გუანდუნგის ქარხნიდან პარიზში მდებარე კარის ზღურბლამდე: DDP-ის დიდი ზომის ტვირთის რეალური ეტაპობრივი პროცესი

 

შესავალი

დივნის, სარბენი ბილიკის ან სამრეწველო თაროს გადატანა გუანდუნის ქარხნიდან პარიზში საბოლოო მომხმარებლის მისაღებ ოთახში მარტივი ლოგისტიკური ამოცანა არ არის. ეს გულისხმობს ექსპორტის დეკლარაციებს, ზღვით ტრანზიტს, ევროკავშირის საბაჟო განბაჟებას, საფრანგეთის იმპორტის ტარიფებს, დღგ-ს ანგარიშსწორებას და ბოლო მილში მიწოდებას, რაც ხშირად მოითხოვს შეხვედრის დანიშვნას და პროფესიონალურ მოპყრობას. ამ დერეფანში ლოგისტიკური სირთულეების უმეტესობა გამოწვეულია არა თავად ოკეანის გავლით, არამედ ორივე მხარეს მიმდინარე მოვლენებით.

DDP, ანუ მიწოდებული გადასახადის გადახდილი, არის ინკოტერმი, რომელიც გამოიყენება ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ზომის საზღვრისპირა გადაზიდვებისთვის, ზუსტად იმიტომ, რომ ის ყველა ამ პროცედურას ერთი პასუხისმგებელი მხარის ქვეშ აერთიანებს. მყიდველი იხდის ერთ ფასს, ხოლო ლოჯისტიკური პროვაიდერი ზრუნავს დანარჩენზე, ქარხნიდან მიტანიდან კარამდე. ეს სტატია დეტალურად გაგაცნობთ პროცესის თითოეულ ეტაპს - რა ხდება და რატომ, სად ხდება შეფერხებები და როგორ ახერხებენ გამოცდილი ექსპედიტორები, როგორიცაა Topway Shipping, თავიდან აიცილონ ეს შეფერხებები, რომლებიც ძვირადღირებულ ჩავარდნებად იქცევა.

თუ თქვენ ხართ საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გამყიდველი, რომელიც ავეჯს პირდაპირ ფრანგ მომხმარებლებს უგზავნის, B2B იმპორტიორი, რომელიც პარიზში სადისტრიბუციო ცენტრს ავსებს, ან დამოუკიდებელი ვებსაიტის ოპერატორი, რომელიც თქვენს ლოჯისტიკურ ბაზას ნულიდან აშენებს, ამ ნაკადის გაგება დაგეხმარებათ უკეთეს ფასებზე მოლაპარაკებაში, თავიდან აცილებაში, რომლის თავიდან აცილებაც შესაძლებელია და თქვენს მომხმარებლებს რეალისტური მოლოდინების ჩამოყალიბებაში.

 

 

რას ნიშნავს DDP სინამდვილეში დიდი ზომის ტვირთისთვის — და რატომ არის ის უფრო რთული, ვიდრე ხალხს ჰგონია

ადამიანების უმეტესობამ DDP-ს სათაურშივე იცნობს: გამყიდველი ყველაფერს იხდის. გარდა დიდი ზომის ტვირთისა - ნივთებისთვის, რომლებიც ჩვეულებრივი კურიერის ზომებზე დიდია და, როგორც წესი, იგზავნება... საზღვაო სატვირთო – DDP მოიცავს მოთხოვნების ერთობლიობას, რომლებიც ხარისხობრივად განსხვავდება ამანათის ან მცირე პაკეტის კონტექსტისგან.

DDP ნიშნავს, რომ ჩინელი ექსპორტიორი ან მისი ლოჯისტიკური აგენტი ხდება რეგისტრირებული იმპორტიორი საფრანგეთში. ეს გულისხმობს, რომ მათ უნდა ჰყავდეთ ან დანიშნონ ფისკალური წარმომადგენელი მოქმედი ფრანგული დღგ-ს ნომრით, შეავსონ საბაჟო დეკლარაცია, გადაიხადონ ევროკავშირის საერთო საგარეო ტარიფის ფარგლებში მოქმედი ყველა იმპორტის გადასახადი და გადაიხადონ 20% ფრანგული TVA (დღგ) საქონლის საბაჟოდან გაშვებამდე. დიდი ზომის ნივთებისთვის - ავეჯი, ფიტნეს აღჭურვილობა, მასაჟის სკამები, დიდი ზომის ტექნიკა - მხოლოდ ტვირთის კომპონენტი საკმარისად მნიშვნელოვანია საბაჟო ღირებულების მნიშვნელოვნად შესაცვლელად, რადგან საფრანგეთი იყენებს CIF (ღირებულება, დაზღვევა და ტვირთის გადაზიდვა) მეთოდს გადასახადების დასადგენად. დასაბეგრი ბაზაა არა მხოლოდ ქარხნის ღირებულება, არამედ საერთაშორისო საქონელი და დაზღვევა ევროკავშირის პირველ შესვლის პორტამდე.

ვალდებულებების გარდა, არსებობს შესაბამისობის განზომილებაც. საფრანგეთში იმპორტირებული მსხვილი სამომხმარებლო პროდუქტებისთვის შეიძლება საჭირო გახდეს CE მარკირება, ხოლო ელექტრონიკისა და ელექტრო მოწყობილობებისთვის - WEEE-ს რეგისტრაცია ან სპეციალური ეტიკეტირება ფრანგულ ენაზე. დროდადრო, ანტიდემპინგური გადასახადების გამოძიებები გავლენას ახდენს ისეთ სექტორებზე, როგორიცაა ავეჯი, ფოლადის პროდუქტები და ზოგიერთი სამომხმარებლო ელექტრონიკა. 2024 წლიდან საფრანგეთის საბაჟო ორგანოები გეგმავენ მკვეთრად გაზარდონ ჩინეთიდან შეფასებული ტვირთების შემოწმება (მხოლოდ 2024 წელს შეფასებული ღირებულების დაახლოებით 2.5 მილიარდი ევროს ღირებულების პროდუქცია, რომელიც ჩამორთმეულია შეფასებული ღირებულების შემცირების გამო,), რაც სათანადო დოკუმენტაციას არასავალდებულოს ხდის, არამედ იმპორტიორებისთვის საბედისწეროს ხდის.

