პერუს საბაჟო გამოწვევები CYN-ის პერიოდში: რა უნდა იცოდნენ იმპორტიორებმა

 

შესავალი

ყოველ წელს, ჩინური ახალი წელი (CNY) ცვლის მთელ მსოფლიოში ვაჭრობის მიმდინარეობას. ქარხნები ანელებენ ან იკეტებიან, პორტები ნაკლები სივრცით მუშაობენ და ტვირთების მასიური ნაკადი გადის ჩინეთიდან დღესასწაულამდე და მის შემდეგ. ეს სადღესასწაულო სეზონი შეიძლება ნაკლებად ჰგავდეს ზეიმს და უფრო მეტად სტრეს-ტესტს პერუელი იმპორტიორებისთვის, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ჩინეთიდან ბევრ საქონელს იღებს.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, პერუს ვაჭრობა ჩინეთთან სწრაფად გაიზარდა ახალი საზღვაო მარშრუტებისა და ისეთი მსხვილი ინფრასტრუქტურული პროექტების წყალობით, როგორიცაა ჩანკაის პორტი. ამ ცვლილებებმა ტრანსპორტირების დრო შეამცირა და ახალი ვარიანტები შექმნა, მაგრამ ისინი ვერ წყვეტენ CYN-ის მიერ გამოწვეულ სეზონურ პრობლემებს. სინამდვილეში, უფრო სწრაფმა მარშრუტებმა ზოგჯერ შეიძლება რისკი გააუარესოს, რადგან უფრო მეტი ტვირთი შემოიტანეს უფრო მოკლე ვადებში და დამატებითი ზეწოლა მოახდინეს საბაჟოზე, პორტის ტერმინალებსა და შიდა ლოჯისტიკაზე.

ამ პერიოდში იმპორტიორებმა უნდა გაითვალისწინონ ორი რამ, რაც ერთდროულად ხდება: ჩინეთში ოპერაციული შოკი და პერუს საბაჟო წესები. ეს სტატია განმარტავს, თუ როგორ მოქმედებს იენი პერუში ექსპორტზე, სად ხდება ყველაზე დიდი საბაჟო შეფერხებები და როგორ შეუძლია გამოცდილი ლოჯისტიკური პროვაიდერების დახმარებით ჭკვიანურ მომზადებას პროდუქციის მოძრაობის შენარჩუნება მაშინაც კი, როდესაც ყველა დანარჩენი რიგშია ჩარჩენილი.

როგორ აისახება ჩინეთში იენის ფასების ვარდნა პერუზე

ჩინური ახალი წელი მხოლოდ რამდენიმე დღიანი დასვენება არ არის. ეს არის შენელების, დახურვებისა და აღდგენის ციკლი, რომელიც კვირების განმავლობაში გრძელდება აზიის წარმოებისა და ლოჯისტიკის სისტემებში. ოფიციალურ დღესასწაულამდე ქარხნები, როგორც წესი, ნელდება, პორტებსა და საწყობებში ნაკლები მუშახელია და ბევრი ლოჯისტისტი ხანგრძლივ შვებულებაში გადის. დღესასწაულამდე დიდი რაოდენობით ტვირთია, შემდეგ შესვენებაა და შემდეგ კიდევ ერთი პიკი.

პერუში საქონლის გამგზავნი იმპორტიორებისთვის ეს ციკლები ნიშნავს, რომ გამგზავრების თარიღები ხშირად გაურკვეველია, რეისები ხშირად გადატვირთულია და გრაფიკი ხშირად იცვლება. გადამზიდავებმა შეიძლება კონტეინერები მოგვიანებით გადაიტანონ გემებზე, შეცვალონ გემების თანმიმდევრობა ან საერთოდ გამოტოვონ პორტში გაჩერებები. ამან პოტენციურად შეიძლება კვირების განმავლობაში გაურკვევლობა დაამატოს ისედაც მაღალ დონის საცობებს აზიის მსხვილ პორტებში.

ტალღა წყნარ ოკეანეში კვლავ გრძელდება. ჩინური ჩინური დოლარის შემდეგ, პერუს პორტები, განსაკუთრებით კალაო და ჩანკაი, ერთდროულად დიდი რაოდენობით ტვირთს იღებენ, რადგან დაგვიანებული ტვირთები საბოლოოდ ჯგუფურად გადის და ჩამოდის. ტერმინალის ოპერატორებს ეზოს სავსეობის პერიოდებთან გამკლავება უწევთ, ხოლო საბაჟო თანამშრომლებს დეკლარაციებისა და შემოწმებების მოულოდნელ ზრდასთან. საქმე მხოლოდ იქ ჩასასვლელად საჭირო დროში არ არის, არამედ მის პროგნოზირებადობაშიც. საკმაოდ მარტივი საბაჟო პროცესიც კი შეიძლება ძალიან რთული აღმოჩნდეს, თუ ნივთები მოკლე დროში ჩამოვა.

გეგმების შედგენისას, იმპორტიორებმა თარიღების ნაცვლად ფაზები უნდა გაითვალისწინონ. უმჯობესია, რყევების რკალი ისე განვიხილოთ, რომ ის დღესასწაულამდე დაახლოებით სამი-ოთხი კვირით ადრე დაიწყოს და ქარხნების ხელახლა გახსნიდან სულ მცირე ორი-სამი კვირის განმავლობაში გაგრძელდეს, ვიდრე უბრალოდ „იუანური ცენტით“ ვარაუდი. ქვემოთ მოცემული ცხრილი ამ ციკლს პერუში მიმავალი იმპორტიორის თვალსაზრისით აჩვენებს.

