ელექტრონული კომერციის შესრულება ჩინეთიდან პორტუგალიამდე: რა უნდა იცოდნენ მცირე და საშუალო ბიზნესებმა
შესავალი
პორტუგალიის ელექტრონული კომერციის ბიზნესი აღარ წარმოადგენს მცირე შანსს; ეს სწრაფად მზარდი ციფრული ეკონომიკაა. 2025 წელს ინტერნეტ გაყიდვებმა დაახლოებით 11 მილიარდ ევროს მიაღწია და 16-დან 74 წლამდე ასაკის პორტუგალიელების დაახლოებით 59% რეგულარულად ყიდულობდა ონლაინ. 2030 წლისთვის, ბაზრის ღირებულება, სავარაუდოდ, 11.03 მილიარდ დოლარს მიაღწევს, წლიური ზრდის ტემპი კი 11.33% იქნება. ეს ტენდენცია რეალურ ბიზნეს შესაძლებლობას წარმოადგენს მცირე და საშუალო ზომის კომპანიებისთვის (SMEs), რომლებიც ჩინეთიდან ყიდულობენ საქონელს, მაგრამ ამ ტენდენციის გამოყენებას მხოლოდ კარგი პროდუქტის ქონა არ სჭირდება. ეს ნათელ წარმოდგენას აჩენს იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს საზღვრისპირა შესრულება ამ მიმართულებით.
ჩინეთსა და პორტუგალიას შორის დაახლოებით 10 000 კილომეტრი, ორი კონტინენტი და საბაჟო წესების, ტრანსპორტირების მეთოდებისა და სატარიფო სტრუქტურების რთული ქსელია. 2024 წელს ორ ქვეყანას შორის ვაჭრობის ღირებულება დაახლოებით 8 მილიარდ დოლარს შეადგენდა. ელექტრონიკის, დანადგარების, ტექსტილის, ავეჯისა და სამომხმარებლო საქონლის ჩინეთის ექსპორტი თანდათანობით დასავლეთისკენ, პირენეის ნახევარკუნძულისკენ გადაიზარდა. ამდენი შეკვეთის მიუხედავად, ბევრ მცირე და საშუალო ბიზნესს ჯერ კიდევ არ აქვს მკაფიო ლოჯისტიკური გეგმა მათი შესრულებისთვის. ისინი რამდენიმე მომწოდებელზე არიან დამოკიდებულნი, არ ესმით წესები ან ირჩევენ ტრანსპორტირების მეთოდებს, რომლებიც მათ მოგებას ამცირებს.
ეს სტატია სასარგებლო სახელმძღვანელოა ბიზნესის მფლობელებისთვის, ელექტრონული კომერციის მენეჯერებისთვის და მომარაგების მენეჯერებისთვის, რომლებიც უკვე ახორციელებენ საქონლის ტრანსპორტირებას ჩინეთიდან პორტუგალიაში ან სურთ ამის გაკეთება. მასში განხილულია ტრანსპორტირების სხვადასხვა ვარიანტი, საბაჟო და დღგ-ს წესები, რომლებიც იმპორტიორებმა უნდა დაიცვან, საწყობისა და შესრულების მოდელები, რომლებიც უფრო პოპულარული გახდება 2025 წელს და მის შემდეგ, გავრცელებული შეცდომები, რომლებსაც მცირე და საშუალო ბიზნესები უშვებენ ტრანსპორტირების დროს და როგორ იპოვონ ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელსაც შეუძლია მთელი მიწოდების ჯაჭვის მართვა.
ჩინეთ-პორტუგალიის სავაჭრო დერეფანი 2025 წელს: წინა პლანზე წამოწევა
ჩინურ ქარხნებს პორტუგალიელ მომხმარებლებთან დამაკავშირებელი ფიზიკური კავშირი გასაკვირი კარგად არის მომსახურებული. კონტეინერიზებული საქონელი სამხრეთ ჩინეთის ისეთი მსხვილი პორტებიდან, როგორიცაა შენჟენი, გუანჯოუ და შანხაი, სამხრეთ ჩინეთის ზღვის, მალაკას სრუტის, ინდოეთის ოკეანის, სუეცის არხის და ატლანტის ოკეანის სანაპიროს გავლით პორტუგალიაში გადაიზიდება. გუანდუნგის პროვინციიდან მომავალი სრული კონტეინერით (FCL) ტვირთის ეს მოგზაურობა, როგორც წესი, 28-დან 40 დღემდე გრძელდება.
თუმცა, ყველა მარშრუტი მარტივი არ არის. 2023 წლის ბოლოს წითელ ზღვაზე მომხდარი ავარიის გამო, მსხვილ გადამზიდავებს გემების წითელი ზღვის გავლით გაგზავნის ნაცვლად კეთილი იმედის კონცხის გარშემო გაგზავნა მოუწიათ. ამან ტიპურ ტრანზიტის დროს 10-14 დღე დაამატა და დროებით გაზარდა ტვირთის ტარიფები. 2026 წლის დასაწყისისთვის ტარიფები მნიშვნელოვნად დასტაბილურდა. სამხრეთ ჩინეთის პორტებიდან ლისაბონში FCL ტარიფები ამჟამად დაახლოებით 1,700 აშშ დოლარიდან იწყება 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის და დაახლოებით 2,900 აშშ დოლარიდან 40 ფუტიანი კონტეინერისთვის. ეს კარგი ფასებია იმპორტიორებისთვის, რომლებიც დიდი რაოდენობით საქონელს შემოაქვთ.
