ჩინეთიდან აშშ-ში გადაზიდვა 2026 წელს: De Minimis-ის აღმოფხვრის სრული სახელმძღვანელო
თუ ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ჩინეთიდან ამერიკელ მომხმარებელზე რაიმე გადაიტანეთ, იცით, რომ წესები თქვენს დროს შეიცვალა. 800 დოლარიანი „დე მინიმის“ გათავისუფლება, რომელიც ადრე დაბალი ღირებულების ამანათებს აშშ-ში უბაჟოდ და ქაღალდის გარეშე შეჰქონდათ, აღარ არსებობს და პირვანდელი სახით აღარ ბრუნდება. ის ფორმალური ჩანაწერების, ფიქსირებული საფოსტო გადასახადებისა და დაგროვილი ტარიფების ნაზავით შეიცვალა, რამაც ათასობით გამყიდველი აიძულა, ხელახლა შეეფასებინათ, თუ როგორ გადაიტანენ ნივთებს წყნარ ოკეანეში.
ეს წიგნი ზუსტად განმარტავს, თუ რა მოხდა, როდის შეიცვალა ეს, რა ღირს ახლა და რა პრაქტიკული გადაწყვეტილებები არსებობს ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომი ბიზნესებისთვის, დროპშიპერებისა და იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც ჯერ კიდევ სურთ ჩინეთში შექმნილი პროდუქციის ამერიკელი მომხმარებლებისთვის გაყიდვა 2026 წელს. ჩვენ გამოვიყენეთ ცხრილები, როდესაც ცხრილები ციფრებს უფრო ნათელს ხდის, პუნქტებით დაფარვის ნაცვლად.
მოკლე ისტორია: როგორ მუშაობდა დე მინიმისი 2025 წლამდე
„დე მინიმის“ რეჟიმი 1930 წლის „ტარიფების შესახებ“ კანონის 321-ე მუხლიდან არსებობს. ეს დებულება თავდაპირველად საბაჟო და სასაზღვრო დაცვის სამსახურს უმნიშვნელო ექსპორტზე გადასახადის აკრეფის ძალისხმევისგან თავის დასაღწევად იყო შექმნილი. ათწლეულების განმავლობაში ბარიერი დაბალი იყო, მაგრამ 2016 წელს კონგრესმა „ვაჭრობის ხელშეწყობისა და ვაჭრობის აღსრულების შესახებ“ კანონით ის 200 დოლარიდან 800 დოლარამდე გაზარდა. ამ ერთმა ცვლილებამ ადმინისტრაციული მცირე თავაზიანობა მთელი ბიზნესის ქვაკუთხედად აქცია.
ეს საზღვრისპირა პლატფორმების ბიზნეს მოდელის ქვაკუთხედია. 799 დოლარის ან ნაკლები ღირებულების ამანათი შეიძლება ქვეყანაში შემოვიდეს ფორმალური საბაჟო შემოწმების გარეშე, უბაჟოდ და, როგორც წესი, რამდენიმე დღეში. 2024 ფისკალური წლისთვის, ამ გზით შეერთებულ შტატებში წელიწადში 1.3 მილიარდზე მეტი ამანათი შემოდიოდა და ამ ნივთების დიდი ნაწილი ჩინეთიდან იყო.
ქრონოლოგია: როგორ გაუქმდა დე მინიმისი
საქმე არ ეხებოდა ერთ ღამეში ლიკვიდაციას და არც ერთ შეკვეთას. ეს 2025 წლიდან 2026 წლამდე ფაზებად მოხდა და თანმიმდევრობის გაგება უმნიშვნელოვანესია, რადგან ეს ხსნის, თუ რატომ მოულოდნელი იყო ამდენი გამყიდველი ერთზე მეტჯერ.