CNY ფაზა	სავარაუდო დრო (დღესასწაულთან შედარებით)	სიტუაცია ჩინეთში	ტიპური გავლენა პერუში გადაზიდვებზე
ადრეული პიკი	-4-დან -2 კვირამდე	ქარხნები აჩქარებენ წარმოებას და ბოლო შეკვეთებს აგზავნიან; პორტები ხალხით ივსება.	უფრო მაღალი ტვირთის ტარიფები, შეზღუდული სივრცე, დაჯავშნების მოგვიანებით გემებზე გადატანის რისკი.
გათიშვის პერიოდი	-1 კვირიდან +1 კვირამდე	ბევრი ქარხანა და ლოჯისტიკური პროვაიდერი დაიხურა ან მინიმალურად მუშაობდა; საბაჟო და პორტები კი შემცირებული პერსონალით სარგებლობენ.	ახალი რეისების მცირე რაოდენობა, არასტაბილური გრაფიკი, ბოლო წუთს გაუქმების ან დაგვიანების გაზრდილი რისკი.
არდადეგების შემდგომი დაგროვილი საქმეები	+1-დან +3 კვირამდე	ქარხნები თანდათანობით აღადგენენ მუშაობას; პორტები დაგროვილ კონტეინერებს ასუფთავებენ; ზოგიერთ სექტორში პერსონალის რაოდენობა კვლავ ნორმაზე დაბალია.	პერუში გემების დიდი რაოდენობით ჩამოსვლა, გამგზავრების დაგვიანება, საბაჟოზე და ეზოში საცობების უფრო მაღალი ალბათობა.

პერუს საბაჟო ლანდშაფტი ჩინეთიდან იმპორტისთვის

იმისათვის, რომ პერუში შემოტანილი ყველა საქონელი შეესაბამებოდეს ეროვნულ კანონებს, რეგულაციებსა და წესებს, მათ უნდა გაიარონ ფორმალური საბაჟო განბაჟების პროცედურები. SUNAT (Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria) არის ამ პროცესის პასუხისმგებელი მთავარი სააგენტო. ის პასუხისმგებელია როგორც გადასახადებზე, ასევე საბაჟოებზე. SUNAT თანამშრომლობს პორტის ხელისუფლებასთან და სხვა სააგენტოებთან, რომლებიც მუშაობენ ჯანმრთელობასთან, მცენარეებთან და კონკრეტულ პროდუქტებთან.

ჩინეთიდან პერუში ტვირთის გადაზიდვისთვის კონტეინერების გაშვების სიჩქარე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ თანამშრომლობენ ეს ორგანიზაციები. საბაჟო ბროკერები ან აგენტები, როგორც წესი, ამზადებენ დეკლარაციას, აწყობენ შემოწმებებს და დარწმუნდებიან, რომ ყველა დოკუმენტი შეესაბამება პერუს სტანდარტებს. იმპორტიორები, რომლებსაც ჰყავთ პარტნიორები, რომლებიც არ მუშაობენ ერთად ან არაორგანიზებული დოკუმენტაცია აქვთ, ხშირად აღმოჩნდებიან, რომ მათი ტვირთი კითხვების, ხელახალი შემოწმებისა და შენახვის საფასურის ლაბირინთში იჭედება.

დოკუმენტაციის ხარისხი ძალიან მნიშვნელოვანია. პერუს საბაჟო, როგორც წესი, ითხოვს საბაჟო სასაქონლო დეკლარაციას (ასევე ცნობილია, როგორც DAM/DUA), ბიზნეს ინვოისს კონკრეტული პროდუქტის აღწერილობებით, შეფუთვის სიას, ტვირთის ზედნადებს და, საჭიროების შემთხვევაში, წარმოშობისა და შესაბამისობის სერტიფიკატებს. დელიკატურ ნივთებზე, მათ შორის საკვებზე, კოსმეტიკაზე, ელექტრონიკასა და სამედიცინო მოწყობილობებზე, შეიძლება დაგჭირდეთ დამატებითი ნებართვები.

ჩინური ჩინური დოლარის თვალსაზრისით, პრობლემა ის კი არ არის, რომ პერუ ცვლის თავის სტანდარტებს; პრობლემა იმაშია, რომ ჩინელი მომწოდებლები და შუამავლები დიდი დროის ზეწოლის ქვეშ არიან. ადამიანები, როგორც წესი, ბოლო წუთამდე ელოდებიან ინფორმაციის ჩასაწერად, რაც მეტ შეცდომას იწვევს. მშვიდი პერიოდის განმავლობაში, საბაჟო ოფიცრებს შეიძლება შეეძლოთ უგულებელყონ უსაფრთხოების კოდის შეცდომა, პროდუქტის ბუნდოვანი აღწერა ან წონა, რომელიც არ ემთხვევა შეფუთვის სიასა და ტვირთის ზედნადებს. თუმცა, ჩინური ჩინური დოლარის შემდგომი პიკის პერიოდში, როდესაც საბაჟო ოფიცრები ბევრ სამუშაოს ასრულებენ, ამ ტიპის შეცდომები უფრო მეტად იწვევს შემოწმებას ან ღირებულების გადახედვას.

სად ჩნდება საბაჟო შეფერხებები CYN-ის პერიოდში

იმპორტიორებს, როგორც წესი, არ უწევთ ერთ დიდ მოვლენასთან გამკლავება, რაც უამრავ შეფერხებას იწვევს. ამის ნაცვლად, ეს ხდება უამრავი პატარა პრობლემის გამო, რომლებიც გროვდება. CYU სეზონის განმავლობაში, ეს პრობლემები, როგორც წესი, დოკუმენტების სისწორის დადასტურების, რისკის დონის დადგენისა და შემოწმების რაოდენობის გასარკვევად ჩნდება.

ტვირთის პერუში ჩასვლამდეც კი, ერთ-ერთი პირველი პრობლემა იჩენს თავს. თუ მომწოდებლები გადასახადების შემცირების მიზნით ყალბ უსაფრთხოების კოდებს ან უფრო დაბალ მნიშვნელობებს მიუთითებენ, SUNAT-ის რისკ-სისტემები, სავარაუდოდ, ტვირთის ჩამოსვლისას მას მონიშნავენ. როდესაც ეს ხდება CYN-ით გამოწვეული მოცულობის ზრდის დროს, ფაილი შეიძლება დღეების განმავლობაში რიგში იდგეს, სანამ ხელისუფლება დამატებით ინფორმაციას, დოკუმენტებს ან თუნდაც ფიზიკურ შემოწმებას ითხოვს. შენახვისა და დემურაჟის საფასურმა შეიძლება მალე შთანთქას ნებისმიერი „დანაზოგი“, რომელსაც აგრესიული დეკლარაციების გაკეთებით მიიღებთ.

