რატომ არის ბრექსიტის შემდეგ დიდ ბრიტანეთში დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა უფრო რთული, ვიდრე თქვენ გგონიათ
ექსპორტიორების უმეტესობა ფიქრობს, რომ როგორც კი ტვირთი ჩინეთის საბაჟოს გაივლის და გემზე მოხვდება, რთული სამუშაო დასრულებულია. დიდი ტვირთისა და დიდი ტვირთის შემთხვევაში, რომელიც გაერთიანებული სამეფოსთვისაა განკუთვნილი, პირიქითაა უფრო ზუსტი. ბრექსიტმა არა მხოლოდ დოკუმენტაციის გროვას ბეჭედი დაამატა, არამედ მთლიანად აღადგინა მარეგულირებელი არქიტექტურა, რომლის გავლითაც დიდი ზომის ტვირთი უნდა გაიაროს, იმ მომენტიდან, როდესაც კონტეინერი შენჟენში ან ნინგბოში ქარხნის სართულიდან გადის, იმ მომენტამდე, როდესაც დაბალი დატვირთვის მქონე ტვირთი საბოლოოდ მანჩესტერის გარეთ სამშენებლო მოედანზე მოვა.
ეს არქიტექტურა 2026 წელსაც ვითარდება. დიდმა ბრიტანეთმა დაასრულა ბრექსიტის შემდგომი სასაზღვრო შეთანხმებების ბოლო ეტაპები, სადაც იმპორტიორებისთვის ხელმისაწვდომი ერთადერთი სერვისი საბაჟო დეკლარაციის სერვისია, ხოლო HMRC ხურავს ბადეს პრეფერენციული წარმოშობის მოთხოვნებსა და დოკუმენტების სიზუსტეზე. ამას ემატება ფიზიკური შეზღუდვები დიდი ბრიტანეთის მაგისტრალებზე არასაკმარისი ლიანდაგის მქონე დანადგარების, ქარის ტურბინის კომპონენტების ან ასაწყობი კონსტრუქციების გადატანის შესახებ და ტვირთი, რომელიც ადრე სატელეფონო ზარსა და დაჯავშნას იღებდა, ახლა პროექტის გეგმას მოითხოვს.
ეს სტატია ზუსტად განმარტავს, თუ სად არის სირთულე, რა უჯდებათ გადამზიდავებს, რომლებიც შეცდომებს უშვებენ და როგორ ხდის ლოჯისტიკური პარტნიორი ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთამდე რეალური გამოცდილებით ფრაგმენტულ პროცესს კვლავ მართვადს.
ახალი რეალობა: ბრექსიტმა არა მხოლოდ დოკუმენტაცია დაამატა, არამედ სისტემა ხელახლა ააშენა
2021 წლამდე ევროკავშირსა და დიდ ბრიტანეთს შორის ტრანზიტით გადაზიდული ტვირთი არსებითად შიდა საზღვარს კვეთდა. საბაჟო უთანხმოება არ არსებობდა, თუმცა დიდი ზომის ტვირთს კვლავ სჭირდებოდა ტრანზიტის ლიცენზიები და მარშრუტის შემოწმება. ერთიანი ბაზრის ეს კავშირი აღარ არსებობს და ხუთი წლის შემდეგ, დიდი ბრიტანეთის კომპანიები საბაჟო გარემოსთან უმკლავდებიან, რომელიც სტაბილიზაციის ნაცვლად, კვლავ იცვლება. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში ყოველწლიურად წარდგენილი საბაჟო დეკლარაციების რაოდენობა თითქმის 250 მილიონამდე გაიზარდა, რაც ზეწოლას ახდენს სამთავრობო სისტემებსა და საქონლის იმპორტიორი კომპანიების შესაბამისობის ჯგუფებზე.
ტიპური კონტეინერიზებული ტვირთისთვის ეს, როგორც წესი, მეტ დოკუმენტაციას ნიშნავს. უზარმაზარი და ანომალიური ტვირთისთვის ეს უფრო მძიმე ტვირთს გულისხმობს - ტვირთის ყველა ზომა, ყველა წონის რიცხვი და ყველა კომპონენტი ახლა ისეთი სიზუსტით უნდა იყოს დოკუმენტირებული, რასაც დიდი ბრიტანეთის საბაჟო და დიდი ბრიტანეთის საგზაო ორგანოები ადრე არ მოითხოვდნენ ერთი და იგივე ფრაზით. ტურბინის კორპუსი ან სამრეწველო დანადგარის ნაწილი, რომელიც ოდესღაც ერთი ბიზნეს ინვოისით მოძრაობდა, ახლა შეიძლება დაიყოს სხვადასხვა კლასიფიკაციის ხაზებად, თითოეულს თავისი საბაჟო დამუშავებით და შესაბამისობის დროშის საკუთარი რისკით.
