ნინგბო-ჟოუშანიდან ნორვეგიამდე: IMO-ს მიხედვით სახიფათო ტვირთების გადაზიდვა
შესავალი
სახიფათო პროდუქციის ზღვით გადაზიდვა საერთაშორისო ვაჭრობის ერთ-ერთი ყველაზე რეგულირებადი ოპერაციაა და საფუძვლიანი მიზეზით. ლითიუმის ელემენტების ან არასწორად მონიშნული ქიმიური ნივთიერების ერთი არასწორად კლასიფიცირებული კონტეინერი შეიძლება საფრთხეს უქმნიდეს გემს, მის ეკიპაჟს და საზღვაო გარემოს. შესაბამისობა განსაკუთრებით რთულია, თუ წარმოშობის ადგილია ნინგბო-ჟოუშანი - ტონაჟის მიხედვით მსოფლიოში უდიდესი სატვირთო პორტი - და დანიშნულების ადგილია ნორვეგია, რომელსაც ევროპული REACH და CLP ქიმიური სტანდარტების სრული სიმკაცრის გარდა, საკუთარი მკაცრი საბაჟო კანონები აქვს.
ეს სახელმძღვანელო რთულ საკითხებს აგვარებს. თუ თქვენ ხართ მწარმოებელი ჟეჟიანგში, რომელიც სამრეწველო ქიმიკატების ექსპორტს ახორციელებს, ელექტრონული კომერციის ოპერატორი შენჟენში, რომელიც ლითიუმზე მომუშავე საქონელს აგზავნის, ან ნორვეგიელი იმპორტიორი, რომელიც ცდილობს გაიგოს, თუ რა დოკუმენტაცია უნდა წარმოადგინოს თქვენმა ჩინელმა მომწოდებელმა, აქ კონკრეტულ, ქმედით ინფორმაციას ნახავთ. ჩვენ ვსაუბრობთ IMDG კოდექსის ჩარჩოზე (მათ შორის 2024 წლის შესწორება 42-24, რომელიც სავალდებულო გახდა 2026 წლის 1 იანვრიდან), ნორვეგიისთვის სპეციფიკურ იმპორტის მოთხოვნებზე, ჩინეთში ეტაპობრივად წინასწარი გადაზიდვის პროცესზე, ნორვეგიის პორტებში ტვირთის გაჩერების გამომწვევ გავრცელებულ შეცდომებზე და ნინგბო-ჟოუშანიდან ნორვეგიის ძირითად პორტებამდე არსებულ სატრანზიტო მარშრუტებზე.
ჩვენ ასევე აღვწერთ, თუ როგორ ეხმარება შენჟენში მდებარე საერთაშორისო ლოჯისტიკური სერვისი, Topway Shipping, 15 წელზე მეტი გამოცდილებით, ექსპორტიორებს შესაბამისობის ამ რთულ ლანდშაფტთან გამკლავებაში.
რატომ ნინგბო-ჟოუშანი? პორტი, რომელიც ჩინეთის გლობალურ პოპულარობას ანიჭებს
ნინგბო-ჟოუშანის პორტი არა მხოლოდ ჩინეთის ყველაზე დატვირთულია, არამედ ტვირთის ტონაჟის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე დატვირთული პორტია ზედიზედ 17 წლის განმავლობაში. 2025 წელს პორტმა 1.4 მილიარდ მეტრიკულ ტონაზე მეტი ტვირთი გადაამუშავა, რითაც გახდა პირველი პორტი, რომელმაც ეს ბარიერი ერთ წელიწადში გადალახა. მისი კონტეინერების გამტარუნარიანობამ ასევე პირველად გადააჭარბა 40 მილიონ TEU-ს ნიშნულს, რითაც განამტკიცა მისი სტატუსი მსოფლიოს სამ საუკეთესო კონტეინერების პორტს შორის.
2025 წლის ბოლოსთვის, ნინგბო-ჟოუშანმა გახსნა 309 კონტეინერმზიდი მარშრუტი, რომლებიც აკავშირებს 700-ზე მეტ პორტს 200-ზე მეტ ქვეყანაში და ტერიტორიაზე. მისი პორტების კავშირის ინდექსი მსოფლიოში მეორე ადგილზე იყო და ყოველდღიურად დაახლოებით 300 სატვირთო გემი შემოდის. კავშირის ეს დონე ექსპორტიორებისთვის მთავარი პრაქტიკული სარგებელია: რეგულარული შემოსვლები ხორციელდება ევროპის ჰაბ პორტებში, მათ შორის ჰამბურგში, როტერდამსა და ბრემერჰავენში, რომლებიც უზრუნველყოფენ შემდგომ მიმწოდებელ კავშირებს ნორვეგიის პორტებთან - რაც ნინგბო-ჟოუშანს ჩინეთიდან ნორვეგიაში ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის აშკარა არჩევნად აქცევს.
