რეალური განსხვავება EXW, FOB და DDP-ს შორის ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ზომის საქონლის გადაზიდვისას
შესავალი
თუ ოდესმე ჩინური ქარხნიდან შეიძინეთ დივნის კომპლექტი, სარბენი ბილიკი ან კომერციული სამზარეულოს გამწოვი და სცადეთ მისი კარდაკარ გაგზავნა პარიზში ან ლიონში მცხოვრებ მომხმარებელთან, იცით, რომ თქვენს პროფორმა ინვოისზე დაბეჭდილი ტვირთის ტერმინი შეიძლება იყოს განსხვავება შეუფერხებელ მიწოდებასა და საბაჟო კოშმარს შორის. EXW, FOB, DDP მხოლოდ აბრევიატურები არ არის. ეს არის სამართლებრივი სავაჭრო კანონები, რომლებიც წყვეტენ, ვის ეკუთვნის თქვენი ტვირთი, ვინ იხდის რას და ვინ იღებს რისკს, როდესაც რამე ავარიაში მოხვდება შენჟენში მდებარე ქარხნის სართულსა და საფრანგეთში საბოლოო მისამართს შორის.
2024 წელს საფრანგეთმა ჩინეთიდან 77 მილიარდ აშშ დოლარზე მეტი ღირებულების პროდუქცია შემოიტანა, რომლის დიდი ნაწილიც უზარმაზარი და მძიმე ტვირთის მქონე ნივთებისგან შედგებოდა, როგორიცაა ავეჯი, საყოფაცხოვრებო ტექნიკა, ფიტნეს ინვენტარი და სამრეწველო აღჭურვილობა. საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის განვითარებასთან ერთად, სულ უფრო მეტი დამოუკიდებელი მაღაზიის მფლობელი და მცირე და საშუალო იმპორტიორი პირველად აგზავნის ამ კატეგორიებს და არასწორი სავაჭრო ტერმინის არჩევის შედეგები უფრო მაღალია დიდი ტვირთებისთვის, ვიდრე მცირე შეფუთული პროდუქტებისთვის. მასაჟის სკამების კონტეინერზე ჩამოსხმის ღირებულების არასწორმა გაანგარიშებამ შეიძლება მოგების მარჟა მთელი კვარტლის განმავლობაში გაანადგუროს.
ამ სახელმძღვანელოში ჩვენ კონკრეტულად განვმარტავთ EXW-ს, FOB-ს და DDP-ს ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი და არაგაბარიტული ტვირთებისთვის. ის მოიცავს, თუ რა დაგიჯდებათ თითოეული ფრაზა პრაქტიკაში, სად გადადის რისკი, როგორ ურთიერთქმედებს საფრანგეთის საბაჟო და ევროკავშირის დღგ თითოეულ სცენართან და როდის არის თითოეული ტერმინი რეალურად ფინანსური თვალსაზრისით გამართლებული.
რას ნიშნავს სინამდვილეში ეს ტერმინები — და რატომ ართულებს მათ დიდი ზომის ტვირთი
ინკოტერმსის განმარტებების უმეტესობა ამ ზოგად პრინციპს ეფუძნება. EXW ნიშნავს, რომ მიმწოდებელი თითქმის არაფერს აკეთებს. მყიდველი ყველაფერს ქარხნის კარიბჭიდან აწყობს. FOB მიუთითებს, რომ გამყიდველი ტვირთს გემზე ათავსებს საწყისი პორტიდან და პასუხისმგებლობას მყიდველს გადასცემს მას შემდეგ, რაც ის გემზე მოხვდება. DDP მიუთითებს, რომ მიმწოდებელი ტვირთს მყიდველის კარამდე აწვდის, გადასახადებისა და გადასახადების გადახდით. ეს მიმოხილვები გარკვეულწილად ზუსტია, მაგრამ ისინი არ ეხება 400 კილოგრამიანი მასაჟის სკამის ან ბრტყელი დივნის შეკვეთის გადატანის პრაქტიკულ სირთულეებს, რომელიც 40 ფუტიანი კონტეინერის ნახევარს ავსებს.
დიდი, მძიმე ტვირთი პრობლემებს ქმნის ყველა გადაზიდვის პუნქტში. მხოლოდ ექსპორტის შეფუთვის შემთხვევაში, რამდენიმე ასეული კილოგრამი წონის ნივთი უნდა შეიფუთოს ფუმიგირებულ ხის ყუთებში ან გამაგრებულ პალეტებში, რომლებიც შეესაბამება ISPM 15 ფიტოსანიტარიულ რეგულაციებს. შიდა ქარხნიდან ჩინეთის ნავსადგურამდე ადგილობრივი სატვირთო გადაზიდვისთვის საჭიროა ბრტყელი ტევადობა და დატვირთვის აღჭურვილობა. საქონელს შეიძლება დასჭირდეს სპეციფიკური დამუშავება დანიშნულების პორტში, ლე ჰავრში ან მარსელ-ფოში. საფრანგეთში ბოლო მილის მიწოდება ხშირად გულისხმობს შეთანხმებით მიწოდებას ამწე კარიბჭით ან ორკაციანი ჯგუფებით. თითოეული ეს არის მოლაპარაკების წერტილი, რომელიც იმალება თქვენი მომწოდებლისგან მიღებული ნებისმიერი სავაჭრო შეთანხმების მიღმა.
EXW: მაქსიმალური კონტროლი, მაქსიმალური დატვირთვა
EXW (Ex Works) – როგორც კი ნივთები განკარგულებაში იქნება მითითებულ ადგილას (როგორც წესი, გამყიდველის ქარხანაში ან საწყობში), გამყიდველის პასუხისმგებლობა წყდება. მყიდველი იხდის ყველა შემდგომ ხარჯს: ადგილობრივი სატვირთო მანქანის დაჯავშნას ქარხნიდან ასაღებად, ჩინეთის ექსპორტის განბაჟებას და საჭიროების შემთხვევაში ექსპორტის ლიცენზიას, საერთაშორისო ტვირთის დაჯავშნას, ტვირთის დაზღვევას, საფრანგეთის იმპორტის საბაჟოს, გადასახადებისა და დღგ-ს გადახდას და საბოლოო მიწოდების ორგანიზებას. ეს ნამდვილად რთულია იმ მყიდველებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ ჩინეთში დამკვიდრებული ტვირთების გადაზიდვის ურთიერთობა. ჩინეთიდან პროდუქტის კანონიერად ექსპორტისთვის მყიდველს ასევე უნდა ჰქონდეს ჩინური ლიცენზიის მქონე ფირმა, რომელიც არის რეგისტრირებული ექსპორტიორი. ეს გულისხმობს, რომ მყიდველს უნდა ჰყავდეს ადგილობრივი აგენტი ან ითანამშრომლოს ექსპედიტორთან, რომელსაც აქვს ეს კომპეტენცია.
