადასახადებისთვის დღეში 200 აშშ დოლარზე მეტს ითხოვდნენ კონტეინერზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც პორტში ბევრი გემი იყო. თუ თქვენი დაგეგმვა ერთი კვირით გადაიდო, საფასურის ოდენობა შეიძლება ძალიან მაღალი იყოს.

აქ მოცემულია ლოს-ანჯელეს-ლონგ-ბიჩის კომპლექსის ბოლოდროინდელი დაყოვნების დროის მონაცემების მაგალითი, რათა წარმოდგენა შეგექმნათ, თუ როგორ მიდის საქმეები:

Metric	2024 წლის აგვისტო (დღეები)	2025 წლის ივლისი (დღეები)	2025 წლის აგვისტო (დღეები)
სატვირთო მანქანის გაჩერება (საშუალო)	2.95	2.87	2.73
რკინიგზაზე გაჩერება (საშუალო)	8.20	5.18	4.98

ეს არის გარემო, რომელშიც თქვენ მოძრაობთ: ბევრი საცობი, უკეთესი ნაკადი, მაგრამ ძალიან მგრძნობიარეა იმის მიმართ, თუ რამდენად კარგად იცავთ წესებს.

შეცდომა 1: ლონგ ბიჩის სხვა პორტების მსგავსად მოპყრობა

იმპორტიორების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული შეცდომა ის არის, რომ ფიქრობენ, რომ ის, რაც მუშაობს სხვა აშშ-ს ან ევროპის პორტში, ასევე იმუშავებს ლონგ-ბიჩში.

ლონგ-ბიჩ-ლოს-ანჯელესის კომპლექსს აქვს საკუთარი პოლიტიკისა და გარემოსდაცვითი პროგრამები, რომლებიც განსხვავდება სხვა ტერიტორიების პოლიტიკისა და გარემოსდაცვითი პროგრამებისგან. პორტის მომსახურე სატვირთო მანქანები უნდა აკმაყოფილებდნენ გამონაბოლქვის კონკრეტულ კრიტერიუმებს, მოქმედებდნენ კანონიერი კონცესიების შესაბამისად და ზოგჯერ იხდიდნენ დამატებით ხარჯებს კონტეინერების გადაადგილებასთან დაკავშირებით, რაც ხელს უწყობს სუფთა ჰაერის პროექტების დაფინანსებას. ეს წესები ისეთი პროგრამების ნაწილია, როგორიცაა „სუფთა სატვირთო მანქანების პროგრამა“ და სხვა რეგიონული წესები. მაშინაც კი, თუ წესებს პირადად არასდროს ხედავთ, ისინი მაინც გავლენას ახდენენ თქვენს ხარჯებსა და გრაფიკზე.

თუ თქვენი ლოჯისტიკური სტრატეგია არ ითვალისწინებს ამ ფაქტორებს, შესაძლოა:

შესაძლოა, ტვირთის გადასაზიდად ადგილის პოვნა გაგიჭირდეთ, რადგან თქვენი ტვირთი მხოლოდ იმ გადამზიდავებისთვისაა მიმზიდველი, რომლებიც წესებს არ იცავენ და ტერმინალებამდე ადვილად ვერ მიდიან.
გადაიხადეთ მოულოდნელი ადგილობრივი ხარჯები სატვირთო მანქანების ან კონტეინერების გადაადგილებისას.
თქვენს სატვირთო მანქანებს უფრო დიდხანს მოუწევთ ლოდინი, რადგან მათ არ შეუძლიათ სწორი შეხვედრების ან ტერმინალზე წვდომის ფანჯრების მიღება.

სასურველია, ლონგ ბიჩი უნიკალურ ადგილად აღიქვათ საკუთარი წესებით. ითანამშრომლეთ მხოლოდ იმ გადამზიდავებთან და ტვირთის გადაზიდვის პარტნიორებთან, რომლებმაც იციან, როგორ მუშაობს ადგილობრივი ტერმინალის დანიშვნის სისტემები, როგორ მიიღონ შასი და როგორ მოქმედებს გარემოსდაცვითი შეზღუდვები ყოველდღიურად ტრანსპორტირებაზე. ამ გზით, თუ კონტეინერების ახალი საფასური ან დანიშვნის წესი გამოჩნდება, ამის შესახებ ადრევე გაიგებთ და შეძლებთ თქვენი გეგმების შეცვლას ხარჯების ზრდამდე.

შეცდომა 2: ISF-ის და დოკუმენტაციის სუსტი შესაბამისობა

თქვენი დოკუმენტაცია ერთ-ერთი ადგილია, სადაც მცირე შეცდომებს შეიძლება დიდი გავლენა ჰქონდეს.

აშშ-ის საბაჟო და სასაზღვრო დაცვის სამსახური (CBP) ამკაცრებს იმპორტიორის უსაფრთხოების წარდგენის (ISF) 10+2 მოთხოვნას. ISF-ის მონაცემები CBP-ს უნდა მიეწოდოს გემის უცხოურ პორტში ჩატვირთვამდე სულ მცირე 24 საათით ადრე. თუ წარდგენილი დოკუმენტები დაგვიანებულია, დაკარგულია ან არასწორია, კომპანიას დაახლოებით 5,000 აშშ დოლარის ოდენობის ჯარიმის გადახდა მოუწევს. ეს თანხა თითოეული დარღვევისთვისაა და არა მთელი ტვირთისთვის.