 

 

ეტაპობრივი მიმდინარეობა: ქარხნის კარიბჭიდან პარიზის კარებამდე

ნაბიჯი 1 — ქარხნიდან აღება და გადაზიდვამდელი შემოწმება გუანდონგში

პროცესი ქარხნებში იწყება, როგორც წესი, გუანდუნის პერლ-მდინარის დელტას სამრეწველო ცენტრებში - ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ფოშანი (ავეჯი), ჟონგშანი (განათება), დონგუანი (ელექტრონიკისა და სავარჯიშო ინვენტარი) და თავად გუანჯოუ. შემდეგ ტვირთების გადამზიდავი, Topway Shipping, ნიშნავს შიდა სატრანსპორტო პარტნიორს, რომელიც წარმოების სართულიდან ტვირთს აჰყავს. საქმე მხოლოდ დიდი ზომის ტვირთისთვის ფურგონის გაგზავნას არ ეხება. გადამზიდავმა წინასწარ უნდა შეამოწმოს ზომები და მთლიანი წონა, დაჯავშნოს შესაბამისი ბრტყელი ან ფარდისებური სატვირთო მანქანა და უზრუნველყოს ტვირთის შესაბამისად შეფუთვა და დაცვა კვირების განმავლობაში ოკეანის მოგზაურობისთვის.

ეს ტვირთის გადაზიდვამდელი შემოწმების დროა და არა ჩატვირთვის შემდეგ. Topway Shipping ახორციელებს ტვირთის შემოწმებას, როგორიცაა ერთეულების დათვლა, შეფუთვის ხარისხის შემოწმება, ტვირთის ფოტოს გადაღება და მუყაოს მარკირების, HS კოდის ეტიკეტების და ნებისმიერი საჭირო შესაბამისობის დოკუმენტის შემოწმება, სანამ მანქანა ობიექტიდან გავა. აქ შეცდომის აღმოჩენას რამდენიმე საათი სჭირდება. ჰავრის საბაჟოზე მის აღმოჩენას კვირები სჭირდება.

ნაბიჯი 2 — ექსპორტის დეკლარაცია და ჩინეთის საბაჟო განბაჟება

გამგზავრების პორტთან ახლოს, როგორც წესი, შენჟენში, გუანჯოუში ან ნანშაში, ექსპედიტორის კონსოლიდაციის საწყობში ჩასვლის შემდეგ, იწყება ექსპორტის დოკუმენტაციის პროცედურა. ეს მოიცავს კომერციული ინვოისის, შეფუთვის სიისა და ტვირთის ზედნადების გენერირებას; HS კოდის შემოწმებას ჩინეთის ექსპორტის ტარიფების განრიგთან და ევროკავშირის იმპორტის ტარიფების განრიგთან; და ექსპორტის საბაჟო დეკლარაციის შევსებას ჩინეთის საბაჟოსთან (GACC).

ამ ეტაპზე, სწორი HS კლასიფიკაცია საკმაოდ მნიშვნელოვანია. HS კოდი, რომელიც იდეალურად შეესაბამება ჩინეთის საექსპორტო დეკლარაციას, შეიძლება გამოიწვიოს ანტიდემპინგური გადასახადი ან უფრო მაღალი სატარიფო დიაპაზონი, თუ იგივე კოდი დამუშავდება საფრანგეთის საბაჟოს მიერ. გამოცდილი ექსპედიტორები ერთდროულად ამოწმებენ ორივე მხარეს და ზოგჯერ გვთავაზობენ რეკლასიფიკაციას, რომელიც როგორც იურიდიულად სწორია, ასევე უფრო ხელსაყრელია ევროკავშირის საერთო საბაჟო ტარიფის მიხედვით.

ნაბიჯი 3 — პორტში ჩატვირთვა და ოკეანის ტრანზიტი

გუანდუნგიდან საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთებისთვის საზღვაო ტვირთები თითქმის ხშირად მოგზაურობის ხერხემალს წარმოადგენს. ამ კორიდორისთვის ჩინეთის მთავარი დატვირთვის პორტებია შენჟენი (იანტიანის ან შეკოუს ტერმინალები), გუანჯოუ ნანშა, შანხაი და ნინგბო. საფრანგეთისთვის გადმოტვირთვის პორტი, როგორც წესი, არის ჰავრი (ჩრდილოეთ და ცენტრალური საფრანგეთის მთავარი შესასვლელი წერტილი) ან მარსელი (სამხრეთ საფრანგეთისა და ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტისთვის).

გუანდუნის პორტებიდან ლე ჰავრამდე საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის ტრანზიტის პერიოდი, როგორც წესი, პირდაპირი ან ერთჯერადი გადაზიდვის სერვისებით 30-დან 40 დღემდეა. აღსანიშნავია, რომ 2023 წლიდან ჩინეთ-ევროპის რამდენიმე კონტეინერმზიდი მარშრუტი სუეცის არხის/წითელი ზღვის დერეფნიდან უფრო გრძელ, კეთილი იმედის კონცხის მარშრუტზე გადავიდა, რაც ტრანზიტის დროს 2023 წლამდე არსებულ საბაზისო მარშრუტებთან შედარებით დაახლოებით 10-14 დღეს ემატება. ამან ტიპიური კარდაკარ DDP დრო 45-50 დღიდან თანამედროვე ნაოსნობისთვის დაახლოებით 50-65 დღემდე გადაიტანა.