კიდევ ერთი პრობლემაა იმპორტი, რომელიც დამატებით კონტროლს საჭიროებს, მაგალითად, საკვები, სასმელები და სასოფლო-სამეურნეო მარაგები, რომლებიც ჯანმრთელობის ან ფიტოსანიტარიულ შემოწმებას უნდა გაიარონ. ამ ნივთების შეძენამდე შეიძლება დაგჭირდეთ რეგისტრაცია, ლაბორატორიული ტესტის ჩატარება ან კონკრეტული სერტიფიკატის მიღება. თუ რომელიმე მათგანი აკლია ან არ არის სწორი ფორმატის, პასუხისმგებელმა უწყებამ შეიძლება კონტეინერები შეინახოს მათ განხილვამდე. როდესაც ამ სააგენტოების დიდი რაოდენობაა ჩართული, მათი თანამშრომლობის ნებართვის მიღება განსაკუთრებით რთული შეიძლება იყოს დატვირთული პერიოდის განმავლობაში.

პერუ იმპორტზე დამატებით 18%-იან IGV-ს (Impuesto General a las Ventas, რაც დღგ-ს მსგავსია) აწესებს. ეს მაჩვენებელი CIF ღირებულებას პლუს ნებისმიერი გადასახადი ეფუძნება. CYN-ის პიკური ფასების დროს, ღირებულებასთან, ფასდაკლებებთან ან ტვირთის განაწილებასთან დაკავშირებულ ნებისმიერ კითხვას შეუძლია IGV ბაზასთან დაკავშირებით დავები გამოიწვიოს. საქონლის გაშვებამდე ეს უთანხმოებები უნდა მოგვარდეს. იმპორტიორებს, რომლებსაც არ შეუძლიათ აჩვენონ, თუ როგორ მიიღეს გარკვეული მითითებული ღირებულება დაუყოვნებლივ, შეიძლება მოუწიოთ მათი ტვირთების დალოდება ახალი შეფასებების შეთანხმებამდე.

და ბოლოს, არის თავად პორტი. CYN-ის შემდეგ, როდესაც დაგვიანებული გემების ჯგუფი კალაოში ან ჩანკაიში მოდის, ეზოს სიმჭიდროვე მეტია და ტერმინალის მენეჯერებს ნაკლები სივრცის გამოყენება უწევთ. კონტეინერების პოვნას, გადატანას და გატანას შეიძლება ჩვეულებრივზე მეტი დრო დასჭირდეს, მაშინაც კი, თუ საბაჟო სწრაფად გააფორმებს ტვირთს. იმპორტიორებისთვის ეს ორმაგ ლოდინს ჰგავს: ჯერ საბაჟოზე და შემდეგ ტერმინალში. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ ზედმეტი დღეების გატარება ადგილზე, მნიშვნელოვანია დოკუმენტაციის, ბროკერების კოორდინაციისა და სატვირთო გადაზიდვების მოწყობის სწორად თანმიმდევრობა.

დოკუმენტაცია და შესაბამისობა: სწორად გაკეთება პირველივე ცდაზე

CYN-ის პერიოდში საბაჟო შეფერხებების მინიმიზაციის საუკეთესო ტექნიკა ასევე ყველაზე ნაკლებად საინტერესოა: დოკუმენტაციის ძალიან ფრთხილად შედგენა. იმ დროს, როდესაც ჯაჭვის ყველა წევრი ჩქარობს, იმპორტიორი, რომელიც დროს უთმობს იმის უზრუნველყოფას, რომ ყველაფერი სუფთა და შესაბამისობაში იყოს არდადეგებამდე, გამოირჩევა.

ნებისმიერი შესყიდვის შეკვეთის განთავსებამდე კარგი იდეაა, გადახედოთ უსაფრთხოების საბაჟო კოდებს. ჩინეთიდან შემოტანილი ბევრი ნივთი, განსაკუთრებით ელექტრონიკა, სათადარიგო ნაწილები და კომპოზიტური საქონელი, შეიძლება ერთზე მეტ კატეგორიაში მოხვდეს, თითოეულს თავისი წესები და საბაჟო განაკვეთები აქვს. თუ პერუში თქვენს საბაჟო ბროკერთან წინასწარ შეთანხმდებით სწორ უსაფრთხოების კოდზე, ეს უზრუნველყოფს, რომ თქვენი ბიზნეს ინვოისები, შეფუთვის სიები და საბაჟო დეკლარაციები თავიდანვე სინქრონიზებული იყოს.

კომერციულ ინვოისში დეტალების რაოდენობაც საკმაოდ მნიშვნელოვანია. ისეთი ზოგადი ტერმინები, როგორიცაა „ელექტრონული მოწყობილობა“ ან „პლასტმასის ნივთი“, გამაფრთხილებელ სიგნალს წარმოადგენს. განბაჟება უფრო შეუფერხებლად მიმდინარეობს და აღქმული რისკის დონე მცირდება, როდესაც არსებობს დეტალური სპეციფიკაციები, მოდელის ნომრები და დანიშნულებისამებრ გამოყენება. კარგად ორგანიზებულ ინვოისს შეუძლია განსხვავება შექმნას ავტომატური მწვანე შუქის მიღებასა და შემოწმების საფასურის გადახდას შორის, როდესაც ცენტი ახლოვდება და საბაჟო ინსპექტორებს დრო არ აქვთ.

პერუს წესები ასევე უნდა გავრცელდეს წარმოშობისა და შესაბამისობის სერტიფიკატებზე. თუ თქვენი საქონელი სავაჭრო შეთანხმების ფარგლებში სპეციალური სატარიფო დაცვით სარგებლობს, წარმოშობის დოკუმენტაციაში დაშვებულმა შეცდომებმა შეიძლება დიდი თანხა დაგიჯდეთ. საბაჟომ შეიძლება უარი თქვას პრეფერენციაზე და დააწესოს სრული საბაჟო გადასახადი, ან შეინახოს საქონელი გადახედვის სერტიფიკატის გაცემამდე. არ არის სასურველი ამ დებატების წარმოება, როდესაც CYN-ის შემდეგ ბევრი გემი შემოდის.