| თარიღი | განვითარების |
| თებერვალი 1, 2025 | ფენტანილთან დაკავშირებული სავაჭრო ზომების ფარგლებში, ჩინეთისა და ჰონგ-კონგისთვის პირველადი შეჩერება გამოცხადდა. |
| აპრილი 2, 2025 | ხელი მოეწერა აღმასრულებელ ბრძანებას 14256, რომელიც ოფიციალურად აუქმებს ჩინეთისა და ჰონგ-კონგის წარმოშობის საქონლისთვის მინიმალური რეჟიმის დაწესებას. |
| შეიძლება 2, 2025 | ჩინეთისა და ჰონგ-კონგისთვის დე მინიმისის გათავისუფლება ოფიციალურად გაუქმდა; საჭიროა ოფიციალური შესვლა და გადასახადის გადახდა. |
| ივნისი 1, 2025 | დაბალი ღირებულების საფოსტო გზავნილებზე ფიქსირებული საფოსტო გადასახადი 200 დოლარამდე იზრდება თითო ერთეულზე. |
| 29 წლის 2025 აგვისტო | de minimis გამონაკლისი შეჩერებულია ყველა დარჩენილი წარმოშობის ქვეყნისთვის, დახურვისას კი დაიხურა გადატვირთვის შემოვლითი გზები. |
| თებერვალი 20, 2026 | უზენაესმა სასამართლომ გააუქმა IEEPA-ზე დაფუძნებული ორმხრივი ტარიფები, თუმცა de minimis-ის შეჩერება ხელუხლებელი დარჩა. |
| თებერვალი 24, 2026 | აღმასრულებელი ბრძანება ცალკე სამართლებრივი უფლებამოსილების ქვეშ აშკარად აგრძელებს de minimis შეჩერებას. |
| ივლისი 1, 2027 | 321-ე მუხლის კანონით გაუქმება მუდმივი ხდება „ერთი დიდი ლამაზი კანონპროექტის“ აქტის თანახმად, აღმასრულებელი ხელისუფლების ქმედების მიუხედავად. |
ერთი დეტალი თითქმის ყოველთვის იკვეთება: როდესაც უზენაესმა სასამართლომ 2026 წლის თებერვალში IEEPA-ს ორმხრივი ტარიფები გააუქმა, ბევრი იმპორტიორი ვარაუდობდა, რომ de minimis-იც ჩუმად დაბრუნდებოდა. თუმცა, ეს ასე არ მოხდა. შეჩერება სხვა სამართლებრივი პროცესით ძალაში შევიდა და რამდენიმე დღეში ადმინისტრაციამ ის კიდევ ერთხელ გააძლიერა. ნუ ელით მდგომარეობის შეცვლას, ვივარაუდოთ, რომ გამონაკლისი უახლოეს მომავალში გაუქმდება.
რას აწყდება დღეს ყველა ტვირთი
ფაქტობრივად, 2025 წლის აგვისტოდან ჩინეთიდან უბაჟო მიწოდება არ ხდება, განცხადებული თანხის მიუხედავად. ახლა 5 დოლარიანი ტელეფონის დამცავი და 500 დოლარიანი დრონი ერთი და იგივე ძირითადი პრინციპით განბაჟდება. ვიღაც უნდა იყოს დასახელებული, როგორც რეგისტრირებული იმპორტიორი. პროდუქცია უნდა იყოს კლასიფიცირებული სრული 10-ნიშნა HTS კოდით და გადასახადი უნდა გადაიხადოს მანამ, სანამ ტვირთი მყიდველის კარამდე მიაღწევს.
გადასახადის აკრეფის მეთოდს განსაზღვრავს გადაზიდვის არხი. კომერციული კურიერები და საზღვაო ტვირთები იყენებენ ჩვეულებრივ ფორმალურ ან არაფორმალურ საბაჟო ჩანაწერს, რომელიც ელექტრონულად ივსება საბაჟო-საზღვაო დაცვის სისტემის (CBP) ავტომატიზირებული კომერციული გარემოს მეშვეობით. ამის საპირისპიროდ, საერთაშორისო საფოსტო გადაზიდვები ხორციელდება განსხვავებული სისტემის ფარგლებში, სადაც გადამზიდავი აგროვებს და აბრუნებს გადასახადს, ირჩევს ან ნივთის ღირებულების ადვალორემ პროცენტს, ან ფიქსირებულ გადასახადს თითოეული ნივთისთვის, რომელიც მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად სწორ თანხას იძლევა.
2026 წლის დასაწყისიდან, ეს ფიქსირებული საფოსტო გადასახადი ექსპორტის ქვეყნის ეფექტური სატარიფო განაკვეთის მიხედვით განსაზღვრულ ჩარჩოშია. ხოლო 2026 წლის 28 თებერვლის მდგომარეობით, საფოსტო გადაზიდვების გამოთვლა შესაძლებელია მხოლოდ ადვალორემული გადასახადის გამოყენებით, რაც გარკვეულწილად ამცირებს ადრე არსებული ფიქსირებული ფასის მოქნილობას.