პორტუგალიის მდებარეობა მნიშვნელოვანი, თუმცა ზოგჯერ უგულებელყოფილი ლოგისტიკური აქტივია. სინესის პორტი, რომელიც ლისაბონის სამხრეთით, ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე მდებარეობს, ევროპაში ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი კონტეინერების ჰაბია და MSC-ის გლობალური ქსელის მთავარი გადაზიდვის წერტილი. რადგან მას შეუძლია ღრმა წყლის დამუშავება და ატლანტის ოკეანის სანაპიროზე მდებარეობა, მას შეუძლია სწრაფად გადაამუშაოს და გადაზიდოს ტვირთი აღმოსავლეთ აზიიდან ევროკავშირის უფრო დიდ ბაზარზე, ჩრდილოეთ ზღვის პორტებში, როგორიცაა როტერდამი ან ჰამბურგი, გავრცელებული საცობების გარეშე. თუ თქვენს მცირე ან საშუალო ბიზნესს მომხმარებლები ჰყავს ესპანეთში ან ევროკავშირის სხვა ქვეყნებში, პორტუგალიის გარდა, სინესი კარგი ადგილია დასაწყებად.
მიწოდების რეჟიმები: მეთოდის თქვენი ბიზნეს მოდელის შესაბამისობაში მოყვანა
საზღვრებს გარეთ შეკვეთის შესრულებისას ყველაზე მნიშვნელოვანი არჩევანი, რომლის გაკეთებაც შეგიძლიათ, არის მიწოდების მეთოდის არჩევა. ეს განსაზღვრავს, თუ რა დაგიჯდებათ შეკვეთა, რამდენი დრო დასჭირდება მიზანში ამოღებას, რამდენი ფულადი ნაკადის მოლოდინი შეგიძლიათ და როგორი სახის მომხმარებელთა მომსახურებას დაჰპირდებით სინამდვილეში. ერთი სწორი პასუხი არ არსებობს. საუკეთესო ვარიანტი დამოკიდებულია თქვენს მიერ გაყიდული პროდუქტის ტიპზე, რამდენ შეკვეთას მიიღებთ, თქვენს მარაგების გეგმაზე და იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად უნდა მიაწოდოთ თქვენი საქონელი.
ოკეანის გადაზიდვა (FCL და LCL)
ოკეანის ტვირთები კვლავ ფიზიკური პროდუქციის ვაჭრობის ძირითადი საშუალებაა ჩინეთსა და პორტუგალიას შორის. მას, სავარაუდოდ, საუკეთესო ეკონომიკა აქვს ერთეულზე ღირებულების თვალსაზრისით მცირე და საშუალო საწარმოებისთვის, რომლებიც დიდი რაოდენობით საქონელს გადაზიდავენ. როდესაც ტვირთი ავსებს 20 ან 40 ფუტიანი კონტეინერის უმეტეს ნაწილს ან მთლიანად, სრული კონტეინერით დატვირთული გადაზიდვა საუკეთესო ვარიანტია. მეორეს მხრივ, კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) გადაზიდვა საშუალებას აძლევს მცირე გადამზიდავებს გაიზიარონ კონტეინერის სივრცე და გადაიხადონ მხოლოდ მათ მიერ გამოყენებული კუბური მეტრისთვის. LCL, როგორც წესი, ტრანზიტის დროს 5-დან 7 დღემდე ამატებს, რადგან ის უნდა გაერთიანდეს საწყის წერტილში და დეკონსოლიდირებული იყოს დანიშნულების ადგილას.
საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის ნაკლი ის არის, რომ ამას დიდი დრო სჭირდება. მცირე და საშუალო საწარმოებს ოთხიდან ექვს კვირამდე ვადის დაგეგმვა სჭირდებათ, თუნდაც საუკეთესო მარშრუტით. ეს ნიშნავს მეტი მარაგის ქონას და მოთხოვნის წინასწარ წინასწარ პროგნოზირებას. საზღვაო ტვირთები საუკეთესო ვარიანტია იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც ყიდიან არამალფუჭებად საქონელს სტაბილური მოთხოვნით, როგორიცაა ტექნოლოგიური აქსესუარები, სახლის დეკორი, მოდის საფუძვლები და ხელსაწყოები.
საჰაერო გადაზიდვები და ექსპრეს კურიერი
ჩინეთიდან პორტუგალიაში საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას, როგორც წესი, 4-დან 8 დღემდე სჭირდება კარდაკარ. ეს მას საუკეთესო ვარიანტად აქცევს მაღალი ღირებულების საქონლისთვის, სეზონური გაშვებისთვის, სასწრაფოდ შესავსები საქონლისთვის ან ისეთი ნივთებისთვის, რომლებიც დიდხანს არ ძლებს. DHL, FedEx და UPS ყველა გთავაზობთ ექსპრეს კურიერის მომსახურებას, რომელიც ამ ვადას 2-დან 5 სამუშაო დღემდე ამცირებს. პრემიუმ არჩევანი გპირდებათ მიწოდებას 72 საათში. დამატებითი ღირებულება მნიშვნელოვანია - დაახლოებით 8.50 აშშ დოლარი კილოგრამზე ან 150 აშშ დოლარი კუბურ მეტრზე ექსპრესისთვის - ამიტომ საჰაერო ტვირთები სასურველია, როდესაც ღირებულებისა და წონის თანაფარდობა მაღალია ან როდესაც მარაგის ნაკლებობის ღირებულება მიწოდების ღირებულებაზე მაღალია.
