ISF 10+2-ის წარდგენა: 5,000 აშშ დოლარის ოდენობის ჯარიმა, რომლის არსებობის შესახებაც ჩინეთიდან აშშ-ში პირველად გადაზიდვების უმეტესობამ არ იცის

 

 

ყოველწლიურად, ჩინეთიდან შეერთებულ შტატებში საქონლის გადაზიდვისას ასობით იმპორტიორი იღებს ჯარიმის შეტყობინებას აშშ-ის საბაჟო და სასაზღვრო დაცვისგან, რაც მათ აჩერებს. წერილში მითითებული თანხა: 5,000 აშშ დოლარი. მიზეზი: იმპორტიორის უსაფრთხოების შესახებ წარდგენილი დოკუმენტის დაგვიანება ან არასრული შევსება, იგივე ISF 10+2. ეს განსაკუთრებით შემაშფოთებელია პირველად იმპორტიორებისთვის, რადგან, როგორც წესი, ტვირთი ნორმალურად ჩამოდის, ნივთები განბაჟებულია და ბიზნესს წარმოდგენა არ აქვს, რომ რამე არასწორად მოხდა, სანამ რამდენიმე კვირის შემდეგ ოფიციალური ჯარიმის შეტყობინება არ დადგება.

2009 წლიდან, ISF 10+2 აშშ-ის მთავრობის იურიდიული მოთხოვნაა, თუმცა ის ერთ-ერთი ყველაზე არასწორად გაგებული შესაბამისობის მოთხოვნაა ოკეანის გადაზიდვებში. ეს წესი ნებაყოფლობითი არ არის ჩინელი ექსპორტიორებისა და მათი მყიდველებისთვის შეერთებულ შტატებში. ეს განსხვავებაა გლუვ, პროგნოზირებად მიწოდების ჯაჭვსა და ძვირადღირებულ, უსიამოვნო საბაჟო პრობლემას შორის.

ამ პოსტში ჩვენ განვიხილავთ ყველაფერს, რაც უნდა იცოდეთ ISF 10+2-ის შესახებ - რა არის ეს, რა მოხდება, თუ რამე არასწორად წავა, რა მონაცემების გაგზავნა გჭირდებათ და როგორ შექმნათ პროცედურა, რომელიც უზრუნველყოფს თქვენი გადაზიდვების ნაკადურობას ჯარიმების გარეშე.

 

რა არის ISF 10+2 და რატომ არსებობს ის?

იმპორტიორის უსაფრთხოების დეკლარაციის რეგულაცია კოდიფიცირებულია 19 CFR 149-ში. ის მიღებულ იქნა 11 სექტემბრის თავდასხმების საპასუხოდ, 2006 წლის ყველა პორტის უსაფრთხოებისა და ანგარიშვალდებულების შესახებ კანონის შესაბამისად. იდეა მარტივი იყო. აშშ-ის საბაჟოს სურდა წინასწარი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რა იტვირთებოდა ამერიკის პორტებისკენ მიმავალ გემებზე და არა გემების გასვლის შემდეგ. 24-საათიანი შეტყობინება ასევე საშუალებას აძლევს საბაჟო-საზღვაო დაცვის დეპარტამენტის ავტომატიზირებულ სამიზნე სისტემას, ჩაატაროს რისკის შეფასება ყველა ტვირთზე და მონიშნოს ნებისმიერი საეჭვო ტვირთი, სანამ ის აშშ-ის პორტებში მოხვდება.

„10+2“ აღნიშვნა ეხება წარდგენის სტრუქტურას. იმპორტიორი პასუხისმგებელია 10 კონკრეტული მონაცემთა ელემენტის გაგზავნაზე, ხოლო ერთი დამატებითი ელემენტი დამოუკიდებლად წარედგინება ოკეანის გადამზიდავის მიერ. კომბინირებული, ეს 12 მონაცემთა წერტილი საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახურს (CBP) აძლევს თითოეული ტვირთის სრულ ხედვას - ვინ ყიდის, ვინ ყიდულობს, სად შეიქმნა ნივთები, როგორ არის კლასიფიცირებული და ექსპორტისთვის შეფუთული კონკრეტული ადგილმდებარეობა.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ ISF მხოლოდ საზღვაო ტვირთებზე ვრცელდება. ეს არ ვრცელდება საჰაერო, სატვირთო ან მატარებლით ჩამოსულ ტვირთებზე. თუ ჩინეთიდან აშშ-ში საქონელს წყლით აგზავნით, ISF არ არის ფორმალობა, რომლის თავიდან აცილება ან მსუბუქად აღქმა შეგიძლიათ. ეს არის მკაცრი იურიდიული მოთხოვნა მძიმე ფინანსური შედეგებით.

