11/06/2026

სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის გადაზიდვა ჩინეთიდან საფრანგეთში: წონის განაწილება, შეფუთვა და მიწოდების დანიშვნის რჩევები

სარჩევი

შესავალი

ჩინეთიდან საფრანგეთში სპორტული დარბაზის ინვენტარის გადაზიდვა არ არის ლოგისტიკური პრობლემა, რომლის გადაჭრაც ნებისმიერი სხვა ტვირთის მსგავსად შეგიძლიათ. კომერციული სარბენი ბილიკის წონა შეიძლება 120 კგ-ს აღწევდეს. მთლიანი სხეულის საკაბელო აპარატის სიმაღლე შეიძლება 2.2 მეტრი იყოს. მასაჟის სკამი, როგორც წესი, ხის კონტეინერშია მოთავსებული და 180-დან 200 კგ-მდე იწონის. ეს არ არის გიგანტური ამანათები, არამედ სატვირთო ერთეულები, რომლებიც საჭიროებენ სპეციალურად შექმნილ დამუშავებას, ინჟინერიულ შეფუთვას და ბოლო მილში მიწოდების მეთოდოლოგიას, რომელიც ნაკლებად ჰგავს იმას, თუ როგორ ათავსებს კურიერი ფეხსაცმლის ყუთს.

ჩინეთიდან საფრანგეთამდე სატვირთო დერეფანი მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთულია მსხვილი პროდუქციისთვის. ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ორმხრივმა ვაჭრობამ 2025 წლის პირველ ათი თვეში 68.75 მილიარდ აშშ დოლარს მიაღწია, რაც წინა წელთან შედარებით 4.1 პროცენტით მეტია, ხოლო სავარჯიშო ინვენტარი, საყოფაცხოვრებო ტექნიკა და ავეჯი ამ თანხის მნიშვნელოვან და მზარდ ნაწილს შეადგენს. ფრანგი მომხმარებლები სულ უფრო ხშირად ყიდულობენ ჩინეთში წარმოებულ სპორტდარბაზის ინვენტარს ელექტრონული კომერციის პლატფორმებისა და დამოუკიდებელი ონლაინ ბიზნესების მეშვეობით და სურთ, რომ ისინი ერთ ნაწილად და დროულად მიიღონ მიწოდების ფანჯრით, რომლის მიხედვითაც შეძლებენ დღის ორგანიზებას.

ეს სახელმძღვანელო ზუსტად განმარტავს, თუ როგორ უნდა მიიტანოთ სპორტული დარბაზის ინვენტარი ჩინური ქარხნიდან ფრანგი მომხმარებლის სახლამდე ან ბიზნესამდე, პრაქტიკული ინფორმაციით წონის განაწილებისა და კონტეინერში დატვირთვის დაგეგმვის, საფრანგეთის საბაჟო და ევროპელი გადამზიდავების მიერ რეალურად დაცული სწორი შეფუთვის სტანდარტებისა და საფრანგეთში ბოლო მილზე დანიშნული მიწოდების მექანიზმის შესახებ. თუ თქვენ ხართ საზღვრისპირა გამყიდველი, მწარმოებლის ექსპორტის გუნდი ან ტვირთების გადამზიდავი, რომელიც ცდილობს თავიდან აიცილოს ზარალის ანაზღაურების დაკარგვა თავიდან აცილებადი ზიანის ანაზღაურების პრეტენზიებისა და მიწოდების ვადების გაცდენის გამო, ეს არის ის ცოდნა, რაც გჭირდებათ.

დიდი ზომის სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის გაგება ჩინეთ-საფრანგეთის ტვირთების კონტექსტში

თუმცა, სანამ შეფუთვისა და მიწოდების დეტალებს განვიხილავთ, აუცილებელია დაკონკრეტდეთ, თუ რას ვგულისხმობთ ამ კონტექსტში „დიდ ტვირთში“. კატეგორიზაცია მნიშვნელოვანია, რადგან ის განსაზღვრავს, თუ რომელი დამუშავების მეთოდები გამოიყენება, რომელი ტიპის კონტეინერებია შესაფერისი და რას გადაამუშავებენ და რას - არა ბოლო მილის გადამზიდავები.

საზღვრისპირა ლოჯისტიკის ინდუსტრიისთვის, ტიპიური ამანათის წონა 30 კილოგრამზე ნაკლებია, ხოლო გარშემოწერილობა 3 მეტრზე ნაკლები. დიდი ტვირთის წონა 30-150 კგ-ია, ხოლო ყველაზე გრძელი მხარე 4 მეტრზე ნაკლებია. სუპერ-ზომის პროდუქცია, კატეგორია, რომელიც მოიცავს კომერციული სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის უმეტესობას, იწონის 150 კილოგრამზე მეტს, შეიძლება ჰქონდეს ერთი მხარე 4 მეტრზე გრძელი და, ყველაზე მძიმე შემთხვევებში, 8 მეტრულ ტონამდე იწონის, ერთი კიდით 8 მეტრს უახლოვდება. ქვემოთ მოცემული კატეგორიები აჩვენებს, თუ სად ხვდება ტიპიური სპორტული დარბაზის აღჭურვილობა.

აღჭურვილობის ტიპი	ტიპიური შეფუთული წონა	ტიპიური შეფუთული ზომები	კლასიფიკაცია
კომერციული სარბენი ბილიკი, სარბენი ბილიკი კომერციული მიზნებისთვის.	100 - 160 კგ	200 × 100 × 150 სმ	დიდი / ზედიდი
მასაჟის სავარძელი (ნულოვანი გრავიტაციის რეჟიმით)	130 - 200 კგ	155 × 85 × 130 სმ	ძალიან დიდი
საკაბელო გადაკვეთის მანქანა	250 - 400 კგ	220 × 130 × 210 სმ	ძალიან დიდი
ჩაჯდომის თარო / ელექტრო გალია	150 - 280 კგ	230 × 130 × 230 სმ	ძალიან დიდი
ელექტრო ველოსიპედი / ელექტრო სკუტერი	40 - 90 კგ	180 × 70 × 120 სმ	დიდი
სტაციონარული ველოსიპედი (კომერციული)	60 - 120 კგ	130 × 70 × 140 სმ	დიდი
ნიჩბოსნის მანქანა	60 - 110 კგ	220 × 60 × 100 სმ	დიდი
მრავალსაფეხურიანი სახლის სპორტული დარბაზი	300 - 600 კგ	240 × 180 × 220 სმ	ძალიან დიდი

