Қара теңіздегі дрон шабуылы RMS командасын құртты: жүк тасымалдаушылар 2026 жылы соғыс қаупі туралы не білуі керек
Барбадос туы астындағы контейнер кемесі өртеніп, бір экипаж мүшесі жоғалып кетті және баратын жеріне жетпей тұрып толықтай шығынға ұшырады деп мәлімдеді. Қара теңізде RMS командасы дронмен соққыға жығылып, кейін Түркияның Самсун портына сүйреп әкетілгеннен кейін жүк экспедиторлары, жүк иелері және теңіз сақтандырушылары осындай жағдаймен бетпе-бет келіп отыр. Бұл оқиға бір реттік тақырып емес. Бұл бірнеше ай бойы қалыптасып келе жатқан үлгідегі соңғы деректер нүктесі және осы дәліз арқылы немесе оған жақын жерде мұхит жүктерін тапсырыс берген кез келген адам үшін тікелей, практикалық салдарға әкеп соғады.
Жүк тасымалдау саласы үшін бұл оқиға жаңалықтардан гөрі сигнал ретінде маңыздырақ. Соғыс тәуекелі бойынша сыйлықақылар, тасымалдаушыларды бағыттау туралы шешімдер, сақтандырудың қолжетімділігі және тіпті Қара теңіз бассейніндегі контейнерлердің қолжетімділігі осыған ұқсас оқиғаларға жауап ретінде өзгеріп отырады. Бұл мақалада RMS командасына не болғаны, оның неліктен кеңірек эскалацияға сәйкес келетіні, жүк тасымалдау құны мен сыйымдылығына не істеп жатқаны және экспедиторлар мен жүк жөнелтушілердің бұл мәселеде не істей алатыны, соның ішінде Қытай-АҚШ мұхит жүк тасымалы сияқты тұрақты балама сауда жолдарының қай жерде орналасатыны туралы айтылады.
Неліктен бір кеме апаты жүк тасымалдайтын адамдардың соншалықты назар аударуына лайық екенін ашық айту керек. Контейнерлік желілер мен NVOCC оқиғалар бойынша тәуекелдерді бағалауды нақты уақыт режимінде сирек жариялайды, бұл суда не болып жатқанын бақылау ауыртпалығы көбінесе брондауды жасаған экспедиторға жүктеледі дегенді білдіреді. Тасымалдаушының жарияланған кестесінде клиентке олардың жөнелтіліміне тағайындалған кеменің Қара теңіз портына жақында қоңырау шалу тарихы бар-жоғы айтылмайды, сондай-ақ брондауда көрсетілген соғыс тәуекелі бойынша сыйлықақы кеме шынымен жүзіп кеткен кезде жарамды болатын-болмайтыны айтылмайды. RMS тобы сияқты жағдайларды егжей-тегжейлі түсіну тиісті тексеруді дұрыс жүргізудің бір бөлігі болып табылады.
Не болды: RMS командасымен болған оқиғаның егжей-тегжейлері
RMS Team - 2004 жылы салынған, Барбадос туы астында жүзетін, шамамен 1,096 TEU сыйымдылығы бар 147 метрлік контейнер кемесі. Оның тіркелген иесі - Маршалл аралдарында орналасқан Team Shipping & International, ал күнделікті жұмысын түрік компаниясы Akkon Denizcilik Nakliyat, коммерциялық тұрғыдан Akkon Lines деп аталатын компания жүзеге асырды. Кеме Түркия-Ресей бағытында ұзақ уақыт бойы жұмыс істеген, теңіз бақылаушыларының деректері бойынша, жылдар бойы Новороссийскіге алпыс реттен астам рет келген.
Апатпен аяқталған сапар Түркияның Гемлик портында басталды, оның бағыты Новороссийск болды. Сол жол бойында, Қара теңізде, кемеге порт жағында дрон соққы берді. Соққы корпусқа қатты зақым келтірді, ал қозғалтқыш бөлмесінен экипаждың тұрғын үйіне тез таралған өрт шықты, хабарланғандай, жалын жүк контейнерлеріне жеткенге дейін толығымен жанып кетті. Бақылау мүмкін емес өртке тап болған он екі экипаж мүшесінің бақылау қызметтері өте қауіпті деп сипаттаған жағдайда кемені тастап кетуден басқа амалы қалмады.