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში ჩამოთვლილია მნიშვნელოვანი ნაშრომები და უნიკალური საფრთხეები, რომლებიც უარესდება CYY პერიოდში.

დოკუმენტი	მთავარი მიზანი	CNY-სეზონის რისკი ცუდად მომზადების შემთხვევაში
საბაჟო სასაქონლო დეკლარაცია (DAM/DUA)	SUNAT-ში პირველადი წარდგენა, საქონლის ხასიათის, ღირებულებისა და წარმოშობის დეკლარირებით.	არასწორი კლასიფიკაციის ან არასრული ველების შევსება იწვევს განხილვებს, რაც დიდი მოცულობის გამო აჭიანურებს დამტკიცებას.
Კომერციული ინვოისი	დეტალური ინფორმაცია პროდუქტების, ფასების, გაყიდვების პირობების შესახებ.	ბუნდოვანი აღწერილობები ან შეუსაბამო მნიშვნელობები იწვევს შეფასების დავებს და შემოწმების უფრო მაღალ ალბათობას.
შეფუთვა სია	მითითებულია რაოდენობა, წონა და შეფუთვის დეტალები.	სატვირთო ზედნადებთან ან ფიზიკურ ტვირთთან დაკავშირებული განსხვავებები დამატებით შემოწმებებს ან ხელახლა აწონვას იწვევს.
ტვირთის ზედნადები / AWB	ტრანსპორტირებისა და საკუთრების დამადასტურებელი საბუთი.	დაგვიანებული გაცემა ან ცვლილებები ართულებს საბაჟო დეკლარაციას, განსაკუთრებით თუ გემების განრიგი იცვლება CNY-ის გარშემო.
სერტიფიკატები (წარმოშობა, შესაბამისობა, ჯანმრთელობა და ა.შ.)	სატარიფო პრეფერენციების ან ტექნიკური რეგულაციების დაცვის დემონსტრირება.	დაკარგული ან არასწორი სერტიფიკატები აფერხებს მგრძნობიარე საქონლის განბაჟებას და შესაძლოა გააუქმოს შეღავათიანი ტარიფები.

დროის მიმართ მგრძნობიარე ტვირთი: ახალი პროდუქტები, ელექტრონიკა და ელექტრონული კომერცია

ყველა ტვირთზე ერთნაირად არ მოქმედებს იუანიტის ვალუტასთან დაკავშირებული საბაჟო პრობლემები. ზოგიერთი სახის პროდუქტი უფრო მეტად ზიანდება მათი მომსახურების ხანგრძლივობის, შეცვლის სიხშირის ან მომხმარებლების მოთხოვნების გამო.

საკვები ინგრედიენტები და სასოფლო-სამეურნეო საშუალებები, რომლებიც სიახლისა და შესაბამის ტემპერატურაზე უნდა იყოს შენახული, პორტში დიდი ხნის განმავლობაში ვერ ჩერდება. პერუ ცნობილია ჩინეთში ისეთი ხილის გაგზავნით, როგორიცაა მოცვი და ავოკადო, თუმცა ზოგიერთი პერუს საწარმო ასევე ყიდულობს საკვებ პროდუქტებს, ქიმიკატებს და შესაფუთ მასალებს აზიიდან. ყოველი დამატებითი დღე, რომელიც ამ ტვირთებს ხალხმრავალ ეზოში ან საბაჟოზე ატარებენ, ზრდის გაფუჭების, ხარისხთან დაკავშირებული საჩივრების და სადაზღვევო დავების რისკს. ჩანკაის ახალმა პორტმა გემებს ჩინეთსა და პერუს შორის უფრო სწრაფად და პირდაპირ გადაადგილება შესაძლებელი გახადა. ეს ამცირებს გემებისთვის დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად საჭირო დროს, მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანს ხდის, რომ საბაჟო განბაჟება გემის ნავსადგურში შესვლისთანავე მზად იყოს.

ელექტრონიკა, ტანსაცმელი და სხვა პროდუქტები, რომლებიც ამჟამად პოპულარულია, განსხვავებული რისკის ქვეშ არიან. როდესაც სეზონები ან მოდელის ციკლები იცვლება, მათი ღირებულება სწრაფად ეცემა. სამომხმარებლო გაჯეტების ტვირთი, რომელიც ჩინური ახალი წლის დროს საბაჟოსთან და საგზაო მოძრაობასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო სამი კვირით დაგვიანებულია, შესაძლოა პიკური გაყიდვების საათებში არ მოხვდეს ან უფრო ახალმა ვერსიებმა გაასწრონ. ბევრ სიტუაციაში, მაშინაც კი, თუ ტარიფები და გადასახადები საბოლოოდ სწორად არის გადახდილი, ბიზნეს შესაძლებლობა უკვე გაქრა.

საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის პაკეტები შეიძლება რთული იყოს, რადგან ისინი ხშირად გამარტივებული რეჟიმებით არის გამოცხადებული ან გაერთიანებულია დიდი რაოდენობით გადაზიდვებში. როდესაც შეკვეთები ჩინური ახალი წლის გარშემო ჩნდება, ან სადღესასწაულო შეკვეთების გამო, ან სადღესასწაულო მარაგების შევსების გამო, კონსოლიდატორებს და ბოლო მილის ოპერატორებს უწევთ დიდი რაოდენობით მცირე გადაზიდვებთან გამკლავება. საბაჟოებს შეუძლიათ შეანელონ ან თუნდაც შეაჩერონ მთლიანი გადაზიდვები, თუ მონაცემები არ არის ზუსტი, მაგალითად, თუ მიმღების ვინაობა დაკარგულია ან პროდუქტის აღწერილობები ძალიან ზოგადია. ეს ნიშნავს, რომ საცალო ვაჭრობის წარმომადგენლებს აქვთ პრეტენზიები მომსახურებასთან და თანხის დაბრუნების ზეწოლასთან დაკავშირებით, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მომხმარებლები მიჩვეულები არიან სწრაფ მიწოდებას.

