Қытай көліктерін Орталық Азияға тасымалдаудың 5 тәсілі
кіріспе
Қытай қазір әлемдегі ең ірі автомобиль экспорттаушы болып табылады. Ол 2024 жылы шетелге шамамен 5.86 миллион жеңіл және жүк көлігін жіберіп, Жапонияны екінші жыл қатарынан басып озып, әлемдегі ең ірі автомобиль экспорттаушы ретіндегі орнын нығайтты. Орталық Азия экспорттың осы өсуінің орталығында тұр. 2024 жылға қарай Қытайдың Қазақстанға, Өзбекстанға, Қырғызстанға, Тәжікстанға және Түрікменстанға автомобиль жөнелтімдері шамамен 10 миллиард АҚШ долларына дейін өсті, бұл 2020 жылы жіберілген 750 миллион АҚШ долларынан он еседен астам. Қазақстанда бүгінде сатылатын барлық автомобильдердің жартысына жуығында Қытай эмблемасы бар. Өзбекстанда шетелден әкелінген барлық электр көліктерінің 99 пайызы Қытайдан келеді.
Сұраныс жағы қандай екені түсінікті. Бұл нұсқаулықта сол көліктердің қалай жеткені түсіндіріледі, бірақ бұл онша түсініксіз. Орталық Азия - теңізбен байланысы жоқ және географиялық орналасуы әртүрлі үлкен аумақ. Ең жақсы бірде-бір тасымалдау арнасы, бірде-бір шекара өткелі және барлығына сәйкес келетін бірде-бір жауап жоқ. Экспорттаушылардың қажеттіліктеріне пайдалы кем дегенде бес түрлі тасымалдау баламасы бар. Бұл нұсқалар баратын елге, жөнелтілетін тауарлардың мөлшеріне, көлік түріне және жеткізу жылдамдығына байланысты. Әрқайсысының өз экономикасы, инфрақұрылымы және қауіп деңгейі бар.
Бұл мақалада бес әдістің барлығы нақты деректермен, пайдалы шығындарды салыстырумен және адал келісімдермен егжей-тегжейлі қарастырылады. Осылайша, сіз ұйымыңыз үшін шынымен тиімді логистикалық жоспар жасай аласыз.
Қысқаша шолу: бес әдіс салыстырылды
Әрбір әдісті егжей-тегжейлі қарастырмас бұрын таңдау жасауға көмектесу үшін қысқаша салыстыру:
| Тасымалдау әдісі | Транзит уақыты | Құны / Бірлік (болжамды) | сыйымдылық | Ең жақсысы |
| ① Тікелей теміржол | 8-15 күн | 600–800 АҚШ доллары | Жоғары (50+ бірлік) | Қазақстанға көптеп жеткізу |
| 2-ші жол — TIR / Өзін-өзі басқару | 13-16 күн | 700–1,000 АҚШ доллары | Орташа (5–10 бірлік) | Шағын топтамалар, шұғыл |
| ③ Орта дәліз (TITR) | 18-25 күн | 900–1,300 АҚШ доллары | Орташа-жоғары | KZ→EU / Кавказ транзиті |
| ④ Мұхит + Ішкі | 30-50 күн | 400–700 АҚШ доллары (LCL) | Өте биік | UZ, TM, TJ бағыттары |
| ⑤ Әуе тасымалдары (бөлшектер) | 3-7 күн | 5–15 АҚШ доллары/кг | Өте төмен | Шұғыл бөлшектер, үлгілер |
Төмендегі бөлімдерде әрбір әдіс туралы егжей-тегжейлі сипатталған, соның ішінде оның қалай жұмыс істейтіні, қандай бағыттар мен шекарадан өту орындары қолданылатыны, қанша тұратыны және сіздің бизнесіңіз үшін қашан ең тиімді болатыны көрсетілген.
