04/06/2026

როგორ გავაგზავნოთ ელექტრო სკუტერები და ლითიუმის ელემენტების პროდუქცია ჩინეთიდან საფრანგეთში პორტში უარის თქმის გარეშე

სარჩევი

შესავალი

ელექტრო სკუტერები და ლითიუმის ბატარეებზე მომუშავე სხვა მოწყობილობები ჩინეთიდან ექსპორტის ყველაზე სწრაფად მზარდ სფეროებს შორისაა. საფრანგეთი ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი ევროპული ქვეყანაა ჩინელი გამყიდველებისა და საზღვრისპირა ვაჭრებისთვის, თავისი ურბანული მიკრომობილობის კულტურითა და ძლიერი ელექტრონული კომერციის ინფრასტრუქტურით. თუმცა, ყველა კონტეინერზე, რომელიც საფრანგეთის საბაჟოზე უპრობლემოდ გადის, არის ერთი, რომელიც მონიშნულია, დაკავებულია ან უარყოფილია არა უხარისხო ნივთების გამო, არამედ იმიტომ, რომ ლოჯისტიკური დოკუმენტაცია, კატეგორიზაცია ან შესაბამისობის მიდგომა თავიდანვე არასწორი იყო.

ბოლო წლებში ამ ტიპის ტვირთის რეგულაციები გაცილებით გამკაცრდა. საერთაშორისო საზღვაო საშიში საქონელი (IMDG) კოდექსის 42-24 შესწორება ძალაში შევიდა 2026 წლის 1 იანვარს, ყველა საზღვაო ტვირთისთვის, ლითიუმ-იონური ბატარეებით მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებებისთვის გაეროს კლასიფიკაციის სრულიად ახალი ნომრებით. DGDDI (საფრანგეთის საბაჟო ორგანო) ცნობილია თავისი მკაცრი შემოწმების პროცედურებით. ევროკავშირის პროდუქტის სერტიფიცირების ეტაპობრივი სისტემა - CE მარკირება, RoHS, UN 38.3 - არ იძლევა დიდ შესაძლებლობას გაურკვეველი პრეტენზიების ან ძველი დოკუმენტაციისთვის, რომელიც შესაძლოა გამორჩენილიყო.

ეს სახელმძღვანელო განკუთვნილია ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, ტვირთის მყიდველებისთვის, სავაჭრო ბიზნესებისა და ოპერაციების მენეჯერებისთვის, რომლებიც ჩინეთიდან საფრანგეთში ელექტრო სკუტერების ან ლითიუმის აკუმულატორების პროდუქტების გადაზიდვას ახორციელებენ ან ემზადებიან გადაზიდვისთვის. იგი მოიცავს კატეგორიზაციის განახლებებს, რომლებიც უნდა იცოდეთ 2026 წლიდან, სერტიფიკატებს, რომელთა გამოტოვებაც არ უნდა დაუშვათ, როგორ აირჩიოთ შესაბამისი გადაზიდვის არხი, როგორ გამოვთვალოთ ფრანგული იმპორტის გადასახადები და დღგ და როგორ გამოიყურება შესაბამისი დოკუმენტების პაკეტი თავიდან ბოლომდე.

იმის გაგება, თუ რას აგზავნით სინამდვილეში: ზომა და კლასიფიკაცია

სანამ მარშრუტებზე, გადამზიდავებზე ან საბაჟო დეკლარაციაზე საუბარს დაიწყებდეთ, ზუსტად უნდა იცოდეთ, ლოჯისტიკური ქოლგის ქვეშ თქვენი ნივთები რომელ პროდუქტის კატეგორიას მიეკუთვნება. ეს უაღრესად მნიშვნელოვანია დიდი ზომის და სპეციალური ტვირთების სამყაროში, რადგან ის გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რომელი გადამზიდავები მიიღებენ თქვენს დაჯავშნას, რა შეფუთვაა საჭირო და როგორ უნდა იყოს სტრუქტურირებული სახიფათო ტვირთის დეკლარაცია.

Topway Shipping-ი ტვირთს წონისა და ზომების მიხედვით ოთხ კატეგორიად ყოფს. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შეჯამებულია კატეგორიები და ის კატეგორია, რომელშიც ელექტრო სკუტერები ყველაზე ხშირად ხვდება:

კატეგორია	წონის შეზღუდვა	ზომის ლიმიტი	ნიმუშები
პატარა ამანათი	2 კგ-მდე	-	აქსესუარები, დამტენები
სტანდარტული	30 კგ-მდე	გარშემოწერილობა < 3 მ	დასაკეცი სკუტერები
დიდი ნივთი	150 კგ-მდე	ყველაზე გრძელი მხარე < 4 მ	საშუალო კლასის სკუტერები
ძალიან დიდი ნივთი	8 ტონაზე ნაკლები	ერთი მხარე < 8 მ / სიმაღლე < 2.57 მ	მძიმე ტვირთის სკუტერები, სამრეწველო დანადგარები

თუ თქვენ გსურთ მომხმარებლისთვის განკუთვნილი ელექტრო სკუტერების ექსპორტი, მათი უმეტესობა, რომლებსაც ჩაშენებული ლითიუმ-იონური ელემენტები აქვთ, კლასიფიცირდება, როგორც დიდი ან ზედიზედ დიდი ნივთები, ზომისა და პალეტირებულია თუ არა ისინი. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ძალიან დიდი ობიექტები (ერთგვერდიანი სიგრძე 8 მეტრზე ნაკლები, სიმაღლე 2.57 მეტრზე ნაკლები და ერთეულის წონა 8 ტონაზე ნაკლები) საჭიროებენ სპეციფიკურ დამუშავების აღჭურვილობას წარმოშობის საწყობებსა და დანიშნულების პორტებში. ყველა გადამზიდავს ან ტვირთის გადამზიდავს არ აქვს ამ დონის დამუშავების ოპერაციული შესაძლებლობები და ზედიზედ დიდი ნივთებისთვის ჩვეულებრივი გადამზიდავის დაქირავება ამ პროდუქტის კატეგორიაში ერთ-ერთი ყველაზე ტიპიური და ძვირადღირებული შეცდომაა.