ეს ზომები პირდაპირ გავლენას ახდენს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვზე. ხის ყუთში მოთავსებული ერთი საკაბელო გადამყვანი მანქანა შეიძლება კონტეინერში მოთავსებული ოთხი ჩვეულებრივი პალეტის ეკვივალენტი იყოს. სიმაღლისა და სტრუქტურული შეზღუდვების გამო, მათი დაწყობა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი. ფრანგებისთვის, მიმწოდებელ ჯგუფს კიბეებზე, მჭიდრო კარებსა და ლიფტის წონის შეზღუდვებზე მანევრირება უწევს, რაც არასდროს იყო განკუთვნილი მოცულობითი სავარჯიშო ტრენაჟორებისთვის.

წონის განაწილება კონტეინერში: სწორად განაწილება გემის გასვლამდე

ჩინეთიდან საფრანგეთში სპორტული ინვენტარის ტრანსპორტირებისას ყველაზე ნაკლებად დაფასებული ფაქტორი კონტეინერში წონის განაწილებაა. წონის არასათანადო განაწილება არა მხოლოდ რისკს წარმოადგენს ოკეანის გავლით მოგზაურობის დროს - ის ქმნის პრობლემების მთელ კასკადს, რომელიც მოიცავს ჰავრისა და მარსელის პორტების გადმოტვირთვიდან დაწყებული, ევროპული საავტომობილო ტრანსპორტით დამთავრებული, საბოლოო მიწოდების მისამართამდე.

ჩვეულებრივი 20 ფუტიანი კონტეინერი დაახლოებით 28 000 კილოგრამ ტვირთს იტევს, თუმცა იატაკის სტრუქტურის გამო, სატვირთო მანქანაზე, რომელზეც ის დგას, დატვირთვა ღერძის წერტილში მხოლოდ 5 480 კილოგრამია. პრაქტიკაში ეს ნიშნავს, რომ თუ ერთ ბოლოში მძიმე ნივთებს დაალაგებთ, შეიძლება გქონდეთ კანონიერად დატვირთული კონტეინერი, რომელიც მაინც ქმნის იატაკის დაჭიმულობის პრობლემას. კონტეინერის უკანა მესამედში, ხუთი საბაგირო გადასასვლელი მანქანის რიგი, რომელთაგან თითოეული 400 კგ-ით არის დატვირთული, ქმნის უკანა მძიმე დატვირთვის პროფილს, რაც ზრდის კონტეინერის იატაკის ჩამოვარდნის შანსს საგზაო ტრანსპორტირების დროს.

პროფესიონალური მეთოდია მძიმე ნივთების თანაბრად გადანაწილება კონტეინერის იატაკზე, მსუბუქი ნივთები, შეძლებისდაგვარად, მძიმე ნივთებს შორის და სიმძიმის ცენტრის შენარჩუნება კონტეინერის სიგრძის შუა მესამედის ფარგლებში. ძალიან დიდი (300 კილოგრამზე მეტი) და მსუბუქი (80 კილოგრამზე ნაკლები) ნივთების შერეული ტვირთის შემთხვევაში, მძიმე ნივთები ყოველთვის იატაკზე უნდა განთავსდეს, არასდროს უნდა იყოს დაწყობილი და განლაგებული კონტეინერის სტრუქტურულ განივი ნაწილების მახლობლად და არა მათ შორის.

დამაგრება ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც ბლოკირება. 45-დღიანმა ოკეანის კრუიზმა შეიძლება გამოიწვიოს 200 კგ-იანი მასაჟის სკამის დაზიანება მეზობელი ტვირთისთვის, საკუთარი ტვირთის დაზიანებისთვის და - თუ გადაადგილება ექსტრემალურია - კონტეინერის არასტაბილურობისთვის. კონტეინერში დიდი ტვირთის მიმაგრების ჩვეულებრივი მეთოდი გულისხმობს დატვირთვისთვის განკუთვნილი დამაგრების თასმების გამოყენებას, რომლებიც დაკავშირებულია კონტეინერის დამაგრების რგოლებთან და თითოეული უზარმაზარი ერთეულის კუთხეებსა და ძირში დამაგრების მასალების (ჩვეულებრივ, მოჭრილი ხის ან ქაფის ბლოკების) გამოყენებას. მიზანი არ არის მოძრაობა, და არა მცირე მოძრაობა.

კონტეინერის ტიპი	შიდა სიგრძე	შიდა სიგანე	მაქსიმალური დატვირთვა	საუკეთესოა სპორტული დარბაზის აღჭურვილობისთვის
20 ფუტიანი GP	5.9 მ	2.35 მ	~ 28,000 კგ	ერთჯერადი მანქანების ტიპები, მცირე შეკვეთები
40 ფუტიანი GP	12.03 მ	2.35 მ	~ 26,500 კგ	შერეული სპორტული დარბაზის აღჭურვილობა, LCL კონსოლიდაცია
40 ფუტიანი HC (მაღალი კუბი)	12.03 მ	2.35 მ	~ 26,330 კგ	მაღალი ნივთები: ჩაჯდომის თაროები, საკაბელო აპარატები
ბინა Rack	მერყეობს	2.44 მ	~ 45,000 კგ	ულტრა დიდი ზომის / ძალიან ფართო აღჭურვილობა

LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვის) გადაზიდვებისთვის — რაც უფრო დამახასიათებელია მცირე ზომის ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, რომლებიც ერთდროულად ერთიდან ათ ერთეულამდე აგზავნიან — კონსოლიდაციის საწყობი პასუხისმგებელია წონის განაწილებაზე. სწორედ აქ ჩნდება სწორი ტვირთის პარტნიორის შერჩევის კომერციული მნიშვნელობა. კონსოლიდაციის ობიექტი, რომელსაც არ გადამუშავებულა ზედმეტად დიდი ტვირთები, მძიმე სპორტული დარბაზის აღჭურვილობას განათავსებს იმ ადგილებში, რომლებიც მიზანშეწონილია მათი ოპერაციული მოხერხებულობისთვის და არა კომბინირებული ტვირთის სტრუქტურული საჭიროებებისთვის. ნივთები არასწორად არის დაწყობილი, არ ხდება მათი დამაგრება და დაზიანების მაჩვენებელი პროპორციულად იზრდება.

