კონტეინერების ტარიფების რყევები ჩინეთ-ევროპის ხაზზე:
როგორ შეუძლიათ FCL-ის გადამზიდავებს დაცულობის შენარჩუნება
შესავალი
თუ ჩინეთსა და ევროპას შორის სრული კონტეინერებით ტვირთებს გადაზიდავთ, უკვე იცით, რომ ტვირთის ფასები შეიძლება ერთი კვარტლის განმავლობაში თქვენი საუკეთესო მეგობარი იყოს, მეორე კვარტალში კი - ყველაზე უარესი მტერი. 2023 წლის ბოლოდან ჩინეთ-ევროპის ხაზი მსოფლიო გადაზიდვების ერთ-ერთ ყველაზე არასტაბილურ სავაჭრო მარშრუტად იქცა. ეს გამოწვეულია გეოპოლიტიკური შოკების სერიით, ფლოტში გემების სიმრავლით, ტარიფებით, რომლებიც ტვირთს უფრო ძვირს ხდის და წითელი ზღვის არეულობით, რომელიც მხოლოდ ახლა იწყებს გაუმჯობესებას.
2026 წლის თებერვალში, შანხაიდან როტერდამამდე გადაზიდვის სპოტური ტარიფი დაახლოებით 2,109 აშშ დოლარია FEU-ზე. ეს 19%-ით ნაკლებია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და ძალიან შორს არის 2024 წლის ზაფხულის 7,000-დან 8,500 აშშ დოლარამდე მაქსიმუმისგან. თუმცა, ეს სიმშვიდე არ უნდა გაგრძნობინოთ თავი ზედმეტად უსაფრთხოდ. გადამზიდავების მიერ წითელი ზღვის ხელახლა გამოყენების, ფლოტის შეკვეთების წიგნის 31%-ზე მეტი შევსების და ახლო აღმოსავლეთში პოლიტიკური არასტაბილურობის გათვალისწინებით, ინგრედიენტები იდეალურია ტარიფების კიდევ ერთი დიდი ცვლილებისთვის.
ეს სტატია განკუთვნილია FCL გადამზიდავებისთვის, რომლებსაც სურთ არა მხოლოდ ტარიფების შესახებ ინფორმაცია, არამედ იმაზეც, თუ რატომ იცვლება ტარიფები ჩინეთ-ევროპის ხაზზე, როგორ დავინახოთ ისეთი ნიმუშები, რომლებიც დაგეხმარებათ არასტაბილურობის პროგნოზირებაში და რაც მთავარია, რა რეალური ნაბიჯების გადადგმა შეგიძლიათ თქვენი მიწოდების ჯაჭვისა და მოგების დასაცავად. იდეა არ არის იმის გამოცნობა, თუ რა მოხდება შემდეგ, არამედ ისეთი გადაზიდვის გეგმის შემუშავება, რომელიც ყველაფერს აკონტროლებს, რაც წარმოიქმნება.
ჩინეთ-ევროპის ხაზი: არასტაბილურობის მოკლე ისტორია
ჩინეთ-ევროპის კონტეინერების ხაზი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი და მნიშვნელოვანი სავაჭრო მარშრუტია. ის აკავშირებს ისეთ პორტებს, როგორიცაა შანხაი, ნინგბო და შენჟენი ჰამბურგთან, როტერდამთან, ფელიქსტოუსთან და გენუასთან. ეს სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი მარშრუტია აზიაში წარმოებული საქონლის ევროპელ მომხმარებლებთან და საწარმოებთან მისასვლელად. ის დაახლოებით 11 000 საზღვაო მილს გადის სუეცის არხის გავლით ან 14 000 მილზე მეტს კეთილი იმედის კონცხით.
ამ მარშრუტზე ტარიფები 2023 წლის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში პანდემიის შემდგომ ყველაზე დაბალ ნიშნულთან ახლოს დარჩა. გადამზიდავებს ყუთების შევსება უჭირდათ, რადგან ფლოტის ტევადობა სწრაფად იზრდებოდა და მოთხოვნა დაბალი. ამის შემდეგ, 2023 წლის დეკემბერში წითელ ზღვაში ჰუსიტების თავდასხმებმა ყველაფერი შეცვალა. რამდენიმე კვირაში მსხვილმა გადაზიდვების კომპანიებმა განაცხადეს, რომ მარშრუტებს შეცვლიდნენ და კეთილი იმედის კონცხის გვერდის ავლით გადაადგილდებოდნენ. ეს ფაქტობრივად მსოფლიო კონტეინერების ტევადობის 9%-მდე შეამცირებდა ბაზრიდან, რადგან მოგზაურობის ხანგრძლივობას ორიდან სამ კვირამდე დაამატებდა. თითქმის მყისიერად, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები მკვეთრად გაიზარდა.
2024 წლის ზაფხულში კონტეინერების გადაზიდვის ტარიფებმა პანდემიის შემდეგ მეორე ყველაზე მაღალ ნიშნულს მიაღწია. აზიიდან ჩრდილოეთ ევროპამდე პიკური სეზონის განმავლობაში, ტარიფები 8,000-დან 10,000 დოლარამდე აღწევდა FEU-ზე. ამან საქმე ოდნავ გაუადვილა FCL გადამზიდავებს წლიური კონტრაქტებით, რომლებიც 2023 წელს ყველაზე დაბალ დონეზე იყო. ეს ძვირადღირებული შოკი იყო ბევრისთვის, ვინც უბრალოდ სპოტურ ბაზრებს იყენებდა. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ნაჩვენებია ჩინეთ-ევროპის დერეფანში ტარიფების ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები ბოლო ორწელიწად-ნახევრის განმავლობაში.