პორტმა ასევე მნიშვნელოვანი ინვესტიციები განახორციელა სარისკო პროდუქციის მასშტაბურ დამუშავებაში. „სპეციალიზებული ტერმინალები, საბაჟო საწყობები DG შენახვის შესაძლებლობით და ციფრული განბაჟების სისტემა, რომელიც ინტეგრირებულია ჩინეთის საბაჟო ადმინისტრაციის გენერალურ (GACC) პლატფორმებთან, ამცირებს ხახუნს რეგულირებადი ტვირთის გადამზიდავებისთვის. DG დამუშავების საფრთხეები ხაზგასმული იყო 2021 წელს მეიშანის ტერმინალში მომხდარი ხანძრის დროს, რომელმაც გლობალური მიწოდების სისტემები თვეების განმავლობაში შეაჩერა და მას შემდეგ პორტში შესაბამისობის აღსრულება მხოლოდ გაძლიერდა.“
IMDG კოდი: წესების წიგნი, რომლის იგნორირებაც არ შეგიძლიათ
რა არის IMDG კოდი
საერთაშორისო საზღვაო სახიფათო საქონლის საერთაშორისო კოდექსი (IMDG) გამოქვეყნებულია საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) მიერ და წარმოადგენს მსოფლიო მასშტაბით იურიდიულად სავალდებულო სტანდარტს საშიში საქონლის შეფუთული სახით საზღვაო ტრანსპორტირებისთვის. იგი იურიდიულად სავალდებულოა ზღვაში სიცოცხლის უსაფრთხოების შესახებ საერთაშორისო კონვენციის (SOLAS) VII თავის შესაბამისად და მისი გარემოსდაცვითი მოთხოვნები ავსებულია MARPOL-ის III დანართით. SOLAS-ზე ხელმომწერი ყველა დროშის სახელმწიფო, მათ შორის ჩინეთი და ნორვეგია, ვალდებულია უზრუნველყოს IMDG კოდექსის დაცვა.
კოდექსი ორ ტომად არის წარმოდგენილი. პირველი ტომი მოიცავს ზოგად დებულებებს, კლასიფიკაციის სტანდარტებს, შეფუთვისა და ავზის დებულებებს, ტვირთის გადაზიდვის პროცედურებს და ტრანსპორტირების საქმიანობას. მეორე ტომი წარმოადგენს სახიფათო ტვირთების სიას, რომელიც წარმოადგენს ნივთიერებების ყოვლისმომცველ ჩამონათვალს და მოიცავს მათ გაეროს ნომერს, შესაფერის გადაზიდვის სახელწოდებას, კლასს, შეფუთვის ჯგუფს და სპეციალურ დებულებებს.
შესწორება 42-24: რა შეიცვალა 2026 წელს
IMDG კოდექსი, 2024 წლის გამოცემა, მათ შორის 42-24 შესწორებები, მიღებულ იქნა IMO-ს საზღვაო უსაფრთხოების კომიტეტის მიერ მის 108-ე სესიაზე 2024 წლის მაისში. ის ნებაყოფლობითი იყო 2025 წლის 1 იანვრიდან და ამჟამად სავალდებულოა 2026 წლის 1 იანვრიდან. ეს არის ის, რაც ვრცელდება ნინგბო-ჟოუშანიდან ნორვეგიაში გადაზიდულ ყველა ტვირთზე ამ სტატიის შედგენის მომენტისთვის.
ექსპორტიორებისთვის ერთადერთი ოპერაციული ცვლილება ლითიუმის აკუმულატორებზე მომუშავე ელექტრომობილებისა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებების ხელახალი კლასიფიკაციაა. 2025 წლის 31 მარტიდან (სამთვიანი გარდამავალი პერიოდით, რომელიც 2025 წლის 1 იანვრიდან იწყება), ლითიუმის აკუმულატორებზე მომუშავე ავტომობილები აღარ ექვემდებარება დეკლარირებას გაეროს 3171-ე მუხლის (აკუმულატორზე მომუშავე ავტომობილი) შესაბამისად. აკუმულატორის ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით, ისინი ახლა უნდა დაიყოს UN 3556 (ავტომობილი, ლითიუმ-იონური აკუმულატორით მომუშავე), UN 3557 (ავტომობილი, ლითიუმ-ლითონის აკუმულატორით მომუშავე) ან UN 3558 (ავტომობილი, ნატრიუმის იონური აკუმულატორით მომუშავე). ძველი კატეგორიზაცია გამოიყენებოდა ნორვეგიის პორტებში შემავალი ტვირთების შესაფერხებლად - ეს თეორიული საკითხი არ არის.
42-24 შესწორებამ ასევე შეიტანა გაეროს ახალი ჩანაწერები ნატრიუმის იონური აკუმულატორებისთვის (რომლებიც წინა გამოცემაში აკლდა) და დაამატა დამატებითი დოკუმენტაციის მოთხოვნები ელექტრომობილებისთვის, რომლებიც შეიცავს თერმული გაქცევის პრევენციის მონაცემებს.
ცხრა სახიფათო ტვირთის კლასი
IMDG კოდექსი ითვალისწინებს ყველა სახიფათო საქონლის ცხრა ძირითად კლასად დაყოფას შეფუთვის, ეტიკეტირების, მარკირებისა და სეგრეგაციის ზუსტი კრიტერიუმებით. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ჩინეთ-ნორვეგიის ვაჭრობის ყველაზე მნიშვნელოვანი კლასები:
| კლასი | კატეგორია | ნიმუშები | ძირითადი მოთხოვნა |
| კლასი 1 | ფეთქებადი მასალები | ფეიერვერკები, დეტონატორები | სპეციალური სათავსოები, სამგზავრო გემები არ არის |
| კლასი 2 | გაზი | LPG, შეკუმშული ჟანგბადი | წნევის ტესტირება, სარქვლის თავსახურები |
| კლასი 3 | აალებადი სითხეები | საღებავები, წებოები, გამხსნელები | Flashpoint-ის დოკუმენტაცია |
| კლასი 4 | აალებადი მყარი | ასანთი, ლითონის ფხვნილები | თერმულად დალუქული შიდა შეფუთვა |
| კლასი 5 | დამჟანგავი ნივთიერებები | პეროქსიდები, ნიტრატები | აალებადი ნივთიერებებისგან გამოყოფა |
| კლასი 6 | ტოქსიკური და ინფექციური | პესტიციდები, კლინიკური ნარჩენები | გაეროს მიერ სერტიფიცირებული შეფუთვა |
| კლასი 7 | რადიოაქტიური მასალა | სამედიცინო იზოტოპები | კომპეტენტური ორგანოს დამტკიცება |
| კლასი 8 | კოროზიული ნივთიერებები | მჟავები, ელემენტები (სველი) | შიდა შეფუთვის მთლიანობა |
| კლასი 9 | სხვადასხვა სახიფათო ტვირთი | ლითიუმის ბატარეები, მშრალი ყინული | ბატარეების დატენვის მდგომარეობის ლიმიტები |
შერეული ტვირთის მქონე ექსპორტიორებისთვის, შეუთავსებელი კლასების - აალებადი სითხეების (კლასი 3) დაუშვებელია დამჟანგავ ნაერთებთან (კლასი 5) ერთად შენახვა - სეგრეგაციის შეზღუდვები კონტეინერების დაგეგმვის დამატებით სირთულეს ქმნის, რომლის მოგვარებაც დაჯავშნამდეა საჭირო.