სპორტული დარბაზის ინვენტარის შეფუთვის სტანდარტები: რას მოითხოვენ საფრანგეთის საბაჟოები და ევროკავშირის გადამზიდავები

ჩინელ გადამზიდავებსა და ევროპელ მიმღებ ტვირთებს შორის დავების უმეტესობა ყუთების ჩატვირთვისას წარმოიშობა და მათი უმეტესობა სრულიად არასაჭიროა. ჩინეთიდან საფრანგეთში შემოსული ხის ყუთებისა და პალეტების მოთხოვნები ბუნდოვანი არ არის - ისინი ნათლად არის გაწერილი საერთაშორისო ფიტოსანიტარიულ სტანდარტებსა და ევროკავშირის შეფუთვის წესებში და მათი შეუსრულებლობა პორტში რეალურ შედეგებს იწვევს.

ISPM 15: შეუთანხმებელი საწყისი წერტილი

ჩინეთიდან საფრანგეთში შემოტანილი ხის შესაფუთი მასალები, მათ შორის ყუთები, პალეტები, ხის საყრდენი და სამაგრები, უნდა შეესაბამებოდეს ISPM 15-ს (ფიტოსანიტარიული ზომების საერთაშორისო სტანდარტები №15). სტანდარტი მოითხოვს, რომ ყველა ხის შესაფუთი მასალა დამუშავდეს დამტკიცებული წესით (ჩვეულებრივი პროცედურები მოიცავს თერმულ დამუშავებას 56 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურამდე მინიმუმ 30 წუთის განმავლობაში, ან მეთილბრომიდით ფუმიგაციას) და დაშტამპულ იქნას შესაბამისი IPPC შტამპით.

IPPC-ის ნიშანი მოიცავს ხორბლის შენის სიმბოლოს, ქვეყნის კოდს (CN ჩინეთისთვის), მწარმოებლის ან დამუშავების მიმწოდებლის უნიკალურ კოდს და დამუშავების მეთოდის აბრევიატურას (HT თერმული დამუშავებისთვის, MB მეთილბრომიდისთვის). ეს უნდა იყოს აღნიშნული შეფუთვაში ხის თითოეულ ნაჭერზე. ფრანგული საბაჟო (Douane) მაინც მონიშნავს თავსებადი ხისგან დამზადებულ ყუთს, მაგრამ შეუსაბამო შიდა დნენაჟით. შედეგად შეიძლება იყოს პორტის იძულებითი დამუშავება - ძვირადღირებული და შრომატევადი - ან შეფუთვისა და მასში შემავალი საქონლის სრული დაზიანება.

2024 წლიდან, ევროკავშირის ბიოუსაფრთხოების უფრო ფართო პროგრამის ფარგლებში, აღსრულება გამკაცრდა. ჰავრისა და მარსელის ინსპექტორები უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ აზიიდან გადაზიდვებს და ჩინეთიდან წარმოშობილ საქონელზე შეუსაბამო ხის შეფუთვის უარყოფის მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად გაიზარდა 2024 და 2025 წლებში. სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის გადამზიდავებისთვის რეალური დასკვნა მარტივია: პროდუქციის მწარმოებლისგან გასვლამდე გადაამოწმეთ ISPM 15-ის შესაბამისობა თქვენს შეფუთვის მომწოდებელთან.

არჩევანი ხის ყუთებსა და პალეტებს შორის

ISPM 15 სტანდარტის შესაბამისობის მიღწევის შემდეგ, გადაწყდება, გამოყენებული იქნას მთლიანი ხის ყუთი თუ პალეტებზე დაფუძნებული შეფუთვის ვარიანტი. პასუხი დამოკიდებულია მოწყობილობის თვისებებზე.

ხის ყუთები სწორი არჩევანია ისეთი აღჭურვილობისთვის, რომელიც არარეგულარული ფორმისაა, დელიკატურია ან ფრანგ მომხმარებლამდე მიღწევამდე მრავალ დამუშავებას გაივლის. მასაჟის სკამი გაფართოებული მექანიკური სახელურებით, პროფესიონალური სარბენი ბილიკი აწეული კონსოლის ასამბლეით ან ნებისმიერი აღჭურვილობა, სადაც ერთი დარტყმის წერტილმა შეიძლება კატასტროფული ზიანი მიაყენოს - ეს ნივთები იმსახურებენ სრულ ოთხმხრივ ყუთს, შექმნილი შიდა ქაფისა და ხის საყრდენი სისტემით. კონტეინერი უზრუნველყოფს 360-გრადუსიან დაცვას, მარტივია მონიშვნა ყველა მხრიდან, შეუძლია შიდა ტენიანობის შთამნთქმელი დესიკანტის პაკეტების განთავსება და უზრუნველყოფს პროგნოზირებად ნაკვალევს ამწე-ტვირთის ოპერატორებისთვის მგზავრობის ყოველ ეტაპზე.

თასმებით შეკრული და შეკუმშული პალეტები კარგად გამოდგება ისეთი აღჭურვილობისთვის, რომელსაც აქვს მყარი, ბრტყელი საფუძველი და შეუძლია გვერდითი დატვირთვის გაძლება დაზიანების გარეშე. პალეტები კომპაქტური სტაციონარული ველოსიპედების, ნიჩბოსნობის ტრენაჟორების ორიგინალ მწარმოებლის ყუთებში და ჰანტელების ან წონის ფირფიტების ჩვეულებრივ ყუთებში გადაზიდვის შესაბამისი მეთოდია. ეკონომიკური სარგებელი მნიშვნელოვანია - პალეტების გადაწყვეტა, როგორც წესი, შესაფუთი მასალებისა და მომზადების შრომის 30-50 პროცენტით ნაკლები ღირს, ვიდრე სრული ყუთი. თუმცა არსებობს ერთი პირობა: თასმები უნდა იყოს სამრეწველო სიმტკიცის, გასაჭიმი შეფუთვა უნდა იყოს მრავალშრიანი და თავად პალეტა უნდა იყოს დატვირთვის წონისთვის შესაფერისი.