სარკინიგზო სატვირთო
იივუ-მადრიდის დერეფანში რკინიგზით ტვირთების გადაზიდვა ოკეანესა და ჰაერს შორის კარგ ბალანსს წარმოადგენს. პორტუგალიაში ჩასასვლელად, მადრიდიდან ბოლო მონაკვეთის ჩათვლით, 21-დან 24 დღემდეა საჭირო. პორტის გადატვირთულობის დროს, ეს, როგორც წესი, უფრო პროგნოზირებადია, ვიდრე საზღვაო მარშრუტი. მცირე და საშუალო ბიზნესები, რომლებსაც საშუალო წონის ტვირთებისთვის უფრო სწრაფი და იაფი არჩევანი სჭირდებათ, მის გამოყენებას უფრო მეტად იწყებენ.
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ჩამოთვლილია ჩინეთ-პორტუგალიის დერეფნის თითოეული გადაზიდვის რეჟიმის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლები:
| გადაზიდვის რეჟიმი | ტრანზიტის დრო | დაახლ. ღირებულება | საუკეთესო |
| FCL ოკეანის სატვირთო | 28–40 დღე | $1,700–$2,900/კონტეინერი | დიდი მოცულობის, არასასწრაფო საქონელი |
| LCL ოკეანის სატვირთო | 33–48 დღე | გადაიხადეთ CBM-ზე | მცირე და საშუალო მოცულობის გადაზიდვები |
| Საჰაერო გადაზიდვა | 4–8 დღე | ~$8.50/კგ | მაღალი ღირებულების, დროში შეზღუდული ტვირთი |
| ექსპრეს კურიერი | 2–5 დღე | პრემია კილოგრამზე | სასწრაფო ამანათები, ნიმუშები |
| სარკინიგზო სატვირთო | 21–24 დღე | შუალედური | საშუალო დატვირთვები, პროგნოზირებადი გრაფიკი |
პორტუგალიის საბაჟო და დღგ: რა უნდა იცოდეს ყველა იმპორტიორმა
პორტუგალია ევროკავშირის წევრია და იცავს ევროკავშირის ყველა იმპორტის წესს, მათ შორის საერთო საბაჟო ტარიფს. ეს გულისხმობს, რომ ჩინეთიდან იმპორტის განმახორციელებელ მცირე და საშუალო ბიზნესებს უწევთ კომპლექსურ შესაბამისობის გარემოსთან გამკლავება, რამაც შეიძლება გააკვირვოს ახალი იმპორტიორები, განსაკუთრებით დღგ-ს, EORI რეგისტრაციისა და ევროკავშირის საბაჟო წინასწარი შეტყობინების წესების შეცვლისას.
მოვალეობები და TARIC სისტემა
იმპორტის გადასახადების გამოსათვლელად გამოიყენება CIF (ღირებულება, დაზღვევა, ტვირთი) ღირებულება. ეს ნიშნავს, რომ დასაბეგრი ბაზა მოიცავს არა მხოლოდ ნივთების ღირებულებას, არამედ მათი პორტუგალიის საზღვრამდე ტრანსპორტირების ღირებულებასაც. ევროკავშირის TARIC-ის სატარიფო ცხრილი საქონლის HS კოდს იყენებს სატარიფო განაკვეთების დასადგენად. სამომხმარებლო ელექტრონიკას, როგორც წესი, უფრო დაბალი გადასახადები აქვს, ვიდრე ტანსაცმელს ან ფეხსაცმელს, მაგრამ ადვილია შეცდომის დაშვება და ძალიან ძვირის გადახდა. იმპორტიორებმა დეკლარაციის წარდგენამდე ორჯერ უნდა შეამოწმონ თავიანთი HS კოდები, რადგან პორტუგალიის საბაჟო ამოწმებს დეკლარირებულ მნიშვნელობებს საბაზრო ფასების მონაცემთა ბაზებთან.
დღგ 23%
პორტუგალიაში იმპორტირებული ნივთების უმეტესობას აქვს დღგ-ს ჩვეულებრივი გადასახადი 23%-ის ოდენობით. ეს ეხება CIF ღირებულებას პლუს ნებისმიერი საბაჟო გადასახადს და არა მხოლოდ საქონლის ღირებულებას. ბიზნესები, რომლებიც პორტუგალიაში იმპორტს ახლა იწყებენ, ხშირად გაკვირვებულები არიან, როდესაც საბოლოო ხარჯი მოსალოდნელზე მეტია. ევროკავშირის მასშტაბით დისტანციური გაყიდვების დონე, რომელიც დღგ-ს ვალდებულებებს იწყებს, წელიწადში 10,000 ევროს შეადგენს. ბიზნესები, რომლებიც ამ ლიმიტს რეგისტრაციის გარეშე გადააჭარბებენ, ჯარიმებს დაეკისრებათ. პორტუგალიამ 2025 წლის იანვარში დაამატა 3%-იანი ციფრული მომსახურების გადასახადი. ეს გადასახადი ვრცელდება ელექტრონული კომერციის საწარმოებზე, რომლებიც სთავაზობენ როგორც ფიზიკურ, ასევე ციფრულ საქონელს და შეიძლება მოითხოვდეს ანგარიშსწორების სხვადასხვა მეთოდს.
