ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში მიწოდების ყველა შეთავაზებაში არსებული 7 ფარული საფასური

 

შანხაიდან ან შენჟენიდან ფელიქსტოუში ტვირთის ფასის შეთავაზება იშვიათად ავლენს სრულ სურათს. PDF ფაილის ზედა ნაწილში მუქი შრიფტით მონიშნული სათაურის ნომერი, როგორც წესი, მგზავრობის ოკეანის ან საჰაერო ნაწილს მხოლოდ მოიცავს. ყველაფერი დანარჩენი, რაც ხდება კონტეინერის ტერმინალიდან გასვლამდე და ბრიტანეთის მიწაზე დაშვების შემდეგ, მოგვიანებით ემატება, ხშირად მეორე ინვოისში, რომელიც მას შემდეგ მოდის, რაც პროდუქცია უკვე ზღვაში იქნება.

ზოგჯერ ეს არაკეთილსინდისიერი ექსპედიტორის ბრალი არ არის. ზოგიერთი ამ გადასახადის დადგენა დაჯავშნის დროს ნამდვილად შეუძლებელია, რადგან ისინი დამოკიდებულია ბენზინის ფასზე, პორტის გადატვირთვაზე ან იმაზე, თუ რამდენ ხანს ჩერდება თქვენი ტვირთი საბაჟოს მიერ მის გაშვებამდე. თუმცა, იმპორტიორის ფულად ნაკადზე გავლენა ორივე შემთხვევაში იგივეა: ივნისში კონკურენტუნარიანი ჩანდა ფასი, რომელიც შეიძლება გადაიქცეს სადესანტო ღირებულებად, რომელიც 20-დან 40 პროცენტამდე მეტია იმ დროისთვის, როდესაც საქონელი დიდი ბრიტანეთის საწყობში მოხვდება, ხარვეზი, რომელსაც რამდენიმე ლოჯისტიკური პროვაიდერი ღიად აღიარებს საკუთარ 2026 წლის ფასების სახელმძღვანელოებში.

აქ მოცემულია შვიდი გადასახადი, რომლებიც ყველაზე ხშირად არ არის ნახსენები საწყის შეთავაზებაში, რისთვის არის ისინი განკუთვნილი და როგორ დადოთ თქვენი გადაზიდვის ხელშეკრულება ისე, რომ ასეთი სიურპრიზები ნაკლები წარმოიშვას.

ეს ყველაფერი არ მიუთითებს იმაზე, რომ საზღვაო და საჰაერო გადაზიდვა ჩინეთიდან იმპორტის მართვა შეუძლებელი გახდა. ეს იმას ნიშნავს, რომ იმპორტიორებმა უნდა შეადარონ არა ცხრილში მოცემული ორი მთავარი ციფრის, არამედ ორი ყოვლისმომცველი ხარჯთაღრიცხვის შედარება, რომელიც ითვალისწინებს მარშრუტის ყველა ეტაპს. როდესაც ეს ცვლილება ხდება, გამჭვირვალე გადამზიდავის მიერ ოდნავ მაღალი მითითებული ტარიფი ზოგჯერ უფრო იაფ ალტერნატივად იქცევა, როგორც კი ინვოისები აღარ მოეწოდება.

რატომ არის საბაზისო განაკვეთი მხოლოდ ნახევარი პასუხი

ჩინეთ-დიდი ბრიტანეთის მარშრუტზე ოკეანის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები განისაზღვრება კონტეინერის ან კუბური მეტრის მიხედვით და ეს არის მაჩვენებელი, რომელსაც იმპორტიორების უმეტესობა ადარებს ექსპედიტორებს შორის ვაჭრობისას. თუმცა, კონტეინერის ტარიფი არსებითად ფოლადის ყუთის პორტიდან პორტში ტრანსპორტირების ღირებულებაა. ჩვენ არაფერი ვიცით იმის შესახებ, თუ რა ხდება ორივე ბოლოში: მისი შენჟენში სატვირთო მანქანაზე ჩატვირთვა, საუთჰემპტონში გემიდან გადმოტვირთვა თუ პორტიდან გასვლამდე მისი HM Revenue & Customs-ის მეშვეობით განბაჟება.

