გუანჯოუ ნანშას პორტიდან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპირომდე: რა უნდა იცოდნენ გადამზიდავებმა
შესავალი
სამხრეთ ჩინეთის შთამბეჭდავი ლოჯისტიკური ძრავა გუანჯოუ ნანშას პორტიდან ჩუმად ამოდის და აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროზე პროდუქციის გამგზავნი ვაჭრები ჩვეულებრივზე გაცილებით მეტ ყურადღებას უნდა აქცევდნენ. ნანშა, რომელიც სამხრეთ გუანჯოუში, პერლის მდინარის შესართავთან მდებარეობს, პერლის მდინარის დელტის დასავლეთ ნაპირზე ერთადერთი ღრმაწყლოვანი პორტია, რომელსაც შეუძლია მეგაგემების პირდაპირ განთავსება. 2024 წელს მან 20.49 მილიონი TEU კონტეინერი გადაამუშავა და მისი საგარეო ვაჭრობის მოცულობა წლის განმავლობაში 13%-ით გაიზარდა, რამაც კიდევ უფრო განამტკიცა მისი პოზიცია მსოფლიოს 10 საუკეთესო კონტეინერის პორტს შორის.
ნიუ-იორკის, სავანას, ჩარლსტონის, ბალტიმორის ან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს სხვა ნებისმიერი დანიშნულების ადგილის მომსახურე იმპორტიორებისთვის მარშრუტიზაციის ლოგიკა მარტივია: ტვირთი ნანშას ღრმაწყლიანი ნავმისადგომებიდან გადაადგილდება, პანამის არხის გავლით აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებში დაახლოებით 28-38 დღიანი ოკეანის მოგზაურობის შემდეგ ჩადის. ეს უფრო ხანგრძლივი ტრანზიტია, ვიდრე ტრანს-წყნარი ოკეანის დასავლეთ სანაპიროს მარშრუტი, მაგრამ ხშირად ლოგისტიკური და ეკონომიკური თვალსაზრისით გამართლებულია, განსაკუთრებით იმ საქონლისთვის, რომელიც სამხრეთ-აღმოსავლეთ შეერთებული შტატების, შუა ატლანტიკური ან ჩრდილო-აღმოსავლეთის მჭიდროდ დასახლებული სამომხმარებლო ბაზრებისკენ მიემართება.
ამ სახელმძღვანელოში ჩვენ გავაცნობთ გადამზიდავებს ყველაფერს, რაც მათ ნანშა-USEC დერეფანში ოპერირებისთვის სჭირდებათ: პორტის სტრატეგიული უპირატესობები, როგორ გააკეთონ არჩევანი FCL-სა და LCL-ს შორის, როგორია ტარიფები და ტრანზიტის დრო დღევანდელ ბაზარზე, რა დოკუმენტაციას მოითხოვს აშშ-ის საბაჟო, როგორ მოქმედებს 2025-2026 წლების სატარიფო გარემო სადესანტო ხარჯებზე და როგორ შექმნან ლოგისტიკური ოპერაცია, რომელსაც შეუძლია საიმედოდ მიაწოდოს ტვირთი გუანდუნის ქარხნიდან აშშ-ის საწყობის თარომდე.
ნანშას პორტი: დასავლეთ პერლის მდინარის დელტის სტრატეგიული უპირატესობა
სამხრეთ ჩინეთში საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვისას, ყურადღება ძირითადად შენჟენის იანტიანის პორტზეა გამახვილებული. იანტიანი, უდავოდ, შთამბეჭდავია, თუმცა ის მარგალიტის მდინარის დელტის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარეობს, რაც მნიშვნელოვან არაეფექტურობას ნიშნავს გუანჯოუში, ფოშანში, ჟონგშანში, ძიანმენსა და ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის სხვა დასავლეთ რაიონებში მდებარე მწარმოებლებისთვის. კონტეინერის სახმელეთო ტრანსპორტირება ჟონგშანიდან იანტიანში დაახლოებით 2,600 იუანი ღირს. ნანშაში გაგზავნილი იდენტური კონტეინერის ღირებულება მხოლოდ 1,400 იუანია - ეს 1,200 იუანია თითოეული ტვირთის გადაზიდვისთვის, სანამ ტვირთის ერთი ტალღა წყნარ ოკეანეს გადაკვეთს.
ნანშას ინფრასტრუქტურა მის გეოგრაფიულ ამბიციებს შეესაბამება. პორტს აქვს 150,000 ტონიანი კლასის 16 ღრმაწყლიანი ნავმისადგომი, რომლებიც აღჭურვილია ულტრადიციული ნავმისადგომის ამწეებით და ავტომატიზირებული პორტული სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ გემების ბრუნვის სიჩქარეს პიკური სეზონის ცვალებადობის დროსაც კი. ის მდებარეობს ნანშას საპილოტე თავისუფალ სავაჭრო ზონაში, რაც საბაჟო კოორდინაციისა და ექსპორტის უფრო სწრაფი განთავსების საშუალებას იძლევა. ასევე, ტერმინალში განთავსებულია მსოფლიოში პირველი სრულად ავტომატიზირებული მდინარის, საზღვაო და სარკინიგზო ინტეგრირებული სატრანსპორტო ობიექტი - ნამდვილად უნიკალური ტევადობა, რომელიც ნანშას შიდა ტერიტორიის შესაძლებლობებს გაცილებით აფართოებს, ვიდრე მხოლოდ საგზაო სატვირთო გადაზიდვები.
2024 წლის ბოლოსთვის, ნანშას 200 კონტეინერმზიდი მარშრუტი ჰქონდა გახსნილი, მათ შორის 165 საერთაშორისო კომერციული ხაზი ამერიკის, ევროპის, აფრიკისა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მიმართულებით. აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროზე გადამზიდავებისთვის მარშრუტების ასეთი სიმჭიდროვე ნიშნავს ძირითადი გადამზიდავებისგან ყოველკვირეულ და ხშირად კვირაში რამდენჯერმე რეისებს. COSCO, MSC, ONE, Evergreen და Yang Ming ყველა მათგანს აქვს მომსახურება ნანშადან, რაც გადამზიდავებს აძლევს კარგ ვარიანტებს გადამზიდავის არჩევანისა და ნაოსნობის გრაფიკის თვალსაზრისით.