დიდი ზომის ტვირთი, EXW-ის ტიპის ტვირთის აღება, კიდევ ერთ სირთულეს მატებს. გუანჯოუს გარეთ მდებარე ქარხანაში, სამრეწველო პარკში, შესაძლოა, შეზღუდული იყოს ჩატვირთვის დოკები. მყიდველმა ან მისმა აგენტმა უნდა დაადგინოს აღჭურვილობის თავსებადობა, ჩატვირთვის მეთოდები და ის, დაეხმარება თუ არა ქარხანა, თუ უბრალოდ ელოდება. ყველა ნივთი ფასში არ შედის.
FOB: ინდუსტრიის დეფოლტი — და მისი დაფარული ხარვეზები
FOB (Free On Board) ჩინეთის ექსპორტის ყველაზე ხშირად გამოყენებადი სავაჭრო ტერმინია და სამართლიანადაც. ჩინელი გამყიდველი აწყობს შიდა ტრანსპორტირებას პორტამდე, ექსპორტის განბაჟებას და გემზე დატვირთვას. რისკისა და ხარჯების მყიდველზე გადატანა ხდება მაშინ, როდესაც ტვირთი გემზეა. შრომის ეს დანაწილება ლოგიკურია, რადგან გამყიდველი კარგად იცნობს ადგილობრივ ლოჯისტიკურ ლანდშაფტს და შეუძლია ჩინეთის მხარეს პროცედურების ეფექტურად განხორციელება, ხოლო მყიდველი პასუხისმგებელია საერთაშორისო ტვირთების დაჯავშნასა და დანიშნულების ადგილზე განბაჟებაზე.
თუმცა, დიდი ტვირთებისთვის განკუთვნილი ჩინეთ-საფრანგეთის მარშრუტისთვის FOB-ს რეალური პრაქტიკული ნაკლოვანებები აქვს. პორტის შერჩევა უაღრესად მნიშვნელოვანია. მიმწოდებელი, რომელიც FOB-ს სთავაზობს Jiangmen-ს, შესაძლოა, არასაკმარისად აფასებდეს სირთულეს, რადგან Jiangmen არის მიმწოდებელი პორტი და ტვირთის საერთაშორისო დატვირთვისთვის გადაზიდვა ისეთი მსხვილი ჰაბის გავლით უნდა მოხდეს, როგორიცაა შენჟენი. გადაზიდვა ზრდის ხარჯებს და დროს, ხოლო როდესაც მითითებული პორტი არ არის მთავარი ექსპორტის ჰაბი, ტიპიურია კონფლიქტები იმასთან დაკავშირებით, თუ ვინ იღებს ამ ხარჯებს. მყიდველებმა უნდა მოითხოვონ FOB ისეთ მსხვილ პორტებში, როგორიცაა შანხაი, შენჟენი, ნინგბო ან გუანჯოუ, და ეს წერილობით დაადასტურონ პროფორმის მიღებამდე.
შემდეგ ჩნდება კითხვა, თუ რა მოხდება FOB-ის დასრულების შემდეგ. მყიდველს მოუწევს აირჩიოს ტვირთის გადამზიდავი საზღვაო ან საჰაერო ტვირთებისთვის, გააფორმოს ტვირთი საფრანგეთის საბაჟოზე, გადაიხადოს იმპორტის გადასახადები და დღგ და ორგანიზება გაუწიოს ბოლო მილში მიწოდებას. თუ ეს თქვენი პირველი შემთხვევაა, როდესაც დიდი ზომის ტვირთებს შემოიტანთ, თითოეული ეს არის ახალი ურთიერთობა გამყიდველთან, რომელიც უნდა მოაგვაროთ, საკუთარი ინვოისით და სიურპრიზების შესაძლებლობით.
DDP: სრული მოხერხებულობა, მაგრამ შესაბამისობის სირთულე
სპექტრის მეორე ბოლოშია DDP (მიწოდებული გადახდილი გადასახადი). ისინი მთელ პროცესს გაუმკლავდებიან ჩინეთში მწარმოებელიდან საფრანგეთში თქვენს მიერ მოწოდებულ მისამართამდე, მათ შორის ექსპორტის განბაჟებას, საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვას, საფრანგეთში იმპორტის საბაჟოს, გადასახადების გადახდას, დღგ-ს და საბოლოო მიწოდებას. საფრანგეთში საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის სავაჭრო გადაზიდვისთვის DDP ოპერაციულად მიმზიდველია: ერთი ფასი, ერთი საკონტაქტო პირი, საბაჟოზე არანაირი სიურპრიზი მიმღების მხრიდან.
თუმცა, ევროკავშირში DDP-ის შესაბამისობის განზომილება უმნიშვნელო არ არის. 2021 წლიდან ევროკავშირმა დააწესა დღგ ყველა კომერციულ იმპორტზე, ღირებულების მიუხედავად, ხოლო 2024 წლიდან 2025 წლამდე ევროკავშირის ICS2 უსაფრთხოების წარდგენის მოთხოვნამ შემოიღო მონაცემთა წინასწარი ანგარიშგების მოთხოვნები ყველა ტვირთზე. იმისათვის, რომ DDP-მა გამართულად იმუშაოს, ლოჯისტიკურ პროვაიდერს უნდა ჰქონდეს EORI ნომერი რეგისტრირებული საფრანგეთში ან ევროკავშირის სხვა ქვეყანაში, შეეძლოს რეგისტრირებული იმპორტიორის როლის შესრულება და DAF (Delta სისტემის წინასწარი დეკლარაციები) და ICS2 წარდგენების ეფექტურად მართვა. DDP-ის შექმნამ იმ პროვაიდერთან, რომელსაც არ აქვს ეს უნარები, შეიძლება გამოიწვიოს საბაჟო შეკავება, ჯარიმები ან დაბრუნებული ტვირთები - ეს ყველაფერი ძვირადღირებული შედეგებია, განსაკუთრებით დიდი ტვირთებისთვის, სადაც ყოველდღიური შენახვის ხარჯები საფრანგეთის პორტებში ან საწყობებში შეიძლება მალე დაგროვდეს.