| ვადა | შანხაი-როტერდამი (/FEU) | შანხაი-ჰამბურგი (/FEU) | გასაღების მძღოლი |
| 2023 წლის მესამე კვარტალი (კრიზისამდელი საბაზისო მონაცემები) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | ჭარბი სიმძლავრე, სუსტი მოთხოვნა |
| 2024 წლის პირველი კვარტალი (წითელი ზღვის შოკი) | 4,500 6,000 - XNUMX აშშ დოლარი | 4,200 5,500 - XNUMX აშშ დოლარი | ჰუსიტების თავდასხმები, კეიპის მარშრუტის შეცვლა |
| 2024 წლის ზაფხული (პიკი) | 7,000 8,500 - XNUMX აშშ დოლარი | 6,500 8,000 - XNUMX აშშ დოლარი | პიკის სეზონი + ტევადობის შემცირება |
| 2024 წლის მეორე ნახევარი (კორექტირება) | 3,000 4,000 - XNUMX აშშ დოლარი | 2,800 3,600 - XNUMX აშშ დოლარი | ფლოტის გაფართოება, LNY-ის შესვენება |
| 2025 წლის I-II კვარტალი (ტარიფების პიკი) | 1,300 2,850 - XNUMX აშშ დოლარი | 1,200 2,500 - XNUMX აშშ დოლარი | აშშ-ის ტარიფების წინასწარი დატვირთვით, ევროკავშირის ევროპის ცენტრალური ბანკის შემცირებით |
| 2025 წლის მეოთხე კვარტალი (LNY-ის ჩატვირთვამდე) | ~$2,449 (ჩრდილოეთ ევროპა) | 2,100 2,600 - XNUMX აშშ დოლარი | Pre-LNY ტვირთის აჩქარება, გადამზიდავი GRIs |
| 2026 წლის თებერვალი (მიმდინარე) | ~$2,109 (როტერდამი, -19% წლიური მაჩვენებლით) | 1,900 2,100 - XNUMX აშშ დოლარი | წითელი ზღვა ბრუნდება, ჭარბი ტევადობა კვლავ რჩება |
დამგეგმავები კვლავ დაბნეულები იყვნენ 2025 წლის ტენდენციით. როდესაც აშშ-მ ახალი ტარიფები გამოაცხადა, ჩინელმა მწარმოებლებმა ტარიფების ძალაში შესვლამდე საქონლის ექსპორტი დაიწყეს. გლობალური სავაჭრო ნაკადების ცვლილებამ ევროპაში გასაგზავნ საქონელზე მოთხოვნის ხანმოკლე ზრდა გამოიწვია. შემდეგ, 2025 წლის შუა პერიოდისთვის, ტარიფები მნიშვნელოვნად შემცირდა, რადგან ფლოტის ზრდამ, რომელიც პანდემიის ბუმის დროს შეძენილი ახალი ულტრადიციონარული გემების ნაკადით იყო განპირობებული, კეიპის მარშრუტიზაციის ნებისმიერ სარგებელს გადააჭარბა. 2025 წლის შემოდგომის დასაწყისში SCFI კომპოზიტმა 2023 წლის დეკემბრის შემდეგ ყველაზე დაბალ პოზიციას მიაღწია.
თებერვლის შუა რიცხვების მონაცემებით, Drewry-ის მსოფლიო კონტეინერების ინდექსი 40 ფუტიან კონტეინერზე 1,919 აშშ დოლარს შეადგენდა, რაც გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 31%-ით ნაკლებია. ჩინეთ-ევროპის ხაზებზე შანხაი-როტერდამის ტარიფები წელიწადში 19%-ით დაეცა და FEU-ზე დაახლოებით 2,109 აშშ დოლარს მიაღწია, ხოლო შანხაი-გენუას ტარიფები კიდევ უფრო დაეცა, თითქმის 25%-ით წელიწადში. ეს მონაცემები აჩვენებს, რომ ბაზარი კვლავ უმკლავდება ძალიან დიდ მიწოდებას, მთვარის ახალი წლის შემდეგ სუსტ მოთხოვნას და Maersk-ის მიერ სუეცის არხში წითელი ზღვის ტრანზიტის აღდგენის შედეგებს.
რა იწვევს სინამდვილეში განაკვეთის რყევებს ამ ზოლში
პირველი, რაც თითოეულმა FCL გადამზიდავმა უნდა გააკეთოს, არის იმის გაგება, თუ როგორ მუშაობს ტარიფების ცვალებადობა. ეს ისეთი მარტივი არ არის, როგორც ჩინეთ-ევროპის დერეფანში მიწოდებისა და მოთხოვნის გარკვევა. ის გლობალური გეოპოლიტიკის, გადამზიდავი სტრატეგიის, მარეგულირებელი ცვლილებებისა და მაკროეკონომიკური ციკლების გზაჯვარედინზე მდებარეობს. ნებისმიერმა ამ ფაქტორმა შეიძლება გამოიწვიოს ფასების სწრაფი ცვლილება, მიუხედავად იმისა, თუ რას აგზავნით სინამდვილეში.
ფლოტის ტევადობა მოთხოვნის ზრდის წინააღმდეგ
სტრუქტურული ჭარბი ტევადობა ამჟამად ჩინეთ-ევროპის ხაზის უძლიერესი მამოძრავებელი ძალაა. Maritime Strategies International-ის მონაცემების თანახმად, მსოფლიოში კონტეინერმზიდების ტევადობა 2023 წლის მესამე კვარტლიდან 5 მილიონ TEU-ზე მეტით, ანუ 19%-ზე მეტით გაიზარდა. მეორეს მხრივ, ვაჭრობის მოცულობის ზრდა ნელია. Clarksons Securities-ის თქმით, შეკვეთების წიგნისა და ფლოტის ამჟამინდელი თანაფარდობა 31.6%-ია, რაც 2023 წლის დასაწყისის მხოლოდ 27.5%-ს შეადგენს. მხოლოდ 2026 წელს, ახალი მიწოდებები, სავარაუდოდ, გლობალურ ფლოტს დაახლოებით 1.7 მილიონ TEU-ს დაამატებს. ეს რიცხვი კვლავ გაიზრდება 2.8 მილიონ TEU-მდე 2027 წელს და 3.5 მილიონ TEU-მდე 2028 წელს.
ახალი გემების ასეთი სტაბილური ნაკადი ზღუდავს მაღალი ტარიფების ზრდას რეალური მოთხოვნის შოკების გარეშე. სტრუქტურული ფონი უპირატესობას ანიჭებს გადამზიდავებს, განსაკუთრებით მათ, ვისაც შეუძლია გრძელვადიანი კონტრაქტების მოლაპარაკება, თუ გადამზიდავები აქტიურად არ გააუქმებენ რეისებს ან არ დააზიანებენ მოძველებულ ტონაჟს მასშტაბურად, რაც ამჟამად დიდი რაოდენობით არ ხდება.