კიდევ ერთი რეალური განმასხვავებელი ნიშანი პორტის შიდა კავშირებია. ნანშა პირდაპირ კავშირშია გუანჯოუს საავტომობილო გზატკეცილების სისტემასთან, პერლ-რივერის ბარჟების ქსელთან და შიდა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურასთან, რომელსაც შეუძლია კონტეინერების მიწოდება ისეთი შორეული ადგილებიდან, როგორიცაა ჩენდუ და ჩონკინი სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთში. ადგილობრივი პერლ-რივერის დელტას მიღმა მყოფი მწარმოებლებისთვის - რომლებიც სხვა შემთხვევაში შანხაის ან ნინგბოს გავლით იმგზავრებდნენ - ნანშას ინტერმოდალური მასშტაბი ამცირებს ერთიდან ორ დღემდე შიდა ტრანსპორტირების დროს და მნიშვნელოვნად ამცირებს ლოგისტიკური ხარჯების საერთო რაოდენობას.
აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს შესახვევი: მარშრუტი პანამის არხის გავლით
ლოს-ანჯელესისა და ლონგ-ბიჩისკენ მიმავალი ტვირთისგან განსხვავებით, რომელიც სამხრეთ ჩინეთიდან წყნარ ოკეანეში დაახლოებით 14-20 დღეში პირდაპირი ხაზით გადაადგილდება, ნანშადან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროზე გადაზიდულ ტვირთს გაცილებით გრძელი მარშრუტი უწევს. გემები ნანშადან გადიან, სამხრეთ ჩინეთის ზღვაზე, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაზე ან მალაკას სრუტეზე, ინდოეთის ოკეანეზე, პანამის არხის გავლით და აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებში ჩადიან. როგორც წესი, არხის გადაკვეთის ტრანზიტს 8-დან 12 საათამდე სჭირდება. თუმცა, გემებს შეიძლება დამატებით 24-48 საათი მოუწიოთ ლოდინი, რაც დამოკიდებულია სლოტების ხელმისაწვდომობასა და არხის ღუზაზე არსებული საცობების რაოდენობაზე.
ნორმალური წყლის დონის გათვალისწინებით, პანამის არხის ორგანო (ACP) 2026 წელს დღეში 36 ტრანზიტის გაგრძელებას ისახავს მიზნად, რაც კრიტიკული ოპერატიული ცვლადია, რადგან გატუნის ტბაზე წყლის დონე პირდაპირ გავლენას ახდენს წყლის ჩაღრმავების შეზღუდვებზე და შეიძლება შეზღუდოს გემების ტევადობა მშრალ სეზონებზე. „გადამზიდავებმა უნდა გაიგონ, რომ პანამის არხის დინამიკა აღმოსავლეთ სანაპიროს ტრანზიტის დროის დაგეგმვის რეალური ცვლადია და არა მხოლოდ შენიშვნა“. კრუიზის გრაფიკის 2-5 დღე შეიძლება შეჭამოს მოულოდნელი სლოტების შეფერხებებით ან წყლის ჩაღრმავების შეზღუდვებით.
ეს რეისი ემსახურება აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს ძირითად დანიშნულების პორტებს: ნიუ-იორკი/ნიუ-ჯერსი, სავანა (ჯორჯია), ჩარლსტონი (სამხრეთ კაროლინა), ბალტიმორი (მერილენდი) და ნორფოლკი (ვირჯინია). თითოეულ მათგანს განსხვავებული შიდა განაწილების გეოგრაფია აქვს. სავანა ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად მზარდი კონტეინერების პორტია შეერთებულ შტატებში, რომელსაც მართავს ჯორჯიის პორტების ორგანო და განსაკუთრებით მიმზიდველია იმ გადამზიდავებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან სამხრეთ-აღმოსავლეთ აშშ-ს და შუადასავლეთის რეგიონებს შიდა რკინიგზით. ნიუ-იორკი/ნიუ-ჯერსი კვლავ რჩება ქვეყნის ყველაზე მჭიდროდ დასახლებული სამომხმარებლო ბაზრის შესასვლელად. ჩარლსტონს აქვს კარგი ინტერმოდალური კავშირები და, როგორც წესი, ნაკლებად გადატვირთულია, ვიდრე უფრო დიდი ჩრდილო-აღმოსავლეთის პორტები.
| აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტი | კოდი | ძირითადი შიდა ბაზრები | ნანშა ტრანზიტი (დაახლოებით) |
| ნიუ-იორკი / ნიუ-ჯერსი | USNYC | ჩრდილო-აღმოსავლეთი, შუა ატლანტიკური, ახალი ინგლისი | 30-36 დღით |
| სავანნა, საქართველო | სსავი | აშშ-ის სამხრეთ-აღმოსავლეთი, შუადასავლეთი (რკინიგზით) | 28-34 დღით |
| ჩარლსტონი, სამხრეთ კაროლინა | USCHS | სამხრეთ-აღმოსავლეთი, კაროლინა, ტენესის ველი | 28-33 დღით |
| ბალტიმორში, მერილენდი | USBAL | შუა ატლანტიკური, ოჰაიოს ველი, დიდი ტბები | 30-35 დღით |
| ნორფოკი, ვირჯინია | უსორფი | შუა ატლანტიკური, აპალაჩი, შუადასავლეთი (რკინიგზა) | 29-35 დღით |
სავანა განსაკუთრებით სტრატეგიული შესასვლელი პუნქტი აღმოჩნდა ცენტრალური ამერიკის მომსახურე იმპორტისთვის. მას შემდეგ, სავანას პორტმა განავითარა ფართო შიდა სარკინიგზო ქსელი, რომელიც ჩიკაგოს, მემფისსა და სხვა ადგილებს აღწევს, რაც მას საშუალებას აძლევს კონკურენცია გაუწიოს არა მხოლოდ აშშ-ის სამხრეთ-აღმოსავლეთით დისტრიბუციას, არამედ კონტინენტის სიღრმეში გადაადგილებულ საქონელსაც. აშშ-ში ფართო დისტრიბუციის საჭიროების მქონე გადამზიდავები ზოგჯერ აღმოაჩენენ, რომ სავანას გავლით მარშრუტი - და შემდეგ რკინიგზის ან სატვირთო მანქანების გამოყენებით მრავალ რეგიონამდე - უკეთეს ხარჯებს იძლევა, ვიდრე ნიუ-იორკის გავლით მარშრუტი, რომელიც ბოლო მილში ტერმინალისა და დრეიჟის უფრო მაღალ ხარჯებს იწვევს.