ასევე გაძლიერდა HMRC-ის განბაჟების შემდგომი აუდიტის საქმიანობა. ბიზნესებს უნდა შეეძლოთ აჩვენონ, რომ მათ შეაფასეს საკუთარი შესაბამისობა, აუდიტისთვის მზად ჩანაწერების გამოყენებით, რომლებიც ერთმანეთთან აკავშირებს კომერციულ დოკუმენტებს, საბაჟო დეკლარაციებსა და ფინანსურ სისტემებს, იმის ნაცვლად, რომ ელოდონ HMRC-ს მიერ ხარვეზების გამოვლენას. ეს გასაკვირია მრავალი პირველად იმპორტიორისთვის, როდესაც საქმე ერთჯერადი ჭარბი ტვირთის გადაზიდვას ეხება.
რა ითვლება სინამდვილეში „დიდი ზომის“ ტვირთად დიდი ბრიტანეთის კანონმდებლობის მიხედვით
საბაჟო საკითხებზე რეაგირებამდე, გამგზავნმა უნდა დაადგინოს, კვალიფიცირდება თუ არა მისი ტვირთი ტიპურ ტვირთად მიწაზე დაშვების შემდეგ. დიდ ბრიტანეთში საგზაო მოძრაობის რეგულაციები ტვირთს განსაზღვრავს, როგორც არანორმალურს, ფორმალურად კი - არანორმალურ განუყოფელ ტვირთს, წონის, სიგანის, სიგრძის ან იმის მიხედვით, რომ მისი დაყოფა მცირე ნაწილებად შეუძლებელია ზიანის ან გაუმართლებელი ხარჯების გარეშე. განსაზღვრული კრიტერიუმების მიღმა გადაზიდვის შემთხვევაში, ეს აღარ არის გადაზიდვის დაჯავშნა, არამედ კონტროლირებადი გადაადგილება, რაც მოითხოვს ლიცენზიებს და ბევრ შემთხვევაში ესკორტ მანქანებს.
| ბარიერი | Trigger | ტიპიური მოთხოვნა |
| სიგანე 2.9 მეტრზე მეტი | სატრანსპორტო საშუალება ან ტვირთი აღემატება სტანდარტულ სიგანეს | 2 სრული სამუშაო დღით ადრე შეტყობინება, ნებართვა |
| სიგანე 3.5 მ-დან 5.0 მ-მდე | ფართო დატვირთვის კლასიფიკაცია | შეტყობინება, ნებართვა, პლუს თანმხლები პირის ან პილოტის მანქანა |
| წონა 44 ტონაზე მეტი მთლიანი მასით | პათოლოგიური განუყოფელი დატვირთვა | STGO კატეგორიის შეფასება, მარშრუტის კვლევა |
| სიგრძე 18.65 მეტრზე მეტი | ხანგრძლივი დატვირთვის კლასიფიკაცია | შეტყობინების, ნებართვის, ხიდისა და მარშრუტის შემოწმება |
| სიგანე 6.1 მეტრზე მეტი ან სიგრძე 30 მეტრზე მეტი | სპეციალური შეკვეთის ზღვარი | BE16 ნებართვა, 6 კვირამდე წინასწარი შეტყობინებით |
ისინი მომდინარეობს 1986 წლის საგზაო სატრანსპორტო საშუალებების (მშენებლობისა და გამოყენების) რეგულაციებიდან და 2003 წლის სპეციალური ტიპების ზოგადი ბრძანებიდან და გამოიყენება იმის მიუხედავად, თუ როგორ შევიდა ტვირთი ქვეყანაში. ტვირთს შეუძლია შეუფერხებლად შევიდეს პორტში, მაგრამ კვირების განმავლობაში შეყოვნდება, რადგან დროულად ვერავინ მიიღო BE16 სპეციალური ბრძანების ნებართვა, ან მარშრუტის დათვალიერება გადაიდო გემის დოკში შესვლამდე.