ფიზიკური ზომების გარდა, ლითიუმ-იონური ბატარეის არსებობა ცვლის გადაზიდვის ბუნებას. 2026 წლის 1 იანვრიდან, ლითიუმ-იონური ბატარეებით აღჭურვილი ელექტრო სკუტერები კლასიფიცირდება, როგორც ახალი სპეციფიკური კლასიფიკაციით UN 3556 IMDG კოდექსის 42-24 შესწორების შესაბამისად, რითაც ჩანაცვლდება წინა ზოგადი UN 3171 ჩანაწერი, რომელიც გამოიყენება, როგორც ბატარეაზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების ზოგადი ტერმინი. ყველა მსხვილი გადაზიდვის ხაზი, მათ შორის Maersk, უარყოფს შეკვეთებს დოკუმენტების განხილვის ეტაპზე, თუ თქვენ კვლავ გააგრძელებთ მოძველებული UN 3171 კლასიფიკაციის გამოყენებას თქვენს სახიფათო ტვირთების დეკლარაციაში, რომელიც ძალაში შევა 2026 წლის 1 იანვრიდან, ხოლო ეს უკანასკნელი გამოსცემს კონკრეტულ გაფრთხილებას ამ ცვლილების შესახებ. Maersk ასევე გვთავაზობს, რომ 962-ე სპეციალური დებულების შესაბამისად საშიში ტვირთის შემცველი კონტეინერები უნდა განთავსდეს ოთხივე მხარეს, ნორმით მოთხოვნილი ორი მხარის ნაცვლად.

სერტიფიცირების დასტა: რას მოითხოვენ სინამდვილეში საფრანგეთი და ევროკავშირი

საფრანგეთში, როდესაც პორტში უკან გიბრუნებენ, იშვიათად ხდება რეალური საკითხების მოგვარება. პრაქტიკულად ყოველთვის საქმე დოკუმენტაციას ეხება. ევროკავშირისა და საფრანგეთის საბაჟო ორგანოებს სერტიფიცირების მოთხოვნების მრავალი ფენა აქვთ და თუ ტვირთს ერთი დოკუმენტი აკლია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შეჩერება, რაც თქვენს ტვირთს კვირების განმავლობაში აჭიანურებს და შენახვის საფასურს დაარიცხავს.

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში შეჯამებულია საფრანგეთში იმპორტირებული ლითიუმის ბატარეებით აღჭურვილი ელექტრო სკუტერების ძირითადი სერტიფიკატები და მოთხოვნები:

სერტიფიკაცია / სტანდარტი	რას მოიცავს	ვის სჭირდება ეს
CE მარკირება	ელექტროუსაფრთხოება, ელექტრომაგნიტური თავსებადობა, პროდუქტის შესაბამისობა	ევროკავშირი / საფრანგეთი (სავალდებულო)
გაერო 38.3	ლითიუმის ბატარეის ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ტესტები	ყველა სახის გადამზიდავი (საზღვაო, საჰაერო, საავტომობილო)
Compliant	საშიში ნივთიერებების შეზღუდვა	ევროკავშირი / საფრანგეთი (სავალდებულო)
IEC 62133	დატენვადი ბატარეის უსაფრთხოება	მკაცრად რეკომენდებულია ევროკავშირში შესასვლელად
უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი / უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი	ბატარეის უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი	სავალდებულოა საზღვაო/საჰაერო გადამზიდავების მიერ

CE მარკირება

CE მარკირება სავალდებულოა ევროკავშირში, მათ შორის საფრანგეთში გაყიდული ელექტრო სკუტერებისთვის. ის აჩვენებს, რომ პროდუქტი შეესაბამება ევროკავშირის სტანდარტებს ჯანმრთელობის, უსაფრთხოებისა და გარემოს დაცვის კუთხით. დაბალი ძაბვის დირექტივა (LVD), ელექტრომაგნიტური თავსებადობის დირექტივა (EMC) და შესაძლოა, მანქანების დირექტივა არის ელექტრო სკუტერების შესაბამისი დირექტივები. თქვენს ჩინელ მიმწოდებელს უნდა შეეძლოს თქვენთვის შესაბამისობის დეკლარაციის და აღიარებული ლაბორატორიის ტესტირების ანგარიშების მოწოდება. მის გარეშე თქვენ კანონიერად ვერ განათავსებთ თქვენს ნივთებს საფრანგეთის ბაზარზე.

UN 38.3 ლითიუმის აკუმულატორებისთვის

გაეროს 38.3 სერტიფიკატი არ არის ბაზარზე წვდომის სტანდარტი, არამედ ტრანსპორტირების სტანდარტია. ის ადასტურებს, რომ სკუტერში არსებული ლითიუმის აკუმულატორის უჯრედები დაექვემდებარა უსაფრთხოების დაძაბული ტესტების ფართო სპექტრს, მათ შორის სიმაღლის სიმულაციას, თერმულ ტესტირებას, ვიბრაციას, მექანიკურ დატვირთვას, გარე მოკლე ჩართვის, დარტყმის, გადატვირთვისა და იძულებითი განმუხტვის ტესტებს. ეს სერტიფიკატი უნდა ახლდეს ლითიუმის აკუმულატორის ყველა ტვირთს, რომელიც გადაზიდულია ზღვით, ჰაერით ან გზით. თუ ის არ არის, დაჯავშნა უარყოფილი იქნება. გაეროს 38.3 ტესტი უნდა ჩატარდეს ავტორიზებულ ლაბორატორიაში და ტესტის შემაჯამებელ ნაშრომში უნდა იყოს აღწერილი თქვენს პროდუქტში არსებული აკუმულატორის ზუსტი მოდელი და ქიმიური შემადგენლობა.

