ლე ჰავრი - მარსელი:
რომელი პორტი მუშაობს საუკეთესოდ თქვენი ჩინური ტვირთისთვის?
საფრანგეთი ევროპული ვაჭრობის შუაგულში მდებარეობს. ჩინეთიდან საფრანგეთში საქონლის ტრანსპორტირებისას, იმპორტიორები, როგორც წესი, არ კითხულობენ, უნდა გამოიყენონ თუ არა ფრანგული პორტი; ისინი კითხულობენ, რომელი. ჩრდილოეთით მდებარე ჰავრი და სამხრეთით მდებარე მარსელ-ფო ორი სახელია, რომლებიც ყველაზე ხშირად ჩნდება საუბრებში. ორივე უმაღლესი ხარისხის პორტია. ორივე რეგულარულად იღებს პირდაპირ მომსახურებას ჩინეთის დიდი ქალაქებიდან, როგორიცაა შენჟენი, შანხაი და ნინგბო. თუმცა, მათ შორის არჩევანს შეიძლება დიდი გავლენა ჰქონდეს იმაზე, თუ რამდენ ხანს დასჭირდება იქ ჩასვლას, რა ღირს გადაზიდვა და რამდენად ძლიერია თქვენი მიწოდების ჯაჭვი.
ეს სახელმძღვანელო არღვევს ხმაურს და გთავაზობთ ორი პორტის სასარგებლო, მონაცემებზე დაფუძნებულ შედარებას. იგი განიხილავს ისეთ საკითხებს, როგორიცაა ინფრასტრუქტურა, გამტარუნარიანობა, ტრანზიტის დრო, ტვირთის ტარიფები, შიდა დაფარვა და ტვირთის ტიპები, რომელთა დამუშავებაც თითოეული პორტი საუკეთესოდ შეუძლია. თუ გსურთ ჩინეთ-ევროპის ლოჯისტიკის ოპტიმიზაცია, პირველი ნაბიჯი არის ამ ორი კარიბჭის გაგება. მაგალითად, თუ თქვენ გუანდუნგიდან ელექტრონიკის სავსე კონტეინერს აგზავნით ან ლიონში LCL ტვირთის გაერთიანებით გადაზიდვას ახდენთ, უნდა იცოდეთ, როგორ მუშაობენ ისინი.
ორი პორტი ერთი შეხედვით
დეტალებში ჩაღრმავებამდე მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, თუ რას წარმოადგენს სინამდვილეში თითოეული პორტი. ეს არ არის მხოლოდ წერტილი რუკაზე; ეს არის დინამიური ლოჯისტიკური ეკოსისტემა საკუთარი სტრატეგიული მდებარეობით.
კონტეინერების მხრივ, საფრანგეთში ჰავრი აშკარა გამარჯვებულია. 2024 წელს პორტმა რეკორდული 3.1 მილიონი TEU დაამუშავა, რაც წინა წელთან შედარებით გასაოცარი 18.7%-იანი ზრდაა. ამან ის ევროპის ათ საუკეთესო კონტეინერის პორტს შორის აქცია HAROPA PORT-ის ორგანოს შემადგენლობაში, რომელიც მოიცავს ჰავრის, რუანის და პარიზის პორტებს. 2025 წელს შვიდი ახალი TiL MSC პორტული ამწე შემოვიდა. ამბობენ, რომ ისინი მსოფლიოში ყველაზე დიდია თავისი ტიპის. ამან ჰავრი ჩრდილოეთ ქედის ერთ-ერთ ყველაზე ტექნოლოგიურად დახვეწილ ადგილად აქცია. ის საფრანგეთის დედაქალაქისა და ჩრდილოეთ ევროპის დანარჩენი ნაწილის ბუნებრივი კარიბჭეა, რადგან ის მდინარე სენის შესართავთან, პარიზიდან 134 მილის ჩრდილო-დასავლეთით მდებარეობს.
მეორე მხრივ, მარსელ-ფო სრულიად განსხვავებული ტიპის პორტია. ტექნიკურად, ის საფრანგეთის უდიდესი პორტია მთლიანი ტონაჟის მიხედვით, 2024 წელს 70 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთის გადაზიდვით. ის ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე მდებარეობს და აქტიურად არის ჩართული ენერგო და ნაყარი ტვირთების ვაჭრობაში. კონტეინერების მოძრაობა 2024 წელს 9%-ით გაიზარდა და 1.45 მილიონ TEU-ს მიაღწია. ეს განპირობებული იყო გადაზიდვების აქტივობის გაზრდით და ჩინეთიდან, ალჟირიდან, თურქეთიდან და ეგვიპტიდან უფრო ძლიერი ნაკადებით. ადვილი შესამჩნევია, თუ რა გეოგრაფიული უპირატესობა აქვს მას: ის სუეცის არხის მეშვეობით აზიის სატრანსპორტო არხებთან უფრო ახლოსაა და სამხრეთ ევროპის, ჩრდილოეთ აფრიკისა და ახლო აღმოსავლეთის ბუნებრივ სავაჭრო ცენტრს წარმოადგენს.