შეფუთვის ტიპი	საუკეთესო	სავარაუდო ღირებულების პრემია	დაცვის დონე	საბაჟო შემოწმების გამარტივება
სრული ხის ყუთი	არარეგულარული, მყიფე, მაღალი ღირებულების მქონე ნივთები	უფრო მაღალი (+30–50% შეფუთვის ღირებულება)	მაქსიმალური	მაღალი — ერთი გამჭვირვალე ერთეული
პალეტა + თასმა + შეფუთვა	სტაბილური, ჩარჩოებიანი, დაბალი ღირებულების ნივთები	ქვედა (საბაზისო)	ზომიერი	საშუალო — შიგთავსი ჩანს
პალეტა + ნაწილობრივი ყუთის თავსახური	ნახევრად მყიფე, საშუალო ღირებულების	საშუალო	კარგი	მაღალი
ბრტყელი თარო (ულტრა დიდი ზომისთვის)	აღჭურვილობა > 8 მ ან > 8 ტონა	სპეციალიზებული ფასები	დამოკიდებულია უზრუნველყოფაზე	სპეციალური განცხადებაა საჭირო

ინტერიერის შევსება და დატვირთვის ინჟინერია

გარე ყუთი იმდენად კარგია, რამდენადაც მასში არსებული საყრდენი სისტემა. მძიმე სპორტული ინვენტარი პროფესიონალურად იქნება მოთავსებული ყუთებში, შეხების წერტილებში მაღალი სიმკვრივის პოლიეთილენის ქაფის, ხის კუთხის ბლოკების გამოყენებით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს კომპრესიული დატვირთვების გადაცემა ყუთების ჩარჩოზე და არა პროდუქტზე, და ვიბრაციის საწინააღმდეგო საფარით ნებისმიერ წერტილში, სადაც ტრანსპორტირების დროს ლითონის კომპონენტები შეიძლება ერთმანეთთან შეხებაში იყოს.

სარბენი ბილიკის ტრანსპორტირებისას ერთ-ერთი გავრცელებული გაუმართაობა ძრავის კორპუსის არასაკმარისი საყრდენია. კომერციულ სარბენ ბილიკზე ძრავის შეკრება, როგორც წესი, ბაზის ჩარჩოს ერთ ბოლოშია განთავსებული და ყველაზე მძიმე ცალკეული კომპონენტია. როდესაც სარბენი ბილიკი დახრილია (მაგალითად, კონტეინერის ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროს), ძრავის კორპუსი ერთეულის მთლიანი წონის უფრო დიდ პროცენტს იტევს, თუ ყუთის შიდა ნაწილი არ არის დაპროექტებული საყრდენი ბლოკით ძრავის სამაგრის ქვეშ. თუ საყრდენი არ არის, სამაგრის სამაგრი შეიძლება დაიმსხვრეს 45-დღიანი ოკეანის მოგზაურობის დროს განმეორებითი დახრისგან.

საფრანგეთის საბაჟო შესაბამისობა: DDP, CE მარკირება და ICS2-ის წარდგენის მოთხოვნა

ბოლო ორი წლის განმავლობაში საფრანგეთში ზედიზედ დიდი ზომის სავარჯიშო ინვენტარის საბაჟო პროცედურა სულ უფრო რთული გახდა. ევროკავშირის იმპორტის კონტროლის მეორე სისტემის (ICS2) თანახმად, რომელიც გაფართოვდება და მოიცავს საფრანგეთში 2024 და 2025 წლებში შემოსული თითქმის ყველა კომერციული ტვირთის სრულ სპექტრს, ელექტრონული ტვირთის მონაცემები ელექტრონულად უნდა წარედგინოს წინასწარ, სანამ გემი თავისი წარმოშობის პორტიდან გავა. ICS2 ფაილებში დაშვებულმა შეცდომებმა ან გამოტოვებებმა შეიძლება გამოიწვიოს ლოდინი ჰავრში ან მარსელში, რაც 5-დან 14 დღემდე გაზრდის გადაზიდვის რეისს - შეფერხებები, რაც მძიმე ბიზნეს შედეგებს გამოიწვევს ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის, რომლებმაც მომხმარებლის მოლოდინების მართვა უნდა უზრუნველყონ.

საფრანგეთის საბაჟო (Douane) იმპორტის გადასახადებს CIF ღირებულებაზე აფუძნებს - საქონლის ღირებულება + დაზღვევა + ტვირთი. სავარჯიშო აღჭურვილობის უმეტეს ტიპურ კატეგორიებზე 0-დან 6.5 პროცენტამდე ტარიფები მოქმედებს. იმპორტის დღგ (TVA) მთლიანი დაშვების ღირებულების 20 პროცენტია, გადასახადის ჩათვლით. ამგვარად, 1,500 ევროს ღირებულების სარბენი ბილიკისთვის, რომლის გადასახადი 3 პროცენტია, საერთო საგადასახადო ტვირთი - გადასახადი და TVA - დაახლოებით 336 ევროა. ელექტრო ველოსიპედებს გაცილებით მაღალი გადასახადის განაკვეთები აქვთ და გავრცელებული და ძვირადღირებული საბაჟო შეცდომაა მექანიკური და ელექტრო ველოსიპედების არასწორი კლასიფიკაცია.

DDP (მიწოდებული გადასახადის გადახდილი) მოდელი, სადაც ტვირთის გადამზიდავი ახორციელებს საბაჟო განბაჟებას და იხდის გადასახადს გამგზავნის სახელით მიწოდებამდე, ფუფუნების ვარიანტიდან რეალურ აუცილებლობად გადაიქცა საფრანგეთში B2C სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის იმპორტისთვის. მაგალითად, თუ ფრანგი მომხმარებელი ყიდულობს სარბენ ბილიკს დამოუკიდებელი ვებსაიტიდან ან ელექტრონული კომერციის პლატფორმიდან, იმპორტის საკომისიო გადაიხდება მიწოდების ჯგუფის გამოცხადების დროისთვის, რაც აღმოფხვრის მიწოდებაზე უარის თქმისა და ცუდი შეფასებების მთავარ მიზეზს. ფრანგი მომხმარებლები არ არიან მიჩვეულები საბაჟოს მოთხოვნების გაოცებას კართან და ეს შეხვედრა რუტინულად იწვევს თანხის დაბრუნებას და დაბრუნების მოთხოვნებს.