ნორვეგიის საშიში ტვირთების იმპორტის ჩარჩო
ნორვეგიის საბაჟო (ტოლეტატენი) და ევროპის ეკონომიკური ზონის ქიმიური რეჟიმი
ნორვეგია არ არის ევროკავშირის წევრი, მაგრამ, როგორც ევროპის ეკონომიკური ზონის (EEA) წევრი, ის ახორციელებს ევროკავშირის კანონმდებლობის დიდ ნაწილს, მათ შორის ქიმიკატების შესახებ კანონმდებლობას. ნორვეგიაში REACH რეგულაცია (ქიმიკატების რეგისტრაცია, შეფასება, ავტორიზაცია და შეზღუდვა) ხორციელდება EEA შეთანხმების მეშვეობით და შედის ნორვეგიის ეროვნულ REACH რეგულაციებში. CLP რეგულაცია (ნივთიერებებისა და ნარევების კლასიფიკაცია, ეტიკეტირება და შეფუთვა) არის რეგულაცია, რომელიც არეგულირებს მავნე ქიმიური ნივთიერებებისა და ნარევების ეტიკეტირებას ნორვეგიაში იმპორტისას. ნორვეგიის გარემოსდაცვითი სააგენტო არის პასუხისმგებელი ორგანო.
პრაქტიკაში ეს გულისხმობს, რომ ნინგბოდან შემოსული სამრეწველო ქიმიკატების კონტეინერი უნდა აკმაყოფილებდეს არა მხოლოდ საზღვაო ნაწილისთვის განკუთვნილ IMDG კოდექსის სტანდარტებს, არამედ ნორვეგიის საბაჟო განბაჟების ეტაპზე CLP ეტიკეტირების კრიტერიუმებსაც. ნორვეგიის საბაჟო (Tolletaten) არ ახდენს ნივთების ხელახლა შემოწმებას, არამედ ამოწმებს დოკუმენტაციის სისრულეს. ტვირთები შეჩერდება, თუ უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი არ არის წარმოდგენილი, თუ უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი არაზუსტად არის თარგმნილი ან თუ უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი ეხება მოძველებულ CLP კლასიფიკაციას, რომელიც შემდგომში გადახედილია.
DG Cargo-ს ნორვეგიის პორტში შესვლა
ნორვეგიის პორტებში, კერძოდ, ოსლოში (სიურსოიას ტერმინალი), ბერგენში, სტავანგერსა და კრისტიანსანდში ზღვით შემოსული სახიფათო ტვირთები ექვემდებარება ჩამოსვლამდე შეტყობინების პროცესს. გადამზიდავმა (ან მისმა აგენტმა) გემზე არსებული ნებისმიერი DG ტვირთი პორტის ხელისუფლებას გემის ჩამოსვლამდე უნდა გამოაცხადოს. ეს ხდება ელექტრონული მონაცემთა გაცვლის (EDI) შეტყობინებების სისტემების გამოყენებით, ხშირად გადამზიდავის პორტის აგენტის მეშვეობით.
ნორვეგიის პორტის ხელისუფლება ტვირთის მანიფესტს ამოწმებს IMO-ს სახიფათო ტვირთების დეკლარაციასთან (DGD) შესაბამისობასთან კლასის, გაეროს ნომრის, შეფუთვის ჯგუფისა და სეგრეგაციის მიხედვით. შემოწმებისთვის შერჩეულ კონტეინერებს ფიზიკურად ამოწმებს ნორვეგიის საბაჟო ან ნორვეგიის საზღვაო ორგანო (Sjøfartsdirektoratet). 1 კლასი (ასაფეთქებელი ნივთიერებები) და 7 კლასი (რადიოაქტიური მასალა) უფრო ხშირად მოწმდება, ისევე როგორც ნებისმიერი ტვირთი, რომლის დოკუმენტაციაც არათანმიმდევრული ან არასრულია.
იმპორტიორებმა ასევე უნდა იცოდნენ, რომ ნორვეგიის ხელისუფლებას გარკვეული სახის სარისკო ნივთებისთვის იმპორტისწინა ნებართვები ან შეტყობინებები სჭირდება. მდგრადი ორგანული დამაბინძურებლების შესახებ სტოკჰოლმის კონვენციით გათვალისწინებული ქიმიკატების იმპორტისთვის განკუთვნილ ქიმიკატებს გათავისუფლების ან ავტორიზებული გამოყენების სერტიფიკატი სჭირდებათ, სანამ მათი იმპორტისთვის დაშვებული იქნება.