ამ მიმართულებას ასევე უკიდურესად ცვალებადი ტარიფები ჰქონდა 2026 წლამდე. ჰორმუზის სრუტესთან მიმდინარე შეფერხებების გამო, ბევრი გადამზიდავი სუეცის ნაცვლად კეთილი იმედის კონცხის გარშემო გადაადგილდებოდა, რაც ტრანზიტს 10-14 დღეს უმატებდა და საწვავთან დაკავშირებულ საფასურში პირდაპირ ჩარიცხვას გულისხმობდა. ივლისის პიკური სეზონის ფასწარმოქმნის რაუნდმა საუთჰემპტონსა და ფელიქსტოუში 20 ფუტიანი კონტეინერების ტარიფები წინა თვესთან შედარებით თითქმის 11 პროცენტით გაზარდა, ხოლო 40 ფუტიანი ტარიფები კიდევ უფრო გაიზარდა. ეს ცვალებადობა სამი კვირის წინ გამოქვეყნებულ ტარიფების ბარათში არ შეინიშნება.

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია ჩინეთ-დიდი ბრიტანეთის სავაჭრო დერეფანში ამჟამად არსებული სპრედების შეჯამება. ეს არ არის ციტატა, რადგან ფაქტობრივი ფასები განსხვავდება პორტის წყვილის, ტვირთის ტიპისა და დაჯავშნის თარიღის მიხედვით, მაგრამ ის წარმოდგენას გიქმნით, თუ რატომ არის ვებსაიტზე განთავსებული ერთი საწყისი ფასი პრაქტიკულად არასდროს ის, რასაც იმპორტიორი რეალურად იხდის.

რეჟიმი	ტიპიური 2026 წლის დიაპაზონი	რასაც ის ჩვეულებრივ გამორიცხავს
FCL 20 ფუტი (შანხაი-ფელიქსტოუ)	$1,100 – $3,400 ბაზისური ოკეანის ტვირთი	დანიშნულების ადგილი THC, გადასახადი, დღგ, ტრანსპორტირება
FCL 40 ფუტი (შანხაი-საუთჰემპტონი)	$1,700 – $6,200 ბაზისური ოკეანის ტვირთი	BAF/CAF კორექტირება, დემურაჟი
LCL (თითო CBM)	30-150 დოლარი სეზონის მიხედვით	დანიშნულების ადგილის კონსოლიდაციისა და გათავისუფლების საფასური
სტანდარტული საჰაერო ტვირთი (კილოგრამზე)	$ 4.50 - $ 10.00	მოცულობითი წონის ხელახალი გაანგარიშება, CDS საკომისიოები

ყურადღება მიაქციეთ თითოეული დიაპაზონის ზომას. ეს გავრცელება შემთხვევითი არ არის, არამედ ზუსტად ქვემოთ განხილული შვიდი ცვლადის ჯამია, რომელიც განთავსებულია იმ საბაზისო რიცხვის თავზე, რომლის რეკლამირებასაც გადაწყვეტს გადამზიდავი.

1. ბუნკერის რეგულირების კოეფიციენტი (BAF) და საწვავის არასტაბილურობა

BAF შვიდი გადასახადიდან ყველაზე ძველი და პროგნოზირებადია, თუმცა ის მაინც მოულოდნელობას იწვევს პირველად იმპორტიორებისთვის, რადგან იშვიათად არის გათვალისწინებული ძირითად ტარიფში. ეს არის დამატებითი გადასახადი, რომელიც ეკისრება ძირითად ოკეანის ტვირთს, მაგრამ კონტრაქტის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში ფიქსირებული არ არის, ის ხელახლა გამოითვლება მოძრავი საფუძველზე და შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვას გადამზიდავები ბუნკერის საწვავის ფასის რყევებისგან.

და გადასახადი უფრო ძვირი გახდა, ვიდრე იქნებოდა, უბრალოდ იმიტომ, რომ გემები ყოველ მოგზაურობაში მეტ საწვავს წვავენ კეთილი იმედის კონცხის მიმართულებით გადამისამართების გამო. ნებისმიერი ციტატა, რომელიც გაიცემა BAF ხაზის გარეშე ან BAF-ით გაყინული გასული თვის ღირებულებაზე, თითქმის სავარაუდოდ საჭიროებს გადახედვას გამგზავრებამდე.

