ჩინეთიდან საფრანგეთში გადაზიდვის ფარული ხარჯები: THC, დანიშნულების ადგილის საფასური და ბოლო მილის საფასურის გაშიფვრა

 

 

შესავალი

თქვენ მიიღეთ შესანიშნავი ტარიფი ოკეანის ტვირთის გადაზიდვისთვის. თქვენ შეამოწმეთ ტვირთის ზომები, დაჯავშნეთ კონტეინერი და კმაყოფილი დარჩით ჩასხდომის ღირებულებით. შემდეგ ინვოისი მოვიდა - და ის სულაც არ იყო ისეთი, როგორსაც ელოდით.

ეს ყოველდღიური რეალობაა საზღვრისპირა ვაჭრებისა და იმპორტიორებისთვის, რომლებიც ჩინეთიდან საფრანგეთში მძიმე ან უზარმაზარ ტვირთებს აგზავნიან. ოკეანის საქონლის ხაზი დასაწყისია. მის ქვემოთ მოცემულია ტერმინალის დამუშავების საფასური, დანიშნულების პორტის საფასური, საბაჟო ბროკერის ხარჯები, დღგ-ს ვალდებულებები, ბენზინის დამატებითი გადასახადი და საფრანგეთში დიდი ტვირთების ბოლო მილის მიწოდების ცნობილი რთული საფასური. იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც დივნებს, სარბენ ბილიკებს, საყინულეებს, სამრეწველო აღჭურვილობას ან ნებისმიერ ნივთს აგზავნიან, რაც „ზედმეტად დიდი ტვირთის“ კატეგორიას მიეკუთვნება, ამ დამატებით გადასახადებს შეუძლიათ მარტივად დაამატონ ტვირთის საბაზისო ტარიფს 30-50%.

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ ყველა იმ ხარჯს, რომელთა წინაშეც შესაძლოა აღმოჩნდეთ ჩინეთიდან საფრანგეთში 2025 წელს და შემდგომ პერიოდში გადაზიდვისას, განსაკუთრებული აქცენტით დიდი ზომის და მძიმე ტვირთებზე - რომლებსაც ჩინეთის საზღვრისპირა ლოჯისტიკის ინდუსტრიაში ზოგჯერ 超大件-საც უწოდებენ, რაც ნიშნავს 8 მეტრიკულ ტონამდე წონის ტვირთებს თითო ნაწილზე, 8 მეტრამდე სიგრძის ერთი მხარისთვის. ჩვენ განვიხილავთ, თუ რა არის თითოეული გადასახადი, რატომ არის ის დაწესებული, როგორ გამოითვლება და რა შეგიძლიათ გააკეთოთ მის გასაკონტროლებლად.

 

ტერმინალის დამუშავების საფასურის (THC) გაგება

ტერმინალის დამუშავების საფასური, ან შემოკლებით THC, არის საფასური, რომელსაც პორტის ტერმინალები კონტეინერების ფიზიკური დამუშავებისთვის ტერმინალში შესვლიდან მათ გასვლამდე აწესებენ. ეს მოიცავს ამწეების ოპერაციებს გემების ჩასატვირთად და გადმოსატვირთად, კონტეინერების ეზოში გადასაადგილებლად, ადმინისტრაციულ დამუშავებას და მოკლევადიან შენახვას განსაზღვრულ დასაწყობ ადგილებში. THC სინამდვილეში მომსახურების ერთობლიობაა, რომელიც მთელი პორტის ეკოსისტემას ფუნქციონირებას უზრუნველყოფს, მაშინაც კი, თუ ეს თქვენს ინვოისში ერთიანი ფასია.

თუ ჩინეთიდან საფრანგეთში ტვირთს აგზავნით, მარშრუტზე THC-ს ორჯერ შეხვდებით: ჩინეთში, საწყისი პორტში და საფრანგეთში, დანიშნულების პორტში. ეს პორტები ცნობილია, როგორც შესაბამისად, საწყისი THC (OTHC) და დანიშნულების THC (DTHC). თუ ტვირთი მარშრუტზე გადის ცენტრალურ პორტში (მაგ., სინგაპური, როტერდამი), მაშინ შეიძლება ასევე წააწყდეთ გადატვირთვის THC-ს. როგორც წესი, ეს ხდება ოკეანის გადამზიდავის მიერ და არ გადაეცემა პირდაპირ გამგზავნს.

წარმოშობის THC ჩინეთში

OTHC-ის გადასახადი ირიცხება ჩინეთის პორტში, სადაც ტვირთს ტვირთავთ. ისეთ მსხვილ საექსპორტო ცენტრებს, როგორიცაა შენჟენი, შანხაი, ნინგბო, გუანჯოუ და ცინდაო, აქვთ საკუთარი ტერმინალის დამუშავების ტარიფები, რომლებიც შეიძლება განსხვავდებოდეს ტერმინალის ოპერატორის, კონტეინერის ტიპისა და ტვირთის კლასიფიკაციის მიხედვით. 2025 წლის მდგომარეობით, ჩინეთის მსხვილ პორტებში OTHC-ის ჩვეულებრივი ფასები დაახლოებით 80-დან 140 აშშ დოლარამდეა 20 ფუტიანი კონტეინერისთვის და 140-დან 230 აშშ დოლარამდე 40 ფუტიანი ან 40 ფუტიანი მაღალკუბიანი კონტეინერისთვის. დიდი ზომის ტვირთის, ბრტყელი თაროების მქონე კონტეინერების ან ღია სახურავის მქონე კონტეინერების სპეციალური დამუშავება ამ საბაზისო მაჩვენებლებთან შედარებით უფრო ძვირი დაჯდება.