ზოგიერთი გავრცელებული შეცდომაა ამანათების არასწორ ადამიანებზე გაგზავნა, არასწორი ჩასმის ადგილების მითითება ან მითითება და HTS კოდის ექვსივე ციფრის არ მითითება. ლონგ-ბიჩში, ამ ყველაფერმა შეიძლება გამოიწვიოს ლოდინი, ტესტირება და შეფერხებები, რომლებიც მუდმივად უარესდება.

ასევე, ოკეანის მანიფესტის, საბაჟო ჩანაწერის და სხვა ფორმების ISF-თან შეთავსებაა საჭირო. თუ მონაცემთა ნაწილები განსხვავებულია, უნდა ელოდოთ შეკითხვებს, შეკავებებს ან თუნდაც ხელახლა მანიფესტირებას, რაც თქვენს საქონელს შეანელებს.

თქვენ შეგიძლიათ თქვენი მნიშვნელოვანი ფაილები ასე წარმოიდგინოთ:

წარდგენა / დოკუმენტი	მთავარი პასუხისმგებელი მხარე	ძირითადი ვადა / ვადები	რისკი, თუ არასწორად იქნება გამოყენებული
ISF 10+2	ჩანაწერის იმპორტიორი (ხშირად ბროკერის/ექსპედიტორის მეშვეობით)	გემის საწყისი წერტილიდან ჩატვირთვამდე სულ მცირე 24 საათით ადრე	5,000 აშშ დოლარის ჯარიმა დარღვევის, შემოწმების, გამოცდების თითოეულ შემთხვევაში
ოკეანის მანიფესტი (AMS)	გადამზიდავი / NVOCC	გემის აშშ-ის წყლებში ჩასვლამდე	შეუსაბამობები იწვევს შეკავებას, პოტენციურ ჯარიმებს
საბაჟო შეტანა (7501/3461)	საბაჟო ბროკერი იმპორტიორის სახელით	გემის ჩამოსვლამდე / გაშვებამდე	გამოშვების შეფერხებები, გამოცდები, შენახვის ხარჯები
ჩამოსვლის შეტყობინება / DO	გადამზიდავი / ექსპედიტორი	გემის განტვირთვის შემდეგ	აღების შეფერხებები, რაც იწვევს დემურაგს და დაკავებას

ყველაზე დიდი შეცდომა არა ის არის, თუ ვინ დააჭერს გაგზავნის ღილაკს, არამედ ის, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი მონაცემების სისწორეზე. ვერცერთი გადამზიდავი ვერ დაგიცავთ სრულად, თუ თქვენი მომწოდებელი HS კოდებს გამოიცნობს ან მიმღების ძველ მონაცემებს იყენებს.

როგორც წესი, „სწორად კეთება“ ასე გამოიყურება:

თქვენ ინახავთ ზუსტ ძირითად მონაცემებს იმპორტიორის, მიმღების და მიწოდების ადგილმდებარეობის შესახებ.
თქვენს ლოჯისტიკურ პარტნიორს აქვს ISF-ების წარდგენის განსაზღვრული, განმეორებადი პროცესი, რომელიც მოიცავს კომპანიის შიგნით შემოწმებებს და თქვენი მომწოდებლებისთვის მკაფიო ვადებს.
გემის ჩატვირთვამდე, მარშრუტის, მიმღების ან შეფუთვის ნებისმიერი ცვლილება საკმარისად ადრე უნდა იყოს შეტყობინებული, რათა გამოსწორდეს ფაილები.

ჩინეთსა და აშშ-ში გამოცდილ ლოჯისტიკურ კომპანიას ხშირად შეუძლია პირდაპირ დაუკავშირდეს თქვენს შეკვეთების სისტემას ან მოგაწოდოთ სტრუქტურირებული შაბლონები, რათა უზრუნველყოს შესაბამისი მონაცემების ყოველ ჯერზე მიწოდება.

შეცდომა 3: ტრანზიტის დროისა და პორტში ყოფნის არასაკმარისი შეფასება

ბევრი იმპორტიორი ჩინეთიდან ლონგ-ბიჩში გადაზიდვებს კვლავ გეგმავს „სტანდარტული“ ვარაუდების საფუძველზე, როგორიცაა „დაახლოებით 15 დღე წყალზე“ და „1-2 დღე პორტში“. ეს ადრე მუშაობდა, მაგრამ ახლა ეს გაყიდვების ხელიდან გაშვების გარანტიაა და საგანგებო საჰაერო ტვირთების გამოყენება მოგიწევს.

კარიდან კარამდე მისასვლელად საჭირო რეალური დრო დამოკიდებულია წარმოშობის ქალაქზე, გადამზიდავის მომსახურებაზე, გადატვირთვაზე, ტერმინალის გადატვირთვაზე, საბაჟო შემოწმებაზე და ლონგ-ბიჩში სატვირთო მანქანებისა და შასის ხელმისაწვდომობაზე. მაშინაც კი, როდესაც ყველაფერი შეუფერხებლად მიდის, სატვირთო მანქანებისა და რკინიგზის გადაადგილებამ შეიძლება ადვილად გაზარდოს ტრანზიტის დრო რამდენიმე დღით, განსაკუთრებით რკინიგზით გადაზიდული ნივთების შემთხვევაში.

