ჩინეთიდან მექსიკაში გადაზიდვები: NAFTA აღარ არსებობს - აი, რა განსაზღვრავს თქვენს ხარჯებს ახლა
თუ ჩინეთიდან მექსიკაში ტვირთების გადაზიდვას ისე გეგმავთ, თითქოს NAFTA წესების წიგნი იყოს, მაშინ ექვსი წლით მოძველებული რუკით მუშაობთ. NAFTA 2020 წლის ივლისში აშშ-მექსიკა-კანადის შეთანხმებით (USMCA) შეიცვალა, ხოლო 2026 წელს ვითარება კვლავ შეიცვალა: მექსიკამ თავისუფალი ვაჭრობის არაწევრ ქვეყნებს, მათ შორის ჩინეთს, ახალი, ფართომასშტაბიანი ტარიფები დააწესა, თავად USMCA კი პირველად გადის ერთობლივ მიმოხილვას და აშშ-ის სატარიფო პოლიტიკა მექსიკის გავლით გადაზიდული საქონლის მიმართ ნამდვილად არაპროგნოზირებადი გახდა. ეს არ არის აბსტრაქტული პოლიტიკური ხმაური. ის ცვლის შენჟენიდან 40 ფუტიანი კონტეინერის გადმოტვირთვის ღირებულებას, თქვენი საქონლის შეერთებულ შტატებში უბაჟოდ გადატანის შესაძლებლობას და თქვენს ტვირთსა და მომხმარებელს შორის დოკუმენტაციის რაოდენობას.
ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ ჩინეთიდან მექსიკაში გადაზიდვის ფასებს დღეს არსებულ ფაქტობრივ წესებს, განვიხილავთ ტარიფებსა და ტვირთის მაჩვენებლებს, რომლებსაც იმპორტიორები ამჟამად ბაზარზე ხედავენ და ვაჩვენებთ, თუ რა პრობლემები შეიძლება შეექმნას ტვირთს, თუ შესაბამისობის საკითხი მეორეხარისხოვან საკითხად ჩაითვლება.
NAFTA ისტორიაა. აი, ჩარჩო, რომელმაც ის ჩაანაცვლა
2020 წლის 1 ივლისს, NAFTA ოფიციალურად ამოიწურა, რადგან USMCA ამოქმედდა. თუმცა, ეს განსხვავება ნაკლებად მნიშვნელოვანია იმ კორპორაციებისთვის, რომლებიც ჩინეთიდან მექსიკის გავლით საქონელს აგზავნიან, რადგან არც NAFTA და არც USMCA არასდროს მოიცავდა პირდაპირ ჩინური წარმოშობის საქონელს. ორივე შეთანხმება განსაზღვრავს, თუ რა ხდება ტვირთთან დაკავშირებით, როდესაც ის ჩრდილოეთ ამერიკაში ჩადის - შეიძლება თუ არა მექსიკაში წარმოებული ან აწყობილი ნივთების შეერთებულ შტატებში ან კანადაში გადაყვანა ტარიფების ხელახლა გადახდის გარეშე.
ეს პრივილეგია მთლიანად დამოკიდებულია USMCA-ს ფარგლებში წარმოშობის რეგულაციებზე. მექსიკაში ხელახალი ეტიკეტირების, ხელახალი შეფუთვის ან მსუბუქი აწყობის მხოლოდ აქტი არ ნიშნავს პროდუქტის „მექსიკურ“ ტარიფებს სატარიფო მიზეზების გამო. საქონელი მნიშვნელოვნად უნდა გარდაიქმნას, როგორც წესი, შესაბამისი სატარიფო კლასიფიკაციის ცვლილებით, რეგიონალური ღირებულების კრიტერიუმით ან ორივეთი ერთად. ჩინეთიდან შემოსული, ტიხუანაში ახალ შეფუთვაში შეფუთული და ტეხასში სატვირთო მანქანებით გადაზიდული მზა ელექტრონიკის ტვირთი არ აკმაყოფილებს კრიტერიუმებს. უსაფრთხოების კოდექსის ზოგიერთი წესის თანახმად, მექსიკის ქარხანაში ფაქტობრივი ზედაპირული დამონტაჟების გამოყენებით ჩინური ნაწილებისგან დამზადებული მიკროსქემის დაფა შეიძლება ჩაითვალოს სხვა პროდუქტად.