ფიქსირებული კონტრაქტის მქონე გადამზიდავები ზოგჯერ ფიქრობენ, რომ BAF ფიქსირებულია კონტრაქტის მთელი ვადის განმავლობაში. როგორც წესი, ეს ასე არ არის. გადამზიდავი კონტრაქტების უმეტესობა კონკრეტულად იძლევა BAF-ის საბაზისო ტარიფისგან დამოუკიდებლად მერყეობის საშუალებას, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ერთი და იგივე ტვირთის ორ ანგარიშ-ფაქტურაზე, რომლებიც ერთი თვის ინტერვალით არის დაჯავშნილი, შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავებული ჯამური თანხა იყოს, მაშინაც კი, როდესაც ტვირთთან დაკავშირებით სხვა არაფერი შეცვლილა.

2. ვალუტის კორექტირების ფაქტორი (CAF)

საერთაშორისო ოკეანის კონტრაქტების უმეტესობა აშშ დოლარშია კოტირებული და გადამზიდავები იყენებენ ვალუტის კორექტირების ფაქტორს, რათა დაიცვან თავი დოლარსა და ვაჭრობის თითოეულ ბოლოში გამოყენებულ ვალუტას შორის გაცვლითი კურსის ცვლილებებისგან. ის გამოითვლება ტვირთის პროცენტულად პლუს BAF, ამიტომ CAF-ის ზრდა ჩუმად ზრდის მასზე დაკიდებულ ყველა სხვა პუნქტს.

ეს გადასახადი თავისთავად მცირეა, როგორც წესი, რამდენიმე პროცენტული პუნქტი, მაგრამ იმპორტიორები, რომლებიც რეგულარულად აგზავნიან ტვირთებს და არასდროს ადგენენ ამისთვის ბიუჯეტს, ხშირად აღმოაჩენენ, რომ წლის ბოლოს ტვირთის გადაზიდვის ხარჯები მნიშვნელოვნად აღემატება თავდაპირველი შეთავაზების პროგნოზს.

3. ტერმინალის დამუშავების საფასური (THC) ორივე მხარეს

ტერმინალის დამუშავება მოიცავს ამწეების, ადამიანური რესურსების და ეზოს პროცედურებს, რომლებიც დაკავშირებულია კონტეინერის გემზე და გემიდან განთავსებასთან და ჩამოტანასთან და ორჯერ იბეგრება - ერთხელ ჩინეთის დატვირთვის პორტში და ერთხელ დიდი ბრიტანეთის გადმოტვირთვის პორტში). თუმცა, FCL გადაზიდვების შემთხვევაში საფასური ფიქსირებული ტარიფია თითოეული კონტეინერისთვის, ხოლო LCL ტვირთის შემთხვევაში გადასახადი ტონაზე ან კუბურ მეტრზე იბეგრება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მცირე ტვირთის შემთხვევაში შეიძლება მისი ზომისთვის არაპროპორციულად მაღალი THC-ის გადახდა დაგვჭირდეს.

ამ თანხის ნახევარი ბევრს აოცებს Destination THC-ის გადაზიდვისას, რადგან დიდ ბრიტანეთში ამ გადასახადს, როგორც წესი, ცალკე ფირმა აკისრებს იმ კომპანიისგან, რომელმაც თავდაპირველი ფასი წარადგინა და გადასახდელია კონტეინერის პორტიდან გაშვებამდე.

გაურკვევლობის დიდი ნაწილი გამომდინარეობს იმ ხელების რაოდენობით, რომლებსაც კონტეინერი გაივლის გემიდან იმპორტიორის საწყობამდე მოგზაურობისას - გადაზიდვის ხაზი, ტერმინალის ოპერატორი, დიდი ბრიტანეთის აგენტი და ხშირად სხვადასხვა გადამზიდავი. თითოეულ მათგანს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი გადამუშავების ხაზი და ექსპედიტორი, რომელიც მხოლოდ წარმოშობის მხარის საფასურს აფასებს, გიჩვენებთ ოთხრგოლიან ჯაჭვში ერთ რგოლს.

გადასახდელი ტიპის	სად გამოიყენება	ტიპიური გადახდის წერტილი
წარმოშობის THC	ჩინეთის დატვირთვის პორტი (შენჟენი, ნინგბო, შანხაი)	შედის FCL-ის უმეტეს შეთავაზებებში
დანიშნულების ადგილი THC	დიდი ბრიტანეთის გადმოტვირთვის პორტი (ფელიქსტოუ, საუთჰემპტონი, ლონდონის კარიბჭე)	ცალკე ანგარიშსწორება, ხშირად ჩამოსვლისას
LCL-ის დამუშავება	ორივე ბოლო, გამოთვლილი CBM-ზე ან ტონაზე	ხშირად გამოტოვებულია LCL-ის სათაურების ტარიფებიდან

4. პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადები და აღჭურვილობის გადაადგილების საფასური

საშობაო შოპინგის წინ მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად, გადამზიდავები ყოველ შემოდგომაზე პიკის სეზონის პრემიას ამატებენ, ხოლო იანვარსა და თებერვალში, ჩინური ახალი წლის პერიოდში, მსგავსი ზრდა შეინიშნება, როდესაც ქარხნები იხურება და ყველა ცდილობს გადაზიდვების განხორციელებას დახურვამდე. უკიდურესი შემთხვევა 2026 წლის ივლისში მოხდა, როდესაც ძირითადი გადამზიდავების მიერ პიკის სეზონის ფასების რაუნდმა ჩრდილოეთ ევროპის პორტებში 40 ფუტის ტარიფები ერთ თვეში მესამედზე მეტით გაზარდა.

დაკავშირებული, მაგრამ ნაკლებად განხილული ხარჯია აღჭურვილობის ხელახლა განთავსება. გადამზიდავები ტვირთის გადამზიდავებს აკისრებენ გადამზიდავებისგან ყუთების იმ ადგილას გადასატანად, სადაც მოთხოვნა ნამდვილად არსებობს, როდესაც ცარიელი კონტეინერები არასწორ ადგილას დევს, როგორც წესი, ცარიელი ნავების ან გადატვირთულობის გამო. ამას ნახავთ, როგორც „აღჭურვილობის დისბალანსის დამატებითი გადასახადი“ და ის პრაქტიკულად არასდროს არის მითითებული რამდენიმე კვირაზე მეტი ხნის შემდეგ.

ერთადერთი რეალური დაცვა დროა, რადგან ეს დამატებითი გადასახადები კალენდარული ცვლილებების მიხედვით იცვლება და არა ერთი კონკრეტული ტვირთის მიხედვით: თუ ჩინურ ახალ წლამდე ან მეოთხე კვარტლის პიკამდე ოთხიდან ექვს კვირამდე დაჯავშნით, თქვენ დააფიქსირებთ ტარიფს დამატებითი გადასახადის რაუნდის დადგომამდე და ასევე გექნებათ ხელმისაწვდომი გემის სივრცის უფრო ფართო რესურსი მოსალაპარაკებლად, იმის ნაცვლად, რომ მიიღოთ ნებისმიერი დარჩენილი ტევადობა.

5. დემურაჟისა და დაკავების ბრალდებები

როდესაც კონტეინერი პორტში შედის, გადაზიდვების კომპანია გარკვეული რაოდენობის თავისუფალ დღეს (როგორც წესი, ხუთიდან შვიდ დღემდე) იძლევა, სანამ კონტეინერის ასაღებად დემურაჟის მოთხოვნის ძალაში შევა. დაკავება ცალკე საათია, რომელიც ითვლის იმ დროს, როდესაც კონტეინერი პორტის გარეთ გეჭირებათ, სანამ ცარიელ კონტეინერს დააბრუნებთ. ორივე ეს საფასური დღეში ირიცხება და სწრაფად იზრდება, თუ განბაჟების ან გადაზიდვის დაჯავშნის დროს რაიმე შეფერხებაა.

ეს ამ სიაში არსებული იმ მცირერიცხოვანი საკომისიოებიდან ერთ-ერთია, რომელზეც იმპორტიორს გარკვეული კონტროლი აქვს. საბაჟო განბაჟება შეუფერხებლად მიმდინარეობს და დოკუმენტაცია სწორად არის წარდგენილი ჩამოსვლამდე დიდი ხნით ადრე, ხოლო დემურაჟი იშვიათად იბეგრება. ხშირად იბეგრება შემოწმებისთვის იდენტიფიცირებული ტვირთები ან ტვირთები, რომლებიც წინასწარი ბროკერის გარეშე მოდის.

ორივე გადასახადის დღიური ტარიფი, სავარაუდოდ, გაიზრდება კონტეინერის გაჩერების ხანგრძლივობის მიხედვით, დაწყებული ზომიერი დონიდან და პირველი დღეების შემდეგაც. ისეთ დატვირთულ დერეფანში, როგორიცაა ფელიქსტოუ, ნაკლებად დატვირთულ ბაზარზე უმნიშვნელო შეფერხება შეიძლება ერთ კვირაში ნამდვილად ძვირი გახდეს, განსაკუთრებით აღჭურვილობის შეზღუდული ხელმისაწვდომობის ამ პერიოდში, სწორედ ამიტომ გამოცდილი იმპორტიორები თავისუფალი დროის ფანჯარას მკაცრ ვადად მიიჩნევენ და არა მიახლოებით სახელმძღვანელოდ.