რეალური დაშვების ღირებულება: შედარება
იმის გასაგებად, რეალურად უფრო ძვირი ჯდება თუ არა ვადა, უნდა გაითვალისწინოთ მთლიანი მიწის ღირებულება - საქონლის ერთი ერთეულის ჩინეთის ობიექტიდან საფრანგეთში გამოსაყენებელ ადგილას გადატანის საერთო ღირებულება. ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია თითოეული ვადის განმავლობაში წარმომადგენლობითი დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის ხარჯების დაყოფა: ერთი 20 ფუტიანი კონტეინერი ბრტყელი შეფუთვით სავსე ავეჯით, რომლის ღირებულება დაახლოებით 15,000 აშშ დოლარია FOB, გაიგზავნა შენჟენიდან ლე ჰავრში, საბოლოო მიწოდებით პარიზში.
| ღირებულების კომპონენტი | EXW | FOB | DDP |
| ჩინეთის ქარხნული პიკაპი და შიდა სატვირთო გადაზიდვები | მყიდველი იხდის | გამყიდველი იხდის | გამყიდველი იხდის |
| საექსპორტო განბაჟება (ჩინეთი) | მყიდველი აწყობს | გამყიდველის სახელურები | გამყიდველის სახელურები |
| ექსპორტის ლიცენზია / დოკუმენტაცია | მყიდველი აწყობს | გამყიდველის სახელურები | გამყიდველის სახელურები |
| ISPM 15 ხის შეფუთვის შესაბამისობა | მყიდველი აწყობს | გამყიდველის სახელურები | გამყიდველის სახელურები |
| საზღვაო ტვირთები (შენჟენი → ჰავრი) | მყიდველი იხდის | მყიდველი იხდის | გამყიდველი იხდის |
| ტვირთის დაზღვევა | მყიდველი აწყობს | მყიდველი აწყობს | გამყიდველი აწყობს |
| EU ICS2-ის ჩამოსვლამდე უსაფრთხოების წარდგენა | მყიდველი აწყობს | მყიდველი აწყობს | გამყიდველის სახელურები |
| საფრანგეთის იმპორტის განბაჟება | მყიდველი იხდის | მყიდველი იხდის | გამყიდველის სახელურები |
| იმპორტის გადასახადები (პროდუქტზე დამოკიდებული, 0–12%) | მყიდველი იხდის | მყიდველი იხდის | გამყიდველი იხდის |
| ფრანგული დღგ (CIF-ზე 20% + გადასახადი) | მყიდველი იხდის | მყიდველი იხდის | გამყიდველი იხდის/აკრეფს |
| დანიშნულების პორტში დამუშავების საფასური (THC) | მყიდველი იხდის | მყიდველი იხდის | გამყიდველი იხდის |
| შიდა მიწოდება ლე ჰავრი → პარიზი | მყიდველი იხდის | მყიდველი იხდის | გამყიდველი იხდის |
| ბოლო მილში ჩაწერის/ლიფტის კარიბჭის მომსახურება | მყიდველი აწყობს | მყიდველი აწყობს | გამყიდველის სახელურები |
| რისკის გადაცემის წერტილი | ქარხნის კარიბჭე | გემზე დატვირთულია | მყიდველის მისამართი |
ამ განაწილების შედეგად, EXW მომხმარებელს მაქსიმალურ კონტროლს აძლევს ყველა ხარჯსა და გადამზიდავის არჩევანზე, თუმცა მოითხოვს აქტიურ მართვას მინიმუმ ექვს უნიკალურ მომწოდებელთან ურთიერთობასა და ორ საბაჟო პროცედურაში. გამოცდილი იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც აქვთ ჩინეთის მხარეს არსებული ტვირთების გადაზიდვის კონტაქტები, EXW შეიძლება იაფი იყოს. ჩინეთის ექსპორტის ლოჯისტიკის კოორდინაციის ფარული ხარჯები სრულად აბალანსებს მომწოდებლის შეთავაზებაში ნებისმიერ ნომინალურ ფასობრივ უპირატესობას ელექტრონული კომერციის უმეტესი კომპანიებისთვის, რომლებიც დროდადრო აგზავნიან დიდ საქონელს.
FOB კარგი შუალედური ვარიანტია. მომწოდებელი ზრუნავს იმ ნაწილზე, რომელიც ყველაზე კარგად იცის - ჩინეთის მხარის ლოჯისტიკა და ექსპორტის განბაჟება. მყიდველი აგვარებს საერთაშორისო ტვირთის ტარიფს და განბაჟებას დანიშნულების ადგილზე. FOB სასარგებლოა იმ მყიდველებისთვის, რომლებიც რეგულარულად ახორციელებენ გადაზიდვებს საფრანგეთში და ჰყავთ ფრანგი საბაჟო ბროკერი და საიმედო ტვირთის ექსპედიტორი, რომელთა გამოყენებაც შეუძლიათ ხარჯებსა და ტარიფებზე მოლაპარაკებების დროს. ჩინეთიდან ჰავრამდე ზღვით გადაზიდვის ღირებულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. მსხვილი მასშტაბის მყიდველები, რომლებიც ტვირთს პირდაპირ გადამზიდავისგან ან ტვირთის ექსპედიტორის მეშვეობით ჯავშნიან, ხშირად უკეთეს ფასს იღებენ, ვიდრე მომწოდებლები, რომლებსაც ბევრი მცირე კლიენტისთვის ტვირთის მოწყობა უწევთ.