სტრატეგიული დაგეგმვა: CNY-Proof იმპორტის კალენდრის შექმნა

ამ შეშფოთების გამო, ზოგიერთი იმპორტიორი ფიქრობს, რომ მათთან გამკლავების ერთადერთი გზა „ჩინური ჩინური დოლარის“ სრულად თავიდან აცილებაა. თუმცა, ბევრი საწარმოსთვის, რომლებიც ჩინელ მომწოდებლებზე არიან დამოკიდებულნი, ეს შეუძლებელია. ჩინური ჩინური დოლარის მიმართ მდგრადი კალენდრის შექმნა, რომელიც პრობლემებს ელოდება და თითოეულ ეტაპზე ბუფერებს დაამატებს, ყველაზე გონივრული გზაა.

დაგეგმვის კარგი გზაა დაიწყოთ იმ თარიღით, როდესაც პერუში საწყობში უნდა იყოთ და უკან დაბრუნდეთ. პირველ რიგში, გაარკვიეთ, როდის უნდა იყოს ნივთები ხელმისაწვდომი გასაყიდად ან წარმოებისთვის. შემდეგ დაამატეთ რეალისტური დრო შიდა სატვირთო გადაზიდვებისთვის, განბაჟებისთვის, პორტის დამუშავებისთვის და საზღვაო ტრანზიტისთვის. როგორც კი ეს საბაზისო მნიშვნელობა დადგინდება, დაამატეთ მას CNY ეტაპები და საჭიროებისამებრ შეცვალეთ თარიღები თქვენს შესყიდვის შეკვეთებში. მნიშვნელოვანი ნივთებისთვის, ხშირად გონივრულია გადაზიდვის თარიღების რამდენიმე კვირით გადაწევა, მაშინაც კი, თუ ეს ნიშნავს დამატებითი მარაგის დროებით შენახვას.

ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია მომწოდებლებთან კავშირის შენარჩუნება. ბევრი მწარმოებელი თავის მომხმარებლებს CY-ში ბაზრის დახურვის გეგმების შესახებ რამდენიმე თვით ადრე აცნობებს. ეს გეგმები მოიცავს ბოლო შეკვეთის თარიღებს და მიწოდების ბოლო ვადას. იმპორტიორებს, რომლებიც ადრე ჩაერთვებიან, შეიძლება ჰქონდეთ პრიორიტეტი წარმოების გრაფიკებში ან უფრო ადრე ჩატვირთვის ვადებში. ადამიანებს, რომლებიც იანვრამდე ელოდებიან სიმძლავრის შესახებ ინფორმაციის მისაღებად, როგორც წესი, შეკვეთების მისაღებად არდადეგების დასრულებამდე უწევთ ლოდინი.

CNY-მდე კარგი იდეაა, პერუში თქვენს საბაჟო ბროკერსა და ტვირთების გადამზიდავთან ესაუბროთ, რათა დარწმუნდეთ, რომ ყველა ერთსა და იმავე გვერდზეა. მათთვის თქვენი მოსალოდნელი რაოდენობისა და მათი ჩამოსვლის დროის შესახებ ინფორმაციის მიწოდება საშუალებას აძლევს დაგეგმონ პერსონალი, სატრანსპორტო საშუალებების განაწილება და გადასახადებისა და მოსაკრებლების ფულადი ნაკადები. როდესაც ჯაჭვის ყველა წევრმა იცის თქვენი ყველაზე მნიშვნელოვანი SKU-ები და ვადები, მათ შეუძლიათ დარწმუნდნენ, რომ მათ დაასრულებენ საჩქაროდ.

CNY-ის პერიოდში FCL-ის, LCL-ის და მარშრუტის არჩევანის გამოყენება

ჩინური ახალი წლის დროს, ტვირთის ტევადობის ლიმიტები განსაზღვრავს არა მხოლოდ თქვენი ტვირთის გაცურვას, არამედ მის გაცურვის მანერასაც. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) გადაზიდვას შორის, ან პირდაპირ და გადატვირთვის მარშრუტებს შორის. ამ არჩევანს შეუძლია გავლენა მოახდინოს როგორც საბაჟო რისკზე, ასევე თქვენი გრაფიკის სანდოობაზე.

FCL გადაზიდვები, როგორც წესი, მეტ კონტროლს გაძლევთ. რადგან კონტეინერი მხოლოდ ერთი გამგზავნისთვისაა, ტვირთის დამუშავება და დოკუმენტაციის შევსება უფრო ადვილია. პერუს საბაჟომ შეიძლება გაითვალისწინოს მკაფიო, ერთმხრივი დეკლარაცია, რაც ხშირად აჩქარებს ნივთების დაბრუნების პროცესს. მაღალი ჩინური ჩინური ფასის პერიოდში, გადამზიდავები ასევე უფრო მეტ პრიორიტეტს ანიჭებენ FCL შეკვეთებს, რადგან ისინი უფრო ადვილია დამუშავებისთვის და მეტ ფულს შოულობენ.

LCL კონსოლიდაცია უფრო იაფია მცირე რაოდენობის საქონლისთვის, მაგრამ მათ მეტი მოძრავი ნაწილი აქვთ. თუ გამგზავნის რომელიმე დოკუმენტი არასწორია, მთელი კონტეინერის გაჩერება შესაძლებელია. ეს იმიტომ ხდება, რომ სხვადასხვა გამგზავნის ტვირთი ერთ ყუთში იდება. კონსოლიდაციისა და დეკონსოლიდაციის ეტაპები ასევე ზრდის დროს გამგზავრებამდე და მის შემდეგ. როდესაც საწყობები და დეპოები გადატვირთულია ან პერსონალის დეფიციტია CYN-ის დროს, ეს ეტაპები შეიძლება თავისთავად პრობლემად იქცეს.