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია თითოეული პორტის ყველაზე მნიშვნელოვანი სათაურის ნომრები:
| Metric | Le Havre | მარსელ-ფო |
| მდებარეობა | ლა-მანშის სრუტე / ნორმანდია, საფრანგეთის ჩრდილო-დასავლეთი | ხმელთაშუა ზღვის სანაპირო, ფოს-სურ-მერი, სამხრეთ საფრანგეთი |
| 2024 წლის კონტეინერის გამტარუნარიანობა | 3.1 მილიონი TEU (+18.7% წლიურად) | 1.45 მილიონი TEU (+9% წლიურად) |
| საფრანგეთის რანგი (კონტეინერები) | საფრანგეთში #1 კონტეინერის პორტი | #2 კონტეინერის პორტი; #1 მთლიანი ტონაჟით |
| პორტის უფლებამოსილება | HAROPA PORT (ლე ჰავრი + რუანი + პარიზი) | მარსელის გრანდ მარიტამი (GPMM) |
| ღრმაწყლიანი წვდომა | დიახ — მოქცევითი შეზღუდვები არ არსებობს; მეგაგემებს მართავს | კი — ფოსში მოქცევა და ცურვა აკრძალულია |
| მთავარი გადამზიდავები (ჩინეთის მარშრუტები) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| ჰინტერლენდ ფოკუსი | პარიზი, ჩრდილოეთ საფრანგეთი, ბენელუქსი, დიდი ბრიტანეთი (მიმწოდებლის გავლით) | სამხრეთ საფრანგეთი, იტალია, ესპანეთი, ჩრდილოეთ აფრიკა, ახლო აღმოსავლეთი |
მდებარეობა, ჰინტერლენდი და ბაზრის დაფარვა
გეოგრაფია მხოლოდ სკოლაში არ ისწავლით; ის ასევე განსაზღვრავს, თუ სად წავა თქვენი ტვირთი განბაჟების შემდეგ და რა დაჯდება.
ჰავრი ლა-მანშის სრუტეში მდებარეობს, რაც მას პარიზსა და ჩრდილოეთ საფრანგეთში ტვირთების გადაზიდვის შესანიშნავ ადგილად აქცევს. სენის მდინარის დერეფანი პირდაპირ ხმელეთზე გადის, ამიტომ მდინარის ბარჟებს შეუძლიათ კონტეინერების გადატანა ჰავრის ტერმინალებიდან პარიზის პორტ ჟენევილემდე. 2024 წელს ამ მარშრუტზე TEU-ების მოცულობა 11%-ით გაიზარდა. 2025 წელს პორტის სარკინიგზო კავშირებით მატარებლით რეკორდული 145,000 TEU გაიგზავნა, რაც წინა წელთან შედარებით 18%-ით მეტია. მომსახურება ჰავრს ტურთან, კლერმონ-ფერანთან, ლიონთან და ბორდოსთან აკავშირებდა. ჰავრის მულტიმოდალური ინფრასტრუქტურა ნამდვილად საუკეთესოა იმ იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც საქონლის იაფად გადაზიდვა სჭირდებათ საფრანგეთში.
მარსელ-ფო უფრო მეტად შეეფერება სრულიად განსხვავებულ გეოგრაფიულ რეალობას. რადგან ის ხმელთაშუა ზღვასთან ახლოს მდებარეობს, ის საუკეთესო ადგილია სამხრეთ საფრანგეთში - ლიონში, ავინიონში, მონპელიეში, ნიცაში - და შემდეგ ჩრდილოეთ იტალიასა და ესპანეთში გასაგზავნი საქონლისთვის. პორტი უკავშირდება მდინარე რონას შიდა ბარჟების მომსახურებისთვის და აქვს კარგი საავტომობილო და სარკინიგზო კავშირი სამხრეთ ევროპის უფრო ფართო ლოგისტიკურ ქსელთან. კომპანიები, რომლებსაც ჰყავთ მომხმარებლები ან მიწოდების ჯაჭვები ხმელთაშუა ზღვაში ან ჩრდილოეთ აფრიკასა და ლევანტში, ზოგადად მიიჩნევენ, რომ მარსელი საუკეთესო ადგილია ბიზნესის კეთებისთვის. მას ასევე აქვს პირდაპირი ბორნის და RoRo მომსახურება ჩრდილოეთ აფრიკის პორტებთან, რაც მას ორმხრივ კარიბჭეს აძლევს აზიას, ევროპასა და აფრიკას შორის გადაზიდული ტვირთებისთვის.
თუ თქვენი საბოლოო მიწოდების წერტილია პარიზი, ლილი, ნორმანდია ან დიდი ბრიტანეთი შემდგომი ფიდერით, ლე ჰავრი საუკეთესო არჩევანია. ლიონში, მარსელში, ფრანგულ რივიერაზე, ჩრდილოეთ იტალიაში ან ხმელთაშუა ზღვის აუზის ნებისმიერ სხვა ადგილას გადაზიდვისთვის, მარსელ-ფოსი უკეთესი არჩევანია.