წითელი ზღვის ფაქტორი და მარშრუტის ეკონომიკა
2023 წლის ბოლოდან მოყოლებული, წითელ ზღვაში ჰუსიტების მიერ განხორციელებულმა არეულობამ ჩინეთიდან ევროპაში ყოველ მოგზაურობას თითქმის 3,000 საზღვაო მილი და ორი-სამი კვირა დაამატა. ამან სივრცე დაიკავა გემების ზღვაში უფრო დიდხანს შენარჩუნებით და გადამზიდავების მიერ თითოეულ მომსახურების წრეზე მეტი გემის გაგზავნის იძულებით. გადამისამართების პიკში, Maersk-ს ეგონა, რომ კეთილი იმედის კონცხის გავლით მსოფლიო ფლოტიდან 1.5-2 მილიონი TEU-ს ამოღებას ჰგავდა.
2026 წლის დადგომასთან ერთად ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ გადამზიდავები სუეცის არხში დაბრუნებას იწყებენ. 2026 წლის იანვრის ბოლოს Maersk-მა წითელ ზღვასა და სუეცის არხზე MECL-ის მომსახურება განაახლა. ვარაუდობენ, რომ სუეცის სატრანზიტო გამტარუნარიანობის აღდგენა 2 მილიონ TEU-ზე მეტს გაათავისუფლებს ისედაც ჭარბად მომარაგებულ ბაზარზე. გზად გარკვეული დაბრკოლებები იქნება, მაგალითად, პორტების გადატვირთვა ძირითად ევროპულ ჰაბებში, როდესაც გრაფიკი ნორმალურ რეჟიმში დაბრუნდება. თუმცა, მოძრაობის მიმართულება ნათელია: ჩინეთ-ევროპის დამაკავშირებელ ხაზზე გამტარუნარიანობის გაზრდა, რაც საშუალოვადიან პერსპექტივაში ტარიფებს შეამცირებს.
წითელი ზღვის შეშფოთება მხოლოდ FCL გადამზიდავების ტარიფებს არ ეხება; ეს ასევე ეხება ტრანზიტის დროის სანდოობას. კონცხის გავლით მარშრუტიზაცია ტვირთს ორ-სამ კვირას მატებს, მაგრამ ყველაფერს უფრო პროგნოზირებადს ხდის. სუეცის გავლით მარშრუტიზაცია უფრო სწრაფი და იაფია, მაგრამ შესაძლოა სარისკო იყოს, თუ გეოპოლიტიკური პირობები კვლავ გაუარესდება. 2026 წლის დასაწყისში ნინგბოს ეზოს დატვირთვამ მთვარის ახალ წლამდე 84%-ს მიაღწია, მაშინ როდესაც შანხაიში ნავსადგურში საშუალოდ 2.16 დღე ლოდინის დრო იყო. ეს აჩვენებს, რომ პორტის გადატვირთვამ შეიძლება ნებისმიერი მარშრუტიზაციის გადაწყვეტილება ნაკლებად სასარგებლო გახადოს.
გადამზიდავის ქცევა: ცარიელი ნაოსნობები და ალიანსის დინამიკა
ეპიდემიის შემდეგ, გადამზიდავებმა გააუმჯობესეს გამტარუნარიანობის კონტროლი. როდესაც მოთხოვნა მცირდება, ჩვეულებრივ, ცარიელი რეისის გამოცხადებაა, რაც ნიშნავს დაგეგმილი გამგზავრების გაუქმებას ბაზრიდან გამტარუნარიანობის შესამცირებლად და ტარიფების კლების შესაჩერებლად. გადამზიდავებმა 2026 წლის თებერვლის შუა რიცხვებში განაცხადეს, რომ ისინი გააუქმებდნენ რვა ცარიელი რეისს აზიასა და ევროპასა და ხმელთაშუა ზღვას შორის მარშრუტებზე, რადგან მოთხოვნა მთვარის ახალი წლის შემდეგ შენელდა. რეაქტიული გამტარუნარიანობის მართვის ამ ფორმას შეუძლია დროებით სტაბილიზაცია გაუწიოს ტარიფებს, მაგრამ იშვიათად არის საკმარისი ჭარბი მიწოდების გრძელვადიანი ტენდენციის შესაჩერებლად.
2025 წელს ჩამოყალიბებულმა გადამზიდავთა ალიანსებმა ფაქტობრივად გაართულა გადამზიდავებისთვის ჯგუფის სახით სიმძლავრის სათანადო დისციპლინა. უფრო დიდი ალიანსები ნიშნავს უფრო დიდ კონკურენციას იმის შესახებ, თუ ვინ პირველი დაახამხამა ტარიფების ომში. ეს კარგია გადამზიდავებისთვის მოკლევადიან პერსპექტივაში, მაგრამ სიტუაციას ნაკლებად პროგნოზირებადს ხდის.
მაკროეკონომიკური და სავაჭრო პოლიტიკის სიგნალები
ევროპის მომხმარებელთა მოთხოვნამ, ენერგომატარებლების ფასებმა და სავაჭრო პოლიტიკამ ხელი შეუწყო ჩინეთსა და ევროპას შორის ცვალებადი განაკვეთების ჩამოყალიბებას. 2025 წლის დასაწყისში ევროპის ცენტრალურმა ბანკმა მრავალჯერ შეამცირა საპროცენტო განაკვეთები, რადგან მშპ მერყეობდა და კონტინენტის უდიდესი ერები ნაკლებ იმპორტს ყიდულობდნენ. ევროკავშირის ნახშირბადის სასაზღვრო კორექტირების სისტემები ასევე იწყებენ ზოგიერთი ჩინური იმპორტის რეალური ღირებულების ზრდას. ამან შეიძლება შეანელოს ვაჭრობა ამ მიმართულებით გრძელვადიან პერსპექტივაში.
ჩინეთიდან ექსპორტის ძლიერმა ზრდამ — ჩინეთის სტატისტიკის ეროვნული ბიუროს მონაცემებით, 2025 წლის აპრილში სამრეწველო წარმოება წლიურად 6.1%-ით გაიზარდა — კონტეინერული ტვირთების მიწოდება ძირითადად უცვლელი შეინარჩუნა. აშშ-ჩინეთის სატარიფო ზავმა, რომელიც 2026 წლის ნოემბრამდე გაგრძელდა, გარკვეული სტაბილურობა მოიტანა, თუმცა ორივე მიმართულებით მომუშავე გადამზიდავები კვლავ ყოყმანობენ მარაგების შექმნაზე ზავის შეთანხმების საფუძველზე და არა მუდმივი შეთანხმების საფუძველზე.