მყიდველისთვის DDP ყველაზე მარტივი სიტყვაა და სულ უფრო ხშირად გამოიყენება საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გადაზიდვებისთვის, სადაც საბოლოო მომხმარებელი სრულ ფასს ელის. პრაქტიკული გაფრთხილება შესრულების ხარისხია: DDP შეთავაზება გამყიდველისგან, რომელსაც არ აქვს ევროკავშირის საბაჟო რეგისტრაციის სწორი ფორმა, დღგ-ს ფისკალური წარმომადგენლობა საფრანგეთში და ICS2-ში წარდგენის შესაძლებლობა, ნამდვილად არ არის DDP - ეს საბაჟო შეკავებისა და მოულოდნელი ინვოისების გაცემის რეცეპტია.
ფრანგული საბაჟო და დღგ-ს ნავიგაცია: რა ხდება სინამდვილეში ჰავრში
ქვეყნის უდიდესი პორტი, ჰავრი, საფრანგეთის კონტეინერების იმპორტის უმეტეს ნაწილს ამუშავებს, დანარჩენს კი სამხრეთში მდებარე Marseille-Fos ახორციელებს. თუ FOB-სა და DDP-ს შორის არჩევანს აკეთებთ, უნდა გაითვალისწინოთ, რა მოხდება, თუ რომელიმე პორტში დიდი ზომის ტვირთს მიიღებთ. საფრანგეთში საბაჟო პროცესი ბოლო წლებში გაცილებით გართულდა.
საფრანგეთში იმპორტის ტარიფები დაწესებულია ევროკავშირის დონეზე ევროკავშირის საერთო საბაჟო ტარიფის გამოყენებით და გამოითვლება ტვირთის CIF ღირებულების მიხედვით (ანუ პროდუქციის, დაზღვევისა და საერთაშორისო ტვირთის კომბინირებული ღირებულება ევროკავშირის პირველ შესასვლელ პორტამდე). ჩინეთიდან დიდი ტვირთის სახით მიწოდებული ყველაზე გავრცელებული კატეგორიების გადასახადის განაკვეთები მერყეობს დაახლოებით 0 პროცენტიდან ზოგიერთი სამრეწველო აღჭურვილობისთვის, დაახლოებით 6 პროცენტიდან დივნებისა და რბილი ავეჯისთვის და 12 პროცენტიდან ზოგიერთი ტექსტილისთვის. ფაქტობრივი განაკვეთი განისაზღვრება პროდუქტისთვის მოწოდებული HS კოდით.
საფრანგეთში დღგ-ს 20 პროცენტიანი რეგულარული განაკვეთით იბეგრება და არა მხოლოდ პროდუქციის დეკლარირებულ ღირებულებაზე, არამედ CIF ღირებულებაზე და იმპორტის გადასახადზე. ეს შემაკავშირებელი ეფექტი მნიშვნელოვანია დიდი ტვირთის შემთხვევაში, სადაც ტვირთის გადაზიდვის ხარჯები მაღალია ნივთების ღირებულებასთან შედარებით. 20 000 აშშ დოლარის FOB ღირებულების სარბენი ბილიკების ტვირთს შეიძლება ჰქონდეს 3 500 აშშ დოლარი საზღვაო ტვირთი და 500 აშშ დოლარი დაზღვევა, რაც CIF ღირებულებას 24 000 აშშ დოლარს შეადგენს. 3.7 პროცენტიანი გადასახადის განაკვეთით, გადასახადი 888 აშშ დოლარს შეადგენს და 24 888 აშშ დოლარის დღგ-ს ბაზის შემთხვევაში, მხოლოდ დღგ-ს დაახლოებით 4 978 აშშ დოლარს შეადგენს. მთლიანი საგადასახადო ტვირთი ამ ტვირთში არსებული საქონლის ღირებულების უბრალო პროცენტზე მეტია: თითქმის 5 800 აშშ დოლარი.
ევროკავშირის იმპორტის კონტროლის მეორე სისტემა (ICS2) 2024 წლიდან ევროკავშირში შემავალი ყველა ტვირთისთვის გაუმჯობესებულ ელექტრონულ უსაფრთხოებასა და დაცულობის მონაცემებს მოითხოვს. ეს ნიშნავს, რომ საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის შემთხვევაში, საჭიროა მონაცემების წინასწარ ჩატვირთვა და საზღვაო სატვირთო მოთხოვნები გამოიყენება გემის დონეზე და მოითხოვს საქონლის სათანადო აღწერილობებს, HS კოდებს და გამგზავნის/მიმღების მონაცემებს ელექტრონული ფორმით ჩამოსვლამდე. თუ შეცდომა ან არასაკმარისი მონაცემებია, ამან შეიძლება გამოიწვიოს საბაჟო შეჩერება პორტში. ეს დიდი შეშფოთების საგანია დიდი ტვირთებისთვის, რადგან პორტში შენახვის საფასური ყოველდღიურად დაწესებულია თითოეული კონტეინერისთვის. თუ თქვენ ხართ გამგზავნი, რომელიც იყენებს FOB-ს და ახორციელებს საკუთარ საბაჟო განბაჟებას, უნდა დარწმუნდეთ, რომ თქვენი ფრანგი საბაჟო ბროკერი მზადაა ICS2-ისთვის. თუ თქვენ ხართ გამგზავნი, რომელიც იყენებს DDP-ს, ეს უნდა გადაამოწმოთ თქვენს ლოჯისტიკურ პროვაიდერთან.