ასე შეიძლება გამოიყურებოდეს ჩვეულებრივი FCL ტრანსფერის უფრო რეალისტური დაგეგმვის ჩარჩო:

Leg	ტიპური დროის ფანჯარა (სამუშაო დღეები)	შენიშვნები
ქარხნიდან ჩინეთის დატვირთვის პორტში (მაგ., შენჟენი)	1-3	ექსპორტის განბაჟება და სატვირთო გადაზიდვები
პორტის გაჩერება გემის გამგზავრებამდე	1-2	დამოკიდებულია ოპერატორსა და ტერმინალზე
ოკეანის ტრანზიტი ჩინეთი → ლონგ ბიჩი	12-18	სწრაფი პირდაპირი ნაოსნობები ქვედა ზღვარზე
გაწერა და ხელმისაწვდომობა ტერმინალში	1-3	ამინდი, ნავმისადგომის ფანჯრები და ეზოს მდგომარეობა
საბაჟო განბაჟება და გამოცდების ჩაბარება	0–7 +	რუტინული ნებართვები სწრაფია, გამოცდები დღეებს იმატებს
სატვირთო მანქანის დანიშვნა და აღება	1-3	დანიშვნის სისტემებსა და შასის ხელმისაწვდომობას მნიშვნელობა აქვს
საბოლოო მიწოდება და ცარიელი დაბრუნება	1-3	მანძილი პორტიდან და საწყობიდან

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „15 დღიანი წყალზე ყოფნის“ ტვირთი შესაძლოა თავიდან ბოლომდე სწრაფად 25-35 დღიან პროცედურად იქცეს, განსაკუთრებით დატვირთულ პერიოდში ან თუ გამოცდაზე დაგაბარეს.

ამ შეცდომის თავიდან ასაცილებლად საუკეთესო გზა ერთ ციფრზე არ ფოკუსირებაა. ამის ნაცვლად, დაგეგმეთ დიაპაზონებისა და საფრთხეების გათვალისწინებით. დაამატეთ რეალისტური ბუფერები თქვენი შესყიდვის შეკვეთის შესრულების ვადებში და იცოდეთ, ჯაჭვის რომელი ნაწილებია ყველაზე მეტად შესაცვლელი, რათა მათ მეტი ყურადღება მიაქციოთ.

შეცდომა 4: არასწორი მომსახურების რეჟიმის არჩევა (FCL vs LCL vs სხვა ვარიანტები)

კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემა ტვირთის პროფილისა და სასწრაფოობის გათვალისწინებით არასწორი გადაზიდვის რეჟიმის გამოყენებაა.

ზოგიერთი იმპორტიორი მაშინვე ირჩევს FCL-ს, მაშინაც კი, თუ კონტეინერის შევსება არ შეუძლიათ. მათ ყუთში ჰაერისთვის გადახდა უწევთ და მაინც ლონგ-ბიჩში კონტეინერზე დაფუძნებული ხარჯების გადახდა უწევთ. ზოგიერთი ადამიანი ერთეულის ღირებულების დაზოგვის მიზნით LCL-ს იყენებს, მაგრამ მალევე აღმოაჩენენ, რომ LCL-ის დეკონსოლიდაცია და დამატებითი დამუშავების ფენები დამატებით დღეებს ზრდის და დაზიანების ან დანაკარგის შანსს.

არჩევანი მხოლოდ ერთეულის ღირებულებაზე არ არის დაფუძნებული; ის ასევე ეფუძნება საერთო მიწის ნაკვეთის ღირებულებას, საიმედოობას და ფულად ნაკადს. მაგალითად, LCL შეიძლება უფრო იაფი იყოს მოკრძალებული თანხით, მაგრამ თუ საქონლის დამუშავებას მეტი დრო დასჭირდება, შეიძლება გამოტოვოთ სეზონური გაყიდვების ფანჯარა, რაც რეალურ ღირებულებას გაცილებით გაზრდის.

შენჟენში დაფუძნებული „Topway Shipping“ 2010 წლიდან მუშაობს ამ ტიპის კომპრომისებზე საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციისა და ტრადიციული იმპორტიორებისთვის. დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში, ჩინეთსა და აშშ-ს შორის ნაკადებზე ფოკუსირებით. „Topway“ გთავაზობთ მომსახურების ფართო სპექტრს, მათ შორის პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას, უცხოურ... საწყობი, საბაჟო დამუშავება და ბოლო მილში მიწოდება. ისინი ასევე გვთავაზობენ მოქნილ FCL და LCL ოკეანის ტვირთების ალტერნატივებს ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებში, როგორიცაა ლონგ ბიჩი.

პრაქტიკული თვალსაზრისით, ასეთ პარტნიორს შეუძლია:

მიუთითეთ, როდის უნდა გადახვიდეთ LCL-დან FCL-ზე, იმის მიხედვით, თუ რამდენს გადაზიდავთ და წელიწადის რომელი დროა.
როგორც ერთეულის ღირებულების, ასევე LCL დაგვიანების რისკის შესამცირებლად, გააერთიანეთ რამდენიმე მომწოდებლისგან მიღებული გადაზიდვები ერთ ეფექტურ FCL-ში.
ჰიბრიდული გადაწყვეტილებების შეთავაზება, როგორიცაა FCL ლონგ-ბიჩამდე და შემდეგ მისი რამდენიმე ბოლო მილის არხად დაყოფა.

ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა, თუ სამართავად ბევრი SKU გაქვთ და ერთ კონტეინერზე ყველაზე დაბალ ფასზე მეტად პროგნოზირებადი ტრანზიტის დრო გჭირდებათ.

შეცდომა 5: საბაჟოების, გამოცდებისა და ტარიფების იგნორირება მანამ, სანამ ძალიან გვიან არ არის

ბევრი იმპორტიორი ჯერ კიდევ ფიქრობს, რომ აშშ-ის საბაჟო ისეთი რამაა, რასაც მათი ბროკერი „უკანასკნელად აგვარებს“. ასეთი აზროვნება ძვირი ჯდება.