 

ტრანსპორტის რეჟიმი	ISF აუცილებელია?	შეტანის ბოლო ვადა	ტიპიური ტრანზიტი (ჩინეთი-აშშ)
ოკეანის გადაზიდვები (FCL/LCL)	კი - სავალდებულო	გემის ჩატვირთვამდე 24 საათით ადრე	14-35 დღით
Საჰაერო გადაზიდვა	არა	N / A	3-7 დღით
Rail	არა	N / A	20-40 დღე (მესამე ქვეყნის გავლით)
სატვირთო მანქანა (საზღვრისპირა)	არა	N / A	ჩინეთის პირდაპირი ვერსიისთვის მიუწვდომელია

 

10 მონაცემთა ელემენტი, რომელიც ყველა იმპორტიორმა უნდა მოგვაწოდოს

ბევრი ჩინელი გადამზიდავი, რომელიც პირველად გადადის აშშ-ში, ფიქრობს, რომ ISF არის ის, რასაც მათი ტვირთების ექსპედიტორი ავტომატურად მართავს. ეს ვარაუდი შეიძლება ძვირი დაჯდეს. როგორც წესი, ლიცენზირებული საბაჟო ბროკერი ან ტვირთების ექსპედიტორი წარადგენს თქვენს მაგივრად დეკლარაციის შევსებას, მაგრამ დეკლარაციის შევსების სისწორის იურიდიული ვალდებულება მთლიანად ეკისრება რეგისტრირებულ იმპორტიორს. ეს პასუხისმგებლობა არ შეიძლება გადაეცეს მის გადაცემას. ამიტომ, ჩინეთიდან ოკეანის იმპორტთან დაკავშირებული ნებისმიერი პირისთვის უმნიშვნელოვანესია იცოდეს, რა მონაცემებია საჭირო და რატომ უნდა იყოს ის სწორი.

 

მონაცემთა ელემენტი	რას მოიცავს	საერთო შეცდომა
გამყიდველი	საქონლის გამყიდველი ორგანიზაციის დასახელება და მისამართი	ქარხნის სახელის გამოყენება ფაქტობრივი გამყიდველის ნაცვლად
მყიდველი	შემსყიდველი ორგანიზაციის დასახელება და მისამართი	მყიდველის გამოტოვება, როდესაც იგივეა, რაც იმპორტიორი
ჩანაწერის იმპორტიორი	აშშ-ის იმპორტიორის IRS/EIN ნომერი	პირადი სოციალური დაზღვევის ნომერის (SSN) გამოყენება საქმიანი EIN-ის ნაცვლად
ტვირთმიმღები	ვინ იღებს საქონელს აშშ-ში	მიმღების და გაგზავნის წვეულების აღრევა
მწარმოებელი	წარმოშობის მწარმოებლის დასახელება და მისამართი	ქარხნის ნაცვლად სავაჭრო კომპანიის ჩამონათვალი
გაგზავნის წვეულება	პირველი დანიშნულების ადგილი საბაჟო გაშვების შემდეგ	თუ იგივეა, რაც მიმღები, დატოვეთ ცარიელი (ისევ აუცილებელია)
წარმოშობის ქვეყანა	სადაც საქონელი იწარმოებოდა	ვიეტნამში დამზადებული საქონლის ჩინეთის ჩამონათვალი
HTS კოდი	ჰარმონიზებული სატარიფო კლასიფიკაცია	4-ნიშნა კოდის გამოყენება 6-ნიშნა მინიმუმის ნაცვლად
კონტეინერის ჩასხმების ადგილი	სად იყო საქონელი შეფუთული კონტეინერში	ცარიელი დატოვეთ ან გამოიყენეთ პორტის ქალაქის სახელი.
კონსოლიდატორი	პარტია, რომელმაც კონტეინერი გაავსო	ტვირთის გადამზიდავთან დაბნეულობა

 