ეტაპობრივად: ჩინეთიდან გადაზიდვამდელი შესაბამისობის პროცესი
კლასიფიკაცია და გაეროს ნომრის მინიჭება
თქვენი შესაბამისობის გზა იწყება დაჯავშნის განხორციელებამდეც კი. ექსპორტიორი (ან მისი ტვირთის ექსპედიტორი) პასუხისმგებელია ტვირთის სწორად კლასიფიკაციაზე IMDG კოდექსში არსებული სახიფათო ტვირთების სიის შესაბამისად. ეს მოიცავს შესაბამისი გაეროს ნომრის, შესაბამისი გადაზიდვის დასახელების, საფრთხის კლასის და შეფუთვის ჯგუფის შერჩევას. ქიმიური ნარევებისთვის, რომლებიც ცალკე არ არის კლასიფიცირებული, კატეგორიზაციის საფუძველი უნდა იყოს IMDG კოდექსის მე-2 თავში მოცემული მიდგომა, რომელიც მოითხოვს ინდივიდუალური კომპონენტების და მათი რაოდენობების ცოდნას.
გავრცელებული შეცდომაა ისეთი კატეგორიზაციის გამოყენება, რომელიც სწორი იყო IMDG-ის წინა გამოცემაში. 42-24 შესწორებით დაემატა ახალი გაეროს ნომრები და შეიცვალა სპეციალური დებულებები გარკვეული ქიმიკატებისთვის. ეს განსაკუთრებით ეხება ლითიუმის ელემენტების პროდუქტებს, რადგან კლასიფიკაციის ლანდშაფტი მკვეთრად შეიცვალა 2025 წლიდან 2026 წლამდე და ექსპორტიორები, რომლებმაც არ განაახლეს თავიანთი შიდა მონაცემთა ბაზები, რისკავენ ძველი გაეროს ნომრების გამოყენებას.
სახიფათო ტვირთების შეფუთვის სერტიფიკაცია
ჩინეთის საბაჟო, GACC-ის იურისდიქციის ქვეშ, ექსპორტიორებისგან მოითხოვს სახიფათო ტვირთის შეფუთვის სერტიფიკატის (危险品包装证书) მიღებას DG ტვირთის ექსპორტისთვის. ეს ორეტაპიანი პროცესია. პირველ რიგში, შეფუთვის მწარმოებელმა უნდა შეამოწმოს და დაამოწმოს GACC-ის მიერ აღიარებული ინსპექტირების ორგანო. მეორეც, ექსპორტიორმა უნდა მიიღოს სერტიფიკატი, რომელიც ადასტურებს, რომ კონკრეტული ტვირთისთვის გამოყენებული კონკრეტული შეფუთვა გამოცდილი და დამტკიცებულია სახიფათო ტვირთის ამ კლასისთვის გამოსაყენებლად. ეს სერტიფიკატი უნდა დაერთოს ექსპორტის დეკლარაციას.
ლითიუმის ბატარეებისთვის, ჩინეთიდან ექსპორტის ეტაპზე საჭიროა დამატებითი დოკუმენტაცია: აკრედიტებული ლაბორატორიის მიერ გაცემული გაეროს 38.3 ტესტის ანგარიში, რომელიც აჩვენებს, რომ ბატარეებმა გაიარეს რვა სავალდებულო უსაფრთხოების ტესტი (სიმაღლის სიმულაცია, თერმული ტესტი, ვიბრაცია, დარტყმა, გარე მოკლე ჩართვა, დარტყმა, გადატენვა და იძულებითი განმუხტვა). ნებისმიერი ბატარეა, რომელსაც არ აქვს გაეროს 38.3 ანგარიში, არ მიიღება ექსპორტის განბაჟებისთვის ნინგბო-ჟოუშანში ან ჩინეთის სხვა ნებისმიერ პორტში.
IMO-ს სახიფათო ტვირთების დეკლარაციის შევსება
სახიფათო ტვირთის დეკლარაცია (DGD) არის IMO-ს მთავარი დოკუმენტი ნებისმიერი DG საზღვაო ტვირთისთვის. გამგზავნი (და არა გადამზიდავი) პასუხისმგებელია მის შევსებასა და გაეროს ნომრის, შესაბამისი ტვირთის დასახელების, საფრთხის კლასის, შეფუთვის ჯგუფის, შეფუთვების რაოდენობისა და ტიპის, წმინდა და მთლიანი წონის, აალების წერტილის (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), ზღვის დამაბინძურებლის დასახელების (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და საგანგებო რეაგირების შესახებ ინფორმაციის მიწოდებაზე. საკონტაქტოგამგზავნის დეკლარაცია უნდა მოიცავდეს ხელმოწერილ დამოწმებას: „ამით ვაცხადებ, რომ ამ ტვირთის შიგთავსი სრულად და ზუსტად არის აღწერილი ზემოთ შესაბამისი გადაზიდვის სახელწოდებით, კლასიფიცირებულია, შეფუთულია, მონიშნულია და ეტიკეტირებულია/დატანილია და ყველა ასპექტში ტრანსპორტირებისთვის შესაბამის მდგომარეობაშია მოქმედი საერთაშორისო და ეროვნული სამთავრობო რეგულაციების შესაბამისად.“
ნინგბო-ჟოუშანზე ტვირთის მიღებაზე უარის თქმის ყველაზე ხშირი მიზეზია DGD-ში არსებული შეცდომები, როგორიცაა ტრანსპოზირებული გაეროს ნომრები, არასწორი შეფუთვის ჯგუფების აღნიშვნები ან საგანგებო სიტუაციებისთვის საკონტაქტო ინფორმაციის არარსებობა. გადამზიდავებს ჩატვირთვამდე აქვთ საკუთარი DG მიღების ტესტები და თუ DG დაჯავშნაზე უარი გემის მიერ განხორციელებული ზღვრული ტრაფიკის დროს ეტყობათ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დღეების ან კვირების ლოდინი შესაბამის გემზე შემდეგი თავისუფალი DG სლოტის მისაღებად.