FCL vs. LCL: სწორი რეჟიმის არჩევა ნანშასგან
სრული კონტეინერის დატვირთვის (FCL) გაგება
ნანშადან FCL უბრალოდ გულისხმობს, რომ თქვენი ტვირთი იკავებს სრულ კონტეინერს, როგორც წესი, 20 ფუტის ზოგადი დანიშნულების (20GP), 40 ფუტის ზოგადი დანიშნულების (40GP) ან 40 ფუტის სიმაღლის კუბს (40HQ). თქვენ იხდით ერთ ფიქსირებულ საფასურს კონტეინერისთვის, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენს იყენებთ და თქვენი ტვირთი იტვირთება, დალუქულია და ტრანსპორტირდება სხვა ადამიანების ტვირთებთან შერევის გარეშე. ნანშადან USEC-მდე FCL ხაზი გთავაზობთ უფრო სწრაფ და ეფექტურ ტრანზიტს (კონსოლიდაციით გამოწვეული შეფერხებების გარეშე), ტვირთის დამუშავების ნაკლებ საფრთხეს და სპეციალურად დალუქული კონტეინერის უსაფრთხოებას.
თუ თქვენ გაქვთ 15 კუბური ფუტის ან მეტი ტვირთის გადაზიდვა, თუ მართავთ Amazon FBA-ს შევსების ინვენტარს, თუ თქვენი ტვირთის მთლიანობა კრიტიკულად მნიშვნელოვანია (მაღალი ღირებულების ელექტრონიკა, მყიფე საქონელი) ან თუ თქვენი გადაზიდვის გრაფიკი საკმარისად პროგნოზირებადია სრული ტევადობის კონტეინერის დაჯავშნისთვის, FCL აშკარა არჩევანია. USEC-ის ზოლზე დასავლეთ სანაპიროსთან შედარებით უფრო ხანგრძლივი ტრანზიტის პერიოდების გამო, FCL-ის გრაფიკის პროგნოზირებადობა უაღრესად მნიშვნელოვანია - თქვენ გსურთ იცოდეთ თქვენი კონტეინერის გადაადგილების ზუსტი დრო, კონსოლიდაციის გეგმის ცვალებადობის გარეშე.
კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის (LCL) გაგება
LCL საშუალებას აძლევს რამდენიმე გადამზიდავს, გაიზიარონ ერთი კონტეინერი, ტარიფები გამოითვლება წონის ან ზომის (W/M) საფუძველზე. თქვენ იხდით თქვენს მიერ გამოყენებული ფაქტობრივად არსებული სივრცისთვის, რომელიც იქნება ტარიფით, სადაც 1 CBM = 1,000 კგ, და გადასახადები გადაიხდება იმ ზომაზე, რომელიც უფრო დიდია. ამჟამად, ნანშადან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებამდე LCL ტარიფები დაახლოებით 120-180 აშშ დოლარია CBM-ზე, რაც ნამდვილად ეკონომიური გადაწყვეტაა 13-15 CBM-ზე ნაკლები ტვირთისთვის. ნანშა სარგებლობს პორტის მაღალი სიხშირის ნაოსნობის გრაფიკით, რომელიც ყოველკვირეული LCL კონსოლიდაციის სერვისით აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს ძირითად შესასვლელებთან ხორციელდება.
USEC ხაზზე LCL-ის კომპრომისი ლოგიკურია, რადგან ტრანზიტის დრო FCL-ისთვის ისედაც 28-38 დღეა, ხოლო LCL დამატებით 5-7 დღეს უმატებს ნანშას CFS-ში კონსოლიდაციისთვის და დანიშნულების CFS-ში დეკონსოლიდაციისთვის. ზოგადად, ნანშადან ნიუ-იორკში ან სავანაში LCL-ის კარდაკარ ტრანსპორტირების საერთო ღირებულება შეიძლება 38-48 დღე იყოს. ეს არ არის LCL-ზე უარის თქმის მიზეზი - სათანადო მოცულობის პროფილისთვის ის გაცილებით იაფი რჩება, ვიდრე არასაკმარისად გამოყენებული FCL სივრცის დაჯავშნა - მაგრამ ეს გადამწყვეტ მნიშვნელობას ანიჭებს მიწოდების დროის მართვას და ინვენტარიზაციის დაგეგმვას.
| შედარების ფაქტორი | არასტანდარტული | LCL |
| მინ. მოცულობა | რეკომენდებულია 15+ CBM | 1 კუბური მეტრიდან |
| ფასები | ფიქსირებული ტარიფი თითო კონტეინერზე | CBM-ზე / ტონაზე (W/M) |
| USEC Transit (პორტიდან პორტამდე) | 28-38 დღით | 33-45 დღე (ქრონიკული სინდრომების ჩათვლით) |
| ტვირთის მართვა | დალუქული — მინიმალური დამუშავება | CFS-ის მრავალი დამუშავება |
| ზიანის რისკი | ქვედა | Ოდნავ მაღლა |
| საუკეთესო გამოყენების შემთხვევა | დიდი მოცულობის, FBA, რეგულარული გადაზიდვები | ნიმუშები, მცირე შეკვეთები, სატესტო გადაზიდვები |
| განრიგის კონტროლი | მაღალი — მიძღვნილი ნაოსნობა | ზომიერი — კონსოლიდაციის გრაფიკი |
ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები: რას უნდა ველოდოთ ნანშა-USEC-ის გზატკეცილზე
ნანშა-USEC-ის დერეფანში ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები არ მიჰყვება უფრო რეკლამირებულ ტრანს-წყნარი ოკეანის დასავლეთ სანაპიროს ზოლს. აღმოსავლეთ სანაპიროს ტარიფები მნიშვნელოვნად მაღალია დასავლეთ სანაპიროს ტარიფებთან შედარებით დამატებითი მანძილის, პანამის არხის საფასურის (რომელსაც ავიაკომპანიები ითვალისწინებენ ფასების დადგენისას) და უფრო ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის საჭირო საწვავის რაოდენობის გამო. 40HQ-ის ლოს-ანჯელესში გამგზავრებასა და იმავე კონტეინერის ნიუ-იორკში ან სავანაში გამგზავრებას შორის ტარიფების საერთო სხვაობამ შეიძლება 1,500-2,500 აშშ დოლარი ან მეტი შეადგინოს, ბაზრის პირობებიდან გამომდინარე.