პორტის ინფრასტრუქტურა და სიმძლავრე
პორტის ინფრასტრუქტურის ხარისხი პირდაპირ გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რამდენად შეუფერხებლად გადაადგილდება თქვენი ტვირთი მასში, განბაჟების სისწრაფიდან დაწყებული, გასასვლელი პუნქტის გასვლის დროითა და ამწეების პროდუქტიულობით დამთავრებული.
ჰავრის „პორტ 2000“-ის კონტეინერმზიდი კომპლექსი ჩრდილოეთ ევროპაში ერთ-ერთი საუკეთესოა. მას შეუძლია მსოფლიოში უდიდესი კონტეინერმზიდი გემების გადაზიდვა მოქცევით გამოწვეული პრობლემების გარეშე, რაც სხვა პორტებთან შედარებით დიდი პლიუსია. პორტს ხუთი დიდი საზღვაო ტერმინალი და ათზე მეტი კონტეინერმზიდი აქვს. ერთად, მათ წელიწადში 3 მილიონ TEU-ზე მეტის გადამუშავება შეუძლიათ. ბოლოდროინდელი გაფართოების შემდეგ, მხოლოდ „ტერმინაუ დე ნორმანდია“ 1.8 მილიონ TEU-მდე გადაზიდვას ახერხებს. ავტომატიზაცია სტაბილურად წინ მიიწევს, მნიშვნელოვან ტერმინალებში სულ უფრო მეტი ელექტრიფიცირებული ამწე და AGV სისტემა გამოიყენება.
მარსელ-ფოს საკუთარი შესანიშნავი მონაცემები აქვს. პორტს ფო-სიურ-მერში სამი მთავარი კონტეინერის ტერმინალი აქვს: ხმელთაშუა ზღვის ტერმინალი (რომელსაც Eurofos/PortSynergy მართავს და 1.5 მილიონი TEU-ს ტევადობა შეუძლია), MedEurope ტერმინალი და Fos2XL ტერმინალი. ნავმისადგომების საერთო სიგრძე 2.6 კილომეტრია, რაც მათ ევროპაში ყველაზე გრძელს ხდის. დიდი გემების შეყვანა პრობლემების გარეშეა შესაძლებელი, რადგან არ არსებობს მოქცევისა და ჩამკეტების შეზღუდვები. სასაზღვრო შემოწმების პუნქტები ყველა სამთავრობო მომსახურებით პირდაპირ ტერმინალებზეა განლაგებული, რაც საბაჟო დამუშავებას შესასვლელ წერტილში აადვილებს.
ჰავრი კვლავ წინ არის გამტარუნარიანობის, ავტომატიზაციის ინვესტიციების და კონტეინერების ინფრასტრუქტურაში ჩინეთთან პირდაპირი მარშრუტების რაოდენობის თვალსაზრისით. მარსელ-ფოსი ეწევა და ინვესტირებას ახდენს თავის პორტში, თუმცა ის მაინც ამუშავებს დაახლოებით ორჯერ ნაკლებ კონტეინერს, ვიდრე მისი ჩრდილოეთის ანალოგი.
ტრანზიტის დრო ჩინეთიდან
მიწოდების ჯაჭვის შექმნისას გასათვალისწინებელი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ტრანზიტის დროა. ის გეუბნებათ, როდის უნდა შეავსოთ მარაგი, როდის უნდა მიაწოდოთ მომხმარებლებს და როგორ მართოთ ფულადი ნაკადები.
როდესაც გემები სუეცის არხში გადიან, ორივე პორტი ტრანზიტის დროში უფრო ახლოსაა, ვიდრე ადამიანების უმეტესობა ფიქრობს. მარსელ-ფოს მცირე უპირატესობა აქვს, რადგან ის ხმელთაშუა ზღვაში უფრო ღრმად მდებარეობს. იქ გაჩერებულ გემებს გიბრალტარის გავლის შემდეგ არ უწევთ ჩრდილოეთით ლა-მანშის გავლით გამგზავრება. ჩინეთის ისეთი დიდი ქალაქებიდან, როგორიცაა შანხაი, ნინგბო და შენჟენი, გადაზიდვების დროს სხვაობა, როგორც წესი, 3-დან 7 დღემდეა მარსელის სასარგებლოდ. თუმცა, ეს უპირატესობა მნიშვნელოვნად ქრება, როდესაც გემებს კეთილი იმედის კონცხამდე მისასვლელად მარშრუტის შეცვლა უწევთ. ეს ხშირად ხდებოდა მას შემდეგ, რაც წითელი ზღვის კრიზისი 2023 წლის ბოლოს გლობალურ გადაზიდვებზე გავლენას ახდენდა და 2024-2025 წლებში გაგრძელდა. კონცხის მარშრუტზე ორივე პორტის ტრანზიტის პერიოდი შეიძლება 38-დან 48 დღემდე გაგრძელდეს, გემის მომსახურების მიხედვით.