როდესაც საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახური რისკზე დაფუძნებულ ტარგეტირებას იყენებს, ის ამოწმებს თქვენს უსაფრთხოების კოდებს, დეკლარირებულ მნიშვნელობებს, წარმოშობის ქვეყანას და იმპორტიორის ისტორიას, რათა აირჩიოს, რომელი გადაზიდვები შეამოწმოს. თუ თქვენი კლასიფიკაცია არათანაბარია, თქვენი დოკუმენტაცია დაუდევრადაა შევსებული ან თქვენი ფასები უცნაურად გამოიყურება, თქვენ უბრალოდ მეტ ყურადღებას ითხოვთ.

ლონგ-ბიჩზე ტესტების ჩასატარებლად შეიძლება საჭირო გახდეს კონტეინერების გადატანა კონკრეტულ საინსპექციო დაწესებულებებში, რაც მეტ დროსა და ფულს ხარჯავს ტარებასა და შენახვაზე. თუ გამოცდა დატვირთულ პერიოდში არ გაგიმართლათ, მის ჩაბარებას შესაძლოა კვირები დასჭირდეს.

შემდეგი ქმედებების შესრულებით, შეგიძლიათ შეამციროთ გამოცდების რისკი და ეფექტი:

სუფთა HS კლასიფიკაციის მონაცემთა ბაზის შენარჩუნება თითოეული კოდის წერილობითი განმარტებებით.
დარწმუნდით, რომ თქვენი შესყიდვების შეკვეთები, შეფუთვის სიები და კომერციული ინვოისები ემთხვევა თქვენს მიერ მოწოდებულ ინფორმაციას.
ითანამშრომლეთ ექსპედიტორთან და ბროკერთან, რომლებიც აკვირდებიან თქვენს გამოცდებში არსებულ კანონზომიერებებს და დაგეხმარებიან დოკუმენტებისა და მარშრუტიზაციის გეგმის შეცვლაში.

ტარიფები კიდევ ერთი ხაფანგია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სავაჭრო პოლიტიკა იცვლება. იმპორტიორები, რომლებიც საკმარისად ხშირად არ ამოწმებენ თავიანთ უსაფრთხოების კოდებს და გადასახადებს, შესაძლოა საჭიროზე მეტს იხდიდნენ - ან უარესი, შესაძლოა არასწორად ახორციელებდნენ კლასიფიკაციას გადასახადების თავიდან ასაცილებლად და დიდი გადასახადების უკან გადახდების რისკის ქვეშ იმყოფებოდნენ.

ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელიც ბევრ რამეს იცის აშშ-ს შესახებ და ჩინეთის საბაჟო სამსახურს შეუძლია დაგეხმაროთ სატარიფო აუდიტში, გირჩიოთ სხვადასხვა კლასიფიკაციები, სადაც ეს გამართლებულია და ითანამშრომლოთ თქვენს საბაჟო ბროკერთან, რათა თქვენი რისკის დონე დაბალი იყოს.

შეცდომა 6: მიმწოდებელს, ექსპედიტორსა და სატვირთო მანქანების მძღოლებს შორის ცუდი კოორდინაცია

მაშინაც კი, თუ თქვენი დოკუმენტაცია უნაკლოა და სწორ გადამზიდავს აირჩევთ, ცუდმა კოორდინაციამ შესაძლოა სტრატეგია გააფუჭოს.

ლონგ ბიჩის თვალსაზრისით, ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაცემებია:

მიმწოდებელი ტვირთს იმ პორტში ან საწყობში გადასცემს, საიდანაც ის მოვიდა.
გადამზიდავები ჯავშნიან გადამზიდავთან და იზრუნებენ სივრცეზე, ჭრილებსა და დოკუმენტაციაზე.
დრეიჟის მიმწოდებელი ადგენს შეხვედრებს, შასის და ტერმინალზე წვდომას აყვანისა და ჩასაგდებად.

თუ ეს სამი ჯგუფი გეგმის სხვადასხვა ვერსიას იყენებს, შემდეგს ნახავთ:

მომწოდებელმა ვერ გაიგო მიმდინარე ETD, ამიტომ მან გამოტოვა საწყის პორტში არსებული ზღვრული ნიშნულები.
კონტეინერები ტერმინალში იმიტომ არის გაჩერებული, რომ მძღოლებს არ შეუძლიათ იმ თარიღთან დანიშვნა, რომელიც მათი ასაღებად სასურველ თარიღს ემთხვევა.
დემურაჟისა და დაკავების საფასური დაწესდა, რადგან არავინ დაეთანხმა ბოლო თავისუფალ დღესა და დაბრუნების ბოლო ვადაზე.

გამოსწორება ისეთი მაგარი არ არის, როგორც მაღალტექნოლოგიური ხილვადობის დაფები, მაგრამ უკეთ მუშაობს: ყველამ იცის თავისი სამუშაო, ვადები და მონაცემები.

როგორც წესი, ლონგ-ბიჩში წარმატებული იმპორტიორები:

პროცესის თითოეული ეტაპისთვის სხვადასხვა ორგანიზაციის გამოყენების ნაცვლად, გამოიყენეთ ერთი მთავარი ჩინეთ-აშშ-ის ექსპედიტორი, რომელიც განახორციელებს როგორც წარმოშობის, ასევე დანიშნულების საქმიანობას.
დარწმუნდით, რომ ETD/ETA-ში, მარშრუტში ან დოკუმენტაციაში ცვლილებები დაუყოვნებლივ გაეგზავნება როგორც მომწოდებელს, ასევე დანიშნულების ადგილმდებარეობის გუნდებს.
მოთხოვნის შეცვლამდე, შეთანხმდით კონტეინერების გაყოფის ან გადაადგილების ინსტრუქციებზე.

