როგორ განვახორციელოთ საბაჟო DDP საფრანგეთში 2026 წელს დღგ-ს სიურპრიზების გარეშე
შესავალი
ჩინელი საზღვრისპირა გამყიდველებისთვის, ტვირთების გადამზიდავებისთვის ან ელექტრონული კომერციის ოპერატორებისთვის, რომლებიც საფრანგეთში მსხვილ საქონელს იმპორტობენ, 2026 წელს სრულიად ახალი წესები დაწესდა. სიტუაცია ისე შეიცვალა, რომ გამოცდილი იმპორტიორებიც კი გაკვირვებულები არიან: რეჟიმი 42-ის ერთჯერადი ფისკალური წარმომადგენლობა აღარ არსებობს, 1 მარტიდან ძალაში შევიდა ახალი, 2 ევროს ოდენობის მცირე ამანათების გადასახადი, საფრანგეთი ახლა ევროკავშირის არაწევრი იმპორტიორებისგან ინდივიდუალურ ფრანგულ დღგ-ს რეგისტრაციას მოითხოვს და ევროკავშირი 2026 წლის შუა პერიოდისთვის 150 ევროს ოდენობის უბაჟო ზღვრის სრულად გაუქმებისკენ ისწრაფვის. ჯამში, ამ ცვლილებებმა ის, რაც ადრე სიცოცხლისუნარიანი მოკლე გზა იყო, შესაბამისობის ჭაობად აქცია.
ეს სახელმძღვანელო ხმაურს აშორებს. ის ზუსტად გაგაცნობთ, თუ რას ნიშნავს DDP (მიწოდებული გადასახდელი გადასახადი) გადაზიდვა საფრანგეთში 2026 წელს, როგორ გამოიყენება დღგ და გადასახადები ტვირთის სხვადასხვა კატეგორიაზე, რა დოკუმენტაცია გჭირდებათ და როგორ დაგეგმოთ თქვენი ოპერაციები ისე, რომ თქვენი დიდი ზომის ტვირთები სუფთად, დროულად და თქვენი მომხმარებლების კართან მოულოდნელი საგადასახადო ანგარიშსწორების გარეშე მოვიდეს. ჩვენ ასევე გთავაზობთ პრაქტიკულ რჩევებს Topway Shipping-ის გუნდისგან, რომელიც 2010 წლიდან ჩინეთიდან ევროპაში მაღალი სირთულის, უზარმაზარი საზღვრისპირა ლოჯისტიკას ახორციელებს.
რა შეიცვალა სინამდვილეში საფრანგეთში 2026 წელს
2026 წელს საფრანგეთის ევროკავშირის კარიბჭედ გამოყენებისას იმპორტიორებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მარეგულირებელი ცვლილება არის შეზღუდული ფისკალური წარმომადგენლობის (LFR) დასრულება 42-ე რეჟიმის, ასევე საბაჟო პროცედურის კოდექსის 4200-ე სახელით ცნობილი წესით. „ფინანსური წარმომადგენლის დღგ-ს ნომერი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ევროკავშირის არაწევრი გამყიდველის მიერ 42-ე რეჟიმის ფარგლებში პროდუქტების საფრანგეთში იმპორტისთვის და შემდეგ მათი ევროკავშირის სხვა წევრ სახელმწიფოებში გასაგზავნად, საფრანგეთის საზღვარზე იმპორტის დღგ-ს გადახდის გარეშე, 2026 წლის 1 იანვრამდე. მიუხედავად ამისა, დღგ გადაიხდებოდა დანიშნულების ქვეყანაში. ეს მიმზიდველი იყო, რადგან ის ინარჩუნებდა საბრუნავ კაპიტალს და ნიშნავდა, რომ საფრანგეთი იყო მოსახერხებელი ევროკავშირის კარიბჭე სრული ფრანგული დღგ-ს კვალის საჭიროების გარეშე.“
ეს გზა ამჟამად ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ გამყიდველებისთვის დახურულია. საფრანგეთი აიძულებს ევროკავშირის არაწევრ კომპანიებს, რომლებიც 42-ე რეჟიმის ფარგლებში ახორციელებენ იმპორტს, თავად დარეგისტრირდნენ საფრანგეთის დღგ-ს გადამხდელად ან ოფიციალურად დაიქირაონ იმპორტის აგენტი საფრანგეთის ზოგადი საგადასახადო კოდექსის 289 A bis მუხლის შესაბამისად 2026 წლის 1 იანვრიდან. იმპორტის აგენტი უნდა იყოს შექმნილი და დღგ-ს გადამხდელად რეგისტრირებული საფრანგეთში მინიმუმ ერთი წლის განმავლობაში და აღიარებული იყოს საგადასახადო სამსახურის მიერ. ეს ნიშნავს, რომ აგენტი სოლიდარულად და ცალ-ცალკეა პასუხისმგებელი დღგ-ს გადასახადებზე, რაც ოპერაციული თვალსაზრისით არსებითი ცვლილებაა ტრადიციული ერთჯერადი წარმომადგენლობითი მოდელისგან.
ამ სტრუქტურული ცვლილების გარდა, 2026 წლის 1 მარტიდან, საფრანგეთი შემოიღებს 2 ევროს ოდენობის ადმინისტრაციულ გადასახადს მცირე ზომის ამანათებზე, რომელთა ღირებულება 150 ევრო ან ნაკლებია ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ. ფასი განისაზღვრება თითოეული უნიკალური HS კოდით თითოეული ამანათისთვის, ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ ერთი ყუთი ორი პროდუქტის კატეგორიის ნივთებით, მაშინ თქვენ დაგერიცხებათ 4 ევრო. ეს გადასახადი დამოუკიდებელია დღგ-სა და ნებისმიერი შესაბამისი საბაჟო გადასახადისგან. იმ ვაჭრებისთვის, რომლებიც ახორციელებენ დიდი მოცულობის დაბალი ღირებულების DTC გადაზიდვებს, მათემატიკა შეიძლება სწრაფად გართულდეს. 8 ევროს ოდენობის ადმინისტრაციული გადასახადი დაემატება 20%-იან დღგ-ს იმ ამანათისთვის, რომლის საშუალო შეკვეთის ღირებულება 35 ევროა და ოთხი პროდუქტის კატეგორიაა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფასის 20 პროცენტით ან მეტით ზრდა.