ეს განსხვავება ყველაზე საკამათო საკითხი იყო 2026 წლის 1 ივლისისთვის USMCA-ს ერთობლივი მიმოხილვის მოახლოებისას, რაც შეთანხმების 34.7 მუხლითაა გათვალისწინებული. სამივე მთავრობა გადაწყვეტილების წინაშე დგას, გააგრძელონ თუ არა USMCA კიდევ თექვსმეტი წლით და წარმოშობის წესები, კერძოდ, ზომები, რომლებიც მიზნად ისახავს ჩინეთთან აფილირებული წარმოების ხარვეზების შემცირებას, სიის სათავეშია.
მექსიკის ახალი სატარიფო კედელი: რეალური ხარჯების მამოძრავებელი ფაქტორი 2026 წელს
2025 წლის 29 დეკემბერს, მექსიკის ჰასიენდას სამდივნომ გამოაცხადა დადგენილება, რომელიც ითვალისწინებს იმპორტისა და ექსპორტის ზოგადი გადასახადის შესახებ კანონის გადახედვას, რათა გაიზარდოს გადასახადები 1,463 სატარიფო ხაზზე დაახლოებით ათეული სამრეწველო სექტორში. რეფორმები ძალაში შევიდა 2026 წლის 1 იანვარს და ვრცელდება მხოლოდ იმ ქვეყნებიდან შემოსულ საქონელზე, რომლებსაც არ აქვთ თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმება მექსიკასთან - სიაში შედის ჩინეთი, ინდოეთი, ვიეტნამი, სამხრეთ კორეა, ტაილანდი, ინდონეზია და რამდენიმე სხვა. აშშ-სა და კანადიდან შემოტანილ საქონელზე ეს გავლენას არ ახდენს, რადგან ისინი USMCA-ს მოქმედების ქვეშ ექცევიან.
ტარიფების ზრდა სიმბოლური არ არის. ის დაახლოებით 5%-დან 50%-მდე მერყეობს პროდუქტის კატეგორიის მიხედვით და გავლენას ახდენს ზოგიერთ კატეგორიაზე, რომლებსაც ყველაზე ხშირად ჩინეთიდან იმპორტს ახორციელებენ მექსიკისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრების მომმარაგებელი იმპორტიორები.
| დაზარალებული სექტორი | ახალი ყველაზე უპირატესი რეჟიმის ტარიფების დიაპაზონი | პრაქტიკული შენიშვნა |
| ტექსტილი და ტანსაცმელი | 10% - 50% | ყველაზე მაღალ ზრდას შორისაა ფეხსაცმელიც, რომელიც მსგავს ტენდენციას მიჰყვება. |
| სათამაშოები | 15% - 35% | კატეგორია, რომელშიც დიდი ხანია ჩინური წარმოშობის საქონელი დომინირებს |
| ფეხსაცმელი | 15% - 45% | ზოგიერთ უსაფრთხოების კოდზე არსებულ ანტიდემპინგურ ქმედებებთან ერთად |
| ფოლადის და ალუმინის პროდუქტები | 10% - 25% | აშშ-ის მხრიდან 232-ე მუხლის სტილის ზომებზე დაყრდნობით |
| ავტონაწილები და დასრულებული მანქანები | 20% - 50% | 2026 წლის ივლისის მიმოხილვის წინ პოლიტიკურად ყველაზე მგრძნობიარე კატეგორია |
| პლასტმასი, ტყავი, ქაღალდი, კოსმეტიკა | 5% - 20% | შუალედური საქონლის ფართომასშტაბიანი ზრდა |
სექტორული ზრდის გარდა, კურიერის გადაზიდვებიც შემცირდა. დაბალი ღირებულების (2,500 დოლარამდე) ამანათების გლობალური ტარიფი 19%-დან 33.5%-მდე გაიზარდა შეერთებული შტატებისა და კანადის ფარგლებს გარეთ წარმოებული გადაზიდვებისთვის, რაც პირდაპირი დარტყმაა საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, რომლებიც მექსიკის „დე მინიმის“ ტიპის რეჟიმზე იმედოვნებდნენ.