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ყველაზე ტიპიური ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მარშრუტების ტრანზიტის დროის პროგნოზირებული დიაპაზონი:
| წარმოშობის პორტი (ჩინეთი) | დანიშნულების | მარშრუტი | ტრანზიტის დრო | სერვისის სიხშირე |
| შანხაი / ნიგბო | Le Havre | სუეცის არხის გავლით | ~ 28-35 დღე | ყოველკვირეული |
| შენჟენი / გუანჯოუ | Le Havre | სუეცის არხის გავლით | ~ 30-38 დღე | ყოველკვირეული |
| შანხაი / ნიგბო | მარსელ-ფო | სუეცის არხის გავლით | ~ 25-32 დღე | ყოველკვირეული |
| შენჟენი / გუანჯოუ | მარსელ-ფო | სუეცის არხის გავლით | ~ 27-35 დღე | ყოველკვირეული |
| ჩინეთის ნებისმიერ პორტში | ლე ჰავრი ან მარსელი | კეთილი იმედის კონცხის გავლით | ~ 38-48 დღე | მერყეობს |
შენიშვნა: გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ პორტიდან პორტამდე ყველა ტრანზიტის დრო სავარაუდოა. კარიდან კარამდე გადაზიდვებს შესაძლოა უფრო მეტი დრო დასჭირდეს შიდა ტრანსპორტირების, განბაჟების (რასაც საფრანგეთში კარგად მომზადებული ამანათებისთვის, როგორც წესი, 1-დან 3 დღემდე სჭირდება) და ბოლო მილამდე მიწოდების გამო.
ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები: რას უნდა ველოდოთ 2025–2026 წლებში
2021 და 2022 წლებში რეკორდული მაქსიმუმის მიღწევის შემდეგ, ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ოკეანის ტვირთების ფასები მნიშვნელოვნად დაეცა და 2026 წლის დასაწყისამდე გააგრძელებს კლებას. Drewry-ის მსოფლიო კონტეინერების ინდექსის თანახმად, მსოფლიოში 40 ფუტიანი კონტეინერის საშუალო ფასი 2026 წლის თებერვლის დასაწყისში დაახლოებით 1,995 აშშ დოლარი იყო. ეს დაახლოებით 40%-ით ნაკლებია 2025 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ჩინური მთვარის ახალი წლის მოახლოებასთან ერთად, მოთხოვნა მოულოდნელად შემცირდა, რამაც ხელი შეუწყო ადგილზე ფასების შემცირებას, ვიდრე ანალიტიკოსების უმეტესობა ვარაუდობდა. ტევადობის მართვის მიზნით, რამდენიმე გადამზიდავს მოუწია რეისების გაუქმება.
მარსელი-ფოს მარშრუტის ღირებულება, როგორც წესი, 50-დან 150 დოლარამდე TEU-ზე ნაკლებია, ვიდრე ჰავრის ტარიფები ჩინეთიდან საფრანგეთამდე მიმავალი ხაზებისთვის. ეს იმიტომ ხდება, რომ პირდაპირი რეისები ნაკლებია და გადამზიდავებს შორის კონკურენცია განსხვავებულია. თუმცა, იქ მისვლის მთლიანი ღირებულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ სად გსურთ მისი გაგზავნა. თუ თქვენი საქონელი ნამდვილად პარიზში მიდის, მისი ხმელეთზე გადაზიდვის უფრო დიდმა ხარჯებმა შეიძლება ადვილად კომპენსირება მოახდინოს მარსელში ოკეანის გავლით მისი გადაზიდვის დაბალ ხარჯებთან დაკავშირებით. აქ მოცემულია ტარიფების რამდენიმე მაგალითი 2025 წლისთვის:
| მარშრუტი (ჩინეთიდან საფრანგეთამდე) | 20 ფუტი FCL (USD) | 40 ფუტი FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | შენიშვნები |
| შენჟენიდან ლე ჰავრამდე | $ 1,200- $ 1,500 | $ 1,850- $ 2,150 | $ 25- $ 45 | 2025 წლის ბაზრის შეფასებები |
| შანხაი ლე ჰავრამდე | $ 1,150- $ 1,450 | $ 1,800- $ 2,100 | $ 25- $ 45 | 2025 წლის ბაზრის შეფასებები |
| შენჟენიდან მარსელ-ფოსამდე | $ 1,100- $ 1,400 | $ 1,750- $ 2,050 | $ 22- $ 42 | ოდნავ დაბალი; ნაკლები პირდაპირი მომსახურება |
| შანხაი - მარსელი-ფო | $ 1,050- $ 1,350 | $ 1,700- $ 2,000 | $ 22- $ 42 | კარგია ხმელთაშუა ზღვის რეგიონში გავრცელებისთვის |
გაფრთხილება: მოცემული ტარიფები მხოლოდ ჩვეულებრივი მშრალი ტვირთის სავარაუდო შეფასებაა. ფაქტობრივი ტარიფები დამოკიდებულია გადამზიდავზე, გამგზავრების თარიღზე, ტვირთის ტიპზე, დაჯავშნის წინასწარ დროზე და ნებისმიერ დამატებით საკომისიოზე, რომელიც ამჟამად მოქმედებს (BAF, PSS, ECA და ა.შ.). LCL გადაზიდვები, რომლებიც CBM-ით ირიცხება, როგორც წესი, კარგია იმ ტვირთებისთვის, რომელთა წონა 10-დან 12 CBM-მდე ან დაახლოებით 5 ტონაზე ნაკლებია.