2026 წლის მეორე ნახევარში, უფრო ფართო საბაჟო რეფორმის ფარგლებში, ევროკავშირი 150 ევროზე ნაკლები ღირებულების ტვირთებისთვის საბაჟო დამუშავების ფიქსირებულ 3 ევროს ოდენობის გადასახადს დააწესებს. საფრანგეთის ეროვნულ გადასახადთან ერთად, ეს დაბალი ღირებულების ტვირთზე საბაჟო დეკლარაციის თითოეულ პუნქტზე საბაზისო შესაბამისობის ხარჯებს 5 ევრომდე გაზრდის. მცირე ზომის ამანათების გადასახადს თავისთავად შეზღუდული პირდაპირი გავლენა აქვს DDP პირობებით გადაზიდული დიდი ფორმატის ნივთების ელექტრონული კომერციის გამყიდველებზე, რადგან უფრო დიდი ზომის საქონლის ღირებულება თითქმის ყოველთვის 150 ევროს აღემატება, თუმცა მიმდებარე მარეგულირებელი ნორმების გამკაცრებამ ყველასთვის ზღვარი გაზარდა.
საზღვრისპირა ლოჯისტიკაში „ზედმეტად დიდი ტვირთის“ მნიშვნელობის გაგება
დიდი ზომის პროდუქციის გადამზიდავი გამყიდველებისთვის გაურკვევლობის ერთ-ერთი მუდმივი წყაროა ზომის კატეგორიების განსაზღვრა, რომელსაც იყენებენ გადამზიდავები, საბაჟო თანამშრომლები და ლოჯისტიკური კომპანიები. ყველა ტვირთი, რომელიც „უზარმაზარად გამოიყურება“, ტექნიკური გაგებით ზედმეტად დიდი ზომის არ არის. ამ კლასიფიკაციის თავიდანვე სწორად განსაზღვრა გავლენას მოახდენს იმაზე, თუ როგორ დაჯავშნით თქვენს საქონელს, როგორ ამუშავებს საბაჟო თქვენს ტვირთს და რა დოკუმენტების წარდგენა დაგჭირდებათ.
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია საერთაშორისო საზღვრისპირა ლოჯისტიკაში გამოყენებული ჩვეულებრივი დაყოფა, სადაც „ზედმეტი ზომის“ განმარტება შეესაბამება იმას, რასაც „Topway Shipping“ იყენებს თავისი სპეციალიზებული ოპერაციებისთვის:
| კატეგორია | წონის შეზღუდვა | ზომის ლიმიტი | ტიპიური პროდუქტები |
| პატარა ამანათი | 2 კგ-მდე | სტანდარტული ზომები | ელექტრონიკა, ტანსაცმელი, აქსესუარები |
| სტანდარტული ამანათი | 30 კგ-მდე | გარშემოწერილობა < 3 მ | საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, ხელსაწყოები, სამზარეულოს ჭურჭელი |
| დიდი ნივთი | 150 კგ-მდე | ყველაზე გრძელი მხარე < 4 მ | ავეჯი, სპორტული დარბაზის ინვენტარი (ნაწილობრივი) |
| დიდი ზომის / მძიმე ტვირთი | 8 ტონაზე ნაკლები | ერთი მხარე < 8 მ, სიმაღლე < 2.57 მ | დივნები, სარბენი ბილიკები, სამრეწველო დანადგარები, ელექტრომობილები |
შედარებისთვის, ნამდვილი სირთულე დიდ კატეგორიაშია. სარბენი ბილიკი. მასაჟის სკამი. მაცივარი. სამრეწველო აღჭურვილობა. დივანი. ასეთი ნივთების გადაზიდვა ტრადიციული ამანათების ქსელებით შეუძლებელია. ისინი საჭიროებენ ადგილობრივ ბრტყელძირიან ან სატვირთო მანქანების ტრანზიტს საფრანგეთში, მიმღებთან მიწოდების შეთანხმების დანიშვნას, ხშირად ორკაციან მიწოდების ჯგუფს და საბაჟო განბაჟების დოკუმენტაციას, რომელიც ითვალისწინებს მთლიან წონასა და ზომებს და არა მოცულობით მიახლოებებს.
კარგი ამბავი მსხვილი გადამზიდავებისთვის: თქვენი ნივთები არ ექვემდებარება 2 ევროს ოდენობის მცირე ამანათის საფასურს. დიდი ზომის საქონელი, რომელიც ჩვეულებრივი B2B კომერციული განბაჟებით გადაადგილდება, ცალკე დამუშავდება, ხოლო მცირე ზომის ამანათების ახალი ადმინისტრაციული საფასური კონკრეტულად ვრცელდება დაბალი ღირებულების B2C ინდივიდუალურ ტვირთებზე. თუმცა, ვრცელდება ევროკავშირის საბაჟო კანონმდებლობის მთელი სპექტრი, მათ შორის ICS2 ჩამოსვლისწინა განცხადებები, სწორი HS კოდის კლასიფიკაცია და თქვენს კომერციულ ინვოისზე CIF-ის (ღირებულება, დაზღვევა და ტვირთი) ზუსტი შეფასება.
როგორ ვრცელდება თქვენს ტვირთზე საფრანგეთის დღგ-ს და საბაჟო გადასახადები
საფრანგეთი იმპორტირებულ საქონელზე ჩვეულებრივ 20%-იან დღგ-ს აწესებს. გარკვეული საკვები პროდუქტები და წიგნები იბეგრება 5.5%-იანი შემცირებული განაკვეთით, ხოლო გარკვეული მედიკამენტები - 2.1%-იანი ზეშემცირებული განაკვეთით. 20%-იანი სტანდარტული განაკვეთი ერთნაირად ვრცელდება ჩინეთიდან საფრანგეთში საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის პლატფორმების მეშვეობით ყველაზე ხშირად ექსპორტზე გამავალ კატეგორიებზე, მათ შორის ავეჯზე, სავარჯიშო ტრენაჟორებზე, საყოფაცხოვრებო ტექნიკაზე, სამომხმარებლო ელექტრონიკასა და სამრეწველო ნივთებზე. ამის გვერდის ავლითი გზა არ არსებობს.