პერუს ჩანკაის პორტის, როგორც აზიასთან და აზიიდან ახალი პირდაპირი დამაკავშირებელი ხაზის, ზრდასთან ერთად, სწორი მარშრუტის არჩევა სტრატეგიულად კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი გახდა. ჩანკაის და სხვა ოპტიმიზირებული მარშრუტების გავლით ჩინეთიდან პერუს პირდაპირმა მომსახურებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა საზღვაო ტრანზიტის დრო, ხოლო ზოგიერთ შემთხვევაში ლოჯისტიკის ხარჯები 20%-ზე მეტით. ამან პერუ წყნარ ოკეანეში უფრო ძლიერ ჰაბად აქცია. თუმცა, უფრო სწრაფი ნაოსნობა ასევე ამცირებს საბაჟო ვადებს: თუ გსურთ ისარგებლოთ ამ უკეთესი მარშრუტებით, დეკლარაციები, ნებართვები და ბროკერის ინსტრუქციები უფრო ადრე უნდა იყოს ხელმისაწვდომი.

ციფრული ხილვადობა და მონაცემებზე დაფუძნებული საბაჟო მომზადება

კარგი მონაცემები უფრო მეტად ფასობს CYN სეზონზე, რადგან საქმე უფრო რთულდება. იმპორტიორებს, რომლებიც კვლავ იყენებენ ცხრილებს და მიმოფანტულ ელექტრონული ფოსტის კვალს, შეიძლება გაუჭირდეთ რეაგირება, როდესაც გემების განრიგი იცვლება, საჭიროა დოკუმენტაციის გასწორება ან საბაჟოსთან დაკავშირებული კითხვები მოულოდნელად ჩნდება.

იმპორტიორებსა და ბროკერებს შეუძლიათ უკეთ განსაზღვრონ პრიორიტეტები, თუ რომელი ფაილები უნდა გაგზავნონ პირველ რიგში, გადაზიდვის ხილვადობის გადაწყვეტილებების გამოყენებით, რომლებიც აკონტროლებენ ეტაპებს ქარხნის კარიბჭიდან პორტამდე, გემის გამგზავრებამდე, გადაზიდვამდე და ჩამოსვლამდე. როდესაც გადამზიდავები აცხადებენ ახალ ETA-ს, რომელიც ითვალისწინებს დაგვიანებებს CYN-ში, საბაჟო გუნდს შეუძლია სწრაფად შეცვალოს გადასახადების წარდგენისა და გადახდის თანმიმდევრობა.

ასევე სასარგებლოა HS რუკებისა და პროდუქტის კატალოგების სტრუქტურირებული მონაცემები. გაცილებით ადვილი ხდება თანმიმდევრული ბიზნეს ანგარიშ-ფაქტურებისა და დეკლარაციების შედგენა, როდესაც პროდუქტის კოდები, აღწერილობები და ტარიფების ადგილმდებარეობა ერთნაირი იქნება ცენტრალურ სისტემაში. იმპორტიორებს შეუძლიათ გამოიყენონ წინასწარ დადასტურებული შაბლონები, რომლებიც აკმაყოფილებენ პერუს საბაჟო სტანდარტებს, ყველაფრის ხელახლა შეყვანისა და დროის ზეწოლის ქვეშ შეცდომების დაშვების რისკის ნაცვლად.

ზოგიერთი იმპორტიორი კიდევ უფრო შორს მიდის და ჩინურ ჩინურ ნიშნულამდე იმეორებს სადესანტო ხარჯების სიტუაციებს. ისინი იყენებენ მოდელებს იმის სანახავად, თუ როგორ იმოქმედებს ტვირთის ტარიფების, მარშრუტის ვარიანტებისა და საბაჟო განაკვეთების ცვლილებები მოგებაზე. ეს მათ საშუალებას აძლევს აირჩიონ, დააჩქარონ ზოგიერთი გადაზიდვა, გადადონ სხვები ჩინური ჩინური ნიშნულის პიკის შემდეგ, თუ გადაანაწილონ ტვირთი რამდენიმე რეჟიმზე (მაგალითად, ნაწილობრივი საჰაერო გადაზიდვა მაღალი ღირებულების SKU-ებისთვის და საზღვაო სატვირთო დანარჩენისთვის). ეს არის ბიზნეს გადაწყვეტილებები, მაგრამ ისინი ძალიან მჭიდრო კავშირშია საბაჟოსთან, რადგან გადასახადისა და IGV-ს გამოთვლა ეფუძნება იმპორტის დროს გამჟღავნებული ტვირთისა და დაზღვევის ოდენობებს.

როგორ დაგეხმარებათ Topway Shipping-ი CYN-ისა და პერუს საბაჟოზე ნავიგაციაში

როდესაც გყავს ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელიც იცნობს როგორც ჩინეთს, ასევე დანიშნულების ბაზარს და მიჩვეულია კლიენტებს ჩინური ახალი წლის ქაოსის დაძლევაში დაეხმაროს, ყველა ეს ტექნიკა უფრო მარტივი ხდება. სწორედ აქ შეუძლია Topway Shipping-ს დიდი ცვლილების შეტანა.

Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალურ მიმწოდებელს წარმოადგენს. დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში, განსაკუთრებული ყურადღება კი ჩინეთსა და აშშ-ზეა გამახვილებული. ეს ცოდნა, რომელიც მოიცავს რთულ სავაჭრო არხებთან, მიწოდების მოკლე ვადებთან და შესაბამისობის მოთხოვნილ პარამეტრებთან მუშაობას, ძალიან სასარგებლოა ისეთ ახალ კორიდორებში, როგორიცაა ჩინეთი-პერუ და მთელი ლათინური ამერიკა.

Topway-ის მომსახურება მოიცავს ყველაფერს, ჩინეთში ტრანსპორტირების პირველი ეტაპიდან - ქარხნიდან აღება, ექსპორტის საბაჟო კოორდინაცია და ადგილების დაჯავშნა ჩინური ნიუ-იორკის პიკის დროს - ოფშორულ ტრანსპორტირებამდე. საწყობი, დანიშნულების ადგილის განბაჟება და ბოლო მილამდე მიწოდება. ეს მიმოხილვა დასაწყისიდან დასრულებამდე განსაკუთრებით სასარგებლოა პერუელი იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც სხვა შემთხვევაში მოუწევდათ რამდენიმე კომპანიის მომსახურების შეკრება და იმედოვნებდნენ, რომ ინფორმაცია მათ შორის სწორად გავრცელდებოდა.