Topway Shipping-ის სრული მიდგომა მოიცავს პირველ ეტაპზე გადაზიდვას, საზღვარგარეთ საწყობის მოწყობას, საბაჟო დამუშავებას და ბოლო მილში მიწოდებას. ეს ყველაფრის ორგანიზებულად შენარჩუნებაში დაგეხმარებათ. ერთი ოპერაციული გუნდი პასუხისმგებელია მთელი ჯაჭვის სინქრონიზაციაზე, ამიტომ არ მოგიწევთ სხვადასხვა დროის სარტყელში მრავალი გამყიდველის დევნა.

შეცდომა 7: დემურაჟის, დაკავებისა და დამატებითი პორტის საფასურის სტრატეგიის არარსებობა

დემურაჟისა და დაკავების საფასური კვლავ ერთ-ერთი ყველაზე დიდი „სიურპრიზ“ ხარჯია ლონგ-ბიჩში. ბევრი იმპორტიორი ამ წესების შესახებ მხოლოდ ანგარიშის მიღების შემდეგ იგებს.

მარტივად რომ ვთქვათ:

თქვენ იხდით დემურაჟს, როდესაც სავსე კონტეინერი ტერმინალში თავისუფალ დღეებზე მეტხანს ელოდება.
როდესაც კონტეინერს აიღებთ და მითითებულ ვადაში არ დააბრუნებთ, ჯარიმის გადახდა მოგიწევთ.

ასევე შეიძლება არსებობდეს ტერმინალის გადატვირთვის ხარჯები, დანიშვნის საფასური და სხვა საფასური, რომლებიც დაწესდება, როდესაც გაჩერების დრო გარკვეულ ლიმიტს სცდება. აშშ-ის პორტის საფასურის ბოლოდროინდელი კვლევები აჩვენებს, რომ ზოგიერთ პორტში, მაგალითად, ლოს-ანჯელესში/ლონგ-ბიჩში, სადაც დიდი მოძრაობაა, გაჩერებაზე დაფუძნებული ფასები შეიძლება დღეში 200 აშშ დოლარს გადააჭარბოს კონტეინერზე 9-დღიანი გაჩერების შემდეგ.

აქ მოცემულია მარტივი მეთოდი, რათა დაიმახსოვროთ ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც ხარჯებს იწვევს:

ღირებულების ტიპი	Trigger	ვინ იხდის მას	ტიპიური რისკის სცენარი
დემურაჟი	სავსე კონტეინერი ტერმინალში თავისუფალი დღეების შემდეგაც რჩება	ტერმინალი / გადამზიდავი	ნელი განბაჟება, სატვირთო მანქანების შეკვეთების გაცდენა
დაკავება (დღის განმავლობაში)	კონტეინერი ტერმინალის გარეთ თავისუფალი დღეების მიღმა ინახება	Carrier	საწყობის გადატვირთვა, არასწორი გრაფიკი, გადმოტვირთვის გამოტოვება
ტერმინალის შეშუპება/საცხოვრებელი საკომისიოები	კონტეინერი დიდხანს რჩება ეზოში ან შასის თავზე	ტერმინალი / პორტი / სატვირთო მანქანა	პორტის გადატვირთვა, ცუდი დაგეგმვა ან გადახდის მოლოდინი
შენახვა დოკის გარეთ მდებარე ეზოებში	კონტეინერი გადატანილია დოკის გარეთ მდებარე ობიექტზე	დეპოები / სატვირთო მანქანები	გამოცდები, ტერმინალებიდან გადმოტვირთვა, საწყობი მზად არ არის

არასწორია ვიფიქროთ, რომ ეს ხარჯები „შემთხვევითი“ ან მათი თავიდან აცილება შეუძლებელია. სინამდვილეში, მათი გამოცნობა საკმაოდ ადვილია, თუ:

გაითვალისწინეთ თქვენი თავისუფალი დღეები და თითოეული კონტეინერის ბოლო თავისუფალი დღე.
სატვირთო მანქანასთან შეხვედრები ბოლო თავისუფალი დღიდან დანიშნეთ.
შეამოწმეთ, ნამდვილად მზად არის თუ არა თქვენი საწყობი საქონლის მისაღებად დაგეგმილ დღეს.
დატვირთული საათების განმავლობაში დამატებითი დრაიჯის ან ზეგანაკვეთური სამუშაოებისთვის მზად გქონდეთ სარეზერვო გეგმა.

ლონგ-ბიჩში დიდი გამოცდილების მქონე ექსპედიტორი, როგორც წესი, დაგეხმარებათ ბოლო თავისუფალი დღეების თვალყურის დევნებაში და რისკის ქვეშ მყოფი კონტეინერების მონიშვნაში. ბევრი იმპორტიორი ფიქრობს, რომ მხოლოდ დემურაჟისა და შეკავების ხარჯების შემცირებაზე დაზოგილი თანხა საკმარისია იმისათვის, რომ მათ უკეთესი ლოჯისტიკური პარტნიორი დააინტერესოთ, რომელიც მომსახურებაზეა ორიენტირებული.

შეცდომა 8: სუსტი ხილვადობა და მონაცემთა დისციპლინა

როდესაც ლონგ-ბიჩის მსგავს ხალხმრავალ ადგილას კარგად ვერ ხედავ, ეს არა მხოლოდ იმედგაცრუებაა; ეს ასევე საშიშია.

თუ ზოგადი შეტყობინების მიღების შემდეგ აღმოაჩენთ, რომ თქვენი კონტეინერი გადმოიტვირთა, თქვენ უკვე ჩამორჩებით. პრობლემების შემჩნევას მანამ ვერ შეძლებთ, სანამ ისინი ინვოისებად არ გადაიქცევა, თუ მათ მხოლოდ ტერმინალის, ეზოს ადგილმდებარეობის ან საბაჟო სტატუსის მიხედვით ადევნებთ თვალყურს.