საბაჟო გადასახადი არის ცალკე გადასახადი, რომელიც ეფუძნება პროდუქციის საბაჟო ღირებულებას, რომელიც გამოითვლება შესაბამისი HS კოდისა და ევროკავშირის საერთო საბაჟო ტარიფის შესაბამისი განაკვეთის გამოყენებით. ჩინეთიდან ექსპორტირებული მრავალი სამომხმარებლო ნივთის სატარიფო განაკვეთი 0%-დან 17%-მდე მერყეობს. ავეჯი, როგორც წესი, დაახლოებით 2.7%-ს იზიდავს, ფიტნეს ინვენტარი - დაახლოებით 2%-ს, ხოლო ზოგიერთი ელექტრონული საქონელი ინფორმაციული ტექნოლოგიების შეთანხმების თანახმად 0%-იან სატარიფო განაკვეთს იღებს. გამყიდველები ხშირად არასაკმარისად აფასებენ გადასახადს, რადგან ვარაუდობენ, რომ განაკვეთი ნულია ან იყენებენ არასწორ HS კოდებს. არასწორი კლასიფიკაცია საბაჟო დაგვიანებისა და რეტროსპექტული პასუხისმგებლობის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია.
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია 2026 წელს საფრანგეთში იმპორტის რამდენიმე შემთხვევის დღგ-სა და ტარიფების ძირითადი სტრუქტურის მიმოხილვა:
| იმპორტის კატეგორია | დღგ-ს განაკვეთი | საბაჟო გადასახადი | ძირითადი შესაბამისობის შენიშვნა |
| 150 ევროზე ნაკლები ღირებულების საქონელი (B2C) | 20% (სტანდარტული განაკვეთი) | არცერთი (2026 წლის შუა რეფორმამდე) | 2 ევრო გადასახადი თითოეული უსაფრთხოების კოდისთვის 2026 წლის 1 მარტიდან |
| 150 ევროზე მეტი ღირებულების საქონელი | 20% | შეფასება HS კოდის მიხედვით (როგორც წესი, 0-17%) | საჭიროა სრული საბაჟო დეკლარაცია |
| დიდი ზომის ტვირთი / B2B ნაყარი ტვირთები | 20% (გადავადება შესაძლებელია ფისკალური წარმომადგენლის მეშვეობით) | შეფასება HS კოდით | ICS2 დეკლარაცია სავალდებულოა; DDP-ს სჭირდება ფრანგული დღგ-ს ნომერი |
| DDP რეჟიმი 42-ის მეშვეობით (2026 წლამდე) | დღგ-ს გადავადება დანიშნულების ადგილამდე | შესასვლელთან არ არის ხელმისაწვდომი | გაუქმებულია 2026 წლის 1 იანვრიდან ევროკავშირის არაწევრი გამყიდველებისთვის |
DDP გადაზიდვებისთვის, გამყიდველი ან მის მიერ ნომინირებული რეგისტრირებული იმპორტიორი (IOR) პასუხისმგებელია იმპორტის დღგ-ს და საბაჟო გადასახადის გადახდაზე საქონლის მიწოდებისთვის გაშვებამდე. DDP-ის არსი კონტრაქტის პირობებში იმაში მდგომარეობს, რომ გამყიდველი ვალდებულია მყიდველის კარამდე მიაწოდოს ყველა წინასწარ განბაჟებული გადასახადი და მოსაკრებელი და მომხმარებელმა მიიღოს საქონელი საბაჟოზე დამატებითი გადახდის ვალდებულებების გარეშე. ამის სწორად გასაკეთებლად, თქვენ გჭირდებათ საქონლის პარტნიორი, რომელსაც ნამდვილად აქვს ინფრასტრუქტურა, რომ იმოქმედოს როგორც IOR საფრანგეთში და არა მხოლოდ ისეთი, რომელიც აცხადებს, რომ სთავაზობს DDP-ს, მაგრამ არ ამოწმებს, აქვს თუ არა მას საჭირო ფრანგული დღგ-ს რეგისტრაცია.
დღგ-სთან დაკავშირებული ხუთი ყველაზე გავრცელებული სიურპრიზი და მათი თავიდან აცილების გზები
სიურპრიზი 1: თქვენი ტვირთის გადამზიდავი ვერ იმოქმედებს როგორც IOR ფრანგული დღგ-ს ნომრის გარეშე
ეს 2026 წლის ნომერ პირველი რევოლუციური საკითხია. ჩინეთში ბევრი საქონლის გადამზიდავი ევროპაში DDP მომსახურებას სთავაზობდა, თუმცა საფრანგეთის დღგ-ს მხარის დასამუშავებლად LFR აკრედიტაციის მქონე აგენტებს იყენებდა. ეს შეთანხმებები 1 იანვრიდან ბათილია. თუ თქვენი გადამზიდავი ვერ წარმოადგენს მტკიცებულებას, რომ მისი საბაჟო პარტნიორი საფრანგეთში დღგ-ს მოქმედ რეგისტრაციას ინარჩუნებს, ან რომ ის სწორად არის დანიშნული იმპორტის აგენტად 289 A bis მუხლის შესაბამისად, მაშინ თქვენი ტვირთი შეიძლება საზღვარზე დაკავდეს. დაჯავშნამდე ყოველთვის იკითხეთ იმ პირის ფრანგული დღგ-ს ნომერი, რომელიც IOR-ის სახელით იმოქმედებს.
სიურპრიზი 2: არასწორი HS კოდის გამოყენება
საბაჟო გადასახადი და დღგ განისაზღვრება მითითებული საბაჟო ღირებულების მიხედვით, ხოლო შესაბამისი გადასახადის განაკვეთი მხოლოდ HS კოდს ეფუძნება. დივანს შეიძლება დაეკისროს სრულიად განსხვავებული გადასახადი, თუ ის არასწორი ავეჯის ქვესათაურით არის მონიშნული. უფრო მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ICS2-ის წინასწარი ჩამოსვლის დეკლარაციაში არასწორი HS კოდი თქვენს ტვირთს შემოწმებისთვის მონიშნავს, რაც გამოიწვევს დაგვიანებებს, რაც განსაკუთრებით ძვირი ჯდება დიდი ზომის საქონლისთვის, რომელიც დაგეგმილი მიწოდებისთვის არის დაჯავშნილი. ითანამშრომლეთ საბაჟო ბროკერთან, რომელსაც აქვს გამოცდილება თქვენი პროდუქტის სექტორში და არა ზოგადი სპეციალისტთან, რომელიც კოდებს მომენტალურად ეძებს.