მექსიკის ადმინისტრაციამ წინადადება ფართო ინდუსტრიული პოლიტიკის ინსტრუმენტად წარმოადგინა და არა კონკრეტულ ქვეყანაზე ორიენტირებულ ინსტრუმენტად, რასაც პრეზიდენტი შეინბაუმი 2026 წლის იანვარში პრესკონფერენციაზე გამოეხმაურა. სინამდვილეში, ჩინეთი მექსიკისთვის იმპორტის სიდიდით მეორე წყაროა შეერთებული შტატების შემდეგ, ამიტომ ეს დიდ გავლენას მოახდენს ჩინური წარმოშობის საქონელზე. იმავე თვეში ჩინეთის ვაჭრობის სამინისტრომ მექსიკის ქმედებებთან დაკავშირებით სავაჭრო და საინვესტიციო ბარიერების გამოძიება დაიწყო.
„მექსიკა, როგორც უკანა კარის“ სტრატეგია იხურება
ზოგიერთი იმპორტიორი დიდი ხანია, რაც ტვირთებს მექსიკის გავლით ახორციელებენ: პროდუქციას ჩინეთში ამზადებენ, მინიმალური დამუშავებისთვის მექსიკაში აგზავნიან და შემდეგ აშშ-ში USMCA-ს შეღავათიანი ხელშეკრულების ფარგლებში ხელახლა ექსპორტს ახდენენ, იმ იმედით, რომ აშშ-ჩინეთის ტარიფებს საერთოდ აიცილებენ თავიდან. გზა ორივე მხრიდან ერთდროულად ვიწროვდება.
პირველ რიგში, მექსიკის ტარიფებმა თავად გაზარდა ჩინური მარაგების მექსიკის ტერიტორიაზე იმპორტის ღირებულება, სანამ რაიმე შემდგომი გადაზიდვა იქნებოდა განხილული. მეორეც, USMCA-ს 2026 წლის მიმოხილვა, სავარაუდოდ, გააძლიერებს გვერდის ავლისა და გადატვირთვის საწინააღმდეგო პუნქტებს, რათა ნათლად მოიცვას ის სიტუაციები, როდესაც მექსიკური დამუშავება ვერ წარმოადგენს ნამდვილ არსებით ტრანსფორმაციას. აშშ-ის სავაჭრო წარმომადგენლის ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ მიმოხილვამდე საჯარო კომენტარების პერიოდში ყველაზე ხშირად ნახსენები საკითხები მოიცავდა წარმოშობის წესებს და ეკონომიკური უსაფრთხოების შესახებ შეშფოთებას.
საავტომობილო ინდუსტრიაში ფსონები აშკარაა. ჩინელმა ელექტრომობილების მწარმოებლებმა, მათ შორის BYD-მ, განიხილეს ან დაიწყეს მექსიკაში აწყობის ოპერაციების დაგეგმვა, ნაწილობრივ, როგორც აშშ-ის ბაზარზე USMCA-ს პრეფერენციით შესვლის საშუალება. ამ ინიციატივებიდან რამდენიმე შეჩერდა ან გაუქმდა 2025 წელს სავაჭრო დაძაბულობის ესკალაციისა და მექსიკაში ჩინური წარმოების ინვესტიციების გაძლიერებული კონტროლის ფონზე, ხოლო 2026 წლის მიმოხილვა, სავარაუდოდ, კონკრეტულ შეზღუდვებს დააწესებს ჩინეთთან აფილირებულ ინდუსტრიაზე, რომელიც სარგებლობს USMCA-ს სტატუსით.