1-әдіс: Тікелей теміржол көлігі
Бұл қалай жұмыс істейді
Теміржолдар - Қытайдың Орталық Азиядағы ең ірі және ең дамыған логистикалық ел болып табылатын Қазақстанға вагондар жіберуінің негізгі құралы. Мамандандырылған JSQ6 вагон тасымалдаушы пойыздары Чжэнчжоу, Чэнду, Чунцин, Сиань және Ухань қалаларынан шығады, бұлар ішкі өндіріс және логистика аймақтары. Содан кейін олар батысқа қарай екі негізгі теміржол шекара өткелінің біріне барады: шығыста Достық-Алашанькоу немесе солтүстік-батыста Қорғас-Алтынкөл. Шекарада екі өткелде де өлшеуішті өзгерту немесе арбаларды ауыстыру қажет. Қытай стандартты өлшеуішті (1,435 мм) пайдаланады, ал Қазақстан мен басқа да бұрынғы кеңестік республикалар кең өлшеуішті (1,520 мм) пайдаланады. Бұл әдіс жақсы белгілі және сапарға бірнеше сағат қосады.
2024 жылы Қытай мен Қазақстан арасында пойызбен тасымалданған жүк тасымалының жалпы көлемі рекордтық 32 миллион тоннаға жетті. Бұл өткен жылмен салыстырғанда 13%-ға өсті. Әлемдегі ең ірі құрғақ порт кешенінің бөлігі болып табылатын Қорғас-Алтынкөл өткелі 14 миллион тоннадан астам жүкті өңдеді. Ескі Достық-Алашанькоу көпірі шамамен 18 миллион тоннаны өңдеді. Вагон-тасымалдаушы пойыздар алдын ала белгіленген блок кестелері бойынша жүреді, бұл импорттаушыларға өз қорларын сақтау үшін қанша орын қажет екенін жоспарлауды жеңілдетеді.
| Негізгі элемент | Егжей |
| Негізгі өткелдер | Достық–Алашаңқай / Қорғас–Алтынкөл |
| Пойыз түрі | JSQ6 вагон тасымалдаушы пойыздары |
| Өлшеуішті өзгерту | Иә: шекарада 1,435 мм (CN) → 1,520 мм (KZ) |
| 2024 теміржол жүктері көлем | ~32 миллион тонна (рекордтық; жылдық есеп бойынша +13%) |
| Негізгі бағыттар | Алматы, Астана, Шымкент; әрі қарай тарату |
Экономика және ең жақсы пайдалану жағдайы
Теміржол арқылы 50 немесе одан да көп дайын автомобильдерді жөнелту кезінде тарифтер әдетте бір дана үшін 600 АҚШ долларынан 800 АҚШ долларына дейін болады. Автокөлікпен салыстырғанда, негізгі ымыраға икемділік кіреді. Теміржолға орынды ақтау үшін минималды партия көлемі қажет, және ол соңғы мильдік жолсыз есіктен есікке дейін толық жеткізуді ұсына алмайды. Теміржол әдетте өндірушілер үшін тауарларды Алматы немесе Астанадағы ірі тарату хабына жөнелтудің ең арзан негізгі құралы болып табылады. Егер сізге аз мөлшерде тауарларды немесе ірі теміржол терминалдарының бірі емес қалаға жіберу қажет болса, теміржолдан хабқа және автомобиль жолын соңғы орынға біріктіретін гибридті шешім әдетте құны мен жеткізу уақыты бойынша жақсы жұмыс істейді.
2-әдіс: Автокөлікпен жүк тасымалдау — TIR жүк көліктері және өздігінен жүретін модель
Бір жолда екі жол арнасы
Орталық Азияға жүктерді автомобиль жолымен тасымалдаудың екі түрлі жолы бар, бірақ екеуі де бірдей шекаралық инфрақұрылымды пайдаланады. Біріншісі - TIR (Transports International Routiers) жүйесі, ол пломбаланған жүк көліктеріне бірнеше шекарадан бір ғана кеден құжатымен өтуге мүмкіндік береді. Бұл құжаттарды жинауды және кеденде күтуді азайтады. Кәдімгі FTL жүк көлігі қалай орнатылғанына байланысты 5-тен 10-ға дейін көлікті сыйдыра алады. Қалыпты жағдайда Алматыға немесе Астанаға жету үшін 13-тен 16 күнге дейін уақыт кетеді.