საბაჟო სირთულე: CDS, EORI და მონაცემთა ტვირთი, რომლის შესახებაც არავინ გაგაფრთხილათ
საბაჟო დეკლარაციის სერვისი ამჟამად დიდ ბრიტანეთში ერთადერთი საბაჟო პლატფორმაა, რომლის ადრინდელი CHIEF სისტემაც ეტაპობრივად გაუქმდა. ადრინდელი სტანდარტები არ მოითხოვდა მონაცემთა დისციპლინის იმ დონეს, რასაც CDS მოითხოვს და დიდი პროექტების ტვირთებისთვის ეს, როგორც წესი, გულისხმობს მრავალ სასაქონლო კოდს, ცალკეული კომპონენტების სხვადასხვა წარმოშობის ქვეყანას და სხვადასხვა ნავით ეტაპობრივ გადაზიდვებს.
პლატფორმის ქვემოთ სირთულის მეორე ფენა იმალება: EORI რეგისტრაცია. დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის საბაჟო სისტემების გამოყოფის შემდეგ, დიდი ბრიტანეთისთვის განკუთვნილი ტვირთისთვის საჭიროა დიდი ბრიტანეთის მოქმედი EORI ნომერი. თუ ტვირთის რომელიმე ნაწილი პირველად გადაკვეთს ევროკავშირის ტერიტორიას, მას სჭირდება საკუთარი ევროკავშირის EORI რეგისტრაცია. ბიზნესები, რომლებიც თვლიდნენ, რომ ერთი EORI ნომერი მათ ორივე იურისდიქციაში გაივლიდა, როგორც წესი, ყველაზე ცუდ დროსაც კი აღმოაჩენენ, რომ მათ საქონელს ქვეყანაში შესვლაზე უარი ეთქვა.
| მოთხოვნა | რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი დიდი ზომის ტვირთისთვის | საერთო შეცდომის წერტილი |
| დიდი ბრიტანეთის EORI ნომერი | სავალდებულოა დიდ ბრიტანეთში ნებისმიერი კომერციული იმპორტისთვის | EU EORI-ში დაბნეული ხართ ან ვადა გაუვიდა |
| CDS დეკლარაცია | გაერთიანებული სამეფოს იმპორტის/ექსპორტის დეკლარაციების ერთადერთი პლატფორმა | კომპონენტის დონის არასრული მონაცემები |
| სასაქონლო კლასიფიკაცია | თითოეულ კომპონენტს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული HS კოდი | მრავალნაწილიანი ტვირთის ერთ ხაზოვან პუნქტად დამუშავება |
| პრეფერენციული წარმოშობის დამადასტურებელი საბუთი | HMRC უფრო დეტალურად ამოწმებს წარმოშობის შესახებ პრეტენზიებს | მიმწოდებლის დეკლარაციების ნაკლებობა |
| უსაფრთხოებისა და დაცვის დეკლარაცია | ახლა სავალდებულოა ევროკავშირის ქვეყნებიდან იმპორტირებული პროდუქტებისთვისაც კი | შერეული მარშრუტის გადაზიდვებზე უგულებელყოფილია |
ეს არ არის სადამსჯელო მიზნით დანიშნული, მაგრამ პრაქტიკული შედეგი იგივეა - ჩვეულებრივ კონტეინერზე დოკუმენტაციაში დაშვებული შეცდომა შეიძლება ერთი დღის დაგიჯდეთ. დიდი, მაღალი ღირებულების ტვირთისთვის, რომლის მეორე ბოლოში ფიქსირებული მონტაჟის თარიღია მითითებული, იგივე შეცდომამ შეიძლება კვირები დაგიჯდეთ, რადგან მძიმე ტვირთის ამწევი ამწის დაჯავშნა ან გზის ნებართვა უბრალოდ არ მოითხოვს გასწორებული დოკუმენტაციის მოლოდინს.
ნებართვები, მარშრუტები და გემიდან დიდი ზომის ტვირთის გადმოტანის ფიზიკური რეალობა
განბაჟება მხოლოდ ნახევარი ბრძოლის საგანია. მას შემდეგ, რაც დიდი ტვირთი გემიდან გადმოვა, მას კვლავ მოუწევს იმოძრაოს საგზაო ქსელით, რომელიც არ არის აგებული 21-ე საუკუნის ტურბინის ფრთების ან მოდულური კონსტრუქციებისთვის. შეტყობინებებისთვის არანორმალური ტვირთების ელექტრონული მომსახურების მიწოდების სისტემას ეროვნული გზატკეცილები მართავს და გადამზიდავებმა უნდა აცნობონ პოლიციას, ადგილობრივ საგზაო ორგანოებს და მარშრუტზე არსებული ნებისმიერი ხიდის მფლობელებს, ზომისა და წონის მიხედვით.