აშშ-ის სატარიფო პოლიტიკის გაურკვევლობა ტრანს-წყნარი ოკეანის ტარიფების ძირითადი მამოძრავებელი ფაქტორი იყო 2025 და 2026 წლების განმავლობაში. 2025 წლის დასაწყისში ზოგიერთ ჩინურ საქონელზე 145%-მდე ტარიფების ძალაში შესვლის შემდეგ, მოთხოვნა მკვეთრად დაეცა და ავიაკომპანიებმა დასავლეთ და აღმოსავლეთ სანაპირო ზოლებში ცარიელი რეისები დაიწყეს. 2025 წლის მაისში გამოცხადებული 90-დღიანი ტარიფების შემცირების შემდეგ, ხარჯები სტაბილიზირდა მოთხოვნის ბუმის და შემდგომი სივრცის სიმჭიდროვის წინ, რამაც ტარიფები კვლავ გაზარდა. გარდა ამისა, ჩინეთში აგებულ გემებზე აშშ-ის პორტის ახალმა გადასახადებმა, რომელიც 2025 წლის ოქტომბრიდან ამოქმედდა, შექმნა გადამზიდავის დამატებითი გადასახადები, რომლებიც გადამზიდავებზე გადადის ჩინეთ-აშშ-ს პრაქტიკულად ყველა არხზე, მათ შორის USEC მარშრუტზე.
| მარშრუტი | კონტეინერის ტიპი | საორიენტაციო ტარიფის დიაპაზონი (აშშ დოლარი) | დას. პორტიდან პორტამდე ტრანზიტი |
| ნანშა ნიუ იორკში / ნიუ ჯერსიში | 40GP / 40HQ | $ 3,800 - $ 6,200 | 30-36 დღით |
| ნანშადან სავანამდე, ჯორჯია | 40GP / 40HQ | $ 3,600 - $ 5,800 | 28-34 დღით |
| ნანშა ჩარლსტონში, SC | 40GP / 40HQ | $ 3,600 - $ 5,900 | 28-33 დღით |
| ნანშადან ბალტიმორამდე, მერილენდი | 40GP / 40HQ | $ 3,800 - $ 6,000 | 30-35 დღით |
| ნანშა USEC-მდე (LCL) | CBM-ზე | $120 – $180 / CBM | 33-45 დღით |
| ნანშადან ნიუ-იორკამდე (20GP) | 20GP | $ 2,200 - $ 3,800 | 30-36 დღით |
ნანშა-USEC-ის მარშრუტზე გადამზიდავებმა უნდა გაითვალისწინონ სტანდარტული დამატებითი გადასახადების ნაკრები: საწვავის დანამატების ბუნკერის რეგულირების კოეფიციენტი (BAF) (როგორც წესი, საბაზისო ტარიფის 20-30%), ტერმინალის დამუშავების გადასახადები (THC) საწყისი და დანიშნულების ადგილზე (200-400 აშშ დოლარი თითოეული მიმართულებით), გადამზიდავის ფასებში ჩადებული პანამის არხის დანამატები, პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადები (PSS) აგვისტოდან ნოემბრამდე და თქვენი აშშ-ის საბაჟო ბროკერის ISF-ის საკომისიო. კარგი წესია, რომ შიდა მიწოდებამდე რეალისტური ოკეანის მთლიანი ღირებულების მისაღებად, შეთავაზებულ საბაზისო ოკეანის ტვირთს 35-50% დაამატოთ.
დოკუმენტაცია: რას მოითხოვს აშშ-ის საბაჟო
ზუსტი და დროული დოკუმენტაცია არ არის მხოლოდ შიდა სამსახურებრივი საკითხი. ეს არის წინა ხაზზე არსებული აუცილებლობა, რომელიც განსაზღვრავს, თქვენი ტვირთი დაუყოვნებლივ განთავისუფლდება თუ საბაჟო სადგომის ტერიტორიაზე და აწესებს თუ არა დემურაჟის ჯარიმებს. აშშ-ის საბაჟო და სასაზღვრო დაცვის სამსახურმა (CBP) 2025 და 2026 წლების განმავლობაში სტაბილურად გააძლიერა აღსრულების მექანიზმები, ხოლო ხელოვნური ინტელექტით მართული რისკების სკრინინგი ამჟამად ჩანაწერების უფრო დიდ ნაწილს ამუშავებს. ეს ნიშნავს, რომ დოკუმენტაციის შეცდომები, რომლებიც შესაძლოა წინა წლებში გამოჩენილიყო, უფრო ხშირად ფიქსირდება და აღინიშნება.