THC-ის დანიშნულების ადგილი ფრანგულ პორტებში

DTHC თქვენს ტვირთზე დაწესებულია მაშინ, როდესაც ის ფრანგულ პორტში ჩადის - როგორც წესი, ლე ჰავრში, რომელიც აზიიდან კონტეინერების გადაზიდვის უმეტეს ნაწილს ამუშავებს, ან მარსელ-ფოში ხმელთაშუა ზღვის მარშრუტისთვის. ლე ჰავრი, საფრანგეთის უდიდესი კონტეინერების პორტი, ყოველწლიურად თითქმის 2.5 მილიონ TEU-ს ამუშავებს და ჩინეთ-საფრანგეთის ექსპორტის მთავარ კარიბჭეს წარმოადგენს. დანიშნულების ადგილზე THC-ის დონე ზოგადად უფრო მაღალია ფრანგულ პორტებში, ვიდრე ჩინური წარმოშობის პორტებში, რაც ასახავს ევროპული პორტის შრომისა და ინფრასტრუქტურის მაღალ ფასს.

ისტორიულად, ჰავრში ჩვეულებრივი კონტეინერების DTHC-ის ღირებულება, როგორც ზოგადი საორიენტაციო მაჩვენებელი, 200-დან 350 ევრომდე მერყეობდა TEU-ზე, ხოლო ზედა ზღვარზე 40 ფუტის სიმაღლის კუბური კონტეინერებია. დამატებითი საფასური ვრცელდება ჭარბწონიანი ან გაუწონასწორებელი ტვირთის შემთხვევაში, რომელიც ტერმინალში სპეციალურ დამუშავებას საჭიროებს, ჩვეულებრივი DTHC ღირებულების გარდა.

 

დატენვის ტიპი	ტიპიური დიაპაზონი (2025)	ვინც იხდის	დატენვისას
წარმოშობის THC (20 ფუტი)	80–140 აშშ დოლარი	გამგზავნი	ჩინეთში ჩატვირთვის პორტში
წარმოშობის THC (40 ფუტი/HC)	140–230 აშშ დოლარი	გამგზავნი	ჩინეთში ჩატვირთვის პორტში
დანიშნულების THC (ლე ჰავრი, 20 ფუტი)	150–250 ევრო	ტვირთმიმღები	საფრანგეთში ჩასვლისას
დანიშნულების ადგილი THC (ლე ჰავრი, 40 ფუტი/HC)	220–350 ევრო	ტვირთმიმღები	საფრანგეთში ჩასვლისას
დიდი ზომის/OOG დამატებითი გადასახადი	აშშ დოლარი/ევრო 100–400+	გამგზავნი/მიმღები	საწყისი და/ან დანიშნულების ადგილი

 

დანიშნულების ადგილის გადასახადები THC-ის მიღმა

ბევრი იმპორტიორი შეცდომას უშვებს, როდესაც ფიქრობს, რომ DTHC ერთადერთი გადასახადია დანიშნულების მხარეს, რომლის ბიუჯეტირებაც მათ სჭირდებათ. სინამდვილეში, ტვირთის ჰავრში ან მარსელ-ფოში ჩასვლის შემდეგ, ეს დამატებით ხარჯებს იწვევს მანამ, სანამ ტვირთი მყიდველის მისამართზე მიმავალ სატვირთო მანქანას არ მიაღწევს.

დოკუმენტაციისა და კონოსამენტი გაცემის საფასური

ოკეანის გადამზიდავმა უნდა გასცეს მიწოდების ორდერი, რათა თქვენ მიიღოთ თქვენი ტვირთი. ამას აქვს საკუთარი საკომისიო. დოკუმენტაციის საფასური, რომელიც ხშირად ცნობილია როგორც მიწოდების ორდერი ან ტელექსის გაცემის საფასური, მერყეობს 50-დან 150 ევრომდე თითოეული სატვირთო ზედნადისთვის. ტვირთის გადამზიდავები შეიძლება ამ საფასურს აერთიანებდნენ უფრო დიდ „დანიშნულების ადგილის დამუშავების“ პუნქტში, მაგრამ ყოველთვის ღირს დეტალური ინფორმაციის მოთხოვნა.

განბაჟება და ბროკერი

თუ ამის დამოუკიდებლად გაკეთების უფლებამოსილება არ გაქვთ, ჩინეთიდან საფრანგეთში შემოტანილი ნებისმიერი პროდუქტის საფრანგეთის საბაჟოს გავლით მისაღებად კვალიფიციური საბაჟო ბროკერი დაგჭირდებათ. საფრანგეთში ბროკერის საფასური, როგორც წესი, 100-დან 300 ევრომდე მერყეობს ჩვეულებრივი გადაზიდვებისთვის, თუმცა დიდი ზომის ან რთული საქონლის შემთხვევაში შესაძლოა უფრო მაღალი საფასური დაწესდეს, რადგან საჭირო იქნება მეტი დოკუმენტაცია და კლასიფიკაციის სამუშაო. ასევე აღსანიშნავია, რომ 2022 წლის იანვრიდან, ევროკავშირის არაწევრ საწარმოებს, რომლებიც საფრანგეთში შემოაქვთ საქონელი, უნდა მიიღონ ფრანგული დღგ-ს ნომერი და დანიშნონ ფისკალური აგენტი - ეს რეგულაციის ცვლილება დამატებით ადმინისტრაციულ ტვირთს უქმნის ჩინელ ექსპორტიორებს, რომლებიც აგზავნიან DDP-ს (მიწოდებული გადასახადი გადახდილი) ტვირთს.