წარმატებული იმპორტიორები ყოველთვის სურთ:

კონტეინერების თვალყურის დევნება რეალურ დროში ან თითქმის რეალურ დროში, ტერმინალის ხელმისაწვდომობის მდგომარეობის ჩათვლით.
საბაჟოს აქვს მკაფიო სტატუსის მარკერები: არ არის წარდგენილი, წარდგენილი, განხილვის პროცესშია, განბაჟებულია და შემოწმების პროცესშია.
გაფრთხილებები, რომლებიც დაფუძნებულია გამონაკლისებზე იმ შემთხვევებისთვის, რომლებიც ნამდვილად საჭიროებს ყურადღებას, როგორიცაა „ISF-ის ბოლო ვადა 24 საათში“ ან „ხვალ ბოლო თავისუფალი დღე“.

ამისათვის ძვირადღირებული შიდა სისტემა არ არის საჭირო. ბევრი თანამედროვე გადამზიდავი, როგორიცაა Topway Shipping, გთავაზობთ ონლაინ დაფებს ან API არხებს, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ გაგზავნოთ გადაზიდვებისა და გამონაკლისის მონაცემები პირდაპირ თქვენს ERP, WMS ან დაგეგმვის ინსტრუმენტებზე. მთავარი არ არის დაფის გარეგნობა; მთავარია მონაცემების გამოყენების დისციპლინა არჩევანის გასაკეთებლად.

მაგალითად, თუ აღმოაჩენთ, რომ კონტეინერი განბაჟებულია და თავისუფალია ბოლო თავისუფალ დღემდე სამი დღით ადრე, შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ მისი ადრე გაყვანა, თუ თქვენს საწყობს ამის გაკეთება შეუძლია. ეს შეამცირებს ბოლო წუთს საცობების ან შრომით პრობლემების ალბათობას. თუ ეს ინფორმაცია არ გაქვთ, დაგეგმვას ვერ შეძლებთ.

როგორ დაგეხმარებათ Topway Shipping ამ შეცდომების თავიდან აცილებაში

მოდით, ყველაფერი ერთად დავაკავშიროთ რეალურ მაგალითთან, თუ როგორ შეუძლია სპეციალიზებულ პარტნიორს თქვენი ჩინა-ლონგ-ბიჩის ლოჯისტიკა გაამარტივოს.

ათ წელზე მეტია, რაც Topway Shipping მუშაობს საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციისა და ტრადიციული იმპორტიორებისთვის სრულ ლოგისტიკურ გადაწყვეტაზე. კომპანია ჩინეთშია დაფუძნებული, მაგრამ ბევრი რამ იცის აშშ-ის პორტებსა და საბაჟოებზე მუშაობის შესახებ. გუნდი საქმეს შენჟენში მდებარე ოფისიდან მართავს:

ტრანსპორტირების პირველი ეტაპი ჩინეთის ქარხნებიდან და სამრეწველო ცენტრებიდან მნიშვნელოვან სატვირთო პორტებამდე.
FCL და LCL საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა აშშ-ის მსხვილ პორტებში, როგორიცაა ლონგ ბიჩი.
საზღვარგარეთ შენახვა, რომელიც დაგეხმარებათ მომხმარებელზე პირდაპირი მიწოდების, B2B მიწოდების ან მაღაზიებისა და სავაჭრო წერტილების შევსების კუთხით.
საბაჟო განბაჟება და პროფესიონალ ბროკერებთან თანამშრომლობა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ISF-ისა და შესვლის ფაილები სუფთა და გრაფიკის შესაბამისად იყოს.
ბოლო მილის მიწოდების ვარიანტები, როგორიცაა პაკეტი, LTL და სატვირთო მანქანა, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ ყიდით თქვენს პროდუქტებს.

დამფუძნებელთა გუნდს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო სფეროში 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს, ამიტომ ისინი არა მხოლოდ კონტეინერებს ჯავშნიან; ისინი ასევე ქმნიან ნაკადებს, რომლებიც შეესაბამება თქვენი კომპანიის მოდელს. სწრაფად მზარდი ელექტრონული კომერციის ფირმისთვის, ეს შეიძლება გულისხმობდეს ლონგ ბიჩში რეგულარული FCL-ების ნაზავს დატვირთული სეზონის განმავლობაში მოქნილი LCL-ის შევსებას, რომლებიც შემდეგ იყოფა და იგზავნება აშშ-ს საწყობებში, რომლებიც უფრო ახლოს არიან იმ ადგილებთან, სადაც ისინი საჭიროა. ტიპიური იმპორტიორისთვის ეს შეიძლება გულისხმობდეს საუკეთესო პორტის შერჩევას და გარკვეული ტვირთების გაგზავნას სხვა აშშ-ს პორტების გავლით, ლონგ ბიჩის, როგორც მთავარი შესასვლელი წერტილის შენარჩუნებით.

„Topway“-ს ჩინეთში ფესვები მნიშვნელოვანია, რადგან ისინი პრობლემების წყაროშივე მოგვარებაში ეხმარებიან. ბევრ ამერიკელ იმპორტიორს უჭირს ჩინელი მომწოდებლების დარწმუნება, რომ დაიცვან დოკუმენტაციის წესები ან დაიცვან ვადები. ჩინეთში ლოჯისტიკურ პარტნიორს შეუძლია თქვენს მწარმოებლებთან ითანამშრომლოს იმავე დროის სარტყელში და ენაზე. მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ, რომ მონაცემთა ხარისხი, შეფუთვა და მიწოდების ვადების დაცვა უზრუნველყოფილი იყოს კონტეინერების გემამდეც კი მისვლამდე.