თუ თქვენ გაქვთ უზარმაზარი ცალკეული ნაწილები - ნებისმიერი რამ, რაც უფრო დიდია, ვიდრე ტიპიური კონტეინერის ზომები, როგორიცაა სამრეწველო დანადგარების ნაწილები ან ძალიან დიდი ავეჯის პანელები - შეიძლება დაგჭირდეთ არასრული ზომის (OOG) კონტეინერები ან ბრტყელი თაროებით აღჭურვილი კონტეინერები. Topway Shipping ზრუნავს 8 ტონამდე წონისა და 8 მეტრი სიგრძის ცალკეული ტვირთის ნაჭრებად. ეს ზრუნავს სამომხმარებლო და მსუბუქი სამრეწველო დიდი ზომის კატეგორიების აბსოლუტურ უმრავლესობაზე.

 

ქვემოთ მოცემულია ამ დერეფანში ძირითადი მარშრუტების საზღვაო ტვირთების ტრანზიტის დროისა და ტიპური ფასების დიაპაზონის საცნობარო შეჯამება:

 

მარშრუტი	ტრანსპორტის დრო (დღეები)	კონტეინერის ტიპი	სავარაუდო ღირებულება (აშშ დოლარი/CBM, LCL)	შენიშვნები
შენჟენი → ჰავრი	32-38	FCL/LCL	80–160 აშშ დოლარი	გუანდონგის ტვირთის ყველაზე გავრცელებული მარშრუტი
გუანჯოუ ნანშა → ლე ჰავრი	33-40	FCL/LCL	75–155 აშშ დოლარი	კარგია პერლ-რივერ დელტას ქარხნებისთვის
შანხაი → ჰავრი	28-35	FCL/LCL	70–150 აშშ დოლარი	კონკურენტული ტარიფები, მაღალი სიხშირე
ნინგბო → ჰავრი	30-37	FCL/LCL	72–152 აშშ დოლარი	ხშირად გამოიყენება კონსოლიდირებული დატვირთვებისთვის
შენჟენი → მარსელი	32-40	FCL/LCL	80–165 აშშ დოლარი	უკეთესია სამხრეთ საფრანგეთისთვის მიწოდებისთვის
ნებისმიერი პორტი → საფრანგეთი (რკინიგზა)	30–45 (სულ)	LCL-ის უპირატესობა	90–180 აშშ დოლარი	ჩინეთ-ევროპის რკინიგზა ცენტრალური აზიის გავლით

 

შენიშვნა: LCL ტარიფები ზოგადი ტვირთისთვის მითითებულია კუბურ მეტრზე. შანხაიდან როტერდამ/ლე ჰავრამდე 40 ფუტიანი კონტეინერის FCL ადგილზე ტარიფები 2,000-2,200 აშშ დოლარი იყო, რაც 2024 წლის მომატებულ დონესთან შედარებით ნაკლებია, 2026 წლის დასაწყისში. ჩინეთიდან საფრანგეთში DDP კარდაკარ მიწოდების ტიპიური საბოლოო ტარიფები: 150-დან 350 აშშ დოლარამდე კუბურ მეტრზე ჩვეულებრივი დიდი ზომის ტვირთებისთვის, ტვირთის სპეციფიკაციების, მიწოდების დანიშნულების ადგილისა და საჭირო მომსახურების მიხედვით.

 

ნაბიჯი 4 — საფრანგეთის პორტში ჩასვლა და წინასწარი განბაჟებისთვის მომზადება

გემის ჰავრში ან მარსელში ჩასვლამდე, ექსპედიტორის ევროპული საბაჟოს თანამშრომლები წინასწარ აგზავნიან იმპორტის დეკლარაციას. საფრანგეთის საბაჟო (Douane Française) ექცევა ევროკავშირის კავშირის საბაჟო კოდექსის (UCC) ფარგლებში. გემის ჩასვლამდე წარდგენა ხელს შეუწყობს პორტში შეფერხებების რისკის შემცირებას და ნებისმიერი სირთულის იდენტიფიცირებასა და მოგვარებას, როგორიცაა არასწორი უსაფრთხოების კოდები, შესაბამისობის სერთიფიკატების ნაკლებობა და ღირებულების შესახებ შეკითხვები გემის ზღვაში ყოფნისას და არა მისი ნავმისადგომში შესვლის შემდეგ.

სწორედ ამ წინასწარი განბაჟების ვადებშია გადამზიდავის ევროპული საბაჟო შესაძლებლობების ხარისხი უმნიშვნელოვანესი. Topway Shipping-ს აქვს საკუთარი განბაჟების ინფრასტრუქტურა ევროკავშირის 25 ქვეყანაში, მათ შორის საფრანგეთში, რაც ნიშნავს, რომ განბაჟების ჯგუფი არ არის მესამე მხარის ბროკერი ცვალებადი რეაქტიულობით, არამედ ოპერაციული ჯაჭვის პირდაპირი ნაწილია. კომპანია ასევე უზრუნველყოფს DDP ორმაგი განბაჟების სერვისს, ანუ ჩინეთის ექსპორტის დეკლარაციას, ასევე საფრანგეთის იმპორტის დეკლარაციას კომპანია ერთი პროცესით ამუშავებს.

ნაბიჯი 5 — საფრანგეთის საბაჟო განბაჟება და გადასახადის/დღგ-ს გადახდა

ჩინეთიდან დიდი ზომის ტვირთის საფრანგეთში განბაჟება 3 სხვადასხვა სახის ფინანსურ ვალდებულებას გულისხმობს. პირველი, თავად იმპორტის ტარიფის განაკვეთი, რომელიც იცვლება ევროკავშირის საერთო გარე ტარიფის HS კოდის მიხედვით. ჩინეთიდან შემოტანილ ავეჯზე, როგორც წესი, 0%-დან 5.6%-მდე მერყეობს ტარიფი, პროდუქტის მიხედვით. სავარჯიშო ინვენტარზე, როგორიცაა სარბენი ბილიკები და ელიფსური ტრენაჟორები, ტარიფი, როგორც წესი, 0%-დან 2.7%-მდე მერყეობს. დიდი ზომის ტექნიკა ყველგანაა. ეს კატეგორია წარსულში ანტიდემპინგური გამოძიების საგანი იყო, ამიტომ მისი ზუსტი კლასიფიკაცია ძალიან მნიშვნელოვანია.