Хоргостағы «өзін-өзі басқаратын экспорт» жүйесі екінші үлгі болып табылады. Бұл, бәлкім, осы дәліздегі ең ерекше логистикалық жетістіктердің бірі. Жүргізушілер көліктерді Қытайдың Хоргосынан шекара арқылы Қазақстанның Жаркент қаласындағы транзиттік тұраққа апарады. Қытай мен Қазақстан арасындағы екіжақты визасыз келісім мұны жеңілдетеді. Тек Хоргос өткелінде ғана осы түрде 7,000-нан астам адам жұмыс істейді, ал жүргізушілер айына оннан астам рет барады. 2024 жылы Хоргос порты ең көп экспортталған автомобильдер бойынша жаңа рекорд орнатты, шамамен 421,000 24 көлік шығарылды. Бұл кедендік ресімдеу тәулік бойы, аптасына жеті күн қолжетімді болғандықтан және өңдеу уақыты орта есеппен шамамен 12 сағатты құрағандықтан мүмкін болды. Екі ел арасындағы автомобиль көлігімен тасымалданатын жүк көлемі 2024 жылы 41%-ға өсті. 2025 жылдың бірінші тоқсанында өсу қарқыны жыл сайын 83%-ға дейін өсті.
| Негізгі элемент | Егжей |
| Негізгі өткелдер | Хоргос порты, Алашанькоу (TIR жүк көліктері) |
| Өздігінен жүретін модель | Тек Хоргоста шамамен 7,000-нан астам жүргізуші жұмыс істейді |
| 2024 жылғы көлік экспорты (Хоргос) | ~421 000 бірлік — барлық уақыттағы рекорд |
| 2024 жылы автомобиль жолындағы жүк тасымалының өсуі | +41% жылдық есеп; 2025 жылдың 1-тоқсанындағы автомобиль жүк тасымалы +83% жылдық есеп |
| Кеден тазартпасы | Хоргоста тәулік бойы; өңдеу уақыты ~12 сағат |
Автомобиль жүк тасымалы икемді және жылдам әрекет ету арқылы өз орнын табады. Дилерге қазір бес немесе он бірлік қажет болғанда немесе белгілі бір модель теміржол кеңістігін толтыру үшін тым тар болғанда, TIR жүк көліктерін немесе өздігінен жүретін көліктерді тез қосуға болады. Көптеген тауарларды тасымалдайтын бизнес үшін автомобиль теміржолға қосымша ретінде өте қолайлы, ол негізгі көлік түрі емес, артық жүктерді, шұғыл тапсырыстарды және арнайы жүк көліктерін басқарады.
3-әдіс: Орта дәліз — Мультимодальды теміржол-теңіз-теміржол
Ортаңғы дәліз дегеніміз не?
Транскаспий халықаралық көлік бағыты (ТХКБ), сондай-ақ Орта дәліз деп те аталады, Қытайдан Қазақстанға, Каспий теңізі арқылы паром арқылы, содан кейін Әзірбайжан мен Грузия арқылы Түркия мен Еуропаға өтетін негізгі көлік бағыты болып табылады. Маршрут шамамен 500 шақырым теңіз өткелі мен 4,250 шақырымнан астам теміржол желісін қамтиды. Орта дәліз, 1 және 2 әдістерден айырмашылығы, негізінен Орталық Азия үшін баратын бағыт емес. Керісінше, ол Орталық Азия арқылы өтетін транзиттік бағыт. Оның жылдам өсуі 2022 жылы Ресей Украинаға басып кіргеннен бері Еуразия сауда ағындарындағы үлкен өзгерістердің нәтижесі болып табылады, бұл Солтүстік дәлізді халықаралық деңгейде бизнес жүргізетін жүк тасымалдаушылар үшін онша тартымды етпеді.