იმპორტის გადასახადები და ფრანგული დღგ

საფრანგეთში, ჩინეთიდან იმპორტზე ვრცელდება ევროკავშირის საერთო გარე ტარიფი, ამიტომ გადასახადის განაკვეთები ეფუძნება თქვენი პროდუქტის HS კოდს. ჩინეთიდან შემოტანილი ყველაზე გავრცელებული დიდი ზომის ტვირთების კატეგორიები, როგორიცაა ავეჯი, ფიტნეს ინვენტარი და საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, ხშირად ექვემდებარება საბაჟო განაკვეთებს CIF-ის (ღირებულება, დაზღვევა და ტვირთი) ღირებულების 0%-დან 6.5%-მდე. თუმცა, საფრანგეთი ასევე იყენებს ჩვეულ დღგ-ს 20%-ს თითქმის ყველა იმპორტირებულ პროდუქტზე CIF ღირებულებისა და გადასახდელი ნებისმიერი საბაჟო გადასახადის საფუძველზე.

აი, რეალური მაგალითი: თქვენი ტვირთის ღირებულებაა 10,000 ევრო, ტვირთის გადაზიდვისა და დაზღვევის ღირებულებაა 1,500 ევრო (ანუ თქვენი CIF 11,500 ევროა), ხოლო თქვენი გადასახადი 5%. თქვენი გადასახადი იქნება 575 ევრო. დღგ-ს გამოთვლა მოხდება 12,075 ევროზე (CIF + გადასახადი), რაც გამოითვლება 2,415 ფუნტ სტერლინგად. თქვენი მთლიანი საგადასახადო ტვირთი არის 2,990 ევრო - ეს ციფრი ღირს თქვენი ფასების მოდელში დასამატებლად.

ერთი მთავარი საკანონმდებლო საკითხი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიექცეს: საფრანგეთი 2026 წლის დასაწყისიდან ევროკავშირის არაწევრი ქვეყნებიდან პირდაპირ ფრანგ მომხმარებლებისთვის გაგზავნილ დაბალი ღირებულების (150 ევროზე ნაკლები ღირებულების) ტვირთებზე 2 ევროს ოდენობის საბაჟო გადასახადს დააწესებს. ევროკავშირი ასევე უფრო მასშტაბურ საბაჟო რეფორმას გეგმავს, რომლის ფარგლებშიც 2025 წლის ივლისიდან ევროკავშირის დონეზე დაბალი ღირებულების იმპორტზე 3 ევროს ოდენობის საგადასახადო გადასახადი იქნება მიღებული. ეს ძირითადად მცირე ზომის ტვირთების ელექტრონულ კომერციას ეხება და არა დიდ ტვირთებს, თუმცა ეს მარეგულირებელი გარემოს უფრო ფართო გამკაცრებას გულისხმობს, რასაც იმპორტიორები ყურადღებით უნდა აკვირდებოდნენ.

საწვავის დანამატები და BAF

ბუნკერის რეგულირების კოეფიციენტი (BAF): საზღვაო გადამზიდავების მიერ დაწესებული პრემია საწვავის ცვალებადი ფასების დასაფარად. BAF შეიძლება იყოს აზია-ევროპის სავაჭრო დერეფნების საბაზისო ოკეანის ტვირთის გადასახადის 20-30%-მდე. ის იცვლება თითოეული გადამზიდავის კვარტალური ან ყოველთვიური განახლების ციკლის მიხედვით. BAF ხშირად არის ჩინეთიდან საფრანგეთში ზღვით გადაზიდული დიდი ზომის ტვირთების თითო კონტეინერის ფასი და წარმოადგენს მნიშვნელოვან პუნქტს, რომელიც მნიშვნელოვნად მერყეობს ბაზრის პირობებისა და თქვენს მიერ დაქირავებული გადამზიდავის მიხედვით.

 

საფასურის კატეგორია	სავარაუდო ღირებულება (EUR)	შენიშვნები
დანიშნულების ადგილი THC (40 ფუტიანი HC)	220-350	დატენვა ხდება ჰავრის/მარსელის ტერმინალიდან
დოკუმენტაციის/დოკუმენტაციის საფასური	50-150	ტვირთის ზედნადების მიხედვით
საბაჟო ბროკერი	100-300	უფრო მაღალია დიდი ზომის/რთული ტვირთისთვის
იმპორტის გადასახადი (საშუალოდ 3–5% CIF)	300-700	განსხვავდება HS კოდის მიხედვით
ფრანგული დღგ (20% CIF-ზე + გადასახადი)	2,000–4,000 +	გადაზიდვის ღირებულების მიხედვით
BAF-ის დამატებითი გადასახადი	200-500	თითო კონტეინერზე, ბაზარზე დამოკიდებული
საბაჟო შემოწმების საფასური (თუ გააქტიურებულია)	150-400	ყოველთვის არ არის გამოსადეგი

 

საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთების ბოლო მილის გამოწვევა

ერთ-ერთი სფერო, სადაც გადამზიდავების გამოუცდელობა ყოველთვის აისახება მათ ხარჯებზე, არის საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთის მიწოდების ბოლო მილი. 200 კგ-იანი მასაჟის სკამის ან 400 კგ-იანი სარბენი ბილიკის პორტის ტერმინალიდან ან საზღვარგარეთის საწყობიდან მომხმარებლის სახლამდე გადაზიდვა ტრადიციული ამანათების მიწოდებისგან სრულიად განსხვავებული შეთავაზებაა და ფასებიც ამ სირთულეს ასახავს.