| დოკუმენტი | მიზანი | პასუხისმგებელი მხარე | ძირითადი ვადა |
| Კომერციული ინვოისი | აცხადებს საქონელს, ღირებულებას, გარიგების მხარეებს | მომწოდებელი / ექსპორტიორი | CY/CFS-ის ზღვრამდე |
| შეფუთვა სია | აღწერს ყუთებს, წონას და ზომებს | მომწოდებელი / ექსპორტიორი | CY/CFS-ის ზღვრამდე |
| ტვირთამწეობა (B/L) | სატიტულო დოკუმენტი; აკონტროლებს ტვირთის გაშვებას | ოკეანის გადამზიდავი | გამგზავრების შემდეგ გაცემული |
| იმპორტიორის უსაფრთხოების ფაილი (ISF) | ჩამოსვლამდე CBP მონაცემების წარდგენა (10+2) | აშშ-ის საბაჟო ბროკერი | გემის გამგზავრებამდე 24 საათით ადრე |
| საექსპორტო საბაჟო დეკლარაცია | ჩინეთის საბაჟო განბაჟება ექსპორტისთვის | ჩინეთის სატვირთო ექსპედიტორი | გემის ჩატვირთვამდე |
| წარმოშობის სერთიფიკატი (COO) | ადასტურებს წარმოების ქვეყანას | მომწოდებელი / სავაჭრო პალატა | გემის ჩატვირთვამდე |
| დადასტურებული მთლიანი მასა (VGM) | SOLAS-ის მიერ დადგენილი კონტეინერის წონა | გამგზავნი / ექსპედიტორი | გემის ჩატვირთვამდე |
| საბაჟო ბონდი | უზრუნველყოფს საბაჟო და საბაჟო დაცვისთვის გადასახადის გადახდას | აშშ-ის საბაჟო ბროკერი | ტვირთის ჩამოსვლამდე |
ერთ-ერთი განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია იმპორტიორის უსაფრთხოების დოკუმენტი (ISF). იგი იმპორტიორისგან (გამყიდველი, მყიდველი, მწარმოებელი, გადაზიდვიდან წვეულებამდე, კონტეინერის ჩატვირთვის ადგილი, კონსოლიდატორი, წარმოშობის ქვეყანა, სასაქონლო HTS კოდები და ა.შ.) ათ მონაცემს იღებს, ხოლო გადამზიდავისგან - ორს. საბაჟო-სასაზღვრო სამსახური (CBP) სულ უფრო აგრესიული ხდება მისი აღსრულების კუთხით და დაგვიანებული ან არასწორი ISF ანგარიშებისთვის ჯარიმები შეიძლება 10,000 24 აშშ დოლარამდე მიაღწიოს თითოეულ დარღვევას. აშშ-ის საბაჟო ბროკერმა ISF უნდა წარადგინოს გემის ნანშადან გასვლამდე სულ უფრო ნაკლები დროით ადრე და არა აშშ-ში ჩასვლამდე 24 საათით ადრე.
კიდევ ერთი შესაბამისობის შენიშვნა, რომელიც დამახასიათებელია მიმდინარე მარეგულირებელი გარემოსთვის. 2025 წლის 2 მაისიდან, ჩინეთის წარმოშობის ნივთებისთვის 800 აშშ დოლარის ოდენობის de minimis გათავისუფლება მთლიანად გაუქმდა. ყველა ტვირთი, დეკლარირებულია თუ არა, ოფიციალურად უნდა დარეგისტრირდეს საბაჟოზე და დაეკისროს შესაბამისი გადასახადები. ყველა ტვირთზე ლიცენზირებული საბაჟო ბროკერის საფასური 125-300 აშშ დოლარის ოდენობით არის დაწესებული. ეს შენიშვნა გაითვალისწინეთ ჩინეთიდან იმპორტირებული ყველა საქონლის ღირებულების მოდელირებაში.
ტარიფები, სავაჭრო პოლიტიკა და 2025-2026 წლების მარეგულირებელი გარემო
2026 წელს ჩინეთიდან შეერთებულ შტატებში ტვირთების გადაზიდვის ნებისმიერ პატიოსან სახელმძღვანელოს სავაჭრო პოლიტიკის გარემოს პირდაპირ უნდა გაუმკლავდეს. აშშ-ჩინეთის სავაჭრო ურთიერთობები სტრუქტურულად შეიცვალა, რამაც გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ სატარიფო განაკვეთებზე, არამედ თითოეული ტვირთის მთელ ეკონომიკასა და დაგეგმვის ჰორიზონტზე.
2025 წლის ყველაზე მნიშვნელოვანი ამბავი იყო ტრამპის ადმინისტრაციის მიერ აპრილში ჩინური საქონლის გარკვეულ კატეგორიებზე 145%-მდე ტარიფების დაწესება. მაისში ტარიფების 90-დღიანმა შემცირებამ დაუყოვნებლივი კომფორტი შესთავაზა და წინსვლის აქტივობების ტალღა გამოიწვია, თუმცა მრავალი პროდუქტის კატეგორიის ძირითადი ტარიფების სტრუქტურა 2018 წლამდე არსებულ დონეს გაცილებით მაღალი რჩება. ამგვარად, გადამზიდავებისთვის HTS კლასიფიკაცია აღარ არის ბიუროკრატიული სავარჯიშო - ეს ფუნდამენტური ფინანსური ანალიზია. შეცდომა, რომელიც თქვენს საქონელს უფრო მაღალი ტარიფის კატეგორიაში მოათავსებს და არა უფრო დაბალ კატეგორიაში, შეიძლება იყოს განსხვავება მომგებიან ტვირთსა და მოგების მარჟის საერთოდ გაქრობას შორის.
ცალკე, 2025 წლის 14 ოქტომბრიდან დაწესდა აშშ-ის პორტის გადასახადები ჩინეთის მიერ აგებულ, ჩინეთის მიერ ოპერირებულ და ჩინეთის დროშის ქვეშ მცურავ გემებზე. ჩინეთ-აშშ-ის არხებში რამდენიმე ოკეანის გემის გარდა, ყველა მათგანი გადის ამ გრადუირებულ გადასახადებს, რომლებიც მრავალწლიანი პერიოდის განმავლობაში იზრდება. გავლენა დამოკიდებული იქნება გადამზიდავებსა და გემებზე, მაგრამ გადამზიდავებმა შეიძლება ელოდონ, რომ ეს ხარჯები აისახება გაზრდილი საბაზისო ტარიფების, ტვირთის ინვოისებზე ახალი პუნქტების დამატებითი გადასახადების ან ორივეს სახით.
„დე მინიმის“ გამონაკლისი გაუქმდა; უსაფრთხოების ფედერალური სტანდარტების აღსრულება გამკაცრდა; ხოლო დოკუმენტაციის ახალი მოთხოვნები მიუთითებს მარეგულირებელ გარემოზე, რომელშიც შეუსაბამობის ღირებულება გაცილებით მაღალია. ჩინეთ-აშშ-ს ვაჭრობაში სპეციალიზირებული პროფესიონალი ტვირთების გადამზიდავებთან და ლიცენზირებულ საბაჟო ბროკერებთან მუშაობა არ არის პრემიუმ ვარიანტი და არა გენერალისტებთან, რომლებიც ზოგჯერ ამ კორიდორს ამუშავებენ. ეს რისკების მართვაა.