EORI რეგისტრაცია და ICS2
ნებისმიერ ბიზნესს, რომელიც ევროკავშირში საქონელს შემოაქვს, უნდა ჰქონდეს მოქმედი EORI (ეკონომიკური ოპერატორების რეგისტრაციისა და იდენტიფიკაციის) ნომერი. ეს არის უპირობო მოთხოვნა და ის უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გადაზიდვების დაწყებამდე. 2025 წელს ევროკავშირის იმპორტის კონტროლის სისტემა 2 (ICS2) შევიდა მესამე და საბოლოო გამოშვების ფაზაში. ამან დაამატა ჩამოსვლამდე შეტყობინების მოთხოვნები ტრანსპორტირების ყველა ფორმას, მათ შორის საზღვაო და სარკინიგზო ტვირთებს. ტვირთის ჩატვირთვამდე, იმპორტიორებმა და მათმა ექსპედიტორებმა ახლა ონლაინ რეჟიმში უნდა წარადგინონ შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია (ENS). ეს დეკლარაცია უნდა შეიცავდეს სრულ 6-ნიშნა HS ნომრებს თითოეული პუნქტისთვის. საზღვარზე დაგვიანებისა და ფიზიკური შემოწმების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არის ENS-ის არასრული ან არასწორი შევსება.
DDP vs. DAP: სავაჭრო პირობების არჩევა
„მიწოდებული გადასახდელი საბაჟო გადასახადით“ (DDP) და „მიწოდებული ადგილზე“ (DAP) სავაჭრო პირობებს შორის არჩევანი დიდ გავლენას ახდენს იმ ძალისხმევასა და რისკზე, რომელთანაც იმპორტიორი უნდა მუშაობდეს. DDP-ის საშუალებით, ლოჯისტიკური კომპანია ყველაფერზე ზრუნავს, პროდუქციის წარმოშობის ადგილზე მიღებიდან დაწყებული, პორტუგალიის საბაჟოზე განბაჟებითა და მყიდველისთვის მიწოდებით დამთავრებული. მყიდველი იხდის ერთ სრულ ფასს და იღებს გასაყიდად მზა ნივთებს. DAP-ის მიხედვით, იმპორტიორი პასუხისმგებელია საქონლის ჩამოსვლისას საბაჟო განბაჟებასა და გადასახადების გადახდაზე. ეს ნიშნავს, რომ მათ სჭირდებათ ან საკუთარი საბაჟო პერსონალი, ან სანდო ადგილობრივი ბროკერი.
სულ უფრო მეტი მცირე და საშუალო ბიზნესი (SMEs), რომლებიც პორტუგალიის დერეფანში ახალი არიან ან არ ჰყავთ პერსონალი საბაჟო შესაბამისობის დასაკმაყოფილებლად, იყენებს DDP-ს. გამოცდილი იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც კარგი კონტაქტები აქვთ ბროკერებთან და იციან, რამდენ შემოსავალს შემოიტანენ, DAP-ს შეუძლია მათ მეტი კონტროლი მისცეს და დაეხმაროს იმის დანახვაში, თუ რა დაჯდება ეს. თქვენი გუნდისთვის საუკეთესო ვარიანტი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ, რა რისკის აღება სურთ და რამდენად ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ საბაჟო პროცესი.
პორტუგალიაში საბაჟოზე გასასვლელად საჭირო მნიშვნელოვანი დოკუმენტები:
| დოკუმენტი | მიზანი | შენიშვნები |
| Კომერციული ინვოისი | აცხადებს საქონლის ღირებულებას და აღწერას | უნდა ასახავდეს CIF-ის ნამდვილ ღირებულებას |
| შეფუთვა სია | დეტალები შინაარსი და რაოდენობა | ინვოისი ზუსტად უნდა ემთხვეოდეს |
| ტვირთის ზედნადები / AWB | გადაზიდვის დამადასტურებელი საბუთი | საჭიროა საზღვაო/საჰაერო ტვირთებისთვის |
| წარმოშობის სერთიფიკატი | ადასტურებს წარმოების წარმოშობას | შეიძლება გავლენა იქონიოს ტარიფებზე |
| ერთიანი ადმინისტრაციული დოკუმენტი (SAD) | ევროკავშირის იმპორტის დეკლარაცია | ელექტრონულად წარდგენილია eAduana-ს მეშვეობით |
| EORI ნომერი | იმპორტიორის იდენტიფიკაცია | სავალდებულოა ევროკავშირის ყველა იმპორტიორისთვის |
| ENS (შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია) | ICS2-ის წინასწარი ჩამოსვლის შეტყობინება | ჩატვირთვის წინ აუცილებელია |
მცირე და საშუალო საწარმოების შესრულების მოდელები: პირდაპირი მიწოდებიდან საზღვარგარეთ საწყობებამდე
თქვენს მიერ არჩეული შესრულების სტრატეგია გავლენას ახდენს ყველაფერზე, რაც მის შემდეგ მოხდება, მაგალითად, რამდენად სწრაფად შეგიძლიათ მიწოდება, რამდენად კმაყოფილები არიან მომხმარებლები, როგორ მართავთ დაბრუნებებს და რა რისკზე მიდიხართ თქვენი ინვენტარით. არ არსებობს ერთი ოპტიმალური გზა; თითოეულ მოდელს აქვს დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რომლებიც უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი ბიზნესის ამჟამინდელი ზომისა და ზრდის გზასთან მიმართებაში.