Сандар оқиғаны айқын көрсетеді. 2024 жылдың алғашқы тоғыз айында TITR жүктерінің көлемі 70%-ға өсіп, 3.4 миллион тоннаға жетті. Контейнерлік тасымалдар сонымен бірге үш есеге өсіп, 34 600 TEU-ге жетті. Керісінше, Қытайдың транзиттік жүктері жыл басынан бері 20 еседен астам өсті. 2024 жылы осы бағыт бойынша өткен тауарлардың жалпы көлемі шамамен 4.47 миллион тоннаны құрады. 2030 жылға қарай жылына 11 миллион тонна тасымалданады деп күтілуде. 2025 жылдың маусым айында Бейжің Каспий теңізі арқылы алғашқы Қытай-Еуропа жүк пойызын жіберді. Бейжіңнен Бакуге жету үшін шамамен 15 күн кетті, бұл алдыңғы 50 күндік рекордпен салыстырғанда үлкен өсім болды. ЕО Орта дәліз инфрақұрылымын дамытуға 12 миллиард еуро инвестиция салуға уәде берді, бұл бағыттың ұзақ уақыт пайдаланылатынын көрсетеді.
| Негізгі элемент | Егжей |
| Толық аты | Транскаспий халықаралық көлік бағыты |
| Маршруттың қысқаша мазмұны | Қытай → Қазақстан → Каспий → Әзірбайжан → Түркия/ЕО |
| Жалпы қашықтық | ~4,250 км теміржол + 500 км теңіз өткелі |
| 2024 жылғы жалпы көлем | ~4.47 миллион тонна (+70% қаңтар-қыркүйек айларымен салыстырғанда) |
| 2024 жылғы контейнерлік тасымал | ~55 000 TEU (2023 жылы 20 500-ден жоғары) |
| Транзит уақыты | 18–23 күн (мақсат: 14–18 күн) |
| Құны (40 фут FEU) | 3,500–4,500 АҚШ доллары және 2,800–3,200 АҚШ доллары (Солтүстік дәліз) |
Автокөлік экспорттаушылары үшін өзектілік
Орта дәліз көбінесе қытайлық автомобиль өндірушілердің Орталық Азияға тікелей емес, Еуропа және Кавказ нарықтарына шығу әдісі болып табылады. Қазақстан, Өзбекстан немесе Әзірбайжан батысқа қарай жіберілетін көліктер үшін қайта экспорттау немесе құрастыру хабы ретінде әрекет еткенде, бұл автомобиль экспорттаушылары үшін стратегиялық маңызды болып келеді. Негізгі мәселелер - құны мен пайдалану күрделілігі. TITR-дегі 40 футтық контейнер 3,500-4,500 АҚШ доллары, ал Ресей дәлізінде 2,800-3,200 АҚШ доллары тұрады. Себебі, Қазақстандағы Ақтау және Құрық порттары мультимодальды тасымалдауды қажет етеді. Бұл бағыт тек Орталық Азияға жеткізу үшін қосымша уақыт пен ақшаны қажет етеді. Орталық Азиядан тыс жерлерге шыққысы келетін экспорттаушылар үшін бұл жолды түсіну барған сайын маңызды болып келеді.