როგორ აზიანებს ტარიფების რყევები კონკრეტულად FCL-ის გადამზიდავებს
მნიშვნელოვანია ნათლად განვსაზღვროთ, თუ რატომ არის ამ მარშრუტზე ტარიფის ცვლილება განსაკუთრებით რთული FCL გადამზიდავებისთვის. როდესაც თქვენ ჯავშნით სრული კონტეინერის ტვირთს, თქვენ ეთანხმებით გარკვეულ რაოდენობას და გარკვეულ ფასს დაჯავშნის დროს. თუ საბაზრო ტარიფები მნიშვნელოვნად შეიცვლება თქვენი ტვირთის დაჯავშნის მომენტიდან მისი რეალურად გაგზავნის მომენტამდე, ან თქვენი წლიური კონტრაქტის განახლების მომენტიდან ამ კონტრაქტის დაწყებიდან ექვსი თვის შემდეგ, თქვენ ფინანსურად დაუცველი იქნებით.
იმპორტიორებისთვის, რომლებიც CIF პირობებით ყიდულობენ, შეკვეთის გაკეთებისა და მისი გაგზავნის დროს შორის ტარიფების მოულოდნელმა ზრდამ შეიძლება შეამციროს ან საერთოდ გააქროს მოგების ზღვარი პროდუქციის მთელ კატეგორიაზე. თუ ექსპორტიორები DDP პირობებს შესთავაზებენ და შეთავაზებაში საკმარის ტვირთის გადაზიდვის საფასურს არ ჩართავენ, მათ შეიძლება გაყიდვაზე ფული დაკარგონ. ხოლო მიწოდების ჯაჭვის დამგეგმავებისთვის, რომლებიც ევროპულ სადისტრიბუციო ქსელებში დროულად მარაგს მართავენ, სუეციდან კონცხამდე მარშრუტის მოულოდნელმა ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს მარაგების დეფიციტი ან საგანგებო სიტუაციები. საჰაერო გადაზიდვა რაც 10-15-ჯერ მეტი ღირს საზღვაო სატვირთო და ტრანზიტის დროს ორიდან სამ კვირამდე ზრდის.
არასტაბილურობა არა მხოლოდ პირდაპირ გავლენას ახდენს ხარჯებზე, არამედ ადმინისტრატორებისთვის საქმესაც ართულებს. ტარიფების მუდმივი ხელახალი მოლაპარაკება, გადარიცხვების დროს ხელახალი დაჯავშნა და ზოგადი ტარიფების ზრდაზე რეაგირება, რომელიც ორკვირიანი შეტყობინებით გამოქვეყნდება, შესყიდვების გუნდის დროს ითხოვს. კომპანიები, რომლებიც ამას საუკეთესოდ აკეთებენ, ხშირად ისინი არიან, ვინც შექმნეს ძლიერი, ნდობაზე დაფუძნებული ურთიერთობები სატვირთო პარტნიორებთან, რაც მათ ადრეულ ეტაპზე აცნობებს ბაზარზე ცვლილებების შესახებ და არა მხოლოდ ისინი, ვისაც ყველაზე მოწინავე ჰეჯირების მეთოდები აქვს.
FCL გადამზიდავების პრაქტიკული დაცვის სტრატეგიები
არ არსებობს ერთი ინსტრუმენტი, რომელსაც შეუძლია სრულად გაათავისუფლოს ჩინეთ-ევროპის ხაზზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების რისკი. ეფექტურია ეტაპობრივი მიდგომა, რომელიც მოიცავს კონტრაქტის სტრუქტურას, მარშრუტის მოქნილობას, გადამზიდავის დივერსიფიკაციას და დროის ანალიტიკას. შემდეგი ტაქტიკები ჩამოთვლილია ძირითადიდან უფრო მოწინავემდე თანმიმდევრობით.
გაიგეთ თქვენი კონტრაქტის ვარიანტები
სხვადასხვა ტიპის კონტრაქტების დადებითი და უარყოფითი მხარეების ცოდნა ნებისმიერი დაცვის გეგმის პირველი ნაბიჯია. სპოტური დაჯავშნა ყველაზე მეტ თავისუფლებას გაძლევთ, მაგრამ ფასებში დარწმუნებული არ ხართ. წლიური კონტრაქტები ინარჩუნებს ტარიფების სტაბილურობას, მაგრამ ისინი ასევე გაკავშირებენ პირობებთან, რომლებიც შეიძლება თქვენთვის კარგი არ იყოს, თუ ბაზარი მნიშვნელოვნად შემცირდება, როგორც ეს ამ ხაზზე მოხდა 2025 და 2026 წლებში. ინდექსთან დაკავშირებული კონტრაქტები აკავშირებს ტარიფებს ისეთ საორიენტაციო მაჩვენებლებთან, როგორიცაა SCFI ან Drewry WCI. ეს ნიშნავს, რომ თქვენი კურსი იცვლება ბაზართან ერთად, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული დიაპაზონის ფარგლებში. ეს გიცავთ დიდი რყევებისგან და ამავდროულად საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ სუსტი ბაზრებით.
| კონტრაქტის ტიპი | ხანგრძლივობა | შეფასების დარწმუნებულობა | მოქნილობა | განკუთვნილია |
| კომერციული | თითო გადაზიდვაზე | დაბალი | მაღალი | ოპორტუნისტული / მცირე მოცულობის |
| მოკლევადიანი კონტრაქტი | 3-6 თვის | საშუალო | საშუალო | სეზონური ექსპორტიორები |
| წლიური კონტრაქტი | 12 თვის | მაღალი | დაბალი | რეგულარული, დიდი მოცულობის გადამზიდავები |
| ინდექსთან დაკავშირებული კონტრაქტი | 6-12 თვის | ინდექსირებული (SCFI/WCI) | საშუალო | მსხვილი გადამზიდავები ითხოვენ საორიენტაციო დაცვას |
Xeneta-ს მონაცემებით, შორეული აღმოსავლეთიდან ჩრდილოეთ ევროპაში ვაჭრობის გრძელვადიანი ფასები წინა წელთან შედარებით დაახლოებით 27%-ით შემცირდა. საშუალო გრძელვადიანი ღირებულება ჩრდილოეთ ევროპაში FEU-ზე დაახლოებით 2,010 აშშ დოლარია, ხოლო ხმელთაშუა ზღვაში FEU-ზე 2,308 აშშ დოლარი. ეს კარგი დროა დიდი მოცულობის FCL გადამზიდავებისთვის, რათა ხელი მოაწერონ 12-თვიან კონტრაქტებს, სანამ ტევადობა შემცირდება ცარიელი საზღვაო პროგრამების ან წითელი ზღვის ტრანზიტთან დაკავშირებული პრობლემების გამო.