აქ მოცემულია ნინგბოდან ნორვეგიაში სახიფათო ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის საჭირო ძირითადი დოკუმენტაციის შეჯამება:
| დოკუმენტი | გამცემი მხარე | მიზანი |
| IMO-ს სახიფათო ტვირთების დეკლარაცია | გამგზავნი / ტვირთის გადამზიდავი | აცხადებს ტვირთის კლასს, გაეროს ნომერს, შეფუთვის ჯგუფს |
| მასალის უსაფრთხოების მონაცემთა ფურცელი (MSDS/SDS) | მწარმოებელი | ქიმიური თვისებები და საგანგებო სიტუაციების შესახებ ინფორმაცია |
| სახიფათო ტვირთის შეფუთვის სერტიფიკატი | ჩინეთის საბაჟო (GACC) | ადასტურებს, რომ შეფუთვა აკმაყოფილებს IMDG სტანდარტებს |
| UN 38.3 ტესტის ანგარიში (ბატარეები) | აკრედიტებული ლაბორატორია | ადასტურებს, რომ ლითიუმის ბატარეებმა უსაფრთხოების ტესტები წარმატებით გაიარეს |
| შეფუთვის სერთიფიკატი | ტვირთის გადამზიდავი / გადამზიდავი | ადასტურებს კონტეინერის სწორ შევსებას |
| ექსპორტის ლიცენზია (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) | ჩინეთის MOFCOM | საჭიროა კონტროლირებადი ტექნოლოგიური / ორმაგი დანიშნულების ნივთებისთვის |
| ნორვეგიის საბაჟო დეკლარაცია (SAD) | იმპორტიორი / აგენტი | იმპორტის განბაჟება ნორვეგიის პორტში |
მარშრუტი: ნინგბო-ჟოუშანიდან ნორვეგიის პორტებამდე
ნინგბო-ჟოუშანს ნორვეგიის პორტებთან პირდაპირი ღრმაწყლოვანი კავშირი არ აქვს. ჩვეულებრივი პროცედურაა გადატვირთვა ჩრდილოეთ ევროპის დიდი ჰაბის (როგორც წესი, ჰამბურგის, როტერდამის, ბრემერჰავენის ან ანტვერპენის) გავლით და შემდეგ ფიდერული სერვისით ნორვეგიის დანიშნულების პორტში გადაყვანა. გადატვირთვის ამ სტრუქტურას აქვს შედეგები სახიფათო ტვირთებისთვის: DG დოკუმენტაცია უნდა იყოს ვალიდური და თავსებადი როგორც დედა გემზე, ასევე ფიდერულ ხაზზე. ზოგიერთი ფიდერული გადამზიდავი DG ტვირთისთვის დამატებით შეზღუდვებს იყენებს IMDG კოდექსის მინიმალურ მოთხოვნებთან შედარებით, ამიტომ მნიშვნელოვანია დაჯავშნამდე ორივე გადამზიდავთან გადაამოწმოთ DG-ს მიღების ფაქტი.
2025 წლის აპრილში, ნინგბო-ჟოუშანმა ევროპისთვის ახალი ლოგისტიკური მოდელი წარადგინა, რომელიც აერთიანებს საზღვაო-სარკინიგზო ექსპრეს და ოკეანის ექსპრეს მომსახურებას, ჩინეთ-ევროპის Arctic Express მარშრუტით, რომელიც დიდი ბრიტანეთის პორტ ფელიქსტოუში 18 დღეში ჩავა. ნინგბო-ჟოუშანი-ვილჰელმშავენის ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს საზღვაო მომსახურებამაც დაიწყო ნორმალიზებული ფუნქციონირება, რაც ჩინეთსა და გერმანიას შორის მოგზაურობას ტიპურ მარშრუტებთან შედარებით 10 დღეზე მეტით ამცირებს. ეს ექსპრეს მომსახურება უზრუნველყოფს ჩრდილოეთ ევროპის ჰაბების ქსელში უფრო სწრაფ წვდომას და შეუძლია ნინგბოდან ნორვეგიამდე DG ტვირთის ტრანზიტის მთელი დროის რამდენიმე დღით შემცირება - თუმცა, ამჟამად ისინი ყველაზე შესაფერისია არა-DG ან შეზღუდული DG ტვირთებისთვის, არსებული გადამზიდავების მიღების შეზღუდვების გამო.
| წარმოშობის პორტი | Დანიშნულების პორტი | მიახლოებითი ტრანსპორტი | ტიპიური მომსახურება | ტრანსპორტირება |
| ნინგბო-ჟუშანი | ოსლო (სიურსოია) | 28–35 დღე | FCL / LCL | ჰამბურგი ან როტერდამი |
| ნინგბო-ჟუშანი | Bergen | 30–38 დღე | FCL / LCL | ჰამბურგი ან ბრემერჰავენი |
| ნინგბო-ჟუშანი | Stavanger | 32–40 დღე | FCL / LCL | ჰამბურგი ან ანტვერპენი |
| ნინგბო-ჟუშანი | KRISTIANSAND | 31–38 დღე | არასტანდარტული | Rotterdam |
სახიფათო ტვირთების LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის) გადაზიდვის ამ მარშრუტზე კიდევ ერთი პრაქტიკული შეზღუდვა ის არის, რომ LCL კონსოლიდაციის ობიექტებს უნდა ჰქონდეთ ლიცენზია DG ტვირთისთვის და ჩრდილოეთ ევროპის გადაზიდვის ცენტრებში ყველა კონსოლიდატორი არ არის მზად DG საქონლის ზოგადი ტვირთით ერთობლივად ჩატვირთოს. ექსპორტიორებმა, რომლებიც DG გადაზიდვებისთვის LCL-ს იყენებენ, DG LCL-ის მიღება წინასწარ უნდა შეამოწმონ. DG LCL ტარიფები, როგორც წესი, 30-დან 50 პროცენტამდე მაღალია, ვიდრე DG-ს გარდა სხვა LCL ტარიფები, რაც ითვალისწინებს დამატებით დამუშავებისა და დოკუმენტაციის მოთხოვნებს.