მეორეც, საბაჟო ღირებულება, რომელიც, როგორც ზემოთ აღინიშნა, CIF-ის საფუძველზეა განსაზღვრული, ექვემდებარება ფრანგული TVA-ს 20 პროცენტის ოდენობას. ტვირთისთვის, რომლის საერთაშორისო ტვირთები მთლიანი ღირებულების მნიშვნელოვან ნაწილს შეადგენს, CIF-ის ეს ზრდა მნიშვნელოვნად ზრდის დღგ-ს ბაზას იმასთან შედარებით, რასაც გამყიდველი მხოლოდ ქარხნული ფასის საფუძველზე აფასებს. მესამე, ნორმალურ ტარიფს ემატება ნებისმიერი შესაბამისი ანტიდემპინგის ან კომპენსატორული გადასახადი. ეს შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს - ავეჯისა და ფოლადის პროდუქციის ზოგიერთ კატეგორიაში ანტიდემპინგის გადასახადი ისტორიულად საბაჟო ღირებულების 30%-დან 60%-მდე შეადგენდა.

DDP წესების თანახმად, ექსპედიტორი ამ გადასახადებს ჩინელ გამგზავნს უხდის DDP-ის საერთო ფასის ნაწილად და შემდეგ თანხას პირდაპირ საფრანგეთის საბაჟოზე აგზავნის. ფრანგი მყიდველი ამას ვერ ხედავს, ის უბრალოდ იღებს თავის ნივთს. ეს გამგზავნისთვის ნიშნავს, რომ DDP შეთავაზებაში სწორად უნდა იყოს გათვალისწინებული ღირებულების სამივე კომპონენტი. თუ შეთავაზება გაკეთდება CIF ღირებულებით არასაკმარისად შეფასებული ან HS კოდი არასწორად არის კლასიფიცირებული, საბაჟო გადასახადი გადასახდელზე მეტი იქნება (ექსპედიტორის პასუხისმგებლობა DDP-ის მიხედვით).

აქ მოცემულია ტიპური დიდი ზომის ტვირთის საბაჟო გადასახადის გამარტივებული გაანგარიშების მაგალითი:

 

ღირებულების კომპონენტი	მაგალითის ღირებულება (აშშ დოლარი)	გაანგარიშების საფუძველი	შენიშვნები
ქარხნული (FOB) ღირებულება	3,000	ინვოისის ფასი	გამოცხადებული კომერციული ღირებულება
საერთაშორისო ოკეანის გადაზიდვები	650	LCL ან FCL განაწილებული	CIF-ის მიხედვით საბაჟო ღირებულებას დაემატა
დაზღვევის პრემია	45	ტვირთის ღირებულების ~0.5%	CIF-ის მიხედვით საბაჟო ღირებულებას დაემატა
CIF საბაჟო ღირებულება	3,695	FOB + ტვირთი + დაზღვევა	გადასახადებისა და დღგ-ს დასაბეგრი ბაზა
იმპორტის გადასახადი (მაგ. 3.7%)	137	CIF × გადასახადის განაკვეთი	HS კოდზე დამოკიდებული; ცვალებადია
ფრანგული TVA (20%)	766	(CIF + გადასახადი) × 20%	დღგ CIF-ზე + გადასახდელი ნებისმიერი გადასახადი
დაშვების მთლიანი ღირებულება (DDP)	4,598	ყველა ზემოთ ჩამოთვლილის ჯამი + ბოლო მილი	მყიდველი დამატებით არაფერს იხდის

 

ნაბიჯი 6 — სახმელეთო ტრანსპორტირება და ბოლო მილის მიწოდება საფრანგეთში

საბაჟო გადასახადებისა და გადასახადების გადახდის შემდეგ, პროდუქცია პორტიდან გადადის ექსპედიტორის ფრანგული ადგილობრივი გადამზიდავების ქსელში. ჰავრიდან პარიზულ მიწოდებამდე ტრანზიტი მანქანით დაახლოებით ორ-სამ საათში ხდება. თუმცა, დიდი ტვირთის ბოლო მილი ოპერაციულად განსხვავდება ჩვეულებრივი ამანათების მიწოდებისგან იმ გზებით, რომლებიც გადამზიდავების უმეტესობას არ მოსწონს.

პარიზში ან მეტროპოლიტენის რეგიონში სახლში გადაზიდული დიდი ზომის ნივთები, როგორც წესი, საჭიროებს წინასწარი ჩაწერით მიტანას, კიბეებზე გადატანას ან ლიფტის კოორდინაციას, თეთრი ხელთათმანებით (ავეჯის) აწყობას ან ნარჩენების გატანას შეფუთვის შემდეგ. პარიზის საცხოვრებელი შენობების ტევადობა, ვიწრო ქუჩებში დიდი ზომის მიწოდების მანქანების პარკირების ლოგისტიკა და ოსმანის ეპოქის ძველ საცხოვრებელ კორპუსებში ლიფტის ზომის შეზღუდვები რეალური ოპერაციული გამოწვევებია, რომლებიც კომპეტენტურმა ბოლო მილის მიმწოდებელმა უნდა გაითვალისწინოს და არა რეაგირება მოახდინოს.

Topway Shipping-ის ბოლო მილის ქსელი საფრანგეთში უზრუნველყოფს B2B მიწოდებას კომერციულ მისამართებზე, B2C მიწოდებას საცხოვრებელი საბოლოო მომხმარებლებისთვის დაგეგმილი ჩაწერით, არჩევანის ოთახში განთავსებით და სწრაფი მომსახურების ვარიანტებით. ელექტრონული კომერციის ვაჭრებისთვის, რომლებიც პირდაპირ ფრანგ მომხმარებლებთან აგზავნიან ტვირთს, ბოლო მილის ხარისხი, როგორც წესი, მომხმარებლის კმაყოფილებისა და დაბრუნების მაჩვენებლის ნომერ პირველი მამოძრავებელი ფაქტორია.