6. საბაჟო შემოწმებისა და CDS დოკუმენტაციის საფასური

დიდი ბრიტანეთის საბაჟო დეკლარაციის სერვისის შემოღების შემდეგ, ყველა იმპორტს სჭირდება მოქმედი დიდი ბრიტანეთის EORI ნომერი და CDS-თან თავსებადი დოკუმენტების ნაკრები, მათ შორის ბიზნეს ინვოისი, შეფუთვის სია და სწორი HS კოდები. თუ ამ დოკუმენტებიდან რომელიმეში არის შეცდომა ან გამოტოვება, შეიძლება განხორციელდეს საბაჟო შეჩერება. ხოლო თუ HMRC გადაწყვეტს ტვირთის ფიზიკურად ან რენტგენის საშუალებით შემოწმებას, იმპორტიორი იხდის შემოწმების ხარჯებს, პლუს კონტეინერის შემოწმების ობიექტამდე და იქიდან გადატანის ხარჯებს.

აქ უფრო მშვიდი ხარჯიც არის: იმპორტის დღგ, ხშირად 20 პროცენტი, რომელიც განისაზღვრება ნივთების ღირებულების მიხედვით, პლუს გადასახადი პლუს მიწოდება. იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ გადავადებული დღგ-ს აღრიცხვა, საბრუნავი კაპიტალის დარტყმა ამ გადასახადის საზღვარზე ნაღდი ფულით გადახდაა ჩვეულებრივი დღგ-ს დეკლარაციის მეშვეობით გადადების ნაცვლად. ეს არ არის ფარული საფასური მკაცრი გაგებით, მაგრამ ის იმავე ინვოისზე აისახება და იგივე შეგრძნებას იწვევს ბიზნესის მფლობელისთვის, რომელიც ამოწმებს თავის საბანკო ბალანსს.

თავად საბაჟო განაკვეთები გაურკვევლობის კიდევ ერთ ელემენტს ქმნის, რადგან ისინი ნულიდან დაახლოებით 17 პროცენტამდე მერყეობს, პროდუქტზე მინიჭებული უსაფრთხოების კოდის მიხედვით. ორ იმპორტიორს, რომლებიც ძალიან მსგავს პროდუქტებს იმპორტობენ, შეიძლება ძალიან განსხვავებული საბაჟო ანგარიშ-ფაქტურები ჰქონდეს უბრალოდ იმიტომ, რომ მათმა ბროკერებმა ნივთები სხვადასხვა კოდების ქვეშ დაახარისხეს, რაც კიდევ ერთი მიზეზია იმისა, რომ კვალიფიციური საბაჟო ბროკერი უფრო ძვირი ღირს, ვიდრე შედარებით იაფი ტვირთის ღირებულება.

7. LCL ტვირთის დანიშნულების ადგილის კონსოლიდაციისა და გაშვების საფასური

ყველაზე აგრესიული დაბალი ბალინგი, როგორც ჩანს, LCL-ის შეთავაზებებშია. ექსპედიტორს შეუძლია ჩინეთის მხრიდან ძალიან დაბალი CBM ტარიფი შესთავაზოს, რადგან ექსპორტიორი თითქმის არაფერს იხდის, მაგრამ შემდეგ რეალური ღირებულება დანიშნულების კონსოლიდაციის ან ტვირთის გაშვების საფასურის მეშვეობით დაიბრუნებს, რომელიც დიდ ბრიტანეთში მოქმედ მომხმარებელს ეკისრება კონტეინერის დეკონსოლიდაციის შემდეგ. მყიდველები, რომლებმაც ეს ტენდენცია არ შენიშნეს, ჩვეულებრივ გაკვირვებულები არიან, თუ რამდენად მაღალია გაშვების საფასური ტვირთის თავდაპირველ ფასთან შედარებით.

ამის თავიდან ასაცილებლად ერთადერთი გზაა, დაჯავშნამდე პირდაპირ ექსპედიტორს სთხოვოთ დანიშნულების ადგილის სრული ხარჯების ფურცელი და არა მხოლოდ წარმოშობის მხარის ფასზე დაყრდნობით.