მიმდინარე სავაჭრო სიტუაციაში, ამ სიაში ორი მონაცემი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მერვე ნომერი, HTS კოდი, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა ჩინეთის ექსპორტზე 301-ე მუხლის ტარიფების შემოღების შემდეგ. საბაჟო-საზღვაო დაცვის სისტემა (CBP) ადარებს თქვენს ISF-ზე არსებულ HTS კოდს თქვენს ოფიციალურ სარეგისტრაციო დოკუმენტაციას და ნებისმიერი შეუსაბამობა აღინიშნება წითელი განგაშის სიგნალით. იმპორტიორები, რომლებიც არასწორად ახარისხებენ პროდუქტებს 301-ე მუხლით გათვალისწინებული გადასახადებისგან თავის არიდების მიზნით, შეიძლება დაექვემდებარონ ჯარიმებს 19 USC 1592-ის შესაბამისად, გადაუხდელი გადასახადის ოთხმაგი ოდენობით. ISF არის საბაჟო-საზღვაო დაცვის სისტემის პირველი შესაძლებლობა, ნახოს, თუ როგორ დაალაგეთ თქვენი საქონელი.

წარმოშობის ქვეყანა მსგავსი წესით ფასდება. CBP-ის „აღსრულებისა და დაცვის აქტის“ გამოძიებები ახლა უფრო ხშირად იწყება ISF მონაცემების შემოწმებით შესვლის მონაცემებთან, ჩინეთში ვიეტნამში ან მექსიკაში წარმოებულ საქონელზე ტარიფების მაღალი სხვაობის გამო. შეუსაბამობები გამოიწვევს გამოძიების გადამისამართებას და არა მხოლოდ ჯარიმების შესახებ შეტყობინებებს.

 

ჯარიმის სტრუქტურა: როგორ გადაიქცევა 5,000 აშშ დოლარი 10,000 აშშ დოლარად

საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახური (CBP) ISF-ის შესაბამისობის აღსრულებას ლიკვიდირებული ზიანის ანაზღაურების გზით აწესებს და ეს ციფრები მცირე არ არის. ჯარიმა, როგორც წესი, თითოეული დარღვევისთვის 5,000 აშშ დოლარია და ერთი ტვირთი შეიძლება ერთდროულად რამდენიმე დარღვევას შეიცავდეს. დაგვიანებული ფაილი, რომელიც ასევე შეიცავს ცრუ მონაცემებს, ორ დარღვევას წარმოადგენს. ამგვარად, ჰიპოთეტურად, ერთი არასათანადოდ დამუშავებული ტვირთი შეიძლება 10 000 აშშ დოლარის ოდენობის ჯარიმას იწვევდეს ნებისმიერი ესკალაციის წინ. განმეორებითი დამრღვევები, ან შემთხვევები, როდესაც CBP განზრახ დარღვევად მიიჩნევს, ჯარიმებს ხელახლა არ აიღებენ და ყველა მომავალი ტვირთი ჯარიმის ნაწილად გაძლიერებული გამოძიების ქვეშ მოექცევა.

 

დარღვევის ტიპი	სტანდარტული ჯარიმა	შესაძლებელია თუ არა შერბილება?	ესკალაციის რისკი
დაგვიანებული შეტანა (პირველი დარღვევა)	$5,000 თითო გადაზიდვაზე	კი (1,000-2,500 დოლარამდე)	დაბალი
არაზუსტი მონაცემები	$5,000 თითო გადაზიდვაზე	კი (დოკუმენტირებული შეცდომები)	საშუალო
საერთოდ არ წარვადგინოთ	$5,000 თითო გადაზიდვაზე	შეზღუდული	მაღალი
ერთი და იგივე ISF-ის მრავალჯერადი დარღვევა	მდე $ 10,000	შემთხვევით შემთხვევაში	მაღალი
განმეორებითი/განზრახ დარღვევები	5,000 აშშ დოლარი + საბაჟო-სამეურნეო ბიუროს შემოწმება	იშვიათად ენიჭება	ძალიან მაღალი

 