იმ შეცდომების გათვალისწინებით, რომლებზეც ვისაუბრეთ:

მომწოდებლებისთვის არსებობს მკაფიო შეზღუდვები და დადგენილი პროცესები, როდესაც საქმე ISF-სა და დოკუმენტაციას ეხება.
რეალური ხარჯებისა და ტრანსპორტირების სტატისტიკა, და არა ვარაუდი, დაგეხმარებათ არჩევანის გაკეთებაში FCL-სა და LCL-ს შორის.
ლონგ-ბიჩში ბოლო თავისუფალი დღეებისა და შეხვედრებისთვის განკუთვნილი დროის თვალყურის დევნებით, შეგიძლიათ შეამციროთ დემურაჟისა და დაკავების რისკი.
მთელი ჯაჭვის დანახვა შეგიძლიათ, ქარხნის კარიბჭიდან მიწოდების ბოლო მილამდე.

პრაქტიკული საკონტროლო სია, სანამ თქვენს შემდეგ კონტეინერს ლონგ-ბიჩში გაგზავნით

აქ მოცემულია მოკლე საკონტროლო სია, რომლის გაცნობაც შეგიძლიათ შემდეგი გადაზიდვის წინ, რათა ეს ყველაფერი სასარგებლო გახდეს. წარმოიდგინეთ ეს, როგორც ცოცხალი დოკუმენტი, რომელსაც თქვენ და თქვენი ლოჯისტიკური პარტნიორი დროთა განმავლობაში აუმჯობესებთ.

დარწმუნდით, რომ თქვენს მომწოდებელს აქვს სწორი HS კოდები, იმპორტიორის ინფორმაცია და გაგზავნის მისამართები და რომ თქვენს ექსპედიტორს ეს ინფორმაცია თავის სისტემაში აქვს.
განსაზღვრეთ ISF-ის მოვალეობები (ვინ წარადგენს, როდის და რა მონაცემებით) და დარწმუნდით, რომ წარდგენები მოხდება გემის ჩატვირთვამდე სულ მცირე 24 საათით ადრე.
FCL-სა და LCL-ს შორის არჩევანის გასაკეთებლად გამოიყენეთ განახლებული მოცულობის პროგნოზები და არა გასული თვის შეფასებები. საჭიროების შემთხვევაში, განიხილეთ პროვაიდერების გაერთიანება.
შეამოწმეთ თქვენთვის სასურველი მომსახურების ტრანზიტისა და ლოდინის დროის რეალისტური დიაპაზონები და საჭიროებისამებრ შეცვალეთ თქვენს შესყიდვის შეკვეთაში მითითებული მიწოდების ვადები.
აუცილებლად აცნობეთ ყველას, როდის არის თითოეული კონტეინერისთვის ბოლო თავისუფალი დღე და დრო მათი ჩამოსვლამდე დიდი ხნით ადრე. შემდეგ, დაგეგმეთ საწყობის პერსონალისა და დოკის სივრცის შერჩევა შესაბამისობის შესაბამისად.
დარწმუნდით, რომ თქვენი სატვირთო მანქანების მომწოდებელს შეუძლია ტერმინალებამდე მისვლა, იცის, როგორ მუშაობს ლონგ ბიჩის დანიშვნის სისტემები და შეუძლია დაიცვას ნებისმიერი ადგილობრივი ან სუფთა სატვირთო მანქანების წესები.
დააყენეთ ან შეამოწმეთ თქვენი გადაზიდვების ხილვადობის ინსტრუმენტები, რათა ელფოსტის მოლოდინის გარეშე ნახოთ საბაჟოს სტატუსი, ტერმინალების ხელმისაწვდომობა და ბოლო თავისუფალი დღეები.

თუ ამ საკონტროლო სიას ყოველთვის გამოიყენებთ, თავიდან აიცილებთ იმ უსიამოვნო სიურპრიზების უმეტესობას, რომლებსაც იმპორტიორები ხშირად აწყდებიან ლონგ ბიჩის შესასვლელთან.

დასკვნა

ჩინეთიდან ლონგ ბიჩის პორტში ტვირთის გადაზიდვისას ადრე მარტივი იყო „კონტეინერის დაჯავშნა და მის ჩამოსვლამდე ლოდინი“. ტვირთის რეკორდულმა რაოდენობამ, გარემოსდაცვითი წესების ცვლილებამ, საბაჟო კონტროლის გაძლიერებამ და პორტის მოსაკრებლების რთულმა სისტემებმა ეს მაღალი რისკის შემცველ ბიზნესად აქცია, სადაც მცირე შეცდომებსაც კი შეიძლება მნიშვნელოვანი შედეგები მოჰყვეს.

თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ყველაზე ტიპიური შეცდომები, როგორიცაა არასაკმარისი უსაფრთხოებისა და დოკუმენტაციის კონტროლი, არარეალური ვადების დაგეგმვა, რეჟიმის არასწორი შერჩევა, დემურაჟისა და დაკავების მიმართ უყურადღებო დამოკიდებულება და ჯაჭვში ცუდი კოორდინაცია. საქმე იღბალში არ არის; საქმე იმაშია, თუ როგორ ასრულებთ საქმეს, რამდენად თვალსაჩინო ხართ და როგორ ირჩევთ პარტნიორებს, რომლებიც ნამდვილად იცნობენ წყნარი ოკეანის ორივე მხარეს.