სიურპრიზი 3: კომერციულ ინვოისში ტვირთის ღირებულების არასაკმარისი შეფასება
საბაჟო თაღლითობა - დღგ-სა და გადასახადების შემცირების მიზნით ღირებულების შემცირების დეკლარირება - უფრო გავრცელებული გახდა, რადგან საფრანგეთის საბაჟო ორგანოები 2025 წლიდან მნიშვნელოვნად ზრდიან შემოწმებებს. ფსონები გაცილებით მაღალია დიდი ზომის საქონელზე, რომელიც თავისი ბუნებით მაღალი ღირებულებისაა და მაღალი ხილვადობისაა. თუ საბაჟო არ მიიჩნევს, რომ მოთხოვნილი ღირებულება შეესაბამება შედარებით საბაზრო ფასებს, ისინი გადააფასებენ მას ზევით და შესაძლოა დააკისრონ ჯარიმები. მიუთითეთ რეალური ტრანზაქციის ღირებულება (ნივთების ფასის ჩათვლით) და დარწმუნდით, რომ თქვენი ბიზნეს ინვოისი, შეფუთვის სია და შესყიდვის ხელშეკრულება შეესაბამება.
სიურპრიზი 4: DDP-ის IOSS-თან აღრევა
ერთიანი საიმპორტო პუნქტის (IOSS) სქემა ვრცელდება ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ 150 ევრო ან ნაკლები ღირებულების საქონლის B2C გაყიდვებზე. ეს არის დღგ-ს გამარტივების მეთოდი და არა სრული DDP გადაწყვეტა. თუ თქვენ ექსპორტზე ატარებთ დიდ საქონელს ან B2B კომერციულ გადაზიდვებს, IOSS არ არის რელევანტური თქვენი ბიზნესისთვის. ამ ორ სისტემას შორის დაბნეულობა ზოგჯერ გამყიდველებს აფიქრებინებს, რომ მათი IOSS რეგისტრაცია მოიცავს საფრანგეთის იმპორტის დღგ-ს ყველა გადასახადს, რაც სინამდვილეში ასე არ არის. DDP მოითხოვს ან მოქმედ საფრანგეთის დღგ-ს რეგისტრაციას, ან იმპორტის აგენტის შეთანხმებას და საფუძვლიან საბაჟო დეკლარაციას IOSS რეგისტრაციის მიუხედავად.
სიურპრიზი 5: ბოლო მილის მიწოდების ხარჯები არ არის გათვალისწინებული DDP შეთავაზებაში
დიდი ტვირთის მიწოდების ბოლო მილის ნაწილი ზოგჯერ უფრო პრობლემური და ძვირია, ვიდრე საერთაშორისო ეტაპი. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ სარბენი ბილიკი ან სექციური დივანი დეპოში დატოვოთ და მყიდველს სთხოვოთ მისი წამოღება. საფრანგეთში „დიდი ზომის“ მიწოდება ხშირად მოიცავს წინასწარ შეთანხმებულ შეხვედრას, ორკაციან გუნდს თქვენს მიერ არჩეულ ოთახში განთავსებას, შეფუთვის მოხსნას და შესაძლოა ძირითად აწყობასაც. თუ DDP ფასს მხოლოდ პორტის დამუშავებისა და განბაჟებისთვის სთავაზობთ და არა საბოლოო მიწოდებისთვის, მაშინ სინამდვილეში DDP-ს არ აგზავნით. დარწმუნდით, რომ თქვენი ლოჯისტიკური პროვაიდერისგან მიღებულ შეთავაზებაში კონკრეტულად არის მითითებული, რომ ბოლო მილის მიწოდება ხდება წინასწარი შეთანხმებით და საბოლოო მომხმარებლის მისამართამდე გრძელდება.
ჩინეთიდან საფრანგეთში DDP გადაზიდვებისთვის ტრანსპორტირების სწორი რეჟიმის არჩევა
DDP-ის წესების თანახმად, ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ტვირთების გადაზიდვის სათანადო რეჟიმი არ არსებობს. სწორი გადაწყვეტილება დამოკიდებულია თქვენი საქონლის ტიპზე, შეკვეთის რაოდენობაზე, იმაზე, თუ რა ღირებულების აღება გსურთ და რა რისკის აღება შეგიძლიათ ინვენტარიზაციისთვის. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ოთხი ძირითადი ვარიანტის პრაქტიკული შეჯამება, მათ შორის საზღვარგარეთ. საწყობი როგორც პირდაპირი საზღვრისპირა გადაზიდვების სტრატეგიული ალტერნატივა:
| რეჟიმი | ტრანზიტის დრო | ღირებულების დონე | საუკეთესო | დიდი ზომის შესაძლებლობები |
| ზღვის სატვირთო (FCL/LCL) | 45-50 დღით | დაბალი | დიდი მოცულობის, მძიმე, არასასწრაფო საქონელი | დიახ |
| Საჰაერო გადაზიდვა | 12-15 დღით | მაღალი | მაღალი ღირებულების, სეზონური, დროში შეზღუდული საქონელი | შეზღუდული (წონა < 500 კგ თითო ცალზე) |
| ჩინეთ-ევროპის რკინიგზა | 30-45 დღით | საშუალო | საშუალო მოცულობის, ელექტრონული კომერციის ამანათები, DDP კონსოლიდირებული | კი (სპეციალური შეთანხმებებით) |
| გზა (საზღვრისპირა სატვირთო მანქანა) | 30-45 დღით | საშუალო მაღალი | საქონელი, მათ შორის ელექტრონიკა და საშიში ნივთები | კი (დროებით შეჩერებულია) |
| საზღვარგარეთის საწყობი + ადგილობრივი მიწოდება | მერყეობს (საწყობში წინასწარ განთავსებული) | დამოკიდებულია შენახვის საფასურზე | განმეორებითი შეკვეთები, FBA, ბოლო მილის ოპტიმიზაცია | დიახ |
საზღვაო გადაზიდვები დიდი მოცულობის ტვირთების გადაზიდვის სტანდარტული მეთოდია, რადგან კუბურ მეტრზე ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია საჰაერო ტვირთთან შედარებით, ხოლო ჩინეთ-ევროპის მარშრუტებზე არსებული ტევადობა ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააერთიანოთ დიდი და მძიმე ტვირთები საჰაერო ტვირთის ზომის შეზღუდვების გარეშე. 45-50 დღიანი ვადა შეიძლება გათვალისწინებულ იქნას მარაგების დაგეგმილი შევსებისთვის, მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა ზუსტად შეაფასოთ მოთხოვნა და შექმნათ გარკვეული ბუფერული მარაგი.
ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ხაზი 2020 წლიდან მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ტევადობითა და საიმედოობით, რაც ზღვასა და ჰაერს შორის რეალურ შუალედურ პოზიციას ქმნის. რკინიგზა შეიძლება საინტერესო არჩევანი იყოს მსხვილი ტვირთებისთვის, რომლებიც ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის საშუალებასზე ადრე უნდა მივიდეს, მაგრამ როდესაც ავიაცია ძალიან ძვირია, ცენტრალური აზიის გავლით ევროპის რკინიგზის კვანძებამდე, როგორიცაა ჰამბურგი, დუისბურგი ან ვარშავა, მარშრუტების გამოყენებაა შესაძლებელი. ტრანზიტის დრო 30-45 დღეა, ხოლო კონსოლიდირებული LCL ალტერნატივებით, მატარებელი მისაღები არჩევანია მცირე მოცულობის ტვირთებისთვისაც კი.
თუ თქვენ ხართ გამყიდველი, რომელიც ეძებს ბალანსს ხარჯებსა და მომხმარებლის გამოცდილებას შორის, ოფშორული საწყობის მოდელის გათვალისწინება ღირს. თქვენ ჩინეთიდან ზღვით ევროპის საწყობში აგზავნით ნივთების უფრო დიდ პარტიას. თქვენ აგზავნით ინდივიდუალურ შეკვეთებს საწყობიდან ბოლო მილის მიწოდებისთვის, რაც ქმნის მარაგებს საფრანგეთის ბაზართან ახლოს. ეს იზოლირებს საერთაშორისო ეტაპს (სადაც მოქმედებს ოკეანის ტვირთის ტარიფები) ბოლო მილის ეტაპისგან (სადაც მოქმედებს ადგილობრივი გადამზიდავის ტარიფები), რაც, როგორც წესი, იწვევს შეკვეთაზე ლოჯისტიკური ხარჯების მნიშვნელოვნად შემცირებას და საბოლოო მომხმარებლისთვის მიწოდების უფრო სწრაფ ვადებს.
DDP-ის საბაჟო განბაჟების ეტაპობრივი საკონტროლო სია საფრანგეთისთვის
ეს საკონტროლო სია აღწერს ოპერაციულ პროცესებს, რომლებიც საჭიროა 2026 წელს საფრანგეთში სუფთა DDP იმპორტის განსახორციელებლად. (ეს ეხება დიდ ან კომერციული ღირებულების მქონე საქონელს და არა დაბალი ღირებულების მქონე პატარა ამანათებს.)
| ნაბიჯი | მოქმედება აუცილებელია | პასუხისმგებელი მხარე |
| 1 | მიიღეთ საფრანგეთის დღგ-ს რეგისტრაცია (ან დანიშნეთ იმპორტის აგენტი 289 A bis მუხლის შესაბამისად) | გამყიდველი / ლოჯისტიკის მიმწოდებელი |
| 2 | საქონლის კლასიფიკაცია საფრანგეთის საბაჟოსთვის სწორი HS კოდებით | გამყიდველი / საბაჟო ბროკერი |
| 3 | მოამზადეთ ICS2-ის შემოტანის შემაჯამებელი დეკლარაცია (სავალდებულოა ყველა ევროკავშირის ტვირთისთვის) | Ექსპედიტორი |
| 4 | დაადასტურეთ DDP ინკოტერმსი კომერციულ ინვოისსა და კონტრაქტში | გამყიდველი |
| 5 | წარადგინეთ სრული საბაჟო დეკლარაცია (SAD) ზუსტი CIF ღირებულებით | საბაჟო ბროკერი |
| 6 | იმპორტის დღგ წინასწარ გადაიხადეთ (ან გამოიყენეთ გადავადების სქემა, თუ გაქვთ უფლება) | ჩანაწერის იმპორტიორი |
| 7 | ბოლო მილის მიწოდება დაგეგმილ ჩაწერაზე (დიდი ზომის ნივთებისთვის) | ლოგისტიკის პროვაიდერი |
| 8 | მიიღეთ ხელმოწერილი მიწოდების დამადასტურებელი დოკუმენტი (POD) და შეინახეთ დღგ-ს ჩანაწერებისთვის | ლოჯისტიკის მიმწოდებელი / გამყიდველი |
ამ ეტაპებიდან რამდენიმეს მეტი ყურადღება უნდა მიექცეს. ნაბიჯი 3 – ICS2-ის შემაჯამებელი დეკლარაცია. ეს დეკლარაცია უნდა წარედგინოს ევროკავშირში საჰაერო, საზღვაო, საავტომობილო ან რკინიგზის საშუალებით შემოსულ ნებისმიერ პროდუქტს, სანამ საქონელი წარმოშობის ქვეყნიდან გავა. ევროპის შესასვლელ კარიბჭეებზე ტვირთის სადგომის ერთ-ერთი მთავარი წყაროა ICS2-ის არასწორი შევსება. ტვირთის სადგომი, როგორც წესი, გარკვეული გემების გასვლის ან მატარებლის გამგზავრებისთვის არის დაგეგმილი და თუ ის არ შეივსება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დიდი შეფერხებები, ასევე დამატებითი შენახვის საფასური უფრო დიდი საქონლისთვის.
გამყიდველების უმეტესობას არ აქვს გაცნობიერებული, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია მიწოდების დამადასტურებელი საბუთის მოთხოვნა (ნაბიჯი 8). საფრანგეთის დღგ-ს შესახებ კანონმდებლობის თანახმად, იმპორტის დროს დაწესებული დღგ-ს დამუშავება შეიძლება დაკმაყოფილდეს, თუ გამყიდველი შეძლებს საგადასახადო სამსახურს დაუმტკიცოს, რომ საქონელი ნამდვილად მიწოდებულია მითითებულ დანიშნულების ადგილას. ასეთი დოკუმენტაცია განსაკუთრებით საჭიროა B2B გაყიდვების დროს. შეინახეთ ხელმოწერილი მიწოდების ქვითრები, მძღოლის ჟურნალები და მიწოდების ნებისმიერი ფოტოსურათი, როგორც თქვენი რეგულარული ჩანაწერების ნაწილი.