რა ითვლება ზედმეტად გაბარიტულ ტვირთად?

ჩინეთის საზღვრისპირა ლოჯისტიკის კონტექსტში, ტვირთი ზოგადად ოთხ იარუსად იყოფა: მცირე ზომის ამანათები (2 კგ-ზე ნაკლები), სტანდარტული ამანათები (30 კგ-ზე ნაკლები წონის, 3 მეტრზე ნაკლები დიამეტრით), დიდი ზომის ნივთები (150 კგ-ზე ნაკლები წონის, 4 მეტრზე ნაკლები სიგრძის გრძელი გვერდებით) და ზედიზედ დიდი ზომის საქონელი — 8 მეტრულ ტონამდე წონის ნივთები, 8 მეტრამდე სიგრძის ერთი გვერდებით და 2.57 მეტრი სიმაღლის შეზღუდვით. ბოლო კატეგორია მოიცავს ელექტრონული კომერციის ყველანაირ პროდუქტს, როგორიცაა დივნები, ლეიბები, სასადილო მაგიდები, მაცივრები, სარეცხი მანქანები, ჭურჭლის სარეცხი მანქანები, ელექტრო ველოსიპედები და სამრეწველო აღჭურვილობა, როგორიცაა ქუჩის განათება, კომერციული ნაყინის აპარატები და ა.შ.

საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთების ბოლო მილის მიწოდებისთვის საჭიროა სპეციალური მანქანები, როგორც წესი, ბრტყელძირიანი სატვირთო მანქანები ან ამწევი მოწყობილობების მქონე მანქანები. ზოგჯერ ასევე დაგჭირდებათ ამწის დახმარება ან სპეციფიკური მონტაჟის მომსახურება, რამაც შეიძლება წვლილი შეიტანოს მიწოდების საბოლოო ღირებულებაში.

წინასწარი ჩაწერით მიტანის სერვისი და თეთრი ხელთათმანების სერვისი

საფრანგეთში მომხმარებლები, რომლებიც დიდ ნივთებს Amazon.fr-ის მსგავსი პლატფორმების ან დამოუკიდებელი ელექტრონული კომერციის ვებსაიტების საშუალებით ყიდულობენ, სულ უფრო მეტად მოითხოვენ წინასწარი შეთანხმებით მიწოდებას კონკრეტული დროის ინტერვალებით, ხოლო მძიმე ნივთებისთვის - სასურველი ოთახის მიხედვით მიწოდებას და შეფუთვის მოხსნას. „თეთრი ხელთათმანის“ დონის მომსახურება გაცილებით ძვირია, ვიდრე ტროტუარზე მიტანა. მაგალითად, საფრანგეთში, ერთი დიდი ნივთის, როგორიცაა დივანი ან სავარჯიშო ტრენაჟორი, თეთრი ხელთათმანის მიწოდების ფასი შეიძლება მერყეობდეს 80-დან 200 ევრომდე ან მეტამდე, მიწოდების რეგიონის, იატაკის დონისა და აწყობის ფასში შეტანის მიხედვით.

პარიზსა და სხვა განსაკუთრებით მჭიდროდ დასახლებულ ქალაქებში მიწოდებას დამატებითი გადასახადები ეკისრება მოძრაობის შეზღუდვების, დაბალი გამონაბოლქვის ზონების (Zones à Faibles Emissions, ან ZFE) და ქალაქის ქუჩებში დიდი სატვირთო მანქანების მანევრირების სირთულის გამო. მანძილის მიხედვით გადასახადები შეიძლება ასევე გავრცელდეს საფრანგეთის მთელ სიგრძეზე და სიგანეზე სოფლის რაიონებში მიწოდებაზე, რაც, როგორც წესი, არ ჩანს საქონლის თავდაპირველი შეთავაზებებიდან.

B2B vs. B2C ბოლო მილის მიწოდება

ბოლო მილის ფასები დიდად არის დამოკიდებული მიმღების ტიპზე. B2B მიწოდების შემთხვევაში - საცალო მოვაჭრის საწყობში, სასტუმროში ან სამუშაო ადგილზე - პროცესი, როგორც წესი, უფრო მარტივი და ნაკლებად ძვირია ერთეულზე, რადგან რამდენიმე პროდუქტის მიწოდება შესაძლებელია ერთ გაჩერებაზე და მიმღები მზად არის საქონლის მისაღებად. კერძო სახლებში (B2C) მიწოდება, განსაკუთრებით დიდი ან მოცულობითი საქონლის შემთხვევაში, უფრო ოპერაციულად ინტენსიურია და შესაბამისად ფასდება. Amazon-ის ან დამოუკიდებელი მაღაზიების საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის კრიტიკულად მნიშვნელოვანია საფრანგეთში B2C ბოლო მილის ხარჯების სტრუქტურის გაგება ფასებისა და მარჟის მართვისთვის.