Topway-ს ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე საზღვაო ტვირთების გადაზიდვისთვის მოქნილი, სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) ვარიანტები აქვს. დაახლოებით CYN-ის ფასში ეს მოქნილობა საკმაოდ მნიშვნელოვანია. სივრცის მისაღებად, შესაძლოა, სწრაფად გადახვიდეთ FCL-სა და LCL-ს შორის, ან შეცვალოთ მარშრუტი, რათა ისარგებლოთ ისეთი ახალი პორტებით, როგორიცაა Chancay, და ამავდროულად, შეძლოთ ისეთ ძირითად შესასვლელებთან მისვლა, როგორიცაა Callao. Topway დაგეხმარებათ იმპორტის გეგმის შემუშავებაში, რომელიც აერთიანებს ხარჯებს, სიჩქარეს და მარეგულირებელ უსაფრთხოებას, იმის დარწმუნებით, რომ თქვენი კონტეინერების სტრატეგია შეესაბამება თქვენს საბაჟო რისკებსა და ტრანზიტის დროის მიზნებს.

Topway-ს დიდი გამოცდილება აქვს რთულ საბაჟო სიტუაციებში, ამიტომ მან იცის, როგორ ითანამშრომლოს ადგილობრივ ბროკერებთან მჭიდროდ, თვალყური ადევნოს კანონმდებლობაში ცვლილებებს და გადახედოს დოკუმენტებს ტვირთის გამგზავრებამდე. როდესაც SUNAT ყველაზე დატვირთულია, ეს შეიძლება ნიშნავდეს უკეთ მომზადებულ დეკლარაციებს, ბოლო წუთის სიურპრიზების შემცირებას და პერუში გასაგზავნი ტვირთის უფრო გლუვ პროცესს. იმპორტიორებს ასევე შეუძლიათ წინასწარ განათავსონ მარაგები მნიშვნელოვან ჰაბებში, რათა გაათანაბრონ ჩინური იუნაიტედის და სხვა პიკური სეზონების შედეგად გამოწვეული მატებები, უცხოური საწყობების ალტერნატივებთან ერთად.

დასკვნა

იმპორტიორებს, რომლებიც ჩინეთზე, როგორც ძირითად წყაროზე არიან დამოკიდებულნი, ჩინური ახალი წლის დროს ყოველთვის შეექმნებათ პრობლემები. პერუს ბევრი რამ ემუქრება, რადგან ჩინეთთან ვაჭრობა კვლავ იზრდება და ახალი ინფრასტრუქტურა, როგორიცაა ჩანკაის პორტი, ცვლის წყნარ ოკეანეში ვაჭრობის მუშაობის წესს. მოკლე საზღვაო მარშრუტები, უფრო დიდი გემები და უფრო პირდაპირი მომსახურება შესანიშნავი პერსპექტივაა, მაგრამ მათ შეუძლიათ გაზარდონ საფრთხე, თუ საბაჟოები დამატებითი სამუშაოსთვის მზად არ არიან.

ამ სიტუაციაში ყველაზე მეტად ის ადამიანები იგებენ, ვინც ცენტიანი ფასზე გეგმავს და არა „გადასწრებას“. მათ იციან, რა ხდება შვებულების თითოეულ ეტაპზე და როგორ მოქმედებს ეს პორტებში მოძრაობასა და გრაფიკის ცვლილებებზე. ისინი ყურადღებით ამზადებენ დოკუმენტაციას, ამოწმებენ უსაფრთხოების კოდებს და დარწმუნდებიან, რომ მათი საქმიანი დოკუმენტაცია აკმაყოფილებს SUNAT-ის სტანდარტებს. ისინი ადგენენ პროდუქტის სპეციფიკურ გეგმებს მგრძნობიარე საქონლისთვის, რომლებიც ითვალისწინებენ მარაგის შენახვის ხარჯებს და მარაგის ამოწურვის ან მოდიდან გადასვლის საფრთხეს.

რაც მთავარია, ისინი არ ცდილობენ ამ ყველაფრის დამოუკიდებლად მოგვარებას. იმპორტიორებს შეუძლიათ ჩინეთში პირველი ეტაპის ოპერაციები პერუში საბაჟო მომზადებასთან გააერთიანონ, გამოიყენონ მოქნილი FCL/LCL სტრატეგიები და თვალყური ადევნონ თავიანთ ტვირთებს წარმოებიდან საბოლოო მიწოდებამდე, ისეთ პროფესიონალურ ლოგისტიკურ კომპანიებთან თანამშრომლობით, როგორიცაა Topway Shipping. სამყაროში, სადაც აზიაში ერთმა დასვენებამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს პერუს პორტებზე, ასეთი სახის კავშირი აღარ არის ფუფუნება; ეს აუცილებელია ვაჭრობისთვის, რომელსაც შეუძლია გადარჩენა და აყვავება.

ხშირად დასმული კითხვები

Q: ცვლის თუ არა ჩინური ახალი წელი პერუს საბაჟო წესებს ჩინეთიდან იმპორტის მიმართ?
A: პერუში საბაჟო წესები არ იცვლება ჩინური ახალი წლის დროს. მთელი წლის განმავლობაში, SUNAT იყენებს იგივე კანონმდებლობას, ტარიფების გრაფიკებს და დოკუმენტაციის წესებს. CYN-ის დროს, რაოდენობა და დრო იცვლება: უფრო მეტი გემი შემოდის უფრო მოკლე დროში და მეტი ფაილი ერთდროულად ხვდება საბაჟო რისკების სისტემებში. ეს უფრო დიდ გავლენას ახდენს HS კოდებში, მნიშვნელობებში ან დოკუმენტაციაში ნებისმიერ შეცდომაზე. სამართლებრივი სტრუქტურა იგივეა, მიუხედავად იმისა, თქვენი დოკუმენტაცია სუფთა და წინასწარ მზადაა თუ არა; მაგრამ, თუ ის სუსტია, CYN-ის დროს და მის შემდეგ დაგვიანების უფრო მაღალი შანსია.