Жақын маңдағы Lider Perihan контейнерлік кемесі апаттық жағдай туралы дабылға жауап беріп, он бір экипаж мүшесін судан шығарып, Түркияның аумақтық суларына жеткізді. Он екінші теңізшіні іздеу жұмыстары біраз уақытқа созылды, бірақ соңғы хабарлауынша, экипаж мүшесі әлі хабар-ошарсыз кеткен жоқ. Тікелей қауіп сейілгеннен кейін, RMS Team-нің жанып кеткен кемесі Түркияның Самсун портына сүйреп апарылып, 28 тамызда сол жерге жетті. Содан бері Akkon Lines клиенттерге кеменің де, оның жүктерінің де толық шығын ретінде қарастырылып жатқанын хабарлады, яғни жөндеу және құтқару құны активтердің құнынан асып түседі.
Ешбір тарап бұл шабуыл үшін ресми түрде жауапкершілікті өз мойнына алған жоқ, дегенмен шабуылдың сипаты 2026 жылы Қара теңіздің солтүстігінде және шығысында кең таралған ұзақ қашықтықтағы дрондардың әрекетіне сәйкес келеді.
Неліктен бұл жеке жағдай емес: 2026 жылы Қара теңіз өрт астында қалды
RMS Team оқиғасын логистика саласы үшін маңызды ететін нәрсе - оның болғаны емес, қысқа мерзімде оған дейін қанша ұқсас оқиғаның болғаны. Тамыз айының басында Камерун туы астында, Түркия басқаратын ро-ро кемесіне «Надежда» Ресей порты мен Түркияның Самсун арасындағы таныс бағытпен жүзіп бара жатып, Новороссийскіден шамамен жиырма теңіз милі қашықтықта дрон соғылды. Бір күннен кейін сол порттан шамамен отыз теңіз милі қашықтықта Түркиямен байланысты екінші кемеге шабуыл жасалып, төрт экипаж мүшесі жарақат алды, олардың үшеуі ауыр жарақат алды. Осыдан бірнеше күн өткен соң, немістерге тиесілі «Эмил» жүк тасымалдаушы кемесіне Одесса маңында дрондар соққы жасап, өрт шығып, төтенше жағдайға жауап беруге мәжбүр болды.
Тамыз айының соңында RMS тобына соққы жасалған кезде, салалық сарапшылар Қара теңіздің қымбат соғыс қаупі аймағынан стандартты сақтандыру нарығы белсенді түрде кетіп бара жатқан дәлізге айналғанын сипаттап жатқан еді. Шамамен үш апта ішінде төрт коммерциялық жүк кемесіне шабуыл жасалды. Бірнеше күннен кейін Түркиямен байланысты тағы екі кемеге - үш дронмен соққыға жығылып, бес экипаж мүшесін жарақаттаған Lider Bordo Mavi және басқа кемеге көмекке жіберілген кезде зақымдалған Lider Kocatepe кемелеріне де соққы жасалды, бұл Түркияны оқиғаларға байланысты Украина елшісін шақыруға мәжбүр етті.
Андеррайтерлер мен экспедиторлар үшін ерекше назар аударатын үлгі - нысанаға алынатын кеме түрінің өзгеруі. Қақтығыстың басында дрондар мен миналарға шабуылдар «көлеңкелі флотқа» - Батыстың баға шектеулерін бұза отырып, ресейлік мұнайды тасымалдайтын ескі, көбінесе санкцияланған танкерлерге шоғырланған болатын. RMS командасы бұл флоттың құрамына кірмеген. Бұл кәдімгі коммерциялық жүктерді тасымалдайтын заңды, санкцияланбаған контейнерлік кеме болды. «Надежда» және жақында шабуылға ұшыраған басқа бірнеше кемелерге де қатысты. Бұл айырмашылық жүк экспедиторлары үшін өте маңызды, себебі бұл тәуекелді есептеу енді жоғары қауіпті танкерлердің тар санатымен шектелмеуі мүмкін дегенді білдіреді. Ресейдің Қара теңіз портына келген кез келген кеме енді жүк немесе меншік құрылымына қарамастан әлеуетті нысана болып табылады.