 

სატრანსპორტო არხების ვარიანტები და მათი ხარჯების პროფილები

ჩინეთიდან საფრანგეთში თქვენი გადაზიდვისთვის საუკეთესო სატრანსპორტო არხის არჩევა სიჩქარის, ღირებულების, საიმედოობისა და გადასაზიდი ტვირთის სახეობის ბალანსის საკითხია. თუ იცით თითოეული არხის ხარჯების პროფილი, მაშინ შეძლებთ ინფორმირებული არჩევანის გაკეთებას.

 

არხი	ტრანზიტის დრო	ღირებულების დონე	საუკეთესო	ტიპიური დამატებითი გადასახადები
ოკეანის გადაზიდვები (ზღვა)	45–50 დღე	Უმდაბლესი	დიდი მოცულობის, მძიმე/მოცულობითი ტვირთი	BAF, DTHC, დოკუმენტაცია
Საჰაერო გადაზიდვა	12–15 დღე	უმაღლესი	მაღალი ღირებულების, დროისადმი მგრძნობიარე საქონელი	საწვავის დანამატი, უსაფრთხოების საფასური
ჩინეთ-ევროპის რკინიგზა	30–45 დღე	საშუალო	საშუალო ღირებულების, დროზე მგრძნობიარე LCL	რკინიგზის დამუშავება, საბაჟო
გზა (სატვირთო გადაზიდვები)	30–45 დღე	საშუალო	საშიში, ელექტრო პროდუქტები	საწვავის, მძღოლის დანამატები
საზღვარგარეთის საწყობი + ბოლო მილი	მერყეობს	მოქნილი	ელექტრონული კომერცია, განმეორებითი გადაზიდვები	შენახვა, აღება და შეფუთვა

 

ზომისა და წონის ლიმიტები ზღუდავს თვითმფრინავითა და რკინიგზით ტრანზიტს, ამიტომ ოკეანე კვლავ რჩება ზედმეტად დიდი ტვირთის გადაზიდვის მთავარ მარშრუტად. 5 ტონიანი ნივთის ჰაერში მდგრადი ფასით ფრენა შეუძლებელია. საქონლის უმეტესი დიდი კატეგორიისთვის - ავეჯისთვის, ტექნიკისთვის, ფიტნეს ინვენტარისთვის, დანადგარებისთვის - საფრანგეთში საზღვაო ტვირთები, რომლებიც მხარდაჭერილია ბოლო მილამდე ეფექტური მიწოდებით, ნორმაა.

სარკინიგზო გადაზიდვები ჩინეთ-ევროპის ექსპრეს მატარებლები დროში შეზღუდული ტვირთებისთვის შუალედურ გადაწყვეტას იძლევა, რომლებიც საკმარისად დიდი არ არის, რომ სრული კონტეინერების დამუშავება დასჭირდეს. ისინი ფიქსირებული ყოველკვირეული გრაფიკით მოძრაობენ ჩინეთის მსხვილი ქალაქებიდან, მათ შორის ჩენგდუდან, ჟენგჯოუდან, იივუდან და ჩონკინიდან, ევროპის მიმართულებით, დაახლოებით 30-დან 45 დღემდე ტრანზიტის დროით. ჩინეთ-ევროპის რკინიგზის ქსელი ბოლო ათწლეულის განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა, რაც პორტის შეშუპების ან მაღალი BAF დამატებითი გადასახადების არსებობის შემთხვევაში ოკეანის ტვირთებს კონკურენტად აქცევს.

 

DDP გადაზიდვები: ყოვლისმომცველი გადაწყვეტა და მისი უარყოფითი მხარეები

გადაზიდვის საფასურის გადახდის მეთოდით მიტანის სერვისი (DDP) სულ უფრო პოპულარული ხდება საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის მომწოდებლებს შორის, რომლებიც ცდილობენ მომხმარებლებს შესთავაზონ მკაფიო, სადესანტო ფასები მიწოდებისას მოულოდნელი ხარჯების გარეშე. DDP პირობების თანახმად, ტვირთის გადამზიდავი ან ლოჯისტიკური პროვაიდერი ახორციელებს ყველა ასპექტს, მათ შორის ჩინეთიდან საქონლის საწყის გადაზიდვას, საფრანგეთში ჩასვლისას განბაჟებას, იმპორტის გადასახადებისა და დღგ-ს გადახდას და საბოლოო მიწოდებას მითითებულ მისამართზე. მყიდველი ნივთებს იღებს საფრანგეთის საბაჟოსთან ან გადამზიდავების გადახდის გვერდებთან ყოველგვარი შეხების გარეშე.

მომხმარებლის გამოცდილების თვალსაზრისით, DDP უკეთესია. თუმცა, ის ფრთხილად უნდა შემოწმდეს ხარჯების გამჭვირვალობის თვალსაზრისით. ზოგიერთი DDP მიმწოდებელი გთავაზობთ ძალიან მიმზიდველ საბაზისო ტარიფებს, მაგრამ მოიცავს დიდ მარჟებს საბაჟო გადასახადისა და დღგ-ს კომპონენტზე ან იყენებს გაუმჭვირვალე დამუშავების ხარჯებს საზღვარგარეთ საწყობის ეტაპზე. სანამ საფრანგეთში თქვენი გადაზიდვებისთვის DDP შეთანხმებას მოაწერთ ხელს, გონივრულია მოითხოვოთ დეტალური ხარჯების დაყოფა, რომელშიც მითითებული იქნება ოკეანის ტვირთის, წარმოშობის საფასურის, დანიშნულების ადგილის THC-ის, საბაჟო ბროკერის, გადასახადის, დღგ-ს და ბოლო მილის მიწოდების ხარჯები - მაშინაც კი, თუ ისინი საბოლოოდ შეფუთულია ერთიან ანგარიშსწორების თანხაში.