იმპორტიორებს, რომლებიც ჩვეულებრივ ტვირთის მიწოდების ვადებს არიან მიჩვეულები, სწორედ დრო აშორებს თვალს. როგორც წესი, 100 ტონამდე ტვირთისთვის საჭიროა მინიმუმ ორი სამუშაო დღის წინასწარი შეტყობინება, ხოლო უფრო დიდი ტვირთებისთვის ან BE16 სპეციალური შეკვეთისთვის საჭირო ტვირთებისთვის ხუთიდან ათ კვირამდე ვადაა საჭირო. დაგეგმვის ეს ფანჯარა უნდა დაიწყოს გემის ჩინეთიდან გასვლამდე გაცილებით ადრე და არა მაშინ, როდესაც ის ფელიქსტოუში ან საუთჰემპტონში ჩავა.
ასევე არსებობს რეალური სასჯელი ამ არასწორი დაშვებისთვის, რომელიც რეესტრში არ არის მოცემული. Network Rail-ის მონაცემები აჩვენებს, რომ საშუალოდ, დიდი ბრიტანეთის ხუთ ხიდს ყოველდღიურად აზიანებს დიდი ზომის ან ცუდად დაგეგმილი ტვირთი, მაშინ როდესაც DVSA-ს გზისპირა სამართალდამცავი ორგანოები აგრძელებენ მძიმე სატვირთო მანქანების დიდი ნაწილის მშენებლობის, გამოყენების ან გადატვირთვის წესების დარღვევის აღმოჩენას. ამ ავარიებიდან თითოეული ერთი და იგივე მიზეზით იყო გამოწვეული: მარშრუტის არასწორი დაგეგმვა ტვირთის პორტიდან გასვლამდეც კი.
რატომ არის პორტის შერჩევა უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე გადამზიდავები მოელოდნენ
დიდი ბრიტანეთის ყველა პორტს არ შეუძლია არაკალიბრიანი ან მძიმე ტვირთების გადაზიდვა. დიდი ტვირთების გადაზიდვისას ძალიან გავრცელებული და ძვირადღირებული შეცდომაა პორტის არჩევა მხოლოდ გადაზიდვების განრიგის მიხედვით და არა ამწის ტევადობით, ნავმისადგომის სიმტკიცით და შემდგომი გზის წვდომით. კომპონენტი, რომლის დაბალ სატვირთო მანქანაზე აწევა და გადმოტანა შესაძლებელია სპეციალურად განკუთვნილ ტერმინალში, შეიძლება დღეების განმავლობაში ლოდინი იყოს ჩვეულებრივ კონტეინერების პორტში და სპეციალიზებული აღჭურვილობის შემოტანა მოუწიოს.
ფარული ხარჯები, რომლებიც პირველად გადამზიდავებს აბნევს
დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები ყოველთვის სრულ ინფორმაციას არ იძლევა და გადამზიდავები, რომლებიც მხოლოდ ოკეანის ტვირთისა და ძირითადი საბაჟო გადასახადის გადახდას გეგმავენ, ზოგჯერ უსიამოვნოდ გაკვირვებულები რჩებიან, როდესაც ინვოისები მოდის.