გადასახადების ხარჯები ერთი შეხედვით
| გადაზიდვის ტიპი | სავარაუდო მოვალეობის ტვირთი | Გენერაციის დრო |
| ოფიციალური რეგისტრაცია ექსპრეს კურიერის მეშვეობით | ძირითადი MFN გადასახადი + 301-ე მუხლი + შესაბამისი IEEPA-ს განაკვეთი, ხშირად 20%-50% კომბინირებული | 2025 წლის საბაზისო მაჩვენებელთან შედარებით 2-5 დღე დაემატა |
| საფოსტო ამანათი (ad valorem) | ქვეყნის ეფექტური IEEPA განაკვეთთან დაკავშირებული პროცენტული გადასახადი | განსხვავდება; დამოკიდებულია ოპერატორის დამუშავების შეფერხებაზე |
| საფოსტო ამანათი (ფიქსირებული გადასახადი) | 80-200 დოლარი ერთ ნივთზე, წარმოშობის ტარიფის მიხედვით | უფრო სწრაფი, მაგრამ ხშირად უფრო ძვირი დაბალი ღირებულების საქონლისთვის |
| ნაყარი საზღვაო ტვირთები აშშ-ის საწყობში | გადასახადი გადახდილია ერთხელ შესვლისას, გადანაწილებულია მთელ ტვირთზე | სტანდარტული ოკეანის ტრანზიტი, 20-35 დღე პორტიდან კარამდე |
შეხედეთ ამ ცხრილში მოცემულ ნიმუშს. საქონლის გადაზიდვის ყველაზე ძვირადღირებული მეთოდი, ერთეულზე, მათი ფორმალური შეტანაა თითოეული ამანათის მიხედვით, რადგან თითოეული ამანათი, თავად ტარიფის გარდა, ექვემდებარება საკუთარ ბროკერის საკომისიოს, ობლიგაციების ხარჯებს და რეგისტრაციის საფასურის გადახდას. ნაყარი ტვირთების გადაზიდვა ამ ფიქსირებულ ხარჯებს ასობით ან ათასობით ერთეულზე ანაწილებს, სწორედ ამიტომ, ამდენი გამყიდველი რეორგანიზაციას უკეთებს მიწოდების ჯაჭვებს საწყობების გარშემო და არა პირდაპირი ამანათების გადაზიდვის გარშემო.
გამყიდველების ადაპტაციის სამი გზა
ამ ციფრების გათვალისწინებით, ჩინეთიდან პირდაპირ მომხმარებელზე ორიენტირებული გამყიდველების უმეტესობა სამი ძირითადი ტაქტიკიდან ერთ-ერთზე შეთანხმდა და თითოეულ მათგანს ერთი აშკარა გამარჯვებულის ნაცვლად რეალური კომპრომისები აქვს.
პირველი არის ჩინეთიდან პირდაპირ ამანათების გადაზიდვის შენარჩუნება, უბრალოდ პროცედურის ოფიციალური დაშვებით. ეს ინარჩუნებს მოქნილობას და მინიმუმამდე ამცირებს წინასწარი მარაგების რისკს, მაგრამ მიწოდებას რამდენიმე დღე ემატება და თითოეულ შეკვეთას ბროკერის საკომისიოებს, ობლიგაციების საფასურს და გადასახადებს უმატებს. დაბალი მარჟის მქონე, დაბალი ფასის მქონე პროდუქტებისთვის ეს სტრატეგია, როგორც წესი, ეკონომიკურად გამართლებულს აღარ წარმოადგენს.
მეორე მეთოდია საქონლის აშშ-ში შეკვეთების შესასრულებლად წინასწარ განთავსება, იქნება ეს Amazon FBA, მესამე მხარის ლოჯისტიკური საწყობი თუ საგარანტიო ობიექტი. გადასახადი იხდის ერთხელ, დიდი რაოდენობით, იმპორტის დროს და არა ყოველი გადაზიდვისას. მას შემდეგ, რაც პროდუქცია ამერიკის ტერიტორიაზეა, საბოლოო კლიენტამდე მიწოდებას შეიძლება ერთიდან სამ დღემდე დასჭირდეს ერთიდან ორ კვირამდე. ნაკლი ის არის, რომ ეს ნიშნავს მოთხოვნის პროგნოზირებას და ნაღდი ფულის შენარჩუნებას ნიუ ჯერსიში ან კალიფორნიაში თაროებზე მდგარ საქონელში, შენჟენში მდებარე ქარხნის ნაცვლად.