RoHS შესაბამისობა

სახიფათო ნივთიერებების შეზღუდვის დირექტივა კრძალავს ზოგიერთი სახიფათო მასალის, მათ შორის ტყვიის, ვერცხლისწყლის, კადმიუმის და რამდენიმე ბრომირებული ცეცხლგამძლე ნივთიერების გამოყენებას ევროკავშირში ბაზარზე განთავსებულ ელექტრო და ელექტრონულ მოწყობილობებში. ექსპორტისთვის განკუთვნილი სკუტერების უმეტეს პატივსაცემ ჩინელ მწარმოებლებს ექნებათ RoHS შესაბამისობის დოკუმენტები, მაგრამ მნიშვნელოვანია ორჯერ გადაამოწმოთ, რომ სერტიფიკატი მოიცავდეს თქვენს მიერ გაგზავნილ ზუსტ მოდელს და წარმოების პარტიას.

უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი / უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი

საზღვაო და საჰაერო გადამზიდავებისთვის აკუმულატორს სჭირდება მასალის უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი. მასში უნდა იყოს მითითებული აკუმულატორის ქიმია, ენერგიის სიმკვრივე, მოგზაურობისთვის დამუხტვის მდგომარეობა და საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების ინფორმაცია. უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი უნდა იყოს სპეციფიკური თქვენს პროდუქტში არსებული აკუმულატორისთვის - აკუმულატორის მსგავსი მოდელისთვის ზოგადი უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი მიუღებელია და პრობლემებს შეუქმნის გადამზიდავის მიერ სახიფათო ტვირთების დოკუმენტაციის შეფასებისას.

სწორი გადაზიდვის არხის არჩევა

ასე რომ, საფრანგეთში ელექტრო სკუტერების შესაძენად რომელი არხის არჩევას გადაწყვეტთ, სწორი ან არასწორი პასუხი არ არსებობს. ეს ნამდვილად დამოკიდებულია თქვენს მოცულობაზე, თქვენს გრაფიკზე, თქვენი პროდუქტის აკუმულატორის სპეციფიკაციებზე და იმაზე, თუ როგორ არის შემუშავებული თქვენი ინვენტარიზაციის გეგმა.“ აქ მოცემულია ჩინეთიდან საფრანგეთში არსებული ძირითადი გზების შედარება:

არხი	ტრანზიტის დრო	ღირებულების დონე	ლითიუმის ბატარეა მისაღებია?	საუკეთესო
ოკეანის FCL	45–50 დღე	დაბალი	კი (DG დოკუმენტაციით)	დიდი მოცულობის, ფასისადმი მგრძნობიარე
Ocean LCL	45–55 დღე	საშუალო-დაბალი	კი (DG დოკუმენტაციით)	მცირე პარტიები, დაბალი MOQ
Საჰაერო გადაზიდვა	12–15 დღე	მაღალი	შეზღუდული (დატენვის სტატუსის ლიმიტები)	სასწრაფო, მაღალი ღირებულების შეკვეთები
ჩინეთ-ევროპის რკინიგზა	30–45 დღე	საშუალო	კი (DG დოკუმენტაციით)	საშუალო დიაპაზონის სიჩქარე და ღირებულება

ოკეანის გადაზიდვები: ნაგულისხმევი არჩევანი გამყიდველების უმეტესობისთვის

ელექტრო სკუტერების ექსპორტიორებისთვის ჩვეულებრივი მეთოდია ოკეანის ტვირთების გადაზიდვა (სრული კონტეინერით დატვირთვა (FCL) ან კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვა (LCL)). მას აქვს საუკეთესო ღირებულება კილოგრამზე დიდი, უზარმაზარი პროდუქციისთვის, იძლევა ლითიუმის ბატარეებით ტვირთის გადაზიდვის საშუალებას შესაბამისი სახიფათო ტვირთის სერტიფიკატით და პირდაპირ აკავშირებს ჩინეთის პორტებს ისეთ ძირითად ფრანგულ კარიბჭეებთან, როგორიცაა ლე ჰავრი და მარსელი. ჩვეულებრივი საზღვაო ტვირთების გადაზიდვის სატრანზიტო პერიოდი დაახლოებით 45-50 დღეა.

FCL შესაფერისი გადაწყვეტაა, როდესაც თქვენ გაქვთ საკმარისი ტევადობა 20 ან 40 ფუტიანი კონტეინერის შესავსებად და გსურთ შეინარჩუნოთ მაქსიმალური კონტროლი თქვენს ტვირთზე, საერთო კონტეინერებთან დაკავშირებული არევის რისკების გარეშე. LCL კარგია მცირე რაოდენობით, ამიტომ თქვენ გაქვთ მოქნილობა შეკვეთების სიხშირეზე მთლიანი კონტეინერის ვალდებულების გარეშე. Topway Shipping უზრუნველყოფს FCL და LCL ოკეანის ტვირთების მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ყველა ძირითად პორტამდე, მათ შორის საფრანგეთის პორტებამდე, თვითმართვადი განბაჟებით, რაც გამორიცხავს მესამე მხარის ბროკერების საჭიროებას დანიშნულების ადგილზე.