CE მარკირება შესაბამისობის კიდევ ერთი ფენაა, მაგრამ არანაკლებ სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანი. ევროკავშირის ბაზარზე კანონიერად შესასვლელად, ყველა ელექტრო სპორტდარბაზის აღჭურვილობას - სარბენ ბილიკებს, ჭკვიან ველოსიპედებს, ელექტროველოსიპედებს, მოტორიზებული მასაჟის სკამებს და ა.შ. - უნდა ჰქონდეს CE მარკირება. ძრავით აღჭურვილი პროდუქტებისთვის შესაბამისი დირექტივებია დაბალი ძაბვის დირექტივა (LVD), ელექტრომაგნიტური თავსებადობის დირექტივა (EMC), ხოლო ხმაურის გამომწვევი პროდუქტებისთვის - შესაბამისი ჰარმონიზებული სტანდარტები. არ არის არჩევითი, რომ თქვენს ჩინელ მომწოდებელს გააჩნდეს თითოეული მოდელის მოქმედი და მოქმედი CE დოკუმენტაცია, სანამ გადაზიდავთ. საფრანგეთის საბაჟო და ბაზრის ზედამხედველობის ორგანოები მუდმივად ამოწმებენ და შეუსაბამო აღჭურვილობა შეიძლება ჩამოერთვას და განადგურდეს.

ბოლო მილის მიწოდება საფრანგეთში: დანიშვნის მოდელი და მისი მნიშვნელობა

ჩინეთიდან საფრანგეთში ლოჯისტიკური გამოცდილების მომხმარებლის აღქმა ბოლო მილში იკარგება ან მოიპოვება. 160 კილოგრამიანი კომერციული სარბენი ბილიკის ლიონის საცხოვრებელ ობიექტში ან პარიზში ბიზნეს სპორტდარბაზში მიტანა ზუსტად იგივე არ არის, რაც ამანათის კართან მიტანა. ეს მოითხოვს ორკაციან ჯგუფებს მიწოდებისთვის, სპეციალიზებულ ამწე აღჭურვილობას, მიმღებთან წინასწარ კომუნიკაციას და ზუსტი შეხვედრის დაგეგმვას, რომელიც ითვალისწინებს როგორც მიწოდების ჯგუფის მარშრუტის ეფექტურობას, ასევე მომხმარებლის გრაფიკს.

საფრანგეთში დიდი ტვირთების სახლში მიტანის დიდი ხნის რეჟიმი მოქმედებს. მომხმარებლებს სურთ, რომ მიწოდებამდე სულ მცირე 24-48 საათით ადრე იყვნენ გაფრთხილებულნი დროის ფანჯარასთან დაკავშირებით - არა ბუნდოვანი „დილის ან შუადღის“ ინტერვალი, არამედ ორიდან სამ საათამდე. ბევრ ფრანგულ საცხოვრებელ კომპლექსში, სატვირთო ლიფტების ან კიბეების გამოყენებით ნებისმიერი მიტანის შესახებ წინასწარ უნდა ეცნობოს შენობის ადმინისტრაციას. პარიზისა და ლიონის რამდენიმე მუნიციპალიტეტსა და მეტროპოლიტენის მიწოდების ზონებში, მძიმე ტექნიკის გადაადგილებაზე დროის შეზღუდვები ერთადერთ შესაძლებლობად დილის ადრე ან გვიან შუადღის ინტერვალებს ასახელებს.

შეთანხმებულ დროს მიწოდების მიდგომა მომხმარებელთა მომსახურების ფუნქციაზე მეტია - ეს დაზიანების შემცირების სტრატეგიაა. მიწოდების ჯგუფს შეუძლია წინასწარ შეთანხმებულ დროს მოვიდეს დადასტურებული წვდომის ინფორმაციით და სატვირთო მანქანის გახსნამდეც კი ორგანიზება გაუწიოს გადმოტვირთვისა და განლაგების თანმიმდევრობას. მათ იციან, გაუძლებს თუ არა ლიფტი ტვირთს, საჭიროა თუ არა პროდუქციის კიბეებზე ატანა და საჭიროა თუ არა ნივთის დაშლა კარებში გასასვლელად. იმის გამო, რომ იმპროვიზირებული მიწოდება დაგეგმვის პროცესის ამ ეტაპს გვერდს უვლის, ისინი იწვევს ნაჩქარევ დამუშავებას, დროებით გადაწყვეტილებებს და სტატისტიკურად უფრო მაღალ დაზიანების მაჩვენებლებს, ვიდრე დაგეგმილი მიწოდება.

საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ვაჭრებისთვის, ევროპაში კომბინირებული ოკეანის ტვირთი + საზღვარგარეთის საწყობი საფრანგეთისთვის საუკეთესო მასშტაბირებადი არქიტექტურაა. ნივთები ჩინეთიდან იგზავნება LCL ან FCL კონტეინერით ევროპულ საწყობში, როგორც წესი, ნიდერლანდებში, გერმანიაში ან თავად საფრანგეთში, სადაც ისინი განბაჟდებიან და ინახებიან. მომხმარებლის შეკვეთის შემდეგ, მიწოდების დანიშვნის პროცედურა იწყება ევროპული საწყობიდან და მომხმარებლისთვის ხილული მიწოდების დრო მცირდება 5-10 სამუშაო დღემდე - 45-55 დღის ნაცვლად, რაც წარმომავლობიდან კარამდე ოკეანის გადაზიდვის შემთხვევაშია. ეს სტრატეგია იწვევს მძიმე ტვირთების ელექტრონული კომერციის კონვერტაციის მაჩვენებლების მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას და მომხმარებელთა კმაყოფილების მაჩვენებლებს.