ლითიუმის აკუმულატორები: ყველაზე რთული DG კატეგორია ჩინეთ-ნორვეგიის ვაჭრობაში
ნინგბო-ნორვეგიის მარშრუტზე სახიფათო ტვირთების კლასებს შორის ლითიუმის აკუმულატორები (კლასი 9, სხვადასხვა) ყველაზე დინამიური შესაბამისობის პრობლემაა. ჩინეთი ლითიუმის აკუმულატორების მსოფლიოში წამყვანი მწარმოებელია. ნორვეგია, რომელსაც ელექტრომობილების ერთ სულ მოსახლეზე ფლობის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი აქვს და სამომხმარებლო ელექტრონიკის ბაზარი ვითარდება, აკუმულატორზე მომუშავე მოწყობილობების ძირითადი დანიშნულების ბაზარია.
42-24 შესწორებამ ზემოთ მე-2 ნაწილში აღწერილ კლასიფიკაციაში ცვლილებები შეიტანა. თუმცა, შესაბამისობის სირთულე გაეროს ნომრების განახლებებს სცილდება. 2025 წლის შუა პერიოდიდან ჩინეთმა გააძლიერა ლითიუმის ბატარეებთან დაკავშირებულ ტექნოლოგიებზე ექსპორტის კონტროლის სისტემა. 2025 წლის ივლისში, MOFCOM-მა განაცხადა, რომ ექსპორტის ლიცენზიები საჭირო იქნება ელექტრომობილების ბატარეების წარმოებაში გამოყენებული რვა კრიტიკული ტექნოლოგიის გადაცემისთვის, მათ შორის ლითიუმის რკინის ფოსფატის (LFP) ბატარეების ძირითადი პროცესებისთვის. 2025 წლის ოქტომბერში, MOFCOM-მა და GACC-მა ერთობლივად გამოაცხადეს ორმაგი დანიშნულების ნივთებზე უფრო მკაცრი რეგულაციები, რომლებიც 2025 წლის ნოემბრიდან ამოქმედდება. ლითიუმის ბატარეების მზა პროდუქციის ექსპორტიორებმა, რომლებიც იყენებენ ამ ტექნოლოგიებს - მაშინაც კი, თუ თავად პროდუქტი არ არის ორმაგი დანიშნულების სიაში - უნდა განიხილონ, შეიძლება თუ არა საჭირო გახდეს ექსპორტის ლიცენზია.
ნორვეგიული იმპორტის მხრივ, IMDG კოდექსის შესაბამისობის რამდენიმე პრაქტიკული მოთხოვნა არსებობს აკუმულატორებისთვის: IA კლასის (UN3480, PI965 სექცია IA) შესაბამისად გადაზიდული ლითიუმ-იონური აკუმულატორები არ უნდა აღემატებოდეს 30 პროცენტ დამუხტვის მდგომარეობას (SoC); ყველა შეფუთვაზე უნდა იყოს მითითებული მე-9 კლასის ლითიუმის აკუმულატორის საჭირო ეტიკეტი; გამგზავნის დეკლარაცია უნდა ახლდეს IA კლასის ტვირთებს; და ნებისმიერ ელექტრომობილში ინტეგრირებულ აკუმულატორს, რომელიც გადაზიდულია სატრანსპორტო საშუალების ნაწილად, უნდა ჰქონდეს თერმული გაქცევის პრევენციის დოკუმენტაცია. ნორვეგიის პორტის თანამშრომლები და ნორვეგიის საბაჟოები ეცნობიან ამ წესებს და აკუმულატორების ექსპორტისთვის DG დოკუმენტაციას უფრო საფუძვლიანად შეამოწმებენ, ვიდრე ხუთი წლის წინ იყო.