ტვირთის ტიპები — რას ამუშავებს თითოეული პორტი საუკეთესოდ
ყველა ტვირთი ერთნაირი არ არის და ყველა პორტი არ არის საუკეთესო ადგილი ყველა სახის ტვირთისთვის. იმის ცოდნა, თუ რა გადის თითოეულ პორტში, დაგეხმარებათ აირჩიოთ თქვენი ტვირთისთვის საუკეთესო კარიბჭე.
ჰავრი საუკეთესო პორტია ჩინეთიდან კონტეინერიზებული სამომხმარებლო საქონლისთვის, როგორიცაა ელექტრონიკა, ტანსაცმელი, ავეჯი, სათამაშოები და მთავარი ნივთები, ავტომობილის ნაწილები და სხვა წარმოებული საქონელი. პორტი საუკეთესო არჩევანია საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის საწარმოებისა და იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც სურთ საფრანგეთის მასობრივ ბაზარზე გასვლა, რადგან ის მჭიდრო კავშირშია პარიზის მოხმარების ბაზართან და აქვს ძლიერი FCL და LCL დამუშავების შესაძლებლობები. 2023 წელს HAROPA პორტმა მხოლოდ ჩინეთიდან 416 000 TEU-ზე მეტი პროდუქტი შემოიტანა. ჩინეთი პორტის იმპორტის უმსხვილესი წყარო იყო. ჰავრი ასევე მნიშვნელოვანი ევროპული RoRo ცენტრია მსუბუქი ავტომობილებისა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებისთვის.
მეორე მხრივ, ნახშირწყალბადები - ნედლი ნავთობი, რაფინირებული პროდუქტები, თხევადი ბუნებრივი აირი და ქიმიკატები - მარსელ-ფოსის მთლიანი გადაზიდვის 60%-ზე მეტს შეადგენს. ეს მას საფრანგეთში ენერგიისა და თხევადი ნაყარი ტვირთების ლოჯისტიკის აშკარა ლიდერად აქცევს. პორტი განსაკუთრებით იდეალურია მალფუჭებადი საქონლისა და მაცივრების ტვირთისთვის (მას აქვს 1,000-ზე მეტი მაცივრების შტეფსელი), ასევე აზიიდან შემოსული ნივთებისთვის, რომლებიც ხმელთაშუა ზღვის ბაზარზე გაიყიდება. კომპანიები, რომლებიც ჩინეთიდან სამხრეთ ევროპაში საკვებს, სასოფლო-სამეურნეო საშუალებებს, ნედლეულს და სამშენებლო საქონელს შემოაქვთ, ზოგადად მიიჩნევენ, რომ მარსელი ბიზნესის კეთებისთვის უკეთესი ადგილია.
პირისპირ შეხვედრა: ძლიერი და სუსტი მხარეები
ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ძირითადი განსხვავებები, რომლებიც გადამზიდავებმა უნდა იცოდნენ ჩინეთიდან ტვირთის თითოეული პორტის გავლით გადაზიდვისას:
| კატეგორია | Le Havre | მარსელ-ფო |
| საუკეთესო | ელექტრონული კომერცია, ელექტრონიკა, სამომხმარებლო საქონელი, პარიზი / ჩრდილოეთ საფრანგეთი | ნაყარი, ენერგეტიკული, მაცივრიანი, ხმელთაშუა ზღვის/აფრიკის ვაჭრობა |
| ინფრასტრუქტურის | 7 ახალი TiL განტური ამწე (2025); AGV-ები; 3.1 მილიონი TEU ტევადობა | ევროპაში ყველაზე გრძელი ნავმისადგომი (2.6 კმ); დიდი ამწეები; 1.5 მილიონი TEU ტერმინალი |
| მულტიმოდალური | შესანიშნავი: მდინარე (სენა), რკინიგზა 145 ათასი TEU/წელიწადში (+18% 2025 წელს), გზა | კარგი: რონის მდინარე, ლიონისა და სამხრეთ ევროპის მიმართულებით რკინიგზა, საგზაო ქსელი |
| ჩინეთის კავშირები | ძლიერი: 416 ათასზე მეტი TEU იმპორტირებული ჩინეთიდან 2023 წელს | იზრდება: ძლიერი ნაკადები ჩინეთიდან, თურქეთიდან, ალჟირიდან, ეგვიპტიდან და მისგან |
| ძირითადი რისკი | პიკური სეზონის საცობები; ხმელთაშუა ზღვის წყაროებიდან ტრანზიტის გახანგრძლივება | ისტორიული შრომითი დავები; ჩინეთის პირდაპირი მომსახურების უფრო მცირე პორტფელი |
შრომითი ურთიერთობები ერთ-ერთი საკითხია, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას საჭიროებს. წარსულში მარსელ-ფოს პორტში უფრო მეტი გაფიცვა და სამუშაო შეჩერება ჰქონდა, ვიდრე ჰავრს. ზოგჯერ ეს პრობლემები ერთ კვირას ან მეტხანს გრძელდებოდა. გადამზიდავებმა, რომლებსაც აქვთ ნივთები, რომელთა სწრაფად გადაზიდვა ან ინვენტარის სწრაფად შევსება სჭირდებათ, პორტის არჩევისას უნდა გაითვალისწინონ ეს ოპერაციული რისკი, განსაკუთრებით რეგულარული, დიდი მოცულობის გადაზიდვების პროგრამებისთვის.