მესამე ვარიანტია მომარაგების ისეთ ქვეყნებში გადატანა, სადაც მინიმალური შემოვლითი გზების გამოყენებაც აღარ არის შესაძლებელი, თუმცა ძირითადი ტარიფები უფრო დაბალია, ვიდრე ჩინეთის. ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ზოგიერთი კატეგორიის მიწოდების ღირებულება, მაშინ როცა, როგორც წესი, ეს გულისხმობს მომწოდებლების ხელახლა კვალიფიკაციას, პროდუქტის ხარისხის ხელახალ ტესტირებას და ზოგჯერ შეფუთვისა და შესაბამისობის დოკუმენტების ნულიდან დიზაინის შეცვლას.
სინამდვილეში, 2026 წლისთვის საუკეთესო პოზიციებზე მყოფი გამყიდველები არც ერთ გზას ირჩევენ და არც მეორეს. ბევრი მათგანი ჰიბრიდულ მოდელს იყენებს: ძირითადი, მაღალი სიჩქარით შეკვეთილი SKU-ები აშშ-ს საწყობში ინახება სწრაფი შესრულებისთვის, მაგრამ გრძელვადიანი ან სეზონური საქონელი კვლავ პირდაპირ ჩინეთიდან იგზავნება ოფიციალური შეკვეთის საფუძველზე, როდესაც მოცულობა არ უჭერს მხარს წინასწარ პოზიციონირებულ მარაგს.
რატომ არის თქვენს მიერ არჩეული ტვირთის გადაზიდვის მეთოდი უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე ოდესმე
ახლა, როდესაც გადასახადები გარდაუვალია, გამყიდველებს მხოლოდ ლოჯისტიკური ეფექტურობის კონტროლი შეუძლიათ, კერძოდ, თუ როგორ გადადის საქონელი ჩინეთის ქარხნიდან აშშ-ს საწყობში, რამდენად სწრაფად ხდება განბაჟება და რამდენად მჭიდროდაა დაკავშირებული მთელი ჯაჭვი. HTS კლასიფიკაციაში ერთი ნიშნის არარსებობამ ან არასრულმა საბაჟო გარანტიამ შეიძლება მარტივი ტვირთი პორტში ერთკვირიან ლოდინად აქციოს და ეს დაგვიანება გაყიდვების დანაკარგს გაცილებით მეტს ნიშნავს, ვიდრე თავად გადასახადი.
სწორედ ეს არის ხარვეზი, რომლის შევსებაც სრული სერვისის მქონე ტვირთების გადამზიდავია განკუთვნილი. ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელიც მთელ მარშრუტს ერთ სისტემად მართავს და არა სხვადასხვა მომწოდებლის მიერ გადაჭრილ ცალკეულ პრობლემებს, შეუძლია კლასიფიკაციის შეცდომების აღმოჩენა განბაჟების შეფერხებამდე და აირჩიოს საზღვაო ან საჰაერო მარშრუტი, რომელიც რეალურად მინიმუმამდე დაიყვანება სადესანტო ხარჯების მთლიან რაოდენობას და არა მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვის ხაზს, პირველი ეტაპის ტრანსპორტირების, განბაჟების მართვის ნაცვლად. საწყობი და ბოლო მილში მიწოდება ცალკე პრობლემებად.
როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping ჩინეთიდან აშშ-ში გამყიდველებს 2026 წელს
2010 წელს შენჟენში დაარსებული „Topway Shipping“ თხუთმეტ წელზე მეტია ჩინეთიდან აშშ-ში ტრანზიტსა და საბაჟო განბაჟებაზეა ორიენტირებული, რაც კომპანიას კარგ პოზიციაში აყენებს, რათა დაეხმაროს გამყიდველებს ზემოთ აღწერილი ზუსტად ისეთი სახის შეფერხებების მოგვარებაში.
„Topway Shipping“ მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს და არა მხოლოდ მოგზაურობის ერთ ეტაპს: პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას ჩინური ქარხნებიდან და კონსოლიდაციის ცენტრებიდან, საზღვარგარეთ საწყობების განთავსებას საქონლის აშშ-ში ჩასვლის შემდეგ, საბაჟო განბაჟებას და ფორმალური რეგისტრაციის გაფორმებას, ასევე საბოლოო მომხმარებლისთვის ბოლო მილამდე მიწოდებას. ეს ყოვლისმომცველი სტრუქტურა მნიშვნელოვნად ამსუბუქებს კოორდინაციის სამუშაოს, რომელიც დაკავშირებულია გამყიდველებისთვის დამოუკიდებელი ტვირთების, საბაჟო და შესრულების პროვაიდერების გაერთიანებასთან ზემოთ აღწერილი ნაყარი იმპორტის მიდგომის გამოყენებით.