საჰაერო ტვირთები: სწრაფი, მაგრამ მკაცრად შეზღუდული

საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა დროის შეზღუდვის ან მაღალი ღირებულების ტვირთებისთვის ვარიანტია, თუმცა ლითიუმის ბატარეების საჰაერო გზით გადაზიდვაზე მნიშვნელოვანი შეზღუდვები არსებობს, რომლებიც ბოლო წლებში კიდევ უფრო გამკაცრდა. IATA DGR მოითხოვს, რომ სატვირთო თვითმფრინავით ტრანსპორტირებისას ლითიუმ-იონური ბატარეები არ დაიტვირთოს 30%-ზე მეტი დამუხტვის მდგომარეობით. 100 ვტ/სთ-ზე მეტი სიმძლავრის ბატარეები კლასიფიცირდება, როგორც საშიში საქონელი და უნდა იქნას დამუშავებული მე-9 კლასის მიხედვით. გარდა ამისა, არსებობს შეზღუდვები თვითმფრინავის ტიპზე, რომლითაც შეიძლება მათი გადაზიდვა, თითოეულ ტვირთზე დასაშვები რაოდენობისა და გადამზიდავის მიღების პოლიტიკაზე. ზოგიერთი ავიაკომპანია საერთოდ არ დაუშვებს ლითიუმის ბატარეების გადატანას სამგზავრო თვითმფრინავებში. საჰაერო ტვირთები კარგი ვარიანტია სათადარიგო ნაწილების ან აქსესუარების გადაზიდვისთვის. საზღვაო ან რკინიგზა, როგორც წესი, მისაღები ვარიანტია სრულად დასრულებული ელექტრო სკუტერებისთვის დიდი ფორმატის ბატარეებით.

ჩინეთ-ევროპის რკინიგზა: შუალედური ვარიანტი

ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის მომსახურება ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მნიშვნელოვნად განვითარდა და ამჟამად ნამდვილ შუალედურ პოზიციას გვთავაზობს ჰაერის სიჩქარესა და საზღვაო ტრანსპორტის ფასს შორის. მატარებელი რეგულარულად, ყოველკვირეულად გამგზავრებას სთავაზობს ჩინეთის ისეთი ძირითადი რკინიგზის კვანძებიდან, როგორიცაა ჩენგდუ, ჟენგჯოუ, იივუ და შენჟენი, 30-45 დღის ტრანზიტის ხანგრძლივობით და წარმოადგენს კარგ ვარიანტს იმ გამყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ უფრო სწრაფი შევსების ციკლები, ვიდრე ოკეანის გადაზიდვები, მაგრამ ვერ ამართლებენ დიდი ზომის საქონლის საჰაერო ტვირთების ღირებულებას. სახიფათო ტვირთების სწორი დოკუმენტაციით, რკინიგზას შეუძლია ლითიუმის ბატარეების ტვირთის გადაზიდვა. მას ასევე შეუძლია მცირე ლიმიტის კონსოლიდირებული გადაზიდვების გადაზიდვა ელექტრონული კომერციის ამანათებთან ერთად.

ფრანგული საბაჟო, გადასახადები და DDP-ის უპირატესობა

საფრანგეთი ჩინეთიდან შემოტანილ საქონელზე ევროკავშირის ერთიან გარე ტარიფს აწესებს. საფრანგეთის საბაჟო ორგანო, დირექცია გენერალური საბაჟო ორგანო და ირიბი ვაჭრობის წესები (DGDDI), ლოჯისტიკის სპეციალისტებისთვის კარგად არის ცნობილი ფართომასშტაბიანი ფიზიკური და დოკუმენტური შემოწმებებით. კატეგორიზაციისა და შეფასების სწორად დადგენა პირველივე ჯერზე არჩევითი არ არის. ჩამოსვლის შემდეგ შესწორებები ძვირი და ნელია და ზოგიერთ შემთხვევაში შეუძლებელიც კია, თუ პროდუქცია უკვე კონფისკებულია ან უკან არის გაგზავნილი.

ღირებულების კომპონენტი	შეფასება / დეტალები	შენიშვნები
იმპორტის გადასახადი (ელექტრო სკუტერები)	საბაჟო ღირებულების ~6–10%	HS კოდისა და TARIC კლასიფიკაციის საფუძველზე
ფრანგული დღგ (TVA)	20% საბაჟო ღირებულებაზე + გადასახადი + ტვირთი	გამოიყენება იმპორტის შესვლის წერტილში
მინიმალური ზღვარი	გადასახადი: >€150 / დღგ: ყველა ღირებულება	დღგ-ს გათავისუფლება B2C-სთვის <150 ევრო IOSS-ის მეშვეობით
DDP (ჩარიცხული მოვალეობა გადახდილია)	ყველა გადასახადი წინასწარ გადახდილია გამგზავნის მიერ	საუკეთესოა B2C-სთვის; თავიდან აიცილებს მოულოდნელ გადასახადებს

გამოყენებული საბაჟო გადასახადის განაკვეთი ეფუძნება თქვენს მიერ თქვენს პროდუქტზე მოწოდებულ უსაფრთხოების კოდს. ელექტრო სკუტერები ხშირად ხვდებიან უსაფრთხოების 8712 ან 8714 სასაქონლო ნიშნის ქვეშ, მათი კონფიგურაციისა და გამომავალი სიმძლავრის მიხედვით, თუმცა სწორი კოდი განსხვავდება პროდუქტის მიხედვით. საფრანგეთში საბაჟო შეჩერების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არასწორი TARIC კატეგორიზაციაა. თუ შემოწმების დროს აღმოჩნდება, რომ გამოყენებულია არასწორი განაკვეთი, შესაბამისი განაკვეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას და გამოყენებული იქნება რეტროაქტიულად, ჯარიმებთან ერთად. მაღალი ღირებულების ან იშვიათი პროდუქტებისთვის, კანონიერი და ხშირად მიზანშეწონილია ექსპორტამდე საფრანგეთის საბაჟოდან სავალდებულო სატარიფო ინფორმაციის (BTI) განსაზღვრის მოთხოვნა.