რომელი პორტია თქვენი ბიზნესისთვის შესაფერისი?
ერთიანი პასუხი არ არსებობს; თქვენთვის საუკეთესო პორტის შერჩევა თქვენს ბიზნესზეა დამოკიდებული. ამის მიუხედავად, არსებობს ცალსახა სიტუაციები, რომლებიც ერთი მიმართულებით მიგვითითებს.
თუ თქვენი მთავარი ბაზარი პარიზი და ჩრდილოეთ საფრანგეთი, ბენილუქსის ქვეყნები ან დიდი ბრიტანეთია, აირჩიეთ ჰავრი. ის ასევე უკეთესი არჩევანია ჩინეთიდან შემოსული კონტეინერიზებული სამომხმარებლო საქონლის დიდი ნაწილისთვის, განსაკუთრებით თუ მულტიმოდალური შიდა დისტრიბუციისთვის რკინიგზას ან სენის მდინარეს იყენებთ. ჰავრის ინფრასტრუქტურა, გადამზიდავი ვარიანტები და ჩრდილოეთ ევროპის ქსელი ძნელი დასამარცხებელია ელექტრონული კომერციის კომპანიებისთვის, მოდის იმპორტიორებისთვის, ელექტრონიკის მაღაზიებისა და ავტონაწილების დისტრიბუტორებისთვის. პორტის რეკორდული მაჩვენებლები 2024 წელს და ამწეებში უწყვეტი ინვესტიციები აჩვენებს, რომ ის დიდი ხნის განმავლობაში საფრანგეთის მთავარი კონტეინერების კარიბჭე იქნება.
თუ სამხრეთ საფრანგეთში, იტალიაში, ესპანეთში ან ზოგადად ხმელთაშუა ზღვის რეგიონში მიემგზავრებით, აირჩიეთ მარსელ-ფო. პორტი ასევე საუკეთესო ადგილია იმ საწარმოებისთვის, რომლებსაც ლიონის გარშემო რონ-ალპების რეგიონში სადისტრიბუციო ქსელები აქვთ, რათა გააგზავნონ ნაყარი ტვირთები, ენერგეტიკული პროდუქტები ან მალფუჭებადი საქონელი. კომპანიებმა, რომლებიც უფრო მეტ ბიზნესს აწარმოებენ ჩრდილოეთ აფრიკასთან ან ახლო აღმოსავლეთთან, უნდა განიხილონ მარსელი, როგორც შესაფერისი ორმაგი შესვლის წერტილი, რომელიც აზიის მიწოდების ჯაჭვებსა და აფრიკის სადისტრიბუციო მარშრუტებს ერთი ეფექტური პორტის ორგანოს მეშვეობით აკავშირებს.
ორმაგი პორტის გეგმა კიდევ ერთი ვარიანტია, რომელზეც მსხვილმა იმპორტიორებმა უნდა იფიქრონ. ტვირთების გაყოფა - კონტეინერიზებული სამომხმარებლო ნივთების გაგზავნა ჰავრის გავლით და ნაყარი ან მალფუჭებადი ტვირთის გაგზავნა მარსელ-ფოს გავლით - საქმეს ართულებს, მაგრამ მას შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს დისტრიბუციის ხარჯები უფრო დიდ ტერიტორიაზე. თუ თქვენ გაქვთ კონკრეტული ტიპის ტვირთი, გამოცდილი ექსპედიტორი დაგეხმარებათ გაარკვიოთ, რა დაჯდება მისი დანიშნულების ადგილამდე მიტანა.
როგორ შეუძლია Topway Shipping-ს დახმარება
ჩინეთიდან საფრანგეთში ზღვით საქონლის გადაზიდვისას, იქნება ეს ჰავრის თუ მარსელ-ფოს გავლით, თქვენ უბრალოდ კონტეინერის დაქირავებაზე მეტი რამ გჭირდებათ. ეს მოითხოვს დიდ ექსპერტიზას გადამზიდავი ქსელების, რეალურ დროში ტარიფების შესახებ ინფორმაციის, ფრანგული საბაჟო წესების და ლოჯისტიკის კოორდინაციის შესახებ დასაწყისიდან დასრულებამდე. სწორედ აქ არის კვალიფიციური, კომპეტენტური ტვირთის პარტნიორი გადაზიდვისთვის დიდ როლს ასრულებს.