| ტვირთის ტიპი | ტიპიური სასკოლო თავი | ევროკავშირის საბაჟო განაკვეთი | მაგალითი: FOB 20,000 აშშ დოლარი + 4,000 აშშ დოლარი ტვირთის გადაზიდვა | გადასახადის ჯამი (გადასახადები + 20% დღგ) |
| რბილი დივანი | 9401 | 5.7% | CIF 24,000 აშშ დოლარი → გადასახადი 1,368 აშშ დოლარი | ~5,074 აშშ დოლარი |
| სარბენი ბილიკი / ფიტნეს აღჭურვილობა. | 9506 | 2.7% | CIF 24,000 აშშ დოლარი → გადასახადი 648 აშშ დოლარი | ~4,930 აშშ დოლარი |
| სარეცხი მანქანა | 8450 | 2.0% | CIF 24,000 აშშ დოლარი → გადასახადი 480 აშშ დოლარი | ~4,896 აშშ დოლარი |
| მასაჟის სავარძელი | 9402 | 2.7% | CIF 24,000 აშშ დოლარი → გადასახადი 648 აშშ დოლარი | ~4,930 აშშ დოლარი |
| ელექტრო სკუტერი | 8711 | 6.0% | CIF 24,000 აშშ დოლარი → გადასახადი 1,440 აშშ დოლარი | ~5,088 აშშ დოლარი |
| სამზარეულოს გამწოვი / ტექნიკა | 8414 | 1.7% | CIF 24,000 აშშ დოლარი → გადასახადი 408 აშშ დოლარი | ~4,882 აშშ დოლარი |
ზემოთ მოცემული მონაცემები მიუთითებს, თუ რატომ აქვს სავაჭრო ტერმინის არჩევანს პირდაპირი ფინანსური შედეგები ტვირთის ინვოისის მიღმა. FOB-ის შემთხვევაში, ეს თანხები მომხმარებლის მიერ იხდის საფრანგეთის საბაჟოს პირდაპირ ან საბაჟო ბროკერის მეშვეობით, რომელიც მოგვიანებით გამოუგზავნის მას ანგარიშ-ფაქტურას. DDP-ის შემთხვევაში, ასეთი გადასახადები ლოგისტიკური მიმწოდებლის მიერ შედის მთლიან ინვოისში და მყიდველი იხდის ერთ, ყოვლისმომცველ ფასს. DDP-ის რისკი ის არის, რომ მყიდველმა შეიძლება მიიღოს დამატებითი შეფასება საფრანგეთის საბაჟოსგან მოგვიანებით, თუ მიმწოდებელმა არასწორად შეაფასა გადასახადის განაკვეთი ან გამოიყენა არასწორი HS კოდი - სწორედ ამიტომ არ არის არჩევითი ურთიერთობა ლოჯისტიკურ პარტნიორთან, რომელსაც აქვს ღრმა გამოცდილება ევროკავშირის საბაჟო სფეროში.
რომელი ტერმინი ავირჩიოთ — და როდის
სწორი პასუხი დამოკიდებულია მყიდველის ლოგისტიკურ სიმწიფეზე, გადაზიდვების სიხშირეზე, ნივთების ტიპსა და ტრანზაქციის ორივე მხარეს ლოჯისტიკური პარტნიორის სანდოობაზე.
EXW შესაფერისია იმ მყიდველებისთვის, რომლებსაც უკვე ჰყავთ სანდო ტვირთების ექსპედიტორი ჩინეთში, რომელსაც შეუძლია ექსპორტის საბაჟო გადასახადების მართვა, საკმარისი მოცულობის გადაზიდვები ხელმისაწვდომ ოკეანის ტვირთების ტარიფებზე პირდაპირ მოლაპარაკებისთვის და ჰყავს დამკვიდრებული საბაჟო ბროკერი საფრანგეთში, რომელიც შეესაბამება ICS2-ს. ასევე ლოგიკურია, როდესაც მომხმარებელს სურს რამდენიმე ჩინელი მომწოდებლის ტვირთის ერთ გადაზიდვაში გაერთიანება, რადგან თითოეული მომწოდებლის ქარხნიდან აღების მართვა კონსოლიდაციის ლოჯისტიკაში მაქსიმალურ მოქნილობას იძლევა.
ჩინური მსხვილი საქონლის უმეტესი სერიოზული იმპორტიორებისთვის, რომლებიც პერიოდულად აგზავნიან ტვირთებს, FOB არის ნაგულისხმევი და ყველაზე ლოგიკური ვარიანტი. ის მყიდველს აშორებს საერთაშორისო ტვირთების სირთულეს (განტოლებაში ყველაზე დიდ ცვლად ხარჯს) და საშუალებას აძლევს მიმწოდებელს, იზრუნოს ჩინეთის მხარის სირთულეზე, რომლის მართვაც მათ უკეთ შეუძლიათ. FOB-ის მიხედვით, დისციპლინა გულისხმობს მთავარი პორტის იდენტიფიცირებას და მის წერილობით დადასტურებას, ICS2 კრიტერიუმების შესაბამისი ფრანგი საბაჟო ბროკერის შერჩევას და პირველივე დღიდან სრული გადასახადებისა და დღგ-ს ვალდებულების ინტეგრირებას ტვირთის დატვირთვის ხარჯთაღრიცხვაში.
DDP აშკარა გადაწყვეტაა საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ვაჭრებისთვის, რომელთა საბოლოო მომხმარებლებსაც სურთ, რომ გადახდისას სრულად ნახონ ფასი და რომლებსაც არ გააჩნიათ შიდა ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურა, რათა თავად განახორციელონ საბაჟო განბაჟება. ეს ასევე შესაფერისი არჩევანია მსხვილი საქონლის პირველად იმპორტიორებისთვის, რომლებსაც სურთ ბიზნესის გაგება საკუთარი გამყიდველთან კონტაქტების დამყარებამდე. აუცილებელი კრიტერიუმია ისეთი DDP პროვაიდერის შერჩევა, რომელსაც აქვს დადასტურებადი ევროკავშირის საბაჟო რეგისტრაცია, საფრანგეთის ფისკალური დღგ-ს წარმომადგენლობა და დადასტურებული კომპეტენცია დიდი ტვირთების მიწოდებაში, მათ შორის ბოლო მილის დანიშვნამდე მიწოდებისას შესაბამისი აღჭურვილობით.