გაამრავალფეროვნეთ თქვენი ოპერატორების ბაზა
ჩინეთ-ევროპის მიმართულებით ტვირთის გადაზიდვისთვის მხოლოდ ერთი გადამზიდავის გამოყენება სტრუქტურული სისუსტეა, არა მხოლოდ ტარიფების ცვლილების საშიშროების, არამედ გადაზიდვების შესაძლებლობის გამო. 2024 წელს, მაღალი მოთხოვნის პერიოდში, გადაზიდვები აზია-ევროპის ხაზზე ხშირი იყო. ზოგიერთ ვაჭარს კვირების განმავლობაში უწევდა ლოდინი ტვირთის გამგზავრებამდე, მას შემდეგ, რაც დაჯავშნილი გემი მათ გარეშე დარჩა. თუ წლის განმავლობაში ორ ან სამ გადამზიდავთან თანამშრომლობთ, შეიძლება უკეთეს პირობებზე მოლაპარაკება მოაწყოთ, როდესაც განახლების დრო მოვა და გქონდეთ სარეზერვო გეგმა, თუ ერთი გადამზიდავის განრიგი შეიცვლება. ასევე შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ, თუ რამდენად კარგად მუშაობენ ოპერატორები ერთმანეთთან შედარებით და დროთა განმავლობაში მეტი სამუშაო გადაიტანოთ მათზე, ვინც უკეთესად მუშაობს.
თქვენს დაგეგმვაში ჩართეთ მარშრუტიზაციის მოქნილობა
წითელ ზღვაში არსებულმა სიტუაციამ აჩვენა, რომ მარშრუტის შეცვლის შესაძლებლობა ფუფუნება არ არის; ეს აუცილებელია რისკების მართვისთვის. როდესაც 2023 წლის დეკემბერში კრიზისი დაიწყო, FCL გადამზიდავები, რომლებმაც პარტნიორობა დაამყარეს ექსპედიტორებთან, რომლებსაც შეეძლოთ როგორც სუეცის არხის, ასევე კეთილი იმედის კონცხის მარშრუტების მართვა, გაცილებით ძლიერ პოზიციაში იყვნენ. დღეს კი პირიქით ხდება: გადამზიდავები, რომლებიც სუეცის ტრანზიტს განაახლებენ, შესთავაზებენ უფრო მოკლე ტრანზიტის დროს და უფრო დაბალ ტარიფებს. თუმცა, გადამზიდავებს, რომლებსაც უსაფრთხოების მიზნით სურთ კეიპის მარშრუტზე დარჩენა, სჭირდებათ ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელსაც შეუძლია ამის გაკეთება დამატებითი გადასახადის გარეშე.
პორტების დივერსიფიკაციაც მნიშვნელოვანია. საქონლის როტერდამის ნაცვლად ჰამბურგში ან ანტვერპენის ნაცვლად ფელიქსტოუში გადაზიდვამ ზოგჯერ შესაძლოა გაამარტივოს მეტი სივრცის პოვნა, როდესაც ბაზარი შეზღუდულია. გადამზიდავები, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ თავიანთი შიდა განაწილების გეგმები, უკეთ უმკლავდებიან პორტის გადატვირთვით გამოწვეულ შეფერხებებს, ვიდრე ისინი, ვინც ერთი კარიბჭით არიან ჩარჩენილები.
ბაზრის დროის განსაზღვრა სპეკულაციის გარეშე
ჩინეთ-ევროპის ხაზზე ტარიფები ციკლურ ნიმუშებს მიჰყვება, რაც შესამჩნევია, მიუხედავად იმისა, რომ თითოეული ციკლის ზომა იცვლება. იანვრის შუა რიცხვებიდან მარტის ბოლომდე პერიოდში მოთხოვნა, როგორც წესი, უფრო დაბალია და სპოტური ტარიფებიც უფრო დაბალია, რადგან ჩინური ქარხნები მთვარის ახალი წლისთვის იხურება. ტარიფები, როგორც წესი, იზრდება, როდესაც ადამიანები მოგზაურობას მაისში და ივნისში, პიკის სეზონის დაწყებამდე გეგმავენ. ისტორიულად, ტარიფები კვლავ იზრდება ოქტომბრიდან ნოემბრამდე, რადგან გადამზიდავები ცდილობენ თავიანთი ტვირთის წლის ბოლომდე გადაზიდვას. მაშინაც კი, თუ თქვენს საქონელს ექვსიდან რვა კვირამდე მგზავრობა არ სჭირდება, დაბალი მოთხოვნის პერიოდში დაჯავშნამ შეიძლება დააფიქსიროს ტარიფები, რომლებიც თქვენი კონტეინერის დატვირთვისას კარგად გამოიყურება. თქვენს ტვირთის გადამზიდავს უნდა შეეძლოს ისეთი ინდექსების გამოყენება, როგორიცაა SCFI და FBX, როგორც წამყვანი ინდიკატორები, რათა დაგეხმაროთ იმის გაგებაში, თუ როგორ იცვლება სპოტური ტარიფები.
გამოიყენეთ ტარიფების შედარება უკეთესი მოლაპარაკებისთვის
ჩინეთ-ევროპის არხზე ბევრი FCL გადამზიდავი დამოუკიდებლად არ ამოწმებს ექსპედიტორის მიერ შეთავაზებულ ტარიფს. ისეთი ინსტრუმენტები, როგორიცაა Xeneta, Drewry's World Container Index და Freightos Baltic Index, უკეთეს წარმოდგენას გიქმნით ბაზარზე, რამაც შეიძლება შეცვალოს თქვენი მოლაპარაკების პოზიცია. თუ შანხაიდან ჰამბურგში გადაზიდვის საბაზრო ტარიფი 2,100 აშშ დოლარია FEU-ზე და თქვენი ექსპედიტორი 2,600 აშშ დოლარს იხდის, უნდა ესაუბროთ მათ. საორიენტაციო მონაცემები ასევე დაგეხმარებათ გაარკვიოთ, ნამდვილად კონკურენტუნარიანია თუ არა გრძელვადიანი კონტრაქტის შეთავაზება ბაზარზე არსებულთან შედარებით.