ოპერატიული შედეგები ხშირად უფრო მავნებელია, ვიდრე თავად ჯარიმა, დაუყოვნებელი ფინანსური ჯარიმის გარდა. საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახურს (CBP) უფლებამოსილება აქვს გასცეს ტვირთზე „არ ჩატვირთოთ“ ბრძანება ISF-ის შესაბამისობასთან დაკავშირებული კითხვების შემთხვევაში. ეს ნიშნავს, რომ თქვენი კონტეინერი ჩინეთში, ნავმისადგომზე დგას, სანამ თქვენ ცდილობთ დარღვევის გამოსწორებას, გემის გამოტოვებას და ხელახალი დაჯავშნის ხარჯებს, შენახვის საფასურს ჩინეთის პორტში და შესაძლოა კვირების დაგვიანებას. ამ ტიპის დარღვევამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს მთელ მიწოდების ჯაჭვზე იმ ორგანიზაციებისთვის, რომლებსაც აქვთ შეზღუდული მარაგების ციკლი ან სეზონური პროდუქტები.

პირველად დამრღვევებს შეუძლიათ შემამსუბუქებელი კურსის გამოყენება. იმპორტიორებს შეუძლიათ შემსუბუქების შუამდგომლობა წარუდგინონ საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახურს (CBP) და ჯარიმები 1,000-2,500 აშშ დოლარამდე შემცირდა დოკუმენტირებულ შემთხვევებში, რეალური შემამსუბუქებელი გარემოებების არსებობის შემთხვევაში. თუმცა, შემამსუბუქებელი ზომები არ არის გარანტირებული, მოიცავს იურიდიულ დახმარებას და გამოიყენება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ CBP დაადგენს, რომ არსებობს დარღვევის ჩადენის ლეგიტიმური მიზეზები. კომპანიებმა, რომლებიც რეგულარულად ახორციელებენ პროდუქციის ტრანსპორტირებას, შეიძლება გაითვალისწინონ ის ფაქტი, რომ იმპორტიორები, რომლებიც შეუერთდებიან ტერორიზმის წინააღმდეგ საბაჟო-სავაჭრო პარტნიორობის (C-TPAT) პროგრამას, ISF-ის ჯარიმებში 50%-ით შემცირდებიან.

 

24-საათიანი ვადა: გავრცელებული და ძვირადღირებული გაუგებრობა

ჩინეთ-აშშ-ის გადამზიდავების მიერ ISF-თან პირველად დაშვებული პირველი შეცდომა არის ფაქტობრივი ვადის არასწორად გაგება. წარდგენა უნდა მოხდეს ტვირთის ჩინეთის პორტში გემზე ჩატვირთვამდე მინიმუმ 24 საათით ადრე. გემის ლოს-ანჯელესში ჩასვლამდე 24 საათზე ნაკლები დრო რჩება. გათვლილ გამგზავრებამდე არაუგვიანეს 24 საათისა.“ ჩინეთი ჩატვირთვამდე 24 საათით ადრე

ამ განსხვავებას დიდი პრაქტიკული მნიშვნელობა აქვს. მაგალითად, ISF-ის ბოლო ვადა დაახლოებით 24 საათით ადრეა, სანამ შანხაიდან ლონგ-ბიჩისკენ გამგზავრებამდე დაგეგმილი გემი იანგშანის პორტში კონტეინერების ჩატვირთვას დაიწყებს. ჩატვირთვის პროცესი შეიძლება დაიწყოს გემის ოფიციალურ გამგზავრებამდე 12-36 საათით ადრე. ეს ძალიან ძვირი გაუგებრობაა იმპორტიორისთვის, რომელიც თვლის, რომ ოკეანის ტრანსპორტირების 14-დღიანი ვადა დოკუმენტაციასთან დაკავშირებით გარკვეულ თავისუფლებას იძლევა.

პრაქტიკაში ეს ნიშნავს, რომ ISF-ის შევსება უნდა დაიწყოს ტვირთის გადაზიდვისთვის მზადყოფნამდე გაცილებით ადრე. იდეალურ შემთხვევაში, ISF-ის შევსება უნდა დაიწყოს ტვირთის გადამზიდავისგან დაჯავშნის დადასტურების მიღებისთანავე და არა კონტეინერის შეფუთვისა და დალუქვის დროს. ამ ადრეულ ეტაპზე ზოგიერთი მონაცემი, მაგალითად, კონტეინერის შევსების ზუსტი ადგილმდებარეობა, შეიძლება ჯერ კიდევ არ იყოს ცნობილი. საბაჟო და საბაჟო მომსახურების სააგენტო (CBP) საშუალებას იძლევა, ჩანაცვლების ინფორმაცია შეიცვალოს ტვირთის აშშ-ის პირველ პორტში ჩასვლამდე, მაგრამ პირველი შევსება მაინც დროულად უნდა იყოს წარდგენილი. სასჯელი გარანტირებულია სრულყოფილი ინფორმაციის მოლოდინში.