როგორ ამუშავებს Topway Shipping DDP-ის მიერ საფრანგეთში შემოტანილ დიდი ზომის ტვირთებს
„Topway Shipping“ შენჟენში 2010 წელს დაარსდა და მისი ძირითადი საქმიანობა ჩინეთიდან ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში დიდი და მძიმე ტვირთების საზღვრისპირა გადაზიდვაა. დამფუძნებელმა გუნდმა 15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში დააგროვა ძლიერი ოპერაციული ცოდნა საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვის, განბაჟებისა და დიდი ტვირთების ბოლო მილის მიწოდების სფეროში. დღეს „Topway“ მართავს ლოჯისტიკის მთელ ჯაჭვს, ჩინეთში საქონლის ქარხნებიდან მიღებიდან დაწყებული, მათი მატარებლით ან გემით მიწოდებით, საერთაშორისო საწყობების დამუშავებით, განბაჟებით და ბოლოს, საფრანგეთსა და ევროკავშირის 25 წევრ ქვეყანაში საბოლოო მომხმარებლისთვის მიწოდების შეთანხმების დანიშვნით.
Topway-ს საფრანგეთის ბაზარზე განსაკუთრებით გამორჩეულს ხდის მისი DDP შესაძლებლობები დიდი ტვირთებისთვის. ბევრი სატვირთო გადამზიდავი გვთავაზობს DDP მომსახურებას, მაგრამ იყენებს მესამე მხარის ბროკერებს შეზღუდული ადგილობრივი წარმომადგენლობით საფრანგეთის საბაჟო და საბოლოო მილის ფორმალობების სამართავად. Topway-ს აქვს სპეციალური განბაჟების ინფრასტრუქტურა და ბოლო მილის პარტნიორების ქსელი მთელ საფრანგეთში, რომელიც ორიენტირებულია დიდი ზომის ტვირთების მიწოდებაზე შეხვედრების დაგეგმვით, ორკაციანი ეკიპაჟებით და არჩევანის ოთახში განთავსებით. Topway გთავაზობთ DDP-ს (მიწოდებული გადასახადის გადახდილი) მომსახურებას, რაც ნიშნავს, რომ ფასში შედის ყველაფერი, ქარხნის კარიდან დაწყებული მომხმარებლის მისამართამდე, დამატებითი ხარჯების გარეშე.
Topway-ის მიერ საფრანგეთში გაგზავნილი ყველაზე პოპულარული პროდუქციის კატეგორიებია დივნები და სექციური სავარძლები, სასადილო მაგიდები და საძინებლის ავეჯი, მასაჟის სკამები, სარბენი ბილიკები და ელიფსური ტრენაჟორები, მაცივრები და სარეცხი მანქანები, ჭურჭლის სარეცხი მანქანები, ელექტრომობილები და სკუტერები, გარე კონსტრუქციები და დიდი კარვები, კომერციული საგამოფენო ბლოკები და სამრეწველო და კომერციული ტექნიკა. Topway-ის მიერ დიდი ზომის საქონლის განმარტება საერთაშორისო სტანდარტია: ერთი ნაწილის წონა 8 ტონამდე, ერთი გვერდი 8 მეტრი, სიმაღლე 2.57 მეტრი.
„Topway“ უზრუნველყოფს FCL და LCL საზღვაო ტვირთების ფართო სპექტრს ჩინეთის ძირითადი პორტებიდან და ჩინეთ-ევროპის რკინიგზიდან საშუალო მოცულობის ტვირთებისთვის. „Topway“-ს საწყობების ქსელი მოიცავს შენახვას, გადაფუთვას, ხელახლა ეტიკეტირებას, მეორად გაგზავნას და დაბრუნების დამუშავებას გამყიდველებისთვის, რომლებიც ავითარებენ ოფშორულ საწყობის სტრატეგიას ევროპაში. თვალთვალის სისტემა გამყიდველს და მის საბოლოო მომხმარებლებს აწვდის ინფორმაციას ტვირთის მიმდინარეობის შესახებ საწყისი საწყობიდან საბოლოო მიწოდებამდე.
Topway ასევე უზრუნველყოფს B2C ბოლო მილის შეკვეთების შესრულებას და FBA მომზადებას B2C ელექტრონული კომერციის მოვაჭრეებისთვის Amazon-ზე, eBay-ზე, დამოუკიდებელ Shopify მაღაზიებში ან ნებისმიერ სხვა ევროპულ სავაჭრო არხზე. ჩინეთ-ევროპის მონაკვეთზე ოკეანის ტვირთების კონსოლიდაცია და ევროპული საწყობიდან ბოლო მილის ადგილობრივი მიწოდება ყოველთვის იწვევს უფრო მაღალ ხარჯებსა და სიჩქარეს, ვიდრე დიდი ტვირთების პირდაპირი საზღვრისპირა გადაზიდვები.
Topway-ს ძირითადი ციფრები შესანიშნავ ისტორიას მოგვითხრობს: +3 მილიონი კმ ტვირთის მიწოდება, +200,000 ინდივიდუალური ამანათის გაგზავნა, +5,000 კვ.მ. სტანდარტიზებული საწყობის ტევადობა, +2,000 ყოველთვიური დამუშავება, +1,000 აქტიური სავაჭრო კლიენტი, ბიზნესის 100%-იანი წლიური ზრდა, +80 ლოჯისტიკური პარტნიორი მთელ მსოფლიოში და +20 წლიანი კომბინირებული ინდუსტრიული გამოცდილება დამფუძნებელ გუნდში. ეს ციფრები წარმოადგენს ოპერაციის მასშტაბს, რომელიც Topway-ს საშუალებას აძლევს, მიმზიდველ ტარიფებზე მოლაპარაკება მოახდინოს გადამზიდავებთან, შეინარჩუნოს პრიორიტეტული დაჯავშნა მნიშვნელოვან მარშრუტებზე და გაუძლოს დიდი ტვირთების ოპერაციულ სირთულეს მომხმარებლებზე გაუთვალისწინებელი ხარჯების გარეშე.
საფრანგეთი ევროკავშირის სხვა შესასვლელი პუნქტების წინააღმდეგ: უნდა შეიცვალოს მარშრუტი?
ზოგიერთმა ლოჯისტიკურმა მრჩეველმა გამყიდველებს მოუწოდა, გადაზიდვები საფრანგეთის ნაცვლად ბელგიის, ნიდერლანდების ან გერმანიის გავლით გადაემისამართებინათ, რადგან 42-ე რეჟიმის ერთჯერადი ფისკალური წარმომადგენლობა დასრულდა. ამ ქვეყნებს აქვთ საკუთარი კარგად ჩამოყალიბებული ინფრასტრუქტურა ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნების იმპორტის DDP პირობებით დასამუშავებლად და გვთავაზობენ იმპორტის დღგ-ს გადავადების მეთოდებს, რომლებსაც შეუძლიათ ფულადი ნაკადების შეღავათების მოტანა.