 

 

თითოეულ ეტაპზე საჭირო ძირითადი დოკუმენტები

ჩინეთიდან საფრანგეთში DDP ტვირთის გაგზავნა ჯაჭვის თითოეულ ეტაპზე ზუსტი დოკუმენტების ერთობლიობას აწარმოებს. ნებისმიერ ეტაპზე დოკუმენტების ნაკლებობამ ან არაზუსტმა წარდგენამ შეიძლება გამოიწვიოს კასკადური შეფერხებები. ქვემოთ მოცემულია მნიშვნელოვანი დოკუმენტების შეჯამება და მათი საჭირო ვადები:

 

სტაჟირება	დოკუმენტი	Მიერ გაცემული	კრიტიკული წერტილები
ქარხანა/ექსპორტი	Კომერციული ინვოისი	ჩინელი ექსპორტიორი	უნდა ასახავდეს CIF-თან შედარებად ნამდვილ ღირებულებას; შეფასების შეუფასებლობა იწვევს საფრანგეთის საბაჟო შემოწმებას.
ქარხანა/ექსპორტი	შეფუთვა სია	ჩინელი ექსპორტიორი	ზუსტად უნდა მიუთითოთ შეფუთვების ზომები, წონა და რაოდენობა
ქარხანა/ექსპორტი	საექსპორტო საბაჟო დეკლარაცია	ექსპედიტორი (CN)	უსაფრთხოების კოდი უნდა შეესაბამებოდეს ევროკავშირის იმპორტის კლასიფიკაციას
ოკეანის ტრანზიტი	ტვირთამწეობა (B/L)	გადაზიდვის ხაზი	დანიშნულების ადგილზე განბაჟებისთვის საჭიროა ორიგინალი B/L ან ტელექსის გაცემის დოკუმენტი.
საფრანგეთის საბაჟო	იმპორტის დეკლარაცია (SAD)	ექსპედიტორი (EU)	წარდგენილია ფრანგული DELTA სისტემის გამოყენებით; უნდა შეიცავდეს რეგისტრირებული იმპორტიორის EORI ნომერს
საფრანგეთის საბაჟო	წარმოშობის სერთიფიკატი	ჩინელი ექსპორტიორი	საჭიროა უფრო ხელმისაწვდომობის ტარიფის დასადასტურებლად; შესაძლოა, გარკვეული პროდუქტის კატეგორიებისთვის გაუქმდეს
საფრანგეთის საბაჟო	CE სერტიფიკატი / შესაბამისობის დოკუმენტები	მწარმოებელი	სავალდებულოა რეგულირებადი პროდუქტის კატეგორიებისთვის (ელექტრონიკა, დანადგარები, სათამაშოები და ა.შ.)
საფრანგეთის საბაჟო	Დაზღვევის სერთიფიკატი	მზღვეველი	საჭიროა CIF-ის შეფასების სადაზღვევო კომპონენტის დადასტურება
ბოლო მილი	მიწოდების დოკუმენტაცია (CMR)	ფრანგული გადამზიდავი	მიმღების მიერ ხელმოწერილი, როგორც მიწოდების დამადასტურებელი საბუთი; აუცილებელია ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნის გადასაჭრელად

 

 

სად ხდება რეალურად გადაზიდვების დაგვიანება — და როგორ ავიცილოთ ეს თავიდან

ნაკადის თეორიული გაგება სასარგებლოა. უფრო სასარგებლოა იმის დანახვა, თუ სად იშლება ის პრაქტიკაში. ჩინეთიდან საფრანგეთში DDP მარშრუტზე, დიდი ზომის გადაზიდვების შეფერხებები, როგორც წესი, ოთხი საერთო პრობლემური სფეროს გარშემო გროვდება.

დაგვიანების ყველაზე ხშირი მიზეზი უსაფრთხოების კოდის არასწორი კლასიფიკაციაა. თუ დეკლარირებული უსაფრთხოების კოდი არ ემთხვევა საფრანგეთის საბაჟოს მიერ ნივთებს, ტვირთი გადადის შემოწმების ან შეჩერების პროცესში, რამაც შეიძლება ვადები ერთიდან სამ კვირამდე დაამატოს. გამოსავალია ჩინეთიდან ნივთების გასვლამდე განბაჟების წინასწარი შემოწმება, ჩინეთის ექსპორტის უსაფრთხოების კოდის ევროკავშირის კომბინირებულ ნომენკლატურასთან შემოწმებით დაჯავშნამდე და არა ჩამოსვლის შემდეგ.

შეფერხების მეორე მთავარი გამომწვევი მიზეზი დოკუმენტაციის ნაკლებობაა. დაზღვევის სერტიფიკატების არარსებობა, ხელმოუწერელი ინვოისები, CE ნიშანდების სერტიფიკატები, რომლებიც არ მოიცავს ექსპორტირებულ კონკრეტულ მოდელს - ნებისმიერ მათგანს შეუძლია განბაჟების შეჩერება. გამოცდილი ექსპედიტორები დოკუმენტების საკონტროლო სიას ამოწმებენ გემის გამგზავრებამდე და არა ჰავრში ჩასვლისას.