 

როგორ ურთიერთქმედებს ISF ოკეანის გადაზიდვების ობლიგაციებთან

ყველა ISF ფაილს უნდა ახლდეს საბაჟო გარანტია. წარდგენის დასრულება შეუძლებელია მოქმედი გარანტიის გარეშე. თუ თქვენ ხართ იმპორტიორი ჩინეთიდან საზღვაო ტვირთების გადაზიდვაში ახალი, ეს, როგორც წესი, ისეთი საჭიროებაა, რომლის წარმოშობასაც ვერ ელით. არსებობს ორი ძირითადი ხელშეკრულების არქიტექტურა, რომელთა შესწავლაც აუცილებელია.

ნებისმიერი კომპანიისთვის, რომელიც წელიწადში 2-3-ჯერ მეტ იმპორტს ახორციელებს, საუკეთესო არჩევანია უწყვეტი იმპორტის გარანტიის მიღება. ეს გარანტია წლის განმავლობაში ყველა ტვირთს ფარავს დაახლოებით 500-600 აშშ დოლარის ოდენობით წელიწადში. ლეგიტიმური ერთჯერადი იმპორტიორისთვის ლოგიკურია ერთჯერადი ტრანზაქციის ISF გარანტიის ქონა, რომელიც, როგორც წესი, თითოეული შეტანის ღირებულება 50-დან 150 აშშ დოლარამდეა. თუმცა, მათთვის, ვინც რეგულარულად ახორციელებს ტვირთების გადაზიდვას, ეს სწრაფად ხდება ძვირი. უწყვეტი გარანტიის დამზადება შეუძლია საბაჟო ბროკერების უმეტესობას და ბევრი მათგანი გარანტიების ადმინისტრირებას სთავაზობს მათ ჩვეულ მომსახურებაში.

 

საიმედო ISF პროცესის შექმნა: რას აკეთებენ გამოცდილი იმპორტიორები განსხვავებულად

გამოცდილი ჩინეთ-აშშ იმპორტიორებისთვის, ISF სამუშაო პროცესის დისციპლინაა და არა მხოლოდ დოკუმენტაცია. ის, რაც განასხვავებს იმპორტიორებს, რომლებიც ერთხელ იხდიან ISF ჯარიმებს მათგან, ვინც მათ არაერთხელ იხდის, წესების ცოდნა არ არის. ეს არის განმეორებადი პროცესის არსებობა ან არარსებობა, რომელიც შესაბამის მონაცემებს სწორ დროს აღრიცხავს.

ამ პროცედურის მთავარი პრინციპია, რომ თქვენს მომწოდებლებს ჩინეთში დაჯავშნის პროცესის ადრეულ ეტაპზევე მიაწოდოთ წარმოებისა და კონსოლიდაციის სწორი მონაცემები. ISF შეცდომები ხშირად გამოწვეულია მწარმოებლების მიერ არასრული მისამართების მიწოდებით, სავაჭრო ბიზნესების მიერ ქარხნის რეალური მდებარეობის დამალვით ან ლოჯისტიკური გუნდების მიერ ტვირთის დეტალების ბოლო წუთს მიწოდებით. ამ სირთულეების უმეტესობის თავიდან აცილება შესაძლებელია მათ წარმოშობამდე, თუ თქვენს ჩინელ მომწოდებლებთან დოკუმენტაციის საჭიროებებს მკაფიოდ განსაზღვრავთ და შესყიდვის შეკვეთის შაბლონებში ISF მონაცემების მოთხოვნების ჩართავთ.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინგრედიენტია ტვირთების გადამზიდავთან ან საბაჟო ბროკერთან თანამშრომლობა, რომელიც ISF-ს განიხილავს, როგორც დაჯავშნის პროცესის ჩაშენებულ ნაწილს და არა როგორც დამატებით საკითხს. რეაქტიული ISF შეცდომების აფეთქებას იწვევს. შესაბამისობის პრობლემების უმეტესობა ქრება, რადგან ისინი პირველივე დღიდან არის ინტეგრირებული დაჯავშნის პროცედურაში.