FCL გადამზიდავებისთვის რისკის ზემოქმედების მატრიცა
სხვადასხვა ტიპის რისკებს განსხვავებული ხერხები სჭირდებათ მათთან გამკლავებისთვის. ქვემოთ მოცემული მატრიცა ასახავს რისკების ძირითად ტიპებს, რომლებსაც FCL გადამზიდავები ჩინეთ-ევროპის არხზე აწყდებიან და რისკების თითოეული კატეგორიისთვის საუკეთესო ინსტრუმენტებს.
| რისკის ტიპი | ექსპოზიციის დონე | რეკომენდებული შერბილება | საუკეთესო |
| სპოტური კურსის პიკი | მაღალი | გრძელვადიანი კონტრაქტი (6-12 თვე) | რეგულარული, დიდი მოცულობის გადამზიდავები |
| სიმძლავრის დეფიციტი / გადატანა | საშუალო მაღალი | სივრცის დაჯავშნა + მრავალმხრივი გადამზიდავი სტრატეგია | დროზე მგრძნობიარე ტვირთი |
| მარშრუტის შეფერხება (წითელი ზღვა) | საშუალო | კეთილი იმედის კონცხის მარშრუტი + ბუფერული მარაგი | რისკისგან თავის არიდების მქონე იმპორტიორები |
| პიკის სეზონის მატებები | სეზონური | პიკის საათის გარეთ გრაფიკის შექმნა + ადრეული დაჯავშნა | მოქნილი მიწოდების ჯაჭვები |
| გადამზიდავის საიმედოობის რისკი | საშუალო | დივერსიფიცირებული ოპერატორების ბაზა + შესრულების თვალყურის დევნება | დიდი მოცულობის, დროული გადამზიდავები |
| ტრანზიტის დროის გახანგრძლივება | საშუალო | მარშრუტიზაციის მოქნილობა + ინვენტარის ბუფერიზაცია | ევროპელი საცალო იმპორტიორები |
რას უნდა ველოდოთ 2026 წლის დარჩენილი პერიოდისთვის
2026 წელს, ჩინეთ-ევროპის არხი, სავარაუდოდ, ფრთხილი შენელების ტენდენციით იქნება განპირობებული, გარკვეული მოკლევადიანი პრობლემებით. სტრუქტურული დინამიკა, რომელიც გულისხმობს კონტეინერების რაოდენობის ზრდას ვაჭრობის მოცულობასთან შედარებით, წელს არ შეიცვლება. Maritime Strategies International-ის თქმით, ფლოტის ზრდა დაახლოებით 3.5%-ია, ხოლო ვაჭრობის მოცულობის ზრდა 2%-ს უახლოვდება. ლოგიკა აჩვენებს, რომ სპოტური ტარიფები კვლავ შემცირდება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სუეცის არხის სატრანზიტო გამტარუნარიანობა ბაზარზე დაბრუნდება.
ამის მიუხედავად, ბაზარს გარკვეული რისკები აქვს, რამაც შეიძლება მოგებამდე მიგვიყვანოს. თუ წითელ ზღვაში უსაფრთხოება გაუარესდება და გადამზიდავებს კეიპის მარშრუტზე დაბრუნება მოუწევთ, გამტარუნარიანობა კვლავ სწრაფად შემცირდება. ეს რეალური შესაძლებლობაა, რადგან რეგიონი ჯერ კიდევ არასტაბილურია. ევროპაში მომხმარებელთა მოთხოვნის მნიშვნელოვანი ზრდა, რაც შეიძლება მოხდეს, თუ ევროპის ცენტრალური ბანკი კვლავ შეამცირებს განაკვეთებს, ასევე ხელს შეუწყობს მიწოდების გაზრდას. თუ აშშ-ის უზენაესი სასამართლოს მომავალი IEEPA წესი კიდევ ერთ სატარიფო ფანჯარას გახსნის, რომელიც ჩინურ ექსპორტს წინასწარ დატვირთვას აიძულებს, ამ მოცულობის ნაწილი ასევე ევროპულ პორტებში გავა.
დრიური პროგნოზირებს, რომ აზიასა და ევროპას შორის ტარიფები 2025 წლის მეორე ნახევარშიც გააგრძელებს კლებას და ეს ტენდენცია დასტურდება 2026 წლის დასაწყისის სტატისტიკით. Freightos-იც და Xeneta-ც აცხადებენ, რომ ფლოტის ჭარბი ტევადობა ბაზრის მთავარი მამოძრავებელი ძალა იქნება სულ მცირე 2026 წლის პირველ ნახევრამდე და ნებისმიერი დიდი ტარიფების ზრდა, სავარაუდოდ, მხოლოდ მცირე ხნით გაგრძელდება. გადამზიდავები უფრო მეტად არიან დაინტერესებულნი, დააფიქსირონ თუ არა მიმდინარე გრძელვადიანი კონტრაქტის ტარიფები, სანამ შესაძლო შეფერხების მოვლენა ხელსაყრელ ფასწარმოქმნის გარემოს შეცვლის, ვიდრე ელოდონ თუ არა ტარიფების შემცირებას 2026 წელს, რაც სავარაუდოდ ჩანს.
აშშ-ის უზენაესი სასამართლო ასევე 2026 წლის ივლისისთვის გადაწყვეტს, კანონიერია თუ არა ტრამპის ადმინისტრაციის მიერ გარკვეული ქვეყნებისთვის ტარიფების დაწესების მიზნით საერთაშორისო საგანგებო ეკონომიკური უფლებამოსილებების აქტის გამოყენება. თუ ეს განაჩენი დაბალი ტარიფების მიღების შესაძლებლობას იძლევა, შესაძლოა, ჩინეთის აშშ-სა და ევროპასთან დამაკავშირებელ ხაზებზე ტარიფების წინასწარი დატვირთვისა და მოკლევადიანი ზრდის კიდევ ერთი რაუნდი მოხდეს.