2010 წლიდან, ჩინეთის ქალაქ შენჟენში დაფუძნებული Topway Shipping საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციისთვის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალური მიმწოდებელია. Topway-ის დამფუძნებელ გუნდს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს. ისინი ჩინეთიდან ევროპამდე ტრანსპორტირების ყველა ასპექტის ექსპერტები არიან, ჩინეთის პორტებში ტვირთების კონსოლიდაციიდან დაწყებული, საზღვარგარეთ მათი შენახვით, განბაჟებითა და საფრანგეთის დანიშნულების ადგილამდე ბოლო მილის მიწოდებით დამთავრებული.
ჩინეთის ყველა ძირითადი პორტიდან, მათ შორის შენჟენიდან, შანხაიდან, ნინგბოდან, გუანჯოუდან, ცინდაოდან და სხვა, Topway გთავაზობთ როგორც FCL (სრული კონტეინერით დატვირთვა), ასევე LCL (ნაკლები კონტეინერით დატვირთვა) ოკეანის ტვირთების მომსახურებას ჰავრის, მარსელ-ფოს და სხვა ევროპული პორტების მიმართულებით. Topway-ის LCL კონსოლიდაციის სერვისი იაფი საშუალებაა იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც მცირე რაოდენობით ტვირთებს აგზავნიან, რათა შეინარჩუნონ მარაგი დამატებითი საბარგულის სივრცის გადახდის გარეშე. იმ გადამზიდავებისთვის, რომლებიც ბევრ საქონელს აგზავნიან, დაბალი ფასებითა და მოქნილი გრაფიკით FCL მომსახურება ხელს უწყობს მიწოდების ჯაჭვების შეუფერხებლად მოძრაობას.
Topway-ის ინტეგრირებული მომსახურების მოდელი მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს და არა მხოლოდ საზღვაო ტვირთებს. ეს მოიცავს ტრანსპორტირების პირველ ეტაპს ქარხნიდან ჩინეთის პორტამდე. ტვირთის დაზღვევა, საბაჟო დეკლარაცია ჩინეთში, საზღვაო ტვირთების დაჯავშნა, განბაჟება საფრანგეთში და საქონლის მიწოდება საწყობში ან საბოლოო მომხმარებელზე. ეს სრული ტევადობა ნიშნავს, რომ იმპორტიორებს შეუძლიათ იმუშაონ მხოლოდ ერთ სანდო პარტნიორთან, იმის ნაცვლად, რომ გაუმკლავდნენ ორ კონტინენტზე ექსპედიტორების, ბროკერებისა და სატვირთო კომპანიების გაწყვეტილ ჯაჭვს. Topway Shipping როგორც ახალ ელექტრონული კომერციის ფირმებს, ასევე არსებულ იმპორტიორებს ანიჭებს სანდოობას და ფასების გამჭვირვალობას, რაც ჩინეთ-საფრანგეთის ლოჯისტიკას სჭირდება.
დასკვნა
ჰავრი და მარსელ-ფო ორივე შესანიშნავი პორტია, თუმცა ისინი ჩინური იმპორტის საკმაოდ განსხვავებულ ლოჯისტიკურ საჭიროებებს აკმაყოფილებენ. ჰავრი საფრანგეთის კონტეინერების ცენტრად ითვლება, რომელიც 3.1 მილიონ TEU-ს ამუშავებს და 2024 წელს რეკორდს ამყარებს. ის შესანიშნავია დიდი მოცულობის კონტეინერიზებული საქონლის, ჩრდილოეთ საფრანგეთსა და ბენილუქსის რეგიონში დისტრიბუციისა და პერიოდულობის, მულტიმოდალური კავშირისა და უახლესი ტერმინალური ტექნოლოგიების მქონე საწარმოებისთვის. მარსელ-ფო საფრანგეთის ხმელთაშუა ზღვის წამყვანი პორტია. ის 2024 წელს 1.45 მილიონ TEU-ს გადაამუშავებს და იზრდება. ის იდეალურია ენერგეტიკული ლოჯისტიკისთვის, მაცივრიანი ტვირთებისთვის, სამხრეთ ევროპის დისტრიბუციისთვის და კომერციული მარშრუტებისთვის, რომლებიც ბუნებრივად დასავლეთ ხმელთაშუა ზღვაში გადაადგილდებიან.
დრიურის თქმით, რადგან მსოფლიო მასშტაბით კონტეინერების ფასები 2026 წლის მონაცემებით წინა წელთან შედარებით დაახლოებით 40%-ით შემცირდა, ეს კარგი დროა, რომ ხელახლა გადახედოთ თქვენი მარშრუტის ალტერნატივებს და მიიღოთ საუკეთესო ტარიფები თქვენთვის სასურველ მარშრუტებზე. წითელი ზღვის პრობლემა კვლავ გრძელდება, რაც სუეცის მარშრუტით მომსახურებას გაცილებით სარისკოს ხდის. ეს კი უფრო მნიშვნელოვანს ხდის გამოცდილი სატვირთო პარტნიორების ყოლას, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად მოერგონ მარშრუტის ცვლილებებს.