მიწოდების სცენარი	დანიშვნის დრო	ეკიპაჟის მოთხოვნა	ლიფტის აღჭურვილობა	საშუალო მიწოდების ფანჯარა
საცხოვრებელი (ბინა)	48-72 საათი	2- ადამიანი	ხელის სატვირთოები, თასმები	3-საათიანი ინტერვალი
საცხოვრებელი (სახლი, პირველი სართული)	24-48 საათი	2- ადამიანი	ხელის სატვირთო მანქანები	2-საათიანი ინტერვალი
კომერციული სპორტული დარბაზი / ბიზნესი	24-48 საათი	2- ადამიანი	პალეტის დომკრატი ან ჩანგლიანი ამწევი	2-საათიანი ინტერვალი
ზედა სართული, ლიფტი არ არის	საათი + საათი	მინ. 3 ადამიანი	კიბეებზე ასვლის აღჭურვილობა	3-4 საათიანი ინტერვალი
სოფლის/შორეული მისამართი	72-96 საათი	2- ადამიანი	ხელის სატვირთო მანქანები	ნახევარი დღის ფანჯარა

ტრანზიტის დროის შედარება: სწორი გადაზიდვის რეჟიმის არჩევა

სპორტული დარბაზის ინვენტარის ჩინეთიდან საფრანგეთში გადატანის არჩევანი მარტივი კომპრომისია ტრანზიტის სიჩქარესა და კილოგრამზე ფასს შორის. საზღვაო გადაზიდვები ეს არის სტანდარტული კომერციული სპორტული დარბაზის აღჭურვილობისთვის - 300-დან 3,000 დოლარამდე ფასი ერთეულზე. საჰაერო გადაზიდვა განკუთვნილია მაღალი მარჟის მქონე პროდუქტების სასწრაფოდ შევსებისთვის ან დროში შეზღუდული სარეკლამო გაშვებისთვის.

ჩინეთი-ევროპა სარკინიგზო სატვირთო ეს დერეფანი სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის ინდუსტრიისთვის მნიშვნელოვან საშუალო ვარიანტად იქცა. ყაზახეთისა და პოლონეთის გავლით დასავლეთ ევროპის რეგიონებამდე რკინიგზის დაკავშირებას დაახლოებით 30-45 დღე სჭირდება, რაც საზღვაო ტვირთების ტრანზიტის ხანგრძლივობას თითქმის ორჯერ ამცირებს და ზღვასა და ჰაერს შორის ღირებულებას უდრის. უარყოფითი მხარე ის არის, რომ რკინიგზის კონტეინერები რეგულარული გრაფიკით მოძრაობენ და ოკეანის კონტეინერებთან შედარებით წონის უფრო მკაცრი შეზღუდვები აქვთ, ამიტომ მათი გამოყენება არ შეიძლება ისეთი მძიმე ნივთებისთვის, როგორიცაა საკაბელო გადასასვლელი მანქანები, მაგრამ მათი გამოყენება შესაძლებელია ისეთი მსუბუქი ნივთებისთვის, როგორიცაა სტაციონარული ველოსიპედები, ნიჩბოსნობის ტრენაჟორები და მასაჟის სკამები.

რეჟიმი	ტრანზიტის დრო (ჩინეთიდან საფრანგეთში)	ღირებულების დიაპაზონი (თითო CBM)	საუკეთესო	ზიანის რისკი
საზღვაო ტვირთები (FCL)	45–50 დღე	80–150 აშშ დოლარი	დიდი მოცულობები, მძიმე ნივთები	დაბალი, თუ კარგად არის დაცული
საზღვაო ტვირთები (LCL)	50–60 დღე	150–250 აშშ დოლარი	მცირე რაოდენობით, 1–10 ერთეული	საშუალო (კონსოლიდაციის დამუშავება)
რკინიგზის ტვირთები (ჩინეთი-ევროკავშირი)	30–45 დღე	200–350 აშშ დოლარი	საშუალო წონა, დროისადმი მგრძნობიარე	დაბალი და საშუალო
Საჰაერო გადაზიდვა	12–15 დღე	800–1,500 აშშ დოლარი	მაღალი ღირებულების, სასწრაფო შეკვეთები	ძალიან დაბალი
ზღვის + საზღვარგარეთის საწყობი	5-10 დღე (ბოლო ეტაპი)	დამოკიდებულია მოცულობაზე	B2C ელექტრონული კომერცია მასშტაბურად	დაბალი

როგორ ახორციელებს Topway Shipping საფრანგეთში ზედიზედ დიდი ზომის სპორტული ტრენაჟორების ტრანსპორტირებას

2010 წელს დაარსებული „Topway Shipping“ წარმოადგენს კომპეტენტურ საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების მიმწოდებელს უზარმაზარი და ზედიზედ დიდი ტვირთებისთვის, რომლის სათაო ოფისიც შენჟენში, ჩინეთში მდებარეობს. კომპანიის დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში, განსაკუთრებული სიღრმით ჩინეთიდან ევროპამდე. მომსახურება უზრუნველყოფს სრულ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, დაწყებული ჩინეთის ქარხნებიდან და საწყობებიდან პირველი მილის შიდა შეგროვებიდან, კონსოლიდაციიდან, ოფშორული საწყობიდან, საბაჟო განბაჟებიდან, მათ შორის DDP ორმაგი განბაჟების სერვისით, რომელიც მოიცავს ევროკავშირის 25 სახელმწიფოს და დანიშვნაზე დაფუძნებულ ბოლო მილის მიწოდებას.

Topway-ის ოპერაციული სტრატეგია წყვეტს კონკრეტულ პრობლემებს, რომლებიც ამ კატეგორიას სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის გადამზიდავებისთვის რთულს ხდის. კომპანიას აქვს 5,000 კვადრატული მეტრი სტანდარტიზებული საწყობი, რომელიც აღჭურვილია ჩანგლებით და პალეტების ჯეკით ზედმეტად დიდი ზომის ნივთებისთვის. ის უზრუნველყოფს ICS2 წინასწარი წარდგენისა და ფრანგული საბაჟო DDP განბაჟების უზრუნველყოფას, როგორც მისი სტანდარტული მომსახურების ნაწილი. ის ასევე აწყობს შეთანხმებით მიწოდებას ორკაციანი ეკიპაჟებით, რომლებიც აღჭურვილია საცხოვრებელი და კომერციული სპორტული დარბაზის გარემოსთვის მთელ საფრანგეთში. კომპანიის საკუთარი თვალთვალის სისტემა უზრუნველყოფს ტვირთის სრულ ხილვადობას, ხოლო მიწოდების დადასტურება, მიწოდების დამადასტურებელი საბუთის ჩათვლით, ინტეგრირებულია მომხმარებლის საიტზე.