როგორ ეხმარება Topway Shipping FCL-ის გადამზიდავებს ამ ბაზარზე ორიენტირებაში
ჩინეთის ქალაქ შენჟენში დაფუძნებული „Topway Shipping“ 2010 წლიდან საზღვრისპირა ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების კომპეტენტური მიმწოდებელია. მის დამფუძნებელ გუნდს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს. კომპანიამ რეპუტაცია ჩინეთსა და აშშ-ს შორის ტრანსპორტირებაზე ფოკუსირებით დაიმკვიდრა, თუმცა ამჟამად ის ლოჯისტიკური მომსახურების სრულ სპექტრს სთავაზობს, მათ შორის პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას საზღვარგარეთ. საწყობი, განბაჟება და ბოლო მილში მიწოდება, მსოფლიოს ძირითად სავაჭრო გზებზე, მათ შორის ჩინეთ-ევროპის გავლით.
FCL გადამზიდავებისთვის, რომლებიც ამ სტატიაში აღწერილ აღმავლობებსა და დაღმასვლებს აწყდებიან, Topway Shipping-ს გააჩნია უნიკალური უნარების ნაკრები, რომელიც ძალიან სასარგებლოა. კომპანიის მოქნილი სრული კონტეინერით და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის ოკეანის ტვირთების მომსახურება ჩინეთიდან მსოფლიოს მსხვილ პორტებამდე მხარდაჭერილია გადამზიდავებთან მჭიდრო ურთიერთობებითა და ბაზრის ცოდნით, რაც გუნდს საშუალებას აძლევს, ურჩიოს კლიენტებს, თუ როდის დაჯავშნონ და როგორ ააწყონ კონტრაქტები და არა მხოლოდ დაჯავშნონ ისინი.
ცვალებადი ტარიფების ბაზარზე Topway-ს გამორჩეულობას ის ხდის, რომ ის მომსახურების სრულ სპექტრს სთავაზობს. Topway-ს გუნდი არა მხოლოდ პორტიდან პორტამდე გთავაზობთ ოკეანის ტვირთის შეთავაზებას. მათ შეუძლიათ შექმნან ყოვლისმომცველი გადაწყვეტილებები, რომლებიც მოიცავს ჩინეთში პირველი მილის ტერიტორიიდან სატვირთო გადაზიდვებს, ექსპორტის განბაჟებას, ოკეანის ტვირთებს, ევროპის პორტებში განბაჟებას და საბოლოო მიმღებამდე მიწოდებას. ეს საკმაოდ მნიშვნელოვანია, როდესაც ტარიფები იცვლება, რადგან საქონლის საერთო დატვირთვის ღირებულება ყველა ამ ფაქტორზეა დამოკიდებული. მხოლოდ ოკეანის ტვირთის ნაწილის ოპტიმიზაცია, როგორც წესი, იწვევს დანაზოგს, რომელიც ჯაჭვის სხვა ნაწილებში არსებული არაეფექტურობით არის განეიტრალებული.
„Topway Shipping“-ს გააჩნია ბაზარზე წვდომა, ოპერაციული ექსპერტიზა და რეაგირების უნარი, რაც იმპორტიორებსა და ექსპორტიორებს სჭირდებათ მიწოდების ჯაჭვების შეუფერხებლად მოძრაობისთვის, ტვირთის ტარიფების ციკლის მიუხედავად. ეს ეხება როგორც ჩინეთსა და ევროპის ბაზრებს, როგორიცაა როტერდამი, ჰამბურგი, ფელიქსტოუ, პირეოსი, ისე სხვაგან, შორის ტვირთების გადაზიდვას. თუ თქვენ ხართ გადამზიდავი და ეძებთ პარტნიორს, რომელიც იცნობს ჩინეთ-ევროპის მარშრუტის როგორც ბიზნეს, ასევე ოპერაციულ მხარეებს, „Topway“-ს გუნდი სიამოვნებით დაგეხმარებათ პერსონალიზებული შეფასებით.
დასკვნა
ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ჩინეთ-ევროპის კონტეინერების მარშრუტი უფრო არასტაბილური იყო, ვიდრე მიწოდების ჯაჭვის დამგეგმავების უმეტესობას წარმოედგინა. ტარიფები გაიზარდა და დაეცა FEU-ზე 1,200 დოლარიდან 8,000 დოლარზე მეტ ნიშნულამდე და ისევ დაეცა. ეს გამოწვეულია პოლიტიკური არასტაბილურობით, ძალიან დიდი ტევადობითა და სავაჭრო პოლიტიკის ცვლილებებით. 2026 წლის მარტის მდგომარეობით, ბაზარი გარკვეულწილად მშვიდია, მაგრამ ფაქტორები, რომლებმაც ადრეული ნახტომები გამოიწვია, კვლავ არსებობს და წითელი ზღვა კვლავ ის ფაქტორია, რომლის სათანადოდ დაგეგმვა არცერთ გადამზიდავს არ შეუძლია.
FCL გადამზიდავებს, რომლებმაც ამ ციკლის განმავლობაში საუკეთესო შედეგი აჩვენეს, რამდენიმე საერთო რამ აქვთ: მათ აქვთ მრავალფეროვანი ურთიერთობები გადამზიდავებთან, ისინი იყენებენ ტარიფების შედარების მონაცემებს ცოდნის პოზიციიდან მოლაპარაკების მიზნით, ისინი ღიად ინარჩუნებენ მარშრუტიზაციის ვარიანტებს და თანამშრომლობენ ლოჯისტიკურ პარტნიორებთან, რომლებიც მათ ადრეულ ინფორმაციას აწვდიან ბაზრის ცვლილებების შესახებ, უბრალოდ ტრანზაქციების დამუშავების ნაცვლად. ამ მეთოდებიდან არცერთი სრულად არ გამორიცხავს რისკს, მაგრამ ერთად გამოყენებისას, ისინი ტარიფების ცვალებადობას სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხიდან ბიზნეს ცვლადად აქცევენ, რომლის მართვაც შესაძლებელია.