Бұл 2026 жылы Түркиямен байланысты кеменің дәстүрлі түрде санкцияланған сауда аймағынан тыс жерде соққыға жығылуының алғашқы жағдайы емес. Наурыз айында шамамен 140 000 тонна шикі мұнай тасымалдайтын және санкцияланбаған жалаумен желбіреген Түркия басқаратын Altura мұнай танкері Босфор бұғазы маңында дронмен соққыға жығылды. Барлық 27 экипаж мүшесі сол оқиғадан аман қалды, және ешбір топ жауапкершілікті өз мойнына алған жоқ, бірақ бұл жалпы жүк тасымалдайтын кемелермен қазір жүріп жатқан үрдісті дәл көрсетті: шабуылдар енді болжамды бағыттар тізіміндегі санкцияланған кемелердің болжамды тізімімен шектелмейді. Экспедиторлар үшін бұл болжамсыздық нақты операциялық мәселе болып табылады, себебі ол кемелердің немесе иелерінің белгілі қара тізімінен аулақ болу арқылы тәуекелді басқару мүмкіндігін жояды.
Жүк тасымалдаушының дилеммасы: Соғыс тәуекелі бойынша сыйлықақылар тез өсуде
Сақтандыру нарықтары тәуекелді қайта бағаламас бұрын дронның кім ұшырғанын растауды күтпейді - олар осы үлгінің өзіне жауап береді. Ал Қара теңіздегі үлгі өте тез өзгерді, кейбір брокерлер нарықтың ілесе алмай жатқанын сипаттайды. Төмендегі кестеде соғыс тәуекелі бойынша сыйлықақылар мен қосымша алымдар осы дәлізге тікелей байланысты бірнеше санат бойынша қалай өзгергені қысқаша сипатталған.
| Бағыт / Қақпақ түрі | Эскалация алдындағы баға | Соңғы шабуылдардан кейінгі баға |
| 7 күндік H&M соғыс қаупі, Украина порттары | Корпус құнының ~0.4% | Корпус құнының ~0.5% |
| 7 күндік H&M соғыс қаупі, Ресейдің Қара теңіз порттары | Корпус құнының ~0.6% | Корпус құнының 0.65%–0.8% |
| Жүк соғыс қаупі, Новороссийск қоңыраулары | жүк құнының ~0.2% | жүк құнының 1%-2% |
| Ресей порттары, H&M соғыс сыйлықақысының орташа мөлшері | 1% -дан төмен | Кеме құнының шамамен 1%-ы |
| H&M соғыс сыйлықақысының орташа мөлшері, Украина порттары | 1% -дан төмен | Кеме құнының 1%-1.25%-ы |
| Контейнерлік соғыс қаупіне қосымша төлем, Новороссийск дәлізі | Стандартты жүк тасымалы, минималды қосымша төлем | Бір контейнер үшін 1,000 АҚШ долларына дейін |
Бұл абстрактілі сандар емес. Жүк құнының 0.2%-дан 2%-ға дейінгі соғыс қаупіне байланысты үстеме ақы орташа құнды бір жөнелтілімге базалық жүк тарифінен басқа ондаған мың доллар қосуы мүмкін. Түркия-Новороссийск дәлізіне қызмет көрсететін кейбір тасымалдаушылар жүк тарифтерін төрт есеге дейін көтергені, ал соғыс қаупіне байланысты үстеме ақы контейнерге шамамен 1,000 АҚШ долларына жеткені туралы хабарланды. Клиентке жер шығындарын бағалайтын жүк экспедиторы үшін мұндай құбылмалылықты сіңіру қиын, ал апта сайын болжау одан да қиын, себебі тарифтер жаңа оқиғалар орын алған сайын тез қайта қаралады.