„Topway Shipping“ ასევე უზრუნველყოფს მოქნილ, სრული დატვირთვის კონტეინერებით და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის ოკეანის ტვირთების გადაზიდვას ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, რაც მცირე ვაჭრებს საშუალებას აძლევს, ისარგებლონ ნაყარი გადაზიდვების ეკონომიკით, ისე, რომ თავად არ მოუწიოთ კონტეინერის შევსება. FCL და LCL სიმძლავრის გარშემო არსებული ეს მოქნილობა ხშირად არის ის, რაც განასხვავებს მარტივ გადასვლას ძვირადღირებულისგან იმ კორპორაციისთვის, რომელიც ამანათ-ამათით პირდაპირი გადაზიდვიდან შეერთებულ შტატებში მარაგების შენახვაზე გადადის.
დამფუძნებელი გუნდის გამოცდილება საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაშია, კერძოდ, ჩინეთ-აშშ-ის დამაკავშირებელი ზოლისთვის. ამრიგად, კომპანიის რჩევები HTS კლასიფიკაციის, შესვლის დოკუმენტაციისა და მოვალეობების დაგეგმვის შესახებ, სავარაუდოდ, ამ სახელმძღვანელოში განხილული ზუსტი წესების ყოველდღიური ოპერაციული გამოცდილებიდან მომდინარეობს და არა ტვირთების გადაზიდვის ზოგადი ცოდნიდან, რომელიც შემდგომში გამოიყენება.
შესაბამისობის საფუძვლები, რომელთა გამოტოვებაც 2026 წელს არ შეიძლება
როგორი მიდგომაც არ უნდა გქონდეთ, ამჟამად, თითქმის ყველა ტვირთზე, ღირებულების მიუხედავად, მოქმედებს შესაბამისობის რამდენიმე სტანდარტი. ყველა ტვირთს სჭირდება დანიშნული იმპორტიორი, რომელიც პასუხისმგებელია ჩანაწერზე — იქნება ეს თქვენი საკუთარი აშშ კორპორაცია, საბაჟო ბროკერი, რომელიც მოქმედებს როგორც თქვენი აგენტი, თუ შესრულების პარტნიორი, რომელიც უფლებამოსილია თქვენი სახელით წარადგინოს.
საჭიროა სრული ათნიშნა HTS კლასიფიკაცია. დაბალი ღირებულების ამანათებისთვის ფართო, ექვსნიშნა კოდების გამოყენების წინა პრაქტიკა აღარ აკმაყოფილებს საბაჟო და საბაჟო დაცვის ბიუროს სტანდარტებს ავტომატიზირებული კომერციული გარემოს პირობებში. კატეგორიზაციის არასწორი დაშვება აღარ არის მცირე დოკუმენტური პრობლემა, რადგან ეს მყისიერად მოქმედებს დარიცხულ გადასახადის განაკვეთზე და შეიძლება გამოიწვიოს შეკავებები ან ჯარიმები აუდიტის დროს.
და ბოლოს, შეინახეთ მტკიცებულებები თქვენს მიერ დეკლარირებული ღირებულებისა და წარმოშობის ქვეყნის დასადასტურებლად. გადასახადი ახლა ყველა ტვირთზე ვრცელდება და შეფასების დაბალი დონე გაცილებით უფრო მეტად განიხილება, ვიდრე de minimis-ის ეპოქაში იყო, როდესაც 800 დოლარზე ნაკლები ღირებულების ყუთი იშვიათად იწვევდა მეორედ დათვალიერებას.