2026 წლის გარემო, სადაც გრძელვადიანი კონტრაქტების განაკვეთები 2023 წლიდან ყველაზე დაბალია და სტრუქტურული ჭარბი სიმძლავრე, სავარაუდოდ, წლის პირველ ნახევარში მაინც გაგრძელდება, რეალურ შანსს წარმოადგენს კარგად მომზადებული FCL გადამზიდავებისთვის, რათა დაამყარონ კარგი პირობები და შექმნან მიწოდების ჯაჭვის მდგრადობა, რაც მნიშვნელოვანი იქნება შემდეგი შეფერხების დროს. კითხვა ისმის, შეძლებს თუ არა თქვენი ამჟამინდელი ლოგისტიკური სისტემა ამ შანსის გამოყენებას.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: რატომ დაეცა ასე მკვეთრად ჩინეთ-ევროპის კონტეინერების ტარიფები 2026 წლის დასაწყისში?
პასუხი: მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ფლოტში ძალიან ბევრი გემია. ეპიდემიის ბუმის დროს, გადამზიდავებმა ბევრი ახალი გემი შეუკვეთეს. ახლა ეს გემები ექსპლუატაციაში უფრო სწრაფად შედიან, ვიდრე ვაჭრობის მოცულობა იზრდება. წითელი ზღვისა და სუეცის არხით მიმოსვლის ნელმა აღდგენამ, რომელიც 2026 წლის იანვარში Maersk-ით დაიწყო, კიდევ უფრო გაზარდა ზეწოლა ჩინეთ-ევროპის ხაზზე. მთვარის ახალი წლის შემდეგ მოთხოვნა შემცირდა და ევროპელი იმპორტიორები ფრთხილად არიან, რამაც ტენდენცია კიდევ უფრო გააუარესა. 2026 წლის თებერვლის შუა რიცხვების მონაცემებით, Drewry-ის მსოფლიო კონტეინერების ინდექსი წლიურად 31%-ით შემცირდა.
კითხვა: უნდა გავაფორმო გრძელვადიანი კონტრაქტი ახლავე თუ გავაგრძელო ადგილების დაჯავშნა?
ჩინეთ-ევროპის არხზე რეგულარული გადამზიდავებისთვის, რომლებიც ბევრ ტვირთს აგზავნიან, ამჟამინდელი სიტუაცია, როდესაც გრძელვადიანი ტარიფები წლიურად დაახლოებით 27%-ით შემცირდა, კარგი დროა 12-თვიანი კონტრაქტების მისაღებად. თუ მეტი ტევადობაა, სპოტური ტარიფები შეიძლება კიდევ უფრო შემცირდეს, მაგრამ ასევე შეიძლება სწრაფად გაიზარდოს გეოპოლიტიკური შოკის შემთხვევაში. ახლავე დაფიქსირება ნათელ წარმოდგენას გაძლევთ, თუ რა დაჯდება ეს იმ დროს, როდესაც დაგეგმვა რთულია. ჰიბრიდული მეთოდი, რომელიც მოიცავს როგორც კონტრაქტით, ასევე სპოტურ გადაზიდვებს, შეიძლება უკეთესი იყოს ნაკლები მოცულობის ან უფრო სეზონური საჭიროებების მქონე გადამზიდავებისთვის.
კითხვა: როგორ მოქმედებს წითელ ზღვაში არსებული სიტუაცია ტრანზიტის დროზე და ტარიფების დაგეგმვაზე 2026 წელს?
A: კეთილი იმედის კონცხის გავლით მარშრუტით გადაადგილება ჩინეთიდან ევროპაში ჩასასვლელად დაახლოებით ორი-სამი კვირით მეტ დროს მატებს სუეცის მარშრუტთან შედარებით. ტრანზიტის დრო შემცირდება, როდესაც ავიაკომპანიები სუეცის არხის გამოყენებას 2026 წელს კვლავ დაიწყებენ. თუმცა, გარდამავალ პერიოდში ევროპის ცენტრალურ პორტებში შეფერხებები და საცობები იქნება. გადამზიდავებმა უნდა მოემზადონ ინვენტარში დამატებითი დროის შესანარჩუნებლად და ექსპედიტორთან ისაუბრონ მათთვის სასურველი მარშრუტების შესახებ, რადგან ყველა გადამზიდავი ერთდროულად არ იწყებს სუეცის ტრანზიტს.
კითხვა: რა განსხვავებაა FCL-სა და LCL-ს შორის ამ მარშრუტზე მომუშავე გადამზიდავებისთვის?
A: FCL გულისხმობს, რომ თქვენ მხოლოდ თქვენი ტვირთისთვის ჯავშნით მთელ კონტეინერს. ეს იდეალურია დაახლოებით 15 კუბურ ფუტზე მეტი ტვირთის გადაზიდვისთვის, რადგან ის ნაკლები ღირს ერთეულზე, უფრო სწრაფად აღწევს დანიშნულების ადგილამდე და ამცირებს დაზიანების რისკს. LCL თქვენს ტვირთს სხვა გადამზიდავების საქონელთან ერთად საერთო კონტეინერში ათავსებს. ეს სასურველია მცირე ტვირთებისთვის, მაგრამ ის უფრო ძვირი ღირს ერთეულზე, აქვს მეტი შეხების წერტილი დამუშავებისთვის და, როგორც წესი, დანიშნულების ადგილამდე მიღწევას უფრო მეტი დრო სჭირდება, რადგან საწყის და დანიშნულების ადგილებზე კონსოლიდაციისა და დეკონსოლიდაციის პროცესები მიმდინარეობს.
კითხვა: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დახმარება ჩინეთ-ევროპის FCL გადაზიდვებთან დაკავშირებით?
A: Topway Shipping ლოჯისტიკის სფეროში 15 წელზე მეტია მოღვაწეობს და კარგი თანამშრომლობა აქვს გადამზიდავებთან. ისინი ჩინეთიდან ევროპის ძირითად პორტებამდე მოქნილ FCL და LCL ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას გვთავაზობენ. Topway არა მხოლოდ ოკეანის ტვირთებს, არამედ პირველ ეტაპს ჩინეთის ფარგლებში ტრანსპორტირებას, ექსპორტის განბაჟებას, საზღვარგარეთ საწყობების განთავსებას და ბოლო მილში მიწოდებას სთავაზობს გადამზიდავებს. ეს საშუალებას აძლევს გადამზიდავებს თვალყური ადევნონ მთელ ხარჯებს და არა მხოლოდ ოკეანის ტვირთის ღირებულებას.