მესამე, შეფასების დაბალი ღირებულების შესახებ კითხვები. 2024 წლიდან საფრანგეთში საბაჟო ოფიცრები გაცილებით აქტიურად ეჭვქვეშ აყენებენ ჩინეთიდან წარმოებული პროდუქციის, განსაკუთრებით ავეჯის, ელექტრონიკის და სავარჯიშო ინვენტარის, მოთხოვნილი ღირებულების შეფასებას. თუ ქარხნული ფასი, როგორც ჩანს, არ შეესაბამება ბაზარზე არსებული ეკვივალენტური საქონლის ფასს, ტვირთები გამოიყოფა დეტალური შემოწმებისთვის. ერთადერთი რეალური დაცვა არის ზუსტი, დასაბუთებული დოკუმენტაცია, რომელიც დადასტურებულია რეალური შესყიდვის ხელშეკრულებით, საბანკო გადარიცხვის ჩანაწერებით და საბაზრო ფასებზე დაფუძნებული კომერციული ინვოისით.

და ბოლოს, საფრანგეთის მხარეს, ბოლო მილის წარუმატებლობა ხარჯებისა და მომხმარებლის უკმაყოფილების არასაკმარისად შეფასებული წყაროა. B2C ელექტრონული კომერციის მოვაჭრეებისთვის, წარუმატებელი მიწოდების მცდელობები, რადგან ბრტყელი ამწე ძალიან პატარაა, მომხმარებელი სახლში არ არის ან გადამზიდავს არ აქვს „თეთრი ხელთათმანის“ შესაძლებლობა, იწვევს ხელახალი მიწოდების ხარჯებს, შენახვის საფასურს და თანხის დაბრუნებას. გაზომვადი განსხვავება: თქვენ იყენებთ გადამზიდავს რეალური ბოლო მილის ინფრასტრუქტურით დიდი ზომის პროდუქტებისთვის საფრანგეთში და არა ჩვეულებრივ ამანათების კურიერს, რომელიც ადაპტირებულია დიდი ნივთებისთვის.

 

 

როგორ ჯდება Topway Shipping ამ ნაკადში

„Topway Shipping“ 2010 წელს შენჟენში დაარსდა და 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს ისეთი ლოგისტიკური ჯაჭვის შექმნაში, რომელიც ზემოთ ხსენებულ ოპერაციულ სირთულეებს შეესაბამება. კომპანია დააარსა გუნდმა, რომელსაც 15 წელზე მეტი პრაქტიკული გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში, განსაკუთრებით ჩინეთიდან ევროპამდე ტრანზიტში. მიუხედავად იმისა, რომ გენერალური ექსპედიტორები დიდი ზომის ტვირთებს თავიანთი ტიპიური FCL ოპერაციების უპირატესობად მიიჩნევენ, „Topway Shipping“-მა მთელი თავისი მომსახურების არქიტექტურა სწორედ ამის გარშემო ააგო.

საფრანგეთში DDP-ის დიდი ზომის ტვირთის ძირითადი ოპერაციული შესაძლებლობებია: ჩინეთის ექსპორტის დეკლარაცია; ევროკავშირის შიდა საბაჟო განბაჟება ევროპის 25 ქვეყანაში, მათ შორის საფრანგეთში; DDP-ის ორმაგი განბაჟების სერვისი, რომელიც მოიცავს ვაჭრობის ორივე მხარეს ერთიანი ანგარიშვალდებულების ქვეშ; ბოლო მილის ქსელი წინასწარი შეთანხმებით მიწოდებით, თეთრი ხელთათმანით და B2C საცხოვრებელი ადგილისთვის მიწოდების შესაძლებლობით; და ფიზიკური შესაძლებლობა, დაამუშაოს 8 ტონამდე წონისა და 8 მეტრი სიგრძის ცალკეული ტვირთები.

Topway Shipping გთავაზობთ ტრანსპორტირების ყველა რეჟიმს: საზღვაო ტვირთებს (FCL და LCL ჩინეთის ყველა ძირითადი პორტიდან), სარკინიგზო სატვირთო ჩინეთ-ევროპის მარშრუტებზე და საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა სასწრაფო ან მაღალი ღირებულების ტვირთებისთვის, ასევე საზღვარგარეთ საწყობის მომსახურება ევროპაში იმ გამყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ ოკეანის ტრანზიტის გამიჯვნა საბოლოო მილის მიწოდების ციკლისგან. სწორედ ლოგისტიკური ჯაჭვის ეს ყოვლისმომცველი კონტროლი, სუბკონტრაქტორების ერთობლიობაზე დაყრდნობის ნაცვლად, საშუალებას აძლევს კომპანიას, წარმოადგინოს სავარაუდო ვადები, რომელთა მიღწევაც რეალურად შეუძლია და არა შეფასებები, რომლებიც რეალობასთან შეჯახებისას უარესდება.

გუანდონგში დაფუძნებული ავეჯის, ფიტნეს აღჭურვილობის, დიდი საყოფაცხოვრებო ტექნიკისა და მსგავსი დიდი ზომის სამომხმარებლო საქონლის საფრანგეთში საბოლოო მომხმარებლებისთვის გადაზიდვის მიზნით, Topway Shipping არის ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელიც იცნობს არა მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვის მექანიზმს, არამედ კომერციულ ფსონებს, მათ შორის პირდაპირ კავშირს ბოლო მილის ხარისხსა და პროდუქტის დაბრუნების მაჩვენებლებს შორის ფრანგულ ბაზარზე.

 

 

თქვენი დიდი ზომის ტვირთისთვის ტრანსპორტირების სწორი რეჟიმის არჩევა

„გუანდუნგიდან საფრანგეთში ყველა დიდი ზომის ტვირთის ზღვით გადაზიდვა საჭირო არ არის. ეს დამოკიდებულია საქონლის წონისა და ღირებულების თანაფარდობაზე, მიწოდების სიჩქარეზე, ტვირთის მოცულობასა და გამყიდველის რისკისადმი მიდრეკილებაზე. ქვემოთ მოცემულია შედარებითი შეჯამება:

 