თქვენი ჩინური ტვირთისთვის ოპტიმალური პორტი არის ის, რომელიც თქვენს ჩინელ მომწოდებლებს ფრანგ ან ევროპელ მომხმარებლებთან ყველაზე ეფექტურად აკავშირებს, შესაბამისი ფასების, სიხშირის, დანიშნულების ადგილზე საბაჟო და დისტრიბუციის დახმარებით. ამ არჩევანის თავდაჯერებულად გასაკეთებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ ორივე ვარიანტი შიგნიდან და გარედან.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: ტრანსპორტირების დროის თვალსაზრისით, ჩინეთთან უფრო ახლოს არის ჰავრი თუ მარსელი?
სუეცის არხის გავლით ჩვეულებრივი მარშრუტით, მარსელ-ფო, როგორც წესი, 3-დან 7 დღემდე უფრო სწრაფია, ვიდრე ლე ჰავრი, რადგან გემებს გიბრალტარის გავლის შემდეგ არ უწევთ ლა-მანშის გავლით ჩრდილოეთისკენ გამგზავრება. როდესაც გემები კეთილი იმედის კონცხს გვერდს უვლიან (რაც ხშირად ხდება, როდესაც წითელ ზღვაში პრობლემებია), ორივე პორტს უფრო ხანგრძლივი, 38-დან 48 დღემდე სატრანზიტო პერიოდი აქვს და მათ შორის ინტერვალი გაცილებით მცირდება.
კითხვა: ჩინეთიდან საფრანგეთში გადაზიდვისთვის რომელი პორტია უფრო იაფი?
A: მარსელ-ფოდან ოკეანის ტვირთის გადაზიდვის ღირებულება, როგორც წესი, 50-დან 150 დოლარამდე ნაკლებია TEU-ზე, ვიდრე ჰავრიდან. თუმცა, მთლიანი დაშვების ღირებულება დამოკიდებულია იმაზე, თუ სად მიდის თქვენი ტვირთი. მაგალითად, თუ თქვენი ტვირთი პარიზში მიემგზავრება, მარსელში ოკეანის შემცირებული ტარიფი შეიძლება გაუქმდეს ხმელეთზე სატვირთო გადაზიდვების უფრო მაღალი ტარიფებით. ყოველთვის შეადარეთ კარიდან კარამდე და არა უბრალოდ პორტიდან პორტამდე.
კ: რა დოკუმენტებია საჭირო საფრანგეთის პორტებში განბაჟებისთვის?
კომერციული ინვოისი, შეფუთვის სია, ტვირთის ზედნადები, წარმოშობის სერტიფიკატი და ნებისმიერი პროდუქტის სპეციფიკური სერტიფიკატი (CE მარკირება, REACH შესაბამისობა და ა.შ.) ყველა სტანდარტული დოკუმენტია. საფრანგეთი ევროკავშირის იმპორტის ტარიფებს აწესებს ნივთების HS კოდის საფუძველზე, პლუს 20%-იანი დღგ მათ უმეტესობაზე. როდესაც ექსპერტ საბაჟო ბროკერთან თანამშრომლობთ, დაგვიანების ალბათობა მნიშვნელოვნად მცირდება.
კითხვა: ჩინეთიდან საფრანგეთში გადაზიდვებისთვის FCL უნდა გამოვიყენო თუ LCL?
A: FCL, როგორც წესი, უფრო იაფია 12–15 CBM-ზე მეტი ან 5 ტონა ტვირთისთვის და ნაკლები რისკი აქვს დაზიანების დამუშავების დროს. LCL საუკეთესო ვარიანტია მცირე ტვირთებისთვის, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ ხშირად გადაზიდოთ ნივთები კონტეინერის სრულად შევსების მოლოდინის გარეშე. ეს განსაკუთრებით სასარგებლოა ელექტრონული კომერციის საწარმოებისთვის, რომლებსაც სწრაფად სჭირდებათ მარაგების შევსება.
კითხვა: შეუძლია თუ არა Topway Shipping-ს ტვირთების გადაზიდვა როგორც ჰავრში, ასევე მარსელში?
A: დიახ. Topway Shipping-ს შეუძლია ზღვით გადაზიდოს სრული კონტეინერები (FCL) და ნაკლებად სავსე კონტეინერები (LCL) ჩინეთის ყველა ძირითადი პორტიდან ჰავრის, მარსელ-ფოს და სხვა ევროპულ პორტებში. მათი ყოვლისმომცველი სერვისი უზრუნველყოფს ყველაფერზე ზრუნვას, ჩინეთში არსებული ქარხნებიდან საქონლის მიღებიდან დაწყებული, განბაჟებითა და საბოლოო დანიშნულების ადგილამდე, საფრანგეთში მიწოდებით დამთავრებული.