 

როგორ უმკლავდება Topway Shipping კლიენტებისთვის ISF-ის შესაბამისობას

„Topway Shipping“ არის ექსპერტი საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების კომპანია, რომელიც 2010 წლიდან მდებარეობს ჩინეთის ქალაქ შენჟენში. „Topway“ დააარსა გუნდმა, რომელსაც 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და განბაჟების სფეროში. „Topway“-ს აქვს რეპუტაცია ჩინეთიდან აშშ-ში და ჩინეთიდან ევროპაში დიდი და მძიმე ტვირთების გადაზიდვის სფეროში, რომლებიც ინდუსტრიაში ცნობილია როგორც „ზედიდი ტვირთი“.

იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც ჩინეთიდან აშშ-ში დიდი ფორმატის ნივთებს აგზავნიან, Topway თავისი მომსახურების სამუშაო პროცესის ნაწილად ISF-ის შესაბამისობას ითვალისწინებს. კომპანიის ლოგისტიკური სისტემა საშუალებას იძლევა რეალურ დროში თვალყური ადევნოთ ტვირთის მთელ სასიცოცხლო ხანგრძლივობის განმავლობაში და შექმნილია იმისთვის, რომ შეაგროვოს ISF-ის შევსებისთვის საჭირო მონაცემები დაჯავშნის ეტაპზე - და არა მას შემდეგ, რაც ტვირთი უკვე პორტშია. ეს გულისხმობს, რომ კლიენტები არ ჩქარობენ მწარმოებლის მისამართების ან HTS კოდების მიღებას გემის გამგზავრების 24 საათიანი ფანჯრით.

Topway-ის მომსახურების შეთავაზება მოიცავს საზღვაო ტვირთებს (FCL და LCL), საჰაერო ტვირთებს, საერთაშორისო ტვირთებს. საწყობი, განბაჟება და ბოლო მილში მიწოდება 25 ევროპის ქვეყანასა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში. კომპანიის საკუთარი განბაჟების პერსონალი მართავს ISF-ის წარდგენას, იღებს სრულ პასუხისმგებლობას პროცესის დასაწყისიდან დასრულებამდე და პასუხისმგებლობას მესამე მხარის აგენტებს არ აკისრებს. ეს განსაკუთრებით ეხება დიდი ზომის ნივთების გამყიდველებს, ავეჯის იმპორტიორებს, ფიტნეს აღჭურვილობის დისტრიბუტორებს და სხვა ბიზნესებს, რომლებიც დიდი ზომის ტვირთის სივრცეში იმყოფებიან. სადავო საქონელი, დივნები, მასაჟის სკამები, სარბენი ბილიკები, კომერციული ტექნიკა, ხშირად საჭიროებს ზუსტ HTS კლასიფიკაციას, რათა თავიდან იქნას აცილებული 301-ე მუხლის ტარიფების ზემოქმედება.

ეს არის ევროპული ხაზების DDP ფირმა და საზღვაო ტვირთების 91% 45-55 დღეში მიეწოდება. მას აქვს სპეციალიზებული სატვირთო, მატარებლის და საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის გადაწყვეტილებები გამჭვირვალე ფასების სტრუქტურებით. იმპორტიორებისთვის, რომლებმაც იციან მოულოდნელი ISF ჯარიმების ან საბაჟო შეფერხებების ტკივილი, ლოჯისტიკურ პარტნიორთან თანამშრომლობა, რომელიც შესაბამისობას აუცილებელ ინფრასტრუქტურად მიიჩნევს და არა ბოლო მილის პრობლემად, მნიშვნელოვან ოპერაციულ გაუმჯობესებას წარმოადგენს.

 

301-ე სექციის განზომილება: რატომ არის ISF-ის სიზუსტე უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე ოდესმე 2025 წელს

2018 წლიდან ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის სავაჭრო სიტუაცია გაცილებით რთული გახდა. მეორეს მხრივ, ტრამპის ადმინისტრაციის დროს ამოქმედებულმა და შემდგომში აღმასრულებელი აქტებით გაზრდილი 301-ე მუხლის ტარიფებმა საქონლის კლასიფიკაციისა და მათი წყაროს მიხედვით მნიშვნელოვანი შეუსაბამობები გამოიწვია. 2024 ფისკალურ წელს, საბაჟო-სასაზღვრო სამსახურმა დაამუშავა 10 მილიონზე მეტი ISF ფორმა და მილიონობით დოლარის ოდენობის ჯარიმა დააგროვა იმპორტიორებისგან, რომლებმაც დაგვიანებით, არასწორად ან საერთოდ არ შეავსეს დეკლარაცია.