დღგ-ს თვალსაზრისით, საფრანგეთი აწესებს თავის რეგულარულ TVA განაკვეთს 20%-ის ოდენობით პროდუქციის საბაჟო ღირებულებაზე, პლუს შესაბამისი იმპორტის გადასახადი + ტვირთის გადაზიდვისა და დაზღვევის ხარჯები ევროკავშირის საზღვარზე. თუ თქვენ ხართ B2C გამყიდველი, რომელიც ყიდის ფრანგ მომხმარებლებს, დაბალი ღირებულების დღგ-სგან გათავისუფლების დაკარგვა 2021 წლის ივლისში ნიშნავს, რომ ახლა თქვენ უნდა გადაიხადოთ დღგ ნებისმიერი ღირებულების კომერციულ ტვირთებზე. IOSS რეგისტრაციის სქემა საშუალებას აძლევს ევროკავშირის არაწევრ გამყიდველებს წინასწარ აკრიფონ და გადარიცხონ დღგ 150 ევროზე ნაკლები ღირებულების B2C ტვირთებზე, საზღვარზე დღგ-ს ამოღების გარეშე. თუმცა, რადგან ელექტრო სკუტერები, როგორც წესი, თითო 150 ევროზე მეტი ღირს, IOSS მექანიზმი არ გამოიყენება და გადასახადები და დღგ უნდა განხორციელდეს სტანდარტული საბაჟო განბაჟების პროცესის მეშვეობით.

ასევე მოვუწოდებთ გამყიდველებს, რომლებიც პირდაპირ ფრანგ მომხმარებლებზე აგზავნიან ტვირთს, გამოიყენონ გადახდილი მიწოდებული საქონლის (DDP) ინკოტერმის შეთანხმება. DDP ნიშნავს, რომ გამგზავნი პასუხისმგებელია ყველა იმპორტის პროცესზე, გადასახადებსა და დღგ-ზე დანიშნულების ადგილზე, რათა საბოლოო კლიენტმა მიიღოს თავისი პროდუქტი მოულოდნელი საბაჟო გადასახადის გარეშე. Topway Shipping გთავაზობთ DDP საზღვაო ტვირთების მომსახურებას ორმაგი განბაჟების სერვისებით ევროკავშირის 25 ქვეყანაში, მათ შორის საფრანგეთში. ეს ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა აღმოფხვრის გაურკვევლობას, რაც იწვევს ამდენ B2C დაბრუნებას და მომხმარებელთა დავებს საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის პლატფორმებზე.

შესაბამისი დოკუმენტების პაკეტის შექმნა

პორტში შესვლაზე უარის თქმის შემთხვევაში, საქმე თითქმის ყოველთვის დოკუმენტაციას ეხება. მაგალითად, ჩინეთიდან საფრანგეთში ლითიუმ-იონური ბატარეებით აღჭურვილი ელექტრო სკუტერების შესაბამისობის დოკუმენტების პაკეტი უნდა შეიცავდეს სრულ, თანმიმდევრულ და სწორად ფორმატირებულ დოკუმენტებს პაკეტში არსებული თითოეული დოკუმენტისთვის. ტვირთის კონტეინერები ყველაზე ხშირად გამოწვეულია კომერციულ ინვოისს, შეფუთვის სიასა და სახიფათო ტვირთის დეკლარაციას შორის შეუსაბამობით.

თქვენს კომერციულ ინვოისში ზუსტად უნდა იყოს მითითებული დეკლარირებული საბაჟო ღირებულება, რომელიც, როგორც წესი, პროდუქციის ტრანზაქციის ღირებულებას წარმოადგენს. საფრანგეთის საბაჟო შეადარებს დეკლარირებულ ღირებულებებს ბაზრის მონაცემებს და გამოკითხავს ნებისმიერ ინვოისს, რომელშიც, როგორც ჩანს, ღირებულება შემცირებულია. ეს არ არის სფერო, სადაც აგრესიული შეფასების შემცირება დაზოგავს ფულს, რადგან შემოწმების, ჯარიმის და ტვირთის დაკავების საფრთხე გაცილებით აღემატება ნებისმიერ მოკლევადიან გადასახადებზე დაზოგვას.

სახიფათო ტვირთების დეკლარაციაში ახლა უნდა იყოს მითითებული IMDG კოდექსის შესწორების 42-24 კლასიფიკაციები. ლითიუმ-იონური ბატარეებით აღჭურვილი ელექტრო სკუტერებისთვის, შესაბამისი გაეროს ნომერია UN 3556 (ავტომობილი, ლითიუმ-იონური ბატარეით მომუშავე), კლასი 9. DGD-მ ასევე ზუსტად უნდა განსაზღვროს შეფუთვის ჯგუფი, ბატარეის სიმძლავრე ვატ-საათებში და მიუთითოს UN 38.3 ტესტის შეჯამება კონკრეტული ბატარეის მოდელისთვის. სახიფათო ტვირთების პაკეტში არსებულ ნებისმიერ დოკუმენტში ნებისმიერი შეუსაბამობა იწვევს დაჯავშნაზე უარის თქმას - და უარყოფის შემდეგ ხელახალი დაჯავშნა ხშირად მიწოდების ჯაჭვის ვადებს ორიდან ოთხ კვირამდე ზრდის, როგორც ეს Maersk-მა 2026 წლის იანვრის რეკომენდაციაში განაცხადა.

სკუტერების საფრანგეთში გადაზიდვის სრული დოკუმენტაცია, DGD-ის გარდა, უნდა მოიცავდეს კომერციულ ინვოისს, ინდივიდუალური პროდუქტის წონისა და ზომების მითითებით დეტალურ შეფუთვის სიას, სატვირთო ზედნადებს ან საჰაერო ტვირთის ზედნადებს, წარმოშობის სერტიფიკატს (მნიშვნელოვანია შესაბამისი TARIC გადასახადის განაკვეთის და პოტენციური ანტიდემპინგის დამატებითი გადასახადების დასადგენად), აკუმულატორის UN 38.3 ტესტის შეჯამებას, CE შესაბამისობის დეკლარაციას და აკუმულატორის MSDS-ს. თუ თქვენ ახორციელებთ DDP-ის გადაზიდვას, თქვენს ლოჯისტიკურ პროვაიდერს დამატებით დასჭირდება თქვენი სახელით რეგისტრირებული იმპორტიორის სტატუსით ოპერირების უფლებამოსილება, რაც, როგორც წესი, მოითხოვს ფრანგულ EORI ნომერს, თუ ეს არ არის გათვალისწინებული მინდობილობის ხელშეკრულებით.