ტრანსპორტის რეჟიმი	ტრანზიტის დრო (კარიდან კარამდე)	ღირებულების დონე	საუკეთესო	ძირითადი განხილვა
საზღვაო ტვირთი (FCL)	50–65 დღე	ყველაზე დაბალი CBM-ზე	დიდი მოცულობები, სავსე კონტეინერები, ავეჯი, მძიმე ტექნიკა	საჭიროებს მინიმალურ მოცულობას; შესაძლოა წითელი ზღვის მარშრუტის შეფერხებები
საზღვაო ტვირთი (LCL)	55–70 დღე	დაბალი (CBM-ის მიხედვით)	მცირე, დიდი ზომის პარტიები, 1–5 კუბური მეტრი, სატესტო გადაზიდვები	ერთობლივი დატვირთვა დროს ზრდის; ტვირთის დამუშავების რისკი FCL-თან შედარებით უფრო მაღალია.
სარკინიგზო გადაზიდვები (LCL)	30–45 დღე	საშუალო	საშუალო ზომის ტვირთი, რომელიც ზღვაზე უფრო სწრაფად მიწოდებას საჭიროებს	საუკეთესოა ევროკავშირის ზღვაზე გასასვლელის არმქონე მიმართულებებისთვის; კარგია ჩინეთი-პოლონეთი-პარიზის მარშრუტისთვის
Საჰაერო გადაზიდვა	7–12 დღე	უმაღლესი	მაღალი ღირებულების, სასწრაფო, მსუბუქი, დიდი ზომის ნივთები	მძიმე ნივთებისთვის აუტანლად ძვირი; წონის ლიმიტის შეზღუდვები

 

გუანდუნგიდან პარიზში გადაზიდული დიდი ზომის სამომხმარებლო პროდუქციის უმეტესობისთვის, როგორიცაა ავეჯის კომპლექტები, ფიტნეს ინვენტარი და უზარმაზარი საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, საზღვაო ტვირთების LCL ან FCL კვლავ ეკონომიკურად გონივრულ ალტერნატივას წარმოადგენს. რკინიგზის ტვირთები მნიშვნელოვან შუალედურ ვარიანტს წარმოადგენს დროში შეზღუდული შევსებისთვის, რომლებიც არ ამართლებს საჰაერო ტვირთების ღირებულებას. საჰაერო ტვირთები ჩვეულებრივ გამოიყენება სათადარიგო ნაწილებისთვის, სასწრაფოდ საჭირო ცალკეული პროდუქტებისთვის ან მაღალი ღირებულების საქონლისთვის, სადაც დაგვიანების რისკი აღემატება საქონლის პრემიუმს.

 

 

დასკვნა

გუანდუნგის ქარხნიდან პარიზის სახლამდე DDP-ის დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა მრავალსაფეხურიანი ლოგისტიკური საქმიანობაა, რომელიც მოიცავს მინიმუმ ექვს განსხვავებულ ოპერაციულ ფაზას, ორ საბაჟო ორგანოს, ტრანსპორტირების მრავალ რეჟიმს და დოკუმენტაციის მოთხოვნების ქსელს, რომელიც ევროკავშირის მიერ ვალდებულებების აღსრულების გამკაცრების ყოველ მომდევნო წელს სულ უფრო მოთხოვნადი ხდება. ამ ციკლის დეტალურად გააზრება ინტელექტუალური სავარჯიშო არ არის, ეს არის წინაპირობა ზუსტი შეთავაზების, საიმედო მიწოდებისა და ყველა ტვირთზე მარჟის დასაცავად.

ამ დერეფანში კონკურენტული უპირატესობა ლოჯისტიკური პროვაიდერები არიან, რომლებმაც მთელი ჯაჭვის განმავლობაში შექმნეს ნამდვილი, ინტეგრირებული ინფრასტრუქტურა: საკუთარი ექსპორტისა და იმპორტის განბაჟება, დიდი ზომის ტვირთების დადასტურებული სიმძლავრე, ევროპული ბოლო მილის ქსელები, რომლებსაც შეუძლიათ საცხოვრებელი დანიშნულების ტვირთების მიწოდება და ინსტიტუციური ცოდნა, რათა განჭვრიტონ და მოაგვარონ კონკრეტული ჩავარდნების რეჟიმები, რომლებსაც ეს კატეგორია მუდმივად წარმოქმნის. Topway Shipping-მა 15 წელი დახარჯა ზუსტად ამ ინფრასტრუქტურის შექმნაზე და საფრანგეთისთვის სპეციფიკური საბაჟო, საბაჟო სტრუქტურებისა და ბოლო მილის ლოჯისტიკის დეტალური ექსპერტიზა, რომელიც ზემოთ ხაზგასმულია, წარმოადგენს კომპანიის მიერ შემოთავაზებული თითოეული DDP შეთავაზების ოპერაციულ საფუძველს.

გამყიდველებისა და იმპორტიორებისთვის, რომლებიც საფრანგეთში გაუმჭვირვალე ლოგისტიკური ჯაჭვების, მოულოდნელი საბაჟო გადასახადების ან ბოლო მილის ჩავარდნების შედეგად დაზარალდნენ, წინსვლის გზაა DDP-ის განხილვა არა როგორც სატენდერო წინადადების ფურცელზე მითითებული ფასის, არამედ როგორც მომსახურების მოცულობის, რომელიც უნდა იქნას გამოკვლეული და დადასტურებული. ჰკითხეთ თქვენს ექსპედიტორს, რომელიც წარადგენს საფრანგეთის საბაჟო დეკლარაციას. იკითხეთ, რა მოხდება, თუ თქვენი HS კოდი გასაჩივრდება. იკითხეთ, ვინ არის მათი ბოლო მილის გადამზიდავი და თუ ისინი პარიზის საცხოვრებელ კომპლექსებში გადაინაცვლებენ. ამ 3 კითხვაზე პასუხი უფრო მეტს გეტყვით თქვენი DDP ტვირთის საიმედოობის შესახებ, ვიდრე ნებისმიერი ტრანზიტის დროის შეფასება.

 

ხშირად დასმული კითხვები

კ: რა არის DDP გადაზიდვა და რით განსხვავდება ის დიდი ზომის ტვირთისთვის განკუთვნილი DAP ან FOB გადაზიდვებისგან?