დღეს განსაკუთრებით აქტუალურია ის ფაქტი, რომ საბაჟო-საზღვაო პოლიციის ავტომატიზირებული სამიზნე სისტემა ISF მონაცემებს ფორმალურ შეყვანის მონაცემებთან ჯვარედინი კავშირის დამყარების გზით ახდენს ისე, რომ ავტომატურად ავლენს შეუსაბამობებს. ამგვარად, თუ იმპორტიორი ISF-ში ვიეტნამს წარმოშობის ქვეყნად აცხადებს, მაგრამ ფორმალურ ჩანაწერს აკეთებს იმის თაობაზე, რომ პროდუქტი ჩინეთშია წარმოებული, ეს გამოიწვევს EAPA-ს გამოძიებას, მიუხედავად იმისა, იყო თუ არა ძირითადი კლასიფიკაცია განზრახ ქმედება. ISF არსებითად არის საბაჟო-საზღვაო პოლიციის პირველი სადაზვერვო ანგარიში თქვენი ტვირთის შესახებ და თქვენს მიერ მოწოდებული ნებისმიერი ინფორმაცია დამოწმებულია ყველაფერ შემდგომთან შედარებით.

იმ ბიზნესებისთვის, რომლებიც 301-ე მუხლის ტარიფებით გათვალისწინებულ ზონებში მოქცეული საქონლის იმპორტიორები არიან, ISF მონაცემების სისწორის მიღება მხოლოდ შესაბამისობის შემოწმება არ არის. ეს პირდაპირი ფინანსური დაცვაა. ზუსტი და დროული წარდგენა, რომელიც სათანადოდ ასახავს თქვენი საქონლის ბუნებას, მათ წარმოშობას და კლასიფიკაციას, იმპორტის შესახებ ვალიდური არგუმენტის საფუძველია. არასწორი წარდგენაც კი - ნამდვილი უცოდინრობის და არა ბოროტად გამოყენების გამო - შეიძლება გაცილებით სერიოზული შედეგები მოჰყვეს, ვიდრე თავად ISF-ის 5,000 დოლარის ჯარიმა.

 

დასკვნა

ISF 10+2 წესი თითქმის თხუთმეტი წელია არსებობს, მაგრამ ის კვლავ აოცებს ჩინეთ-აშშ-ს საზღვაო ტვირთების პირველად გადაზიდვის შემსრულებლებს. 5,000 დოლარის ოდენობის ჯარიმა რეალური სასჯელია, ის ხშირად გამოიყენება და სათანადო მომზადების შემთხვევაში მისი თავიდან აცილება შესაძლებელია. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ISF არ არის ფორმალობა დაჯავშნის პროცედურის დასრულებისას. ეს არის გადაზიდვამდელი შესაბამისობის მოთხოვნა, რომელიც დადგენილია როგორც მკაცრი ვადა, სანამ თქვენი საქონელი ჩინეთიდან გავა.

ჩინეთიდან შეერთებულ შტატებში საქონლის გადაზიდვის სფეროში ჩართული კომპანიებისთვის, რომლებიც ISF-ის სრულფასოვან შესაბამისობის უნარებს ფლობენ, ტვირთების გადაზიდვის პარტნიორში ინვესტირება ფუფუნება არ არის, განსაკუთრებით დიდი ზომის და მძიმე ტვირთების კატეგორიებში, სადაც გადაზიდვებს მნიშვნელოვანი ღირებულება აქვს და ლოჯისტიკის სირთულე უზარმაზარია. ეს რისკების მართვაა. ერთი თავიდან აცილებული ჯარიმა ლოჯისტიკის მართვის წლის საფასურის დიდ ნაწილს დაფარავდა.

პროცესი ჯარიმის შესახებ შეტყობინების მიღებამდე შეიმუშავეთ და არა მის შემდეგ.