როგორ ემსახურება Topway Shipping ამ ზოლს
ნანშადან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპირომდე ტვირთის გადასატანად ოკეანის გადამზიდავის ბილეთი საკმარისი არ არის. ნანშა-USEC-ის კორიდორს სჭირდება ჩინეთის ექსპორტის დოკუმენტაცია, პანამის არხის გავლით მარშრუტიზაციის კოორდინაცია, აშშ-ის საბაჟო განბაჟება, აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებამდე ტრანსპორტირება და აშშ-ის შიდა ნაწილში საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე მიტანა, რომელიც შესაძლოა ჩამოსვლის პორტიდან ასობით მილის დაშორებით იყოს. თუმცა, სხვადასხვა მომწოდებლებს შორის ამ გადაცემების მართვა ხარჯების, შეფერხებებისა და ოპერაციული უსიამოვნებების წყაროა, რომელთა აღმოფხვრაზეც გამოცდილი გადამზიდავები დიდი მონდომებით მუშაობენ.
„Topway Shipping“ 2010 წელს შენჟენში დაარსებული კომპანიაა, რომელსაც ჩინეთ-აშშ-ის ლოჯისტიკის ინდუსტრიაში 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს. დამფუძნებელთა გუნდს გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვასა და განბაჟებაში, კერძოდ, ჩინეთ-აშშ-ის სავაჭრო ხაზში - არა ფართო მსოფლიო სატვირთო ბიზნესში, არამედ კონკრეტულად ამ კორიდორში. ეს გამოცდილება გამოიხატება გადამზიდავების დამყარებულ პარტნიორობაში, იმის ცოდნაში, თუ როგორ მუშაობს აშშ-ის საბაჟო აღმოსავლეთ სანაპიროს ძირითად პორტებში და ოპერაციულ მოქნილობაში, რათა მართოს შეფერხებები - ტარიფების ცვლილებები, ცარიელი რეისები, პორტის გადატვირთვა - კლიენტის ტვირთზე კონტროლის დაკარგვის გარეშე.
ჩინეთის მხრიდან, Topway ახორციელებს ქარხნიდან ნანშამდე პირველი ეტაპის აღებას და შიდა ტრანსპორტირებას, მცირე ტვირთების LCL კონსოლიდაციას პორტთან ახლოს მდებარე CFS ობიექტებში, ექსპორტის საბაჟო დეკლარაციას და კონტეინერების შევსების კოორდინაციას. კომპანია უზრუნველყოფს რეგულარულ ყოველკვირეულ რეისებს ნანშადან ნიუ-იორკში, სავანაში, ჩარლსტონში, ბალტიმორსა და აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს სხვა გასასვლელებში, FCL და LCL ვარიანტებით და შეუძლია გაგიწიოთ კონსულტაცია საუკეთესო რეჟიმთან ტვირთის მოცულობის, განრიგისა და ბიუჯეტის საფუძველზე.
Topway-ს ტრადიციული საზღვაო ტვირთების მიმწოდებლისგან განასხვავებს მისი ოპერაციების სიღრმე აშშ-ს მხარეს. კორპორაციას აქვს საწყობების ქსელი მიმოფანტული მთელ შეერთებულ შტატებში - არა მხოლოდ სანაპიროზე, არამედ მთელი ქვეყნის მასშტაბით, რათა უზრუნველყოს ჭეშმარიტად ეროვნული დისტრიბუცია. როდესაც თქვენი კონტეინერი სავანაში ან ნიუ-იორკში ჩავა, Topway-ს ქსელი მართავს პორტის დრეიჟს, საბაჟო განბაჟების კოორდინაციას, საწყობი და შემდგომი დისტრიბუცია. Topway აშშ-ის საწყობებში FBA გამყიდველებს მომზადებისა და ეტიკეტირების მომსახურებას სთავაზობს, სანამ საქონელს Amazon-ის შესრულების ცენტრებში გადაგზავნის. B2B იმპორტიორებისთვის, კომპანიის მსოფლიო მასშტაბით სატვირთო გადაზიდვებისა და ინტერმოდალური შესაძლებლობები ნიშნავს, რომ აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტში ჩასული ტვირთი შეიძლება სწრაფად მიეწოდოს ჩიკაგოს სადისტრიბუციო ცენტრში, დალასის საწყობში ან წყნარი ოკეანის ჩრდილო-დასავლეთში მდებარე მომხმარებლის ობიექტში.
საუკეთესო იმპორტიორებისთვის ოპტიმალური ოპერაციული მოდელია ტვირთის ერთი ლოჯისტიკის პროვაიდერისთვის გადაცემა გუანდუნგის ქარხნის კარიბჭესთან და მისი განბაჟებისა და აშშ-ს სადისტრიბუციო პუნქტში მიტანის შესაძლებლობა, სამი ან ოთხი დამოუკიდებელი მომწოდებლის გაერთიანების გარეშე. Topway Shipping-ი მიზნად ისახავს ამ სტრატეგიის მხარდაჭერას ნანშა-აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს დერეფანში.
ოპერაციული რჩევები ნანშა-USEC-ის ხაზის გადამზიდავებისთვის
ნანშადან USEC-მდე მარშრუტს რამდენიმე უნიკალური ელემენტი აქვს, რომლებიც აჯილდოებს მომზადებულ გადამზიდავებს და სჯის მათ, ვინც მას ტრანს-წყნარი ოკეანის დასავლეთ სანაპიროს მარშრუტის მარტივ გაგრძელებად აღიქვამს.