უნდა აღინიშნოს, რომ გადასახადის სტრუქტურა თავისთავად თაღლითობა არ არის, რადგან კონსოლიდაცია ნამდვილად ხარჯებთანაა დაკავშირებული. ვიღაცამ უნდა გახსნას საერთო კონტეინერი და დაალაგოს პროდუქტი მიმღების მიხედვით. პრობლემა თავად ფასში კი არა, გამჟღავნებაშია და უპირატესობა უნდა მიანიჭოთ ექსპედიტორებს, რომლებიც წინასწარ გვთავაზობენ ფასს და არა მას შემდეგ, რაც კონტეინერი უკვე ჩავა.

დაკავშირებული ხაფანგი: მოცულობითი წონა საჰაერო გადაზიდვებზე

მიუხედავად იმისა, რომ საჰაერო ტვირთები ნაკლებად ექვემდებარება პორტის გადატვირთვას, ვიდრე საზღვაო სატვირთო, მას ფარული გადასახადის პრობლემის საკუთარი ფორმა აქვს: დარიცხული წონა. ავიაკომპანიები იხდიან იმას, რაც უფრო მეტია, რეალური მთლიანი წონა ან მოცულობითი წონა, რომელიც გამოითვლება სიგრძისა და სიგანის, სმ-ში სიმაღლის გამრავლების, გაყოფით 6,000-ზე. ამ ფორმულის გამოყენების შემდეგ, მსუბუქი, მაგრამ დიდი პროდუქტი, შესაფუთი ქაფი, საკიდზე დასაკიდებელი ნივთები, უზარმაზარი სახლის ნივთები, შეიძლება საბოლოოდ გაცილებით მეტი დაჯდეს, ვიდრე მისი ფიზიკური წონა მიანიშნებს.

ეს არ არის დაფარული ფასი ტექნიკური გაგებით, როგორც BAF ან დემურაჟი, რადგან ის თავიდანვე აისახება ფასების გაანგარიშებაში. თუმცა, იმპორტიორები, რომლებიც ფაქტობრივ წონაზე მიუთითებენ, მუყაოს ზომების მოცულობით გაანგარიშებასთან დადასტურების გარეშე, რეგულარულად იღებენ ინვოისს, რომელიც გაცილებით აღემატება მათ მოლოდინს. სხვაობის შესამცირებლად და მის თავიდან ასაცილებლად, ყველაზე მარტივი გამოსავალია შეფუთვის ოპტიმიზაცია მკვდარი სივრცის შესამცირებლად.

როგორ წავიკითხოთ ციტატა ხელმოწერამდე

ზემოთ ჩამოთვლილი შვიდი ხარჯიდან არცერთი თავისთავად უსამართლო არ არის. პორტები ტვირთის დამუშავებისთვის საფასურს იხდიან. გადამზიდავები საწვავის და ვალუტის რისკებისგან დაზღვეულები არიან. HMRC-ს შესასრულებელი სამუშაო აქვს. პრობლემა დროსა და გამჟღავნებაშია. იმპორტიორებს ნაწილობრივი რიცხვი ადრეულ ეტაპზე ეცნობებათ, ხოლო სრული სურათი მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ტვირთი უკვე ჩაბარებულია.

მოითხოვეთ სრული დაშვების ღირებულება და არა ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი

სათანადო შეთავაზებები დეტალურად აღწერს ოკეანის ან საჰაერო ტვირთებს, წარმოშობისა და დანიშნულების THC-ს, დოკუმენტაციას, საბაჟო განბაჟებას, სავარაუდო გადასახადსა და დღგ-ს მკაფიოდ მითითებულ ხაზებზე და არა ერთ რიცხვში, რომელიც მხოლოდ პორტიდან პორტში გადაზიდვას მოიცავს.

აირჩიეთ ინკოტერმი, რომელიც შეესაბამება თქვენს რისკის მადას

FOB და CIF დანიშნულების ადგილზე არსებული სიურპრიზების უმეტესობას მომხმარებელს გადასცემს, ხოლო DDP გადასახადს, დღგ-ს და დანიშნულების ადგილზე გადასახადებს უკან, ექსპედიტორს უბრუნებს ერთი ყოვლისმომცველი ინვოისისთვის. სათაურის ნომერი უფრო დიდი ჩანს, მაგრამ DDP, როგორც წესი, უფრო უსაფრთხო საწყისი წერტილია პირველად იმპორტიორებისთვის ან მცირე ელექტრონული კომერციის კომპანიებისთვის.