 

ხშირად დასმული შეკითხვები

კითხვა: ISF 10+2 ვრცელდება თუ არა ჩინეთიდან აშშ-ში განხორციელებულ ყველა ტვირთზე?

A: ISF 10+2 ვრცელდება მხოლოდ იმ საქონელზე, რომელიც შეერთებულ შტატებში ოკეანის გემით შემოდის. საჰაერო, სატვირთო და სარკინიგზო გადაზიდვების ISF-ში წარდგენა სავალდებულო არ არის. თუ თქვენი ნივთები ჩინეთიდან ზღვით გადაიზიდება კონტეინერით (FCL ან LCL), ISF აუცილებელია, გამონაკლისის გარეშე.

 

კითხვა: შეუძლია თუ არა ჩემს ტვირთების ექსპედიტორს ჩემი სახელით წარადგინოს ISF?

ა: დიახ და ეს ჩვეულებრივ ასე ხდება. ლიცენზირებულ საბაჟო ბროკერს ან ტვირთის ექსპედიტორს შეუძლია თქვენი სახელით საბაჟო-საზღვაო დაცვისა და საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახურში (CBP) ISF-ში შეტანა. თუმცა, სამართლებრივი პასუხისმგებლობა არ გადადის შეტანის დელეგირებით. როგორც რეგისტრირებული იმპორტიორი, თქვენ იურიდიულად ხართ პასუხისმგებელი ზუსტად და დროულად შეტანაზე. დარწმუნდით, რომ თქვენი სახელით შეტანილი საქონლის მიმწოდებელი იღებს სწორ მონაცემებსა და ფაილებს 24-საათიან ვადამდე დიდი ხნით ადრე.

 

კითხვა: რა მოხდება, თუ ISF-ს რამდენიმე საათით დაგვიანებით შევიტან?

A: საბაჟო-საზღვაო დაცვის სისტემის სისტემა აღრიცხავს გემის დატვირთვის გრაფიკთან მიმართებაში თითოეული განაცხადის დროის შტამპს. ერთი საათით დაგვიანებით წარდგენილი განაცხადი ტექნიკურად დარღვევაა. სინამდვილეში, საბაჟო-საზღვაო დაცვის სამსახურს აქვს მნიშვნელოვანი დისკრეცია პირველად იმპორტიორებისთვის მცირე დროის პრობლემების შემთხვევაში და შემამსუბუქებელი შუამდგომლობებით შესაძლებელია ჯარიმების შემცირება დადასტურებულ გარემოებებში. თუმცა, არ არსებობს შეღავათიანი პერიოდი და დაგვიანებული წარდგენების გაგრძელება გამოიწვევს სრული ჯარიმის აღსრულებას.

 

კითხვა: რა ღირს ISF-ის სწორად წარდგენა?

A: ჯარიმის რისკთან შედარებით, შეტანის საფასური დაბალია. ტიპიური საბაჟო ბროკერები ISF-ში თითოეული შეტანილი საქონლისთვის 30-50 დოლარს ითხოვენ. თუ არ გაქვთ უწყვეტი იმპორტის გარანტია და გჭირდებათ ერთჯერადი ტრანზაქციის გარანტია, დაამატეთ დამატებით 50-150 დოლარი. ყველაზე ეფექტური მიდგომა: ყველა ტვირთისთვის მუდმივი გარანტია, რომელიც ხშირი იმპორტიორებისთვის წელიწადში დაახლოებით 500-600 დოლარს შეადგენს.

 

კითხვა: შემიძლია ISF მონაცემების განახლება მას შემდეგ, რაც უკვე შევავსე განაცხადი?

პასუხი: დიახ. ISF მონაცემების განახლება შესაძლებელია ტვირთის აშშ-ის პირველ შესვლის პორტში ჩასვლამდე. თუმცა, გემის უცხოური პორტიდან გასვლის შემდეგ შესწორებები უფრო დეტალურად განიხილება და გემზე ჩატვირთვის შემდეგ მასალის მოდიფიკაციებმა შეიძლება მაინც გამოიწვიოს ჯარიმები. ამის მოგვარების სწორი გზაა სრული და ზუსტი მონაცემების დროულად წარდგენა და განახლებების გამოყენება, როგორც კორექტირების ინსტრუმენტი იმ მონაცემებისთვის, რომლებიც რეალურად არ არის ხელმისაწვდომი და არა როგორც სიზუსტის შეფერხება.