ამ მარშრუტზე ნომერ პირველი დისციპლინა მიწოდების დროის დაგეგმვაა. პორტიდან პორტამდე ტრანზიტის დრო 28-38 დღეა, ხოლო კარიდან კარამდე მთლიანი ვადები შეიძლება 45-55 დღემდე გაგრძელდეს LCL-ისთვის, ამიტომ ქარხნული შეკვეთის განთავსებისა და მარაგის ხელმისაწვდომობის საჭიროების შორის ბუფერი უნდა დადგინდეს ოკეანის ტვირთების ცვალებადობის რეალობის გათვალისწინებით. პანამის არხის გადამისამართებამ, საბაჟოზე მოულოდნელმა ლოდინებმა და პორტის გადატვირთვამ შეიძლება კრუიზს 3-7 დღე დაამატოს. თქვენს დაგეგმვის ციკლში ჩართეთ 2-3 კვირა გაუთვალისწინებელი გარემოებები და აცნობეთ რეალისტური ვადები თქვენს მყიდველებს ან საბაზრო პლატფორმებს.
დაჯავშნეთ ადრე და კარგად დაუკავშირდით თქვენს ექსპედიტორს გემის გამგზავრების ბოლო ვადამდე დიდი ხნით ადრე. FCL ტვირთებისთვის, ნანშაში CY (კონტეინერების ეზო) გამგზავრების ბოლო ვადა, როგორც წესი, გამგზავრებამდე 3-5 დღით ადრეა. LCL ტვირთებისთვის, CFS საწყობის გამგზავრების ბოლო ვადა, როგორც წესი, გამგზავრებამდე 5-7 დღით ადრეა. თუ გამგზავრების ბოლო ვადას ერთი დღით გადააცილებთ, მოგიწევთ დაელოდოთ შემდეგ ხელმისაწვდომ გამგზავრებას, ხოლო USEC-ის მარშრუტზე ეს შეიძლება ერთი კვირით ადრე იყოს. პიკის სეზონზე (აგვისტოდან ნოემბრამდე) ყველა ძირითადი გადამზიდავის ტევადობა მცირდება და მკაცრად რეკომენდებულია, რომ დაჯავშნოთ 4-6 კვირით ადრე.
აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროზე დანიშნულების პორტი მიზანმიმართულად აირჩიეთ და არა ნაგულისხმევად. ბევრი იმპორტიორი ნიუ-იორკს/ნიუ-ჯერსის პორტს მიმართავს, რადგან ეს აღმოსავლეთ სანაპიროზე ყველაზე დიდი და ყველაზე ცნობილი პორტია. თუმცა, თუ თქვენი საქონელი საბოლოოდ სამხრეთ-აღმოსავლეთით, შუა ატლანტიკის შიდა რეგიონებით ან თუნდაც შუა დასავლეთით ინტერმოდალური რკინიგზით უნდა გადაიზიდოს, სავანამ ან ჩარლსტონმა შეიძლება გაცილებით დაბალი საერთო ხარჯი შემოგთავაზონ - შემცირებული ტერმინალის საფასური, უკეთესი ინტერმოდალური რკინიგზის ხელმისაწვდომობა და ნაკლები საცობები. „ესაუბრეთ თქვენს ტვირთების ექსპედიტორს პორტის არჩევანისა და საბოლოო მიწოდების ადგილმდებარეობის შესახებ, ნუ ისაუბრებთ მხოლოდ ჩამოსვლის პორტზე“.
განაახლეთ და დაადასტურეთ თქვენი HTS კოდები. ტარიფები მნიშვნელოვნად შეიცვალა 2025-დან 2026 წლამდე და 18 თვის წინ თქვენს პროდუქტზე მოქმედი ფასები შესაძლოა ახლა რადიკალურად განსხვავებული იყოს. სერტიფიცირებული საბაჟო ბროკერის მიერ თქვენი ძირითადი პროდუქტის კატეგორიზაციის წინასწარი შეფასება არის ინვესტიცია, რომელიც მრავალჯერ ანაზღაურდება თავიდან აცილებული საბაჟო სიურპრიზებითა და შესაბამისობის ჯარიმებით.
დასკვნა
გუანჯოუს ნანშას პორტი რეგიონალური კარიბჭიდან მსოფლიო დონის ლოგისტიკურ ცენტრად გადაიქცა, რომელიც დასავლეთ პერლის მდინარის დელტაში ერთადერთ ღრმაწყლიან კონტეინერულ ტერმინალს წარმოადგენს, რომელსაც აქვს გადამზიდავი ქსელი, ინფრასტრუქტურული შესაძლებლობები და შიდა კავშირები, რაც სამხრეთ ჩინეთის ნებისმიერ პორტს კონკურენციას უწევს. გუანჯოუს, ფოშანის, ჟონგშანის, ძიანმენის და ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის დასავლეთ რეგიონის მწარმოებლებისა და მომწოდებლებისთვის ნანშა აშშ-ში გადაზიდვების ყველაზე ეფექტური და ეკონომიური საწყისი პორტი ხდება.
აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს გზა — პანამის არხის გავლით სავანამდე, ნიუ-იორკამდე, ჩარლსტონამდე, ბალტიმორამდე და ნორფოლკამდე — უფრო გრძელი და ფუნდამენტურად უფრო ძვირია, ვიდრე ტრანს-წყნარი ოკეანის დასავლეთ სანაპიროს გადასასვლელი, თუმცა ბევრი იმპორტიორისთვის ეს უფრო ძლიერ კომერციულ არგუმენტს წარმოადგენს. სამხრეთ-აღმოსავლეთ აშშ-ის, შუა ატლანტიკის ან ქვეყნის აღმოსავლეთ ნახევარში მომხმარებლებისთვის განკუთვნილი საქონელი ზოგჯერ მათ აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტების მეშვეობით უფრო დაბალი ლოგისტიკური ხარჯებით აღწევს, ლოს-ანჯელესის ან ლონგ-ბიჩის გავლით და დამატებითი შიდა ტრანსპორტირების მანძილის გავლის ნაცვლად. მათემატიკა განსხვავდება პროდუქტის, მოცულობისა და საბოლოო დანიშნულების ადგილის მიხედვით — სწორედ ამიტომ არის მნიშვნელოვანი პროფესიონალ ტვირთების ექსპედიტორთან პარტნიორობა.