| მყიდველის პროფილი | რეკომენდებული ტერმინი | ძირითადი მიზეზი |
| ელექტრონული კომერციის გამყიდველი, პირველი გადაზიდვა საფრანგეთში | DDP | სიმარტივე; საბაჟო ინფრასტრუქტურა არ არის საჭირო |
| მუდმივი B2B იმპორტიორი, დამკვიდრებული საბაჟო ბროკერი | FOB | ტვირთის ტარიფების კონტროლი; ხარჯების მკაფიო ხილვადობა |
| მრავალმომწოდებლიანი კონსოლიდაციური მყიდველი | EXW | მაქსიმალური მოქნილობა ჩინეთის მხრიდან კონსოლიდაციისთვის |
| პლატფორმის გამყიდველი მაღალი მოცულობის, პროგნოზირებადი SKU-ებით | FOB ან DDP | დამოკიდებულია იმაზე, აკონტროლებს თუ არა გამყიდველი ევროკავშირის დღგ-ს რეგისტრაციას |
| პროექტის ერთჯერადი გადაზიდვა (მანქანები, აღჭურვილობა) | DDP | გამორიცხავს ერთჯერადი გადაზიდვისთვის რეგისტრირებული იმპორტიორის დაყენების საჭიროებას |
როგორ უჭერს მხარს Topway Shipping საფრანგეთში დიდი ზომის ტვირთებს
დაარსებული 2010 წელს, Topway Shipping არის პროფესიონალური საზღვრისპირა ლოჯისტიკური მომსახურების მიმწოდებელი, რომელიც სპეციალიზირებულია დიდი და მძიმე ტვირთების გადაზიდვაში, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს. კომპანიის დამფუძნებელთა გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკისა და საბაჟო განბაჟების სფეროში, ასევე ძლიერი ოპერაციული ცოდნა იმ კატეგორიების შესახებ, რომლებიც ქმნიან უზარმაზარ ტვირთების ინდუსტრიას, მათ შორის ავეჯს, ფიტნეს აღჭურვილობას, საყოფაცხოვრებო ტექნიკას, კომერციულ აღჭურვილობას და სხვა.
„Topway Shipping“ აქ განხილული სამივე სავაჭრო პირობით ოპერირებს. „Topway“ FOB მომხმარებლებს სთავაზობს ჩინეთის ქარხნებიდან პირველი ეტაპის აღებას, შენჟენის ლოკაციაზე შიდა კონსოლიდაციას, ექსპორტის განბაჟებას და ოკეანის ტვირთების დაჯავშნას ჩინეთ-ევროპის დადასტურებულ მარშრუტებზე. კომპანია ახორციელებს საზღვაო ტვირთების გადაზიდვას, რაც ევროპის პორტებამდე 45-დან 50 დღემდე გრძელდება და... სარკინიგზო სატვირთო ჩინეთ-ევროპის სარკინიგზო ქსელის მეშვეობით, რომელიც 30-დან 45 დღემდე გრძელდება და ფასი საზღვაო და საჰაერო ტვირთებს შორისაა.
„Topway“-ი თავის ყოვლისმომცველ DDP სერვისს სთავაზობს გამყიდველებსა და მყიდველებს, რომლებიც მუშაობენ DDP პირობებით ევროკავშირის 25 ქვეყანაში, მათ შორის საფრანგეთში, გერმანიაში, იტალიაში, ესპანეთში, ნიდერლანდებსა და ბელგიაში. სერვისი უზრუნველყოფს ჩინეთის ექსპორტის განბაჟებას, საერთაშორისო ტვირთებს, ევროკავშირის იმპორტის განბაჟებას EORI რეგისტრაციით, გადასახადისა და დღგ-ს გადახდით და ბოლო მილის მიწოდებას, მათ შორის დიდი და დიდი ზომის ნივთების დანიშვნაზე დაფუძნებულ მიწოდებას ლიფტის კარიბჭის შესაძლებლობით. კომპანიის DDP მიწოდების მაჩვენებლების მიხედვით, ზღვით DDP გადაზიდვების 91 პროცენტი ხელმოწერილია და საბოლოო კლიენტის მიერ მიიღება ჩინეთიდან გასვლიდან 45-55 დღის განმავლობაში.
Topway-ის დიდი ზომის ტვირთების ინფრასტრუქტურა მორგებულია კატეგორიის სპეციფიკურ მოთხოვნებზე. კომპანიის შენჟენის საწყობს შეუძლია 8 მეტრიკულ ტონამდე წონისა და 8 მეტრამდე სიგრძის ცალკეული პროდუქციის გადამუშავება ერთი კიდით, რაც მოიცავს დიდი ზომის ტვირთების კატეგორიების სრულ სპექტრს, საყოფაცხოვრებო ავეჯიდან დაწყებული კომერციული აღჭურვილობითა და მსუბუქი სამრეწველო მოწყობილობებით დამთავრებული. ჩვენი ევროპული საწყობები უზრუნველყოფენ მეორად გადაზიდვას, დაბრუნებას, ხელახლა ეტიკეტირებას და B2B-დან მომხმარებლისთვის შეკვეთების შესრულებას.
„Topway Shipping“-ი საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გამყიდველებს ინტეგრირებულ ბოლო მილამდე მიწოდებას სთავაზობს B2B და B2C შეკვეთების ნაკადებით, ევროპელი პარტნიორების ქსელის მეშვეობით, ქარხნიდან საბოლოო ხელმოწერამდე ამანათების სრული თვალყურის დევნებით. კომპანიის საკუთარი ლოჯისტიკური მართვის სისტემა საშუალებას იძლევა ხილვადობისა თითოეულ ეტაპზე, რაც მინიმუმამდე ამცირებს ინფორმაციულ ხარვეზებს, რომლებიც, როგორც წესი, იწვევს დავებს და პრეტენზიებს დიდი ტვირთების გადაზიდვებში.
Topway-ის ფასწარმოქმნის მიდგომა ასახავს დიდი ზომის ტვირთების ბაზრის მახასიათებლებს. მაშინ, როდესაც ჩვეულებრივი ამანათების გადამზიდავები აგრესიულად იყენებენ განზომილებიანი წონის გამოთვლებს, Topway-ის ტარიფები ეფუძნება ტვირთის რეალურ ზომასა და წონას, ამიტომ კლიენტებს აქვთ გამჭვირვალე და პროგნოზირებადი ხარჯების ხილვადობა გადაზიდვის ვალდებულებამდე. ეს გავლენას ახდენს გამყიდველების მიერ ფრანგული ბაზრისთვის პროდუქციის ფასების დადგენაზე. მიწის ნაკვეთის ღირებულების რამდენიმე პროცენტის სიზუსტით გაანგარიშება სიცოცხლისუნარიანი ფასების სტრატეგიის საფუძველია.