კერძოდ, დიდი ზომის საქონლის DDP კონტრაქტებში ასევე ნათლად უნდა იყოს მითითებული, თუ რას მოიცავს ბოლო მილის მომსახურება: მხოლოდ ტროტუარზე, არჩევანის ოთახზე, პაკეტის ამოღებით ან მის გარეშე, აწყობით ან მის გარეშე. ასეთი სხვაობა შეიძლება იყოს 50-150 ევროს დიაპაზონში თითო გადაზიდვაზე, რაც არ იქნება ასახული DDP-ის სათაურ ტარიფში.

 

როგორ უდგება Topway Shipping ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთების გადაზიდვას

შენჟენში დაფუძნებული Topway Shipping 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალური მიმწოდებელია, რომელიც სპეციალიზირებულია ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში დიდი და ზედიზედ დიდი ტვირთების გადაზიდვაზე. კომპანიის დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში, მნიშვნელოვანი ექსპერტიზით უზარმაზარი კატეგორიების მთელი სპექტრის სრულ მართვაში, მათ შორის ავეჯის, საყოფაცხოვრებო ტექნიკის, ფიტნეს ინვენტარის, ელექტრომობილების, კომერციული ტექნიკის და სხვა.

Topway-ის მომსახურების არქიტექტურა მოიცავს მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს. წარმოშობის მხრივ, ეს გულისხმობს კარდაკარ აღებას მწარმოებლებისა და მომწოდებლებისგან მთელი ჩინეთის მასშტაბით, კონსოლიდაციას შენჟენის საწყობში და კვალიფიციურ ტვირთის შეფუთვას, მათ შორის ხის ყუთების ვარიანტებს, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია მყიფე ან მაღალი ღირებულების დიდი ზომის ტვირთებისთვის. კომპანია უზრუნველყოფს მოქნილ FCL (სრული კონტეინერით დატვირთვა) და LCL (ნაკლები კონტეინერით დატვირთვა) ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთის ძირითადი საექსპორტო პორტებიდან ევროპის ძირითად დანიშნულების ადგილებამდე, რამდენიმე ყოველკვირეული რეისით ჰავრისა და მარსელის მიმართულებით.

დანიშნულების ადგილზე, Topway-ის DDP სერვისი საფრანგეთში მოიცავს პროფესიონალი ადგილობრივი აგენტების მიერ საბაჟო განბაჟებას, რომლებიც იცნობენ საფრანგეთის საბაჟო პროცედურებს და ევროკავშირში მზარდი იმპორტის კანონმდებლობის დახვეწილობებს. ისინი ახორციელებენ ტრანსპორტირებას ევროკავშირის 25 წევრ ქვეყანაში ევროპული ბოლო მილის მიწოდების ქსელის მეშვეობით, სადაც საფრანგეთი მათი ერთ-ერთი ყველაზე აქტიური ბაზარია. კომპანიის სრული თვალთვალის პლატფორმა გთავაზობთ ყოვლისმომცველ ხილვადობას იმ მომენტიდან, როდესაც ტვირთი დატოვებს მომწოდებლის ობიექტს ჩინეთში, საფრანგეთში მიმღების მისამართზე მიწოდების დადასტურების ხელმოწერამდე.

Topway-ის ოფშორული საწყობის ტევადობა ევროპაში უზრუნველყოფს ხარჯების ოპტიმიზაციის დამატებით ფენას ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისთვის Amazon.fr-ზე ან Cdiscount-ზე ან დამოუკიდებელ Shopify-ზე დაფუძნებულ ბიზნესებში. საქონლის წინასწარი პოზიციონირება ევროპულ შესრულების ცენტრში და B2C ბოლო მილის მიწოდების დამუშავება ამ წერტილიდან შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი დანაზოგი ერთეულზე ბოლო მილის ხარჯებში და გამყიდველებისთვის საბოლოო მომხმარებლისთვის უფრო სწრაფი მიწოდება. კომპანია ასევე სთავაზობს FBA-ს მომზადების სერვისებს იმ ვაჭრებისთვის, რომლებიც იყენებენ Amazon-ის შესრულების ქსელს საფრანგეთსა და გერმანიაში.

„Topway“-ის დიდი ტვირთების გადაზიდვის შესაძლებლობა მთავარი განმასხვავებელი ნიშანია, მათ შორის 8 ტონამდე წონის ტვირთი ერთ ცალზე და 8 მეტრამდე სიგრძის ტვირთი ერთ მხარეს — ზომები, რომელთა მართვაც ბევრ ტრადიციულ ლოჯისტიკურ პროვაიდერს არ სურს ან არ შეუძლია. ამას ადასტურებს სპეციალიზებული სატვირთო ავტოპარკი, ამწე აღჭურვილობაზე წვდომა და მჭიდრო კონტაქტები ევროპელ ბოლო მილის პროვაიდერებთან, რომლებსაც ძალიან დიდი ტვირთების გადაზიდვის გამოცდილება აქვთ. რაც შეეხება ჩინეთიდან საფრანგეთში DDP ოკეანის ტვირთების ტრანზიტის დროს, მათი შიდა სტატისტიკის მიხედვით, მათ მოახერხეს 91%-იანი დამუშავების მაჩვენებლის მიღწევა 45-55 დღეში.