ლოგისტიკური ხარვეზების ფასი გაცილებით მაღალია ამჟამინდელ მარეგულირებელ გარემოში, რომელიც ხასიათდება მაღალი ტარიფებით, ჩინური იმპორტის de minimis-ის გაუქმებით, აშშ-ის პორტის დამატებითი გადასახადებით და ISF-ის აღსრულების გაზრდით. დღეს კონკურენტული იმპერატივები არა ოპერაციული დახვეწა, არამედ სწორი დოკუმენტაცია, რეალური, სრული ხარჯები, მიწოდების ვადები, რომლებიც ითვალისწინებს არხის ცვალებადობას და პორტის გადატვირთვას, და ლოჯისტიკური პარტნიორი სრულად ინტეგრირებული ჩინეთიდან აშშ-ში მიწოდების ჯაჭვის შესაძლებლობებით. ეს არის მარშრუტი, რომელზეც Topway Shipping ათწლეულზე მეტია ორიენტირებულია და ეს არის პარტნიორი, რომელიც შექმნილია ამ კლიმატისთვის თავისი ოკეანის ტვირთებით, აშშ-ის საწყობით და ქვეყნის მასშტაბით სატვირთო გადაზიდვების შესაძლებლობებით.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: რამდენ ხანს გრძელდება ოკეანის ტვირთის გადაზიდვა გუანჯოუ ნანშას პორტიდან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებამდე?
A: ნანშადან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებამდე პანამის არხის გავლით ტრანზიტი, როგორც წესი, პორტიდან პორტამდე 28-38 დღეს მოითხოვს, რაც დამოკიდებულია დანიშნულების პორტსა და გადამზიდავის მარშრუტზე. მთელი კარიდან კარამდე ტრანსპორტირება, მათ შორის ჩინეთის ექსპორტის განბაჟება, შიდა სატვირთო გადაზიდვები, აშშ-ის საბაჟო და შიდა მიწოდება, როგორც წესი, 38-დან 52 დღემდე გრძელდება. LCL გადაზიდვებისთვის დაამატეთ 5-7 დღე CFS კონსოლიდაციისა და დეკონსოლიდაციისთვის.
კითხვა: ნანშადან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროზე გაგზავნა ჯობია თუ დასავლეთ სანაპიროზე?
A: ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად დასრულდება თქვენი ტვირთი. აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებს, როგორიცაა სავანა ან ნიუ-იორკი, შეუძლიათ მინიმუმამდე დაიყვანონ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აშშ-ის, შუა ატლანტიკური ან ჩრდილო-აღმოსავლეთის ბაზრებისთვის განკუთვნილი საქონლის სრული დატვირთვის ხარჯები დასავლეთ სანაპიროს პორტებიდან დიდი შიდა სატვირთო მანძილების მოხსნით. დასავლეთ სანაპიროს მარშრუტი, როგორც წესი, უფრო სწრაფი და იაფია ოკეანის თვალსაზრისით, მაგრამ ზრდის შიდა ხარჯებს, თუ თქვენი დისტრიბუცია აღმოსავლეთ სანაპიროზეა. თქვენს ტვირთის გადამზიდავს უნდა შეეძლოს მოგაწოდოთ თქვენს მიერ მითითებულ საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე დატვირთვის სრული ხარჯები.
კითხვა: რა განსხვავებაა ნანშადან USEC-მდე FCL და LCL გადაზიდვებს შორის?
A: FCL გთავაზობთ მთელი კონტეინერის (20GP, 40GP ან 40HQ) ექსკლუზიურ გამოყენებას. ფიქსირებული ფასი, უფრო სწრაფი ტრანზიტი და მინიმალური დამუშავების რისკი. LCL ნიშნავს, რომ თქვენ იხდით მხოლოდ იმ კუბურ მეტრებში, რასაც თქვენი საქონელი იკავებს, კონტეინერის სხვა გადამზიდავებთან გაზიარებით. 13-15 CBM-ზე ნაკლები ტვირთისთვის LCL უფრო იაფია, მაგრამ ამ რაოდენობაზე მეტი FCL ზოგადად უფრო ძვირია და უკეთეს პროგნოზირებადობას იძლევა USEC-ის გრძელ ხაზზე.
კითხვა: როგორ მოქმედებს 2025-2026 წლების აშშ-ის ტარიფები ნანშადან აღმოსავლეთ სანაპიროზე გადაზიდვებზე?
A: საკმაოდ ბევრი. ჩინეთიდან ყველა ტვირთს ახლა ეკისრება გადასახადი და ოფიციალური საბაჟო შესვლის საფასური, კონკრეტულ ჩინურ ნივთებზე ტარიფები 145%-მდეა, ხოლო 800 აშშ დოლარის ოდენობის მინიმალური გადასახადის გათავისუფლება 2025 წლის მაისში დასრულდება. ჩინეთში აგებულ გემებზე აშშ-ის პორტის გადასახადების სახით ტვირთის ინვოისებზე დარიცხული დამატებითი გადასახადები გადაეცემათ გამგზავნებს (ძალაშია 2025 წლის ოქტომბრიდან). HTS კოდის კლასიფიკაცია დაადასტურეთ პროფესიონალ საბაჟო ბროკერთან. ბიუჯეტი შეადგინეთ არა მხოლოდ საზღვაო ტვირთის, არამედ მთლიანი სადესანტო ხარჯების გათვალისწინებით.
კითხვა: შეუძლია თუ არა Topway Shipping-ს ჩემი სრული ლოგისტიკური ჯაჭვის მართვა გუანჯოუს ქარხნიდან აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს საწყობამდე?
A: დიახ. Topway Shipping გთავაზობთ სრულ მომსახურებას, მათ შორის ქარხნიდან აღებას და პირველი ეტაპის სატვირთო გადაზიდვას ნანშაში, FCL და LCL საზღვაო ტვირთებს აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროს პორტებში, აშშ-ის საბაჟო განბაჟებას, პორტის დრეიჟს და შემდგომ დისტრიბუციას აშშ-ის საწყობების ქსელისა და ქვეყნის მასშტაბით სატვირთო გადაზიდვების სერვისების მეშვეობით. Topway ასევე უზრუნველყოფს მომზადების, ეტიკეტირებისა და შევსების მომსახურებას FBA გამყიდველებისთვის თავის საწყობებში Amazon-ის შესრულების ცენტრებში მიწოდებამდე.