| ღირებულების კატეგორია | რა ამოძრავებს მას |
| პორტის შენახვა და დემურაჟი | ნებართვების, მარშრუტის კვლევების ან შესწორებული დოკუმენტაციის დასრულების შეფერხებები |
| სპეციალური აღჭურვილობის დაქირავება | ამწეები, დაბალმტვირთავიანი და გასაშლელი მისაბმელები არ შედის სტანდარტული ტვირთის ტარიფებში |
| ესკორტისა და პილოტის მანქანები | სავალდებულოა გარკვეული სიგანისა და წონის ზღვრებზე მეტი |
| მარშრუტის შემოწმების საფასური | დაგეგმილი სატვირთო მარშრუტის გასწვრივ ხიდისა და ნაგებობის შეფასება |
| საბაჟო ჯარიმები | არასწორი წარმოშობის პრეტენზიები ან არასრული CDS დეკლარაციები |
| ხელახალი დაჯავშნის საფასური | დაგვიანებული დოკუმენტაციით გამოწვეული გემის ან ამწის სლოტების გამოტოვება |
ინდივიდუალურად, არცერთი პუნქტი არ ჩანს კატასტროფულად მომგებიანი. ერთი პროექტის ტვირთის გადაზიდვაზე ერთად აღებული, მათ შეუძლიათ მთლიანი დაშვების ღირებულების ათიდან ოც პროცენტამდე გაზრდა და თითქმის ყოველთვის ისინი გამგზავნის მაგიდასთან მას შემდეგ ჩნდებიან, რაც ტვირთი უკვე ჩინეთიდან გავიდა, როდესაც ვაჭრობისთვის ძალიან ცოტა ადგილია დარჩენილი.
როგორ ამარტივებს Topway Shipping-ი დიდი ზომის ტვირთების გადაზიდვას დიდ ბრიტანეთში
სწორედ ამ ხარვეზის შესავსებად დაარსდა Topway Shipping. ჩინეთის ქალაქ შენჟენში დაფუძნებული Topway Shipping 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციისა და პროექტების ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების კომპეტენტური მიმწოდებელია. მის დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და მის მიერ დამუშავებული ყველა ტვირთის განბაჟებაში.
ამ გამოცდილებით, ეს ნიშნავს ჩინეთიდან დიდ ბრიტანეთში დიდი და მძიმე ტვირთების გადაზიდვის პროცესის ყველა მონაკვეთის კოორდინაციის ერთიან წერტილს, რომლებსაც ხშირად ცალკეული მომწოდებლები ახორციელებენ. Topway ზრუნავს ქარხნიდან ოფშორში გადაზიდვის პირველ ეტაპზე. საწყობი და კონსოლიდაცია, ორივე მხრიდან განბაჟება და ბოლო მილის მიწოდება, რათა საბუთების კვალი თანმიმდევრული დარჩეს საწყისი წერტილიდან დანიშნულების ადგილამდე და არ გაიყოს სამ ან ოთხ განსხვავებულ მომწოდებელზე.
„Topway“ ასევე უზრუნველყოფს მოქნილი, სრული კონტეინერით დატვირთული და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას მსოფლიოს ძირითად პორტებში, რაც მნიშვნელოვანია პროექტის ტვირთისთვის, რომელიც აერთიანებს დიდ კომპონენტებს მცირე დამხმარე ტვირთებთან. „Topway“-ის მეთოდია FCL, LCL და breakbulk ტვირთამწეობის გაერთიანება ზუსტი ტვირთის პროფილის შესატყვისად, პროექტის ყველა ნაწილის ერთ მოუქნელ გადაზიდვის კატეგორიაში მოქცევის ნაცვლად. ის ასევე იწყებს დიდი ბრიტანეთისთვის სპეციფიკურ შესაბამისობის სამუშაოებს, EORI-ის ვერიფიკაციას, CDS-ის მომზადებას და მარშრუტის დაგეგმვის კოორდინაციას გემის გამგზავრებამდე დიდი ხნით ადრე, ზუსტად იმ ვადაში, რაც მოითხოვს არანორმალური დატვირთვის ნებართვებს.
იმ ფირმებისთვის, რომლებიც ისედაც დაზარალდნენ პორტში ნებართვების მოპოვებამდე დარჩენილი დიდი ტვირთის დაგვიანებით, ამგვარი წინასწარი დაგეგმვა ხშირად განსხვავებას ქმნის პროექტის გრაფიკით დასრულებასა და ბიუჯეტის გადაჭარბებით დასრულებას შორის.
დასკვნა
Brexit-ის შემდეგ დიდ ბრიტანეთში დიდი ტვირთების გადაზიდვა კიდევ ერთი ფორმა არ არის შესავსები. საბაჟო კატეგორიზაციის, EORI რეგისტრაციის, საგზაო ტრანსპორტის ნებართვებისა და ფიზიკური ინფრასტრუქტურის შეზღუდვების შესახებ მრავალი მრავალშრიანი რეგულაცია არსებობს, რომელთაგან თითოეულს თავისი შესრულების ვადა აქვს, თითოეულს თავისი ჩავარდნის წერტილი და თითოეულს თავისი ღირებულება, თუ რეაქციულად განიხილება. ამას სწორად ხვდებიან ისინი, ვინც დიდ ტვირთებს პროექტად მიიჩნევს ტვირთის შექმნის დღიდან და არა დიდი ბრიტანეთის პორტში ჩასვლის დღიდან.