ბოლო მილის მიწოდება საფრანგეთში: ხშირად დავიწყებული ცვლადი

ჰავრის ან მარსელის საბაჟოზე გავლა მხოლოდ ნაწილია. ისეთი მოცულობითი პროდუქციისთვის, როგორიცაა ელექტრო სკუტერები, მომხმარებლის სახლამდე ან მესამე მხარის საწყობამდე ბოლო მილის მიწოდებას სჭირდება გადამზიდავი ქსელი, რომელსაც შეუძლია დიდი და მძიმე ნივთების გადატანა - ევროპაში კი ეს გადამზიდავი ქსელი არ არის იგივე, რაც პატარა ამანათებისთვის განკუთვნილი ჩვეულებრივი ამანათების ქსელი.

საფრანგეთს აქვს დიდი ზომის საქონლის მიწოდების კარგი ქსელი, რომელიც მოიცავს ორკაციან და „თეთრ ხელთათმანს“ და ორკაციან მიწოდების სერვისებს, თუმცა ჩინელი საქონლის გადამზიდავისგან ამ ქსელში შესასვლელად საჭიროა ან პირდაპირი პარტნიორული ურთიერთობა, ან საზღვარგარეთული საწყობი, როგორც შუამავალი. „Topway Shipping“-ს ევროპაში აქვს უცხოური ობიექტები, სადაც მათ შეუძლიათ მეორე ეტაპის შენახვა, ხელახლა შეფუთვა, ეტიკეტირება და გაგზავნა. ეს განსაკუთრებით ხელსაყრელია ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, რომლებსაც სურთ საქონლის საფრანგეთში საბოლოო მომხმარებლებთან უფრო ახლოს განთავსება, რათა შეამცირონ მიწოდების ვადები, დაამუშაონ თანხის დაბრუნება და თავიდან აიცილონ ინდივიდუალური შესყიდვების პირდაპირ ჩინეთიდან მიწოდების ლოგისტიკა.

საფრანგეთში, ძირითადი ნივთების მიწოდებისთვის ჩვეულებრივი მოვლენაა შეხვედრის დანიშვნა - რასაც ბიზნესში რეკომენდებულ მიწოდებას უწოდებენ. გადამზიდავები დაუკავშირდებიან მიმღებს მიწოდების დროის დასაგეგმად, რაც ნიშნავს, რომ ევროპულ ფორმატში სწორი ტელეფონის ნომრისა და მისამართის გარეშე გადაზიდვები გამოიწვევს მიწოდების წარუმატებელ მცდელობებს, დამატებით გადასახადებს და მომხმარებელთა საჩივრებს. მისამართის სწორი ფორმატის შერჩევა და ფრანგი მომხმარებლებისთვის იმის თქმა, რომ მათ შეუძლიათ დაგეგმილი მიწოდების მოლოდინი, მარტივი ოპერაციული საკითხია, მაგრამ პრაქტიკაში ეს არაპროპორციულად ბევრ პრობლემას წარმოშობს.

რატომ არის Topway Shipping შექმნილი ამ კატეგორიისთვის

Topway Shipping, რომელიც 2010 წელს დაარსდა და რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, კომპეტენტური საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების მიმწოდებელია. დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში, ასევე ჩინეთიდან ევროპის მიმართულებით ფართო ოპერაციული ცოდნა. კომპანიის მომსახურების პორტფოლიო მოიცავს სრულ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, დაწყებული პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებით, ჩინური წარმოებიდან და დამთავრებული უცხოური წარმოებებით. საწყობი, პროფესიონალური განბაჟება და ბოლო მილის მიწოდება საბოლოო მომხმარებლებისთვის ან B2B მიმღებებისთვის მთელ ევროპაში.

სინამდვილეში, Topway Shipping განსაკუთრებით პოზიციონირებულია, როგორც ექსპერტი უზარმაზარი და ზედმეტად დიდი ტვირთების გადაზიდვაში - ზუსტად ისეთი ტვირთის, რომელსაც ელექტრო სკუტერები და მასთან დაკავშირებული ბატარეაზე მომუშავე მოწყობილობები ამუშავებენ. ორგანიზაციას შეუძლია 8 ტონამდე წონის და 8 მეტრამდე სიგრძის ცალკეული ნივთების გადაზიდვა, ასევე აქვს შიდა სასაწყობო ქსელი და საერთაშორისო სატვირთო გადაზიდვების ურთიერთობები, რომლებსაც შეუძლიათ უზარმაზარი ტვირთებისთვის საჭირო სპეციალიზებული აღჭურვილობის დამუშავება. ეს არ არის ზოგადი ტვირთების გადამზიდავების ნორმალური კომპეტენცია და ეს დიდი ოპერაციული განსხვავებაა იმ გამყიდველებისთვის, რომელთა პროდუქციაც მუდმივად აღემატება იმ ზღვრებს, რომლებსაც გადამზიდავების უმეტესობა არ იღებს.

ევროკავშირის 25 წევრ სახელმწიფოში, მათ შორის საფრანგეთში, DDP ორმაგი განბაჟების სერვისი თავიდან აგაცილებთ B2C გამყიდველებისთვის ყველაზე გავრცელებულ საბაჟო თავის ტკივილს: როდესაც ფრანგი საბოლოო კლიენტი დაბრმავებულია საბაჟო ანგარიშ-ფაქტურით იმ საქონლისთვის, რომლისთვისაც მანამდე გადაიხადა. Topway-ის DDP სერვისი ნიშნავს, რომ ყველა ტარიფი და დღგ გადახდილია ტრანზაქციის ჩინურ მხარეს და მომხმარებელი უბრალოდ იღებს მიწოდებულ თანხას. კომპანიის დაპატენტებული ლოჯისტიკის მართვის გადაწყვეტა უზრუნველყოფს ყოვლისმომცველ ხილვადობას, მათ შორის სრულ გადაზიდვების მონიტორინგს ელექტრონული კომერციის პლატფორმის გამყიდველებისთვის და დამოუკიდებელი საიტის ოპერატორებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ თავიანთი მომხმარებლებისთვის მიწოდების სტატუსის ზუსტი ინფორმაციის მიწოდება. კომპანია ასევე სთავაზობს FBA (Fulfilmment by Amazon) შესაძლებლობას იმ ვაჭრებისთვის, რომლებიც იყენებენ Amazon-ის ევროპულ შესრულების ქსელს, როგორც მათ დისტრიბუციის ფენას საფრანგეთსა და ევროკავშირის უფრო ფართო ბაზარზე.