ყოველთვიურად 2,000-ზე მეტი გადაზიდვა, 1,000-ზე მეტი კმაყოფილი მომხმარებელი და 91%-იანი DDP საზღვაო ტვირთის მიწოდების მაჩვენებელი 45-55 დღის განმავლობაში. სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის მომწოდებლებისთვის, რომლებიც აპირებენ საზღვრისპირა გადაზიდვებს საფრანგეთში და სურთ ბაზარზე შესვლა ან საკუთარი პოზიციის გაფართოება საკუთარი ევროპული ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის შექმნის გარეშე, Topway-ის DDP მოდელი წარმოადგენს კომერციულად სიცოცხლისუნარიან გადაწყვეტას საიმედო, შეთანხმებებზე დაფუძნებული, ზიანის მინიმიზირებულ ბოლო მილში მიწოდებისთვის. დამატებითი ინფორმაციისთვის ეწვიეთ www.topwayshipping.com-ს.

გავრცელებული შეცდომები, რომლებიც სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის გადამზიდავებს ფულს უჯდებათ

მთელი ლოგისტიკური ჯაჭვის, ქარხნიდან საფრანგეთის ზღურბლამდე, დათვალიერებისას, აშკარაა გარკვეული განმეორებითი შეცდომები, რომლებიც დაშვებულია ამ დერეფანში ახლად შემოსული გადამზიდავების მიერ - და ზოგიერთ შემთხვევაში კი გამოცდილი გადამზიდავების მიერ, რომლებიც თვითკმაყოფილები გახდნენ.

საზღვრისპირა გამყიდველის მიერ 2025 წელს დაშვებული ყველაზე ძვირადღირებული შეცდომა საბაჟო მიზნებისთვის საქონლის ღირებულების შემცირებაა. 2024 წელს საფრანგეთის საბაჟომ ჩამოართვა არასაკმარისად ინვოისირებული საქონელი, რომლის ღირებულება დაახლოებით 2.5 მილიარდ ევროს შეადგენს; 2025 წლის მოახლოებასთან ერთად, ჩინური წარმოშობის კომერციული გადაზიდვების აღსრულება გაძლიერდა. იმპორტის გადასახადის პასუხისმგებლობის დაზოგვის მიზნით, 1,200 ევროს ღირებულების სარბენი ბილიკი, რომლის ღირებულებაც 400 ევროა, მიმზიდველია, მაგრამ კომერციულად სარისკოა. სავარაუდო არასაკმარისი ღირებულების საფუძველზე ჩატარებული ყოვლისმომცველი საბაჟო შემოწმება მიწოდების გრაფიკს ორი კვირით გაზრდის, რაც დაბალი გადასახადის ღირებულებიდან მიღებულ ნებისმიერ უპირატესობას წაშლის. სწორად განაცხადეთ. გამოიყენეთ DDP. და თქვენს ფასების სტრატეგიაში გაითვალისწინეთ მთელი საგადასახადო ტვირთი.

მეორე ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არის შეფუთვაზე ჩასადგმელად თავის არიდება შეფუთვის ხარჯების შესამცირებლად. გამგზავნი, რომელიც შეფუთვაზე 80 ევროს ზოგავს ერთეულზე, შემდეგ კი თხუთმეტი ერთეულიდან ერთ-ერთზე 600 ევროს ოდენობის ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნას წარადგენს, მარტივ არითმეტიკულ შეცდომას უშვებს. ჩინეთში ჩვეულებრივი კომერციული სარბენი ბილიკის შეფუთვაზე ჩასადგმელად ფასები 60-დან 120 ევრომდე მერყეობს. წარმატებული ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნა ხშირად 500 ევროზე მეტი დაჯდება, მათ შორის ახალი აღჭურვილობის, დაბრუნების ტვირთის, მომხმარებლისთვის ანაზღაურების და ელექტრონული კომერციის პლატფორმებზე ანგარიშის დაბლოკვის საშიშროების ჩათვლით. მათემატიკა ყუთზე ძალიან სასარგებლოა.

კიდევ ერთი გავრცელებული მცდარი წარმოდგენაა იმის დაჯერება, რომ ნებისმიერ სატვირთო ექსპედიტორს შეუძლია ზედმეტად დიდი ზომის პროდუქციის დამუშავება. სტანდარტული სატვირთო ექსპედიტორები საკმაოდ კარგად ახერხებენ სტანდარტული ზომის ტვირთებისა და პალეტების გადაზიდვას. ზედმეტად დიდ ტვირთებს განსხვავებული ოპერაციული ინფრასტრუქტურა სჭირდებათ. უფრო მაღალი ხარისხის სამაგრი აღჭურვილობა, გამოცდილი კონსოლიდაციის საწყობის პერსონალი, რომლებმაც იციან მძიმე ნივთების განლაგება, გადამზიდავებთან ურთიერთობა, რომელიც მოიცავს ორკაციან მიწოდების ჯგუფებს კიბეებზე ასვლის შესაძლებლობით და DDP საბაჟო განბაჟების ოპერაცია, რომელიც კარგად ესმის ევროკავშირის პროდუქტის შესაბამისობის მოთხოვნებს. 250 კილოგრამიანი საკაბელო მანქანების ჩვეულებრივი ექსპედიტორთან დაზიანების მაღალი მაჩვენებლები შეუსაბამობის პრობლემაა და არა ლოგისტიკური.