Шығын мәселесі қолжетімділік мәселесін ушықтырады. Ресейдің мемлекеттік Ұлттық қайта сақтандыру компаниясы Қара теңіздегі соғыс тәуекелдерін қолдауға құлықсыз болып қалды, ал бірнеше батыстық сақтандыру компаниялары бағаны қайта қарап, нарықта қалудың орнына нарықтан толығымен бас тартты. Сақтандырушылар тек сыйлықақыларды көтерудің орнына бас тартқан кезде, экспедиторлар мен кеме иелері бұрын үнемі қамтылатын өзін-өзі сақтандыру тәуекеліне тап болады - бұл транзиттегі жүк үшін келісімшарт бойынша жауапты кез келген тарап үшін әлдеқайда қауіпті жағдай.
Контейнерлік тасымалдау, әсіресе, бағаны қайта бағалау циклінде қолайсыз жерде орналасқан. Новороссийскіге келетін танкер операторлары ұзақ уақыт бойы шикі және өңделген өнімдер саудасында бизнес жүргізу құны ретінде жоғары соғыс тәуекелін бюджеттеп келген, ал көптеген чартерлік тараптарда дәл осы сценарий үшін жасалған соғыс тәуекелін бөлудің жетілген ережелері бар. Керісінше, Қара теңіздегі фидерлік бағыттардағы жалпы жүк және контейнерлік операторлар көбінесе дәлізде тек шағын саяси тәуекел бар сияқты сапарларды бағалады. RMS тобының Гемлик пен Новороссийск арасындағы бағыты жақсы мысал бола алады - контейнерлік желілердің салыстырмалы түрде қысқа, жоғары жиілікті фидерлік қызметі аз шекарамен және тығыз кестелермен жүреді, жүк тасымалдау тарифтерінің кенеттен төрт есеге өсуін немесе контейнерге күтпеген соғыс тәуекелі бойынша қосымша ақыны сіңіру үшін кіріктірілген жастықшасы аз. Осы фидерлік қызметтерді пайдаланатын клиенттер атынан баға беретін экспедиторлар брондау кезінде теңізге шығуға дейінгі тарифтердің бір жыл бұрынғыға қарағанда әлдеқайда көп құбылмалылығын күтуі керек.
Шабуылдар маршруттар мен тасымалдаушының мінез-құлқын қалай өзгертеді
Бұл жағдай орын алып жатқанда тасымалдаушылар бір орында тұрмайды. Ресейлік FESCO логистикалық тобы Қара теңіздегі жүк тасымалдау операцияларын толығымен тоқтатқаны туралы хабарланды, ал түрік тасымалдаушысы Ametist Новороссийскіге баратын кемелердің бағытын Санкт-Петербургке ауыстырды, бұл даулы сулардан айналып өту үшін транзит уақыты мен қашықтықты айтарлықтай арттырды. Қара теңіз бассейніндегі көпірлі тасымалдаушылардың қолжетімділігі бір айдың ішінде шамамен 21%-ға төмендеді, себебі кеме иелері тоннажды өз еркімен алып тастайды немесе соғыс қаупін кез келген бағамен жабу қиынға соғады.
Құрлықтағы баламаларға да кері әсер бар. Сала басшылары жүк жөнелтушілер Грузия, Әзірбайжан немесе Иран арқылы құрлықтағы дәліздерге жүктерді ауыстыру арқылы Қара теңіз теңіз жолдарын айналып өтуге тырысқан кезде, сол дәліздердегі шектеулі сыйымдылыққа сұраныстың кенеттен артуы сол балама арналардағы бағаларды көтеріп жатқанын ескертті. Іс жүзінде бұл үзілістің бір ғана теңіз жолымен шектеліп қалмайтынын білдіреді - ол шығындарға қысымды көршілес көлік түрлеріне және көршілес сауда дәліздеріне де таратады.