დასკვნა
„დე მინიმის“ გამონაკლისმა ჩინეთიდან აშშ-ში ელექტრონული კომერცია თითქმის უპრობლემო გახადა, თუმცა მისი რეფორმირება კი არა, ეტაპობრივად ხდება მისი გაუქმება, ჰორიზონტზე აღდგენის მნიშვნელოვანი ნიშნების გარეშე. ახლა, მარკირებული იქნება თუ არა მარკირების გარეშე, თითოეული ტვირთი უნდა გაიაროს ფორმალური რეგისტრაცია, მათ შორის HTS კლასიფიკაცია და გადასახადის გადახდა. გამყიდველებისთვის ეს ნიშნავს, რომ კონკურენტული უპირატესობა გადავიდა იმისგან, თუ ვის შეუძლია ყველაზე დაბალი ხახუნის მქონე გადაზიდვის არხის გამოყენება, იმისგან, თუ ვის შეუძლია ყველაზე ეფექტური, კარგად კოორდინირებული მიწოდების ჯაჭვის შექმნა: პირდაპირი გადაზიდვისა და აშშ-ში საწყობის სწორი ნაზავი, ზუსტი კლასიფიკაცია პირველივე დღიდან და ლოჯისტიკური პარტნიორი, რომელსაც შეუძლია პირველი ეტაპის ტრანსპორტირება, განბაჟება და ბოლო მილში მიწოდება, როგორც ერთიანი კოორდინირებული პროცესი, სამი ცალკეული თავის ტკივილის ნაცვლად. ისეთი ბიზნესები, როგორიცაა „ტოპვეი შიპინგინგი“, იქ არიან იმისთვის, რომ გამყიდველს ეს ოპერაციული ტვირთი შეუმსუბუქონ, რათა ბიზნესმა საბაჟო დოკუმენტაციის გარჩევის ნაცვლად, ყურადღება მოძიებასა და გაყიდვაზე გაამახვილოს.
ხშირად დასმული კითხვები
კ: ჩინეთისთვის 800 დოლარიანი დე მინიმის გათავისუფლება მთლიანად გაუქმდა?
ა: დიახ. 2025 წლის 2 მაისის მდგომარეობით, ჩინეთი და ჰონგ-კონგი აკრძალული იყო. ყველა სხვა წარმოშობის ქვეყანას იგივე აკრძალვა 2025 წლის 29 აგვისტოს დაემატა. კომერციული იმპორტისთვის მინიმალური ლიმიტი აღარ არსებობს.
კ: აღადგინა თუ არა de minimis უზენაესი სასამართლოს 2026 წლის თებერვლის გადაწყვეტილებამ?
პასუხი: არა. სასამართლომ გააუქმა IEEPA-ს ფარგლებში დაწესებული ორმხრივი ტარიფები, მაგრამ უცვლელად დატოვა de minimis შეჩერება, რომელიც ეყრდნობოდა ცალკე სამართლებრივ უფლებამოსილებას, რომელიც ადმინისტრაციამ გადაწყვეტილების მიღებიდან მალევე დაადასტურა.
კითხვა: აშშ-ის საწყობში ნაყარი რაოდენობით მიწოდება უფრო იაფია, ვიდრე პირდაპირი ამანათის მიწოდება?
A: დიახ, სტაბილური მოცულობის მქონე გამყიდველების უმეტესობისთვის. ეს იმიტომ ხდება, რომ საბაჟო და შესასვლელი ხარჯები ნაწილდება მთელ ტვირთზე და არა ყველა ამანათზე. ასევე, ადგილობრივი საწყობიდან ბოლო მილში მიწოდება უფრო სწრაფი და იაფია, ვიდრე საზღვარგარეთ მიწოდება საბოლოო მომხმარებლისთვის.
კ: საჭიროა თუ არა ნიმუშებისა და მცირე სატესტო შეკვეთების ოფიციალური რეგისტრაცია?
პასუხი: დიახ, თუმცა, ჩინეთიდან ნებისმიერი საქმიანი ტვირთი ოფიციალურად უნდა დარეგისტრირდეს და მასზე გადასახდელი იყოს გადასახადი, ღირებულების მიუხედავად. ბევრი ვაჭარი ამცირებს თითოეული ნივთის ღირებულებას ტვირთის ექსპედიტორის მეშვეობით ერთ ტვირთში რამდენიმე ნიმუშის გაერთიანებით.
კითხვა: ოდესმე დაბრუნდება თუ არა de minimis ჩინეთში?
A: აღდგენის დადასტურება არ არსებობს და არსებული კანონმდებლობა 321-ე მუხლისთვის კანონით გათვალისწინებული გაუქმების თარიღად 2027 წლის 1 ივლისს ითვალისწინებს, ამიტომ საწარმოებმა დაგეგმვა უნდა დააფუძნონ იმ ვარაუდით, რომ უბაჟო დაბალი ღირებულების საქონლის შემოსვლა სამუდამოდ გაუქმდება.