4-әдіс: Мұхит жүктері ішкі көлікпен біріктірілген
Теңіз жолы құрлыққа шығу жолы жоқ аймаққа
Орталық Азия құрлыққа шығу жолы жоқ, сондықтан бес елдің ешқайсысы мұхитқа тікелей шыға алмайды. Бұл мұхит жүк тасымалының пайдасыз екенін білдірмейді. Өзбекстанға, Түрікменстанға және Тәжікстанға тауар жібергісі келетін экспорттаушылар үшін ең жақсы жол әдетте мұхит жүк тасымалымен аймақтық шлюз портына дейін, содан кейін пойызбен немесе автомобильмен соңғы бағытқа дейін жету болып табылады. Қытай порттарынан Парсы шығанағы, Түркия немесе Каспий порттарына контейнерлерді жөнелтудің ең көп таралған тәсілдері - RORO (roll-on/roll-off) немесе FCL. Сол жерден контейнерлер Орталық Азияға жүк көлігімен немесе рельспен тасымалданады.
2025 жылдың сәуірінде үлкен оқиға болды: алғашқы RORO кемесі Гуансидегі Бейбу шығанағы портынан Дубайдың Джебел Али портына жол тартты. 1,500 вагонмен жету үшін 18 күн кетті. Ескі жанама бағыттармен салыстырғанда, бұл транзит уақытын 4-10 күнге қысқартады және логистика жұмысын 10-15 пайызға жақсартады. Сіз Иранның Дубай немесе Бандар-Аббас қалаларынан Түрікменстанға, Өзбекстанға немесе Тәжікстанға жүк көліктерімен бара аласыз. Қазақстанның Каспий теңізі порты Ақтау немесе Құрыққа FCL жөнелтімдері үшін Қытайдың шығыс жағалауындағы Тяньцзинь, Шанхай және Нинбо сияқты порттар арқылы басқа мұхит жолы өтеді. Сол жерден тауарлар түсіріліп, құрлыққа таратылады.
| Негізгі элемент | Егжей |
| Негізгі экспорттық порттар | Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо, Циндао, Бейбу шығанағы |
| Каспий кіру порттары | Ақтау, Құрық (Қазақстан); Түркіменбашы (Түркіменстан) |
| 2025 жылғы RORO іске қосылуы | Бейбу шығанағы → Дубай Джебель Али: 1,500 көлік, 18 күндік саяхат |
| Ең жақсы соңғы бағыттар | Өзбекстан, Түркіменстан, Тәжікстан; Иран ары қарай |
| Шығын артықшылығы | Үлкен көлемдегі жолдармен салыстырғанда бірлік шаққандағы шығын ~30% төмен |
Мұхит жүк тасымалының басты артықшылығы - ірі көлемді жүк тасымалы үшін бір дана үшін арзанырақ. FCL және LCL біріктірген кезде, үлкен партияларды автомобильмен тасымалдаумен салыстырғанда, бір дана үшін шамамен 30% үнемдеуге болады. Негізгі мәселе - оған жету үшін көп уақыт кетеді. Ташкентке немесе Душанбеге дейінгі мұхиттан ішкі бағытқа дейін толық жол әдетте 35-тен 50 күнге дейін созылады. Белгіленген бағыттар бойынша негізгі тауарларды қайта толтырған кезде үнемдеу өте үлкен. Импортталған электр көліктерінің барлығы дерлік Қытайдан келетін Өзбекстан үшін көптеген маңызды экспорттаушылар жеткізу тізбегіндегі шығындарды үнемдеу үшін мұхит жүк тасымалын пайдаланады.
5-әдіс: Әуе жүктері — көлем бойынша емес, шұғыл түрде
Әуе жүктерін коммерциялық ауқымда тұтас жолаушылар вагондарын тасымалдау үшін пайдалану мүмкін емес, себебі бұл бизнес тұрғысынан мағынасыз. Дегенмен, әуе жүктері автомобиль өнеркәсібі үшін маңызды қолдау рөлін атқарады. Қытай-Орталық Азия дәлізі әуе тасымалы үшін жиі қолданылады. Онда шұғыл қосалқы бөлшектер, нарықтық сынақтарға арналған прототиптік вагондар, мамандандырылған NEV аккумуляторларын басқару компоненттері және типті бекіту сертификатына арналған нормативтік үлгілер тасымалданады.