 

პრაქტიკული სტრატეგიები თქვენი მთლიანი დაშვების ღირებულების გასაკონტროლებლად

როდესაც იმპორტიორები და საზღვრისპირა გამყიდველები სრულად აცნობიერებენ მათ მიერ გაწეულ ხარჯებს, მათ შეუძლიათ მიიღონ ხელშესახები ზომები ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ზომის საქონლის ტრანსპორტირების საერთო ხარჯების შესამცირებლად.

პირველ რიგში, საქონლის გარიგება. მოლაპარაკება ყოვლისმომცველი ფასის შესახებ, სადაც OTHC, DTHC და BAF ხარჯები შედის ოკეანის ტვირთის ტარიფში და არ ემატება ცალკეულ დამატებით ხარჯებს. ოდნავ მაღალი ტვირთის გადასახადი მკაფიო ჩართვით ხშირად უფრო იაფია, ვიდრე დაბალი ტარიფი დამატებითი ხარჯებით. ეს განსაკუთრებით ეხება ბაზარს, სადაც მხოლოდ BAF-ის დამატებითი გადასახადები შეიძლება ასობით დოლარით მერყეობდეს კონტეინერზე ერთ კვარტალში.

კიდევ ერთი პრობლემა, რომელსაც დიდი ფინანსური შედეგები მოჰყვება, არის HS კოდების სწორი კლასიფიკაცია. ბევრი იმპორტიორი საქონლის დეკლარირებისთვის ფართო ან მიახლოებით კოდებს იყენებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საჭიროზე მეტი იმპორტის გადასახადის გადახდა ან, უარეს შემთხვევაში, დაგვიანებები და საბაჟო შეკითხვები. ამრიგად, საფრანგეთში პროფესიონალ საბაჟო ბროკერთან თანამშრომლობა, რომელიც გადაზიდვამდე გადაამოწმებს ზუსტ TARIC ნომერს, დაგიზოგავთ ფულს და დროს. ევროკავშირის TARIC მონაცემთა ბაზა საჯაროა და ის უნდა შემოწმდეს ჩატვირთვის ხარჯების გამოთვლამდე.

დიდი მოცულობის ტვირთების გადამზიდავებისთვის, რამდენიმე SKU-თი კონტეინერული გადაზიდვები ამცირებს THC-სა და დოკუმენტაციის ხარჯებს ერთეულზე. თუ თქვენი ყოველთვიური მოცულობა საკმარისად მაღალია, LCL-დან FCL-ზე გადასვლა მოხსნის ერთეულზე დამუშავების დამატებით გადასახადებს, რომლებიც დაწესებულია კონტეინერული სატვირთო სადგურის (CFS) დონეზე, რაც LCL ტვირთისთვის შეიძლება იყოს 30-80 აშშ დოლარი კუბურ მეტრზე.

და ბოლოს, მაგრამ არანაკლებ მნიშვნელოვანი, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ თქვენი დიდი ტვირთის ადეკვატური დაზღვევის ღირებულება, რომელიც ზოგჯერ გამოტოვებულია სადესანტო ხარჯების გაანგარიშებისას. ტვირთის დაზღვევა დიდი ზომის პროდუქციისთვის, როგორც წესი, ტვირთის მითითებული ღირებულების 0.3-დან 0.8%-მდე ღირს. ის ფარავს ტრანზიტის დროს დაკარგვას და დაზიანებას — რაც უფრო დიდ რისკს წარმოადგენს უზარმაზარი ობიექტებისთვის, რომლებიც მარშრუტის რამდენიმე წერტილში სპეციალურ დამუშავებასა და აღჭურვილობას საჭიროებენ.

 

დასკვნა

ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ზომის პროდუქციის გადაზიდვა გაცილებით მეტი ჯდება, ვიდრე თქვენს მიერ თავდაპირველი მოთხოვნისას მიღებული ოკეანის ტვირთის ტარიფი. ტერმინალის დამუშავების საფასური, საფრანგეთის საბაჟო გადასახადები, 20%-იანი დღგ-ს ვალდებულება, საწვავის დანამატები, დოკუმენტაციის საფასური და ზედმეტად დიდი ზომის საქონლის ბოლო მილის მიწოდების ხარჯები - ყველაფერი ჯამში შეადგენს მთლიან სადესანტო ღირებულებას, რომელიც შეიძლება გაცილებით მაღალი იყოს, ვიდრე წინასწარი შეფასებები, თუ სათანადოდ არ არის გათვალისწინებული, როგორც საწყისი, ასევე დანიშნულების ადგილზე.

ამ ხარჯების კონტროლის საიდუმლო გამჭვირვალობაა - თქვენი ლოჯისტიკური პროვაიდერისგან ხარჯების დეტალური დაყოფის მოთხოვნა, საფრანგეთში არსებული მარეგულირებელი ჩარჩოს გააზრება და ჩვენნაირ საქონლის სპეციალისტთან თანამშრომლობა, რომელსაც მთელი ლოგისტიკური ჯაჭვის მასშტაბით დიდი ზომის ტვირთების დამუშავების ნამდვილი ექსპერტიზა აქვს. ჩინეთის საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ბიზნესის განვითარებასთან და ევროპის ბაზარზე კონკურენციის ზრდასთან ერთად, თქვენი სადესანტო ხარჯების ზუსტი შეფასებისა და ოპტიმიზაციის შესაძლებლობა სულ უფრო და უფრო კონკურენტულ განსხვავებად იქცევა და არა მხოლოდ ოპერაციულ დეტალად.