საფრანგეთის საბოლოო მომხმარებლებისთვის განკუთვნილი დიდი ზომის საქონლის ევროკავშირის სხვა წევრი სახელმწიფოს გავლით გადაზიდვა რეალურად არ ამცირებს საფრანგეთის დღგ-ს ვალდებულებას. როტერდამის გავლით ევროკავშირში იმპორტირებული და შემდეგ ლიონში მომხმარებლისთვის საავტომობილო გზით გადაზიდული საქონელი მიწოდების ჯაჭვში მაინც უნდა ითვალისწინებდეს საფრანგეთის დღგ-ს. მეთოდი განსხვავდება იმის მიხედვით, გამყიდველი ნიდერლანდების საზღვარზე იმპორტიორია თუ პროდუქცია ევროკავშირის ფარგლებში მარაგების გადაცემის შეთანხმებით გადაადგილდება, მაგრამ დღგ-ს ვალდებულება არ ქრება მხოლოდ იმიტომ, რომ თქვენ სხვა შესვლის პორტს ირჩევთ.
თუ თქვენი ევროპელი კლიენტების ბაზის დიდი ნაწილი ევროკავშირის რამდენიმე ქვეყანაშია გაფანტული და საფრანგეთი მხოლოდ ერთ-ერთია იმ რამდენიმე დანიშნულების ადგილიდან. ამ შემთხვევაში, ოპერაციულად ეფექტურია როტერდამის, ანტვერპენის ან ჰამბურგის მსგავსი ჰაბის გავლით ჩასვლა და ევროკავშირის შიდა საგზაო ტრანსპორტის გამოყენება შემდგომი დისტრიბუციისთვის. თქვენ ახორციელებთ საბაჟოს განბაჟებას დანიშნულების ქვეყანაში, იხდით იმპორტის დღგ-ს იქ არსებული ნებისმიერი ადგილობრივი გადავადების პროგრამის ფარგლებში და შემდეგ ახორციელებთ დღგ-ს აღრიცხვას დანიშნულების ქვეყნებისთვის ევროკავშირის დისტანციური გაყიდვების რეგულაციების ან B2B უკუდაბეგვრის კანონმდებლობის შესაბამისად. ამ კონცეფციას მხარს უჭერს Topway-ის ევროპული საწყობების ქსელი დიდი საქონლისთვის, რომელიც იყენებს ამ მრავალქვეყნიან სადისტრიბუციო სტრუქტურას.
დასკვნა
დიდი ტვირთების საფრანგეთში DDP გადაზიდვა 2026 წელს სრულიად შესაძლებელია, თუმცა საჭირო იქნება შესაბამისობის ისეთი დონე და ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურა, რომელიც 2026 წლამდე არსებულ სცენარში არ არსებობდა. ჩვენ ვხედავთ რეჟიმი 42-ის ფისკალური წარმომადგენლობის დასრულებას, დღგ-ს რეგისტრაციის ახალ მოთხოვნებს, მცირე ამანათების გადასახადს და 150 ევროზე ნაკლები ღირებულების ტვირთებზე მოსაკრებლის რეფორმას - ყოველივე ამან გაზარდა სტანდარტები ამ ბაზარზე მომუშავე ყველასთვის.
ამ სფეროში ძვირადღირებული სიურპრიზების გარეშე გამყიდველები არიან ისინი, ვინც სამ რამეს კარგად აკეთებენ: ისინი თანამშრომლობენ სატვირთო კომპანიებთან, რომლებსაც აქვთ რეალური, დადასტურებული DDP შესაძლებლობები, მათ შორის ფრანგული დღგ-ს რეგისტრაცია და ადგილობრივი ბოლო მილის ინფრასტრუქტურა; ისინი წინასწარ ინვესტირებას დებენ HS კოდების სწორ კლასიფიკაციასა და კომერციული ინვოისების სათანადო დოკუმენტაციაში; და ისინი თავიანთ ევროპულ ლოჯისტიკურ მოდელს ჰოლისტურად განიხილავენ და არ ოპტიმიზაციას უკეთებენ მოგზაურობის ერთ ეტაპს იზოლირებულად.
დიდი ზომის საზღვრისპირა ტვირთების გადაზიდვისთვის, ფრანგი მომხმარებლებისა და ბიზნეს მყიდველებისთვის ყველაზე საიმედო და ეკონომიური მარშრუტი არის ჩინეთიდან საზღვაო ან რკინიგზის გადაზიდვის, ევროპული საზღვარგარეთული საწყობის, როგორც გაჩერების წერტილის და მძიმე და მოცულობითი ტვირთების გადაზიდვაზე სპეციალიზებული ბოლო მილის მიწოდების ქსელების კომბინაცია. სწორედ ამაზეა აგებული Topway Shipping-ის მთელი ოპერაციული მოდელი, რომელიც დიდი ზომის საზღვრისპირა ლოჯისტიკისთვის ამ ტიპის ყოვლისმომცველ მომსახურებას სთავაზობს და კომპანიის 15 წელზე მეტი ხნის გამოცდილება და ათიათასობით დასრულებული გადაზიდვა შესანიშნავი მაჩვენებელია იმისა, თუ როგორ გამოიყურება პრაქტიკაში ნამდვილად ინტეგრირებული დიდი ზომის ტვირთების გადაზიდვის გადაწყვეტა.
თუ თქვენ განიხილავთ თქვენს საფრანგეთის სტრატეგიას 2026 წლის მეორე ნახევრისთვის და გსურთ იცოდეთ, სრულად შეესაბამება თუ არა თქვენი ამჟამინდელი DDP შეთანხმება და ოპტიმიზირებულია თუ არა ხარჯების მხრივ, პრაქტიკული პირველი ნაბიჯი არის თქვენი ლოჯისტიკური პარტნიორის საფრანგეთის დღგ-ს სტატუსის გადამოწმება და იმის დადასტურება, რომ თქვენი ბოლო მილის მიწოდება მითითებულია თქვენი DDP ფასის ნაწილად და არა ცალკე. მხოლოდ ეს ორი ტესტი გამოავლენს დღგ-სთან დაკავშირებული სიურპრიზების უმეტესობას, სანამ ისინი საზღვარზე შეფერხებებად ან სიურპრიზ ანგარიშსწორებად გადაიქცევიან.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: მჭირდება თუ არა საფრანგეთის დღგ-ს ნომერი 2026 წელს საფრანგეთში DDP-ის გასაგზავნად?