A: DDP (მიწოდებული გადახდილი გადასახადი) ნიშნავს, რომ გამყიდველი ან მისი ლოჯისტიკური პროვაიდერი მართავს ყველა ხარჯსა და რისკს ჩინური ქარხნიდან საფრანგეთში მყიდველის მისამართამდე, მათ შორის ექსპორტის განბაჟებას, საზღვაო ტვირთს, საფრანგეთის საბაჟო გადასახადებს, დღგ-ს და ბოლო მილის მიწოდებას. DAP-ის მიხედვით, მყიდველი პასუხისმგებელია განბაჟებასა და გადასახადების გადახდაზე. FOB-ის შემთხვევაში, მყიდველი იღებს პასუხისმგებლობას მას შემდეგ, რაც ნივთები ჩაიტვირთება გემზე ჩინეთში. ფრანგი მომხმარებლები, როგორც წესი, ირჩევენ DDP-ს დიდი ზომის ტვირთებისთვის, რათა თავიდან აიცილონ საფრანგეთის საბაჟო პროცესების სირთულეები, რაც შეიძლება რთული იყოს ევროკავშირის არაწევრი იმპორტიორებისთვის, და წინასწარ უზრუნველყონ ფასების სრული გამჭვირვალობა.

კითხვა: რამდენ ხანს გრძელდება DDP საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა გუანდუნგიდან პარიზამდე 2026 წელს?

A: ამჟამად, გუანდუნის პორტებიდან პარიზში საზღვაო ტვირთების უმეტესობის გადაზიდვას კეთილი იმედის კონცხის მარშრუტით 50-65 დღე სჭირდება, მათ შორის პორტის დამუშავება, საფრანგეთში განბაჟება (ნორმალურ სიტუაციებში 2-დან 5 სამუშაო დღემდე) და საბოლოო მილის მიწოდება. Topway Shipping-ის მონაცემებით, საფრანგეთში მისი DDP ტვირთების თითქმის 91% ოპტიმიზებულ მარშრუტებზე 45-55 დღეში სრულდება. პიკის სეზონებზე (ჩინურ ახალ წლამდე და აგვისტო-სექტემბრის შევსების ციკლამდე) გამოიყენეთ სპექტრის მაღალი დონე.

კითხვა: რა ფრანგული იმპორტის გადასახადებს და დღგ-ს უნდა ველოდო ჩინეთიდან ავეჯზე ან ფიტნეს ინვენტარზე?

A: საფრანგეთი იყენებს ევროკავშირის საერთო საგარეო ტარიფს. ჩინეთიდან შემოტანილ ავეჯზე, როგორც წესი, 0%-დან 5.6%-მდე იმპორტის გადასახადია დაწესებული ზუსტი პროდუქტის ქვეკატეგორიისა და უსაფრთხოების კოდის მიხედვით. ფიტნეს აღჭურვილობა, როგორიცაა სარბენი ბილიკები და ელიფსური ტრენაჟორები, როგორც წესი, 0%-დან 2.7%-მდე დიაპაზონშია. ფრანგული დღგ-ს გადასახადი (TVA) უმეტეს ნივთებზე 20%-ია, რომელიც გამოითვლება CIF საბაჟო ღირებულებასა და ნებისმიერ იმპორტის გადასახადზე. ასევე აღსანიშნავია, რომ CIF ღირებულება მოიცავს საერთაშორისო ტვირთს და დაზღვევას და არა მხოლოდ ქარხნულ ფასს, რამაც შეიძლება დიდი განსხვავება შექმნას დიდი, მძიმე ნივთებისთვის, სადაც ტვირთის გადაზიდვა დიდ ხარჯს წარმოადგენს.

კითხვა: მჭირდება თუ არა ფრანგული დღგ-ს ნომერი ჩინეთიდან საფრანგეთში DDP-ის გასაგზავნად?

A: დიახ. DDP ტერმინოლოგიაში, საფრანგეთში რეგისტრირებული იმპორტიორი არის ექსპორტიორი ჩინეთში ან მისი საქონლის გადამზიდავი, რომელსაც უნდა ჰქონდეს მოქმედი ფრანგული დღგ-ს ნომერი ან დანიშნოს ფისკალური წარმომადგენელი. Topway Shipping-ს აქვს საკუთარი ევროკავშირის საბაჟო განბაჟების ინფრასტრუქტურა საფრანგეთისა და ევროკავშირის 24 სხვა ქვეყნისთვის, ამიტომ ცალკეულ ჩინელ ვაჭრებს, რომლებიც იყენებენ Topway-ის DDP სერვისს, არ სჭირდებათ თავად დარეგისტრირდნენ საფრანგეთის დღგ-სთვის.

კ: რა მოხდება, თუ ჩემი დიდი ზომის ტვირთი დაზიანდება ჩინეთიდან საფრანგეთში ტრანზიტის დროს?

A: DDP პირობებით, გამყიდველი პასუხისმგებელია ზიანზე ტრანსპორტირების მთელი პერიოდის განმავლობაში, სანამ ნივთები მყიდველის მისამართზე არ მიეწოდება. ეს უზრუნველყოფს ადეკვატურ ტვირთის დაზღვევა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი – იდეალურ შემთხვევაში, დანიშნულების ადგილზე ჩანაცვლების მთლიანი ღირებულების დაფარვა, ტვირთისა და საბაჟოს ჩათვლით. DDP გადაზიდვების შემთხვევაში, დაზღვეული ღირებულება უნდა იყოს მთლიანი ჩასხდომის ღირებულება და არა ქარხნული ღირებულება. Topway Shipping გვირჩევს ყველა დიდი ტვირთის დაზღვევას, სადაც დანაკარგის ფინანსური გავლენა ოპერაციულად მნიშვნელოვანი იქნება და დაზღვევას სრულ DDP მომსახურების ნაწილად ადმინისტრირებას უწევს.