Егер экспорттаушы Алматы, Ташкент және Бішкек қалаларындағы сатудан кейінгі желіні бірден басқаруы керек болса, автомобиль немесе теміржол үшін 15-20 күн күтудің орнына маңызды бөлшекті 3-7 күн ішінде ұшып жеткізу мүмкіндігі кепілдіктің бірқалыпты шешілуі мен беделіне нұқсан келтіретін нашар тұтынушылық тәжірибе арасындағы айырмашылықты білдіруі мүмкін. Бөлшектердің қайдан келетініне, қайда баратынын және қаншалықты ауыр екеніне байланысты, бұл бағыттағы автомобиль бөлшектеріне әуе жүк тасымалының бағасы әдетте килограмына 5 доллардан 15 долларға дейін болады. Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Шанхай және Чэнду қалаларынан Орталық Азияның барлық ірі астаналарына тұрақты түрде тікелей немесе бір аялдамалы байланыстар бар.
Жаңа көлік экспорттаушылары үшін бағдарламалық жасақтама мен микробағдарламалық жасақтаманы жаңартудың жылдам қарқыны, сондай-ақ жергілікті жерден табу қиын аккумуляторлық батареяларды басқару жүйесінің бөлшектерін жеткізу қажеттілігі әуе жүк тасымалының әрқашан Орталық Азияның кез келген жақсы жоспарланған логистикалық кешенінің шағын, бірақ маңызды бөлігі екенін білдіреді. Идея - автомобильдерді әуе арқылы жіберу емес, жерде тұрған көліктердің жұмыс істеп, тұтынушыларды қанағаттандыруын қамтамасыз ету.
Topway Shipping компаниясы Қытай мен Орталық Азияның автомобиль логистикасын қалай қолдайды
Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы 2010 жылдан бері шекарааралық логистикалық шешімдердің құзыретті жеткізушісі болып табылады. Компанияның негізін қалаушылар командасы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибеге ие. Компанияның негізгі мамандану саласы Қытай-АҚШ тасымалы болды, бірақ қазір оның қызметтері бірінші кезектегі тасымалдаудан бастап шетелге дейінгі бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. қойма, кедендік рәсімдеу және бірнеше әлемдік бағыттар бойынша соңғы мильге дейін жеткізу.
Topway компаниясы Қытайдан Каспий қақпасы порттарын қоса алғанда, әлемнің ірі порттарына толық контейнерлік жүк (FCL) және аз контейнерлік жүк (LCL) теңіз жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады. Өзбекстан, Түрікменстан және Тәжікстандағы бағыттар үшін олар теңіз, теміржол және автомобиль жолдарын біріктіретін мультимодальды келісімдерді де ұсынады. Компанияның кедендік тазарту саласындағы білімі әсіресе Қытай-Орталық Азия дәлізінде пайдалы, мұнда құжаттарды рәсімдеу күрделі және қателіктер ұстау алымдары, жеткізілімдердің кешігуі және импорттаушылармен қарым-қатынастың үзілуі тұрғысынан көп ақшаға әкелуі мүмкін.
Topway компаниясының шетелде тауарларды сақтау мүмкіндігі, әсіресе, бір уақытта бірнеше Орталық Азия нарықтарына сататын экспорттаушылар үшін өте маңызды. Әрбір елге бөлек шағын партиялармен тікелей жеткізудің орнына, қорларды аймақтық хабта орналастыру бірлік жеткізу шығындарын азайтады және импорттаушыларға нақты уақыт режиміндегі сұранысқа жауап ретінде нарықтардағы қорларды қайта теңестіруге икемділік береді. Келісімнің екі жағын да білетін логистикалық серіктеске ие болу Орталық Азиядағы қызметін кеңейтіп жатқан кез келген фирма үшін, жаңа нарыққа еніп жатса да, бар нарықты нығайтып жатса да, сән-салтанат емес. Бұл қалғанның бәрінің негізі болып табылады.