პირდაპირი საზღვრისპირა შესრულება
უმარტივესი კონცეფცია ისაა, რომ შეკვეთები იკვეთება, ირჩევა, იფუთება და იგზავნება პირდაპირ ჩინეთიდან პორტუგალიაში მყოფ მომხმარებელზე. ეს ამცირებს მარაგებში ნაღდი ფულის დაგროვებას და ამცირებს საქონლის საზღვარგარეთ შენახვის ხარჯებს. ეს კარგად მუშაობს იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც ყიდიან მცირე რაოდენობის პროდუქტებს ან ცდიან ახალი ტიპის პროდუქტს. უარყოფითი მხარე ის არის, რომ მიწოდებას დიდი დრო სჭირდება; საჰაერო ტვირთების შემთხვევაშიც კი, მომხმარებლებს, როგორც წესი, ერთი კვირა ან მეტი უწევთ ლოდინი და დაბრუნების პროცესი რთულია. იმ კატეგორიებისთვის, სადაც პორტუგალიელი მომხმარებლები მიჩვეულები არიან შეკვეთების სწრაფად მიღებას პორტუგალიიდან ან ევროკავშირის სხვა ქვეყნებიდან, პირდაპირი საზღვრისპირა მიწოდება შეიძლება უარყოფითი მხარე იყოს.
საზღვარგარეთ საწყობები პორტუგალიაში ან იბერიის რეგიონში
უმარტივესი კონცეფცია ისაა, რომ შეკვეთები იკვეთება, ირჩევა, იფუთება და იგზავნება პირდაპირ ჩინეთიდან პორტუგალიაში მყოფ მომხმარებელზე. ეს ამცირებს მარაგებში ნაღდი ფულის დაგროვებას და ამცირებს საქონლის საზღვარგარეთ შენახვის ხარჯებს. ეს კარგად მუშაობს იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც ყიდიან მცირე რაოდენობის პროდუქტებს ან ცდიან ახალი ტიპის პროდუქტს. უარყოფითი მხარე ის არის, რომ მიწოდებას დიდი დრო სჭირდება; საჰაერო ტვირთების შემთხვევაშიც კი, მომხმარებლებს, როგორც წესი, ერთი კვირა ან მეტი უწევთ ლოდინი და დაბრუნების პროცესი რთულია. იმ კატეგორიებისთვის, სადაც პორტუგალიელი მომხმარებლები მიჩვეულები არიან შეკვეთების სწრაფად მიღებას პორტუგალიიდან ან ევროკავშირის სხვა ქვეყნებიდან, პირდაპირი საზღვრისპირა მიწოდება შეიძლება უარყოფითი მხარე იყოს.
Amazon FBA პორტუგალიისთვის
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Amazon Portugal-მა ააშენა მეტი შესრულების ცენტრი და ამჟამად FBA-ს ლოკაციებია ლისაბონში, პორტოში და ბრაგაში. მცირე და საშუალო ბიზნესებისთვის (SMEs), რომლებიც უკვე ყიდიან Amazon-ის ევროკავშირის ბაზარზე, მათი ინვენტარის ნაწილის FBA-ს მეშვეობით გადამისამართება მათ Prime-ის მიღების უფლებას აძლევს და უზრუნველყოფს Amazon-ის ბოლო მილის ქსელზე წვდომას საკუთარი საწყობის მოწყობის გარეშე. კომპრომისი არის ხარჯები, რადგან თქვენ ყურადღებით უნდა გაითვალისწინოთ FBA-ს ხარჯები, მომზადებისა და ეტიკეტირების რეგულაციები და შენახვის საფასური. თქვენ ასევე უნდა დათმოთ კონტროლის ნაწილი, რადგან FBA ზღუდავს თქვენს მოქნილობას შეფუთვასთან, შეკვრასთან და მომხმარებლებთან საუბართან დაკავშირებით.
ჩინეთ-პორტუგალიის დერეფანში მცირე და საშუალო საწარმოების მიერ წააწყდომი საერთო ხარვეზები
მიუხედავად იმისა, რომ ეს სავაჭრო გზა საკმაოდ კარგად არის ჩამოყალიბებული, მცირე და საშუალო საწარმოებიც აწყდებიან იმავე ტიპის გამოწვევებს. ერთ-ერთი საუკეთესო, რაც კომპანიამ შეიძლება გააკეთოს შესრულების გეგმის არჩევამდე, არის ამ საკითხების წინასწარ შესწავლა.
ყველაზე გავრცელებული ფინანსური შეცდომა დაშვების მთლიანი ღირებულების გაუთვალისწინებლობაა. იმპორტიორები, რომლებიც თავიანთ ბიუჯეტს FOB ფასისა და მითითებული ტვირთის ღირებულების საფუძველზე გეგმავენ, როგორც წესი, აღმოაჩენენ, რომ CIF ღირებულებაზე საბაჟო გადასახადები, 23%-იანი დღგ, საბროკერო მოსაკრებლები, ტერმინალის დამუშავების საფასური და ბოლო მილის მიწოდება საქონლის დანიშნულების ადგილამდე მიტანის ღირებულებას 30%-დან 50%-მდე ან მეტს უმატებენ. მნიშვნელოვანია ხარჯების სრული დასტის მოდელირება მოწოდების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებამდე და არა მის შემდეგ.
დოკუმენტაციაში არსებული შეცდომები შეფერხებების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზია. ICS2-ის მესამე ვერსიის თანახმად, საბაჟო შეჩერება შეიძლება მოხდეს, თუ HS კოდი არასწორია ან თუ კომერციული ინვოისი და ENS-ის შევსებული ფორმა არ ემთხვევა ერთმანეთს. ამან შეიძლება ტრანზიტის დრო რამდენიმე დღით გაზარდოს და შემოწმების საფასური გამოიწვიოს. პორტუგალიის საბაჟო დეპარტამენტი ასევე ავითარებს დიგიტალიზაციის ძალისხმევას. eAduana პორტალი 2025 წლისთვის სრულად ელექტრონული იქნება. გადამზიდავები, რომლებიც ჯერ კიდევ იყენებენ ხელით ან ქაღალდის ოპერაციებს, უპირატესობაზე მეტად ტვირთად იქცევიან.
კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემა სეზონების დაგეგმვის შეუძლებლობაა. ჩინური ახალი წლის დროს, წარმოება, როგორც წესი, იანვარში ან თებერვალში ორიდან ოთხ კვირამდე ჩერდება ან ანელებს. ოქროს კვირამდე, დღესასწაულამდე საქმეების აჩქარება პორტების გადატვირთვას და ტევადობის ნაკლებობას იწვევს. შავი პარასკევი და შობის სეზონი ორი პერიოდია, როდესაც პორტუგალიაში ელექტრონული კომერციის შეკვეთები მნიშვნელოვნად იზრდება. მცირე და საშუალო საწარმოები, რომლებიც გარკვეულ დრომდე საკმარის დამატებით მარაგს ვერ აგროვებენ ან ტვირთის ადგილს ადრე არ ჯავშნიან, ზოგჯერ მარაგს მაშინ აკლებენ, როდესაც მოთხოვნა მაქსიმუმს აღწევს.
და ბოლოს, მომწოდებლების შერჩევა მხოლოდ ფასების საფუძველზე მათი მომსახურების ხარისხის შემოწმების გარეშე არის შეცდომა, რომელიც ხშირად ყველაზე ცუდ დროს ხდება. ტვირთის გადამზიდავი, რომელსაც არ შეუძლია რეალურ დროში უზრუნველყოს ტვირთის ხილვადობა, არ გააჩნია სანდო საბაჟო ბროკერების ქსელი პორტუგალიაში ან არ გააჩნია სარეზერვო გეგმა გადამზიდავთან დაკავშირებული პრობლემების მოსაგვარებლად, შეიძლება მცირე და საშუალო ბიზნესს გაცილებით მეტი დაუჯდეს დაკარგული გაყიდვებისა და უკმაყოფილო მომხმარებლების სახით, ვიდრე მათ მიერ დაწესებული დამატებითი თანხა.
როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping მცირე და საშუალო საწარმოებს ჩინეთ-პორტუგალიის მარშრუტზე
ჩინეთის ქალაქ შენჟენში დაფუძნებული „Topway Shipping“ 2010 წლიდან ცნობილია, როგორც საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალური მიმწოდებელი. დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და საბაჟო განბაჟებაში, დიდი ცოდნა აქვს ჩინეთ-აშშ-ის დერეფნის და, სულ უფრო და უფრო, ჩინეთ-ევროპის მარშრუტების, მათ შორის პორტუგალიის შესახებ.
Topway-ის მომსახურების არქიტექტურა მოიცავს მთელ მიწოდების ჯაჭვს და არა მხოლოდ მის ნაწილს. ჩვენ ვმართავთ პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას ჩინეთის წარმოების ცენტრებიდან, უცხოური საწყობებიდან, განბაჟებას და ბოლო მილში მიწოდებას ერთიან სერვისად, იმის ნაცვლად, რომ ეს სერვისი რამდენიმე მომწოდებელზე გადავანაწილოთ, რომლებიც ერთად არ მუშაობენ. მცირე და საშუალო ბიზნესისთვის (SMEs) სრული ხილვადობა მნიშვნელოვანია ოპერაციებისთვის, რადგან ეს გამორიცხავს მომწოდებლებს შორის არსებულ „ნაცრისფერ ზონებს“, სადაც პასუხისმგებლობა ხშირად იკარგება და შეფერხებები გროვდება.
Topway გთავაზობთ როგორც FCL, ასევე LCL ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ისეთ მნიშვნელოვან პორტებამდე, როგორიცაა ლისაბონი და სინესი. ეს მომსახურება შესანიშნავია იმ გადამზიდავებისთვის, რომლებსაც დიდი სივრცე სჭირდებათ. ეს მოქნილობა საშუალებას აძლევს ზრდის სხვადასხვა ფაზაში მყოფ საწარმოებს მიიღონ კონკურენტუნარიანი საზღვაო ტვირთების ფასები მთელი კონტეინერის გადახდის გარეშე. ონლაინ გამყიდველებისთვის, რომლებიც პორტუგალიის ბაზარს ამოწმებენ ან მოთხოვნის სეზონურ მატებას აწყდებიან, LCL გადაზიდვების სწორ საბაჟო პროცედურებთან გაერთიანების შესაძლებლობა სასარგებლო უპირატესობაა.
Topway-ის მიერ შემოთავაზებული DDP სერვისი განსაკუთრებით სასარგებლოა მცირე და საშუალო ბიზნესებისთვის, რომლებიც პორტუგალიის ბაზარზე ახალია. იმპორტიორებს, 23%-იანი დღგ-ს, EORI-სთან შესაბამისობის, ICS2 ENS ფაილების და პორტუგალიის საბაჟო პროცედურების დამოუკიდებლად გადაჭრის ნაცვლად, შეუძლიათ Topway-სთან ერთად ითანამშრომლონ, როგორც ერთიან საკონტაქტო პირთან. ისინი იხდიან ფიქსირებულ საფასურს და იღებენ საქონლის განბაჟებას და მიწოდებას. იმ ორგანიზაციებისთვის, რომლებსაც არ ჰყავთ საკუთარი ლოჯისტიკური გუნდები, ეს სტრატეგია რთულ შესაბამისობის ამოცანას მართვად, პროგნოზირებად ხარჯებად აქცევს.