საერთო შეცდომები და როგორ ავიცილოთ თავიდან ისინი
ჩინეთ-ევროპის სახიფათო პროდუქციის გადაზიდვის მრავალწლიანი გამოცდილება მიუთითებს, რომ ერთი და იგივე კატეგორიის ხარვეზები მაღალი სიხშირით იჩენს თავს. ქვემოთ მოცემულია ყველაზე გავლენიანი შეცდომების ცხრილი და მათი პრევენციის გზები:
| საერთო შეცდომა | შედეგი | პრევენციის |
| არასწორი გაეროს ნომერი DGD-ზე | ტვირთი უარი თქვა წარმოშობის პორტში ტვირთის მიღებაზე. | კლასიფიკაცია გადაამოწმეთ IMDG Vol. 2 სიით |
| დაკარგულია MSDS / SMD | საბაჟო პუნქტი ნორვეგიაში | დაურთეთ SDS ყველა DG ტვირთს |
| ლითიუმის აკუმულატორის SoC > 30% (კლასი IA) | გადამზიდავის უარყოფა | შეფუთვამდე დატენვის კონტროლი |
| GACC შეფუთვის სერტიფიკატი არ არის | ჩინეთში ექსპორტი დაბლოკილია | დაჯავშნამდე განაცხადის შეტანა GACC-ის მიერ ლიცენზირებულ ლაბორატორიაში |
| მოძველებული გაეროს ნომერი (მაგ. UN 3171 ელექტრომობილებისთვის) | ნორვეგიის პორტის დაკავება | გამოიყენეთ UN 3556/3557/3558 2026 წლის იანვრიდან |
დოკუმენტებთან დაკავშირებული შეცდომების გარდა, ჯავშნების დროულობა კიდევ ერთი დიდი ჯგუფია თავიდან აცილებადი პრობლემებისა. ნებისმიერი სახიფათო ტვირთი გადამზიდავთან უნდა იყოს დეკლარირებული DG-ის ბოლო ვადამდე, რაც, როგორც წესი, გემის ტვირთის მიღების თარიღამდე 3-5 დღით ადრეა. ბევრი გადამზიდავი DG-ის ჯავშნებს ჩვეულებრივ ჯავშნებად მიიჩნევს და DG დოკუმენტაციის წარდგენას ბოლო წუთამდე ტოვებს. შედეგად, გადამზიდავის DG დეპარტამენტს არ აქვს დრო მიღების შემოწმების ჩასატარებლად და ჯავშანი უარყოფილია. უმსხვილეს საშუალო მოცულობის ექსპორტიორებს შეუძლიათ ოპერაციებზე უდიდესი გავლენის მოხდენა DG-ის მიწოდების ვადის გათვალისწინებით გადაზიდვის გეგმაში, უფრო სწორად, როგორც დამატებითი ფაქტორის.
8. როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping თქვენს სახიფათო ტვირთების გადაზიდვებს
„Topway Shipping“, რომელიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალურ მიმწოდებელს წარმოადგენს. დამფუძნებელ გუნდს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში 15+ წლიანი გამოცდილება აქვს, განსაკუთრებული ყურადღება ჩინეთ-აშშ-ს ტრანსპორტირებაზე ფოკუსირებით — და იგივე დონის ექსპერტიზით ჩინეთ-ევროპის სავაჭრო ქსელების, მათ შორის ჩინეთ-ნორვეგიის დერეფნის დაფარვაში.
Topway Shipping-ის მომსახურება მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს: პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას ქარხნიდან პორტამდე, საერთაშორისო გადაზიდვებს. საწყობი, საბაჟო განბაჟება (ჩინეთის ექსპორტისა და ნორვეგიის იმპორტის განბაჟების დახმარება) და ბოლო მილის მიწოდება. განსაკუთრებით სახიფათო ტვირთების შემთხვევაში, Topway თანამშრომლობს GACC-ის მიერ ლიცენზირებულ ინსპექტირების ორგანოებთან, რათა დაეხმაროს ექსპორტიორებს სახიფათო ტვირთების შეფუთვის სერტიფიკატის მიღებაში ჩინეთის ექსპორტის ეტაპზე და თანამშრომლობს გადამზიდავი DG მიღების გუნდებთან, რათა უზრუნველყოს DG დეკლარაციების წარდგენა გადამზიდავის მიერ მოთხოვნილ ვადაში.
„Topway“ ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, მათ შორის ნორვეგიის პორტებამდე, როგორიცაა ოსლო, ბერგენი და სტავანგერი, უზრუნველყოფს სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას. FCL ვარიანტი გთავაზობთ DG ტვირთის შესაბამისობის ყველაზე მარტივ გზას - ერთი კონტეინერი ერთი გამგზავნის საქონლისთვის, DG LCL-თან დაკავშირებული თანადატვირთვის პრობლემების გარეშე. როდესაც LCL საჭიროა მცირე DG ტვირთებისთვის, „Topway“-ის გუნდი შესაბამის გადაზიდვის ცენტრში პოულობს კონსოლიდაციის საწყობებს, რომლებსაც აქვთ DG-ს დამუშავების ლიცენზია.
გუნდი ასევე ეხმარება კლიენტებს ჩინეთის ექსპორტის კონტროლის განვითარებად სცენარში. ვინაიდან MOFCOM-ის ექსპორტის კონტროლის სიაში ცვლილებები შევა 2025 წელს, რათა დარეგულირდეს ელემენტების ტექნოლოგიები და ორმაგი დანიშნულების ნივთები, Topway თანამშრომლობს ექსპორტის შესაბამისობის კონსულტანტებთან, რათა დაეხმაროს ელემენტების მწარმოებლებსა და ექსპორტიორებს განსაზღვრონ, საჭიროა თუ არა ექსპორტის ლიცენზია მათი კონკრეტული პროდუქტისთვის, სანამ ტვირთი ნინგბო-ჟოუშანში ჩავა, რითაც თავიდან აიცილებენ პორტის კარიბჭეზე ტვირთის უარყოფის ძვირადღირებულ შემთხვევას.
დასკვნა
ნინგბო-ჟოუშანიდან ნორვეგიაში სახიფათო პროდუქციის გადაზიდვა საერთაშორისო ოკეანის გადაზიდვების ერთ-ერთი ყველაზე რთული შესაბამისობის სცენარია, თუმცა ეს სრულიად მიღწევადია სწორი პარტნიორებისა და დაგეგმვის შემთხვევაში. IMDG კოდექსის სავალდებულო შესწორებამ 42-24, რომელიც სრულად ამოქმედდა 2026 წლის 1 იანვარს, ახალი საბაზისო საფუძველი ჩაუყარა კლასიფიკაციისთვის ტვირთის ძირითადი კატეგორიებისთვის, მათ შორის ლითიუმის ელემენტებისთვის. ევროკავშირის REACH და CLP კანონების გარდა, ნორვეგიის შესაბამისობა ნიშნავს, რომ საქონლის განბაჟებამდე ოსლოში, ბერგენში ან სტავანგერში უნდა გაიაროს შესაბამისობის მეორე ფენა.