აქ არაფერია ნათქვამი იმის მანიშნებელი, რომ მექსიკაში რეალური, მნიშვნელოვანი წარმოების საქონელი შეიძლება მაინც იყოს პრივილეგირებული რეჟიმის მიღების უფლებამოსილი. ეს ნიშნავს, რომ ტრანსფორმაციის რეალური ფაქტის დასადასტურებლად ზღვარი მუდმივად იზრდება და დოკუმენტაციის დატვირთვა - მასალების ჩამონათვალი, მომწოდებლის სერტიფიკატები, მინიმუმ ხუთი წლის განმავლობაში შენახული პროცესის აღწერილობები - აღარ არის არჩევითი დოკუმენტაცია. ეს არის განსხვავება უბაჟო შესვლასა და სრულ ტარიფებს შორის, ორჯერ - ერთხელ მექსიკაში შესვლისას და მეორედ შეერთებულ შტატებში შესვლისას.
რა ღირს ეს სინამდვილეში: საზღვაო ტვირთის და სახმელეთო ტრანსპორტირების ღირებულება 2026 წელს
სატარიფო პოლიტიკა ხარჯების სურათის მხოლოდ ნაწილია. მეორე ნახევარი კონტეინერის ჩინეთის პორტიდან მექსიკის პორტში ფიზიკურად გადატანის ხარჯებს წარმოადგენს. 2025 წლის ბოლოდან რეესტრის ეს მხარეც მკვეთრად შეიცვალა, რაც განპირობებული იყო დღესასწაულების წინ მარაგების შევსებით, გემების შეზღუდული ტევადობითა და მექსიკის ორ წამყვან წყნარი ოკეანის პორტში გადატვირთვით.
| მარშრუტი | 20 ფუტიანი კონტეინერი (GP) | 40 ფუტიანი კონტეინერი (HQ) | ტიპიური ტრანსპორტი |
| შენჟენი / იანტიანი → მანზანილო | $ 2,700 - $ 4,050 | $ 3,500 - $ 5,500 | 20 - 24 დღე |
| შანხაი / ნინგბო → მანზანილო | $ 2,600 - $ 3,900 | $ 4,200 - $ 6,400 | 24 - 30 დღე |
| ჩინეთის ნებისმიერი ძირითადი პორტი → Lázaro Cárdenas | $ 2,700 - $ 4,100 | $ 3,600 - $ 5,700 | 22 - 26 დღე |
| Საჰაერო გადაზიდვა (ჩინეთი → MEX/GDL/MTY) | - | $4.50 - $7.50 / კგ | 3 - 7 დღე |
იმპორტიორებს შეუძლიათ ჩინეთში წარმოშობის გადასახადების გადახდა, ძირითადი ოკეანის გადასახადის გარდა (დაახლოებით 150-დან 300 დოლარამდე დოკუმენტაციის, პორტის დამუშავებისა და ექსპორტის საბაჟო გადასახადებისთვის); მექსიკაში დანიშნულების ადგილის გადასახადების გარდა (დაახლოებით 200-დან 450 დოლარამდე ტერმინალის დამუშავებისა და საწყობში მიწოდებისთვის); და მექსიკის იმპორტის გადასახადების გარდა, რომლებიც ამჟამად საშუალოდ ყველა კატეგორიის საქონლის ღირებულების დაახლოებით 11%-ს შეადგენს, თუმცა ნებისმიერი კონკრეტული ტვირთის ეფექტური განაკვეთი მთლიანად დამოკიდებულია მის HS კლასიფიკაციასა და წარმოშობის ქვეყანაზე. საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ საბაჟო ბროკერის გადასახადი Pedimento-ს მომზადებისთვის, რომელიც წარმოადგენს ოფიციალურ იმპორტის დეკლარაციას მექსიკაში და ნებისმიერი გადასახადი ტესტირებისა და ეტიკეტირებისთვის NOM (Normas Oficiales Mexicanas) რეგულაციების დასაკმაყოფილებლად.