Осы аймаққа тиетін көп жақты жүк тасымалын, тіпті жанама түрде болса да, басқаратын жүк экспедиторлары үшін негізгі ой - төтенше жағдайларды жоспарлау енді бір бағыттағы бір ғана сәтсіздік нүктесін емес, каскадты әсерлерді ескеруі керек.
Жүк экспедиторлары мен жөнелтушілер үшін тәуекелдерді практикалық азайту
Мұның ешқайсысы экспедиторлардың үрейленуі керек дегенді білдірмейді, бірақ бұл Қара теңізге тиетін кез келген нәрсеге қатысты тиісті тексеру тізімінің ұзарғанын білдіреді. Кеме тарихы енді сілтеме емес, маңызды деректер нүктесі болып табылады - RMS командасының өз жазбасы сияқты Ресейдің Қара теңіз портында ондаған рет қоңырау шалған кеменің тәуекел профилі ешқашан сол бағытпен жүзбеген кемеден өзгеше, және бұл тарихты оқиға жаңалықтарға шыққаннан кейін емес, орын брондау алдында тексеру керек.
Чартерлік және брондау келісімдерінде жасырынған соғыс тәуекелі туралы баптар қазір әдеттегіден гөрі мұқият оқуға тұрарлық. Экспедиторлар соғыс тәуекелі бойынша сыйлықақы сапардың ортасында көтерілсе, шығынды қай тарап көтеретінін, қамтуды қысқа мерзімде тоқтатуға бола ма, және кеме қайта бағытталса немесе кешіктірілсе, келісімшарт бойынша не болатынын нақты растауы керек, себебі андеррайтерлер қамтуды брондау циклінің жартысында алып тастайды. Қара теңіз маңында бағытталатын кез келген нәрсе үшін транзиттік кестеге қосымша буферлік уақыт бөлу де стандартты тәжірибеге айналуда, себебі даулы су айдындарын айналып өту, қайта бағытталатын кемелерден портқа кептелу және тасымалдаушылар соғыс тәуекелі бойынша жаңартылған бағаларды күтіп тұрған кезде кешіктірілген жөнелтулер қазір ең нашар жағдайларға қарағанда шынайы сценарийлерге айналды.
Мүмкін, ең бастысы, бұл жүк жөнелтушілер мен экспедиторлар үшін жоғары қауіпті дәліз арқылы өтуі міндетті емес жүктердің, әсіресе тыныш, капиталдандырылған және болжамды сауда жолдары бірдей коммерциялық мақсатта қолжетімді болған кезде, осылай жалғастыруы керек пе, жоқ па, соны қайта бағалау сәті.
Клиенттермен байланыс негізгі тәуекелдерді басқару сияқты маңызды. Соғыс қаупіне қосымша ақы немесе бағыты өзгертілген кеме туралы тек шот-фактура келгенде білетін жүк жөнелтуші, Қара теңіз дәлізінің тұрақсыз кезеңге еніп жатқаны туралы алдын ала ескертілгенге қарағанда, экспедиторға деген сенімін жоғалтуы ықтимал. Аймаққа тек ауыстырып тиеу немесе фидерлік аяқтар арқылы жанама түрде қосылған жөнелтімдерде де тәуекелді алдын ала ескерту - RMS Team шабуылы сияқты оқиғалар халықаралық жаңалықтарға шыққан кезде клиенттерді ұстап тұруда тиімді болатын шағын қадам.