როდესაც თანამშრომლობ ადამიანთან, რომელიც ესმის როგორც ჩინეთის ექსპორტის, ასევე დიდი ბრიტანეთის შესაბამისობის მხარეები, და არა ერთი ან მეორე, პროექტის მართვის დატვირთვა მართვად და პროგნოზირებად პროცედურად იქცევა. ეს არის როლი, რომელსაც Topway Shipping ასრულებს იმ კლიენტებისთვის, რომლებიც ჩინეთიდან დიდი და უზარმაზარი ტვირთების გადაზიდვას ახორციელებენ დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე.“
ხშირად დასმული კითხვები
კითხვა: რა ხდის ტვირთს ოფიციალურად „დიდ ზომაში“ დიდი ბრიტანეთის იმპორტის მიზნებისთვის?
A: დიდი ბრიტანეთის კანონმდებლობით, ტვირთი არანორმალურად ითვლება, თუ მისი წონა, სიგანე ან სიგრძე გარკვეულ შეზღუდვებს აღემატება, ან მისი დაზიანების გარეშე დაშლა მცირე ნაწილებად შეუძლებელია. ტრიგერები ხშირად არის 44 ტონაზე მეტი მთლიანი წონა, 2.9 მეტრზე მეტი სიგანე ან 18.65 მეტრზე მეტი სიგრძე.
კითხვა: რამდენად ადრე უნდა მოხდეს ნებართვების მოწყობა?
A: რამდენი ხნით ადრე უნდა გააფრთხილოთ ტვირთის გადასატანად? პასუხი: არანორმალური ტვირთების უმეტესობისთვის საჭიროა მინიმუმ ორი სრული სამუშაო დღით ადრე გაფრთხილება. უფრო მძიმე ან ფართო ტვირთისთვის, რომლის გადაზიდვაც სპეციალური შეკვეთით არის საჭირო, ეს შეიძლება ხუთიდან ათ კვირამდე გაგრძელდეს. დაგეგმვა უნდა დაიწყოთ ტვირთის ჩინეთიდან გასვლამდე და არა მას შემდეგ, რაც ის დიდ ბრიტანეთში ჩავა.
კ: მოიცავს თუ არა გაერთიანებული სამეფოს EORI ნომერი იმ ტვირთებსაც, რომლებიც ასევე გადიან ევროკავშირის გავლით?
A: არა. დიდი ბრიტანეთისა და ევროკავშირის საბაჟო სისტემები დამოუკიდებელია და ორივე ქვეყნის გავლით გამავალ ტვირთს, როგორც წესი, დასჭირდება დიდი ბრიტანეთის მოქმედი EORI ნომერი დიდი ბრიტანეთის პროცესებისთვის და ცალკე ევროკავშირის EORI ნომერი ევროკავშირის ნებისმიერი პროცედურისთვის.
კითხვა: შეუძლია თუ არა Topway Shipping-ს როგორც საზღვაო ტვირთების, ასევე დიდი ბრიტანეთის საბაჟო განბაჟების განხორციელება?
A: დიახ. Topway Shipping ახორციელებს პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებას, საზღვაო ტვირთებს, უცხოურ საწყობებს, განბაჟებას და ბოლო მილის მიწოდებას ერთი კოორდინირებული პროცედურის სახით, დოკუმენტაციის თანმიმდევრულობის შენარჩუნებით მთელი მოგზაურობის განმავლობაში.
კითხვა: რა არის პირველად დიდი ზომის ტვირთის გადამზიდავი კომპანიების შეფერხების ყველაზე გავრცელებული მიზეზი?
A: ყველაზე ტიპიური მიზეზებია დაგვიანებული ან არასრული დოკუმენტაცია, ხოლო შემდეგი არის ისეთი პორტის შერჩევა, რომელსაც არ აქვს ამწის გამტარუნარიანობა ან გზის წვდომა ამ კონკრეტული ტვირთისთვის, რაც შემდეგ მოითხოვს აღჭურვილობის ბოლო წუთს მოძიებას და გადამუშავების ნებართვებს.