ამ დერეფანში DG-ის წარმატებული გადაზიდვისთვის კრიტიკულად მნიშვნელოვანია: მოქმედი IMDG კოდექსის მიხედვით სწორი კლასიფიკაცია; სრული და სწორად მომზადებული დოკუმენტაცია, მათ შორის DGD, MSDS/SDS და ჩინური სახიფათო ტვირთების შეფუთვის სერტიფიკატი; ჩინეთის მიერ ბატარეებთან დაკავშირებული ტექნოლოგიების ექსპორტის კონტროლის გამკაცრების რეჟიმის შესახებ ინფორმირებულობა; დაჯავშნის შესაბამისი ვადა, გადამზიდავის DG-ის მიღების პროცესების გათვალისწინებით; და ლოჯისტიკური პარტნიორის შერჩევა, რომელსაც აქვს DG-ის ნამდვილი ექსპერტიზა როგორც ჩინეთის ექსპორტის, ასევე ნორვეგიის იმპორტის მიმართულებით.
ნინგბო-ჟოუშანის მარშრუტების ქსელის გაფართოებასთან და DG-ის დამუშავების ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების განხორციელებასთან ერთად, ხოლო ნორვეგიის მოთხოვნა ჩინეთიდან ბატარეებზე მომუშავე პროდუქტებისა და სამრეწველო ქიმიკატების მიმართ კვლავ იზრდება, ამ სავაჭრო ზოლში გადაადგილებული სახიფათო ტვირთების მოცულობა და სირთულე მხოლოდ გაიზრდება. ის გადამზიდავები, რომლებიც ახლავე ჩადებენ ინვესტიციას შესაბამისობის კომპეტენციებში, ძვირადღირებული შეფერხებებისა და ჯარიმებისგან სწავლის ნაცვლად, საუკეთესო მდგომარეობაში იქნებიან ექსპორტის ეფექტურად და საიმედოდ გაზრდისთვის.
ხშირად დასმული კითხვები
კ: სავალდებულოა თუ არა IMDG კოდი ჩინეთიდან ნორვეგიაში ყველა ოკეანის გადაზიდვისთვის?
პასუხი: დიახ. ჩინეთი და ნორვეგია ორივე SOLAS-ის მხარეა, რომელიც მოითხოვს IMDG კოდექსთან შესაბამისობას ზღვით გადაზიდული ყველა საშიში პროდუქტისთვის. 2024 წლის გამოცემა (შესწორება 42-24) სავალდებულო იქნება 2026 წლის 1 იანვრიდან.
კითხვა: რა განსხვავებაა სახიფათო ტვირთების გადაზიდვის FCL-სა და LCL-ს შორის?
A: FCL (სრული კონტეინერის დატვირთვა) მიუთითებს, რომ თქვენი ტვირთი მთელ კონტეინერს იკავებს, შესაბამისად, სხვა გამგზავნების ტვირთებთან ერთად ჩატვირთვის პრობლემები არ არსებობს. ეს სასურველი ვარიანტია DG ტვირთისთვის. LCL (კონტეინერის დატვირთვაზე ნაკლები) აერთიანებს მრავალი გამგზავნის საქონელს ერთ კონტეინერში. ყველა კონსოლიდირებული საწყობი არ მიიღებს DG ტვირთს და DG LCL-ის ტარიფები ხშირად 30-50%-ით მეტია, ვიდრე არა-DG LCL.
კითხვა: ჩემი ლითიუმის ბატარეები ადრე გაცხადებული იყო UN 3171-ის მიხედვით. საჭიროა თუ არა რამის შეცვლა?
A: დიახ, დაუყოვნებლივ. 2025 წლის 31 მარტიდან, UN 3171 ვრცელდება მხოლოდ არალითიუმის აკუმულატორებით (მაგ. ტყვიის მჟავა) აღჭურვილ ავტომობილებზე. „ლითიუმის აკუმულატორებზე მომუშავე ავტომობილებმა ახლა უნდა გამოიყენონ UN 3556, UN 3557 ან UN 3558. მოძველებულმა კატეგორიზაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ტვირთის დაკავება ნორვეგიის პორტებში.“
კითხვა: რამდენი დრო სჭირდება სახიფათო ტვირთის შეფუთვის სერტიფიკატის მიღებას ჩინეთში?
A: როგორც წესი, 5-დან 10 სამუშაო დღემდეა საჭირო განაცხადისა და შეფუთვის ნიმუშების GACC-ის მიერ აღიარებულ საინსპექციო სააგენტოში წარდგენიდან. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული ექსპორტიორებისთვის წარმოებისა და მიწოდების გრაფიკებში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ახალ პროდუქტებს ან შეფუთვის ახალ კონფიგურაციებს.
კითხვა: ახორციელებს თუ არა Topway Shipping DG ექსპორტის განბაჟებას ჩინეთში?
A: აბსოლუტურად. Topway Shipping-ის საქმიანობა მოიცავს DG ექსპორტის განბაჟებას ჩინეთის პორტებში, როგორიცაა ნინგბო-ჟოუშანი და თანამშრომლობს GACC-ის მიერ ლიცენზირებულ ინსპექტირების ორგანიზაციებთან შეფუთვის სერტიფიცირებისთვის. ჩვენ ვიზრუნებთ DG-ის საჭირო დოკუმენტებზე, რათა დავიცვათ გადამზიდავის მიერ დადგენილი ვადები.