A: როგორც ევროკავშირის არაწევრი გამყიდველი, რომელიც ახორციელებს საქონლის იმპორტის განხორციელებას საფრანგეთში DDP პირობებით, სადაც თქვენ ხართ რეგისტრირებული იმპორტიორი, თქვენ არსებითად ვალდებული ხართ გქონდეთ დღგ-ს რეგისტრაცია საფრანგეთში ან დაიქირავოთ სერტიფიცირებული იმპორტის აგენტი კანონიერად საფრანგეთის ზოგადი საგადასახადო კოდექსის 289 A bis მუხლის შესაბამისად. 2026 წლის 1 იანვრიდან რეჟიმის 42-ე ფისკალური წარმომადგენლის დღგ-ს ნომერი ამოღებულია. დაადასტურეთ, თუ რომელი მეთოდია შესაბამისი თქვენი ინდივიდუალური შემთხვევისთვის, დაუკავშირდით თქვენს საქონლის ექსპედიტორს ან საბაჟო ბროკერს.
კითხვა: გავლენას ახდენს თუ არა 2 ევროს ოდენობის მცირე ამანათების ახალი გადასახადი ჩემს დიდი ზომის ტვირთების გადაზიდვებზე?
პასუხი: არა. HS კოდის თითოეული 2 ევროს ოდენობის გადასახადი, რომელიც 2026 წლის 1 მარტიდან ამოქმედდა, ძირითადად მიმართულია ევროკავშირის ფარგლებს გარეთ 150 ევრომდე ღირებულების საზღვრისპირა B2C ტვირთების მიმართ. დიდი ზომის საქონელი, რომლის ღირებულებაც თავისი ბუნებით, როგორც წესი, ყოველთვის აღემატება 150 ევროს, დამუშავდება ჩვეულებრივი კომერციული განბაჟების წესით და არ ექვემდებარება ამ საფასურს.
კითხვა: რა განსხვავებაა DDP-სა და DAP-ს შორის და რომელია უკეთესი საფრანგეთისთვის?
A: DDP (მიწოდებული გადახდილი გადასახადი) ნიშნავს, რომ გამყიდველი იხდის ყველა საფასურს, მათ შორის იმპორტის საკომისიოებსა და გადასახადებს, მყიდველის მისამართამდე. DAP (მიწოდებული ადგილზე)-ის მიხედვით, მყიდველი პასუხისმგებელია იმპორტის განბაჟებასა და ადგილობრივ გადასახადებზე ჩამოსვლისას. DDP ზოგადად უზრუნველყოფს უკეთეს მომხმარებლის გამოცდილებას ფრანგი მომხმარებლებისთვის, რომლებიც ყიდიან ელექტრონული კომერციის არხებით, რადგან მყიდველები არ აშინებთ გადასახადებით კართან. თუმცა, DDP მოითხოვს, რომ თქვენს ლოჯისტიკურ მიმწოდებელს ჰქონდეს დამტკიცებული ფრანგული საბაჟო ობიექტები. B2B გარიგებებში, DAP შეიძლება იყოს მისაღები ტერმინი, თუ ფრანგ მყიდველს აქვს საკუთარი იმპორტის პროცედურები.
კითხვა: 2026 წელს, როგორც წესი, რამდენ ხანს გრძელდება DDP-ის საზღვაო ტვირთების გადაზიდვა ჩინეთიდან საფრანგეთში?
A: ჩინეთის ისეთი ძირითადი პორტებიდან, როგორიცაა შენჟენი, შანხაი ან ნინგბო, საფრანგეთში (ჩვეულებრივ, ჰავრის ან მარსელის გავლით) საზღვაო ტვირთების ტიპიური DDP დაახლოებით 45-50 დღეა ტვირთის გაგზავნიდან ბოლო მილის მიწოდებამდე. ჩინეთ-ევროპის მარშრუტებით რკინიგზით 30-45 დღე სჭირდება. საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას 12-15 დღე სჭირდება, მაგრამ ხშირად არ არის ეკონომიური დიდი ზომის პროდუქციისთვის. ოფშორული საწყობის კონცეფციის გამოყენებით, ევროპაში წინასწარ განთავსებული მარაგით, ფრანგ კლიენტებამდე ბოლო მილის მიწოდების ფანჯარა შეიძლება შემცირდეს 3-7 სამუშაო დღემდე.
კ: რა დოკუმენტებია საჭირო საფრანგეთში დიდი ზომის DDP საქონლის იმპორტისთვის?
A: თქვენ დაგჭირდებათ კომერციული ინვოისი (CIF-ის სწორი მნიშვნელობით), შეფუთვის სია, ტვირთის ზედნადები ან საჰაერო ტვირთის ზედნადები, ICS2 შესვლის შემაჯამებელი დეკლარაცია (შეტანილი გამგზავრებამდე) და საბაჟო დეკლარაცია (SAD). ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს პროდუქტის სპეციფიკური სერთიფიკატები, როგორიცაა ელექტრონიკის ან საყოფაცხოვრებო ტექნიკის CE მარკირების დოკუმენტაცია. გარკვეულ კატეგორიებს, როგორიცაა ბატარეები, ელექტრომოწყობილობები და მძიმე ავტომობილები, შეიძლება დასჭირდეთ დამატებითი იმპორტის ლიცენზიები ან ტექნიკური სტანდარტების შესაბამისობის სერთიფიკატები. გადაზიდვამდე თქვენი საბაჟო ბროკერი უნდა ამოწმებდეს დოკუმენტაციას.
კითხვა: შეუძლია თუ არა Topway Shipping-ს როგორც ჩინეთ-საფრანგეთის ტვირთების, ასევე ბოლო მილის მიწოდების განხორციელება?
A: დიახ. Topway Shipping გთავაზობთ DDP სრულ მომსახურებას ჩინეთიდან საფრანგეთში და ევროკავშირის დაახლოებით 25 წევრ ქვეყანაში დიდი ტვირთებისთვის. მომსახურება მოიცავს ჩინეთში ქარხნიდან აღებას, FCL და LCL საზღვაო ტვირთებს, ჩინეთ-ევროპის რკინიგზას, უცხოური საწყობების შენახვას და შესრულებას, IOR ტევადობის საბაჟო განბაჟებას და დიდი და მოცულობითი ტვირთების ბოლო მილში მიწოდებას წინასწარი შეთანხმებით. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ www.topwayshipping.com-ს.