პორტის შეშუპება: Manzanillo წინააღმდეგ Lázaro Cárdenas
მანზანილო კვლავ მექსიკის ყველაზე დატვირთული კონტეინერების პორტი და ჩინელი გადამზიდავების უმეტესობის სასურველი მარშრუტია, თუმცა ამ პოპულარობას თავისი ფასი აქვს. 2026 წელს, მარშრუტზე მომუშავე სატვირთო გადამზიდავები იუწყებიან, რომ გემები ხუთიდან ათ დღემდე ელოდებიან ნავმისადგომთან, რათა ადგილი დაიკავონ, შემდეგ კი კონტეინერების ეზოში გადატვირთვა იზრდება, რაც კიდევ ერთ ან ორ კვირას გრძელდება, სანამ მანქანა ყუთის ასაღებად დაიგეგმება. თუ ამ ლოდინის დროს თავისუფალი დრო ამოიწურება, დემურაჟმა და დაკავებამ შეიძლება ადვილად გაზარდოს კონტეინერზე კიდევ ათასი დოლარი ან მეტი იმ ფასს, რაც იაფად მოგეჩვენებათ.
| ფაქტორი | პუერტო-დე-მანზანილიო | ლაზარო კარდენასი |
| მიმდინარე საცობები | ხშირად სავსე ან თითქმის სავსე დატვირთვით; 2026 წელს დაფიქსირდა ღუზაზე 5-10 დღიანი ლოდინის შემთხვევები | შედარებით მსუბუქია, თუმცა მოცულობა სწრაფად იზრდება |
| რკინიგზის კავშირი | შეზღუდული პირდაპირი რკინიგზა; მეტი სატვირთო გადაზიდვა | KCSM-ის პირდაპირი რკინიგზის კავშირები მეხიკოსთან და მონტერეისთან |
| საუკეთესოდ შეეფერება | ცენტრალურ მექსიკაში დისტრიბუცია, თუ წინასწარ დაჯავშნით | ბახიო და ჩრდილოეთის სამრეწველო დერეფნები, ნაყარი ტვირთები |
| დემურაჟის რისკი | მომატებულია პიკური შევსების პერიოდებში | უფრო დაბალი, მაგრამ იზრდება, რადგან მოცულობები სამხრეთისკენ გადაინაცვლებს |
ამჟამად, წნევის სარქველი ლაზარო კარდენასია. მისი ავტომატიზირებული ტერმინალის ფუნქციონირება და Kansas City Southern de México-ს მიერ მართული პირდაპირი სარკინიგზო კავშირები კონტეინერების გემიდან მატარებელში გადაყვანის საშუალებას იძლევა სატვირთო მანქანების კარიბჭის შეფერხების გარეშე, რაც მანზანილიოს ანელებს. მეხიკო-სიტის, ბახიოს ან მონტერეის გავლით ტვირთისთვის, ლაზარო კარდენასის გავლით მარშრუტს შეუძლია კომპენსირება გაუწიოს შედარებით ხანგრძლივ ოკეანის გადასასვლელს ტერმინალის მნიშვნელოვნად სწრაფი გადმოტვირთვით და შემცირებული საცობების რისკით.