ზოგჯერ გამოცდილი იმპორტიორები, რომლებსაც აქვთ საკუთარი საბაჟო ექსპერტიზა, FOB-ს ირჩევენ ზუსტად იმიტომ, რომ ეს მათ საშუალებას აძლევს უფრო მეტი კონტროლი ჰქონდეთ იმაზე, თუ რომელი ბროკერი ახორციელებს განბაჟებას და რომელი გადამზიდავი გადაიტანს კონტეინერს ხმელეთზე, რითაც იღებენ ცვალებადობას საერთო ხარჯების შემცირების სანაცვლოდ. აქ ერთი სწორი პასუხი არ არსებობს და სწორი ინკოტერმი ეფუძნება იმას, თუ რამდენად ლოჯისტიკური სირთულე სურს კორპორაციას საკუთარი საბაჟო სისტემით მუშაობაში, თუ საერთოდ გადასცემებში.

ჯაჭვში მხარეების რაოდენობა რაც შეიძლება დაბალი შეინარჩუნეთ

ჩინეთში მდებარე ქარხანასა და დიდ ბრიტანეთში მდებარე საწყობს შორის დაყენებული თითოეული შუამავალი კიდევ ერთი შესაძლებლობაა საფასურის დასამატებლად მყიდველის სრული ინფორმაციის გარეშე. ერთი ექსპედიტორი, რომელიც აკონტროლებს პირველი ეტაპის სატვირთო გადაზიდვებს, საზღვაო ან საჰაერო ტრანსპორტირებას, განბაჟებას და დიდ ბრიტანეთში მიწოდებას ერთი კონტრაქტით, ნაკლებ შანსს იძლევა გადარიცხვებს შორის გადასახადების დამალვისა, ვიდრე ფრაგმენტირებული ჯაჭვი ცალკე წარმოშობის აგენტით, ცალკე გადამზიდავი დაჯავშნით და ცალკე დანიშნულების ბროკერით.

სწორედ ამ ხარვეზის შესავსებად შეიქმნა Topway Shipping. შენჟენში დაფუძნებული ექსპედიტორი 2010 წლიდან ორიენტირებულია ჩინეთსა და დანიშნულების ბაზრებს შორის, მათ შორის დიდ ბრიტანეთს შორის, საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოჯისტიკაზე და ჰყავს დამფუძნებელი გუნდი, რომელსაც 15 წელზე მეტი ხნის კომბინირებული გამოცდილება აქვს საერთაშორისო გადაზიდვებსა და განბაჟებაში. ოკეანის ტვირთის ნომრის შეთავაზების ნაცვლად, Topway Shipping თავის FCL და LCL შეთავაზებებს მთელი ჯაჭვის გარშემო აყალიბებს - პირველი ეტაპის აღება ჩინეთში, საზღვარგარეთ. საწყობი, განბაჟება და ბოლო მილამდე მიწოდება – რათა იმპორტიორებმა წარმომავლობისა და დანიშნულების ადგილის გადასახადები ერთმანეთის გვერდით ნახონ ტვირთის დაჯავშნამდეც კი.

იმ კომპანიებისთვის, რომლებსაც არ სურთ BAF-ის გადაადგილების თვალყურის დევნება ან დიდი ბრიტანეთის საბაჟო ბროკერის დევნა ფაქტიდან გამომდინარე, ასეთი ყოვლისმომცველი სტრუქტურა გამორიცხავს ზემოთ ხსენებული ვარაუდების დიდ ნაწილს და ღირს ნებისმიერ ექსპედიტორს, მათ შორის Topway Shipping-ს, მიმართოთ დანიშნულების ადგილის სრული სატარიფო ფურცლის მისაღებად, სანამ მხოლოდ ფასის მიხედვით შეთავაზებებს შეადარებთ.