Дұрыс әдісті таңдау: практикалық негіз
Барлық жағдайларда жұмыс істейтін заттарды жылжытудың бірыңғай тәсілі жоқ. Қай шешімнің ең жақсы екеніне әсер ететін төрт нәрсе бар: баратын ел, жөнелтілім көлемі, көлік түрі және жеткізудің қаншалықты тез жасалуы керек. Теміржол - Орталық Азиядағы ең дамыған логистикалық нарық болып табылатын Қазақстанда көп мөлшердегі тауарларды тасымалдаудың ең жақсы тәсілі. Шағын партиялар мен шұғыл жеткізулер үшін автомобиль жолы жақсырақ. Өзбекстан аймақтағы ең жылдам дамып келе жатқан автомобиль нарығына ие. Мұхиттан ішкі бағыттарға дейін тұрақты көлем танымал бола бастады, ал TIR автомобиль жүктері тез жетуі керек тауарлар үшін қолданылады. Әдетте, сіз Қырғызстанға, Тәжікстанға және Түрікменстанға екінші бағыт ретінде Қазақстаннан немесе Өзбекстаннан автомобиль жолы арқылы жете аласыз. Түрікменстанның импорт көлемі үшін мұхиттан Каспий теңізіне дейінгі бағыттар да мүмкін.
Көлем шығындарды төмендетудегі ең маңызды фактор болып табылады. Ай сайын Қазақстанға 50 немесе одан да көп бірлік жіберетін экспорттаушылар өз жоспарларын теміржолға негіздеуі керек. 10-нан 50 бірлікке дейін жөнелтетін адамдар автомобиль жүктерінің икемділігінен пайда көреді. Қорғастағы өздігінен жүретін экспорт моделі немесе LCL мұхит консолидациясы 10 бірліктен аз жөнелтілімдер үшін ең жақсы бірлік экономикасына ие. Жаңа көліктерді экспорттаушылар әр елде батареяларды сертификаттаудың әртүрлі стандарттары туралы ойлануы керек. Өте суық ауа райында сезімтал жөнелтімдер үшін олар автомобиль жолының орнына теміржол жолын таңдауы керек. Қазақстанның электр көліктеріне нөлдік баж салығы 2025 жылдың соңына дейін, ал Тәжікстанның толық жеңілдіктері 2032 жылға дейін созылады. Бұл уақытқа сезімтал саясат терезелері, олар ауқымды түрде тез әрекет ете алатын экспорттаушыларды марапаттайды.
қорытынды
Қытай көліктерінің Орталық Азияға жетуінің бір ғана жолы жоқ, бұл экспорттаушылар үшін жақсы жаңалық. Бұл нұсқаулықта бес түрлі жол туралы айтылады және олардың барлығын бірге пайдалануға болады. Ең бәсекеге қабілетті компаниялар теміржол, автомобиль, мұхит жүк тасымалы, Орта дәліз және әуе жүк тасымалының қоспасын пайдаланады. Теміржол - Қазақстанға тауарларды көп мөлшерде жеткізудің негізгі жолы, автомобиль икемділігі мен шағын партиялар үшін, мұхит жүк тасымалы оңтүстік нарықтарға тауарларды арзан бағамен жеткізу үшін, ал әуе жүк тасымалы сатудан кейінгі желілердің үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін қолданылады.
Бұл мәмілені қолдайтын нарықтың негізгі фактілері күшті және ұзақ мерзімді. Қытай брендтері Қазақстандағы жаңа автомобиль нарығының шамамен жартысын, Өзбекстандағы электромобильдер нарығының барлығын құрайды және Орталық Азияның бес елінде де танымал бола бастады. Үкіметтер, көпжақты инвесторлар және коммерциялық операторлар осы сауданың логистикалық инфрақұрылымын жақсарту үшін жұмыс істеп жатыр. 2030 жылға қарай TITR сыйымдылығы үш есеге жуық артады деп күтілуде, ал 2025 жылы Қытай мен аймақтық шлюз порттары арасында жаңа RORO бағыттары пайда болады. Орталық Азияда жақсы ұйымдастырылған экспорттық логистикалық бизнесті құруға әлі уақыт бар, бірақ нарық тез дамып келеді.