Q: რამდენად ადრე უნდა დავგეგმო პერუში გადაზიდვები, რომ თავიდან ავიცილო ცუდობები ჩინურ კუანაში?
კარგი წესია, წინასწარ დაგეგმოთ მინიმუმ ორი-სამი თვით ადრე. ეს, როგორც წესი, გულისხმობს შეკვეთების გაკეთებას იმ ნივთებისთვის, რომლებიც პერუში უნდა ჩავიდეს ჩინური ჩინური დოლარის ნიშნულამდე ან მის შემდეგ მალევე, ოქტომბრის ბოლოს ან ნოემბერში. გადარიცხვებისა და გრაფიკის ცვლილებების ალბათობის შესამცირებლად, უნდა შეეცადოთ მნიშვნელოვანი ტვირთის გაგზავნას შვებულებამდე მინიმუმ ოთხი კვირით ადრე. ასევე, დარწმუნდით, რომ პერუს მხარეს დამატებითი დრო დაუთმეთ საბაჟო და პორტის პროცედურებისთვის, იმ შემთხვევაში, თუ გემები დაგვიანდება.

Q: რომელი დოკუმენტებია ყველაზე მნიშვნელოვანი პერუში შეუფერხებელი განბაჟებისთვის CNY-ის დროს?
A: ყველა საჭირო დოკუმენტი მნიშვნელოვანია, მაგრამ სამი მათგანი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია დატვირთული CYN სეზონის დროს: სწორი კომერციული ინვოისი სწორი HS კოდებით და პროდუქტის დეტალური აღწერილობებით; შეფუთვის სია, რომელიც შეესაბამება ტვირთის ზედნადებს და ფაქტობრივ ტვირთს; და თქვენი ბროკერის მიერ სათანადოდ შევსებული საბაჟო სასაქონლო დეკლარაცია (DAM/DUA). წარმოშობის სერტიფიკატები და ნებისმიერი პროდუქტის სპეციფიკური ნებართვა (საკვები პროდუქტების, ქიმიკატების, სამკურნალო საშუალებების და ა.შ.) ისეთივე მნიშვნელოვანია, რადგან დაკარგული ან არასწორი სერტიფიკატები თითქმის ყოველთვის იწვევს შეკავებას.

Q: ნამდვილად უფრო უსაფრთხოა თუ არა FCL გადაზიდვები, ვიდრე LCL გადაზიდვები CYN სეზონზე?
A: „უფრო უსაფრთხო“ ფარდობითი ტერმინია, თუმცა, FCL გადაზიდვებს, როგორც წესი, ნაკლები მოძრავი ნაწილები აქვთ. საბაჟო და ტერმინალები მხოლოდ ერთ დეკლარაციას და ერთ მხარეს ამუშავებენ, როდესაც სრული კონტეინერის დატვირთვა ერთ გამგზავნს ეხება. ეს უმეტეს შემთხვევაში საქმეს უფრო შეუფერხებლად წარმართავს. LCL კონსოლიდაცია უფრო იაფია საქონლის მცირე რაოდენობით, მაგრამ ისინი ასევე გაიძულებენ, თანადამტვირთავების ქცევას. თუ იმავე კონტეინერში მყოფ სხვა გამგზავნს პრობლემები აქვს დოკუმენტაციასთან ან შესაბამისობასთან დაკავშირებით, მთელი ყუთი შეიძლება გადაიდოს. ეს დამატებითი დამოკიდებულება შეიძლება დიდი შეშფოთების საგანი გახდეს CYN-ის დროს, როდესაც როგორც პორტები, ასევე საბაჟო დატვირთულია.

Q: შეცვლის თუ არა ჩანკაის ახალი პორტი ჩემს წარმოდგენას საბაჟო რისკებზე?
A: ჩანკაი ძირითადად გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად და პირდაპირ შეიძლება გადაადგილდნენ გემები ჩინეთსა და პერუს შორის. ეს ზოგიერთ მარშრუტს ბევრად უფრო სწრაფს და ეკონომიურს ხდის. თავისთავად, ეს არ ცვლის წესებს ან დოკუმენტაციას, რომელიც საბაჟოზეა საჭირო. თუმცა, უფრო სწრაფი გადაკვეთები ნიშნავს, რომ გამგზავრებასა და ჩამოსვლას შორის ნაკლები „დროის ბალიშია“ დოკუმენტებთან დაკავშირებული პრობლემების გამოსასწორებლად. კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია გემის გამგზავრებამდე დეკლარაციების, ნებართვებისა და სერტიფიკატების დასრულება, თუ ჩანკაის პირდაპირი მომსახურების გამოყენებას გეგმავთ. ეს დააჩქარებს საბაჟო დამუშავებას ტვირთის ჩამოსვლისას.

Q: როგორ შეუძლია Topway Shipping-ის მსგავს ლოჯისტიკურ პარტნიორს დამეხმაროს CYN-ის პერიოდში?
A: ისეთ პარტნიორს, როგორიცაა Topway Shipping, აქვს როგორც ჩინეთის შესახებ ადგილზე ცოდნა, ასევე სრული ლოგისტიკური ჯაჭვის დასაწყისიდან დასრულებამდე ნახვისა და კოორდინაციის უნარი. ეს შეიძლება მოიცავდეს გემებზე ადგილების დაჯავშნას, როდესაც დიდი ადგილი არ არის, იმის უზრუნველყოფას, რომ ქარხნიდან ტვირთის აღება მოხდეს შესაბამის დროს, რათა მოერგონ ნაოსნობის გრაფიკს და დოკუმენტების წინასწარ გადახედვას, რათა თავიდან აიცილოთ მოულოდნელობები პერუს საბაჟოზე. მათი ადაპტირებადი FCL/LCL გადაწყვეტილებები და უცხოური საწყობების არჩევანი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ თქვენი სტრატეგია გზაში, დააჩქაროთ ზოგიერთი გადაზიდვა, გააერთიანოთ სხვები და შეამციროთ მოთხოვნა თქვენს პერუს ოპერაციებზე, მაშინაც კი, როდესაც გლობალური ქსელი სეზონური სტრესის ქვეშაა.