ხუთი ძვირადღირებული შეცდომა, რომელთა თავიდან აცილებაც არ უნდა მოხდეს არჩეული ვადის მიუხედავად
ჩინეთ-საფრანგეთის ხაზზე დიდი ტვირთების გადაზიდვისას შეცდომები ხშირია და ისინი იმდენად ძვირია, რომ განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევას საჭიროებს, იქნება ეს EXW, FOB თუ DDP ტვირთების გადაზიდვა.
პირველი არის, როდესაც თქვენ იღებთ მომწოდებლის შეთავაზებას დასახელებული ადგილის დადასტურების გარეშე. მხოლოდ FOB China-ს მითითება არაფერს ნიშნავს, თუ პორტი კონკრეტულად არ არის დასახელებული - და ისიც დიდია. დაადასტურეთ FOB Shenzhen, FOB Shanghai ან FOB Ningbo და შეამოწმეთ, რომ მომწოდებელს რეალურად შეუძლია მიწოდება ობიექტამდე ჩატვირთვის პორტში.
მეორე არის შეფუთვის მნიშვნელობის არასაკმარისი შეფასება გადაზიდვის მთლიან ხარჯებში. დიდი ტვირთის შემთხვევაში, სათანადოდ დამუშავებული ხის კონტეინერების ან ISPM 15-ის შესაბამისი პალეტების ღირებულებამ შეიძლება ერთეულზე 50-დან 200 აშშ დოლარამდე დაამატოს და ამის არგაკეთება ევროკავშირის ფიტოსანიტარიული შემოწმების დროს გართულებებს შექმნის. ეს ღირებულება ნათლად უნდა იყოს მითითებული მომწოდებლის შეფასებაში და დადასტურებული შეფუთვის სპეციფიკაციაში.
მესამე არის EORI ნომრის რეგისტრაციის არარსებობა პირველი ტვირთის გაგზავნამდე. თუ თქვენ საფრანგეთში იმპორტს ახორციელებთ FOB პირობებით, თქვენ ან თქვენს საბაჟო ბროკერს უნდა გქონდეთ ეკონომიკური ოპერატორის რეგისტრაციისა და საიდენტიფიკაციო ნომერი საქონლის ევროკავშირის საბაჟოზე გასატანად. განაცხადების მიღებას დრო სჭირდება და უნდა დაიწყოს პირველი ტვირთის მოსალოდნელ მიღებამდე დიდი ხნით ადრე.
მეოთხე არის HS კოდების არშემოწმება გადაზიდვამდე. HS კოდი განსაზღვრავს სატარიფო განაკვეთს და ზოგიერთ კატეგორიაში ანტიდემპინგურ ზომებს. ჩინეთში ექსპორტიორები ზოგჯერ იყენებენ კლასიფიკაციის კოდებს, რომლებიც ამცირებენ მათ ექსპორტის გადასახადის ვალდებულებას, რაც შეიძლება არ შეესაბამებოდეს საფრანგეთში სწორ იმპორტის კლასიფიკაციას. თუ შეუსაბამობა აღმოჩნდება, საფრანგეთის საბაჟოს შეუძლია დააწესოს ხელახალი შეფასება, ჯარიმები და ტვირთის შეკავება.
მეხუთე და განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი DDP გადაზიდვებისთვის არის ის, როდესაც ლოჯისტიკური პროვაიდერის შერჩევა ხდება მხოლოდ ფასების საფუძველზე, იმის დადასტურების გარეშე, რეგისტრირებულია თუ არა ეს პროვაიდერი ევროკავშირის საბაჟოზე და აქვს თუ არა მას დიდი ზომის ტვირთების ბოლო მილის ოპერაციული მოცულობა. თუ თქვენ მიიღებთ იაფ DDP შეთავაზებას წყაროდან, რომელსაც არ აქვს საფრანგეთის ფისკალური დღგ-ს წარმომადგენლობა ან 250 კგ ნივთის საცხოვრებელ მისამართზე მიტანის საშუალება, ეს არ არის გარიგება - ეს არის ვალდებულება.
დასკვნა
EXW, FOB და DDP მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან ხარჯებისა და რისკების განაწილების თვალსაზრისით და ამ უთანასწორობის შედეგები კიდევ უფრო მწვავდება, როდესაც ტვირთი უზარმაზარია. 30 კგ-იანი ტვირთი, რომელიც საბაჟოზე გაიჭედება, შემაწუხებელია. საუბარია მასაჟის სკამების, ორი პალეტის ტვირთზე, რომლებიც ჰავრში ICS2 მონაცემთა პრობლემების ან HS კოდის არასწორი კლასიფიკაციის გამო გაჩერდა. ეს დიდი ფინანსური დარტყმაა.
საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის გამყიდველებისა და B2B იმპორტიორების უმეტესობისთვის, რომლებიც საფრანგეთის ბაზარზე ჩინეთიდან დიდი ზომის საქონლით შედიან, პრაქტიკული რეკომენდაციაა დაიწყონ DDP-ით მანამ, სანამ არ გაიგებენ მარშრუტს - გადასახადებს, ტიპურ ტრანზიტის დროს, საფრანგეთის ქალაქებსა და გარეუბნებში ბოლო მილის რეალობას - და შემდეგ შეაფასონ, გთავაზობთ თუ არა FOB სანდო ტვირთების ექსპედიტორთან და საბაჟო ბროკერთან მასშტაბურ მნიშვნელოვან ხარჯთაღრიცხვის უპირატესობას. EXW განკუთვნილია იმ მყიდველებისთვის, რომლებმაც უკვე ააშენეს ლოჯისტიკური ინფრასტრუქტურა ორივე მხარეს და სურთ მაქსიმალური კონტროლი.
როგორც არ უნდა უწოდოთ, თქვენი ლოჯისტიკური პარტნიორის ხარისხი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მისი სახელი. ჩინეთიდან საფრანგეთში თქვენი ტვირთების დროულად, ბიუჯეტის შესაბამისად და საბაჟო სიურპრიზების გარეშე ჩამოსვლის ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლადი არის ისეთი მიმწოდებლის არჩევა, რომელსაც აქვს დიდი ზომის ტვირთის კომპეტენცია, ევროკავშირის საბაჟო სტანდარტებთან შესაბამისობის შესაძლებლობა და რეალური ხილვადობა ბოლო მილამდე.