თქვენ შეგიძლიათ ეს რთული სიტუაცია კონკურენტულ უპირატესობად აქციოთ, თუ ლონგ ბიჩს უნიკალურ, გამოწვევებზე ორიენტირებულ კარიბჭედ აღიქვამთ და არა „უბრალოდ კიდევ ერთ პორტად“ და ითანამშრომლებთ ჩინეთში ისეთ გამოცდილ ლოჯისტიკის ექსპერტებთან, როგორიცაა Topway Shipping. თქვენი კონტეინერები უფრო პროგნოზირებადად გადაადგილდება, თქვენი ხარჯები შემცირდება და თქვენი გუნდები ნაკლებ დროს დახარჯავენ ხანძრის ჩაქრობაზე და მეტ დროს ბიზნესის გაფართოებაზე.

პორტი მუდმივად შეიცვლება, უფრო მეტი ტრაფიკით, უფრო სუფთა ოპერაციებით და მონაცემებზე დაფუძნებული პოლიტიკით. ლონგ ბიჩი შესაძლოა მრავალი წლის განმავლობაში დარჩეს ძლიერ და საიმედო კავშირად თქვენს ჩინურ მიწოდების ბაზასა და თქვენს აშშ-ს კლიენტებს შორის, თუ თქვენი ლოჯისტიკური სტრატეგია შეიცვლება მასთან ერთად.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: ჩინეთიდან ლონგ-ბიჩში გადაზიდვებისთვის რამდენად ადრე უნდა შევიტანო ISF?
A: ISF 10+2 კანონიერად უნდა წარედგინოს საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახურს (CBP) გემის საწყისი პორტიდან გასვლამდე სულ მცირე 24 საათით ადრე. სინამდვილეში, უმჯობესია, ჩატვირთვამდე 48-დან 72 საათამდე ვადა შიდა ვადად ჩათვალოთ. ეს გაძლევთ დროს, გამოასწოროთ შეცდომები დაგვიანებული წარდგენის ჯარიმის ან ტვირთის შეჩერების რისკის გარეშე.

კითხვა: ლონგ ბიჩის პორტში დემურაჟი და დაკავება მართლა ასეთი ძვირია?
ა: დიახ, შესაძლებელია. თავისუფალი დღეების დასრულების შემდეგ, ტერმინალებმა და გადამზიდავებმა შეიძლება ყოველდღიურად ასობით დოლარი დააწესონ თითო კონტეინერზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დიდი საცობია. თუ არ აკონტროლებთ ბოლო თავისუფალ დღეებსა და დაბრუნებულ ტვირთებს, ერთკვირიანი დაგვიანება შეიძლება ადვილად უფრო ძვირი დაგიჯდეთ, ვიდრე თავდაპირველი საზღვაო ტვირთი, პლუს სატვირთო მანქანის მძღოლისა და ეზოში შენახვის ხარჯები.

კითხვა: ლონგ-ბიჩში გადაზიდვისთვის LCL-ით თუ FCL-ით ჯობია?
A: ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენი გჭირდებათ, რამდენად სწრაფად გჭირდებათ და რამდენად მგრძნობიარე ხართ ცვლილებების მიმართ. LCL შეიძლება უფრო იაფი იყოს მცირე რაოდენობით, მაგრამ ის მეტ დამუშავებას მოითხოვს და ზოგადად უფრო მეტ დროს მოითხოვს მის მისაღწევად და დეკონსოლიდაციისთვის. FCL გაძლევთ მეტ კონტროლს და ხშირად უფრო საიმედოა. ბევრი იმპორტიორი იყენებს FCL-ის ნაზავს რეგულარული მოთხოვნისთვის და LCL-ის სეზონური მატებისთვის, გამოცდილი გადამზიდავის დახმარებით.

კითხვა: როგორ შემიძლია შევამცირო საბაჟო შემოწმების ალბათობა ლონგ-ბიჩში?
A: გამოცდების სრულად მოშორების გზა არ არსებობს, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ რისკი, თუ დარწმუნდებით, რომ უსაფრთხოების კოდები სწორი და თანმიმდევრულია, დოკუმენტები ემთხვევა დეკლარაციებს, არ ამცირებთ ინვოისის ღირებულებას და გაქვთ სუფთა შესაბამისობის ისტორია. ლოჯისტიკის პარტნიორი და საბაჟო ბროკერი, რომლებიც ამოწმებენ თქვენს დოკუმენტაციას და ადრეულ ეტაპზევე შეგვატყობინებენ ნებისმიერ პრობლემას, დაგეხმარებათ დროთა განმავლობაში ნაკლები გამოცდის ჩაბარებაში.

კ: რატომ არის სასარგებლო ჩინეთში დაფუძნებულ ლოჯისტიკურ პარტნიორთან, როგორიცაა Topway Shipping, თანამშრომლობა?
A: ლონგ-ბიჩში წარმოშობილი პრობლემების უმეტესობა სინამდვილეში ჩინეთში იწყება, როგორიცაა არასწორი დოკუმენტაცია, ვადების გამოტოვება, არასწორი შეფუთვა ან კომპანიებთან კომუნიკაციის არარსებობა. ჩინეთში ლოჯისტიკური პარტნიორი პირდაპირ დაუკავშირდება თქვენს მომწოდებლებს მათ ენაზე და დროის სარტყელში, დარწმუნდეს, რომ დოკუმენტაცია სწორად არის შევსებული წყაროსთან და დაგეგმოს დაჯავშნა და ვადების განსაზღვრა მანამ, სანამ რაიმე პრობლემა გემამდე ან აშშ-ის პორტამდე მიაღწევს.