ჩინეთ-პორტუგალიის მდგრადი შესრულების სტრატეგიის შემუშავება
მოქნილი შესრულების სტრატეგია არ არის დამოკიდებული მხოლოდ ერთ მეთოდზე ან მომწოდებელზე. ის ეფუძნება ვარიანტების, სარეზერვო ასლების და ხარჯების მკაცრი კონტროლის ქონას. რამდენიმე მახასიათებელი ყოველთვის განასხვავებს ჩინეთ-პორტუგალიის დერეფანში არსებულ მცირე და საშუალო ზომის კომპანიებს (SMEs), რომლებიც შეუფერხებლად იზრდებიან იმ კომპანიებისგან, რომლებსაც ოპერაციულ კრიზისებთან გამუდმებით გამკლავება უწევთ.
შეადგინეთ თქვენი მთლიანი სადესანტო ღირებულების ცხრილი და არა მხოლოდ თქვენი ტვირთის ფასი. ჩართეთ ტარიფები, დღგ, პორტში დამუშავება, შიდა ტრანზიტი, საჭიროების შემთხვევაში საწყობი და ბოლო მილამდე მიწოდება. სანამ საცალო ვაჭრობის ფასებს დაადგენთ, გააკეთეთ ეს მოდელი. ნუ გააკეთებთ ამას შემდეგ. იმედგაცრუების მომტანი და ზედმეტია იმის აღმოჩენა, რომ თქვენი მოგება უარყოფითია პირველი ტვირთის განბაჟების შემდეგ.
თავიდანვე დარწმუნდით, რომ თქვენი დოკუმენტაცია სწორია. იპოვეთ ექსპედიტორი, რომლის გუნდმაც იცის, როგორ შეავსოს ICS2 ENS ფორმები, შეუძლია თქვენი საქონლის ზუსტად კლასიფიკაცია TARIC სისტემის მიხედვით და კარგი სამუშაო ურთიერთობა აქვს პორტუგალიელ საბაჟო ბროკერებთან. როდესაც კვალიფიციურ მომწოდებელთან თანამშრომლობთ, მოკლევადიანი ხარჯები თითქმის ყოველთვის უფრო დაბალია, ვიდრე საბაჟო შეკავების, ხელახალი შემოწმების და ჯარიმების გადახდის მთლიანი ღირებულება, რაც გამოუცდელ მომწოდებელთან მუშაობას მოჰყვება.
თქვენი ბიზნესის ზრდასთან ერთად, განიხილეთ ჰიბრიდული გადაზიდვის მიდგომის გამოყენება. ბევრი წარმატებული მცირე და საშუალო ბიზნესი (SME) იწყებს საქონლის პირდაპირ საზღვრებს გარეთ გადაზიდვით საჰაერო გზით ან ექსპრეს კურიერის მეშვეობით, სანამ კლიენტების ბაზას ზრდიან. როგორც კი მათ ექნებათ საკმარისი მოცულობა ინვესტიციის გასამართლებლად, ისინი გადადიან პორტუგალიის საწყობის ოკეანის ტვირთების შევსებაზე. ეს ეტაპობრივი მეთოდი თავიდანვე ინარჩუნებს კაპიტალის რისკს დაბალ დონეზე, ამავდროულად მუშაობს ადგილობრივი მარაგების უპირატესობებზე, როგორიცაა დაბალი სადესანტო ხარჯები და უფრო სწრაფი მიწოდების დრო.
და ბოლოს, დააკვირდით, თუ როგორ მუშაობს ბაზარი პორტუგალიაში. ერთი რამ, რაც ქვეყნის ელექტრონული კომერციის ბაზარს უნიკალურს ხდის, არის ის, რომ საერთაშორისო გამყიდველები, როგორიცაა ჩინური პლატფორმები, როგორიცაა Shein, უკვე დომინირებენ ბაზრის სათავეში. პორტუგალიელი მყიდველები უფრო კომფორტულად ხდებიან ონლაინ შოპინგის დროს, მაგრამ ისინი მაინც პრეტენზიულები არიან გამოცდილების მიმართ. ისინი უფრო მეტად შეიძენენ მცირე და საშუალო ბიზნესებისგან (SMEs), რომლებიც კონკურენციას უწევენ ერთმანეთს მიწოდების დროულობით, მომხმარებელთა მომსახურებით და პროდუქტის ხარისხით და არა მხოლოდ ფასით.
დასკვნა
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ჩინეთ-პორტუგალიის ელექტრონული კომერციის შესრულების დერეფანი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. 2021–2024 წლების პრობლემების შემდეგ, ტვირთის ფასები სტაბილურია. პორტუგალიის ლოჯისტიკური სისტემა მუდმივად უმჯობესდება და პორტუგალიელი მყიდველები უფრო და უფრო კომფორტულად გრძნობენ თავს სხვა ქვეყნების ვაჭრებისგან შესყიდვებისას. შესაძლებლობა რეალურია და ფართოვდება მცირე და საშუალო ბიზნესებისთვის, რომლებსაც აქვთ კარგად მოწოდებული პროდუქცია და მკაცრი ვალდებულება აქვთ ლოჯისტიკის მიმართ.