Тауарларды бес ел арасында тасымалдау қажет болған кезде, әрқайсысының өзіндік кеден ережелері, инфрақұрылымы және баж мөлшерлемелері бар нақты жолақтардағы тарифтерді салыстыру жеткіліксіз. Оған бәрін көре алатын және жұмысты қалай басқаруды білетін серіктес қажет. Topway Shipping халықаралық жүк тасымалдау саласындағы 15 жылдан астам тәжірибесінің және Орталық Азияның қай жерінде болмасын, қытайлық автомобиль экспорттаушыларына зауыт қақпасынан дилерлік алаңға дейін қызмет көрсету мүмкіндігінің арқасында осындай мүмкіндікке ие.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: Қытайдан Қазақстанға көліктерді тасымалдаудың қай әдісі ең арзан?
A: 50 немесе одан да көп бірліктен тұратын ірі жөнелтімдер үшін теміржол әдетте ең арзан нұсқа болып табылады, оның құны бір вагон үшін 600 доллардан 800 долларға дейін. 10 бірліктен аз орташа жөнелтімдер үшін Хоргос портындағы өздігінен жүретін экспорттық модель әдетте дәл сондай арзан және қысқа мерзімде орнату оңай.
С: Қытайдан Өзбекстанға көлік жеткізу қанша уақытты алады?
A: Бұл жолға байланысты. Әдетте тауарларды Қазақстаннан Ташкентке автомобиль жолымен тасымалдау 15-20 күнге созылады. Парсы шығанағы немесе Каспий қақпасы арқылы мұхит жүктерін тасымалдау барлығы 35-50 күнге созылады, дегенмен үлкен, шұғыл емес жөнелтімдер үшін бірлік құны әлдеқайда арзан.
С: Орта дәліз дегеніміз не және ол Орталық Азияға автомобиль экспорты үшін пайдалы ма?
A: Орта дәліз (ОДД) Қытайдан Қазақстан арқылы Каспий теңізі арқылы Еуропа мен Әзірбайжанға өтеді. Бұл, әсіресе, Орталық Азияға жеткізілімдер үшін қосымша шығындар мен қиындықтарды тудырады. Орталық Азия елдері Еуропаға немесе Кавказға баратын жүктерді тасымалдау үшін транзиттік немесе қайта экспорттау хабтары ретінде пайдаланылған кезде ең пайдалы болады.
С: Орталық Азияға экспортталған электромобильдер арнайы талаптарға сай келе ме?
A: Иә. Жаңа көліктерге елге байланысты аккумуляторларды сертификаттаудың және техникалық құжаттаманың бірнеше түрі қажет. Қазақстан 2025 жылдың соңына дейін электромобильдерге кедендік баж салығын алмайды, ал Тәжікстан 2032 жылға дейін ешқандай баж салығын алмайды. Қыста аккумулятор жүйелері көп күндік жердегі транзит кезінде температураның өзгеруіне төтеп бере алуы керек.
С: Орталық Азияға бес көліктен азын тиімді түрде жеткізе аламын ба?
A: Иә. Хоргостағы өздігінен жүретін экспорттық нұсқасы жеке вагондарды және өте шағын партияларды өңдеуде жақсы. LCL мұхит жүктерін консолидациялау қызметтері сонымен қатар қарапайым жүк тасымалдаушылардың контейнер сыйымдылығын басқа экспорттаушылармен бөлісуіне мүмкіндік береді, бұл бөлек жүк тасымалдауды қажет етпей, бірлік құнын төмен деңгейде ұстайды.