„Topway Shipping“-ს აქვს 200 000-ზე მეტი ამანათის მიწოდების ისტორია, 5,000 კვადრატულ მეტრზე მეტი სასაწყობო სივრცე და 100%-ზე მეტი წლიური ბიზნესის ზრდა, რაც უზრუნველყოფს ოპერაციულ მასშტაბს თანმიმდევრული მოცულობის დასამუშავებლად და სპეციალიზებული ცოდნით, რაც მოითხოვს ლითიუმის ბატარეებზე მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების, მაგალითად, რთული ტვირთების, შესასრულებლად საჭირო სპეციალიზებულ ცოდნას. გუნდის გამოცდილება IMDG კლასიფიკაციის UN 3171-დან UN 3556-ზე გადატანასთან დაკავშირებით პირდაპირ კავშირშია ნებისმიერ გადამზიდავთან, რომელიც 2026 წლის მარეგულირებელი ცვლილებებით გათვალისწინებული დოკუმენტაციის ცვლილების მართვის პროცესშია.

პრაქტიკული რჩევები პირველად გადამზიდავებისთვის

თუ ჩინეთიდან საფრანგეთში ელექტრო სკუტერების პირველ კომერციულ გადაზიდვას აპირებთ, რამდენიმე პრაქტიკული რჩევა დიდ დროსა და ფულს დაგიზოგავთ. სერტიფიცირება ადრევე დაიწყეთ - CE მარკირებას და UN 38.3 ტესტირებას აღიარებული ლაბორატორიებიდან შეიძლება ოთხიდან რვა კვირამდე დასჭირდეს და მის გარეშე სახიფათო ტვირთების გადაზიდვას ვერ დაგეგმავთ. არასოდეს ენდოთ მომწოდებლის სიტყვას, რომ დოკუმენტები არსებობს, შეიძინეთ რეალური სერტიფიკატები და გადაამოწმეთ, რომ ისინი ზუსტად იმ პროდუქტის მოდელისა და ბატარეის კომბინაციისთვისაა, რომელსაც შეუკვეთავთ.

დარწმუნდით, რომ თქვენი ტვირთის გადამზიდავი იყენებს IMDG კოდექსის შესწორების 42-24 კლასიფიკაციის პროცესებს და რომ თქვენი სახიფათო ტვირთის დეკლარაცია შეიცავს UN 3556-ს ლითიუმ-იონური ბატარეებით მომუშავე ავტომობილებისთვის. თუ თქვენი გადამზიდავი კვლავ გასცემს DGD-ებს UN 3171-ით, შეიძინეთ ახალი. თანხა, რომელსაც დაკარგავთ დაჯავშნაზე უარის თქმის და ხელახალი დაჯავშნის დაგვიანების შემთხვევაში, გაცილებით აღემატება ნებისმიერ დანაზოგს, რომელსაც მიიღებთ ტვირთის მოკლევადიანი ტარიფების შემცირებით.

ფასის დადგენამდე შეამოწმეთ თქვენი უსაფრთხოების კოდი. სკუტერზე სწორად კატეგორიზაციამ და არასწორად კლასიფიცირებამ შესაძლოა მნიშვნელოვანი განსხვავება გამოიწვიოს დაშვების ფასში, რომლის არგადახდაც თქვენს მოგებას ამცირებს ან ფასთან დაკავშირებულ პრობლემებს იწვევს თქვენს ფრანგ დისტრიბუტორ პარტნიორთან. საფრანგეთში წინასწარი განბაჟების კლასიფიკაციის დასკვნა შეიძლება გასცეს ლიცენზირებულმა საბაჟო ბროკერმა ან საქონლის ექსპედიტორმა, რომელსაც აქვს საბაჟო სფეროში საკუთარი ცოდნა.

და ბოლოს, გაგზავნამდე, გაითვალისწინეთ ბოლო მილის მიწოდების გამოცდილება თქვენი ფრანგი მომხმარებლის პერსპექტივიდან. დარწმუნდით, რომ თქვენი უცხოური საწყობი ან მიწოდების პარტნიორი არის „თეთრი ხელთათმანის“ გადამზიდავი ქსელის ნაწილი, რომ გაქვთ დაგეგმვის პროცესები და რომ თქვენი ფრანგი მომხმარებლების კონტაქტები შეიცავს მიწოდების ზუსტი ფანჯრის ინფორმაციას. შეუფერხებელი მიწოდება კართან არის ის მომენტი, რომელიც გადაწყვეტს, გახდება თუ არა პირველად მომხმარებელი მუდმივი მომხმარებელი.

დასკვნა

ელექტრო სკუტერებისა და ლითიუმის ელემენტების ჩინეთიდან საფრანგეთში გადაზიდვა მარტივი ლოჯისტიკური ამოცანა არ არის. თუმცა, შესაბამისი მომზადებით ეს სრულიად შესაძლებელია. მიუხედავად იმისა, რომ მარეგულირებელი გარემო უფრო მომთხოვნი გახდა, განსაკუთრებით 2026 წლის იანვრიდან IMDG კოდექსის 42-24 შესწორებაზე სავალდებულო გადასვლისა და საფრანგეთის მუდმივად მკაცრი საბაჟო შემოწმების სტანდარტების გათვალისწინებით, შესაბამისი ტვირთის სტრუქტურა კარგად არის ჩამოყალიბებული. გაასწორეთ თქვენი სერტიფიკატები, გამოიყენეთ გაეროს შესაბამისი კლასიფიკაცია, აირჩიეთ თქვენი მოცულობისა და გრაფიკის შესაბამისი გადაზიდვის მარშრუტი, გაიგეთ თქვენი დაშვების ღირებულება, საფრანგეთის გადასახადებისა და TVA-ს ჩათვლით, და დარწმუნდით, რომ თქვენი ბოლო მილის მიწოდების კონფიგურაცია მისაღებია დიდი ტვირთებისთვის.