Тұрақты сауда жолдарына бет бұру: Topway Shipping компаниясының Қытай-АҚШ мұхит жүк тасымалдау шешімдері
Әлемнің бір бөлігіндегі тұрақсыздық - әртараптандырылған, сенімді логистикалық серіктестердің маңыздылығының дәл себебі. 2010 жылдан бастап, штаб-пәтері Қытайдың Шэньчжэнь қаласында орналасқан Topway Shipping компаниясы өз бизнесін кәсіби трансшекаралық электрондық коммерция логистикалық шешімдерінің негізінде құрды, негізін қалаушылар тобы халықаралық логистика және кедендік рәсімдеу саласында 15 жылдан астам тәжірибе жинақтады. Компанияның негізгі күші әрқашан Қытай-АҚШ жолы болды, бұл әлемдегі ең көп қолданылатын және мұқият сақтандырылған мұхит жүк тасымалдау дәліздерінің бірі, жоғарыда талқыланған геосаяси тұрғыдан ашық Қара теңіз жолдарынан мүлдем басқа тәуекел профилін ұсынады.
Topway Shipping қызмет көрсету аясы сапардың бір бөлігін емес, бүкіл логистикалық тізбекті қамтиды. Бұған Қытайдағы зауыттан немесе жеткізушіден бірінші кезеңдегі тасымалдау, қорларды соңғы нарықтарға жақын орналастыру үшін шетелде қоймалау , екі жақта да толық кедендік тазартуды өңдеу және жүк соңғы межелі жерге жеткеннен кейін соңғы мильге жеткізу кіреді. Жүк көлеміне қатысты икемділікті қажет ететін жүк жөнелтушілер үшін Topway Shipping сонымен қатар Қытайдан бүкіл әлемдегі ірі порттарға толық контейнерлік (FCL) және контейнерден аз жүк (LCL) мұхит жүк тасымалдау қызметтерін ұсынады, бұл шағын жүк жөнелтушілерге және өсіп келе жатқан электрондық коммерция сатушыларына бүкіл контейнерді толтырмай-ақ бәсекеге қабілетті мұхит жүк тасымалдауына қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Қазіргі уақытта жоғары тәуекелді теңіз дәліздеріне ұшырауды қайта бағалап жатқан жүк экспедиторлары үшін Topway Shipping сияқты танымал серіктеспен жақсы қызмет көрсетілетін, көп көлемді жолақтарда жұмыс істеу кеңірек тасымалдау стратегиясын қайта теңгерудің бір практикалық тәсілі болып табылады - уақытқа сезімтал немесе жоғары құнды жүктерді жетілген сақтандыру нарықтарымен, болжамды транзит уақыттарымен және сенімді орындаудың ұзақ мерзімді тәжірибесімен бағыттар бойынша тасымалдайтын күйінде сақтау, ал желінің басқа бөліктері Қара теңіздегі қазіргі белгісіздікті сіңіреді.
Бағыттарды әртараптандырудың бұл түрі, әсіресе, электрондық коммерция сатушылары мен шағын және орта импорттаушылар үшін өзекті, себебі оларда көбінесе өздері тиетін әрбір сауда жолындағы геосаяси дамуды бақылау үшін ішкі ресурстар жетіспейді. Көлемінің көп бөлігін Қытайдан алып кетуден бастап, кедендік рәсімдер арқылы, шетелдік қоймаларға дейін және мақсатты нарықтағы соңғы миль жеткізуге дейін толық тізбекті басқаратын бір тәжірибелі серіктес арқылы бағыттау арқылы бұл жөнелтушілер жеке бақылауы қажет қозғалмалы бөлшектер санын азайтады. Бұл құрылымдық қарапайымдылық жаһандық тасымалдау желісінің басқа бөліктері, мысалы, Қара теңіз, күнделікті жаңалықтар мен шығындарды көбейтіп жатқан кезеңдерде одан да құнды бола түседі.
қорытынды
RMS командасының жоғалуы 2026 жылы теңіз тәуекелі бірнеше белгілі қақтығыс аймақтарымен шектелмейтінін еске салады - ол динамикалық, жылдам қозғалады және шабуылдардың негізгі қақтығысына ешқандай қатысы жоқ кемелер мен жүктерге барған сайын әсер етеді. Жүк экспедиторлары үшін практикалық жауап - бұл оқиғаларды талқылаудан аулақ болу емес, оларды күнделікті жоспарлауға енгізу: кемелерді қатаң тексеру, соғыс қаупі туралы баптарға мұқият назар аудару, зардап шеккен бағыттардағы нақты буфер уақыты және коммерциялық жағдай мүмкіндік берген кезде көлемді тұрақты дәліздерге ауыстыруға дайын болу. Topway Shipping компаниясының Қытай-АҚШ желісі сияқты жақсы қалыптасқан жолдарда терең тәжірибесі бар серіктестер экспедиторлар мен жүк жөнелтушілерге Қара теңіздегі жағдай дами берген кезде сенімді таңдау береді.