შესაბამისი, ხარჯების კონტროლირებადი გადაზიდვის სტრატეგიის შემუშავება
ვინაიდან ხარჯების სურათის დიდი ნაწილი ახლა დოკუმენტაციასა და მარშრუტიზაციის გადაწყვეტილებებზეა დამოკიდებული და არა მხოლოდ ოკეანის ტვირთის ტარიფზე, იმპორტიორებისთვის პრაქტიკული პრიორიტეტია შესაბამისობასა და ლოჯისტიკას ერთ ინტეგრირებულ გამოწვევად მიუდგნენ და არა ორ ცალკეულ გამოწვევად. დერეფანში მომუშავე სატვირთო გადამზიდავები გვირჩევენ, ტვირთის მზადყოფნის თარიღამდე სამი-ოთხი კვირით ადრე დაჯავშნა მოხდეს, რათა თავიდან ავიცილოთ პიკის სეზონზე ტარიფების ზრდისა და სივრცის შეზღუდვის შედეგები. სატვირთო გემების შემოსვლამდე და არა მათი დაშვების შემდეგ, HS კლასიფიკაციის სწორად დადგენა თავიდან აგვაცილებს საბაჟო შეკავების ისეთ სახეს, რომელიც სტანდარტულ ტვირთს დემურაჟის ანგარიშ-ფაქტურად აქცევს.
სწორედ ამ დროს გამოგადგებათ ჩინეთში დაფუძნებული გამოცდილი ექსპედიტორის ყოლა. 2010 წლიდან შენჟენში დაფუძნებული Topway Shipping თხუთმეტ წელზე მეტია ჩართულია საზღვრისპირა ლოჯისტიკის ოპერაციულ მხარეში, ფოკუსირებულია ჩინეთიდან ტრანსპორტირებასა და განბაჟებაზე. კომპანია უზრუნველყოფს მომსახურებას, რომელიც მოიცავს ამ ტიპის ტვირთების სრულ სპექტრს: პირველი ეტაპის ტრანსპორტირება ჩინური ქარხნებიდან, მოქნილი FCL და LCL ოკეანის ტვირთები მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, მათ შორის მექსიკის წყნარი ოკეანის კარიბჭეებამდე, საზღვარგარეთ. საწყობი, საბაჟო განბაჟების მხარდაჭერა და ბოლო მილამდე მიწოდება, როგორც კი ტვირთი საბოლოო დანიშნულების ადგილს მიაღწევს. ამგვარი სრული დაფარვა ხშირად განასხვავებს პროგნოზირებად დაშვების ღირებულებას ძალიან ძვირადღირებული სიურპრიზისგან იმპორტიორებისთვის, რომლებიც ცდილობენ მანზანილოში საცობების გადალახვას, არჩევანის გაკეთებას LCL კონსოლიდაციასა და სავსე კონტეინერს შორის, ან უბრალოდ რეალური სივრცის განაწილებით ტვირთის დაჯავშნას ქაღალდის დადასტურების ნაცვლად, რომელიც ბოლო წუთს ამოქმედდება.
პორტში შესვლის ადგილმდებარეობების დივერსიფიკაცია, წარმოშობის დოკუმენტაციის განახლება და იმის შემოწმება, ნამდვილად წარმოადგენს თუ არა მექსიკური წარმოების ნაბიჯი მნიშვნელოვან ცვლილებას USMCA-ს ფარგლებში, აღარ არის სასურველი. რადგან აღსრულება გამკაცრდება და ერთობლივი მიმოხილვა მიმდინარეობს, ეს განსხვავებაა სწრაფად განბაჟებულ ტვირთსა და იმ ტვირთს შორის, რომელიც დროშით არის მონიშნული, დაგვიანებულია ან ბიუჯეტში არავისთვის გათვალისწინებული გადასახადებით არის გადატვირთული.