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: ჩინეთიდან საფრანგეთში დიდი ტვირთის გადაზიდვისას DDP ყოველთვის უფრო ძვირია, ვიდრე FOB?
A: ყოველთვის არა. DDP ყველა ხარჯს, მათ შორის გადასახადებს, დღგ-ს, ტვირთის გადაზიდვას და ბოლო მილის მიწოდებას, ერთ ფასში აერთიანებს, რაც ზოგჯერ შეიძლება კონკურენტუნარიანი იყოს იმ ხარჯების ჯამურ მაჩვენებელთან, რომელთა მართვაც მყიდველს მოუწევს ამ ერთეულებთან ცალ-ცალკე (FOB) ურთიერთობის შემთხვევაში. შედარების დიდი ნაწილი დამოკიდებულია თქვენი ტვირთის მოცულობაზე, გადამზიდავებთან თქვენს მოლაპარაკების ძალასა და თქვენი დამოუკიდებელი საბაჟო ბროკერის ეფექტურობაზე. DDP, როგორც წესი, შეიძლება იყოს მსგავსი ან უფრო დაბალი ეფექტური ხარჯი, როდესაც გათვალისწინებულია კოორდინაციის ზედნადები ხარჯები მცირე მოცულობის ან პირველად გადამზიდავებისთვის.
კითხვა: შემიძლია თუ არა იმპორტზე გადახდილი ფრანგული დღგ-ს დაბრუნება, თუ ბიზნესი ვარ?
A: დიახ, როგორც წესი, თუ თქვენ გაქვთ დღგ-ს რეგისტრაცია საფრანგეთში ან საფრანგეთის ფისკალური წარმომადგენლის ხელშეკრულება, შეგიძლიათ დაიბრუნოთ საბაჟოზე გადახდილი 20%-იანი იმპორტის დღგ ჩვეულებრივი დღგ-ს დაბრუნების პროცესის გამოყენებით. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც რეგულარული იმპორტიორები ზოგჯერ ირჩევენ FOB ან DDP შეთანხმებების გამოყენებას, სადაც დღგ ნათლად არის მითითებული საბაჟო ჩანაწერში და შესაბამისად, მისი დაბრუნება მარტივია. თქვენს ფრანგ საგადასახადო ექსპერტს ან საბაჟო ბროკერს შეუძლია გადაამოწმოს ზუსტი პირობები.
კითხვა: რა არის შენჟენიდან პარიზამდე დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის ტიპიური დრო ტრანსპორტირების თითოეული რეჟიმით?
A: ზოგადად, შენჟენიდან ლე ჰავრამდე საზღვაო ტვირთების გადაზიდვას დაახლოებით 30-35 დღე სჭირდება. პორტისა და საბაჟო დამუშავების შემთხვევაში, ნორმალურ პირობებში, კარიდან კარამდე მთლიანი დრო დაახლოებით 45-55 დღე იქნება. ჩინეთ-ევროპის მატარებლით ტვირთების გადაზიდვას 30-45 დღე სჭირდება. საჰაერო ტვირთები გამოიყენება თითოეული შემთხვევისთვის ინდივიდუალურად, დიდი ტვირთებისთვის. როგორც წესი, საჰაერო ტვირთები განკუთვნილია დროში კრიტიკული ან მაღალი ღირებულების ტვირთებისთვის. ტრანზიტი 12-15 დღეა. Topway Shipping-მა ისტორიულად მიაღწია საზღვაო ტვირთების 91 პროცენტიან მიწოდების მაჩვენებელს DDP გადაზიდვებისთვის 45-55 დღის ვადაში.
კითხვა: ჩინეთიდან საფრანგეთში გადაზიდვისას რა ითვლება ზედმეტად დიდ ტვირთად?
A: განმარტება განსხვავდება გადამზიდავისა და ლოჯისტიკური პროვაიდერის მიხედვით, მაგრამ ინდუსტრიის საერთო საორიენტაციო მაჩვენებელია 150 კგ-ზე მეტი წონის, 4 მეტრი სიგრძის ან სპეციალური დამუშავების აღჭურვილობის საჭიროების მქონე ტვირთი. Topway Shipping თავის მძიმე, დიდი ზომის კატეგორიას განსაზღვრავს, როგორც ნივთებს, რომელთა ერთი ერთეულის წონა 8 მეტრულ ტონაზე ნაკლებია და ერთი კიდის ზომა 8 მეტრზე ნაკლებია, რაც მოიცავს ავეჯის, ტექნიკის, ფიტნეს აღჭურვილობისა და კომერციული ტექნიკის კატეგორიების დიდ უმრავლესობას.
კ: ანტიდემპინგური გადასახადები ვრცელდება თუ არა ჩინეთიდან საფრანგეთში შემოსულ დიდი ზომის საქონელზე?
A: ანტიდემპინგის ზომები შეიძლება დაწესდეს კონკრეტული პროდუქტის კატეგორიებზე და მათი შესახებ გადაწყვეტილება მიიღება ევროკავშირის დონეზე. ევროკავშირმა უკვე დააწესა ანტიდემპინგის გადასახადები ჩინური წარმოშობის ელექტრო ველოსიპედებსა და გარკვეულ ფოლადის ნაწარმზე. ავეჯის, ტექნიკისა და ფიტნეს აღჭურვილობის კატეგორიებში დიდი ზომის ტვირთისთვის, როგორც წესი, გამოიყენება ევროკავშირის ჩვეულებრივი საბაჟო ტარიფები დამატებითი ანტიდემპინგის გადასახადების გარეშე, თუმცა ეს უნდა დადასტურდეს თითოეული საქონლის ზუსტი უსაფრთხოების კოდით გაგზავნამდე. ეს უნდა გადაამოწმოს თქვენმა საბაჟო ბროკერმა, როგორც გადაზიდვამდელი ხარჯების გაანგარიშების ნაწილი.