ჩინეთიდან საფრანგეთამდე მიმავალი კორიდორის მიმართ სერიოზულად განწყობილი კომპანიებისთვის, გამოცდილ, დიდი ზომის ტვირთების სპეციალისტთან, როგორიცაა Topway Shipping, პარტნიორობა — რომელსაც აქვს ზედმეტად დიდი ზომის ნივთებისთვის განკუთვნილი ინფრასტრუქტურა, გამჭვირვალე DDP ფასწარმოქმნა და გადაზიდვების დასაწყისიდან დასრულებამდე თვალყურის დევნების შესაძლებლობა — ამ მომთხოვნ ლოჯისტიკურ კატეგორიაში ხარჯების დარწმუნებისა და მიწოდების შესრულების მიღწევის ყველაზე საიმედო გზაა.

 

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: რა განსხვავებაა წარმოშობის THC-სა და დანიშნულების ადგილის THC-ს შორის?

A: წარმოშობის THC (OTHC) გადასახადი ირიცხება ჩინეთის დატვირთვის პორტში და მოიცავს საქონლის დამუშავებას პორტის კარიბჭიდან გემამდე. დანიშნულების THC (DTHC) – გადასახადი ირიცხება საფრანგეთში, ჩასვლის პორტში და მოიცავს საქონლის დამუშავებას გემიდან პორტის კარიბჭემდე. ორივე ეს გადასახადი განსხვავებულია და ორივე აისახება თქვენს საქონლის ინვოისში. გადაზიდვის ხელშეკრულებაში შეთანხმებული ინკოტერმსის მიხედვით, ორივეს საბოლოოდ იხდის ტვირთის მფლობელი.

კ: როგორ გამოითვლება ფრანგული დღგ ჩინეთიდან იმპორტირებულ საქონელზე?

A: საფრანგეთი CIF ღირებულებაზე (საქონლის ღირებულება + დაზღვევა + პროდუქტები) პლუს ნებისმიერ საბაჟო გადასახადს 20%-იან დღგ-ს აწესებს. მაგალითად, თუ თქვენი CIF ღირებულება 11,500 ევროა და გადასახადი 575 ევრო, მაშინ თქვენ გადაიხდით დღგ-ს 12,075 ევროზე, რაც 2,415 ევროს შეადგენს. 2022 წლის იანვრიდან, ევროკავშირის არაწევრ იმპორტიორებს საფრანგეთში პროდუქციის განსათავსებლად დასჭირდებათ საფრანგეთის დღგ-ს გადამხდელად რეგისტრაცია ან ფისკალური წარმომადგენლის დანიშვნა.

კითხვა: ჩინეთის საზღვრისპირა გადაზიდვების კონტექსტში რა ითვლება ზედმეტად დიდ ან არაგაბარიტულ ტვირთად?

A: ზედიზედ დიდი ზომის საქონელი ჩვეულებრივ აღწერილია, როგორც საქონლის ნებისმიერი ერთეული ერთეული, რომლის წონა 8 მეტრულ ტონამდეა, ერთი მხარის სიგრძე 8 მეტრამდეა და სიმაღლე 2.57 მეტრზე ნაკლები. ტიპური მაგალითებია კომერციული სავარჯიშო ინვენტარი, სამრეწველო დანადგარები, უზარმაზარი ავეჯის კომპლექტები, ელექტრომობილები და რამდენიმე საცხოვრებელი ტექნიკა. ეს კატეგორია მოითხოვს სპეციფიკურ დამუშავებას წარმოშობის და დანიშნულების ადგილზე.

კითხვა: ჩინეთიდან საფრანგეთში გადაზიდვისთვის DDP გადაზიდვა ყოველთვის საუკეთესო ვარიანტია?

A: DDP მყიდველისთვის ცხოვრებას აადვილებს იმპორტის პროცესის გამარტივებით და მიწოდებისას სიურპრიზების აღმოფხვრით. ეს კარგია ელექტრონული კომერციის ბიზნესებისთვის. თუმცა, ეს ყოველთვის არ არის ყველაზე იაფი ვარიანტი და თქვენ ყურადღებით უნდა შეამოწმოთ, თუ რა შედის ფასში. ყოველთვის კარგია მოითხოვოთ DDP-ის სრული და დეტალური აღწერა, სანამ მას DDU (მიწოდებული გადასახადის გადაუხდელობის გარეშე) ან DAP (მიწოდებული ადგილზე) ალტერნატივასთან შეადარებთ.

კ: როგორც წესი, რამდენი დრო სჭირდება ჩინეთიდან საფრანგეთში ზღვით დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვას?

A: სტანდარტული საზღვაო ტვირთის ჩინეთის დიდი პორტებიდან ჰავრამდე ან მარსელამდე გადაზიდვის ჩვეულებრივი მგზავრობის დრო დაახლოებით 45-50 დღეა. საფრანგეთში განბაჟებისა და ბოლო მილის მიწოდების ჩათვლით, კარიდან კარამდე ტრანზიტი, როგორც წესი, 50-დან 65 დღემდე მერყეობს ზუსტი საწყისი და დანიშნულების ადგილების, საბაჟო დამუშავების დროისა და ბოლო მილის გადამზიდავის მიწოდების გრაფიკის მიხედვით.