დასკვნა

იაფფასიანი ტვირთის ფასის შეთავაზება ძნელად თუ იდენტურია იაფფასიანი პაკეტისა. საწვავისა და ვალუტის კორექტირება, ტერმინალის ორივე მხარეს დამუშავება, პიკის სეზონისა და აღჭურვილობის დამატებითი გადასახადები, დემურაჟი და დაკავება, საბაჟო შემოწმების ხარჯები, LCL-ის გაშვების საკომისიო - ეს არის ის გადასახადები, რომლებიც, სავარაუდოდ, წარმოიშობა ტვირთის დაჯავშნის შემდეგ, აქ განხილული 7 გადასახადიდან, განსხვავებით ადრე განხორციელებული გადაზიდვისგან. პირველი ნაბიჯი არის იმის ცოდნა, თუ საიდან მოდის თითოეული ელემენტი და პრაქტიკული გამოსავალია ექსპედიტორის ყოლა, რომელიც მზადაა წინასწარ მოგაწოდოთ სადესანტო ხარჯების ყოვლისმომცველი ანალიზი. ერთ-ერთი მიდგომა, რათა თავიდან აიცილოთ ამდენი სიურპრიზი თქვენს ინვოისში, არის ისეთი პროვაიდერის გამოყენება, როგორიცაა Topway Shipping, რომელიც თავის FCL და LCL მომსახურებას აწყობს მთელი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთამდე ლოგისტიკური ჯაჭვის გარშემო და არა მხოლოდ საზღვაო ნაწილზე.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: რატომ იცვლება ჩემი ტვირთის ფასი დაჯავშნასა და გამგზავრებას შორის?

A: ამ ხარჯების უმეტესობა, მათ შორის BAF, CAF და პიკის სეზონის დამატებითი გადასახადები, ექვემდებარება განმეორებით გამოთვლას და არა ფიქსირებას ფასის გაცემის დროს. ამრიგად, გამგზავრებამდე რამდენიმე კვირით ადრე დაფიქსირებული ტარიფი შეიძლება შეიცვალოს გემის რეალურად გასვლის დროისთვის.

კითხვა: ფარული გადასახადების გათვალისწინებულის შემთხვევაში, DDP ყოველთვის უფრო იაფია, ვიდრე FOB ან CIF?

A: ქაღალდზე ეს აუცილებლად უფრო იაფი არ არის, მაგრამ ხშირად უფრო პროგნოზირებადია, რადგან DDP ექსპედიტორი ერთ ინვოისში იღებს გადასახადებს, დღგ-ს და დანიშნულების ადგილზე გადასახადებს, იმის ნაცვლად, რომ მყიდველს გადასცეს ისინი ჩამოსვლის შემდეგ.

კითხვა: როგორ შემიძლია თავიდან ავიცილო დემურაჟისა და დაკავების საფასური?

A: გემის მოსვლამდე მოამზადეთ საბაჟო დოკუმენტები და დაიქირავეთ ბრიტანელი ბროკერი. წინასწარ მიიღეთ დიდი ბრიტანეთის EORI ნომერი და დროულად დაჯავშნეთ ტვირთის გადაზიდვა, რათა კონტეინერი განბაჟდეს გადამზიდავის თავისუფალ დროში.

კითხვა: ფარული გადასახადები უფრო ხშირია LCL ან FCL გადაზიდვებში?

A: ეს უფრო ხშირია LCL გადაზიდვებში, ძირითადად იმიტომ, რომ დანიშნულების ადგილამდე კონსოლიდაციისა და გაშვების საკომისიო შეიძლება მაღალი იყოს მცირე ზომის ტვირთის თავდაპირველ CBM ფასთან შედარებით.

კ: რა უნდა ვკითხო ექსპედიტორს შეთავაზებების შედარებამდე?

A: მოითხოვეთ დანიშნულების ადგილის სრული გადასახადების ფურცელი THC-სთვის, დოკუმენტაციისთვის, სავარაუდო გადასახადისა და დღგ-სთვის და არა მხოლოდ წარმოშობის მხარეს მითითებული საზღვაო ან საჰაერო ტვირთის ნომერი.

კითხვა: რეალურად ამცირებს თუ არა ადრე დაჯავშნა ამ საკომისიოებს?

A: ის განსაკუთრებით ეფექტურია პიკის სეზონისა და აღჭურვილობის დამატებითი გადასახადების შემცირების თვალსაზრისით, რადგან ჩინურ ახალ წლამდე ან მეოთხე კვარტლის პიკამდე ოთხიდან ექვს კვირამდე დაჯავშნა უზრუნველყოფს ტევადობას, სანამ გადამზიდავები სეზონურ ფასწარმოქმნის რაუნდებს განახორციელებენ. ეფექტი ნაკლებად მნიშვნელოვანია BAF-ზე ან საბაჟო გადასახადებზე, რომლებზეც გავლენას ახდენს საწვავის ფასები და შემოწმების შერჩევა და არა კალენდარი.