Мұның ешқайсысы кез келген сауда жолының шексіз уақыт бойы тәуекелсіз болатынына кепілдік бермейді — жаһандық тасымалдау сирек жағдайда мұндай сенімділікті ұсынады. Бұл тәуекелдің біркелкі бөлінбейтінін және қысымның қай жерде пайда болып жатқанын белсенді түрде бақылайтын экспедиторлардың кеме жоғалғаннан кейін ғана әрекет етудің орнына, клиенттерінің жүктерін, бюджеттерін және жеткізу мерзімдерін қорғау үшін әлдеқайда жақсы жағдайда екенін еске салады.
Жиі қойылатын сұрақтар
С: RMS Team контейнерлік кемесіне не болды?
A: Түркияның Гемлик қаласынан Ресейдің Новороссийск қаласына бет алған кезде Қара теңізде дронмен соққыға жығылды. Өрт қозғалтқыш бөлмесіне, тұрғын үйлерге және жүк аймағына таралып, экипажды кемені тастап кетуге мәжбүр етті. Он екі экипаж мүшесінің он бірі құтқарылды; біреуі із-түзсіз жоғалып кетті. Кеме Самсунға сүйретіліп, толықтай шығынға ұшырады деп жарияланды.
С: Қара теңіз әлі де коммерциялық кеме қатынасы үшін қауіпсіз бе?
A: Кемелер әлі де сол жерде жұмыс істеп тұр, бірақ соғыс тәуекелі бойынша сыйлықақылар, сақтандырудың қолжетімділігі және тасымалдаушы бағыттары тек санкцияланған танкерлерге ғана емес, коммерциялық кемелерге жасалған соңғы дрон шабуылдарынан зардап шекті. Экспедиторлар кез келген Қара теңіз бағытын, әсіресе Ресей порттарындағы қоңырауларды қазіргі уақытта жоғары тәуекел ретінде қарастыруы керек.
С: Соғыс тәуекелдерін сақтандыру құны қаншаға өсті?
A: Новороссийскідегі шақыруларға арналған жүк тасымалдауға байланысты соғыс қаупіне байланысты сыйлықақылар жүк құнының шамамен 0.2%-дан 1%-дан 2%-ға дейін өскені туралы хабарланды, ал Ресейдің Қара теңіз порттары үшін корпус пен техникаға қатысты соғыс қаупіне байланысты сыйлықақылар жеті күндік негізде 0.65%-0.8%-ға дейін төмендеді, бұл бұрынғы шамамен 0.6%-дан жоғары.
С: Жүк тасымалдаушылар тәуекелді азайту үшін не істей алады?
A: Брондамас бұрын кеменің келу тарихын тексеріңіз, чартерлік және брондау шарттарындағы соғыс қаупі туралы ережелерді қарап шығыңыз, кестелерге қосымша транзиттік буфер жасаңыз және Қара теңіз бағытын қажет етпейтін жүктерді тұрақтырақ, жақсы сақтандырылған сауда жолдарына ауыстыруды қарастырыңыз.
С: Topway Shipping компаниясы жоғары қауіпті бағыттарға балама ұсына ма?
A: Иә. Topway Shipping компаниясы Қытай мен АҚШ арасындағы шекарааралық логистикаға маманданған, тұрақтылықтың ұзақ тарихы бар дәлізде әлемнің ірі порттарына бірінші кезектегі тасымалдауды, шетелде қоймалауды, кедендік тазартуды, соңғы мильге жеткізуді және FCL және LCL мұхит жүктерін ұсынады.