დასკვნა
2026 წლიდან ჩინეთიდან მექსიკამდე საზღვაო მარშრუტს გადაფარვის წესები რეგულირდება, რომლებიც სულ რამდენიმე წლის წინ არ არსებობდა ან გაცილებით სუსტი ფორმით არსებობდა: USMCA-ს წარმოშობის წესები, მექსიკის ახალი არა-თავისუფალი ვაჭრობის ხელშეკრულების სატარიფო გრაფიკი, აშშ-ს ანტი-აკრძალული შემოწმება და USMCA-ს ერთობლივი მიმოხილვა, რომელსაც შეუძლია ყველაფერი ხელახლა შეცვალოს წლის ბოლომდე. სადესანტო ხარჯების ბიუჯეტის უსწრაფესი ფლანგვა არის მისი ნებისმიერი ნაწილის სტატიკურად მიჩნევა - იმის გათვალისწინებით, რომ ბოლო კვარტალში მითითებული ტარიფი კვლავ ძალაშია, ან რომ მექსიკაში აწყობის ეტაპი ავტომატურად ანიჭებს წარმოშობას. დღეს, იმპორტიორები, რომლებიც ამას ნამდვილად კარგად აკეთებენ, არიან ისინი, ვინც აერთიანებს ყველაზე განახლებულ, ზუსტ შესაბამისობის ინფორმაციას ლოჯისტიკურ პარტნიორებთან, რომლებსაც რეალურად შეუძლიათ რეალურ დროში უზრუნველყონ მარშრუტიზაცია, დოკუმენტაცია და ვადები.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: NAFTA კვლავ ვრცელდება ჩინეთიდან მექსიკამდე გადაზიდვების რომელიმე ნაწილზე?
A: არა, USMCA-მ NAFTA 2020 წლის ივლისში ჩაანაცვლა. შეთანხმებები არასდროს ყოფილა ცალსახად განხილული ჩინეთის წარმოშობის პროდუქტებზე. ისინი განსაზღვრავენ, შეიძლება თუ არა მექსიკაში დამზადებული ან გადამუშავებული საქონლის შეერთებულ შტატებში ან კანადაში უბაჟოდ გაგზავნა.
კ: მექსიკის ახალი ტარიფები ვრცელდება თუ არა აშშ-დან ან კანადიდან გამოგზავნილ საქონელზე?
A: სულაც არა. ტარიფების ზრდა, რომელიც ძალაში შევა 2026 წლის 1 იანვრიდან, მხოლოდ იმ ქვეყნებისთვისაა განკუთვნილი, რომლებსაც მექსიკასთან თავისუფალი ვაჭრობის შეთანხმება არ აქვთ, მაგალითად, ჩინეთისთვის, ინდოეთისთვის და ვიეტნამისთვის. გამონაკლისს წარმოადგენს USMCA-ს პარტნიორები.
კითხვა: შემიძლია თუ არა ჩინური საქონლის მექსიკის გავლით აშშ-ში უბაჟოდ გადაზიდვა?
A: მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საქონელი რეალურად არსებითად გარდაიქმნება მექსიკაში ისე, რომ დაკმაყოფილდეს USMCA-ს წარმოშობის წესები. მარტივი აწყობა ან ხელახლა შეფუთვა არ აკმაყოფილებს კრიტერიუმებს. ამ საკითხთან დაკავშირებით აღსრულება მკაცრდება 2026 წლის USMCA-ს მიმოხილვის წინ.
კითხვა: რომელი მექსიკური პორტი უნდა გამოვიყენო შეფერხებების თავიდან ასაცილებლად?
A: 2026 წლისთვის მანსანილო ყველაზე გადატვირთული და დატვირთული ალტერნატივა რჩება. ლაზარო კარდენასი სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ცენტრალურ და ჩრდილოეთ მექსიკაში მიმავალი საქონლისთვის, მისი ავტომატიზირებული ტერმინალებისა და პირდაპირი სარკინიგზო კავშირების წყალობით.
კითხვა: რამდენად ადრე უნდა დავჯავშნო მექსიკაში საზღვაო ტვირთის გადაზიდვა?
A: სივრცის ამჟამინდელი შეზღუდვებისა და პიკის საათებში ტვირთების გადატვირთვის საშიშროების გათვალისწინებით, გადამზიდავების უმეტესობა გირჩევდათ, ტვირთი მზადყოფნის თარიღამდე სამი-ოთხი კვირით ადრე დაჯავშნოთ.