დასკვნა

ჩინეთიდან საფრანგეთში სპორტული დარბაზის აღჭურვილობის გადაზიდვა ლოგისტიკური გამოწვევაა, სადაც მზადყოფნა შედეგს იძლევა, ხოლო მოკლე გზები - დასჯადი. შენჟენში კონტეინერების ჩატვირთვისას წონის დაწყობის არჩევანი გავლენას ახდენს იმაზე, თუ რამდენად უვნებლად ჩამოვა საქონელი. საფრანგეთის საბაჟოზე განბაჟების სიჩქარე დამოკიდებულია წარმოების ან კონსოლიდაციის ობიექტში მიღებულ შეფუთვის სტანდარტებზე. ვიზიტის კონცეფცია სასიამოვნო გამოცდილებასა და ლოგისტიკურ თავის ტკივილს შორის განსხვავებაა ფრანგი მომხმარებლისთვის, რომელიც სარბენ ბილიკს იღებს.

კარგი ამბავი ის არის, რომ ეს ყველაფერი სინამდვილეში რთული არ არის, როდესაც გაიგებთ, რა არის საჭირო და იმუშავებთ პარტნიორებთან, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ამ ტვირთების კატეგორიაში. ჩინეთ-საფრანგეთის დერეფანი ზედიზედ დიდი სპორტული დარბაზებისთვის საკმარისად ძველია იმისთვის, რომ მოგზაურობის ყველა ეტაპისთვის განსაზღვრული პროტოკოლები ჰქონდეს. კითხვა ისმის, იცავს თუ არა თქვენი ლოჯისტიკური პროვაიდერი მათ.

ჩინეთსა და საფრანგეთს შორის ვაჭრობა კვლავ იზრდება, რადგან საფრანგეთის მომხმარებელთა მოთხოვნა სახლისა და კომერციული სპორტული დარბაზის აღჭურვილობაზე არ იკლებს. გამყიდველები და სატვირთო გადაზიდვების ოპერატორები, რომლებიც დროს დაუთმობენ ამ კატეგორიის სპეციფიკური მოთხოვნების გააზრებას, სულ უფრო მეტად აჯობებენ მათ, ვინც მას ზოგად ტვირთად მიიჩნევს. სპორტული დარბაზის აღჭურვილობაზე მოგების მარჟა დიდია, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ლოგისტიკური ხარჯები პროგნოზირებადია და დაზიანების მაჩვენებლები დაბალი. შესაბამისი მიდგომით, ეს შედეგი შორს არ არის.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: რა არის ჩინეთიდან საფრანგეთში კომერციული სარბენი ბილიკის გადაზიდვის მინიმალური მოთხოვნა?

კომერციული სარბენი ბილიკისთვის დაგჭირდებათ სრულად დახურული ხის ყუთი, რომელიც შეესაბამება ISPM 15 სტანდარტს, ძრავის კორპუსის გარშემო მაღალი სიმკვრივის ქაფის საყრდენით, მინიმუმ 4 კუთხის ბლოკირების ბლოკით და ტენიანობის შთამნთქმელი დესიკანტის შეფუთვით. ყუთის ხის მასალა უნდა იყოს IPPC შტამპიანი. კონსოლის ასამბლეისა და ძრავის სამაგრის მყიფეობის გამო, სარბენ ბილიკებს, როგორც წესი, გადაზიდვისთვის მხოლოდ პალეტა არ სჭირდებათ.

კითხვა: რამდენი დრო სჭირდება ჩინეთიდან საფრანგეთში ზღვით სპორტული დარბაზის ინვენტარის გადაზიდვას?

კ: სავალდებულოა თუ არა DDP მიწოდება ფრანგი მომხმარებლებისთვის გაყიდული სპორტული დარბაზის აღჭურვილობისთვის?

A: DDP არ არის იურიდიული მოთხოვნა, მაგრამ ფაქტობრივად გამოიყენება B2C შესყიდვებისთვის. არა-DDP შეთანხმებების თანახმად, ფრანგი მომხმარებელი ხდება რეგისტრირებული იმპორტიორი და პასუხისმგებელია იმპორტის გადასახადებისა და დღგ-ს გადახდაზე მიწოდებამდე. ეს იწვევს უარყოფას, თანხის დაბრუნებას და თანხის უკან დაბრუნებას, რისთვისაც მომხმარებელთა უმეტესობა მზად არ არის. DDP აღმოფხვრის ამ უსიამოვნებას და ახლა ის საუკეთესო პრაქტიკად ითვლება სერიოზული საერთაშორისო მარკეტინგის წარმომადგენლებისთვის, რომლებიც სპორტდარბაზის აღჭურვილობას საფრანგეთში ყიდიან.

კ: რა CE მარკირების დოკუმენტებია საჭირო სპორტული დარბაზის აღჭურვილობისთვის საფრანგეთში შესასვლელად?

A: მოტორიზებული სპორტული დარბაზის აღჭურვილობას სჭირდება შესაბამისობის დეკლარაცია ევროკავშირის შესაბამის სტანდარტებთან, ხშირად სულ მცირე დაბალი ძაბვის დირექტივასთან და ელექტრომაგნიტურ თავსებადობასთან დირექტივასთან, ასევე აკრედიტებული მესამე მხარის ლაბორატორიის ტესტის შედეგებთან. CE ნიშანი თავად უნდა იყოს განთავსებული საქონელსა და შეფუთვაზე. საფრანგეთის ბაზრის ზედამხედველობის ორგანოები ატარებენ შემთხვევით შემოწმებებს და შეუძლიათ აღჭურვილობის ჩამორთმევა შესაბამისი CE დოკუმენტაციის გარეშე.

კითხვა: საფრანგეთში მძიმე სარბენი ბილიკის შემთხვევაში მშობიარობამდე რამდენი ხნით ადრე უნდა დაინიშნოს?

A: ჩვეულებრივ, მიწოდების ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე, შეტყობინება 24-72 საათით ადრე უნდა გაკეთდეს. ურბანულ რაიონებში, განსაკუთრებით კი საცხოვრებელ კომპლექსებში, სახლებში მიწოდებისთვის, ლიფტის დროის დაგეგმვასა და შენობის ადმინისტრაციის ინფორმირებას მინიმუმ 48 საათი სჭირდება. ზედა სართულზე ლიფტით წვდომის არმქონე მიწოდებისთვის, გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ შესაბამისი რაოდენობის ეკიპაჟისა და კიბეებზე ასასვლელი აღჭურვილობის დასაჯავშნად შეტყობინება 72+ საათით ადრე უნდა გაკეთდეს.