თუმცა, ამ გზაზე წარმატება გარანტირებული არ არის. საჭიროა წესების ცოდნა, როგორიცაა EORI-ში რეგისტრაციის, ICS2-ის დაცვის, TARIC-ის გამოყენებით საქონლის კლასიფიკაციისა და დღგ-ს მართვის წესები. ასევე საჭიროა ისეთი პარტნიორების შერჩევა, რომლებსაც შეუძლიათ თავიანთი სამუშაოს კარგად შესრულება მიწოდების ჯაჭვის მთელ მანძილზე. კომპანიები, რომლებიც მაქსიმალურად ისარგებლებენ პორტუგალიის მზარდი ელექტრონული კომერციის სექტორით, არიან ისინი, ვინც ლოჯისტიკას სტრატეგიულ როლად მიიჩნევენ და არა გვერდით საქმიანობად.
პირველი კონტეინერის გაგზავნა თუ საზღვარგარეთ საწყობის მოდელზე გადასვლა, ძირითადი პრინციპები იგივეა: იცოდეთ თქვენი დატვირთვის ხარჯები, აწარმოეთ ზუსტი ჩანაწერები, მოემზადეთ სეზონური ცვლილებებისთვის და ითანამშრომლეთ ლოჯისტიკურ კომპანიებთან, რომლებმაც დაამტკიცეს, რომ შეუძლიათ ამ მარშრუტის მართვა. პორტუგალიის ბაზარი ღიაა და სწრაფად ვითარდება. კითხვა იმაში მდგომარეობს, თუ რამდენად მზად არის თქვენი შესრულების ოპერაცია ამის გასაკეთებლად.
ხშირად დასმული კითხვები (FAQs)
კითხვა: რამდენი ხანი გრძელდება საზღვაო სატვირთო ჩინეთიდან პორტუგალიაში გამგზავრება?
A: სუეცის არხში FCL საქონლის გადაზიდვას ჩვეულებრივ 28-დან 40 დღემდე სჭირდება. LCL-ის კონსოლიდაციისა და დეკონსოლიდაციის მიზნით დამატებით 5-დან 7 დღემდეა საჭირო. თუ პრობლემების გამო კეთილი იმედის კონცხის გვერდის ავლით შემოვლა გიწევთ, დაამატეთ დაახლოებით 10-დან 14 დღემდე.
კ: რა არის დღგ-ს განაკვეთი პორტუგალიაში იმპორტზე?
A: პორტუგალიაში იმპორტირებული საქონლის უმეტესობაზე დღგ-ს ძირითადი განაკვეთი 23%-ია. ეს განაკვეთი ეფუძნება CIF ღირებულებას პლუს ნებისმიერ საბაჟო გადასახადს, რომელიც შეიძლება დაწესდეს. ბიზნესები, რომლებიც ევროკავშირის ტერიტორიაზე 10,000 ევროზე მეტი ღირებულების საქონელს ყიდიან, დღგ-ს გადამხდელად უნდა დარეგისტრირდნენ.
კ: პორტუგალიაში იმპორტისთვის EORI ნომერი მჭირდება?
A: დიახ. ნებისმიერ ბიზნესს, რომელიც საქონელს ევროკავშირში შემოაქვს, მათ შორის პორტუგალიას, უნდა ჰქონდეს მოქმედი EORI ნომერი. ეს ნომერი უნდა მიიღოთ გადაზიდვების დაწყებამდე და ის აუცილებელია ყველა საბაჟო დეკლარაციისთვის.
კითხვა: რა განსხვავებაა DDP და DAP გადაზიდვებს შორის?
A: როდესაც იყენებთ DDP-ს (მიწოდებული გადახდილი გადასახადი) სისტემას, ლოჯისტიკური კომპანია იხდის ყველაფერს, მათ შორის განბაჟებას და გადასახადებს. როდესაც საქონელი მიეწოდება ადგილზე (DAP), იმპორტიორი პასუხისმგებელია მის განბაჟებასა და გადასახადების გადახდაზე. DDP უფრო ადვილია, მაგრამ უფრო ძვირია; DAP კვალიფიციურ იმპორტიორებს მეტ კონტროლს აძლევს.
კითხვა: რა დოკუმენტებია საჭირო პორტუგალიის საბაჟო განბაჟებისთვის?
A: კომერციული ინვოისი, შეფუთვის სია, ტვირთის ზედნადები ან საჰაერო ტვირთის ზედნადები, წარმოშობის სერტიფიკატი, ერთიანი ადმინისტრაციული დოკუმენტი (SAD), EORI ნომერი და ICS2-ის შესაბამისად შემოტანის შემაჯამებელი დეკლარაცია (ENS) მნიშვნელოვანი დოკუმენტებია. ყველა მათგანი უნდა იყოს სწორი და ერთმანეთს შეესაბამებოდეს.
კითხვა: პორტუგალიაში გადაზიდვების მცირე და საშუალო საწარმოებისთვის საზღვაო თუ საჰაერო ტვირთები უკეთესია?
A: ეს დამოკიდებულია პროდუქტის ტიპზე, საჭირო რაოდენობასა და სისწრაფეზე. საზღვაო ტვირთები იდეალური საშუალებაა იმ ნივთების გადასაზიდად, რომელთა დაუყოვნებლივ მიწოდება საჭირო არ არის. საჰაერო ტვირთები კარგი ვარიანტია მაღალი ღირებულების ნივთებისთვის, სასწრაფოდ შესავსები მარაგებისთვის ან სეზონური გაშვებისთვის, სადაც დამატებითი ხარჯები გამართლებულია სწრაფი მიწოდებისთვის.