საფრანგეთის ბაზარზე გრძელვადიანი გამარჯვებულები იქნებიან ის გამყიდველები და ბრენდები, რომლებიც ინვესტირებას ახორციელებენ ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურის განვითარებაში - სწორი სერტიფიკატებით, დოკუმენტების სწორი პაკეტებით, გადამზიდავებთან სწორი ურთიერთობებით, საზღვარგარეთ საწყობის სწორი მოწყობით - იმის ნაცვლად, რომ ეცადონ მოკლე გზებით იხელმძღვანელონ, რაც პორტში გაჩერებამდე, მომხმარებლის უარის თქმამდე და საბაჟო ჯარიმებამდე მიგვიყვანს. საფრანგეთის ბაზარი უზარმაზარია, შესანიშნავი ელექტრომობილობის პროდუქტებზე მოთხოვნა რეალურია და ჩინეთიდან კარამდე მიტანის გზა კარგად არის გავლილი სპეციალისტების მიერ, რომლებმაც იციან, როგორ სწორად გაიარონ ის.

ხშირად დასმული კითხვები (FAQs)

კითხვა: ჩემს მომწოდებელს ჯერ კიდევ აქვს DGD UN 3171-ის გამოყენებით. შემიძლია მისი გამოყენება საფრანგეთში ჩემი ტვირთისთვის 2026 წელს?

A: არა. IMDG კოდექსის 42-24 შესწორების ძალაში შესვლის თარიღი ყველა საზღვაო ტვირთის გადაზიდვისთვის არის 2026 წლის 1 იანვარი. UN 3171 აღარ წარმოადგენს ლითიუმ-იონური ბატარეით მომუშავე სატრანსპორტო საშუალებების მოქმედ კლასიფიკაციას. თქვენ დაგჭირდებათ UN 3556 (ავტომობილი, ლითიუმ-იონური ბატარეით მომუშავე). თუ იყენებთ წინა კატეგორიზაციას, თქვენი ჯავშანი უარყოფილი იქნება დოკუმენტების განხილვის ეტაპზე. სთხოვეთ თქვენს პროვაიდერს, განაახლოს მათი DGD შაბლონი დღესვე.

კითხვა: რა არის ჩინეთიდან საფრანგეთში შემოსული ელექტრო სკუტერების საერთო ღირებულება?

A: მთლიანი სადესანტო ღირებულება მოიცავს საზღვაო ან საჰაერო ტვირთებს, წარმოშობის დამუშავებისა და ექსპორტის ხარჯებს, იმპორტის გადასახადს (ჩვეულებრივ, ელექტრო სკუტერების საბაჟო ღირებულების 6-10% შესაბამისი HS კოდის მიხედვით), ფრანგული დღგ-ს 20%-ს, რომელიც დარიცხულია საბაჟო ღირებულებაზე პლუს გადასახადი პლუს ტვირთის ხარჯები და დანიშნულების ადგილის დამუშავების ხარჯებს. ამ გადასახადების უმეტესობა გაერთიანებულია ერთიან გადაზიდვის ფასში სპეციალიზებულ ექსპედიტორთან, როგორიცაა Topway Shipping, DDP შეთანხმებებით, რაც სადესანტო ღირებულების გაანგარიშებას უფრო პროგნოზირებადს ხდის.

კ: საფრანგეთში სკუტერების იმპორტისთვის ფრანგული EORI ნომერი მჭირდება?

დიახ, თუ თქვენ თვითონ ახორციელებთ იმპორტს, როგორც თქვენი საკუთარი რეგისტრირებული იმპორტიორი (IOR) DDP პირობების შესაბამისად, მაშინ იმპორტის დღგ-ს დასაბრუნებლად დაგჭირდებათ ფრანგული EORI ნომერი. თუ თქვენი ლოჯისტიკური პროვაიდერი გთავაზობთ DDP-ს და ისინი თქვენი სახელით ახორციელებენ IOR-ს, ისინი ამას თქვენთვის გააკეთებენ. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ სხვისი სახელის IOR-ად გამოყენებამ შეიძლება სამუდამოდ დაკარგოთ იმპორტის დღგ-ს დაბრუნების უფლება საფრანგეთში, ამიტომ დარწმუნდით, რომ თქვენი გარიგება თქვენს ექსპედიტორთან ნათლად არის განსაზღვრული.

კითხვა: შემიძლია ელექტრო სკუტერების საფრანგეთში საჰაერო გზით გაგზავნა?

კითხვა: რა არის DDP მიწოდება და რატომ არის ის რეკომენდებული B2C საფრანგეთში მიწოდებისთვის?

კითხვა: რამდენი დრო სჭირდება ელექტრო სკუტერების ჩინეთიდან საფრანგეთში ზღვით გადაზიდვას?

ჩინეთიდან (შენჟენი, შანხაი ან ნინგბო) ფრანგულ პორტებამდე (ჰავრი ან მარსელი) სტანდარტული საზღვაო ტვირთის გადაზიდვას კარიდან პორტამდე 45-დან 50 დღემდე სჭირდება. საფრანგეთში შიდა მიწოდებისა და საბაჟო დამუშავების პერიოდის გათვალისწინებით, კარიდან კარამდე მგზავრობის საერთო დრო, როგორც წესი, 50-დან 60 დღემდეა. ჩინეთ-ევროპის მატარებელი უფრო სწრაფი ალტერნატივაა, რომელსაც 30-დან 45 დღემდე სჭირდება და მისი ღირებულება საზღვაო და საჰაერო ტვირთებს შორისაა.